范文一:奥维地图在航测像片控制点测量中的应用
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奥维地图在航测像片控制点测量中的应用
[摘 要]像控测量是航空摄影测量重要的环节之一,目前的像控测量普遍采用GPS-RTK技术,利用奥维地图及手机导航功能进行像控选点设计和外业测量目标导航可以大大提高作业效率。
[关键词]像控测量 奥维地图 手机导航
中图分类号:P228.4 文献标识码:A 文章编号:1009-914X05-0343-01
一、引言
像控测量是航空摄影测量必不可少的环节之一,传统的像控测量主要有以下几个步骤:?将影像按照测区的地理位置,根据实际的相对位置关系进行旋转,恢复连接关系。?内业选点。将内业选点转刺到影像拼图或原有的影像资料图或Google地图上,然后输出概图,用于指导像控作业分区和交通路线设计。?像控点施测,拍照,记录,内业电子刺点片处理,整饰。?像控点施测成果内业检查。其中,外业像控点施测工作量最大,也是最关键环节。由于采用GPS-RTK技术,数据采集相对简单,寻找到达目标点位成为制约外业工作效率的主要因素。特别是在远离城镇的山区和丘陵地带,为到达目标点要走很多弯路,--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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极大的影响了像控测量的效率,应用奥维地图和手机导航功能可较好的解决此类问题。
二、奥维地图简介
奥维互动地图浏览器是由北京元生华网公司开发的基于Google API与Sogou API的跨平台地图浏览器,具有实时定位、提供基站、WiFi热点、GPS多种定位方式,支持Google地图、Google卫星图、Sogou地图多种类地图切换。
三、实施步骤
1)将内业选点转刺到影像拼图或原有的影像资料图上,通过影像比对将内业选点标注到Google地球上,应新建像控点图层,将所选点位全部放到一个文件夹中,如下图所示:
2)单击像控点文件夹按鼠标右键,导出“像控点.kmz”文件,将“像控点.kmz”文件传输到:手机存储/omap/目录下。如下图所示:
3)启动手机中奥维地图,如下图所示:
4)操作手机奥维地图即可找到室内所布设像控点位置,从手机屏幕上长按其中某点即出现右侧页面,点击“以此为线路终点”后,再点击“搜索”即出现以下手机导航模式,如下图4所示:
5)利用手机自动导航功能,即可顺利到达目标--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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地。
四、结束语
该种方法操作简单,实用性强,可以大大提高野外寻找目标点的工作效率。特别是中小比例尺航测项目,像控点间隔较远,目标点不易辨识的情况下,有更高的利用价值。此种方法也可用于控制点布设、踏勘等野外寻找既定目标的其他工程项目。
参考文献
[1] 高成发,GPS测量[M].北京:人民交通出版社.1994.
[2] CJJ/T 8-2011.城市测量规范[S].北京:中国建筑工业出版社.2011.
[3] 邹小军,摄影测量与遥感.M 北京:测绘出版社,2011.
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范文二:控制点布设对航测成果精度的影响
中国科技论文在线 http://www.docin.com/week114
控制点布设对航测成果精度的影响
苏世伟
,中国矿业大学环境与测绘学院~江苏 徐州 221008,
摘要:航测数字化生产已经进入规模化生产阶段~生产出来的数字地形图将大量流入应用领 5
域~其质量和精度的重要性不言而喻。本文从控制点的布设方面~研究影像航测精度的各种 因素。利用摄影测量的方法测图~需要一定数量的像片控制点~用于纠正像片的各种偏差~ 并将摄影测量成果与地面坐标系联系起来~本文改变某测区内控制点的数量或者分布情况~
设计不同的布设方案测图~通过对比不同方案的精度~分析控制点对航测精度影响的因素。 关键词:摄影测量,控制点布设,精度影响 10
中图分类号:P231.2
Control points layout for the precision of aerial survey
SU Shiwei
(School of Enviroment science and Spatial informatics,China University of Mining and 15 Technology, Jiangsu Xuzhou 221008) Abstract: Aerial digital production has entered mass production stage, digital topographic maps produced by the large influx of applications will be, the importance of quality and accuracy of its
self-evident. In this paper, starting from the layout of control points, research the accuracy of aerial
images of various factors. Measurement method using photographic mapping, need a certain number of 20 photo control points for the correct photo of the various deviations, and results photogrammetry coordinate system linked with the ground, this change in a survey area or the number of control points distribution of the layout design of different mapping programs, the accuracy by comparing the
different programs, analysis of aerial control points affect the accuracy factor.
Key words: Photogrammetry; control points for; Precision influence 25
0 引言
在测绘行业,航测数字化生产已经实现网络化,质量低劣的数字地形图一旦开始使用, 可能引起法律纠纷,决策失误等,致使经济建设遭受巨大损失。研究数字地形图的质量控制 的内容和方法十分重要。航摄像片进行信息处理,要有一定数量的控制点作为数学基础,这 30
些控制点不但要在实地测定坐标和高程,而且它们的数量和在像片上的位置还要符合像片信
息处理的需要,因此在已有的测量成果和航测资料的基础上,需要在野外测定一定数量的控
制点,它的意义在于把航测资料与大地成果联系起来,使像片量测具有与地面测量相同的数
[8] 学关系。 本文则从控制点的角度出发,分析影响航测成果精度的因素。
1 控制点布设误差 35
控制点布设原则 1.1
根据地形条件、摄影资料以及信息处理的方法不同,通常像控点的布设方案也不同,像
控点的选择和布设都需遵循一定的原则。控制点的数量,分布都会影响精度。从控制点布设
的一般原则上来讲,控制点应该立体、均匀的分布在摄区内,并且要加强测区边缘的控制,
[1] 并且兼顾中部控制,点位不能分布在近似一条直线或者近似平面内。 40
作者简介:苏世伟(1987-),女,硕士研究生,主要研究方向:摄影测量与遥感. E-mail: su_shiwei@qq.com
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像控点布设的一般原则:
(1) 像控点一般按照航线全区统一布点,可不受图幅单位的限制。
(2) 布设在同一位置的平面点和平高点,应该尽量联测成平高点。
(3) 相邻像对和相邻航线之间的像控点应尽量公用。
45 (4) 位于自由图边或者非连续作业的待测图边的像控点,一律布设在图廓线外,确保成
图满幅。
(5) 点位必须选择在像片上的明显目标点,以便于正确地相互转刺。 (6) 像控点尽可能在摄影前布设地面标志,以提高刺点精度,增强外业控制点的可靠性。
(7) 像控点距离像片边缘的距离不得小于 1cm,因为边缘部分影像质量较差。 (8) 点位必须离开像片上压平线和各类标志(气泡、框标、片号等),以利于明确确认。 50
[ 2] 控制点误差来源。
控制点误差来源 1.2
根据地形条件、摄影资料以及信息处理的方法不同,通常像控点的布设方案也不同,像
控点的选择和布设都需遵循一定的原则。控制点的数量,控制点的分布,差分 GPS 定位过
程,像点坐标量测都会影响精度。 55
控制点数量引起的误差 1.2.1
控制点数量的增加会提高物方坐标系的解精度,但是不是控制点数量越多,精度就越好,
而是由限度的,过多的布设控制点,不仅不能更好地改善精度,而且还会增加外业和内业的
工作量,而且过多的布设控制点还会受地形条件的限制,随着控制点的数量增加,精度逐渐
60 提高,但是当控制点增加到 10 以上,精度变化并不明显,反而增大了内外业的工作量。
控制点分布引起的误差 1.2.2
从控制点布设的一般原则上来讲,控制点应该立体、均匀的分布在摄区内,并且要加强
测区边缘的控制,并且兼顾中部控制,点位不能分布在近似一条直线或者近似平面内。
1.2.3 GPS 测量误差
差分 GPS 定位过程中的误差,相当于控制点的起点误差。它会造成整个摄影测量中的各 65
种求解误差,是一个偶然而且是非线性的误差,但是影响却是系统性的。由于多路径的影响, 理论上,为了防止 GPS 信号通过其他物体反射到 GPS 天线,应该避开强反射地面,避开强 反射环境,例如山谷、山坡、建筑物等,还要避开电磁波干扰,设站应该远离雷达站、电台、 微波中继站等设施。依照此原则,可以在对比方案中将控制点布设在高压线附近,以及高大 的建筑物附近或者建筑物密集的地方(如楼群中),但是有信号干扰的控制点药单独测定, 70
[3] 避免对其他准确的点位在 GPS 联测的时候产生影响。
像点坐标量测误差 1.2.4
野外像控点,无论是平面点、高程点或者平高点,均要求选择在明显的目标点上,所谓
明显目标点,就是航摄影像位置可以明确确认的点,因此,在外业应该选择航摄像片上影像
清晰、目标明显的像点作为像控点。在一般地区,较为理想的明显目标点如:接近于直角形 75
状且近于水平的固定 8、场地角、草地角,在近似水平面内近于直角相交的固定道路交叉,
平屋顶大型建筑物的墙角等。
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2 某地区几种控制点布设方案对比分析
控制点布设方案 2.1 在控制点布设对航测精度的研究中,选择了五种布设方案进行成果精度的分析和对比。 80
方案一:首先应根据控制点选择和布设的基本原则,布设一套方案。需要的控制点:S1、
S2、S3、S4、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12 等 11 个控制点,均匀分布在测区内。控制
点分布图如下:
依原则布设方案 图 1 85 Fig. 1 the scheme layout rely on the principle
方案二:由控制点数量引起的精度的变化,布设不同数量的控制点来分析结果数据的精
度得出结论。所需要的控制点:S3、S6、S7、S11、S12。控制点分布图如下:
90 数量不同方案 图 2 Fig. 2 the scheme layout with different number
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方案三:由控制点的分布引起的精度变化,布设不同分布情况的控制点。所需要的控制
点:S4、S5、S6、S7、S8、S9、S11。控制点分布图如下:
95 分布不同方案 图 3 Fig. 3 the scheme layout with different distribution
方案四:控制点布设于对有 GPS 接收机信号有干扰的地方。所需要的控制点:S1、S2、
100 S3、S4、S7、S8、S9、S11、S12、S14、S15,其中 S14 和 S15 位于高压线附近。控制点分
布图如下:
有信号干扰方案 图 4 Fig.4 the scheme layout with signal interference
105
方案五:控制点布设于像片上不明显的目标位置,由于刺点时的误差引起的精度变化。
控制点分布图如下;
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位置不明显方案 图 5 Fig. 5 the scheme layout with point location not obvious 110 各个方案精度对比分析 2.2
在各个方案中,都重新选择布设一个相同的检查点 S13,作为各个方案精度对比的其中
软件 一个标准。外业完成 GPS 数据采集以后,进行内业处理,用 Trimble Geomatics Office 处理 GPS 数据,得到各个控制点的坐标(方案四所用到的所有控制点坐标需要与其他方案
115 的分开处理)。用 LPS 处理各个方案的数据结果,将各方案精度进行对比。
各方案精度 表 1
Tab. 1 precision of each scheme
方案 整体精度 检查点 S13 检查点 S13
(X,Y,Z)/(m) (mx,my)/(m)
方案一 0.8402 402212.3212 0.2282
3406493.5866 0.2314 依照原则布设 503.8104 0.5904 1.0434 402212.1500 0.0570 方案二
3406493.7265 0.0915 控制点数量不同 502.8932 0.3268 1.2059 402212.2033 0.1103 方案三
3406493.6220 0.1960 控制点分布不均 502.3902 0.8298 1.4343 402212.2205 0.1275 方案四
3406493.4878 0.3302 GPS 信号干扰 504.391 1.1700 方案五 5.3598 402213.1067 1.0137
3406493.9967 0.1787 目标位置不明显 503.8622 0.6422 0 402212.093 0 检查点 S13 实测坐 3406493.818 标 503.220
根据以上表格可以看出,严格按照控制点布设的原则来布设的控制点方案整体精度和检 120
查点 S13 的坐标精度都相对较高,目标位置不明显的方案中整体精度较低,检查点的精度也 相对较低。
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分析结果 2.3
在方案二中,只布设了 5 个控制点,其整体精度比方案一(布设了 11 个控制点)要低。 在方案三中,控制点集中布设在航摄像片的中心,其精度较控制点均匀布设的方案一也 125
较低。
在方案四中,控制点 S14、S15 位于高压线附近,而高压线对于 GPS 接收机的信号有干
扰,导致与 S14、S15 一起施测的控制点 S1、S2、S3、S4、S9、S10、S11、S12 的精度也受
到影响,进而使得方案五的整体精度较低。
130 在方案五中,控制点位于不明显的目标位置,因此在 LPS 处理时的刺点过程中,无法
准确找到控制点的位置,大大降低了结果精度。
3 结论
通过五个方案结果精度的对比,可以得出影响航测精度的因素至少有控制点的数量,控 制点的分布,控制点布设的位置,所选控制点是否容易辨识。 在实践中发现,随着控制点数量的增加,航测精度在提高,但是, 当控制点数量增加到 135
10 个以上时,其精度变化却很小了。可见, 控制点数量的增加会提高物方坐标的解算精度,
但并不是控制点数量越多, 精度就越好, 而是有限度的。过多的布设控制点, 不仅不能更好 地改善航测竞速, 而且还会增大外业和内业工作量, 而且过多地布设控制点还会受地形条件
的限制。 控制点立体、均匀地分布在摄区内,加强测区边沿的控制点布设;,并且控制点的点位不 140
[1] 能布设在近似一条直线或近似一个平面上,有利于提高航测精度。
在布设控制点时,理论上,为了防止 GPS 信号通过其他物体反射到 GPS 天线,应该避
开强反射地面,避开强反射环境,例如山谷、山坡、建筑物等,还要避开电磁波干扰,设站
[3] 应该远离雷达站、电台、微波中继站等设施,从而有效提高航测精度。
另外,在外业应该选择航摄像片上影像清晰、目标明显的像点作为像控点,也是提高航 145
测精度的一个重要因素。
[参考文献] (References) [1] 龚涛.近景摄影测量控制点布设方案的研究[J].西南交大学报,1997,32(3):330-335. [2] 张祖勋,张剑清.数字摄影测量[M].武汉:武汉大学出版社,2002. 150
[3] 黄丁发,熊永良.全球定位系统(GPS)-理论与实践[M].成都:西南交通大学出版社,2006. [4] 王佩军,徐亚明.摄影测量学[M].武汉:武汉大学出版社,2005. [5] 赵承和.对如何提高大比例尺航测精度数字化地形图精度的体会[J].江苏测绘,2002,25(4):37-38.
[6] 陈炯炯,黄绘清.航测数据质量控制方法研究[J].国土资源导刊:67-69.
[7] 周治雄, 王亚毛.全数字摄影测量系统航测精度的分析[J].资源环境与工程,2007,21(2):164-166. 155
[8] 张正禄等.工程测量[M].武汉:武汉大学出版社,2005.
[9] 雷娟.GPS 测量误差源分析及精度控制[J].铁道勘测与设计,2008(1):28-31.
[10] 魏二虎,黄劲松.GPS 测量操作与数据处理[M]武汉:武汉大学出版社,2005.
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范文三:航测控制点获取方法
航测控制点获取方法
一、 测区踏勘
1、选点、埋石、布标。
基础控制测量。
2、航空摄影:GPS 摄站坐标获取。
二、外业观测
1、地面GPS 基站的布设与观测
地面GPS 基站主要是指在航摄区域内设立的GPS 站的观测,主要目的是在航摄期间内连续采集GPS 数据,与机载GPS 同步观测,选取合适的基准站,通过事后差分处理解算机载GPS 轨迹。地面基准站精确坐标通过与增城市城市GPS 控制网联测求得。
(1)地面基站与城市四等GPS 控制网联测要求
? 连续观测2个观测时段; ? 数据采样间隔30秒; ? 最小卫星数4颗; ? 卫星截止高度角5°;
? 联测一般在航摄开始前完成,或在航摄期间灵活掌握; ? 每时段结束后立即下载数据,进行转换、检查。 (2)航摄期间观测要求
? GPS 接收机数据采样间隔为0.1秒; ? 最小卫星数4颗; ? 卫星截止高度角5度;
? 在飞机滑行前15分钟开机采集数据,飞行落地不动后15分钟停止
观测;
? 当日数据及时下载、转换和检查;
? 如GPS 接收机内存不足,采用实时数据下载方法。 量取GPS 天线高,填写观测手簿等相关资料。
2、GPS 摄站坐标获取
主要是指在飞机机舱顶部安装GPS 天线,GPS 天线为保证卫星接收空间必须露出机舱或紧贴机舱,用专用螺丝固定在机舱上,前置放大器和天线电缆连接后必须安置在机舱内,并与机舱内的GPS 接收机连接固定。航摄仪通过专用MARK 线与GPS 接收机相连。GPS 接收机电源采用独立直流电(自带)供电观测。
摄站坐标(X S ,Y S ,Z S )获取采用后差分动态GPS 测量方法。 摄站GPS 具体有关技术要求如下: (1)安装要求
? GPS 天线安置在机舱顶部或尾翼上,保证卫星搜索空间; ? GPS 天线的安装、钻孔保证不破坏飞机的气动特性和结构强度; ? 飞机转弯时,机翼对GPS 天线的遮挡应为最小;
? 便于测定GPS 天线相位中心与航摄仪投影中心之间的偏心分量; ? 接收机与航空摄影仪脉冲输出口连接,确定航摄仪脉冲输出口电
压与GPS 接收机端口容许值相当;
? 接收机的摆放位置便于操作和查看工作状态。 (2)观测要求
? 卫星截止高度角0度; ? 最小观测卫星数4颗;
? 飞机滑行前、落地不动后15分钟进行接收机初始化观测; ? 精确测定GPS 天线相位中心与航摄仪投影中心之间的偏心分量; ? 当日架次GPS 数据及时下载、转换、检查; ? GPS 观测数据文件格式采用标准的RINEX 格式; ? 所有GPS 数据RINEX 文件名采用标准的命名方式。 (3)偏心测量
机载GPS 天线与相机中心有一固定的几何关系,其数学常量通过精密测量偏心数据手段获取(采用全站仪测量偏心分量dx,dy ,dz ),测量精度达到厘米级。
3、像片控制点的布设
野外控制点是航测内业加密控制点和测图的依据,主要分为平面控制点、
高程控制点和平高控制点三种。平面控制点仅测定该点的平面坐标,高程控制点仅测定该点的高程,而平高控制点则要测定该点的平面坐标和高程。
4、像片控制点的施测
(1)像片控制点的施测方案
像片控制点与外业控制点同步进行实测,像片平高控制点的高程采用GPS 高程拟合方法测定。实地选点时既要选择影像清晰的明显地物点,如接近线状地物的交点,地物拐角点等实地辩认误差小于图上0.1mm 的地物点,也要顾及到局部高程不能变化太大;不可在弧形地物及高程变化较大的斜坡处选刺像控点。
像控点的测量根据新建的D 级GPS 控制网资料,采用RTK 技术测量。 像控点的观测采用实时动态GPS 技术进行观测,当点位精度符合要求后,记录观测成果。像控点的命名以P 打头后加六位自然数字,如P030425。其中“03”代表航线的排序数,“042”为相片顺序号。“5”代表像控点在像片上点序。
观测前应认真建立基准站,基准站的建立要满足下列要求: 基准站的位置应位于测量区域的中心附近,且便于看护和架设。
计算“七参”时,所选的高级控制点应均匀分布于测量区域内,周边外的点必须位于测量区域外。
测量区域半径以不超过10km 为宜。
每次观测前均应在已知点上进行检核,确定基准站和接收手簿各项参数输入正确后方可正式作业。
观测时一定要认真量测每一点的天线高度,并正确输入每一站的天线高,确保每点观测成果的正确可靠。观测时尽量使天线水平气泡居中并保持稳定。实地观测时每点应作相应记录,如仪器高等。
(2)像片控制点的精度要求
平面控制点和平高控制点相对邻近基本控制点的平面位置点位中误差不超过图上0.1mm 。高程控制点和平高控制点相对邻近控制点的高程中误差不超过0.1m 。
三、 内业处理
1、控制点及摄站点坐标解算
(1)GPS 坐标解算软件
控制点(空三控制点和空三检查点)坐标采用WayPoint GPS7.50- GrafNet 7.50软件进行静态差分解算;摄站点坐标采用WayPoint GPS7.50- GrafNav 7.50软件进行差分动态解算。
(2)坐标系统
平面坐标系统采用西安80坐标系,并采用高斯3度带投影方式;高程系统采用国家1985黄海高程系高程。
(3)处理方案
数据处理工作分两个阶段进行:第一阶段的目的是进行野外观测数据检核,主要是检查观测数据质量和进行基线的初步解算;第二阶段的目的是处理出最终的结果,在所有外业观测完成后进行,主要内容是进行基线解算和网平差。
2、GPS 辅助空中三角测量
(1)内业加密点选点的相关要求
a .加密点一般要选刺在6个标准点点位附近,当遇到特殊情况需要增加连接强度时,可增选连接点的数量。所选点位构成的图形以大致成矩形为宜,点位高差相差不宜过大,同时要照顾调绘的面积。
b .两个立体像对(中间一张像片)覆盖一幅图时,测图或纠正用的定向点选在像片上距离图廓点或者图廓线1cm 范围内,偏离通过主点且垂直于方位线的直线一般不大于1cm 。
c .平地纠正点避免选在土堤、洼地、房顶等不能代表一般地面高程的目标上,林区应尽量选在林间空地的明显点上。
d .沿河道、山谷布设的航线应注意标准点之间的高差,以免出现相对定向的不定性,在地形变化较大的地方每个像对要增选1-2个点。
(2)空三作业的相关精度要求
相对定向标准点残余上下视差限差不超过5u ,检查点残余上下视差限差不超过8u ,匹配点分布均匀,且点数不少于200个,模型连接平面位置较差不大于0.24m (像方0.03mm ),高程较差不大于0.28m (像方0.02mm )。
绝对定向基本定向点残差、多余控制点不符值及区域网间公共点较差不超过表1规定。
表1 绝对定向限差
2. 多余控制点不符值为加密点中误差的1.25倍; 3. 区域网间公共点较差为加密点中误差的2.0倍。
(3)加密点中误差以全区或者单个区域为单位按下面的公式进行估算: m q =±
m g =±
[??]n [dd ]2n
式中:m q ----控制点中误差,m; m g ----公共点中误差,m; △----多余野外控制点不符值,m;
d----相邻航线或者相邻区域网之间公共点较差,m; n----评定精度的点数。
范文四:几何校正中控制点的选取
几何校正中?控制点的选?取
1.控制点的布?设
控制点的布?设的原则一?般要把握两?点:一是要尽可?能地均匀,一般规则遥?感影像的前?4,9个控制点?要将整个影?像控制在一?个规则的坐?标范围内,概括地把校?正控制点范?围确定好,以方便后续?控制点的采?集。这样,控制点的点?位中误差往?往会控制到?最小,每个控制点?的几何残差?也容易校正?,我们称这种?控制点布设?方法为“边廓点”,即四边形点?位布设。
当影像不是?一个很规则?的几何图形?时,要尽可能地?将它用控制?点分成几个?规则的几何?图形,然后分块进?行控制点的?采集。但这并不是?说把每块独?立起来,还要保证整?体点位均匀?。在不规则影?像的边缘,尽量的布放?控制点,从而控制住?影像的边缘?,来更好的控?制整体。
总之在选取?控制点的时?候,要把握整体?,整体把握住?后再对局部?均匀地选择?控制点。
2.点位布设顺?序
进行选取控?制点的时候?要注意点和?点之间的排?放顺序。在局部选取?控制点的时?候千万不要?盲从,看到拐角、交叉等地形?就放点,这样的结果?只能是局部?校正得比较?好,但从整体来?看就不理想?。点密而不均?、量多而无序?起不到好的?效果。
所谓有序布?点,就是让控制?点按照一定?的顺序排列?,当然这种顺?序不是唯一?的,可以是从左?到右、从上到下,从中心到四?周,从左上到右?下等等,要根据影像?的图面要素?特征来选取?适合的控制?点布放顺序?。不同的顺序?最后的校正?的结果是有?所不同的。如:对于平原来?说,可以在选好?边廓点后按?照从左到右?、从上到下的?顺序来选取?控制点。
选点时要选?择没有变化?的相同区域?,如明显的道?路交叉路口?、建筑物或构?筑物的边角?等等。因为遥感影?像与航片有?时相差异,成像时的太?阳高度角、方位角、大气等条件?也不尽相同?,因此同样的?建筑物或其?它具有明显?高程差的地?物上不宜放?置控制点,以避免像差?带来的几何?误差,保证点位的?精准度。一般来说,采用多项式?数学模型时?,控制点个数?与多项式阶?项n及地形?情况有密切?关系。控制点个数?最少应2倍?于(n,1)(n,2)/2。当阶项n,2或更高时?,通常要求每?景控制点在?25个以上?,困难地区应?适量增加控?制点,保证在30?,50个左右?。 在复杂地形?条件下,对整景影像?要进行分区?选点和校正?并保证相邻?分区有影像?重叠区和公?共控制点,在公共区域?有意的均匀?增加控制点?,来保证两个?相邻的公共?区域校正效?果一致,从而方便将?相邻两幅图?镶嵌起来。
控制点布设?方式,是在图面均?匀布点的基?础上,根据不同的?地段采用不?同的方式,如不规则的?河流采用四?边形和三角?网方式。平原采用四?边形和六边?形的方式。控制点残差?一般不超过?下表的规定?:
控制点残差?(米) 平原?0.5, 山区?1.25
当遇到大面?积的山地时?可以提高多?项式的项阶?来校正,更好的办法?还是用非线?性算法,以非均匀变?换的方法对?其进行校正?。顾名思义,这种方法没?有很严谨的?算法,它忽略了影?像成像时高?程差带来的?影响,将被校正目?标当作一个?平面去处理?,在有高程形?成误差的地?方把控制区?域强行拉伸?到控制点指?定的地方,从而实现对?难以控制地?区的几何位?置校正。
但要注意的?是,采用这种方?法一定要把?被校正区域?的边廓点选?好,更要布点均?匀、有序。 使用非线性?算法进行控?制位加密布?设控制点时?,其周围一定?要有相应的?控制点来平?衡它,不然该区域?会发生几何?扭曲、变形。为了避免这?种情况的发?生要注意两?点:
?在选取边廓?点的时候尽?量选取影像?的边缘部位?、把握住边缘?,因为边缘地?区最容易发?生形变;
?在控制点比?较密的地区?一定要在四?周放点控制?,对于没把握?的点位不要?轻易去放,以
免一个坏?点影响整个?区域。一般这种方?法的校正点?数布设不要?过少,不管是对S?POT5-HRG
影像?还是对Qu?ickBi?rd、IKONO?S影像,都应在40?个以上,必要时根据?校正情况再?分区加点。
范文五:NESPAK控制点复测中遇到的问题
控制点复测与沉降观测中遇到的问题
各位领导,您好:
根据铁总的工作安排,我测量队协同 NESPAK 测量工程师对沿线 原始控制点进行了现场勘查与确认,发现问题及后续影响如下: 1、控制点破坏严重。从一号车站到地下段近(14.2)公里的 45个控制点只找到 OL44、 AZ27、 AZ46、 AZ47、 AZ48、 AZ49,其余控制 点均被破坏或已找不到;
2、由于控制点破坏严重,导致控制点复测及后续的沉降观测均 无法开展;
3、 NESPAK 测量工程师无法提供重新建立控制网所需的已知平 面及高程控制点(沿线起始段各一对通视的高等级或同等级控制点, 并与相邻标段公用, ) 。
在此希望铁总相关领导能协调解决以上问题。
此致
敬礼
测量队:白建祖
日期:二〇一六年七月十九日
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