范文一:为防止二手烟草烟雾危害
为防止二手烟草烟雾危害,改善生态环境和空气质量,保障公众健康,提高城市文明程度,2013年10月15日市政府第五次常务会议批准,市长陈学军签署了《唐山市防止二手烟草烟雾危害管理办法》(以下简称《管理办法》) ,于2013年10月18日发布,并将于2014年5月1日起施行。
网易河北唐山讯 为防止二手烟草烟雾危害,改善生态环境和空气质量,保障公众健康,提高城市文明程度,2013年10月15日市政府第五次常务会议批准,市长陈学军签署了《唐山市防止二手烟草烟雾危害管理办法》(以下简称《管理办法》) ,于2013年10月18日发布,并将于2014年5月1日起施行。
一、制定出台《管理办法》的目的、意义:
众所周知,吸烟和吸二手烟(也称“被动吸烟”) 严重危害健康。目前已知烟草烟雾含有4000多种化学品,其中50多种可引发癌症。呼吸被烟草烟雾污染的空气,对吸烟者和被动吸烟者的健康都会产生有害影响。2003年,世界卫生组织制定了《烟草控制框架公约》,我国作为世界卫生组织会员国于当年签署,成为了该公约的缔约方。2006年,该《公约》经全国人大常委会批准后在我国正式生效。加入公约就意味着我国承诺2011年1月9日起在公共场所和工作场所全面禁烟。
北京市和上海市以奥运会和世博会为契机,积极推动控烟立法,履行《公约》规定,为我国赢得了良好的国际声誉。我市将于2016年承办世界园艺博览会,世园会期间,公共场所禁烟将成为各国关注的焦点,也是国际性会议的基本要求。我市必须要出台控烟规章,在立法层面强化控烟措施,切实推进全市控烟工作开展,并为即将到来的2016年世园会创造一个健康无烟环境,在国际上提升唐山的城市形象。同时,我市已于2011年成为全国文明城市,做好控烟工作对提升我市文明程度,保持全国文明城市称号具有积极作用。
我市曾于2004年发布了《唐山市人民政府关于公共场所禁止吸烟的通告》,《通告》的发布对控制公共场所的吸烟行为起到了很好的作用。但是随着社会的发展,该《通告》内容已经明显不适应当前的形势,并与《公约》规定的控烟要求存在较大差距。在实施过程中也暴露出位阶较低、执行力度不够、内容不完善、可操作性不强等问题。因此急需政府出台政府规章来加以解决。
二、吸二手烟的概念:
吸二手烟也称被动吸烟。《管理办法》在第三条对“二手烟草烟雾”有明确解释:本办法所称二手烟草烟雾,指从卷烟或者其他烟草制品燃烧端散发的烟雾以及由吸烟者呼出的
烟雾。也就是说二手烟包括两种,一是烟草制品燃烧产生的烟雾,二是吸烟者吸烟时呼出的烟雾。不吸烟者吸入了这两种烟雾就是吸二手烟,或叫被动吸烟。
三、确定本《管理办法》名称的原则:
目前我国还没有国家层面的控烟法律,各城市颁布的控烟法规名称大致有三种,各以“防止二手烟危害”“控制吸烟”和“公共场所禁烟”为关键词。由于“控制吸烟”从字面上很容易理解为是针对吸烟者,重点在限制吸烟者的行为,容易引起吸烟者的反感。“公共场所禁烟”强调的是公共场所,忽视了工作场所和公共交通工具,限制了禁烟范围,不能涵盖所有应禁烟的场所。“防止二手烟危害”这一关键词把重点放在了“防止危害”上,体现了政府颁布这部规章的目的是保护广大公民的身体健康,而不是单纯为了限制吸烟者的吸烟行为,比较容易被接收,也比较容易被遵守,所以选择了这一关键词进行命名。
四、《管理办法》的适用范围:
《管理办法》第二条对适用范围进行了规定,本办法适用于本市行政区域内的公共场所、工作场所和公共交通工具。也就是说所有归唐山市管辖的区域内的公共场所、工作场所和公共交通工具都应禁止吸烟。
五、禁止吸烟的场所:
世界卫生组织《烟草控制框架公约》要求各缔约方在制定法律时要遵循“普遍保护原则”,即:应确保在所有室内公共场所、室内工作场所、公共交通工具和其它可能的(室外或准室外) 公共场所免于接触二手烟草烟雾。因此,《管理办法》第七条规定了包括学校、医院、养老院、商场、影剧院、体育场馆、餐馆、旅店、公园、公共交通工具、歌舞厅、网吧、健身房、机关企事业单位等室内场所共九大类为禁止吸烟的场所。基本涵盖了所有室内公共场所、工作场所和公共交通工具。其中为更好地保护未成年人的健康,将未成年人活动的室外场所也列为禁烟场所。
六、对《管理办法》中一些关键概念的解释:
《管理办法》中的一些关键概念,“室内”“公共场所”“工作场所”“公共交通工具”等,它们的内涵和外延是怎样的。《烟草控制框架公约》第八条“防止接触烟草烟雾”中有比较科学的定义。《管理办法》在制定时遵循了这一定义。
室内:定义为包括有顶部遮蔽或一处或多处墙壁或侧面环绕的任何空间,而不论顶部、墙壁或侧面使用了何种材料,也不论该结构是永久的还是临时的。
公共场所:定义为公众可以进入的所有场所,或供集体使用的场所,无论其所有权或进入权。
工作场所:定义为公众在其就业或工作期间使用的任何场所。这不仅应包括有偿工作,还应包括志愿工作,只要后者通常是付给报酬的工作。此外,“工作场所”不仅包括进行工作的场所,还包括工作人员在就业期间使用的附属或关联场所,例如包括走廊、升降梯、楼梯间、大厅、联合设施、咖啡厅、洗手间、休息室、餐厅以及附属建筑,例如工棚和临时建筑。工作期间使用的车辆也属于工作场所,应据此专门加以认定。
公共交通工具:定义为包括用于运载公众以换取报酬或商业利益的任何车辆。包括出租汽车。
七、禁止售烟的场所:
《管理办法》第八条规定了禁止售烟的场所:
(一) 托儿所、幼儿园、中小学、中等职业学校以及其他未成年人集中的场所,高等院校、培训机构等;
(二) 各级各类医院、养老院(老年公寓) 、疗养院、福利院等;
(三) 文化体育活动场所等。
八、《管理办法》的监管模式:
《管理办法》第五、六条规定了我市防止二手烟危害的工作机制。由于禁止吸烟场所覆盖面广,加之吸烟者人数众多,由一个或少数几个部门全面监管确有难度。因此,《管理办法》规定了一个部门主管多个部门配合的监管模式。爱国卫生行政管理部门负责防止二手烟危害的监督管理工作,教育、人社、卫生、文广新、公安、商务、食药监、交通、城管、旅游、民政、安监等部门按照行业划分,共同做好防止二手烟危害的宣传教育、检查指导等工作。并授权市健康教育机构为执行机构,履行监督职责,同时负责提供防止二手烟危害的技术支持及业务指导。此外,《管理办法》第十五条还规定了应鼓励创建无吸烟单位,明确了单位法定代表人或负责人为防止二手烟危害工作第一责任人。
九、对公民和法人权利、义务的规定:
《管理办法》第十条、第十一条、第十二条对禁止吸烟场所的经营者或管理者的职责进行了明确规定。主要有:不在禁烟场所设置吸烟室或吸烟区;建立禁止吸烟管理制度,设置明显的禁止吸烟标识和举报、投诉电话;禁止设置与吸烟有关的器具;开展防止二手烟危害的宣传教育活动。第十三条赋予了公民在禁烟场所要求吸烟者停止吸烟和举报、投诉的权利。
十、对违反本《管理办法》的处罚:
《管理办法》对个人和单位都设有严格的处罚条款。
第二十一条规定“在禁止吸烟场所吸烟,经劝阻不改正的,由爱国卫生行政管理部门处以十元罚款,并责令其停止吸烟或者离开禁止吸烟场所。”
第二十二条规定“对违反本办法第十一条(建立禁止吸烟管理制度,设置明显的禁止吸烟标识和举报投诉电话;禁止设置与吸烟的关的器具;开展防止二手烟草烟雾危害的宣传教育活动) 规定的,由爱国卫生行政管理部门对经营者或者管理者予以警告,并责令限期改正;逾期不改正的,可处以五十元以上五百元以下罚款。”
第二十三条规定“对违反本办法第十条(在禁止吸烟场所,不得设置吸烟室或吸烟区。在非禁止吸烟场所设置吸烟室或吸烟区的,应当与禁止吸烟场所有效分隔,远离人员密集区域和行人必经通道,并设置明显标识) 、第十二条(在禁止吸烟场所吸烟的,该场所的经营者、管理者及其工作人员对吸烟者应当劝阻。对不听劝阻的,经营者、管理者有权要求其离开该场所;对不听劝阻且不离开该场所的,应当进行举报、投诉) 规定的,由爱国卫生行政管理部门对经营者或管理者予以警告,并可处以五百元以上一千元以下罚款。”
范文二:风沙的危害视频 浅议风沙对公路的危害
摘要:我国正处于一个公路交通运输事业高速发展的时期,它将极大地推动国民经济发展。随着国家实施西部大开发战略的进行,到21世纪末,宁夏交通运输已建成以银川为中心,以二级以上公路连接各市、县,以“三纵六横”为主骨架,东西南北四大出口通畅的公路网络。
关键词:风沙公路危害
中图分类号:X43文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0069-01
目前我国已在一些沙漠地区修筑了沙漠公路,虽已取得了不少建设经验,但仍存在着很多问题。特别是对于不同地区的沙漠公路的筑路技术未作比较系统深入研究。沙漠地区公路的选线、路基、路面结构设计以及防沙和固沙措施对于保障该地区公路结构物的使用寿命和行车的通畅安全作用巨大。由于沙漠地区沙自身工程性质的特殊性,它对相应的公路勘测设计以及防护设施的要求就有特殊性。仅限于一般公路设
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计并不能完全适应沙漠地区。因而,针对沙漠地区的特殊性,在对宁夏已通车的二、三级沙漠公路和包兰铁路成功的防沙固沙措施,特别是借助于陶横公路穿越沙漠的代表性路段,从勘测、设计、施工分析总结沙漠地区的筑路技术,总结成功的经验,提出沙漠地区公路勘测、设计、施工过程中应注意的问题,这对于加快我区公路建设速度,节约基本建设投资,贯彻公路建设可持续发展战略具有重大的现实意义和长远意义。
1沙丘移动规律
沙丘移动是相当复杂的,与风、沙丘高度、水分、植被等很多因素有关。
风是产生沙丘移动的动力因素,但并不是所有的风都对沙丘移动起作用,只有大于沙粒临界起动风速的起沙风才是有效的。这种起沙风,从毛乌素沙漠气象站风的观测资料统计中可以看出,它仅仅占各地区全年观测过的风很小一部分,而沙丘移动性质和强度正取决于这一小部分起沙风的状况。
2风沙对公路的危害
2.1 公路沙害类型
2.1.1 风蚀
风蚀包括吹蚀和磨蚀两种作用。风沙地区自然条件的一个重要特征是风大沙多;而修筑的路基又往往是就地取材的沙土,缺乏粘性,结构松驰,受到风力作用,沙粒很容易被风吹走,产生路基吹蚀;或因风沙流中的沙粒不断冲击路基表面,发生
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磨蚀;倘若地表经流侵蚀路基而使之有流痕或孔穴时,风沙流尚能钻入孔穴内旋磨,以致将沙填路基的路肩部分或路面底层掏空,造成塌陷。路基风蚀主要集中表现在突起的迎风部往上。风蚀状况随路基型式与风信的不同而异。
路堤风蚀多发生在迎风路肩和边坡上部,特别是高路堤风蚀最为严重,常常形成上陡下缓,坎坷不平的风蚀坡面。一般风蚀量为十几厘米,最大可达数十厘米,整个路肩可被风蚀殆尽。不仅增加养护上的维修帮补工程土方量,而且由于风蚀后减窄路基宽度,严重影响行车安全。
路堑风蚀以边坡和堑顶为严重。当主导向与线路平行时,两侧坡面常被风蚀成犁沟状,沟深可达20cm以上,线路与主导风向垂直时,堑顶形成浑圆状或不规则形状,迎风面常风蚀成犬牙状,或成袋形涡穴。被风蚀的沙土塌落于堑内,堵塞公路。
无论是哪种断面型式的路基,其风蚀程度与风力大小,风沙流强度、填筑材料、坡面有无封闭以及封闭材料的性质有关。
2.1.2 沙埋
沙埋是风沙地区公路的主要沙害。公路沙埋按积沙形式可分为片状积沙、舌状积沙和堆状积沙三种基本形式。
(1)片状积沙。其特点是积沙范围大,往往积沙整片相连,沿路面绵延数十米至数百米,甚至可达数公里。沙子堆积过程一般先在路堤迎风一侧路肩,或下风侧边坡和路肩开始,然后逐
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渐向路中心扩展,使整个路面被沙埋。片状积沙厚度较小,一般为10cm,20cm,最大厚度可超过30cm。这种沙害在初期对行车影响不大,但给养护造成困难,因消除积沙需耗费大量人力物力,若不及时清除,积沙日益增厚,也将影响交通。
(2)舌状积沙。这种沙害掩没地段不长,为数米至十多米,沙子堆积形态呈前低后高,前窄后宽,状似舌头的沙体伸向公路。主要发生在风口地段,特别是当路堤上风侧有障碍物,路堑口有斜向风吹入或线路横切沙丘走向时较为普遍。舌状积沙形成较快,积沙厚度较大,易造成阻车。
(3)堆状积沙。它是由沙丘前移到公路造成的,由于沙丘的移动方向和移动速度可以测量,所以沙害可以预测。但一经形成,因积沙量大,清除积沙工作艰巨,只能中断交通,甚至被迫弃路,因而危害严重。
2.2 沙害形成原因的分析
造成公路沙害的原因很多,归纳起来,有自然因素和人为因素两个方面。在自然因素中,主要是风和沙源。风是引起风沙危害的动力,而丰富的沙源则是形成风沙危害的物质基础。一般来说,干旱的荒漠和半荒漠地区,风沙对公路的危害,主要是由于自然因素的影响,而在植被较为稠密的半干旱的干草原,半湿润的草原地区,沙害的发生则往往是人为因素起着重要作用。由于不合理的农垦,过渡放牧和樵采等人为活动,破坏了天然植被使流沙再起或引起土地沙化,在公路施工中,大面
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积破坏线路两侧的天然植被,或者取土、弃土不合理,又未及时采取防护措施,均可人为造成沙害。
无论是自然还是人为因素所引起的风沙对公路的沙埋危害,按成因有二:一是风沙流受阻导致的沙埋;二是沙丘移动导致的沙埋。
2.2.1 风沙流受阻沙埋
风沙流受阻沙埋与路基横断面特点有关。风沙流在沿平坦的沙质地表运动过程中,只有因动床沙面引起的摩擦阻力,也即沿程阻力损失,对风力减弱甚微,对沙子的搬运影响不大。但当气流运行过程中遇到路堤时,由于地形的突然变化,就会引起贴地层气流的分离,形成涡旋,增加了局部阻力,使近地面气流速度大大减低,从而削弱了气流搬运沙子的能量,引起多余部分沙子从风沙流中沉落堆积。
野外观测表明,路堤迎风路肩部分分离区是很薄的,厚20cm左右,涡流强度也不大,因而对贴地层风速的减弱作用有限,只是在迎风坡脚和背风坡,分离减速才比较明显。分离减速的大小,与其边坡坡度和路堤高度有关,路堤愈高陡,减速范围愈大。减速区一般迎风坡约为路堤高度的3,4倍,背风面约为7,8倍。半堤半挖的地段和路堑分离显著,涡旋的尺度和强度都较大,减速也较明显上述不同路基的风速变化状况,也就影响了气流搬运的沙量及其风沙流结构。由此可见,也正是半填半挖的地段和路堑最易积沙,造成沙害;而路堤的积沙比较
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轻微。
在坚实地面上由于产生沙粒强烈地向高处弹跳,增加了上层气流中搬运的沙量,使下层处于未饱和状态,因而表现为风沙流结构的特征λ值,在一般情况下都大于1。
运动的沙粒(跃移)对风起了一种特殊的额外阻力(动沙阻力),沙粒在稳定地表上运动对风所产生的阻力,要比在流沙地表上所产生的阻力为小。所有这些,都有利于风沙流的非堆积搬运。因此,路堤的路面一般是不致于造成较严重的风沙流受阻沙埋危害,路堤的路面易发生风沙流危害的,只有在路线的平曲线和紧靠路基一侧有障碍物的地段。
风沙流受阻堆积造成公路沙埋的形式,主要为片状积沙和舌状积沙。
2.2.2 沙丘移动的沙埋
沙丘移动是风力作用下,沙子在迎风坡被吹扬、搬运,而在背风坡堆积的结果。沙丘背风坡(落沙坡)是一个稳定的明显的涡流弱速区,来自迎风坡的跃移和蠕移的沙粒在通过丘脊后,都在背风坡的风荫区深积下来。因此,一旦沙丘前移到公路,就造成大量的沙子堆积,形成堆状积沙。
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范文三:塔里木沙漠公路风沙危害研究
第14卷第3期
干旱医资源与环境
Vo].14NO.3
2000筵
9月
JournalofAridLandResollrcesandEnviromnent
Sep.2000
文章缠号;1003—7578(2000)03--028--07
塔里木沙漠公路风沙危害研究
钱亦兵王雪芹黄强赵景峰雷加强
(申孱嵇学院新疆生态与地理研究所.乌鲁本齐,830011)
捶要:通过分析涉漠公路不霹时段和地段风沙危害的特点,找出了从北向南风涉危害强度
趋于减骑,公路及防沙体系受害程度透渐降低的规律。注意翻防沙体系辨受风沙危害类型靶程度在公路东西两恻孝年阿地虢部位差异鹱显。荠盟查明馥着靖问推移,公路受害吾袭扩大,重型涉害所占比例明显增长的公路沙害发展状况。
关键调:沙漠公路
防涉体系
风涉危害
中圈分类号:¥727?23文献标识碍:A
塔量本沙漠公路位于37。一畦2。N。82。一85。E之间,南北贯遵塔克拉玛于沙漠,全长522km,其中446km穿行于流动沙漠中。
为保障公路畅通,在建设塔里本沙漠公路的同时,配套建立了猷阻沙栅栏和芦苇方格沙障为主体的
防沙体系,其作用为露定公黯两倒流沙,阻挡外围沙丘致风沙流侵入公路。因此,风沙磊蔷不经裘现在路面上,两且涉及防抄体系。
课题组予1996—1999年间对沙漠公路沙害进行过多次野外调奁和重灾区段监测,在对大量寞际资
辩分斩研究基硝上,归纳出沙漠公路沿线风沙危害鹊分布规律翻发鼹妆埋。
l
自然条件概述
塔垦木盆圭|妊深屠亚歙大磕照地。具授端干旱的_火陵性气候。涉漠公路所簿行的塔克控玛予抄漠区
域,在来鸯东北部的反气旋气流和来自北部及西部的蟊北帮西风环流共同掉焉下,气流系统复杂多变,
风沙活动十分强烈。
沙漠公路全线,叁_=_|艺箍毒可以捌分为五大地藐单元,印塔弼坤积堆积乎原复合型横向沙垄区(K76
一K131)、塔甫过渡平原穹状复合型沙丘区(K131一K147)、塔基木盆地中部垄岗地貌高大复合型纵向
沙垄区(K147一K378)、牙通古孜河下游干三角洲复合型纵向沙垄醒(K378一K431)、尼雅河下游三角淡与北民丰隆起复合型乏争垄区(K431一K522)。在各追貌单元中,受风动力条件、下伏地貌等因素的影
响,所发育盼沙丘类型及形态也各具差异,并且不同高度沙丘在沙漠公路沿线所占据的区段长也不尽相
同。
塔量本沙攥公路沿线地表永十分匿乏,土壤贫癀,松散易于漉动。植物种类维或简单,数量极步。习此,丰富的沙源和稀疏的植物难以阻挡强劲的芦吨抄危害n3。
+
救穰日糯:2000一3—28
萋盎璜目:中国石油天然气总公司“丸五”群箍工程项目专题“塔里术沙漠公路赋沙危害跟踪监侧”课题编号:2097090433作者1l窀赍:铣亦兵(1956~)寅,理学磺士。申辩虢新疆生态与地理稚究蘼副研究员,主要扶事荒漠环境研究.
第3期
钱亦兵等塔里木沙漠公路风沙危害研究
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2研究方法
塔里木沙漠公路沿线自然条件复杂多样,沙漠公路风沙危害既包括风沙活动对路肩路面造成的直接危害,也包括对防沙体系(具体布设结构为阻沙栅栏,1.3m高一固沙芦苇方格沙障,1×lm。一边坡防护芦苇方格,1×0.5m2)造成的破坏。所以,对沙漠公路风沙危害的野外调查分四个阶段采取不同方法进行。
野外调查第一阶段为随机抽样调查沿线路肩路面及防护体系风沙危害状况,从宏观上初步掌握了沙漠公路风沙危害的类型、程度及其分布区段o);第二阶段进行了系统抽样调查沿线路肩路面及防护体系风沙危害状况,以查明沙漠公路风沙危害的分布规律为主要内容,全面系统地调查了不同地貌类型、不同地貌部位、不同防沙体系规格等风沙危害的类型和程度n’,为动态的研究抄漠公路风沙危害积累r本底资料;第三阶段针对性抽样调查前期研究特征区段,即:针对沙漠公路路肩路面沙害状况和第二阶段调查所划分出的一级、二级沙害段防沙体系沙害状况进行,目的是通过与第二阶段相关调查资料的对比。掌握当年风季前后路面沙害、一级、二级沙害段防沙体系沙害及一‘些典型地段沙害的发展状况;第四阶段选择全线不同地貌类型和部位,以及不同级别沙害段防沙体系进行调查,进一步研究沙漠公路风沙危害动态变化和发展规律。同时,对典型地貌部位进行了多次定位观测。
路肩路面沙害是由于风沙流受阻而降低其携沙能力,使流沙堆积于路肩路面,或因沙丘前移压埋路肩路面。因此,在野外直接沿公路统计和测量路肩路面积沙与沙丘压埋路肩频数和积抄量。
固沙草方格是沙漠公路防沙体系的重要组成部分,受风力、地形地貌、沙源、防沙体系本身等多方面因素影响,可形成不同类型的草方格沙害。在野外调查时,具体将其分为风蚀、压埋、全埋和半埋四种类型,井把草方格样方分为路边带、中间带和边缘带,数据采集包括各带宽度wl,i、W2,i、W3,i,各带固定程度Q1,i、Q2,i、Q3,i,各带内某一类沙害的面积百分比,X1,i,X2,i,X3,i,调查样方所在区段长度Li,最后得到全线各类沙害面积百分比P。计算方法如下:
P=
兰垡!!堕!i二蛳二羔&i±里星!i:壁量!l:姜星!!±里i!i:壁兰!i:墨兰!!
ZLi?(W1,i?Qt,i+W2,i?Q2,i+W3,j?Q3,i)
‘i=1,2.……,345)
立于草方格外侧的阻沙栅栏,是防止风沙危害公路的第一道阻滞拦截工程。其在阻拦流沙的同时,自身也受到损害。依据阻沙栅栏沙害具体表现和受害程度,将阻沙栅栏沙害分为掏蚀、断裂、倒伏、压埋、全埋和半埋五种类型,具体测出样方栅栏的总长度和各类型沙害的长度。然后,计算得到样方内各类栅栏沙害所占长度的百分比Yi,用Li代表样方所在区段的栅栏长度,求出全线栅栏该类型沙害长度的百分比M:
M一警
在对路肩路面沙害调查时,一方面采用沿路分公里统计其积沙频数和积沙量,另一方面收集有关清
路肩路面风沙危害分布特征
沙漠公路北线(K76一-K295)在开展沙害调查之前,即已开展清沙工作。所以,从养路道班的清沙记
3公路风沙危害状况
3.1路肩路面风沙危害
沙记录。综合分析这两方面资料,确定路肩路面沙害的基本规律。
3.1.1
录中获得曾经吹上路面和路肩的沙量。分析整理1997年1—9月(包括主要风季,可看作一年)记录的北线路肩路面积沙资料得出,北线路肩路面清沙总量为60240m3,平均每公里积沙量275.07m3(表1)。
表1中平均每公里清沙量大于550m3路段的公路两侧地貌部位主要为垭口或过渡区。沙丘类型以高大密集和密集沙丘及沙丘链为主,路面与沙丘相对高差1—3米,多为路堑路段;平均每公里清沙量为550m3—400m3路段的公路两侧地貌部位除个别为垭口外,大部分为垄问和过渡区,沙丘类型以中度密集和密集沙丘及沙丘链为主,草方格多为斑固,路面与沙丘的相对高度一1一lm,多为半挖半填路
?30-
干旱区资源与环境第14卷
段;平均每公里涛沙量小于400m3路段的地貌部位和涉丘类型多辩,大部分草方格为垒固,公路攒断面复杂。
表1
沙漠公路北线路肩路茴积沙统计
nb,l
积沙量(m5/kin)分布区段数分布区段长寝(kin)积抄总量(m3)平均每公里积沙黛(m3)矗就缓长百分比(黪)
Statislicsol
sand--accumulatedor[northernlineofdeserthighway
550——400
33116512+7d532.67
≥550
437
400一Z50
S49
≤250
4
102
6387.6852.6246.5
22324.75
603.3716.0
15222.39310.66
22,4
14.2
路扁压埋是沙漠公路沙害的一种重要形式,统计表嘎,北线路肩压堙发生在10个区段t各区段500--3000m长),合计压埋长度7200m。这些区段主要在圃沙质量鞍差曲密集沙丘及沙丘链区和匪定
程度檄低的平沙地。
沙漠公路南线(K295一K522)在调查之前还没有开展清沙,所蹦,第一次野外调查时直接获得了路
肩路藤积涉情况。根器每公里路段路肩路面积抄簇数及积眵量,作者将眇漠公鳍南线路宿路面沙害区
段<D划分为4个等级(表2)。统计结果显示,南线共有118Km长的馘段有不同程度的路面沙害,占南线公路总长的52%,而且路肩路面积沙主要在公路东侧。其中,积沙频数最高可选40处/Kin以上,主婴分布在K386一K399之翔。由涮萤数据推算,沙漠公路嘉线一级籍面沙寄段路面路宿积涉量为5206.5m3,.二级段为1713。8m3,三级段为979.9m3,四级段积沙总量较步。
表2沙漠公路南线路赢路面沙睿等级判剐标准
Tab.2
Index
fordividingdegree。fsandhazard。nsautheralineofdeserthighway
判定株堆
(m3/kin)
km
39
级别一毁二级三级四级
积沙量医段长度
“】7.j8
每公里积沙j5处以卜,井最堑步有2妯积涉超过公路中线。
符合F述条件之一:A.赫公里荦!沙10…15处次;B.每公里积沙】5处哪
133.5
甘0.2
198.37
上祝沙超过中线少于2处;C.每处路肩都被压埋。
罐公里概沙5—10娃,并且没奇路腐积抄.或每公攀路而瓤沙少于5处,徂路肩袒沙500一{000m。
每公里积沙】一5处.或虽然路面无积沙,但路肩积沙100—500m。
合
汁
23.9{1lS.08
步量
247.6
198.37
11852
野外观察到,南线北民丰隆起的两坡和顶部表现为一级、二级路面沙害段,其中K452--K454段公路两例地表全部是沙砾石,寒设防沙体系,而且此袋公路路夏耧高于地表,因藏风沙流披阻,堆积于路肩,形成路肩积沙。
4.1.2
路肩路面风沙危害发展状况
由于北线清涉十分迅速,跟踪调查的资料不理想,难以进符比较。
作者对南线不同年份里大风天气后路肩路面抄害情况进行了调查:1997年3月和10月风攀前后资料对比结果是,第一次平均每公里路肩路面积沙频数为1.58处,第二次就选5.01处,平均每公胆路
肩稷沙长度0.351km/km。翦次路面积沙最多区段K386一K400和K418一K425,平均每公里路面器
肩积沙为4.71和4.oo处,后次已发腱为路肩路面成片积秒。其余医段路肩路面沙害不仅程度加蘸,而
且范固也有所扩大。
1998和1999年调查发现,~、二级路面涉害地段已省60kin,为南线总长豹25.79必,三级路封沙害
①塔里木沙漠公路风沙危害跟踪监测课题维,塔里木沙漠公路风眇危害普查报告.2000。
第3期钱亦兵等塔里术沙漠公路风沙危害研究
?31?
段有30kin,为南线总长13.39%,四级路面抄害段74kin,为南线总长的33.04%。并且,1999年风沙天气后的路肩路面积沙明显多于1998年,表现出随着防抄体系破坏程度的加剧,公路沙窖愈来愈重的趋势。
4.2固沙草方格风沙危害
风蚀危害表现为强劲风力对草方格及其固定的沙物质吹扬,最终造成草方格的破坏和沙物质的流失。压理危害箍出一些抄丘的草方插圈定带内不断截获流沙,并在其落沙坡堆积,使沙丘落沙坡翁移,压埋草方格而形成。全埋和半埋是当风沙流进入革方格内部或风蚀形成的新沙源遇到粗糙度较大的地面时,携沙能力降低,所携带的沙粒降落堆积于固沙草方格带内.从而造成的草方格被埋。麓中风蚀、眶埋裙全壤为草方格沙害中的熏蕉沙害。
4.2.1
固沙草方格风沙危害分布特征
沙漠公路涉及五大地貌单元,各单元的风抄环境、地貌特征的不同,加之受防抄体系设置时闻长短、布设合理与否以及麓工质蠹等人为谶素的彩响,曛沙害类毽及程度存在着较强的区域性。垒线系统抽辑调查结果表明,五大地貌单元草方格受害面积由北至南呈减少趋势(裘3)。
由于各地貌单元中不同地貌部位风速风向有异,沙丘高度和疏密度也不栩同,造成沙害类形髓地貌部位的变更出现规律性的变化。在风沙活动强的地貌单元、垄体(域口)等地筑部位,压埋与风蚀危害较为严重。半埋广泛分布予垒线,其面积比居各娄沙害之首,并以地势较为平坦的垄间最为典型。垒埋则在风沙活动强的她貌单元和草方格边缘带占有较大比例。随着沙害的发展,半埋类型逐渐向全埋转化,葭垒堙类型面积逐年扩大。
表3五大地貌单元及不同地貌部位草方格各娄沙害面积(%)
Tab,3Damaged.areEtofverticalgridsandbartiersinfive
geomorphicunitsarid-differentgeomorphicposition
】噩i"k
地蜿单元
地婉部位垄体垭口
压埋
l蕾.2028.912.9020.505.32
——
全埋
j2.8027.4023.70l0、0016.6015.6017,擎Oi3.611.00.15.109.jS14.507.946+3710.1t4.80jS.00l2.60
半上!l【
——
受害总而积
再7,290.170.1磬6.2
各地搋单元平均
8,4鹰i0.405.1Zj0.S02.516+675.362.433,952.20i.90
29.8723.4028.36{5,6718.66三1.624.6017.8{19.3623.2l16.574Z.7617.60iS.84
——
I
过渡区垄间地过渡嚣
75.R
{69.7
丘间地毽体垭口
I
43.151.156.连37.5
48.3
7.23S.593.634.502.52
过渡基垄同地垄休垭口
38.8
一
Ⅳ
过渡医垄坷地燕体垭口过渡区
43.03j,274.332.3
37.7
3.596,73
2.302.273.93
t0.30
4.432.674.457.55
V
垄润地北民丰隆起垄体垭臼
橱瞄域槐部位平均
垄间地过渡区
总平均:45,5
27.148
2
——
29.6927.1.5618.21
8.117.62
4.27
57.652。l37.F
49.1
4.922.59
垒线系统调雀资料还显示,沙漠公路北线窳铡涉害普遍较重,草方格平均受害面积选到50%以上,而西侧受害面积分别不足10%。第三、第四阶段沙害发腱状况调查结果也表现出东侧沙害重于西恻的差异。这一方面是由于东侧防沙体系设置时间长.西侧设嚣时闻短所致;另~方面则是由于整个沙漠公路l£段垒年主要受北东方向。来风的控裁,使得抄害赛或明最静东疆辫侧辨分异。公路南线扮系统调查数
?32?
干旱区资源与环境第14卷
据中东西两侧草方格平均受害面积相差不如北线那么悬殊,东侧沙害面积仅高出西侧几个百分点(表
4)。
斑状固定是垄间粗沙平地及盐渍化沙地普遍的固沙形式,其特点是仅在小沙丘上布设了草方格。调查发现,斑状固定地区草方格沙害面积和程度高于邻近非斑状固定地区。斑状固定地区草方格沙害严重以及路面易于积沙的原因主要是垄间粗沙地比较平坦,远方(防沙体系之外)来沙易于流动,当这些流沙遇到被草方格固定的稀疏小沙丘时,受阻停留下来,埋没草方格。
4.2.2
固沙草方格风沙危害发展状况
沙漠公路防沙体系在南北线及其公路东西两侧的布设时间,布设质量、养护程度和自然条件等方面
都存在差异,故风沙危害的发展规律也不尽相同。为了避免更新防沙体系所产生的人为干扰,在北线主
要选择在一、二级沙害段,南线则在三、四级沙害段的防沙体系中进行沙害发展状况调查。
沙漠公路北线主风向来自公路东侧,加上西侧的防沙体系布设时间较晚,1997年10月调查结果表明(表4),北线路东侧一、二级的沙害段固沙草方格沙害明显高于西侧,前者沙害的面积比为67.28%,西侧只有9.45%。到1999年5月时,东侧沙害面积发展到73.62%(还有草方格重扎),仍高于西侧(70.24%)。19个月时间里,尽管东侧一、二级沙害段草方格受害总面积增加不大,但重型沙害一压埋、全埋以及风蚀的比例均有提高。
表4南北线公路东西两侧固沙草方格沙害发展状况对比(%)
Tab.4
on
Comparisonofarea--damagedenlargingofverticalgridsandbarrier
east
andwestsidesofsouthernhighwayandnorthernhigway
北线一、二级沙害的固沙草方格
东侧
97—10
99—5
南线三、四级沙害段固沙革方格
西侧
东侧
西侧
沙害类型
沙害
99—5
97——10
类型
97——399—597—399—5
压埋全埋半埋风蚀合计
15.9921.36O.OO6.30
压埋全埋半埋风蚀合计
3.3l19.022.9518.41
19.5227.94O.7427.146.8230.5912.3536.22
24.4111.266.9027.7017.2821.0118.1814.89
7.3613.061.819.104.2912.185.8210.75
67.2873.629.45
70.Z4
31.7
85.46
39.3
80.28
注:97—3’为99年3月调查?97—10为97年10月调查,99—5为99年5月调查。
二年多的时间里,南线三、四级沙害段固沙草方格受害总面积提高了43.76%(东侧);和40.98%(西侧),其中仅全埋就增加23个百分点。反映出在自然状况下,即便是沙害较轻的地段,沙害的发展速度也很快。
4.3阻沙栅栏风沙危害
栅栏掏蚀是由其背风侧气流下沉加速,掏挖栅栏底部及其固定木桩基部的沙面造成,它不仅使栅栏失去阻沙作用,而且成为风沙流加速的通道。栅栏断裂是受强风作用,尼龙网栅栏被撕裂,而栅栏倒伏是栅栏固定木桩被风掏蚀吹倒。这两种栅栏沙害均导致栅栏完全失去防沙能力,故将其合并统计。栅栏断裂倒伏沙害往往发生于沙丘迎风坡中上部。压埋是由于沙丘的移动所造成的对下风处栅栏的掩埋危害,
常出现于沙丘落沙坡。全埋和半埋是风沙流遇阻沉积而造成沙子在栅栏下的堆积,这两种沙害类型大量
地出现于垄间地势低平地段。栅栏全埋和半埋尽管使其防沙能力有所下降,但栅栏仍具阻沙作用。
4.3.1
阻沙栅栏风沙危害分布特征
全线统计结果,栅栏受害长度达到71.97%,其中五大地貌单元栅栏的平均受害长度由北至南依次为88.00%、90.95%、75.67%、74.40%和44.03%(表5),而且,在风沙活动强的地貌单元里压埋和全埋所占比例较大。
第3期钱亦兵等塔里术沙漠公路风沙危害研究
蓑s五大地貌单元囊不目地统部位栅栏吝粪沙害长度(蹦0
Tab.5LengthofverfidalrOWsanddamagedbyblownsandin
Eivegeomorphicunitsand
?33?
differentgeomorphicposition
盒埋
28.4
29
地貌单元地貌部位垄体垭日
掏蚀
O
断何
17.2
压埋
45.5
4Z.2
半埋
1.64
8.2
受害总长度
92.8
92.8
各地貌单元平均
I
过渡壁撞间地过渡区
2.8j0.6
88.00
0.6】
0
3,6522,857.7
O,07
42.29.2278.4
11.{
6.65
27.7
72.5
O
96。8
90.95
85.1
l
丘闭地05.02
垄体垭口
l
4.311726,3
3{.4
22.719.彗
26.8
14.45.02
20.6
84,8
蛙菠区蓬问地垄体垭口
5.0713.77S.i
67.1
75,67
3.74B.85尊+17
3.6811-】
14.1
5.07
05.6
27.1
27.1
22.3
81.6
65+l
74.40
甜
过渡区燕问地垄体垭Ⅱ过渡区
10.8o.83
8.698.21S.80
28.6
33.9
23.1
13+4
75.5
56.7
0
8.34
9.79
1.t
3.5S0.228.2】7.4S9.4
44.03
V
撩间地jE髓享隆起垄体垭口
相间地貌部位平均
燕涮建过渡区
2.657.41
3.5S
1.516.868.S9
9.09
27.0
O!.6918.6
33.0
2.7714.882.6
20.6
26.110.2r9.5
5.869.624.111.67l_8
总平均;71.97
4,21S.948.{27.317.864.6
全线阻沙栅栏沙害在不同地貌部位也表现出差异性。在垄体垭n、过渡区和垄阃=个典型部位栅栏的平均受害长度依次降低。嗣时,在垄体垭口多是重型抄害压埋的北铡居酋位。表斑窭地形谶貌通过对风沙活动强度和沙源丰富程度等的垂直分舁作用而,_衄生了栅栏沙害类型的垂直分布。
调查发现,公路北线东侧栅栏受害平均已越过70%,而两侧受害不足20%。但是,西侧阻沙栅栏的掏蚀比例最高,而显,许多地段阻、沙栅栏向公路外测饲铁,栅栏裹俩的积沙多二哥外侧。由此看来,公路西侧的隰沙栅栏对于公路的保护作用值得进一步研究。
南线三、四级沙害段东西两侧栅栏沙害也显示出相应的蓑异,东侧阻沙栅栏沙害百分比为80.81%,西铡是67.21%。
4.3.2
阻沙栅栏风沙危害发展状况
由千阻沙栅栏是防止风沙危害公路的第~遭阻滞拦裁工程,在流动沙漠的强大风力作用下极易受到破螺,为了傈漳沙漠公路的畅通,阻抄栅栏常被重设或提升,因此影响其沙害发展状况的调查结粜。然而,从表6中仍能看出北线东西两侧受害长度均有增加,尤其西侧增加显著。而且,阻沙栅栏沙害发媵趋势是重璎沙害一金埋和掏蚀的怠害长度增长迅速。
南线阻涉橱栏沙害子1999午5月溺查时东酉两侧已分别达97.15%和89.45%,托1997年分别增加了约20个百分点,其中断倒和全埋增长比例最大。
?34?
干旱区资源与环境
第14卷
表6南就线公路东秀两棚阻沙珊栏沙害发展状况对比(州)
Tab.4Comparison
oflength--damagedincreasingofverticMrowsandbarrier
On
east
andwestsidesofsouthernhighwayandnorthernhighway
北缆一、二级抄害段阻秒栅栏
南线三、四缎沙离段阻抄棚}栏
糸1碍
西删
东侧丽侧
类燮
类糍
97—10
99一S97一ui0
99—597—399——5
97—3
9争一5
掏蚀29.765.890.2031.32
掏蚀6.464.204.993.7岳
断脚t4.25
18.80
3.019.67断倒8.1020.08
12,9033.S5
压埋22.4316.10
o,OO
o.00压理13.60蕊}.34
2.6018.7§全埋18.0241.491.89
0.oo全埋38.70
32.7627.63
23.30
半埋6.3i18.87
o.6018.1l半埋38.41
lo.76
19.0812.OS完好
辱.23
6+85
94.30
40.孽9
完好
19.09
2.85
32,80
10,55
5结论
塔照本沙漠公路风沙危害的类型及程度囡公路所处地貌单元和风沙地貌部位的不同而不同。总体上看,由北向南肛I沙危害强度趋于减弱,公路及防沙体系受寄程度逐渐降低。风沙作用方向和强度在公路东匿蘸删及同…一地貌单元垂向上的差异,使防沙体系厩沙盏害类黧稠程度产生了公路衷秀催和地貌景观垂向上的分异。随着时间的推移,沙害的发展状况表现为受害面积扩人,重型沙害所占比例明监增长。为此,必须针对不同区段公路及防沙体系风沙危害特点采取相应的防治方案和维护措施,才能摄大限整地保薄抄漠公貉畅通。
参考文献
[13中国石洼关髂气息2司塔里木油田辩撑开壁菇挥部。鞯里术咎漤登鞯[醚],葛浦工业出艇社,199s.t1432【2]
王季芹,营加强,塔里术扮漠公路凰沙危害评估指标体系CJ?,干旱医地理+1凹0。(¨:85
Study
on
BlownSandHazard
alongTarimDesertHighway
QIANYi--bingWANGXue—qinHUANGQiang
ZHA0Jing--fengLELJia--qiang
(XingjlangInstitute。fEcologyandGeography
CAS,Urumqi,83001i
Abstract
Bytheanalysisthecharacteristicsofblownsandhazardindifferenttimestagesandhigway
sec—
tlons,theconclusionisthatthestrengthofblownsandhazardtends
to
weaker,thatfromthenorth
to
southofthedeserthighwaytheextent--dasmagedofthedeserthigwayanditssand--controlsystemdrops
to
lower.Thsdifferencesofthetypeand
extent
ofblownsandhazardbetweentheeastandt
sidesofthedeserthighway
as
well
as
differentgeomorphicsections
are
evident.Withthetime
going
on,developmentpatternofblownsandhazardisthatthearea--damagedofsand--controlsystem
en—
largesandtheratioofserious
type
ofsandhazardincreases.Keywords
deserthighway
sand--controlsystem
blownsandhazard
塔里木沙漠公路风沙危害研究
作者:作者单位:刊名:英文刊名:年,卷(期):被引用次数:
钱亦兵, 王雪芹, 黄强, 赵景峰, 雷加强, QIAN Yi-bing, WANG Xue-qin, HUANGQiang, ZHAO Jing-feng, LEI Jia-qiang
中国科学院新疆生态与地理研究所,乌鲁木齐,830011干旱区资源与环境
JOURNAL OF ARID LAND RESOURCES AND ENVIRONMENT2000,14(3)1次
参考文献(3条)
1.中国石油天然气总公司塔里木油田勘探开发指挥部 塔里木沙漠公路 1996
2.王雪芹;雷加强 塔里木沙漠公路风沙危害评估指标体系[期刊论文]-干旱区地理 1999(01)3.塔里木沙漠公路风沙危害跟踪监测课题组 塔里木沙漠公路风沙危害普查报告 2000
引证文献(1条)
1.何兴东.丛自立.陈国雄 塔克拉玛干沙漠腹地建立农业生态体系的初步研究[期刊论文]-干旱区资源与环境2001(4)
引用本文格式:钱亦兵.王雪芹.黄强.赵景峰.雷加强.QIAN Yi-bing.WANG Xue-qin.HUANG Qiang.ZHAO Jing-feng.LEI Jia-qiang 塔里木沙漠公路风沙危害研究[期刊论文]-干旱区资源与环境 2000(3)
范文四:浅议风沙对公路的危害
摘要:我国正处于一个公路交通运输事业高速发展的时期,它将极大地推动国民经济发展。随着国家实施西部大开发战略的进行,到21世纪末,宁夏交通运输已建成以银川为中心,以二级以上公路连接各市、县,以“三纵六横”为主骨架,东西南北四大出口通畅的公路网络。
关键词:风沙公路危害
中图分类号:X43文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0069-01
目前我国已在一些沙漠地区修筑了沙漠公路,虽已取得了不少建设经验,但仍存在着很多问题。特别是对于不同地区的沙漠公路的筑路技术未作比较系统深入研究。沙漠地区公路的选线、路基、路面结构设计以及防沙和固沙措施对于保障该地区公路结构物的使用寿命和行车的通畅安全作用巨大。由于沙漠地区沙自身工程性质的特殊性,它对相应的公路勘测设计以及防护设施的要求就有特殊性。仅限于一般公路设计并不能完全适应沙漠地区。因而,针对沙漠地区的特殊性,在对宁夏已通车的二、三级沙漠公路和包兰铁路成功的防沙固沙措施,特别是借助于陶横公路穿越沙漠的代表性路段,从勘测、设计、施工分析总结沙漠地区的筑路技术,总结成功的经验,提出沙漠地区公路勘测、设计、施工过程中应注意的问题,这对于加快我区公路建设速度,节约基本建设投资,贯彻公路建设可持续发展战略具有重大的现实意义和长远意义。
1沙丘移动规律
沙丘移动是相当复杂的,与风、沙丘高度、水分、植被等很多因素有关。
风是产生沙丘移动的动力因素,但并不是所有的风都对沙丘移动起作用,只有大于沙粒临界起动风速的起沙风才是有效的。这种起沙风,从毛乌素沙漠气象站风的观测资料统计中可以看出,它仅仅占各地区全年观测过的风很小一部分,而沙丘移动性质和强度正取决于这一小部分起沙风的状况。
2风沙对公路的危害
2.1 公路沙害类型
2.1.1 风蚀
风蚀包括吹蚀和磨蚀两种作用。风沙地区自然条件的一个重要特征是风大沙多;而修筑的路基又往往是就地取材的沙土,缺乏粘性,结构松驰,受到风力作用,沙粒很容易被风吹走,产生路基吹蚀;或因风沙流中的沙粒不断冲击路基表面,发生磨蚀;倘若地表经流侵蚀路基而使之有流痕或孔穴时,风沙流尚能钻入孔穴内旋磨,以致将沙填路基的路肩部分或路面底层掏空,造成塌陷。路基风蚀主要集中表现在突起的迎风部往上。风蚀状况随路基型式与风信的不同而异。
路堤风蚀多发生在迎风路肩和边坡上部,特别是高路堤风蚀最为严重,常常形成上陡下缓,坎坷不平的风蚀坡面。一般风蚀量为十几厘米,最大可达数十厘米,整个路肩可被风蚀殆尽。不仅增加养护上的维修帮补工程土方量,而且由于风蚀后减窄路基宽度,严重影响行车安全。
路堑风蚀以边坡和堑顶为严重。当主导向与线路平行时,两侧坡面常被风蚀成犁沟状,沟深可达20cm以上,线路与主导风向垂直时,堑顶形成浑圆状或不规则形状,迎风面常风蚀成犬牙状,或成袋形涡穴。被风蚀的沙土塌落于堑内,堵塞公路。
无论是哪种断面型式的路基,其风蚀程度与风力大小,风沙流强度、填筑材料、坡面有无封闭以及封闭材料的性质有关。
2.1.2 沙埋
沙埋是风沙地区公路的主要沙害。公路沙埋按积沙形式可分为片状积沙、舌状积沙和堆状积沙三种基本形式。
(1)片状积沙。其特点是积沙范围大,往往积沙整片相连,沿路面绵延数十米至数百米,甚至可达数公里。沙子堆积过程一般先在路堤迎风一侧路肩,或下风侧边坡和路肩开始,然后逐渐向路中心扩展,使整个路面被沙埋。片状积沙厚度较小,一般为10cm~20cm,最大厚度可超过30cm。这种沙害在初期对行车影响不大,但给养护造成困难,因消除积沙需耗费大量人力物力,若不及时清除,积沙日益增厚,也将影响交通。
(2)舌状积沙。这种沙害掩没地段不长,为数米至十多米,沙子堆积形态呈前低后高,前窄后宽,状似舌头的沙体伸向公路。主要发生在风口地段,特别是当路堤上风侧有障碍物,路堑口有斜向风吹入或线路横切沙丘走向时较为普遍。舌状积沙形成较快,积沙厚度较大,易造成阻车。
(3)堆状积沙。它是由沙丘前移到公路造成的,由于沙丘的移动方向和移动速度可以测量,所以沙害可以预测。但一经形成,因积沙量大,清除积沙工作艰巨,只能中断交通,甚至被迫弃路,因而危害严重。
2.2 沙害形成原因的分析
造成公路沙害的原因很多,归纳起来,有自然因素和人为因素两个方面。在自然因素中,主要是风和沙源。风是引起风沙危害的动力,而丰富的沙源则是形成风沙危害的物质基础。一般来说,干旱的荒漠和半荒漠地区,风沙对公路的危害,主要是由于自然因素的影响,而在植被较为稠密的半干旱的干草原,半湿润的草原地区,沙害的发生则往往是人为因素起着重要作用。由于不合理的农垦,过渡放牧和樵采等人为活动,破坏了天然植被使流沙再起或引起土地沙化,在公路施工中,大面积破坏线路两侧的天然植被,或者取土、弃土不合理,又未及时采取防护措施,均可人为造成沙害。
无论是自然还是人为因素所引起的风沙对公路的沙埋危害,按成因有二:一是风沙流受阻导致的沙埋;二是沙丘移动导致的沙埋。
2.2.1 风沙流受阻沙埋
风沙流受阻沙埋与路基横断面特点有关。风沙流在沿平坦的沙质地表运动过程中,只有因动床沙面引起的摩擦阻力,也即沿程阻力损失,对风力减弱甚微,对沙子的搬运影响不大。但当气流运行过程中遇到路堤时,由于地形的突然变化,就会引起贴地层气流的分离,形成涡旋,增加了局部阻力,使近地面气流速度大大减低,从而削弱了气流搬运沙子的能量,引起多余部分沙子从风沙流中沉落堆积。
野外观测表明,路堤迎风路肩部分分离区是很薄的,厚20cm左右,涡流强度也不大,因而对贴地层风速的减弱作用有限,只是在迎风坡脚和背风坡,分离减速才比较明显。分离减速的大小,与其边坡坡度和路堤高度有关,路堤愈高陡,减速范围愈大。减速区一般迎风坡约为路堤高度的3~4倍,背风面约为7~8倍。半堤半挖的地段和路堑分离显著,涡旋的尺度和强度都较大,减速也较明显上述不同路基的风速变化状况,也就影响了气流搬运的沙量及其风沙流结构。由此可见,也正是半填半挖的地段和路堑最易积沙,造成沙害;而路堤的积沙比较轻微。
在坚实地面上由于产生沙粒强烈地向高处弹跳,增加了上层气流中搬运的沙量,使下层处于未饱和状态,因而表现为风沙流结构的特征λ值,在一般情况下都大于1。
运动的沙粒(跃移)对风起了一种特殊的额外阻力(动沙阻力),沙粒在稳定地表上运动对风所产生的阻力,要比在流沙地表上所产生的阻力为小。所有这些,都有利于风沙流的非堆积搬运。因此,路堤的路面一般是不致于造成较严重的风沙流受阻沙埋危害,路堤的路面易发生风沙流危害的,只有在路线的平曲线和紧靠路基一侧有障碍物的地段。
风沙流受阻堆积造成公路沙埋的形式,主要为片状积沙和舌状积沙。
2.2.2 沙丘移动的沙埋
沙丘移动是风力作用下,沙子在迎风坡被吹扬、搬运,而在背风坡堆积的结果。沙丘背风坡(落沙坡)是一个稳定的明显的涡流弱速区,来自迎风坡的跃移和蠕移的沙粒在通过丘脊后,都在背风坡的风荫区深积下来。因此,一旦沙丘前移到公路,就造成大量的沙子堆积,形成堆状积沙。
范文五:风沙对铁路的危害与防治
铁路风沙病害与防治
标记:病害概述 病害产生原因 治理措施 基本方法
1铁路风沙病害
铁路风沙病害类型大体可分为路基吹蚀和线路积沙两种。当风力达到起沙风而作用于路基时,沙植被风吹扬带走,产生路基风蚀。风蚀过程中形成的风沙流不断地撞击地表,继续将沙粒扬起,纳入运动的气流之中,使风蚀过程逐渐扩展;另一方面,路基本身又是风沙流运行的障碍物,导致风速降低,在线路上形成旋涡,丧失其前进速度,所携带的沙粒在线路上沉落,引起线路发生积沙现象。
1.1 产生风沙病害的原因
铁路受风沙病害的原因:有自然因素和人为因素两个方面。在自然因素中,主要是风和沙源。风是引起风沙病害的动力,丰富的沙源是形成风沙病害的物质基础。人为因素是指人类活动破坏了线路附近的植被,以及工程技术措施采用不合理而引起的沙害。我国大部分沙区均以西北风和偏西风为主,流动沙丘通常以摆动前进式向前移动,植被比较稀疏的半固定沙丘和轻质土地遭受强烈的风蚀作用。同时,通过风沙地区线路的两侧,广泛分布着大面积流沙、固定和半固定沙堆、戈壁、沙质干河床、平沙地、沙荒及沙质草原等,沙源极其丰富。这就是造成铁路沙害的根本原因。
一般说来,铁路风沙病害,主要在流沙地区或天然植被不足以控制风沙活动的轻质土壤地区,显然是自然因素起主导作用。但是在固定沙丘和植被较稠密的沙质草原地区,有些地段的线路沙害也十分严重,这就是人为因素起主导作用。在这些地区,往往由于不合理的开垦、放牧和打柴等人类活动,破坏了天然植被致使流沙再起,引起沙害。这是应该特别注意防止的。在施工过程中,由于破坏现有天然植被面积过大或者取土、弃土不合理,又未及时采取防护措施,也是人为造成线路沙害的重要原因,必须引起注意。
为了防止铁路沙害,在靠近路基附近设置防沙栅、树枝条高立式沙障或挡沙墙及聚沙堤等是十分有害的防沙措施,这种措施在短期内效果显著,但这正是在线路附近造成流动沙堆的条件,一旦积沙埋没障碍物时,就成为病害线路的沙源。有人称这种防护措施为“引狼入室”,使线路造成舌状沙害,对线路威胁最大。
1.2 防治风沙的措施
防治铁路沙害需要从预防和治理两个方面着手。首先,应尽量把线路通过地区沙害的潜在威胁减少到最小程度,并注意不使沙害的范围扩大;第二,在发生沙害地段,本着因地制宜,因害设防的原则,积极采取工程措施、生物措施和化学措施治理。因此,铁路沙害的防治工作是贯穿在选线、施工及运营等各个阶段的,每个阶段都不应忽视,龙其是运营阶段,防治沙害是保证列车正常运行的主要任务。下面分几个主要部分叙述。
(1)选择合理的路线
在风沙地区修建铁路,正确的选择线路是防止铁路沙害最有效、最经济的措施。 ?选择沙害威胁最轻地段。
?使线路通过起伏不大的沙丘地段、使线路由沙区内的古河道及山前平原的潜水带边缘通过。
?力求使线路通过植被较好的固定沙丘及半固定沙丘。
?将线路选择在沙丘体的上风一侧,将线路选择在沙区间沼泽地或草垫子地的下风侧。 ?使线路与当地主风向平行,尽量避免弯道。
?少占耕地。
(2)路基本体防护
风沙地区的铁路路基,容易遭受风蚀,尤其是路堤的路肩部位风蚀最重,而且踩踏变形。路基本体防护的原则是根据路基本体遭受风蚀为主的特点,因地制宜,就地取材,以达到不受
风蚀的目的。一般有下列措施:截砌碎卵石、路肩栽砌片石、平铺卵砾石、加宽路面、黏土包坡、泥糊抹面、铺草皮砖等。
(3)线路两侧防护
?铺设防护带,合理确定防护带的宽度。
?机械沙障固沙,一般采用高立式沙障、平铺式沙障和草方格沙障。 ?植物固沙。
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