范文一:上海轨道交通14号线东新路站4号出入口地块
上海轨道交通14号线东新路站4号出入口地块
房屋征收补偿方案
为做好上海轨道交通14号线东新路站4号出入口地块房屋征收与补偿工作,加快推进城市建设,根据《国有土地上房屋征收与补偿条例》,国务院令2011年第590号,、《上海市国有土地上房屋征收与补偿实施细则》,上海市人民政府令2011年第71号,,结合本区及本地块实际,制定房屋征收补偿方案如下,
一、房屋征收范围
根据《建设用地规划许可证》【沪规地,2016,EA31000020164234】及《临时建设用地规划许可证》【沪规地临,2016,EB31000020164026】,本地块征收范围为,武宁路227号、武宁路231号。
二、房屋征收与补偿的政策及法律依据
(一)《国有土地上房屋征收与补偿条例》,国务院令第590号,,
(二)《上海市国有土地上房屋征收与补偿实施细则》,上海市人民政府令第71号,以下简称《实施细则》,,
(三)《关于贯彻执行<上海市国有土地上房屋征收与补偿实施细则>的若干意见》,沪府办发[2012]24号,,
,四,上海市人民政府办公厅延长《关于贯彻执行<上海市国有土地上房屋征收与补偿实施细则>的若干意见》有效期的通知,沪府办发[2017]17号,,
(五)《关于贯彻执行<上海市国有土地上房屋征收与补偿实施细则>若干具体问题的意见》,沪房管规范征〔2012〕9号,,
(六)《国有土地上房屋征收评估办法》,建房[2011]77号,,
(七)关于印发《上海市国有土地上房屋征收评估管理规定》的通知,沪房管规范市[2013]7号,,
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(八)《普陀区人民政府关于确定本区国有土地上房屋征收与补偿相关标准的通知》,普府〔2012〕60号,,
(九)《上海市普陀区人民政府关于重新发布<普陀区人民政府关于确定本区国有土地上房屋征收与补偿相关标准的通知>的通知》,普府〔2016〕69号,,
(十)上海市人民政府关于批转市住房保障房屋管理局制定的《上海市国有土地上房屋征收补偿决定的若干规定》的通知,沪府发[2012]73号,,
(十一)《关于进一步规范本市房屋征收补偿工作的通知》,沪房管征[2014]243号,
(十二)《关于推进本市房屋土地征收中企事业单位房屋补偿工作的若干意见》,沪府办发[2014]13号,,
(十三)《上海市人民政府办公厅延长<关于推进本市房屋土地征收中企事业单位房屋补偿工作的若干意见>有效期的通知》,沪府办发[2016]61号,
,十四,市、区有关部门的其他相关文件。
三、房屋征收补偿协议
(一)本方案中下列用语的含义
被征收人,是指被征收房屋的所有权人。
(二)房屋征收补偿的计户标准
被征收人以征收决定作出之日合法有效的房地产权证书等权利凭证计户,按户进行补偿。
(三)房屋征收补偿协议签订主体的确定
房屋征收补偿协议应当由房屋征收部门与被征收人签订。被征收人以房地产权证书等权利凭证所载明的权利人为准。
(四)房屋征收补偿协议的订立
征收决定作出后,房屋征收部门组织被征收人根据本房屋征收补偿方案签订补偿协议。
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若被征收人因故不能亲自签约的,可依法书面委托代理人签约。
四、被征收房屋建筑面积的认定
对于已经登记的房屋,其建筑面积,一般以房地产权证书和房地产登记簿的记载为准,房地产权证书和房地产登记簿的记载不一致的,除有证据证明房地产登记簿确有错误外,以房地产登记簿为准。
对于未经登记的房屋,以相关批准文件等合法有效的权利凭证记载的建筑面积为准,实际建筑面积小于相关批准文件等记载的建筑面积的,以实际建筑面积为准。
区,县,人民政府将组织有关行政管理部门依法对征收范围内未经登记的建筑进行调查、认定和处理。对认定为合法建筑和未超过批准期限的临时建筑的,房屋征收部门将给予补偿,对认定为违法建筑和超过批准期限的临时建筑的,不予补偿。
五、征收非居住房屋的补偿标准
本地块征收非居住房屋,一般采用货币补偿。
(一)征收非居住房屋,对被征收人的补偿金额为市场评估价格。
,二,按规定向被征收人补偿设备搬迁和安装费用,无法恢复使用的设备按重置价结合成新结算。
,三,因征收非居住房屋造成被征收人停产停业损失的补偿标准,按照被征收房屋市场评估价的10%确定。
被征收人认为其停产停业损失超过被征收房屋的市场评估价10%的,应当向房屋征收部门提供房屋被征收前三年的平均效益、停产停业期限等相关证明材料。房屋征收部门应当委托房地产价格评估机构对停产停业损失进行评估,并按照评估结果予以补偿。被征收人对评估结果有异议的,可以按照《实施细则》第二十五条第三款规定申请复核、鉴定。
六、征收非居住房屋的奖励、补贴标准
被征收人在签约奖励期内签约的、被征收人在规定期限内搬离原
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址的并办理完毕被征收房屋交房手续的,可以获得以下奖励及补贴。
,一,签约奖励费
在签约奖励期内签约并按规定按时搬迁的被征收人每户奖励市 场评估价格的8%。签约奖励期届满后,与房屋征收部门签订征收补偿协议并搬迁的被征收人,每户签约奖励费为市场评估价格的5%。
,二,搬迁奖励费
在签约奖励期内签约并按规定按时搬迁的被征收人每户奖励市场评估价格的5%。未在房屋征收部门规定期限内搬离、腾空并办理完毕交房手续的,不得享受,具体搬迁期限另行通知。
,三,各类补贴
1.装潢补贴
按被征收房屋建筑面积每平方米600元计算,不足3万元的,按3万元计算,被征收人有异议的,可以委托房地产价格评估机构通过评估确定。
2.搬场补贴
被征收房屋建筑面积小于等于50平方米的,每户2400元。被征收房屋建筑面积大于50平方米的,50平方米以下部分,含,按2400元计算,50平方米以上部分按每平方米18元计算。
3.营业执照补贴
截止房屋征收决定作出之日,对持有合法有效的营业执照,必须注册在被征收房屋内,的个体经营者或单位经营者,每个营业执照予以一次性10万元补贴。
4.水电等设施移装补贴
,1,电话移装费,每门140元,
,2,管道煤气移装费,每户200元,
,3,热水器拆装费,每台300元,
,4,空调拆装费,每台400元,
,5,有线电视移装费,每户300元,
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,6,宽带移装费,每户90元,
,7,由供电部门批准安装并由被征收人、公有房屋承租人出资安装10安培以上电表移装费,每表凭供电部门相关凭证给予补贴600元。
以上家用设施移装费每户不足2200元的,按2200元计算。
5.自行购房补贴
按被征收房屋市场评估价格的20%计算。
,四,残值补偿
在签约奖励期内,未经登记且未经规划土地管理部门批准建造的房屋,未经认定为违法建筑的,如签约并搬迁的可以给予残值补偿。残值补偿标准由房地产价格评估机构通过评估确定。
签约奖励期届满后,被征收人与房屋征收部门达成房屋征收补偿协议的,奖励费用相应减扣,具体减扣标准另行公布。
七、房地产价格评估机构选定办法
按“关于印发《上海市国有土地上房屋征收评估管理规定》的通知,沪房管规范市[2013]7号,”相关规定执行。
八、房屋征收补偿的签约奖励期
本地块房屋征收补偿协议的签约奖励期为三个月,具体签约开始时间另行公布。
九、相关费用的发放时间
相关补偿款、奖励、补贴费用,由房屋征收部门根据协议中的约定,按照签约搬迁顺序,向已签订征收补偿协议并已搬离被征收房屋且办理交房手续的被征收人发放。
十、搬迁期限
被征收人应当在规定的搬迁期限内完成搬迁,搬迁期限另行公布。
十一、受委托的房屋征收事务所名称
上海市普陀第一房屋征收服务事务所有限公司。
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十二、其他事项
(一)本房屋征收补偿方案中的货币为人民币。
(二)本方案未尽事项,另行制定公布。具体规定适用问题,由房屋征收部门负责解释。
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范文二:阳光路站3号出入口地块项目建议书
阳光路站 3号出入口 地块配套建设
项目建议书
南昌华信投资咨询有限公司
二〇一六年五月
项目名称:阳光路站 3号出入口地块配套建设项目 报告编制单位:南昌华信投资咨询有限公司
联系电话:0791-86663178、 86663078
资质证书编号:工咨丙 11720100002
参与编制人员:
陆秋萍 南昌华信投资咨询有限公司 高级工程师 魏贵新 南昌华信投资咨询有限公司 注册咨询工程师 谢仲平 南昌华信投资咨询有限公司 注册咨询工程师 梁安宁 南昌华信投资咨询有限公司 高级工程师 颜新刚 南昌华信投资咨询有限公司 工程师
肖存胜 南昌华信投资咨询有限公司 工程师
何 昊 南昌华信投资咨询有限公司 工程师
李 涛 南昌华信投资咨询有限公司 助理工程师 饶珊珊 南昌华信投资咨询有限公司 助理工程师 魏 海 南昌华信投资咨询有限公司 助理工程师
目 录
第一章 总 论 . ................................................................................................................................ 1第一节 项目概况 . .................................................................................................................. 1第二节 编制依据 . .................................................................................................................. 2第三节 编制范围 . .................................................................................................................. 3第四节 结论 . .......................................................................................................................... 3第二章 项目建设的背景和必要性 . ................................................................................................ 5第一节 项目背景 . .................................................................................................................. 5第二节 项目建设的必要性 . .................................................................................................. 7第三章 项目建设方案 . .................................................................................................................... 9第一节 设计指导思想与原则 . .............................................................................................. 9第二节 总平面布局 . ............................................................................................................ 10 第三节 建筑方案 . ................................................................................................................ 11 第三节 结构设计 . ................................................................................................................ 13 第四节 给排水设计 . ............................................................................................................ 16 第四节 强电设计 . ................................................................................................................ 19 第五节 弱电设计 . ................................................................................................................ 22 第六节 暖通设计 . ................................................................................................................ 25 第七节 消防设计 . ................................................................................................................ 25 第四章 节能专篇 . .......................................................................................................................... 32 第一节 编制目的 . ................................................................................................................ 32 第二节 编制依据 . ................................................................................................................ 32 第三节 项目所在地能源供应条件 . .................................................................................... 33 第四节 小区节能 . ................................................................................................................ 33 第五章 投资估算与资金筹措 . ...................................................................................................... 38 第一节 投资估算 . ................................................................................................................ 38 第二节 资金筹措 . ................................................................................................................ 43 第六章 效益分析 . .......................................................................................................................... 44
第一节 经济效益 . ................................................................................................................ 44 第二节 社会效益 . ................................................................................................................ 44 第三节 环境效益 . ................................................................................................................ 45 第七章 社会风险评价 . ................................................................................................................ 46 第一节 主要利益相关群体 . ................................................................................................ 46 第二节 社会影响分析 . ........................................................................................................ 46 第三节 项目与所在地区的互适性分析 . ............................................................................ 47 第四节 评价结论 . ................................................................................................................ 48 第八章 结论与建议 . ...................................................................................................................... 49
第一章 总 论
第一节 项目概况
一、项目名称:阳光路站 3号出入口地块
二、项目建设单位:南昌轨道交通集团有限公司
三、建设地点:项目地处南昌市阳光路与迎宾大道交叉路口, 东 临迎宾大道,南临阳光路。
四、建设期限:3年
五、项目建设内容及规模
本项目总用地面积 3432.27㎡(约合 5.15亩) ,总建筑面积为 9387.32㎡, 其中地铁建筑面积为 220.31㎡, 地上建筑面积为 8327.4㎡,地下建筑面积为 839.61㎡。
主要建设内容为:地铁出入口 220.31㎡、地上商业 8327.4㎡、 地下设备用房 839.61㎡及电气、给排水、消防、暖通等相关基础配
套设施建设。
六、总投资及资金筹措
项目总投资估算为 48483.00万元。 其中土建费用 36835.93万元、 设备工程 2369.98万元、安装工程 2579.69万元、工程建设其他费 3106.08万元,基本预备费 3591.33万元。
资金筹措:项目总投资 48483.00万元,全部由建设单位自筹。 七、主要经济指标
第二节 编制依据
1、 《江西省国民经济和社会发展第十二个五年规划》
2、 《江西省人民政府关于全力支持南昌发展打造核心增长极的若 干意见》
3、 《南昌市城市总体规划》 ;
4、 《南昌市国民经济和社会发展十二五规划》 ;
5、 《南昌市商贸服务业规划》
6、 《投资项目可行性研究指南》 ;
7、 《建设项目经济评价方法与参数(第三版) 》 ;
8、其他有关专业设计规范;
9、建设单位提供的其他各项基础资料
第三节 编制范围
本报告以阳光路站 3号出入口地块配套建设项目为研究对象, 编 制内容包括项目提出的背景、项目建设的必要性、工程方案、投资估 算与资金筹措、 社会评价等, 并基于以上分析研究内容提出实施的结 论与建议。
第四节 结论
1、本项目的建设是结合南昌市地铁建设,加强商场与地铁口地 下通道的连接贯通, 合理配置地铁口附近的餐饮、 休闲娱乐等配套服 务业;进一步提升商业中心购物便利性,有助于优化商业环境。 2、经充分考虑实际情况,对比国家相关标准与规范,根据用地 现状与建设条件,结合南昌市总体规划的发展规划目标及发展定位, 项目建设及用地符合当地建设规划部门及土管部门的要求。
3、 本次建设项目计划建设周期为 3年 ,按照建设进度分为 4个 阶段,即前期工作阶段、勘查设计阶段、工程建设阶段及竣工验收阶
段,之后投入使用。建设周期较合理。
4、本次改造项目在提高人们生活水平的同时,也使区域内的经 济发展得到提高,因此项目社会效益和环境效益十分显著。
因此本项目的建设不仅是可行的,而且是必要的。
第二章 项目建设的背景和必要性
第一节 项目背景
商业服务业被称为“无烟经济” ,是永不落幕的朝阳产业,是现 代文明的主要支柱之一,是提高实现人民生活水平,实现经济转型, 社会快速发展进步的依托和动力源泉。
《中国第十二个五年规划纲要》 中指出:把推动服务业大发展作 为产业结构优化升级的战略重点, 营造有利于服务业发展的政策和体 制环境, 拓展新领域, 发展新业态, 培育新热点, 推进服务业规模化、 品牌化、网络化经营,不断提高服务业比重和水平。优化城市综合超 市、购物中心、批发市场等商业网点结构和布局,支持便利店、中小 超市、 社区菜店等社区商业发展; 支持发展具有国际竞争力的大型商 贸流通企业。
《江西省国民经济和社会发展第十二个五年规划》 中提出:大力 发展旅游产业,优先发展生产性服务业,拓展提升生活性服务业,加 快发展新兴服务业,促进服务业拓宽领域、扩大规模、优化结构、提 升层次。
在当前形势下, 发展服务业才如此迫切地作为一项国策, 成为中 国产业结构调整的战略方向。 而作为江西快速发展的重点城市, 南昌 市人民政府高瞻远瞩,明确提出大力发展第三产业的鲜明之举。
《江西省人民政府关于全力支持南昌发展打造核心增长极的若 干意见》中提出:优化商贸物流布局,完善配套设施,引进和培育领 军企业,加快网络化、信息化发展,增强辐射集聚功能,形成具有重 要影响力的商贸物流城市。
目前南昌市商业整体氛围良好, 中心商圈占据绝对主导地位, “ 把 人流带到哪里,就把财富带到哪里。 ”随着南昌地铁的建设正改变城 市交通格局, 也势必改变城市商业格局。 地铁带来的是南昌整个商业 格局的变革。 一方面地铁将带来更多的客流, 也会促使较远的商家向 地铁沿线的商业中心聚集; 另一方面, 地铁将使南昌商业由单一中心 向多中心发展,快捷的地铁“缩小”了城市版图,消费者可以有更多 的选择。
地铁商业的布局规划, 也已经被明确写进南昌市商贸服务业规划 中,结合南昌市地铁建设,逐步建立中山路、八一大道、象山北路、 叠山路、胜利路的地下、地面、空间三维立体式商业空间体系,加强 商场与地铁口地下通道的连接贯通, 合理配置地铁口附近的餐饮、 休 闲娱乐等配套服务业;提升商业中心购物便利性,优化商业环境,加 强观光功能。
同时 《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》 中提出 “加 强公共交通用地综合开发” :加强公共交通用地监管,改变土地用途 的由政府收回后重新供应用于公共交通基础设施建设。 对新建公共交 通设施用地的地上、地下空间,按照市场化原则实施土地综合开发。 正是在此背景下, 为实现物业与地铁无缝对接, 南昌轨道交通集
团有限公司提出本项目的建设。
本项目的建设是一项民心工程。 是一项顺民意、 惠民生, 扩内需、 促发展的民生工程、德政工程,对于改善民生,拉动内需,保持经济 平稳较快发展,维护社会和谐稳定具有重要意义。
第二节 项目建设的必要性
一、是完善地铁轨道线功能设施的需要
本项目的建设是结合南昌市地铁建设, 加强商场与地铁口地下通 道的连接贯通, 合理配置地铁口附近的餐饮、 休闲娱乐等配套服务业; 进一步提升商业中心购物便利性, 有助于优化商业环境。 必将增强中 心商业区辐射功能, 加快打造城市功能核心, 促进经济社会和谐发展。 二、是南昌市发展的需要
本项目的建设对南昌市经济社会的快速发展有着一定的带动和 促进作用。本项目的建设, 将具有极强的生命力。完善区域性中心功 能,将增强对周边的吸引力、辐射力和综合服务能力,带动地铁轨道 周边商业服务的发展,为南昌市经济的整体发展夯实了基础。
三、有利于繁荣地方经济,提高城市形象
项目的迅速发展将对经济的发展带来积极的影响, 一方面由于本 项目的建设以及发展将会推动商品快速流通、 快速消费, 从而增加税 收、增加就业, 为地方经济的发展做出贡献,同时也将会带动整个南 昌市相关产业的发展, 形成明显的侧向关联带动作用。 且运营期大量
知名品牌商户入驻将对于整个城市形象以及商业环境也有着巨大影 响,大大提高了整个高新开发区的城市形象。
四、是扩大就业、提升当地人民生活水平的需要
本项目的建设在建设期间需要大量的建筑材料和劳动力均可由 当地提供,从而促进当地经济发展,提升人民生活水平和质量;项目 运营期间可为社会提供 200多个新工作岗位, 为当地社会劳动力和各 类毕业生提供了就业机会, 有利于缓解当地就业压力, 对社会的发展 具有良好的促进作用。
因此,项目的建设是十分必要的。
第三章 项目建设方案
第一节 设计指导思想与原则
一、设计原则与思想
1、坚持以人为本、方便商户的原则,在满足各项功能需要的同 时,注意改善商户的交易环境和员工的工作条件,做到功能合理、流 程科学、安全卫生、经济适用。
2、合理确定功能分区,保证有良好的生产联系和工作环境,各 种动力设施要尽量靠近负荷中心,以缩短管线,节约能源,便于资源 优化配置,统一管理。科学地组织人流、物流,室内采光、色彩设计 符合要求。
3、在满足基本功能需要的同时,适当考虑未来发展。充分利用 现有的和规划的环境, 注重建筑内外空间有序、 空间布局的序列和环 境设计, 本建筑物应与周边环境和建筑群体协调一致, 与外部环境完 美配合。利用地形及建筑物的防护间距和空地,布置绿化,营造良好 的市场环境。
4、强调全区建设的整体性,包括功能布局、道路系统、绿化系 统与动空间分布, 统一规划, 形成统一整体。 关注生活的需求与细节, 从使用(功能配置)与空间(视觉体验)两个层面提升整体品质。 二、合理利用地形
设计中除了合理组织餐饮楼人流与地铁客流, 合理配置各个功能
分区, 使各区不仅满足功能要求, 更做到联系方便, 以吸引地铁客流。 满足餐饮楼功能需求。
三、功能分区明确
总体布局结合地形采用集中式布局, 使各功能用房相对独立, 又 能有机合理地结合,避免了分散布置效率较低的弊病。
第二节 总平面布局
一、设计依据
1、 《民用建筑设计通则》 ;
2、国家及本地区颁布的相关设计规划;
3、用地红线图;
4、征地协议书及现场勘测调研;
二、总平面布局要求
1、建筑布局紧凑,交通便捷,管理方便;
2、应注重节能、低能耗建设;
3、各建筑物应获得最佳朝向;
4、应有完整的绿化规划;
5、对废弃物的处理,应作出妥善的安排,符合有关环境保护法 令、法规的规定。
6、项目的总平面布置,应充分利用地形地貌;在不影响使用功 能和满足美观要求的前提下, 可适当提高建筑组合的集中程度; 在符 合安全和技术经济合理的条件下,应采用管线共架、共杆、共沟的布
置,提高土地利用率。
三、总平面布局
1、在平面设计方面,地铁出入口与餐饮楼入口分开设置,在相 互连通的基础上保证流线相对独立性,确保地铁出入口的使用便捷 性, 同时为餐饮楼最大限度的吸引地铁客流。 商业平面业态布局舒展, 展示面沿主要道路迎宾大道展开,实现最佳展示效果。
2、竖向规划
场地内竖向布置采用平坡式, 与周边相邻市政道路采用平坡式与 台阶式相结合连接方式。地表雨水采用暗管排水系统。按照“随坡就 势、随高就低、大保留、小改造”的设计原则,以现状场地标高为基 础,合理确定规划区内室内外标高及排水方向
3、项目总平面布置指标
第三节 建筑方案
一、设计依据
1、 《民用建筑设计通则》 (JGJ37-87、 2001年局部修订) ;
2、 《高层民用建筑设计防火规范》 GB 50045-95(2005版) ;
3、 《工程建设标准强制性条文》 (2002年版房屋部分) ;
4、 《公共建筑节能设计标准》 GB50189-2005;
5、 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ 50-2001。
二、建筑平面布置功能要求
以实用、经济、美观为原则,选择建筑设计方案和结构造型,要 保证建筑物足够的强度、刚度、稳定性和耐久性,力求技术先进、施 工方便,平面布局和结构选型合理。
各分区楼层安排应根据餐饮用处合理布局,朝向、结构和层高, 应依其功能、性质选择合适的朝向,尽可能有良好的通风条件。内部 结构上尽可能模块化,既满足目前使用,同时可便于今后功能调整。 三、建筑方案
(一)建筑平面设计
1、餐饮楼:主入口位于地块北侧;货运入口位于地块南侧,通 地下一层设备用房。 地上 1F 为超市和地铁出入口, 2F~6F 为快餐厅, 通过北侧入口的扶梯组织垂直交通。 快餐厅货梯结合疏散楼梯布置在 南侧。
2、地铁出入口:布置在首层东侧,临迎宾大道,交通便捷。
(二)建筑立面设计
在立面设计方面, 餐饮楼在体量上进行分层处理, 整体简约, 优 雅,同时又具有一定的活力,整体立面风格时尚大气,为周边传统商 圈注入全新的活力,刺激整个商圈进行升级,成为区域亮点和地标, 极力提升对整个城市消费者的吸引力。 餐饮楼着重刻画入口造型, 通 过立面冲击力, 和内部空间趣味性吸引人流进入餐饮楼, 体验全新的 餐饮感受。
(三)建筑剖面设计
室外绝对标高现场定, 建筑地下一层, 地上六层, 地下室层高为 4.5米,地上层高为 4.2米。
(四)交通组织及安全疏散
餐饮楼内设有电梯、 扶梯和楼梯, 楼内竖向交通主要以电梯和扶 梯为主。各层使用楼梯为垂直交通工具,平面和竖向交通流线清晰, 通道宽敞,功能布置均能满足建筑防火,消防安全疏散的要求。 (五)无障碍设计
餐饮楼建筑设计中无障碍设计也非常必要,设计中应严格执行 《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》 ,入口处应设残疾 人坡道,楼梯、扶手满足残疾人的要求等无障碍设计。
第三节 结构设计
一、设计依据
(1)建筑结构荷载规范(GB50009-2012)
(2)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)
(3)建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)
(4)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)
(5)高层建筑混凝土结构技术规程(JGJ 3-2010)
(6)砌体结构设计规范(GB 50003-2011)
(7)建筑抗震设计规范(GB 50011-2010)
(8)地下工程防水技术规范 (GB50108-2008)
(9)混凝土结构耐久性设计规范(GB/T 50476-2008)
二、上部结构设计
①荷载
恒载:按实计算。
活载:按《建筑结构荷载规范》 (2012年版 )GB50009-2012取用, 具体取值如下:
酒店、办公 2.0 kN/㎡
商店 3.5 kN/㎡
厕所 2.5 kN/㎡
不上人屋面 0.5 kN/㎡
电梯机房 7.0 kN/㎡
地下室顶板 (室内 ) 5.0 kN/㎡
地下室顶板(室外消防车道) 35.0 kN/㎡
基本雪压:按 50年一遇的雪压采用,取 0.45 kN/㎡。
②结构体系
根据建筑功能及使用要求,拟采用钢筋砼框架结构。
本工程结构设计使用年限 50年,建筑结构安全等级为二级,混 凝土结构环境类别:±0.000以上为一类,±0.000以下为二 b 类。
风荷载:
根据《建筑结构荷载规范》 GB50009-2012基本风压值 Wo 为 0.45KN /m2,地面粗糙度类别为 B 类。
④抗震设计
根据《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010,本工程抗震设防烈度 为 VI 度,设计地震分组为一组,设计基本地震加速度为 0.05g ,设 计特征周期值为 0.35s 。建筑场地为可进行建设的一般场地。 三、基础设计
本工程基础暂定采用钻孔灌注桩, 地基基础设计等级为甲级, 建 筑桩基安全等级为二级。
四、材料
①混凝土:主体结构:
柱采用 C40~C35;
梁板采用 C30~C25
基础垫层采用 C15素混凝土。
②钢筋:采用 HRB 300, HRB400级钢筋。
③砌体:标高 0.200以上及地下室内部,采用 A3.5加气混凝土 砌块,有可能被水浸泡的采用 Mu15灰砂砖;标高 0.200以下(不含
地下室内部) Mu20灰砂砖。
④砂浆:标高 0.200以上及地下室内部,采用专用砌筑砂浆 Mb5.0,有可能被水浸泡的采用 M7.5;标高 0.200以下(不含地下室 内部)采用 M7.5水泥砂浆
第四节 给排水设计
一、设计依据
(1) 《建筑给水排水设计规范》 (GB50015-2003, 2009年版 ) ;
(2) 《室外给水设计规范》 (GB50013-2006);
(3) 《室外排水设计规范》 (GB50014-2006);
(4) 《建筑设计防火规范》 GB50016-2014;
(5) 《自动喷水灭火系统设计规范》 (GB50084-2001, 2005年版) ;
(6) 《消防给水及消火栓系统技术规范》 (GB50974-2014) ;
(7) 《建筑灭火器配置设计规范》 (GB 50140-2005) ;
二、给水系统
1、用水量:
本项目日用水量为 186.76m 3, 时最大用水量为 29.32m 3; 用水量 预测如下表:
用水量估算表
2、水源
水源引自市政给水管 , 由城市市政供水设 DN200给水管分 2路由 城市给水管网引入。生活给水 3层及以下采用市政给水管直供方式 , 其余采用变频加压供水。
3、消防栓给水系统设计
①室外消火栓系统
本项目室外消火栓用水量按同一时间火灾次数为一次计。 一次火 灾用水量按 30L/s计。 室外消防采用低压制, 在室外给水环状管网上 按 120m 范围设置室外消火栓。
②室内消火栓系统
室内消火栓系统置于大楼各层,设计室内消防用水量 30L/s。管 网成独立的加压系统, 由置于地下的消防水池和消防加压泵加压供给 消火栓系统用水。消防水池容积按计算确定,并满足规范要求。 ③自动喷水灭火系统设计
自动喷水灭火主要用于单体自动灭火, 采用湿式灭火系统, 由置 于地下室的喷水加压泵加压供给。 管网成独立的喷水灭火管网, 并配 备室外消防水泵接合器供消防车事故时向管网加压供水。
三、排水系统
(1)室内排水均采用污、废水分流制。卫生间污、废水立管均 采用螺旋中空 UPVC 排水立管,不设专用通气立管;厨房单独设排水 管,伸顶通气。底层污、废水单独排出。
(2)屋面、阳台、空调机凝结器和融霜水及总体排水均为有组 织排水。 屋面和阳台雨水分设立管单独排放。 空调机凝结器和融霜水 设专用立管或接入阳台排水系统, 阳台排水在室外经水封井之后接入 小区室外废水管道。
四、雨水系统
屋面雨水采用雨水斗收集, 设计重现期 P=5年。 采用单斗单立管 排除,屋面雨水斗汇水面积按南昌市降雨强度设置。
场地雨水由带篦子暗沟或雨水口收集, 雨水经雨水暗沟及雨水管 排除至市政雨水管。
五、环保及节能设计
①给水方面
a 、 埋地给水管道全部采用 PE 钢网架给水塑料管; 室内给水管采 用 PP-R 塑铝稳太管。避免了钢管使用时间长产生的锈蚀,大大提高 了生活用水的卫生质量。
b 、 卫生洁具全部选用节水零配件。 经常操作使用的 DN15水龙头 或阀门使用陶瓷芯产品,节水节能。
c 、充分利用城市管网压力,节省水泵能耗和投资。降音降嘈, 环保供水。
d 、总水表处加装管道倒流防止器,有效防止市政管网突然产生
负压时的倒流污染现象。
②排水方面
a 、排水管采用 PVC-U 排水管,小区采用雨、污水分流排水体制, 对日后小区污水处理起到了分流节能的作用。
b 、选用了防止污水渗漏及粪便发酵后水停留时间长、清挖周期 长等优点的三级钢筋砼化粪池。
c 、 化粪池进出口采用 FRP/PVC玻璃钢复合水封管件, 确保安装、 使用质量,防止大量发酵臭气窜入室内,阻止大量屎虫爬入管道,避 免漂浮气体固体两相污物堵塞化粪池出口管段。
③给排水管道材料及设备的选用:
给水管道采用给水 PE 管和 PP-R 塑铝稳态管。 水阻力系数小。 卫 生、节能、健康。排水管道采用排水塑料管及柔性接口机制排水铸铁 管。减少管道阻力,排水顺畅。其它设备及卫生间洁具采用国内节水 型优质名牌产品,节约了水资源。
第四节 强电设计
一、设计依据
(1) 《民用建筑电气设计规范》 JGJ16-2008
(2) 《火灾自动报警系统设计规程》 GB50116-2013
(3) 《低压配电设计规范》 GB50054-2011
(4) 《供配电系统设计规范》 GB50052-2009
(5) 《 20KV 及以下变电所设计规范》 GB50053-2013
(6) 《建筑物防雷设计规范》 GB50057-2010
(7) 《建筑设计防火规范》 GB50016-2014
(8) 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-2014 二、负荷等级
本工程中消防电梯、消防控制室用电、消火栓泵、喷淋泵、应急 照明及疏散指示照明等消防负荷用电为一级负荷, 生活泵、 普通电梯 等重要的设备用电为二级负荷, 其它普通照明、 空调用电为三级负荷。 三、负荷计算
负荷估算按商业部分(餐饮)按 120w/㎡计算,地下室按 10W/
㎡计算,日用电量为 1108.5kW 。
用电量估算表
1、 由城市电网引入本工程的一路 10kV 独立电源供电, 电源由供 电部门从就近区域变电站引来,电缆以埋地敷设方式引入变配电所。 本设计提供此线路进入本工程建设红线内的路径, 分界点为高压配电 房电源进线柜进线开关,与城市电网有关的 10kV 系统电气参数及要 求由市供电部门提供。
2、一、二级负荷的常用电源由市政电源提供,设置带自启动功 能的柴油发电机组作为一、二级负荷的备用电源。
五、低压配电系统
(1)从配电房引至各楼层分支箱,再由分支箱向各单元采用放 射式供电,
(2)配电房变至各用电房在地下层采用电缆沟或桥架内敷设, 电缆采用阻燃型电力电缆。室内配电支线采用铜芯线穿电线管暗敷。 (3)消防负荷及重要部位的配电均采用双回路专线供电,在最 末一级配电箱处设双电源自投,自投方式为自投自复。
(4)消防线路采用矿物绝缘电缆或低烟无卤耐火导线,消防用 电设备的配电线路均暗敷在不燃烧结构体内,且保护层厚度不小于 30mm 。 采用金属管或金属线槽明敷设时在其上涂防火涂料保护 (采用 SF 超薄型防火涂料,耐火时限不小于 2小时) 。
七、照明设计
照明应以清洁、 明快为原则, 同时考虑节能因素, 避免能源浪费, 以满足使用要求,各主要场所照度、灯具型式及光源选择如下:通道、楼梯:50LX 吸顶灯:LED 灯
商业:300LX 双管荧光灯:LED 灯
配电房:200LX 双管荧光灯:LED 灯
水泵房:100LX 单管荧光灯:LED 灯
消防控制室:300LX 双管荧光灯:LED 灯
注:事故及应急照明选用自充电专用应急灯具, 疏散指示灯选用
功耗低、寿命长的场致发光板灯具。
八、建筑物防雷接地保护
(1)本工程屋顶设有接闪带作接闪器以防直击雷,引下线利用 结构钢筋, 接地体利用建筑物基础地梁内二根主筋一周焊通而成, 接 地电阻要求不大于 1欧。外露屋面金属物体与接闪装置连通,在 15米以上每层做防侧击雷装置。
(2)采用变压器中性点直接接地系统,接地装置与防雷接地装 置极合用,接地电阻要求不大于 1欧。
(3)低压配电保护采用 TN-S 系统。
(4)楼内设总等电位联接箱和辅助等电位联接箱。楼内的给排 水管道、风管、电梯等均作等电位联结。卫生间、厨房等预留辅助等 电位联结箱。
(5)按《建筑防雷设计规范》要求,在电源进户处和末端配电 箱设一级防浪涌保护装置。弱电部分均设防浪涌过电压保护。 第五节 弱电设计
一、预留多家语音、数据运营商进线机房,供各运营商租用为本 项目提供电话语音系统、数据网络系统、有线电视系统、无线网络以 及移动通信等公共电信服。
二、数据网络系统:
为满足建筑对通信和信息网络的需求,根据先进性、开放性、可 靠性,设置一套开放的结构化布线系统,该布线系统集语言、数据、
文字、 图像于一体, 可满足高速数据传输要求。 信息端口采用以孔型, 满足区内既有电话接口又有网络接口的需要, 安装位置为墙面型, 端 口采用 RJ45型。每一建筑设一多媒体信息箱。进入各户数据用线采 用超五类非屏蔽八芯双绞线(UTP.C5.04)。
三、电话语音系统
电话主机设在弱电进线机房内, 设置电话交换机、 光端设备及总 配线柜 (架)。在办公室、设备机房等处设直线或内线电话,对外联 系较多的部门及重要的场所设直线电话。 通局线缆采用铜缆和光缆混 合引入。 系统干线采用铜缆, 水平采用二对绞合线缆, 插座采用 RJ11型
四、无线覆盖系统
综合无线覆盖系统用以完全消除建筑内各类通讯盲区。 包括办公 区、营业区、电梯轿厢等,提供有效、可靠及优质的射频讯号覆盖, 保证建筑内所有区域均实现高质量的无线通讯及优质的语音、 资料及 多媒体传输服务。
系统主要由中继收发通信设备、 信号传输网络、 信号接受和发送 天线组成、 系统设备安装在运营商机房内, 室内天线根据建筑的内部 具体布局设置。
综合无线覆盖系统将支持目前可见或将来市场上存在的绝大多 数无线通讯系统,除中国移动、中国联通、中国电信的移动通信系统 及无线网络系统外, 还需支持大楼物业无线对讲系统信号传输及覆盖
之功能。
五、综合布线系统
利用综合布线系统建立高速、 宽带的信息传送平台。 为大楼运营 提供语音、数据、图像、多媒体等信息的高速传输通道,系统应具有 兼容性、开放性、灵活性、模块化、扩充性、经济性。
综合布线系统采用六类非屏蔽系统, 采用模块化设计。 易于配线 上的扩和重新配置,在物理结构上,采用分级的星形分布。以利于数 据的采集及信息的传递。所有的布线产品应采用低烟无卤阻燃型号。 系统主配线架设在通信机房内。市政电信网络引入的光纤 /铜缆 均从电信运营商机房引入通信机房主配线架, 通过主配线架跳线提垂 直干线服务。干线子系统采用单模光纤、多模光纤以及大对数电缆。 水平布线采用六类非屏蔽双绞线, 信息插座采用单孔或双孔六类 信息插座。
六、有线电视系统
预留市政有线电视的进线机房,
营业区根据装修需要设置有线电视终端接口。
七、安全技术防范系统
安全技术防范系统包含多个子系统, 包括闭路电视监视系统、 门 禁管理系统、访客管理系统、离线巡更系统和紧急报警系统等,各个 子系统将通过系统集成的方式统一至一个安防监控管理平台, 安防系 统控制室分别需设 110报警, 且闭路电视监视系统须预留与公安监控
网络接口。
安防系统集成管理系统提供可提供以下功能:
1) 各个子系统的控制、状态监视、事件记录打印和管理功能;
2) 提供各层的电子地图,以图形化方式实时显示摄像机、门禁、 报警点、停车库出入口位置及状态,在电子地图上完成控制功能;
3) 完成各子系统之间的联动功能:
4) 提供标准软件接口,供弱电集成管理系统集成。
第六节 暖通设计
一、设计依据
1、民用建筑供暖通风与空气调节设计规范(GB50736-2012)
2、公共建筑节能设计标准(GB50189-2015)
3、建筑设计防火规范(GB50016-2014)
4、声环境控制标准(GB3096-2008)
5、建筑机电工程抗震设计规范 (GB 50981-2014)
7、多联式空调(热泵)机组 (GB/T 18837-2015)
8、 多 联 式 空 调 (热 泵 ) 机 组 能 效 限 定 值 及 能 源 效 率 等 级 (GB21454-2008)
9、通风与空调工程施工质量验收规范(GB50243-2002)
10、全国民用建筑工程设计技术措施 暖通空调、动力(2009) 二、空调设计
(1)超市、餐厅、商业、展厅等大空间采用多联机空调加全热
交换器新风系统,气流组织为顶送顶回。
(2)客房、办公室、会议室、休息室、店铺、辅助用房等小空 间均采用多联机空调加新风系统,气流组织为顶送顶回。
三、通风设计
本项目的通风系统:依据合理、环保、节能、满足消防要求的原 则:一般采用自然通风方式;必须采用机械通风时,选用自然补风方 式。必须采用机械送风时,满足风量,风压的条件下选用低噪音,低 耗能的风机。
1、变配电室、设备用房等均设有机械通风,以排除废气和热量。
2、楼内卫生间均采用排风扇机械排风。
3、楼内发电机房预留竖向排烟井。
4、屋顶的电梯机房采用机械排风。
第七节 消防设计
一、建筑设计消防
(1)设计依据
《建筑设计防火规范》 GB 50016--2006
《建筑灭火器配置设计规范》 GB50140-2005
《高层民用建筑设计防火规范》 (2005年版 ) GB50045-95 国家、省、市关于民用建筑消防的有关规定
(2)总平面
消防车可通过道路或硬地到达或接近所有建筑, 满足了消防规范
要求。
建筑严格执行民用建筑防火规范的要求, 均直接落地或有一长边
直接落地, 且在此范围内有直通室外的出口。 同时设置 8米 X58米消
防登高场地,以满足消防要求。
(3)建筑
建筑耐火等级为一级, 各建筑单体的防火分区及疏散等均符合规
范要求。
二、给排水消防
(1)设计依据
(1) 《建筑给水排水设计规范》 (GB50015-2003, 2009年版 ) ;
(2) 《室外给水设计规范》 (GB50013-2006);
(3) 《室外排水设计规范》 (GB50014-2006);
(4) 《建筑设计防火规范》 GB50016-2014;
(5) 《自动喷水灭火系统设计规范》 (GB50084-2001, 2005年版) ;
(6) 《消防给水及消火栓系统技术规范》 (GB50974-2014) ;
(7) 《建筑灭火器配置设计规范》 (GB 50140-2005) ;
依据本项目的性质及国家有关的消防规范要求, 设置室内、 室外
消火栓系统 . 自动喷水灭火系统及灭火器配置。
(2)消防水源及消防用水量
消防水源由城市给水管网供给,一次消防用水量 756 m3,其中:
室外消防用水量 30L/S
室内消防用水量 30L/S
自动喷水灭火用水量 30L/S (3)室外消火栓系统
室外消防用水由市政给水管供水,室外消防系统与生活管网合 一,管网沿本项目四周呈环状布置,干管采用 DN200,并在室外设 SS100/65-1.6地上式消火栓,火灾时供消防车使用。
(4)室内消火栓系统
设置消火栓保护, 消火栓的布置保证有两股水柱同时到达室内任 何部位,水枪充实水柱不小于 13米,每支水枪水量不小于 5L/S,消 火栓采用单栓 SN65,水带 L=25米,水枪 Φ=19mm。 10min 消防用水由 设在最高楼屋顶消防水箱 (36.0 m3)供给, 10min 后由消防水池 (432m3 ) , 消防水泵及消防车通过室外设置的 SQ100水泵接合器供给, 消防管网呈环状布置。
(5)自动喷水灭火系统
a. 本项目设自动喷水灭火系统保护, 系统按中危险级Ⅱ级要求设 计,喷水强度 8L/ ㎡ .min ,作用面积 160 ㎡,最不利点喷头压力 100Kpa 。
b. 喷淋管呈树枝状布置,设水流指示器,及信号闸阀。喷头采用 玻璃球型,动作温度 68℃的闭式喷头。车库喷头采用直立型。
c. 报警阀设在设备房内,室外设 SQ150水泵接合器。
6. 灭火器配置
按规范要求设置干粉灭火器,灭火器类型为 MF/ABC4。
三、电气消防
(1)消防供电
1、本工程消防负荷的常用电源由市政电源提供,设置带自启动 功能的柴油发电机组作为一、二级负荷的备用电源。
2、应急照明 疏散照明系统
在疏散通道、 消控中心及其它重要设备用房均装设应急照明及疏 散指示,由专用事故照明配电箱供电,应急时间大于 60min 。
3、消防线路采用矿物绝缘电缆或低烟无卤耐火导线,消防用电 设备的配电线路均暗敷在不燃烧结构体内,且保护层厚度不小于 30mm 。采用金属管或金属线槽明敷设时在其上涂防火涂料保护。 (2)火灾自动报警及消防联动系统
1. 本工程设火灾自动报警系统, 消防控制室的报警控制设备由火 灾报警控制主机、 联动控制台、 CRT 显示器、 打印机、 紧急广播设备、 消防直通对讲电话设备、 电源设备等组成。 火灾自动报警控制系统应 与现有系统相连。
2. 火灾自动报警系统:
①本工程采用集中报警系统。一般场所设感烟探测器。
②在适当位置设手动报警按钮及消防对讲电话插孔。 在消火栓箱 内设消火栓报警按钮。
③消防控制室可接收感烟等探测器的火灾报警信号,水流指示 器、压力报警阀、手动报警按钮、消火栓按钮的动作信号。
3. 消防联动控制系统:
消防控制室设置联动控制台, 控制方式分为自动控制和手动控制
两种。通过联动控制台,可以实现对消火栓、自动喷洒灭火系统、火 灾发生时手动切断一般照明、通风机等动力电源。
①消火栓泵的控制:消火栓泵、 稳压泵均可由压力开关自动控制:消火栓泵可由消火栓按钮直接启动。
②自动喷洒泵的控制:喷洒泵、 稳压泵均可由压力开关自动控制。 ③消防控制室可对消火栓泵、 自动喷淋泵等通过模块进行自动控 制还可在联动控制台上通过硬线手动控制,并接收其返馈信号。 ④电源管理:本工程部分低压出线回路均设有分励脱扣器。 当发 生火灾时, 消防控制室可根据火灾情况自动切断火灾区的正常照明及 排风机电源。 并可通过消防直通电话通知变配电所, 切断其它与消防 无关的电源。
⑤消防紧急广播系统:
在消防控制室设置消防广播(与音响广播合用)机柜,机组采定 压式输出。 当发生火灾时, 消防中心值班人员可根据火灾发生的区域, 自动或手动进行火灾广播,及时指挥疏导人员撤离火灾现场。
⑥消防直通对讲电话系统:在消防控制室内设置消防直通对讲电 话总机,除在各层的手动报警
按钮处设置消防直通对讲电话插孔外, 在变配电室、 消防水泵房、 发电机房、电梯机房、防排烟机房、安防中心、建筑设备监控中心、 管理值班室等处设置消防直通对讲电话分机。 在消防控制室内设置直 接报警的外线电话。
⑦电梯监视控制系统:电梯在失去电源后具有自动平层的功能。
⑧模块严禁设置在配电 (控制 ) 柜 (箱 ) 内
第四章 节能专篇
第一节 编制目的
为了贯彻执行《中华人民共和国节约能源法》 ,充分有效地利用 能源;提高能源利用率;保证城乡建设与发展相协调;根据本项目的 实际情况,重点考虑建筑物的型式、结构、采暖通风、采光照明、建 筑材料和机电设备的选型, 以及项目建成后的运营管理等方面的节能 措施。
第二节 编制依据
(1)中华人民共和国节约能源法(中华人民共和国主席令 [2007]77号) ;
(2) 《国务院关于加强节能工作的决定》 (国发 [2006]28号) ;
(3) 《节能中长期专项规划》 (发改环资 [2004]2505号) ;
(4) 《国家发展改革委员会关于加强固定资产投资项目节能评估 和审查工作的通知》 (发改投资 [2006]2787号) ;
(5)国家发改委《固定资产投资项目节能评估及审查指南 (2006) 》发改环资 [2007]21号;
(6) 《城市道路照明设计标准》 (CJJ45-2006) ;
(7) 《综合能耗计算通则》 (GB/T2589-2008) 。
第三节 项目所在地能源供应条件
在选择能源品种时要因地制宜, 就地取能, 尽量使用清洁能源和 可再生能源,要考虑环保、高效,尽量减少能源转换,以避免能源转 换带来能源消耗。 本项目所需的能源主要有水、 电和燃气。 其水、 电、 燃气供应由周边道路接入,可满足项目需求。
规划水源由区市政城市给水管网供水。用水主要从道路下 DN300给水管接入。 规划在区内道路下埋设 DN200-DN300给水管, 在片区内 形成环网。
本项目建设用地周边的市政基础设施较为完善,水、电、燃气等 可以满足项目的需要。
第四节 节能措施
一、能源消耗
所需要的能源主要有水、电,由市政供水、市政电力解决用户的 需求。水主要为生活用水及 10%不可预见用水量;电力主要用于建筑 照明、各类电器、空调等耗电设备。
二、建筑节能
本工程在利用场地环境的条件下 , 主要人流空间做到自然通风和 采光 , 以改善日照对建筑使用空间的节能影响。建筑外墙和屋面采用 隔热节能材料,减少外围护结构太阳辐射热的吸收量;东、西墙及屋 面的隔热性能应满足《民用建筑热工设计规范》 GB 50176-93 的要 求。 外墙采用加气混凝土砌块, 屋顶采用挤塑型聚苯乙烯保温隔热板。
隔热性能良好。
建筑外窗满足可开启面积不小于窗面积的 30%; 各朝向的窗墙面 积比不小于 10%;当窗墙面积比小于 12%时,外窗可全部可开启;透 明幕墙具有不小于房间透明面积 20%的可开启部分, 或设有不少于 20 次 /小时换气能力的独立通风换气装置。
建筑外门采取避免空气渗透的隔热节能措施。 建筑玻璃幕墙的气 密性不应低于《建筑幕墙物理性能分级》 GB/T 15225规定的 3 级。 提高窗体的遮阳与隔热性能, 提高空调设备能效比, 提高墙体及 屋面的隔热性能并应满足下表的要求
建筑的屋面和外墙采取隔热措施, 采用节能环保型材料, 减少屋 面和外墙所吸收的太阳辐射, 降低外围护结构的表面温度, 减少空调 能耗。计算屋面和外墙热阻时,各项节能措施的当量热阻附加值,按 下表取值。
三、机电设备节能
(1)条件许可的情况下,尽量采用蓄冷、蓄热空调及冷热电联 供技术。
(2) 空调机组的风量、 风压要匹配并选择运行最佳经济点运行; 机组整机漏风要少、逆风管道要光滑,提高运行系统效率。空调系统 风道、管道以及供热管道做好保温措施,减少热量损失。
(3)设备及器材的选型一律采用符合国家现行技术标准的高效 节能设备和器材。
(4)机电设备的负荷率须达到国家节能设计规范要求,提高设 备利用率。
(5)空调系统设自动控制系统,可准确调节室温,同时减少不 必要的能源消耗。 空调系统和给排水系统的节能控制是基于建筑设备 监控系统的监测、 控制功能实现的, 确定控制方案时应挖掘系统潜能, 提高节能效果。
(6)随着建筑物高度、面积、人流量的增加,电梯控制工艺应 程序化、智能化。
四、照明系统节能
(1)推广高效节能办公电器,降低待机能耗,实施能效标准和 标识,规范节能产品市场。
(2)根据各功能区的实际需要配置照明;既保证照明需要又达 到节能目的。
(3)照明器具:推广 LED 节能灯等高效荧光灯类产品、高强度 气体放电灯及电子镇流器, 实施照明产品能效标准, 提高高效节能荧
光灯使用比例,提高照明质量,这到高效、舒适、安全的目的。 (4)选用效率高、寿命长、安全和性能稳定的灯用电器件、灯 具、 配线器材以及调光控制设备和光控器件。 既经济运行又有益于环 境和人的身心健康。
(5)公共部位灯具控制采用延时自熄开关。应选择电子镇流器 活节能型高功率因数电感镇流器, 公共建筑内的荧光灯单灯功率因数 不应小于 0.9, 气体放电灯得单灯功率不因小于 0.85, 并应采用能效 等级高的产品。
(6)照明配电系统设计应减少配电线路中的电能损耗,具体措 施如下 :
①选用电阻率 ρ较小的电缆;
②减少电缆长度;
③适当加大电缆的截面积,以降低线路阻抗。
(7)主照明电源线路尽可能采用三相供电,以减少电压损失, 并应尽量使三相照明负荷平衡,以免影响光源的发光效率。
(8)充分合理地利用自然光、太阳能源等。
五、加强能源管理提高能源利用率
(1)建设单位对重点用能部门和部位加强管理,对用能岗位的 操作人员进行节能教育和节能技术培训。
(2)加强能源的计量管理,建立必要的能源考核制度。
六、节水措施
水是宝贵的自然资源, 项目建设期和运作期, 始终都要注意节约
用水。本项目节水措施如下:
(1)项目施工设计,禁止使用耗水量大的设备和国家规定淘汰 的卫生洁具。
(2)以功能区为单元,配备用水计量装置,划小核算单位,鼓 励节约用水。除生活饮用水外,要提倡一水多用。
(3)项目采用的节水设备和卫生洁具,必须设专人负责管理、 维修、 保养和安全运行。 杜绝用水设备和输水管道的跑、 冒、 滴、 漏。 (4)搞好节水宣传教育,提高节水意识。
第五章 投资估算与资金筹措
第一节 投资估算
一、估算依据
1、建筑图及各专业设计资料和说明;
2、江西省南昌市建筑安装工程造价及相关资料;
3、 《江西省建筑工程消耗量定额及统一基价表》 (2004) ;
4、 《江西省装饰装修工程消耗量定额及统一基价表》 (2004) ;
5、 《江西省安装工程消耗量定额及统一基价表》 (2004) ;
6、 《江西省建筑安装工程费用定额》 (2004) ;
7、 《江西省建筑工程计价办法》 (实行) ;
8、 《江西省市政工程消耗量定额及单位估价表》上、下册(2006版) ;
9、 《江西省市政工程及园林工程费用定额》 (2006年) ;
10、建安以外费用参考南昌市城市市政道路等工程造价计取。 二、有关费率取费标准
1、建设场地准备费:按工程费用 1%计;
2、建设单位管理费:按财建 [2002]394号文计;
3、建设工程监理费:国家发改委、建设部关于《建设工程监理 与相关服务收费管理规定》的通知(发改价格 [2007]670号文) ; 4、设计费:建设部计价格 [2002]10号;
5、前期工作咨询费:计价格 [1999]1283号文;
6、勘察费:按工程费用 1.0%计;
7、施工图预算编制费:按设计费 10%计;
8、竣工图编制费:按设计费 8%计;
9、招投代理服务费:计价格 [2002]1980号;
10、施工图审查费:按工程费用的 0.2%计;
11、劳动安全卫生评审费:按工程费用 0.2%计;
12、基本预备费:按第一、二部分费用合计的 8%计列。
三、投资估算
1、总投资估算
项目总投资估算为 48483.00万元。 其中土建费用 36835.93万元、 设备工程 2369.98万元、安装工程 2579.69万元、工程建设其他费 3106.08万元,基本预备费 3591.33万元。详见下表:
投资估算表
40
41
42
第二节 资金筹措 项目总投资 48483.00万元,全部由建设单位自筹。
43
第六章 效益分析
第一节 经济效益
1、有利于激活周围人气,增加人气指数。盘活土地资源,促进 土地升值,加快南昌市地铁轨道周边地块城市建设。
2、项目建成后可带动项目区辐射范围内建筑业、商业、服务业、 金融业等其他相关产业的发展
3、项目建成后对于完善城市功能,提高城市品位,改善城市生 态环境、人居环境和投资环境,具有重大意义。
第二节 社会效益
1、 我国城市商业建设的潮流, 作为提升一个城市的商业品位是 不可或缺的, 本项目建设必将改善了周边市民的居住和生活条件, 定 能成为市民们另一个可供选的购物、餐饮、娱乐和休闲的好去处。同 时,也为当地民众提供更多的就业机会,加快建设小康社会。
2、 本项目建设符合南昌城市发展的需要, 加快南昌市第三产业 的发展。
3、本项目的建设将带动相关产业集聚,配套产业服务,促进服 务业及相关产业的全面升级, 提升周边的消费水平, 推动南昌市经济 的全面发展。
4、 本项目建设符合江西省的产业发展趋势, 既是地铁配套工程 自身发展的迫切需要, 又能很好的促进地方经济的快速发展, 扩大就
业、增加地方财政收入、并有利于社会的稳定与繁荣。
5、本项目的建设对促进经济的发展、提供就业机会、解决部分 下岗职工的再就业问题、 增加国家税收等均有较强的推动作用。 同时, 本项目的建设可对相关产业产生一定的拉动作用, 从而刺激当地经济 的增长。
第三节 环境效益
本项目的建设直接改善了项目所在地的环境, 合理的组织生活污 水排放, 有效的对生活垃圾进行相应处理, 为广大人民创造了一个卫 生整洁的生活空间,有利于人们身心健康。
综上所述, 本项目不仅社会效益较好, 而且也将带来一定的经济 效益。本项目的实施是可行的,项目的建设会产生一些不利影响,如 建设过程中和投入使用后不可避免的对环境产生粉尘、 噪音、 汽车废 气污染等; 但综合正反两方面的效果, 此类项目带来的效益远大于国 民经济和社会为此付出的代价,因此社会效益是良好的。
第七章 社会风险评价
社会评价从以人为本的原则出发,研究拟建项目的社会影响分 析、 项目与所在地区的互适性分析和社会风险分析。 拟建的项目是南 昌市城市建设的重要组成部分, 该项目的建设必然影响到当地社会和 经济的发展,对所在区域产生一定的社会影响。
第一节 主要利益相关群体
项目建设涉及到地方政府和一级项目承办单位。由于权限不同, 各个单位之间在项目建设过程中起的作用不同, 得到利益和损失利益 各不相同,但是,从根本上讲,项目的建设将促进周边区域社会经济 的迅速发展,各个单位均是受益者。
第二节 社会影响分析
一、社会效益分析
1.带动区域经济发展,提高城市品位,改善投资环境
本工程的建设较大程度的改善了当地的环境和城市状况, 完善了 城市功能,对进一步发展城市经济起到了应有的保障作用。同时,本 工程的修建为改善优化城区的投资环境、 加快城市化进程创造了有利 条件, 城市品位的提高将会对区域经济的发展起到良好的推动和促进 作用。
2、带动土地增值
范文三:基于AM技术的普通公路周边地块出入口设计策略
基于AM技术的普通公路周边地块出入口设计策略
卓曦1 钱振东2
(1福州大学土木工程学院,福州 350108;2东南大学教育部智能运输系统研究中心,南京,210096)
摘要 合理的公路周边地块出入口设计策略,可提高地块可达性,保证普通公路的通行能力。参考出入口管理策略(AM技术),在剖析普通公路周边地块出入口设计影响因素的基础上,分析合适的出入口视距,研究得出出入口通道几何设计方法,从而形成系统性的公路周边地块出入口设计策略。研究得出的设计策略可应用于新建和改建普通公路周边地块的出入口设计中,有一定的应用价值。
关键词 交通工程 出入口设计 出入口管理 普通公路
1 引 言
普通公路周边地块出入口是公路周边地块内部道路与普通公路的衔接点。通过这些出入口,车辆在公路和周边地块内部道路之间通行。因而公路周边地块出入口直接影响公路通行能力与公路周边地块可达性。若公路周边地块出入口设计不合理,将造成大量的车流冲突点,影响公路的交通安全与畅通,从而恶化公路交通的时空分布。
AM技术,即出入口管理策略(ACCESS MANAGEMENT),是对各级公路和城市道路的出入口设置数量、位置、设计和交通组织等方面进行研究的战略思想[1]。美国官方对AM技术的定义是“为了向开发地块提供通道,并且保证地块周边交通环境的交通安全、通行能力和行车速度而采取的一系列交通措施。[2]”这些措施包括对辅助通道、分隔带开口和立交的位置、间距、设计和管理进行的系统性控制措施。AM技术研究的根本对象为各级道路的出入口,通过对开发地块通道和交叉口的有效治理来保证道路出入口交通的安全与顺畅。 普通公路周边地块出入口区域是公路城镇段交通问题最严重的部分,AM技术在考虑公路开口时,必然要着重研究公路周边地块出入口交通问题。针对出入口设计,AM技术提出公路周边地块出入口通道设计和接入公路路段设计等相关策略。美国的AM技术已经得到人们的广泛关注,但如何借鉴AM技术的宝贵经验,形成系统性的交通设计方案,应用于中国的公路交通设计中,值得深入研究。
在剖析出入口设计影响因素的基础上,探讨出入口视距,进而研究出入口通道几何设计方法,形成系统性的普通公路周边地块出入口设计策略。研究成果可应用于普通公路交通改善对策,保证进出周边地块的安全高效,并减轻对公路的不利影响。
2 出入口设计影响因素
普通公路周边地块出入口设计影响因素包括公路交通、周边地块和驾驶员特征。分析这些影响因素,可为出入口设计提供基本的定性和定量参数,为深入研究出入口设计策略奠定了理论基础。
2.1 公路交通特征
公路交通特征包括交通流情况、道路功能等级、道路视距、临近交叉口功能区、事故发生率、分隔带设置等诸多因素。
(1)交通流情况。
交通分布情况包括地块高峰小时交通生成量、公路高峰小时交通出行量、交通到达分布、道路运行速度等交通流信息。
(2)道路功能等级。
不同功能等级的普通公路对通行能力的要求不同。为了保证道路的等级功能,对每一等级道路确定出入口管理水平,即对不同等级的道路确定不同等级的出入口设计策略。 (3)道路视距。
保证足够的出入口道路视距可减少公路车辆与周边地块出入车辆、行人的冲突,为出入口布局和出入口设计提供参考数据。
(4)临近交叉口功能区。
交叉口功能区是驶入或驶出交叉口的车辆受交叉口影响的区域,在此区域内,车辆的正常行驶受到干扰,出现车辆加减速、排队与变换车道等交通现象。出入口设计时,应针对出入口设置位置,若处于临近交叉口功能区内,特别给予注意。
(5)事故发生率。
通过统计分析公路周边地块出入口区域的事故数据,得出事故发生率,对事故多发点进行深入研究。
(6)分隔带设置。
分隔带可采用交通标线、连续双向左转车道、固体分隔设施等形式。交通标线方式是用标线分离对向车流,连续双向左转车道是在道路中间开辟一条双向左转专用车道,固体分隔设施是用护栏或分隔岛等分隔设施进行交通分离。采用何种分隔带设置形式,影响出入口设计策略。
2.2 周边地块特征
普通公路周边地块特征包括地块沿街面、地块出入口通道高程、地块性质、地块规模、出入口形式等因素。
(1)地块沿街面。
地块沿街面是地块交通功能发挥的重要影响因素。地块的出入口设计应与地块沿街面的长度和深度相协调。
(2)地块出入口通道高程。
地块出入口通道高程影响出入口设计的不同形式,影响进出地块车辆的微观交通行为。 (3)地块性质。
居住区、商业区、工业区等不同的地块属性,决定了地块的生成交通性质。出入口设计应根据不同的性质,提出不同的建议。
(4)地块规模。
地块的交通生成指标,如居民人数、地块面积等,是地块规模的体现。地块规模的大小,决定了出入口设计的灵活程度。
(5)出入口形式。
采用联合出入口形式和完善的地块微循环交通系统,可有效地减轻地块交通压力。出入口设计时,应综合分析,提出合适的出入口形式。
2.3 驾驶员特征
驾驶员特征包括驾驶员熟悉度、车型分类、重型车比例、公交比例等影响因素。 (1)驾驶员熟悉度。
出入口设计时,应从最不利的角度出发,考虑不熟悉路网的驾驶员心理特征,努力为驾驶员提供视认性、易读性强的出入口形状。
(2)车型分类。
出入口设计,应充分考虑进出地块的主要车型。不同车型车辆的行驶行为、车辆性能有很大不同,设计时应分析透彻。
(3)重型车比例。
重型车由于速度慢、转弯半径大等原因,成为出入口设计的重要安全隐患。尤其对于厂区、仓库、码头等周边地块,更应该重点考虑重型车所占的比例和造成的影响 3 出入口视距
在上述诸多普通公路周边地块出入口设计影响因素中,出入口视距最为重要。在出入口设计
中,应首先进行出入口视距分析。分析得出的视距是出入口通道设计策略研究的基础。 3.1 视距影响因素
安全视距是车辆进出周边地块时,用于确定道路交通状况,避免冲突所需要空间距离。视距分析时,应考虑驾驶员观察行为,驾驶员视线高度,车辆运行速度等相关因素。 (1)驾驶员观察行为。
驾驶员驾驶车辆进出地块时,不只观察一个方向的车流。当驾驶员观察多个方向的车流时,驾驶员的判断反应时间变长,相应安全视距增大。
(2)驾驶员视线高度。
驾驶员视野范围内容易出现大型车辆、道路设施、行人等物体,影响了驾驶员的视线高度。而且不同车型车辆的驾驶员视线高度也不同,使得驾驶员为了避免冲突需要更大的视距。 (3)车辆运行速度。
视距分析应考虑车辆的实际运行速度。而车辆运行速度应根据道路超高、纵坡、平曲线半径、竖曲线半径等指标计算得出。
安全视距三角形示意图如图1。
(a)无障碍物影响视距
(b)有障碍物影响视距
图1 公路周边地块出入口安全视距三角形
3.2 应变视距
公路周边地块出入口区域处,驾驶员注意对象不断发生变化,而且容易被诱导,并在复杂的交通环境下变得困惑。应变视距适合于公路周边地块安全视距分析。
(1)应变视距。
应变视距为车辆安全变换车道、车速、转向或停止之视距。在车辆行进中遇到非预期或较复杂的资讯、路况,可能影响驾驶人辨识或认知其潜在危险性,驾驶人仍得以充分、有效地变换适当车道、车速、转向或停止,完成安全驾驶所需之距离。
当交通环境内有大量的设施、行人、车辆,且交通控制方式多样,周边土地利用情况复杂时,使用应变视距计算安全视距三角形较为合适。应变视距相对停车视距,假设驾驶员面对突发事件而做出应变,驾驶员被迫对事件做出反应,例如车辆驾驶员突然发现排队车辆排队后紧急停车所需的距离。
(2)应变视距计算。
应变视距计算应考虑突发事件严重度、驾驶员熟悉度、交通量、车辆速度等相关因素。因而计算时,应变视距相比停车视距需要更多的反应时间,根据地块位置和车辆转弯行为,应变视距反应时间从3s到14.5s不等。
应变视距计算公式如式1。
[3] (1) 式中,—应变视距,m。
—运行速度,km/h。
—操作时间(反应时间和操作时间之和),s。
4 出入口通道几何设计
系统性的普通公路周边地块出入口通道几何设计形式保证车辆行驶轨迹的协调性[4]。在综合分析出入口设计影响因素和安全视距的基础上,对出入口通道几何设计进行研究。出入口通道几何设计可分为设计车辆、转弯半径、出入口宽度、出入口长度等部分(参见图2)。
图2 出入口通道设计示意图
4.1 设计车辆
进行出入口通道设计前,应选定设计车辆进行分析。不同车型车辆的运行特征不同,大型车辆转弯半径大,因而需要更大的运行空间,而且大型车辆的加减速能力比小汽车差,制动距离变长,同时大型车辆要求更长的排队存储空间。因此,在进行出入口通道设计时,根据主要车型车辆的允许特征,确定出入口空间大小。应保证能保证最大车型车辆的安全通过。 4.2 转弯半径
出入口通道的转弯半径应努力保证进出车辆的行驶便利性。若转弯半径设置过小,驶离地块的车辆为安全顺利地进入外部交通流中,必须占用邻近车道甚至对向车道,从而影响道路交通安全。大的转弯半径可以避免车辆驶入出入口通道对向车道或公路车道。但这样增大了行人的过街风险性。
转弯半径选择时,应考虑主干道车流速度和出入口通道的交通流量。且针对大型车辆,通过分析大型车流的运动轨迹,兼顾大型车辆、小汽车和行人等交通因素。
4.3 出入口宽度
出入口宽度对车辆舒适通行影响较大。出入口宽度不宜太宽,太宽则不易诱导车辆通行,且行人和自行车在更大的空间内暴露在机动车交通中。
出入口转弯半径和出入口宽度是相互联系,越大的转弯半径允许越短的出入口宽度。当转弯半径小于车流的行驶轨迹半径时,车辆多占用出入口通道的对向车道。当衔接的公路路段存在非机动车道,车辆的转弯起始位置更远离车行道边缘,使得右转车辆的转弯轨迹半径更大,
允许更小的出入口宽度。
对于出入口转弯半径和宽度,有两种基本的出入口形式,分别是边坡外展出入口和转弯出入口[5],如图3所示。
(a)转弯出入口形式
(b)边坡外展出入口形式
图3 出入口基本设计形式
相比转弯出入口形式,边坡外展出入口形式需要更大的出入口宽度。当公路设置路缘石和街沟时,边坡外展出入口形式更为合适。当公路路肩与车行道路面齐平(即不设路缘石和街沟)时,应采用转弯出入口形式。采用边坡外展出入口形式时,由于出入口转弯半径不能满足车流转弯行驶半径的要求,使得车辆需要进行更大角度的右转,易造成车流的追尾冲突和对向碰撞。
4.4 出入口长度
若出入口长度不足,将增加进入公路周边地块的车流冲突点。尤其地块内部停车场出入车辆易与出入口通道的车辆发生冲突,可阻塞出入口通道,从而阻止车辆进入,如图4所示。
图4 出入口长度不足的交通冲突现象
因此,出入口长度设置需慎重考虑,足够的出入口长度应保证车辆能够在发现出入口通道的交叉口处减速,不足够的出入口长度将生成大量密集的冲突点。这是产生重大事故的安全隐患,并降低了出入口通行能力。储存一定车辆的出入口通道长度,能够减少车辆加减速现象,并允许车辆以一定间隔驶离出入口[6]。
出入口长度和出入口宽度密切相关。出入口宽度越大,出入口长度要求越大。因为随着出入口宽度的增大,交通交织现象更为严重,需要更大的出入口长度以满足交通流的有序运行。 4.5 设计数值比选
进行设计车辆、转弯半径、出入口宽度、出入口长度等设计数值的选取时,应注意考虑如下要点:
(1)设计数值应能满足出入口通道形式,即双向两车道和单行道等形式; (2)若是双向两车道的出入口通道形式,当驶离地块的车辆阻塞交通时,进入地块的车辆能否在主线上排队等待或进入专用转弯车道等待;
(3)出入口通道应能同时满足小客车和大型车辆的通行要求,使得大型车辆不对出入口的交通运行造成影响。
经过分析这些要点后,采用交通仿真的形式进行评价。这里采用美国的TSIS仿真软件,对出入口设计方案进行分析研究。
(1)将仿真时间设定在早高峰或晚高峰时段。
(2)TSIS中车队构成为公交车、合用车、小汽车和卡车,可根据实际情况进行选用。 (3)依据规划路网设计方案,设置路网中公路路段的长度、宽度、车道数等参数。 (4)依据论文的研究方法,得出公路周边地块的出入口设计方案,确定设计车辆、转弯半径、出入口宽度、出入口长度等设计数值。
(5)在公路周边地块的出入口上设置车辆检测器(surveillance detector),用于收集交通状况参数。
(6)经交通调查预测,设置适当的交通基本参数。例如依据驾驶员的行为心理特性,选择以下参数:TSIS中的驾驶员类型(driver type)和驾驶员对路网的熟悉度(driver familiarity)。依据车辆排队模型,得到车辆可接受最小/最大减速度(min/max acceptable deceleration)。依据车辆跟驰模型,得到驾驶员可接受间隙(Driver acceptable gap)和车道变换的驾驶员行为参数(LANE CHANGES(driver behavior))。依据车辆分流模型,求出车辆分流车头间距(discharge headways)和车道变换参数(Lane Change)。依据行人对机动车交通影响分析,得出行人分布特征参数(Pedestrian)。其它参数依据道路和地块性质来确定。 (7)用CORSIM对TRAFED建立的路网模型进行仿真,并用TRAFU的动画效果来直观评价。
(8)经仿真对比,得出车辆延误时间、车辆平均速度、车头时距、超车次数、车辆冲突次数、人车冲突次数等评价指标,用于确定设计方案的优劣。
5 总结和展望
论文通过分析普通公路周边地块出入口设计影响因素,得出公路交通、周边地块和驾驶员特征,然后探讨出入口视距,推荐采用应变视距进行计算,最终研究得出出入口通道几何设计方法,分别对设计车辆、转弯半径、出入口宽度、出入口长度等设计内容进行研究。 研究得到普通公路周边地块出入口设计的系统性设置方法,可应用于新建或改建的公路周边地块设计方案中。普通公路周边地块出入口的人车冲突现象十分复杂,需要继续进行深入研究,使得该设计方法更适用于中国的交通环境。
参考文献
[1] 卓曦.大型公共建筑机动车出入口布局及交通组织研究 [D]:[硕士学位论文].南京:东南大学交通学院,2006
[2] Committee on Access Management. Access Management Manual [M]. Washington,D.C.:
Transportation Research Board, 2003
[3] Access Management Systems and Standards [S].Nevada Department of Transportation, 1999
[4] Flora.J. Access Management for Streets and Highways[R].FHWA Report IP-82-3, 1982 [5] Gluck.J,H.Levinson, V.Stover.NCHRP Report 420: Impacts of Access Management Technique[R].Washington D.C.: Transportation Research Board, 1999
[6] Access Management Systems and Standards [S].Nevada Department of Transportation, 1999
范文四:基地出入口
一、出入口位置
A 《城市道路设计规范》CJJ 37-90
第11.2.1条 机动车停车场分为公用停车场和专用停车场两类。本节规定适用于公用停车场的设计。
专用停车场的设计可参照使用。
第11.2.2条 停车场的设置应结合城市规划布局和道路交通组织需要,合理分布。在大型公共建筑、
重要机关单位门前以及公共汽车首、末站等处均应布置适当容量的停车场。大型建筑物的停车场应与建筑物
位于主干路的同侧。人流、车流量大的公共活动广场、集散广场宜按分区就近原则,适当分散安排停车场。对于商业文化街和商业步行街,可适当集中安排停车场。
第11.2.3条 公用停车场的规模应按照服务对象的要求、车辆到达与离去的交通特征、高峰日平均吸
引车次总量、停车场地日有效周转次数,以及平均停放时间和车位停放不均匀性等因素,结合城市交通发展
规划确定。
第11.2.4条 公用停车场的停车区距所服务的公共建筑出入口的距离宜采用50~100m。对于风
景名胜区,当考虑到环境保护需要或受用地限制时,距主要入口可达150~200m;对于医院、疗养院、学校、公共图书馆与居住区,为保持环境宁静,减少交通噪声或废气污染的影响,应使停车场与这类建筑物
之间保持一定距离。
停车场的出入口不宜设在主干路上,可设在次干路或支路上并远离交叉口;不得设在人行横道,公共交通停
靠站以及桥隧引道处。出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于30m。距人
行天桥应大于或等于50m。
停车场出入口及停车场内应设置交通标志,标线以指明场内通道和停车车位。
B 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95
8.1.8 机动车公共停车场出入口的设置应符合下列规定:
8.1.8.1 出入口应符合行车视距的要求,并应右转出入车道;
8.1.8.2 出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m 以远;
C 《停车场规划设计规则(试行)》(公安部 建设部[88]公 (交管)字90号 1998年10月3日)
第4条 机动停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于
50米;距离交叉路口须大于八十米。 D 《城市居住区规划设计规范》 GB 50180-93 (2002年版)
8.0.6 居住区内必须配套设置居民汽车(含通勤车)停车场、停车库,并应符合下列规定;
8.0.6.1 居民汽车停车率不应小于10%;
8.0.6.2 居住区内地面停车率(居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率)不宜超过10%;
8.0.6.3 居民停车场、库的布置应方便居民使用,服务半径不宜大于150m;
8.0.6.4 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。
E 《民用建筑设计通则》GB 50352—2005
4.1.5 基地机动车出人口位置应符合下列规定:
1 与大中城市主干道交叉口的距离,自道路红线交叉点量起不应小于70m ;
2 与人行横道线、人行过街天桥、人行地道(包括引道、引桥) 的最边缘线不应小于5m ;
3 距地铁出人口、公共交通站台边缘不应小于15m ;
4 距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出人口不应小于20m ;
5 当基地道路坡度大于8%时,应设缓冲段与城市道路连接;
6 与立体交叉口的距离或其他特殊情况,应符合当地城市规划行政主管部门的规定
4.1.5 本条各款是维护城市交通安全的基本规定。第1款是按大中城市的交通条件考虑的。70m 距离的起量点是采用交叉口道路红线的交点而不是交叉口道路平曲线(拐弯) 半径的切点,这是因为已定的平曲线半径本身就常常不符合标准。70m 距离是由下列因素确定的:道路拐弯半径占18~21m ;交叉口人行横道宽占4~10m ;人行横道边离停车线宽约2m ;停车、候驶的车辆(或车队) 的长度;交叉口设城市公共汽车站规定的距离(一般离交叉口红线交点不小于50m) 。综合以上各因素,基地道路的出人口位置离城市道路交叉口的距离不小于70m 是合理的。当然上述情况是指交叉口前车行道上行方向一侧。在车行道下行方向的一侧则无停车、
候驶的要求,但仍需受其他各因素的制约。距离地铁出人口、公共交通站台原规定偏小,参照有关城市的规定适当加大了距离。
F 《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ 15—87
第3.3.2条 停车场的进出口应设在其用地范围内永久性停车坪一端,其方向要朝向场外交通路线。
范文五:小区出入口
(一)住宅区出入口的选址要求:
1(保证安全通畅(主要指机动车对外出入口):
〓交通分区单元的机动车对外出入口所承担的交通流量在高峰时间控制在250 辆/小时以内。
说明:按照交通分区原则设计的交通分区基本能满足此项要求,实际操作中如未满足交通分区要求或者交通分区单位的机动车出入口个数不是建议值(2 个),那么应该参考上页计算方法对出入口交通流量进行核算。
〓尽量避免在大流量城市干道上开口。
2(便利居民出行:
〓人车混行主要出入口和人行主要对外出入口跟附近公交站点的步行距离要求不超过150 米。
〓住区各类出入口尤其是人行出入口在尽可能前提下靠近周边大型服务设施。
3(满足出入口之间距离的要求:
〓机动车对外出入口间距不应小于150M。
〓机动车对外出入口与人行主要对外出入口间距不应小于50M。 〓人行出口间距一般不超过80M。
(二)出入口的数量:
〓交通分区单位的适宜的车行出入口个数为2 个;
〓小于4 公顷的项目可以考虑设置1 个车行出入口;
〓个别项目交通分区单位可设置3 个车行出入口,但一般情况不建议采用;
〓交通分区的车行出入口不得超过3 个。
(三)消防要求:
〓居住区的主要道路至少应该有两个方向与外围道路相连。 〓当沿街的建筑物长度超过160M 时,应该增设洞口尺寸不小于4×4M 的消防车通道。
〓人行出口间距一般不超过80M,超过时应在底层加设人行道通道口。 〓机动车道对外出入口间距不应小于150M。
说明:如受周边环境限制,考虑对大流量城市干道开口,需进行一下核算:应该根据高峰时段周边城市道路的车流量,运用交通工程学的计算方法算出出入口所允许的最大允许流量。如果这一流量值超过250 辆/小时,就应该尽量避免在这条道路上开口。或者额外增加其他出入口分散车流,但注意的是同时需要增加相应的建设和管理成本,一般情况下不推荐。(研究来源:居住区交通规划导则研究,卜蓉,深圳大学建筑系研究生论文)
(三) 出入口的设计要求:
1(机动车出入口的车道设计:
〓出入口与城市道路相连时,其交角不宜小于75 度。
〓住区内道路坡度较大时,应设缓冲段与城市道路相连。 2(交叉口采用的形式:
〓住区道路与城市主干道:不建议设置交叉口;
〓住区道路与城市干道:需要设置交通信号,选用的交叉口类型:环行交叉口,左转交叉口;
〓住区道路与城市次干道:根据交通量确定是否需要设置交通信号,选用的交叉口类型:T 型交叉口,环行交叉口,左转交叉口。 3(无障碍设计:
〓人行出入口,人车混行出入口都需设置方便残疾人通行的无障碍坡道及标志。
〓具体设计要求参照《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》。 4(岗亭的设计
〓应考虑视野开阔(如半弧形玻璃)。
〓应考虑车主停车刷卡或缴费时的遮阳和避雨设施。
〓主出入口岗亭建议采用永久性建筑,岗亭设计应与小区整体风格相协调,有明显的领域感。
〓主出入口的岗亭的面积需考虑同时容纳三个人和基本设施,其他出入口岗亭的面积考虑容纳一个人和基本设施。
〓为保证员工岗位工作的连续性,宜考虑在住区主要出入口岗亭内设置供护卫员使用的小型卫生间。
5(出入口道闸的设置
〓出入口道闸属配套设施,建议规划设计初期将出入口的刷卡器及刷卡
器防雨棚位置、样式统一考虑,施工预埋管线。避免因后期施工造成成品破坏。
6(出入口监控系统设置
〓规划时应考虑出入口监控设备所需预埋的管线(出入口监控设备一般包括:可调焦距的监控摄像台,监控中心连接的紧急呼叫装置或电话,出入口周边足够的照明系统)
注:城市道路按照其在道路网中的地位,交通功能以及对沿线建筑服务功能等,划分为四级,如下:
资料来源:《深圳市城市规划标准与准则》
(四)各类出入口的设计标准:
1(出入口分为三个层级:
第一层级:交通分区外,住区内城市道路与住区外城市道路的接口。(城市混合入口)
第二层级:交通分区与外部的出入口。(交通分区主入口、交通分区次入口、交通分区人行主入口)
第三层级:交通分区内,院落对外出入口。(院落入口) 2(第一层级,城市混合入口:
〓定义:指进行了交通分区的住区内引入城市道路后,住区内的城市道
路与外界的接口。
〓性质:非控制级、住区与城市的“界面”。
〓标准装置:减速装置、标识景观、路面材质的区分、广告牌。 〓标准图(示意图):
3(第二层级:
(1)(交通分区主入口:
〓定义:指交通分区单元的主要对外出入口,人车均可通行。 〓性质:人车主要疏散口、控制非住户车辆(计时收费)。 〓标准装置:三条路、两个场、保安亭、减速装置、道闸、标识景观、广告牌、的士等候位。
〓标准图(示意图):
(2)(交通分区次入口
〓定义:指交通分区单元的次要对外出入口,人车均可通行 〓性质:人车主要疏散口、控制非住户车辆(计时收费) 〓标准装置:两条路、保安亭、减速装置、道闸、广告牌 〓标准图(示意图):
(3)(交通分区人行主入口
〓定义:指住区的主要人行对外出入口,可结合住区的绿化景观带布置。 〓性质:对人不限制,对机动车限制(禁止)。主要人行疏散口 〓标准装置:高差(台阶)、停留空间、机动车临时停靠位、标识景观、广告牌、公交车站(可选)
〓标准图(示意图):
说明:交通分区可根据情况选择是否设置专门的人行主入口 4(第三层级(
院落对外出入口
〓定义:指居住院落的对外出入口,机动车限制入内。分封闭式和开放式两种类型。
〓性质:院落内人行疏散口、控制非居民和机动车(禁止)。 〓标准装置:
A. 封闭式院落入口:可视对讲外终端、人行刷卡或密码、停留空间、组团告示牌、物业管理用房、自行车棚、单元对讲系统;
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