范文一:风对飞行的影响
风对飞行的影响
作者:东方航空客服电话 来源:http://www.ceaiq.com/
正常情况下飞机在下雨(雪)时是可以飞行的,但是遇到雷雨、狂风、暴雪时,机场会关闭,飞机必须停飞。在飞行的过程中,飞机遇到上述情况一般绕行。 你是一般疑问句,我的回答是:“不是”。 这要看是什么飞机了,现在得多大型客机和军机都是全天候的了,飞机不能飞的时候主要是机场的条件不允许,并不是飞机在空中飞行时候。条件恶劣如南、北极,只要准备充分,还是可以飞的,关闭机场的举动只是在客运的飞机,在条件恶劣的情况下,很多救援行动和科研项目还必须在这时才飞。 不是。几乎所有现代化的飞机都是全天候的,只是在大风雷雨的天气中,增加了飞行的风险,所以一般民航机就停飞。 不是啊
主要是存在比较大的风险!由于跑道集水,可能产生漂滑! 不是,战斗机一般是全天候都能飞行,民航机因更考虑安全性在有大风雷雨天一般会停飞的。
坐飞机旅行,可以享受快捷、舒适和便利,因而受到人们的青睐。但许多旅客不知道,航班飞行与天气的关系十分密切,航班是受天气条件影响最大的一种交通工具。正如轮船的航行离不开海洋,火车前进离不开铁轨,汽车运输离不开公路,飞机的飞行则离不开大气层的存在。因此,大气层中发生的各种变化,首当其冲、不可避免地直接影响航空运输的正常与安全。
飞机在整个航行过程中,大致可分为两个飞行阶段,即航站飞行阶段和航线飞行阶段。航站飞行阶段是指飞机起飞、降落的飞行过程;而航线飞行阶段是指飞机在高空平飞的飞行过程。因此,机组在执行航班飞行任务前必须向航空气象保障部门索取飞行气象文件,以了解相关航站、航线的天气情况,即起飞、降落机场、相应备降机场的天气及航线上飞机飞行高度层上的天气变化情况。
飞机在起飞、降落过程中对当时的天气条件有较高的要求。当跑道上的能见度低于一定标准时,如机场上空有大雾、浓烟或沙尘暴等使能见度低于一定标准,飞机就无法起飞或降落;跑道上空的风向、风速超过一定的标准时,特别是当垂直于跑道的侧风很大时,也会
对飞机的安全起飞落地造成威胁。另外,夏季的雷雨、冰雹、飑线等强对流性天气,以及冬季的降雪、冻雨造成的跑道积雪、结冰等都是严重影响航班安全正常起飞和降落的恶劣的航站天气。当以上恶劣天气造成机场天气条件低于飞机的起飞或降落标准时,飞机就要推迟起飞;而已起飞的飞机飞临机场上空时也要选择周围其他符合降落天气标准的机场备降。每一个机场根据其跑道长短、导航设备、气象观测设备的不同都有自己起飞、降落的最低气象标准。而各航空公司在该机场最低气象标准基础上再根据飞行员的技术水平、飞行经验及飞机机型性能,制定出相应的某一航班起飞、降落的最低气象标准。因此,在同样的天气条件下,有些航班可以起飞、降落,有些航班就不得不推迟起飞、降落。作为旅客,当您在飞机起飞、降落之前遇到较恶劣天气时,一定不要着急埋怨,要服从航空公司和机组的决定,因为他们所遵守的机场最低气象标准就是您生命财产的保障线。
就目前的空中交通管制而言,民用航空器的飞行还不能做到在空中自由翱翔,它必须按照事先规定的空中走廊在某一飞行高度上航行。当航线上的气流出现扰动时,就会引起飞机的颠簸,轻者会造成旅客身体的不适、撞伤等,严重时还可能危及航空飞行安全。因此,在遇到空中颠簸时,旅客一定要听从机组人员的指挥,不要在机舱内走动,而要坐在座位上系好安全带,避免不必要的伤害。机组可以根据航空气象人员提供的航线天气预报提前向空中交通管制人员申请暂时改变其飞行高度或航线以避开容易导致强烈颠簸的区域,确保航空飞行和旅客的安全。另外,空中飞机积冰及遇到雷雨、积雨云、火山灰等都会对飞机的飞行安全造成威胁,也是飞行人员必须采取避让措施的航线天气。
范文二:风对飞行的影响
风对飞行的影响
飞机升空后是在气团中活动的,气团的运动会带着飞机一起运动,如果是顺风,同样的飞行速度,相对地面就多出了一段风速影响的距离,逆风则相反。如果不修正风的影响,飞机就不能准时到达预定目标。还有侧风呢,分为正侧、顺侧和逆侧。左侧风航迹偏右,右侧风航迹偏左。假如正侧风为60公里/小时,你用任何速度飞行一个小时,都会偏出目标60公里。纠正的方法就是想办法让飞机逆方向偏出60公里,到达目标时正好抵消。顺侧和逆侧修正起来更为复杂,只能将风向进行分解,修整影响侧偏的那一部分风。
修正风对飞机着陆的影响是非常重要的,顺风着陆将增加滑跑距离,如不及时准确使用刹车,就有冲出跑道的危险。逆风着陆如不调整着陆前的速度,就有未到跑道就接地的危险。左右侧风能造成飞机偏离跑道,有在土地着陆的危险。因为跑道是固定的,只能靠飞行员的灵活调整才能安全着陆。如果出现两股风的交接处,对飞机的危害性更大。
飞机如果是长途飞行,各地的风向不一,大小不一,可能起飞时逆风,到了另一个地方变成了顺风或者侧风。高度不同,风的大小也不会相同,影响的程度也就不同,修正不及时、不得法都会偏离预定航线。
飞机从甲地到乙地,如同船要到河对岸码头,船夫不修正中间水流影响,是永远也到不了对岸码头的目标的。飞机就是同样的道理。水流越大,对船的影响越大;风速越大,对飞机的航迹影响越大。
风只影响飞机相对地面的航迹,并不影响飞机在空中的速度、航向和状态。
顺风飞行:地速=空速+风速
逆风飞行:地速=空速-风速
范文三:下降风对低空飞行的影响
下降风对低空飞行的影响
【摘 要】本文针对下降风对飞机低空飞行的危害,通过对二自由度航迹运动和能量状况进行了解析分析研究,分析了下降风对低空飞行的影响,研究了飞机抵抗的最大下降风的能力,再通过仿真计算对飞机在下降风场的飞行特性进行了分析,并对解析法和仿真计算方法进行了对比总结。
【关键词】下降风;能量分析;飞行轨迹;解析计算
0 概述
大气运动是飞机飞行轨迹和飞行姿态的主要扰动源。其中,对飞机飞行危害最大的是下降风,尤其飞机在进行低空飞行时,当受到较大下降风长时间的作用时,飞机飞行轨迹下沉严重,如飞行员不及时操纵,随着下沉速度的增大,飞行员很难将飞机修正到规定的高度上飞行,严重时甚至可能出现飞机撞地;另一方面,遭遇下沉阵风作用,飞机短周期响应剧烈,如果飞行员操纵过量,飞机迎角有可能超出使用范围,导致失速。针对下降风对飞机低空飞行的危害,本文通过对二自由度航迹运动和能量状况进行了理论研究,分析了下降风对某型飞机低空飞行的影响,研究了该飞机能够抵抗的最大下降风,并通过仿真计算对飞机在下降风场中的飞行特性进行了较为详细的补充分析、完善。
1 下降风场中飞机的能量分析
一般的,飞机在其飞行航迹上可视为质点,此时认为力矩处于平衡,即不考虑飞机转动的自由度,取消力矩方程、侧向力方程,就只剩下了涉及纵向和法向的力方程。综合考虑风场的影响后,飞机在运动风场中的能量状况方程,结合能量高度计算公式推导可以得到非加速情况下能量输入和能量消耗方程,即:
E=GV■■+ (■+α■)n■=V■F-V■(α■-γ■)A=P■-P■(1)
式中,αw是突风产生的迎角,定常风只通过突风迎角影响飞机的力和能量状况,正的突风迎角(下降风)为空气动力功率损耗增加,负的突风迎角(上升风)为空气动力功率得到补偿。如果γG1小于αw,空气动力损耗功率和突风补偿的功率总和为负,上升风不能完全补偿空气动力损耗功率,空气动力要吸收能量,如果要保证飞机能量不变,发动机必须要为飞机输入能量。
通过以上理论推导分析,当飞机受下降风作用时,为保持飞行高度、速度不变,即保证飞机的总能量不变,必须推油门增加发动机拉力。
1.1 运用能量分析法估算飞机抗下降风能力
由上述分析可以知道,下降风为飞机空气动力损耗增加,飞机能量减小,飞机要保持飞行高度和速度,即能量不变,必须增加发动机拉力为飞机输入能量,
范文四:风对临沧机场飞行的影响分析
[摘 要]本文通过客观分析机场地面大风的特征,并对其成因和飞行的影响进行了分析,为机场的飞行安全运行提供参考依据及建议,使飞行安全有了相应的保障,同时提高服务质量,提高经济效益。
[关键词]临沧机场;风;飞行影响;应对措施
中图分类号:TH71 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2016)29-0381-01
引言
风与飞行关系极为密切,是直接对飞机的航行有影响的气象要素,飞机起飞、着陆,选择飞行高度,领航以及计算飞机活动半径和油料消耗等,都必须考虑风的影响,强风还可能会损坏飞机。跑道上的风又是起飞和着陆是特别重要的气象条件。所以研究风对飞行的影响,针对性的给出临沧机场应对大风天气的应对措施,对机场的飞行安全运行有重要意义。
1.风的概述
1.1 风的简介
1.1.1 风的定义及成因
空气相对于地面的水平运动,就是我们通常所说的风。风是一种重要的天气现象和气象要素。风是矢量,以风向、风速或风力表示。风向指气流的来向,常按16方位记录。风速是空气在单位时间内移动的水平距离,以米/秒为单位。
1.1.2 影响飞行的风的分类和特点
阵风是指由于近地面风受地表的影响,变化复杂且具有明显的阵性。风速越大,阵性越强,使飞机受到无规律的影响,难以操纵。飞机起降时所能承受的最大风速,取决于机型和风与跑道的夹角。逆风起降是时所能承受的风速最大,正侧风起降是所能承受的风速最小。在侧风条件下起降的飞机,要保持正常的下滑道或滑跑路径是很困难的,为克服侧风影响而采取的大坡度接地可能使飞机打地转或发生滚转,阵风影响会使飞机更难以操纵,严重时发生飞行事故。
2.临沧机场气象运行环境
2.1 临沧机场风的特征
临沧机场属亚热带低纬度山地季风气候,主要受印度洋暖湿气候和西南季风的影响,四季温差不大。季节性风向转换突发,干湿季分明的特点。临沧机场在地形的特殊作用下,常年盛行偏西风。冬半年风速相对较大(为3~5m/s)且多阵风(阵风风速多为8~12m/s,偶尔可达20m/s以上),夏半年风速相对较小(一般仅1~3m/s)且以静风为主[20]。盛行风向中西南风(占18%)、南风(占11%)和东南风(占11%),静风率26%,年均风速2.3米/秒,风速一般7.9米/秒以下。
2.2 临沧机场风对飞行的影响
风对飞行的影响比较复杂,包括不同时段的平均风速和瞬间风速。危害飞行安全的风主要是侧风、阵风、风切变。顺逆风、大风、下沉气流、上升气流和源流也是危害飞行安全不可忽视的因素。飞机的起飞着陆应当考虑地面风的影响,相对于飞行方向有顺风、逆风和侧风等不同情况和特征。
2.2.1 逆风,顺阵风对飞机起飞着陆的影响
飞机的起飞和着陆,应尽量在逆风条件下进行。飞机顺风起飞,着陆要增长滑跑距离,减少上升率和下滑率,当风速超过规定值时,就有可能冲出跑道或撞击障碍物的危险,特别是单向起降的机场要特别注意;逆风起落能使离地速度和着陆速度减少,可以缩短滑跑距离,一般情况下均采用逆风起飞,但如果逆风超过一定限度也可使飞机操纵困难,使着陆下滑角和下滑率加大,有可能使飞机在跑道头提前接地。
2.2.2 侧风对飞机起飞着陆的影响
在有侧风或者侧风分量很大时,飞机的起飞和着陆会变得很复杂。当飞机在侧风中起飞时,飞机除向前运动外,还顺着侧风方向移动,如不及时修正就会偏离跑道方向。飞机接地后,在滑跑过程中,侧风对飞机垂直尾翼的侧压力,会使机头向侧风方向偏转,有可能造成飞机打地转等不良后果。
2.2.3 大风对飞行的影响
大风对飞行的影响更加直接,大风常常会造成飞机颠簸,并且对飞机的起降影响也很大。而当大风出现在低空时,对飞机的着陆和起飞可能带来有灾难性的危害。对于高原机场来说,由于海拔较高,机场地面接近大气层中层,一般情况下,道面大风较多。在空中层结不稳定的情况下,高空强风向地面动量下传,也常引起地面大风。
2.2.4 低空风切变对飞行的影响
(1)顺风切变
顺风切变指的是飞机从无风进人顺风区域,或从小的顺风进人大的顺风区域,或从逆风进入无风或顺风区域,以及从大的逆风进人小的逆风区域等情形。它使飞机空速减小,升力下降,飞机就会下沉,导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落。飞机起飞爬升或着陆下滑进人顺风切变区时,空速都会迅速降低,升力就会明显减小,从而使飞机不能保持高度而向下掉。
(2)逆风切变及其对飞行的影响
逆风切变指的是飞机从小的逆风进人大的逆风区域,或从顺风进人无风或逆风区域,以及从大的顺风进人小的?风区域等情形,它使飞机空速增加,升力增大,飞机上升,危害相对轻些。
(3)侧风切变及其对飞行的影响
侧风有左侧风和右侧风之分。而侧风切变指的是飞机从一种侧风或无侧风状态,进人另一种明显不同的侧风状态。当飞机遇到侧风切变时,会发生滚转、偏航而导致飞行事故。
(4)垂直风切变及其对飞行的影响
垂直风的切变指的是飞机从无明显的升降气流进人强烈的升降气流区域的情形,在所有风切变中危害最大。高原机场由于地形复杂等因素影响,机场上空低空风场的小尺度气流变化频繁对飞行产生影响的风发生的几率很大。临沧机场地形复杂,海拔较高,使其既有山地气象特征,又有高原气象特征。加上受地形小气候的影响,故常常出现大风过大影响正常起降的情况。这给民航安全带来较大影响。
3.大风天气的应对措施
3.1 管制室指挥程序
(1)本场阵性中雨(含)、连续性中雨(含)以上,顺风3米/秒(含)以上,指挥飞行机组逆风起飞、落地;(2)在边缘天气或趋于边缘天气发展,塔台空中交通管制员根据气象观测、预报员报告和目视观测的天气情况,及时向机组通报天气情况,提醒机组严格按天气标准掌握;(3)低于天气标准或本场雷雨、指挥、或建议飞行机组返航或地面等待;(4)飞行机组提出返航备降要求时,做好相关管制单位协调移交工作;(5)因临沧机场天气复杂多变,特别是乱流和大雾对航班飞行影响突出,管制员要严密天气变化情况,及时提醒机组,在进场联系后,提醒天气情况,报告的天气变化趋势,根据天气情况及时调整指挥预案。在飞机建立五边盲降时,一旦本场天气突然变化,管制员要严格执行机场运行标准,果断指挥飞机复飞并返航。对于出港的航班管制员应及时早通知地面暂缓上客,原地等待。
3.2 气象台观测程序
临沧机场气象台在每日运行未来9小时天气情况进行预报,遇有可能造成航班大面积延误的雷雨等复杂天气时,对气象信息进行认真分析和研究,并向相关单位进行通报,做好次日的运行准备工作。当气象台预测到雷雨、或其他有可能造成航班大面积绕飞、返航备降、延误的复杂天气时,及时对外发布天气电报和通管制室天气情况。
4.结论
本文研究的大风,乱流及风切变形成的条件、种类、变化发展趋势,以及风对临沧机场飞行的影响情况,得出,风对飞行的影响比较大,造成飞行安全的风主要是侧风、阵风、风切变。临沧机场管制室、气象台为确保飞行安全,应采取以下措施:(1)管制员要严密了解天气情况,当有可能产生大风天气变化趋势,及时调整管制指挥预案,通报机组,采取安全指挥措施。(2)气象台总结大风出现时的天气实况根据不同月份时段的特点提前做好对天气的观测、预报,提供准确天气情报。
范文五:下降风对低空飞行的影响
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
下降风对低空飞行的影响
作者:徐照岳 张彬 陈立慧 井文娟
来源:《山东工业技术》2013年第11期
【摘 要】本文针对下降风对飞机低空飞行的危害,通过对二自由度航迹运动和能量状况进行了解析分析研究,分析了下降风对低空飞行的影响,研究了飞机抵抗的最大下降风的能力,再通过仿真计算对飞机在下降风场的飞行特性进行了分析,并对解析法和仿真计算方法进行了对比总结。
【关键词】下降风;能量分析;飞行轨迹;解析计算
0 概述
大气运动是飞机飞行轨迹和飞行姿态的主要扰动源。其中,对飞机飞行危害最大的是下降风,尤其飞机在进行低空飞行时,当受到较大下降风长时间的作用时,飞机飞行轨迹下沉严重,如飞行员不及时操纵,随着下沉速度的增大,飞行员很难将飞机修正到规定的高度上飞行,严重时甚至可能出现飞机撞地;另一方面,遭遇下沉阵风作用,飞机短周期响应剧烈,如果飞行员操纵过量,飞机迎角有可能超出使用范围,导致失速。针对下降风对飞机低空飞行的危害,本文通过对二自由度航迹运动和能量状况进行了理论研究,分析了下降风对某型飞机低空飞行的影响,研究了该飞机能够抵抗的最大下降风,并通过仿真计算对飞机在下降风场中的飞行特性进行了较为详细的补充分析、完善。
1 下降风场中飞机的能量分析
一般的,飞机在其飞行航迹上可视为质点,此时认为力矩处于平衡,即不考虑飞机转动的自由度,取消力矩方程、侧向力方程,就只剩下了涉及纵向和法向的力方程。综合考虑风场的影响后,飞机在运动风场中的能量状况方程,结合能量高度计算公式推导可以得到非加速情况下能量输入和能量消耗方程,即:
E=GV■■+ (■+α■)n■=V■F-V■(α■-γ■)A=P■-P■(1)
式中,αw是突风产生的迎角,定常风只通过突风迎角影响飞机的力和能量状况,正的突风迎角(下降风)为空气动力功率损耗增加,负的突风迎角(上升风)为空气动力功率得到补偿。如果γG1小于αw,空气动力损耗功率和突风补偿的功率总和为负,上升风不能完全补偿空气动力损耗功率,空气动力要吸收能量,如果要保证飞机能量不变,发动机必须要为飞机输入能量。
通过以上理论推导分析,当飞机受下降风作用时,为保持飞行高度、速度不变,即保证飞机的总能量不变,必须推油门增加发动机拉力。