范文一:我国新能源汽车产业分析
中国软科学增刊(上)
我国新能源汽车产业分析
弋亚群,向琴
(西安交通大学
管理学院,陕西西安710049)
摘要:新能源汽车是汽车产业发展的必然选择。本文在介绍我国新能源汽车产业现状的基础上,利用波特经典的五力模型对新能源汽车产业的潜在进入者的威胁、顾客和供应商的议价能力、替代品的威胁以及竞争者之间的竞争进行了分析,并根据分析的结果给出了企业和产业发展的建议。关键词:新能源汽车;汽车产业;五力模型中图分类号:F062.9
文献标识码:A
文章编号:2009(S)012
AnAnalysisoftheNewEnergyAutomotiveIndustryinChina
YIYa—qun,XIANG
(ManagementSchool,Xi’鲫.Jiaotong
Qin
710049,China)
University,Xi’an
Abstract:NewEnergyVehicles
current
are
inevitablechoiceswiththedevelopmentofautomobileindustry./镪tei"introducingthe
situationofthenew
energyautomotiveindustry,weanalyzethethreatofentry,bargainingpowerofsuppliersand
buyers,thethreatofsubstitutesandtherivalryamongexistingpetitorswiththePorter’¥classicalFiveForceModel.Somesuggestionshavebeenproposedforthe
developmentoffirmandindustry,Keywords:neergyvehicles;automobileindustry;fiveforcemodel
一、引言战略方向,从而对我国新能源汽车生产厂商有所启示。
二、我国新能源汽车产业发展现状
新能源汽车是相对于传统的燃料汽车而占的,开始发展较晚,所以到目前为止,尚未形成统一的定义。工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》对新能源汽乍的概念做出r界定:新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车Hj燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先迸,具有新技术、新结构的汽车…。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》还给出了新能源汽车的类型,包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品“。
新能源汽车的出现,是能源危机与环保意识作用
改革开放以来,我国的经济发展取得了举世瞩目的成就。传统汽车产业在经济繁荣的过程中也得到了高速的发展,给人们的生活带来了极大的便利。但是另一方面,能源危机、环境污染等一系列问题形成了传统汽车产业发展的瓶颈,难以逾越。有数据显示,我罔人均汽车拥有量仪为世界平均水平的1/3,发展空问很大,但是年油耗最已经接近伞国成品油总量的60%,尾气排放所带来的环境污染问题也越来越严重,这些致使传统汽车产业的市场需求与能源环境约束之间的矛盾逐渐【nl显。全球的经济危机袭来,更是给汽车产业带来蓐创,谋求新发展的人们将视线越来越多地集中在了新能源汽车这个新兴领域,希望通过发展新能源汽车产业,来消除汽车产业发展与人类社会发展方方面面之间的矛盾冲突。本文利用Porter经典的五力模型来分析新能源汽车产业,希望通过分析五种竞争力来揭示新能源汽车产业发展的
收稿日期:2009-08一18
修回日期:2009—09—18
基金项目:国家自然科学摹会资助(70672051)
作者简介:弋亚群(1968一),男,汉,陕西西安人,助理教授,管理学博士,研究方向:企业战略刨新与资源管理。
于汽车产业发展的结果。面对传统汽车产业发展瓶颈,世界上主要的汽车生产厂家都力争在新能源汽车的研究开发上占领先机。美国、欧盟、日本等国家和地区的汽车产业技术创新已经进入了一个新时期,表现出一种三极化趋势‘“,三者在新能源汽车产业化方面已经处于全球领先水平。2008年金融危机发生以后,各个国家纷纷加大了在新能源汽车研究开发上的投入,各种新技术频频亮相,新能源汽车的产业化发展脚步越来越快。
我国新能源汽车的发展起步于上世纪80年代,其中,电动车的研究开发是最早的。2000年国家制定了“十五”发展规划。并颁布了《汽车产业政策》,明确要求汽车工业在“十五”期间“推动电动车,混合动力车的研究和开发,加快代用燃料汽车的推广使用,促进汽车工业实现跨越式发展”。2001年,国家启动了“863”计划电动汽车专项,该专项涉及到电动汽车包括纯电动、混合动力和燃料电池三类,,以此形成“三纵”;另一方面,多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池形成“三横”,建立“三纵三横”的开发布局。2006—2007年,“三纵三横”的新能源汽车产业格局开始显现:自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世;混合动力和纯电动客车实现了规模示范;纯电动汽车实现批量出口;燃料电池轿车进入世界先进行列。2008年l一6月,我国新能源汽车累计销售量达366辆,同比净增107.95%p’。2008年下半年,金融危机肆虐全球,我国也和世界其他国家一样,开始重点关注新能源汽车产业,寻求汽车工业持续发展的最大希望。
2009年3月,《汽车产业调整和振兴规划》出台,新能源汽车成为该规划的焦点。规划要求“以新能源汽车为突破口,加强自主创新,培育自主品牌,形成新的竞争优势,促进汽车产业持续、健康、稳定发展”,到2011年,通过“积极发展环保节.能的新能源汽车”,形成50万辆产能的纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车,其销量占乘用车销售总量的5%左右。为了进一步鼓励企业研究开发和生产新能源汽车,工业和信息化部于2009年6月17日发布了《新能源汽车企业及产品准人管理规则》,以促进新能源汽车的产业化发展。
虽然我国新能源汽车产业发展的外围环境看E去一片利好,但是种种政策鼓励措施恰恰说明了该产业发展举步维艰。为了进一步清晰新能源汽车产业的发展战略,为企业提供指导性建议,我们将深入分析新能源汽车产业的潜在进入者的威胁、供应商和顾客的议价能力、替代品的威胁以及现有竞争对手的竞争状况。
战略与决策我国新能源汽车产业分析
三、我国新能源汽车产业发展的五力模型任何一个产业的发展都伴随着企业挖掘和争夺市场份额的过程。企业在占领市场份额的战斗中,竞争不仅仅通过传统意义上的竞争者凸显出来。在既定的产业里,存在包括并超越竞争者本身的五种力量,供应商、顾客、潜在进入者、替代品都成为竞争力的来源(MichaelE.Porter,1979)。Porter(1979,2008)认为,潜在进入者威胁、供应商和顾客的议价能力、替代品的威胁以及现存竞争对手的竞争。这5种力量的合力,决定了产业的盈利能力。虽然在短期内,很多因素都会影响到产业的盈利能力,但是5种竞争力量表现出来的产业结构,最终决定了产业长期的盈利能力H。1。
新能源汽车产业的发展的最初动因来自公共利益,但是企业作为一个盈利性单位,进入该产业就是为了获取利润,Porter经典的五力模型分析框架,能帮助我们找到新能源汽车产业的盈利点,从这些点出发来发展新能源汽车,是企、№的正确选择。
(一)潜在进入者的威胁
2009年7月1日开始实行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》给出了新能源汽车企业准入条件:(1)符合国家有关法律、法规、规章和国家汽车产业发展政策及国家宏观调控政策的规定。(2)应当是《车辆生产企业及产品公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业;新建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品的,应当按照国家有关投资管理规定现行办理项目的核准或备案手续。(3)具备生产新能源汽车产品所必须的生产能力和条件。(4)具备新能源汽车产品的设计开发能力。(5)具备保证新能源汽车产品生产一致性的能力。(6)具备新能源汽车产品营销和售后服务能力。(7)建立与所生产新能源汽车产品相适应的零部件采购体系。(8)所生产的车辆产品符合有关国家标准和行业标准、技术规范、车辆产品定型试验规程、适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范的要求一1。
对于潜在进入者而言,刨造第一个条件是较为容易的。在全球经济金融危机的背景下,国家为刺激经济增长,给出了很多宏观调控政策方面的利好消息。对于新能源汽车产业,国家也持明确的支持态度,所以,潜在进入者不费力就能创造这一最基本条件。第二个条件基本排除了非传统汽车厂商进入新能源汽车产业的可能性。为了防范由于涌人大量新进入者破坏价格秩序,减少产品管理困难,保证在位企业的产品利润一。,根据汽车产业发展政策,政府有关职能部门就对传统汽车分类设定了生产准人条件,所以这
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中国软科学增刊(上)
一道关卡的设置,大大限制了潜在进入者的出现范围及数量。后6个条件条条都是潜在进入者的严格控制。新能源汽车产业是一个新兴产业,很多核心技术虽然取得了突破性进展,但是一方面,部分技术不成熟也未能普及,不具备产业化条件,另一方面,生产新能源汽车整车很多核心技术依然未能攻克,继续攻克也面临着研发费用短缺这样的现实问题。所以潜在进入者首先面临着生产能力和条件不足的困境,设计开发既需要资金注入,又缺乏技术支持,生产线很难成型,更不用说顺利运营,从而也就不能保证生产一致性,这样的产品要符合生产标准,是有一定难度的。重重阻挠下生产出来的产品可能因为产品质量、价格等多方面的问题,使得营销和售后服务负担加莺,也会令许多潜在进入者望而却步。另外,新能源汽车产品相匹配的零部件采购体系相对于传统汽车产品而言,有一部分还得重新搭建。不过,毕竟新能源汽车的革命也仪限于动力系统,所以现有的采购体系仍然具有很强的生命力。
在位企业也容易察觉到,即使是潜在进入者进入新能源汽车产业,由于成本高昂,因而破坏现有价格秩序的能力很弱。所以综合来看,新能源汽车潜在进入者的威胁并不是很大。
(二)供应商的议价能力
新能源汽乍的供应商应该分成两部分来看。一部分供应商在传统汽车产业中就存在,新能源汽车继续沿用。另一部分供应商是随着新能源汽车产业的兴起而出现的,旨在生产新能源汽车别于传统汽车产业的材料和零部件。
对于传统汽车零部件供应商来说,新能源汽车目前尚未形成规模效应,产销量都十分有限,所以这类供应商的重点客户仍然是传统汽车生产商而并非新能源汽车生产商,但是传统汽车产业发展较为成熟,其生产商的供应商之间的竞争颇为激烈,其价格在市场的作用下,比较稳定和合理,新能源汽车生产商进入该市场,并未大幅度改变需求供给状态,所以供应商的讨价还价的能力是十分有限的。
专门面向新能源汽车生产商的供应商的议价能力是比较强的。它们虽然是伴照着新能源汽车产业的兴起而出现的,转而进行其他产品生产的成本很高,但是由于针对新能源汽车产业的专项需求的产品或因为资源稀缺,或因为技术含量高,供应商常常会有非我不可的议价筹码,所以显示出的议价能力也就相应比较强。
总体来看,新能源汽车要想亭擎代传统汽车,控制成本是一项十分迫切的任务。而新能源汽车与传统汽车之间的成本差别也就是从第二部分供应商那里
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起步的,这部分的材料或者零部件的价格在很大程度上直接决定了新能源汽车产品市场价格的相对高低,所以这部分供应商的议价能力的强弱就矗接决定了供应商的整体议价能力强弱。与传统汽车产业相比,新能源汽车产业供廊商的议价能力显得更强。
(三)顾客的议价能力
从消费对象来看,新能源汽车的需求可以分为政府需求和市场需求∞1。受所承担的社会责任影响,政府作为一个大客户,采购新能源汽车带有浓烈的公益色彩,其目的在于缓解能源与环境和经济发展之问的压力,引导消费者的需求向着新能源汽车方向发展,而并非完伞以成本为导向,所以,政府采购人员的议价能力相对比较弱。但是对于新能源汽车的市场需求来说,情况有所不同。新能源汽车的购置口前足享受国家财政补贴的。可是即便如此,新能源汽车的因为核心技术和材料的成本高昂,所以产晶价格屠高不下。市场上普通的消费者对新能源汽车的价格是比较敏感的,因为购买新能源汽车,目前只有道德上的义务,并不是非买不可,即便消费者具有环保意识和能源危机意识,也很难用这种意识去约束自己做出购买新能源汽车的决策。所以,市场t的这部分新能源汽车的普通消费者具有很强的议价能力。
政府的引导新能源汽车产业发展的行为短期内不会发牛改变,所以政府采购仍然是未来几年内新能源汽车的主要消费方式。但是新能源汽车要完全替代传统汽车,实现其历史使命,就必须走向市场,而市场卜的顾客议价能力比政府采购人员要强很多。
(四)替代品的威胁
替代品和产业内通过另一种方式生产出来的产品表现出同样的功能(Michael
E.Porter,1979,
现,原本就是以替代传统汽车为目标的,所以在传统汽车退出市场以前,将始终扮演新能源汽车的替代品的角色。
根据Porter的理论,替代品威胁的强弱取决于替代品的价格和顾客转而购买替代品的转换成本¨1。对汽车而言,这哩的价格需要从销售价格和使用耗费两方面来考虑。在销售价格方面,传统汽车行、世发展几近成熟,规模效应明显,业内竞争激烈,产品价格为市场普遍接受,而新能源汽车产业刚刚起步,既没有规模效应,所需要的高新技术成本又很高,致使新能源汽车的销售价格相对较高。另一方面,传统汽车的使用耗费受到市场油价的严蕈影响,而且随着原油的耗费及石油储量的减少,油价势必会越来越高,但是新能源汽车产业日前也存在配套设施不健全的束缚,充电站的建设,电池技术的滞后,氢原料转换成本过
2008),它的存在,使得竞争加剧。新能源汽车的出
高等一系列问题,使得新能源汽车的使用费用仍然没有优势可言。比较而言,传统汽车的配套设施真正可以做到方便使用,从而建立了比较优势,给新能源汽车造成的威胁比较强。
从转换成本的角度来看,消费者从购买新能源汽车转而购买传统汽车的成本很大程度|:都足由整个社会承担的,因改变消费选择所带来的能源危机的加剧以及环境污染,不全是消费者个人埋单,而且因为这个转变,在新能源汽车相应配套设施建立尚不完全的情况下,消费者反而会享受到购买传统汽车的许多便捷,从而进一步减小-r转换成本,所以从这个角度来看,传统汽车给新能源汽车也造成r很大的威胁。
在新能源汽车产业发展的过程中,传统汽车的威胁还将长期存在下去,只到该产业发展成熟,全面替代传统汽车为止。
(五)现有竞争对手的竞争
现有竞争者之间的竞争一般通过以下形式展开:降价、广告、新产品导人、服务升级等。4。5J。对于新能源汽车产业来说,新产品导入这种形式比较多见。
国内计划或正在试制的新能源汽车的主要厂商有40多家,其中有10多家上市公司,主要生产客车和轿车两种车型。为了抢占市场先机,越来越多的传统汽车生产商相继加入新能源汽车产业,而H现有企业的自主研发活动密集,所以新产品导人市场的活动逐渐频繁。不过,新能源汽车因为技术仍然不成熟,生产成本很高,产泣内的价格竞争相对比较缓和,所以现有竞争对手的竞争主要局限于产品研发方面。企业的技术能力和资金实力在这场竞争中扮演着十分重要的角色。
四、结论与建议
新能源汽车产业竞争力的构筑,尚处于起步阶段。虽然潜在进入者的威胁不大,但是顾客和供应商的议价能力都很强,替代品也表现出强劲的占有市场的能力,产业内的研发竞赛愈演愈烈,所以新能源汽车产业必须在产业政策扶持的襁褓中继续培育参与市场角逐的资源和能力。
新能源汽车产业内的企业面临的首要问题,就是要发掘和培育自己的技术能力,调动有效炎源,建立
战略与决策我国新能源汽车产业分析
核心竞争优势,筑起产业进入壁垒,将潜在进入者的威胁降至最低,然后削减成本,让生产能力、营销能力得到充分发挥作用的舞台,从而引领产业内的竞争格局。企业应该将重点放在产品的研发环节,只有加大研发力度,早日取得核心技术的突破,才能率先占领市场,充分发挥产业领跑者的功能和效应,不断赢取市场份额,获得利润,走上可持续发展的健康之路。
新能源汽车产业的顺利发展仅仅依靠企业的努力是远远不够的。政府在这个过程中,应该继续扮演扶持者的角色。除了产业政策的支持之外,政府应该正确引导新能源汽车产一学一研的顺利结合,并加大对企业自主创新的激励力度,调动企业开展研发活动的积极性,帮助企业早日攻克技术难关,建立企业参与国内乃至国际竞争的竞争优势。此外,政府应该继续推行类似“十城千辆”这样的项目,进一步扩大政府对新能源汽车的消费需求,进而培育m市场上的普通消费者,并加快建设新能源汽车使用所需的基础设施建设,进一步刺激消费,通过创造需求拉动新能源汽车产业产销量的增长,从而稳定供应商和消费者的议价能力。在短期内,购置新能源汽车的财政补贴也不宜取消,这样才能给产业内的婴儿企业创造发展规模经济的机会,解决新能源汽车成本过高的发展难题,从而降低传统汽车的替代威胁。
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范文二:中国新能源汽车产业分析
2013年12月
阴山学刊
YINSHANACADEMICJOURNAL
Dec.2013V01.27
No.4
第27卷第4期
中国新能源汽车产业分析
王
薇
(东北财经大学经济学院,辽宁大连116025)
摘要:本文概述了中国新能源汽车产业,其中包括新能源汽车产业发展现状、新能源汽车产业竞争力、新能源汽车技术现状、新能源汽车将来的发展趋势等。按照动力类型,我国的新能源汽车主要有三种:纯电动、燃料电池、油电混合。我国的矿产资源、蓄电池制造、汽车制造为新能源汽车产业奠定了基础,但是也应当看到,新能源汽车的竞争力是优势和劣势并存,机遇和挑战并存。从技术层面看,我国纯电动和燃料电池车尚处于起步阶段,油电混合车正在向成熟期发展。新能源车的前景广阔,国内市场大,产业链长,带动的产业面广,国外也有不小的市场机会。
关键词:新能源汽车;产业;现状;将来;市场;技术
中图分类号:F426.471文献标识码:A文章编号:1004—1869(2013)04—0107—03
目前,我国汽车市场已步入快速发展的轨道,人均汽车保有量逐年增加①,汽车销售额增长率居高不下,汽车使用率的极大提高改善了人们的生活质量,节省了人们的出行时间,提高了整个社会的运行效率。然而,在汽车便利居民生活的同时,也产生了环境污染、能源消耗等一系列严重问题。若以目前我国汽车普及速度发展下去,在不久的未来,我国将面临严重的石油短缺并伴随有更为严峻的环境问题。鉴于此,为了避免未来我国对他国在石油上的
严重依赖性以及更为恶劣的环境问题,从节能和环
十分必要,在这种情况下,耗能少、污染小的新能源
汽车便将成为未来我们汽车开发的重点领域,对其
进行产业分析具有重大的现实意义。1
新能源汽车产业概述
新能源汽车是指那些综合目前汽车在驱动和动
力控制方面的先进技术,以非常规燃料作为动力来源,形成的技术原理先进、结构功能独特的汽车。目前我国自主研制的新能源汽车主要有纯电动汽车、燃料电池电动汽车、混合动力汽车三类。表1对这
三种重点发展的新能源汽车进行了比较。
保两个角度去规划我国未来汽车的发展方向便显得
表1:我国目前三种重点发展的新能源汽车之比较②
从表1—1可以看出,混合动力汽车具有耗能小、规模化量产的需要,因此该类型汽车是近期产业化开发的重点;纯电动汽车虽具有低耗能、零排放等优点,
续航里程长等优点,且目前技术水平已能满足其实现
收稿日期:2013—10—17
作者简介:王薇(1986一),女,内蒙古包头人,硕士研究生,研究方向:产业经济与政府规划。①截至2011年年底,我国汽车保有量突破亿量,居世界第二。②
中国新能源汽车产业发展与投资分析报告.://ku.baidu.corn/view/672dc24b2b160b4e767fef7c.html
107
但目前的技术水平尚未能满足其实现规模化量产与销售的需要,因此关于该类型汽车技术的突破将是新能源汽车技术领域里未来中长期的重要发展方向;燃料电池汽车虽具有耗能小、能源效率高以及续航里程长等多个优点,但是针对该类型汽车的研究目前却仍处于研发阶段,短期内很难实现大规模的投产与销售,因此,对燃料电池电动汽车的深入开发将是未来我国汽车产业发展的重要战略方向。
一个国家的特色产业是否在国际市场上具备竞争优势主要取决于生产要素条件、国内外需求状况,相关及支挣|生产业,企业战略、企业结构,政府及外部机会等因素。通过对这些因素进行分析,可以把我国新能源汽车产业的自身优势(Strength)、劣势(Weakness)、外部机遇(Opportunity)及威胁(Threat)进行归类总结,进而利用SWOT分析图对我国新能源汽车产业的竞争优势进行描述(见表2)。
2我国新能源汽车产业竞争力研究
表2:我国新能源汽车产业SWOT分析
优势(S)
①镍、硅、稀土等初级生产要素较为充裕
②高校学者、科研机构、汽车企业技术部门积极研发,技术支持性较强③潜在市场需求巨大,大范围推广市场阻力小⑧产业联盟大量存在,易于规模化量产与销售⑤内部产业链、配套生产体系较为完整
机会(O)
①政府颁布实施了一系列促进新能源汽车产业发展的政策与措施②能源危机与环境问题为新能源汽车的发展提供了契机
③传统汽车行业受到了金融危机的严重冲击,向新能源汽车转型成为了势在必行的趋势
③关键性零部件产业发展缓慢④相关配套设施不够健全与完善⑤成本过高,目前难以实现规模化量产
⑥产业未来发展方向不够明确、发展战略不够清晰
威胁(T)
①国外新能源汽车技术先进,产业发展速度领先于我国,对我国形成了强大的技术威胁
②区域保护主义和地方保护主义普遍存在
③鉴于安全性等多种因素,目前消费者购买意愿并不强烈
劣势(w)
①研发经费不足,核心技术人才短缺
②自主创新能力不足,关键性技术仍依赖于他国
3我国新能源汽车产业发展现状
新能源汽车产业链主要包括原材料开发利用、
该市场的宁波韵升、大洋电机等电机企业已抢先与下游汽车厂商开展了相关合作,因而已占据了较大比例的市场份额与客户资源②,具备较强的竞争优势。此外,目前我国生产充电站及相关配套设施的企业主要有国电南瑞和许继电气,二者都以国家电
网为背景,在国家电网的主导下开展了新能源汽车充电站的建设。
零部件生产与制造、整车组装、汽车应用等环节①。与传统汽车相比,新能源汽车产业链中额外增加的
部分是电池、电机、电控以及充电设施的制造、电池
回收利用等部分。其中,电池制造是新能源汽车产
业链中最为关键与核心的环节,目前在该方面的投
入已占据了新能源汽车新增成本的绝大部分。
随着我国新能源汽车产量的快速增长,上游原材料企业将成为我国新能源汽车产业发展的主要受益者,作为控制上游资源的企业,盐湖集团、西藏矿
业、宝钢稀土目前已成为新能源汽车产业发展的主要受益者。随着磷酸铁锂电池技术的突破以及锂电
4我国新能源汽车产业技术现状
新能源汽车性能的好坏主要体现在其关键技术的运用上,具体包括纯电动汽车技术、燃料电池汽车技术、混合动力汽车技术、整车共性技术、车用动力
电池系统技术、车用驱动电机系统技术、电动辅助系
统技术等。根据新能源汽车关键技术成熟程度的不
同,可将新能源汽车技术划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。按照这种技术划分标
池生产成本的降低,未来锂电池将取代镍氢电池成
为新能源汽车的主要动力来源,目前我国主要生产
锂电池的企业有风帆股份、赛德电池,他们都将从新能源汽车的产业发展中受益匪浅。我国电机与控制系统尽管属于竞争激烈的成熟行业,但由于先进人
准,目前我国纯电动汽车技术大多处于起步期,混合动力汽车技术则正从发展期向成熟期过渡,而燃料汽车也尚处于起步期,未来关于新能源汽车技术的
①②108
国家信息中心,中国新能源汽车发展与产业链分析:://ku.baidu./view/fb8749ea856a561252d36fal.html
财富证券,谁将分享新能源汽车发展盛宴——新能源汽车产业链分析:://.docin./p一389584220.html
研发仍需经历漫长的道路。尽管我国新能源汽车的产业布局目前已较为完备,但关于该产业的技术路线却并不明晰,各种技术的发展尚缺乏明确的指导规划,未来的技术发展方向也难达成统一,总之,目前社会各界对新能源汽车产业的技术研发尚缺乏足够的重视,投入有限。
成为我国汽车企业发展的重要战略行为,这些都将加快我国新能源汽车与国际接轨的步伐。
5.4投资趋势
由于新能源汽车属于资本密集型产业,需要大量的资金投入,单纯靠政府投入无法满足其快速发展的需要,因此投资主体多元化必将成为新能源汽车产业未来主要的投资趋势。此外,新能源汽车的
发展还将会给锂电池产业、充电设备产业以及电机
5我国新能源汽车产业发展展望
5.1
本土市场需求将逐步扩大
我国新能源汽车具有巨大的市场需求潜力及空
产业带来新的发展机遇并带动这些产业快速成长,因此对这些产业的投资未来也将会成为我国新能源汽车产业投资当中的热门领域。
[参考文献]
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间。随着国家对新能源汽车重视程度的不断提高,加之政府对新能源汽车消费的宣传与引导,社会大众对于新能源汽车的认可度正在逐渐提高,未来新能源汽车将成为我国汽车市场上的主导产品,且新能源汽车产业也将成为支撑我国经济发展的优势产
业。
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5.2产业集中度提高
新能源汽车产业属于资本密集型、技术密集型的高科技产业,该产业中具有资金技术实力的骨干企业未来将会通过强强联合以及兼并重组的方式集中优势资源,淘汰落后生产力,提高产业集中度,最终实现我国新能源汽车产业整体竞争实力的有效提升。
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5.3逐步打开海外市场
与传统汽车相比,我国和国外在新能源汽车上的产业化程度及技术水平均差距较小,国家利好政策的推动更是不断提升了我国新能源汽车的竞争力。汽车出口、跨国兼并、海外建厂将于不久的未来
AnalysisofChinaNewEnergyAutomobileIndustry
WANGWei
(College
ofEconomics,DongbeiUniversityofFinanceandEconomics,Dalian116025)
Abstract:Thispaperprovidesdevelopmentof
tus
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overviewofChinag
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energyautomotiveindustry.Itincludesstatusquoof
energyautomotiveindustry,petitivenessofnew
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energyautomotiveindustry,technology
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ofneergyvehicleandfuturetrendsof
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automotivedevelopment.Accordingtothetypeofpower,
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energyvehiclesmainlyhavethree
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types:pureelectric,fuelcell,gasandelectrichybrid.Our
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broadprospects.
a
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longindustrychain,canwidelydrivemanyindustries,andalsohas
smallforeignmarketopportunities.
Keywords:neergyvehicles;industry;status;future;market;technology
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范文三:新能源产业分析之新能源汽车产业
新能源产业分析之新能源汽车产业
新能源汽车产业分析
一、新能源汽车产业简介
新能源汽车指采用汽油、柴油之外的动力作为动力源的汽车的总称,具体可以分为镍氢电池动力汽车、锂电池动力汽车和燃料电池动力汽车。混合动力汽车(HEV)存在两个动力源:内燃机和储能电池。汽车可由电动机或内燃机发动,在刹车及下坡时,电动机将动能转成电能为电池充电。按照是否依赖外部充电,混合动力汽车又可分为普通HEV和插电式混合动力汽车PHEV(Plug-inhybrid)。目前普通HEV电池主要采用镍氢动力电池,PHEV电池主要采用锂离子电池或锂聚合物电池。
纯电动汽车(EV)取消了传统的内燃机,动力来源于自身携带的储能电池。储能电池依靠外界电源充电,在汽车启动时电池向电动机供电,由电动机直接向驱动轴输出扭矩,驱动车辆行驶。燃料电池汽车(FCEV)既摒弃了内燃机,也不需要从外界充电,而是通过自身携带的液态氢和氧气在燃料电池中的化学反应发电,为电动机提供能量,进而为汽车驱动轴提供扭矩。
不管是混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车,动力电池的性能对新能源汽车的发展起着至关重要的作用。新能源汽车动力电池应具有比能量高、比功率大、自放电少、使用寿命长及安全性好等特性。欧洲柴油车份额逐年提高,如西欧柴油乘用车2007年的市场份额已达53.3%;日本的战略核心是发展混合动力车,2008年在其新能源汽车中,混合动力车的市场份额高达95.7%;虽然混合动力汽车在美国新能源汽车销量的份额不到20%,但美国却是全球混合动力汽车的主要消费国,占2007年全球份额的70%。
二、新能源汽车产业链分析
一般来说,新能源汽车产业链可以分为上、中、下游三个部分。上游产业主要包括各种动力电池的原材料,如正极材料、负极材料、隔膜及电解质,属
于技术和资金密集行业;中游企业负责电池组件制造;下游企业着重新能源汽车整车制造。
(一)上游产业分析
新能源汽车目前的主要动力电池有镍氢电池、锂离子电池、燃料电池、锌空气电池、飞轮电池,燃料电池因为成本高、锌空气电池和飞轮电池因为技术尚未成熟,应用的不多。镍氢电池的原材料包括氢氧化镍(正极材料)、储氢合金(负极材料)、泡沫镍、无纺聚丙烯或聚酰隔膜(隔膜)、氢氧化钾(电解质),其中正极材料所占成本约为13%,负极材料所占成本约为22%,泡沫镍所占成本约为50-60%。锂离子电池的原材料包括钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、钴镍锰酸锂等正极材料,占锂离子电池成本的30%;石墨、固态碳粒等负极材料;以聚乙烯、聚丙烯为主的聚烯烃隔膜,占锂离子电池成本的25~30%;以六氟磷酸锂为主要原材料的电解液,占锂离子电池成本的12%。
1、镍氢电池原料--国内企业基本实现自给
镍氢电池的原料包括镍矿资源、稀土资源、正极材料氢氧化镍、泡沫镍、负极材料贮氢合金粉。我国镍矿资源比较丰富,但稀土资源分散。目前国内企业具有相当研发实力,能够保证镍氢电池相关原材料的供给。
2、锂离子电池原料--国内企业占据90%以上的正负极材料市场液态锂离子电池包括正极、负极、隔膜及电解等四大材料。正极材料是锂离子电池中最为关键的原材料,直接决定了电池的安全性能和电池能否大型化,约占锂离子电池电芯材料成本的30%左右。目前常用的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂。
钴酸锂最早实现商业化应用,技术发展至今已经很成熟,国内市场主要集中在中端,市场特点是在要求产品质量好和稳定,同时具有较大的价格弹性。目前比亚迪、北京当升等国内企业占据了钴酸锂90%以上的市场。
安全廉价的锰酸锂电池具有镍氢和钴酸锂电池所无法比拟的优越性能,4V锰酸锂在充电状态下的热分解温度比钴酸锂高约200?(充电状态下的分解温度约为430?),热稳定性非常好,被公认为电动汽车最为实用的电极材料。目前,
中信国安盟固利电源技术有限公司生产的锰酸锂材料已经陆续进入国内外市场,产生了较好的经济效益。
正极材料中最适合用于动力电池的是磷酸铁锂。目前国内外已经能实现量产的合成方法均是高温固相法,高温固相法又分传统的(以天津斯特兰、湖南瑞翔、北大先行等为代表)和改进的(以美国威能、苏州恒正为代表,也称碳热法)两种。与正极材料相比,负极材料占锂电池成本比重较低,而且国内已经实现产业化,负极材料以石墨、固体碳粒为主。国内从事锂电池负极材料生产的前三甲企业是中国宝安、杉杉股份、长沙海容。新型的硅合金、钛酸锂等负极材料还基本处于实验室研究阶段,在短期内还难以展开大规模应用。
3、锂离子电池原料--隔膜和电解液技术由国外企业把握
锂电池成本中,隔膜约占25~30%,但毛利率却高达70%,是动力锂电池中盈利能力最强、但国内还没有产业化的电池材料,基本依赖进口。市场化的锂离子电池隔膜主要是以聚乙烯、聚丙烯为主的聚烯烃隔膜,包括单层PE、单层PP、三层PP/PE/PP复合膜。现有的聚烯烃隔膜生产工艺可按照干法和湿法分为两大类。干法双向拉伸工艺是美国、日本非常成熟的技术,目前,世界上只有日本、美国等少数几个国家拥有锂离子电池聚合物隔膜的生产技术和相应的规模化产业。主要企业有日本Asahi(旭化成工业)、Tonen(东燃化学)、韩国的SK、WIDE、Finepol、美国Celgard、英国N-Tech。锂离子电池电解液主要原材料为六氟磷酸锂(LiPF6),占锂离子电池成本50%左右,售价超过30万元/吨,毛利率约60%。由于生产技术难度非常高,目前被关东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森田化学等几家日本企业垄断,年产量分别为950吨、800吨和960吨。六氟磷酸锂最上游的化合物专利也被美国美国的A123Systems、加拿大的Phostech和台湾立凯电能科技公司(Aleees)所掌控。
(二)中游产业分析
1、镍氢电池--国外企业优势明显
全球知名的镍氢动力电池厂商包括日本松下和丰田的合资公司PEVE、三洋、美国的Cobasys、法国的SAFT、德国的Varta、美国Electro Energy,以及香
港超霸、韩国现代。与国外企业相比,国内镍氢电池主要电池厂商已掌握镍氢动力电池的技术,具备了产业化基础,但在以下方面还是存在明显缺陷:
第一,国外企业电池质量具有显著优势;
第二,国外企业产品性能参数更优,电池组的一致性、稳定性相当好;
第三,借助自动化生产设备,国外企业电池组生产已实现高度产业化;第四,国外企业在电池管理系统(BMS)的研发上与汽车整车厂紧密合作,而国内电池厂商和整车厂商尚处在不断磨合过程中。
2、锂离子电池--中国企业接近世界先进水平
发达国家纷纷将锂离子电池开发列为新能源产业主要攻克的目标,美国政府支持多个国家实验室和企业一起承担车用锂离子电池的开发工作,欧盟制定了高比能量蓄电池的发展计划,日本则是动力锂离子电池技术领先的国家,其动力锂离子电池及其关键材料量产技术已经成熟,性能已几乎满足电动汽车需求。
我国的动力锂离子电池目前正处于产业的导入期,大部分材料实现了国产化,国内已自建和引进多条生产线,锂电池生产能力仅次于日本。比亚迪、万向集团、深圳比克电池、天津力神电池等都置身于动力锂电池的研究。不过,国内唯一掌握车用磷酸铁锂电池组规模化生产技术的企业是比亚迪,在世界上处于领先地位,比亚迪纯电动车E6和混合动力车F3DM中已正式推出搭载其自主研发的锂动力电池。
(三)下游产业分析
各国都争相发展节能汽车、环保汽车和新能源汽车。欧洲柴油车份额逐年提高;日本汽车厂商在混合动力汽车和电力汽车领域处于领先地位。美国虽然目前的市场已被日本汽车公司占据先机,但是新能源汽车也许可以改变美国汽车公司目前的窘境。
表1全球主要新能源汽车厂商发展动态
大众"清洁柴油车战略"受阻,向多元化方向发展;计划在2010年开始将锂离子电池技术应用于汽车;纯电动汽车和燃料电池车已有概念车;宝马侧重氢燃料电池车,宝马7系汽油和氢能混合动力豪华版轿车将量产;计划将混合动力技术应用到M型跑车;已有X系列混合动力概念车。戴姆勒与宝马、通用共同开发"双模"完全混合动力系统;将推出锂电池的混合动力车;丰田混合动力领域的领跑者。旗下有普锐斯、雷克萨斯GS450h和雷克萨斯400H等HEV,但爆发的"刹车门"事件将极大地延缓丰田新能源汽车的开发本田多元化战略布局;目前混合动力Civic已量产;氢动力燃料电池车FCX已量产;在巴西已投放E100汽车;日产2006年在北美推出Altima混合动力车型;与NEC合资开发生产锂电池,总投资将达到20亿日元,计划于2010年开始投产;2012年批量生产纯电动汽车并投放日本和欧洲市场;通用氢燃料电池领域处于领先;目前在美国市场有5款混合动力车型在销售;采用锂电池技术的电动车雪佛兰Volt将于2010年量产。福特在美国市场有Escape和Mariner两款混合动力车;在美国、欧洲和南美市场推出了14款可使用E85乙醇燃料灵活燃料汽车;正在研发锂电池业务以替代目前HEV中的镍氢电池。
比亚迪已经上市DM双模汽车,正在研发纯电动汽车。奇瑞A5混合动力汽车已经上市;使用各种替代燃料的车型正在研发中。长城哈弗混合动力预计09年上市;包括甲醇等替代能源的车型的4个新项目正在研发,将在2009年底前完成。吉利华普海锋甲醇动力轿车于2008年底上市;混合动力技术处于攻关阶段,最早要2009年底才能正式投产:上汽上汽将实行混合动力、替代燃料和燃料电池三条技术路线的发展战略;一汽混合动力技术是主线;东风东风主打产品是中度混合动力客车和纯电动小巴;长安杰勋HEV已经上市;混合动力版志翔也将上市;
三、我国新能源汽车产业存在的问题
我国目前新能源汽车产量小,投入商业化生产的产品较少,汽车企业缺乏足够的重视与政府政策引导,主要存在以下问题:
1、新能源汽车合资企业多,自主核心技术少
由于我国汽车厂商与外资企业合资较多,这就难以避免地造成国内研发实力的弱化,企业越来越依赖国外技术,造成本国技术空心。在当前发展新能源
汽车的潮流下,如果企业又走这一条等待国外技术的老路,则必将造成自身核心技术缺失,丧失追赶国际先进的机会。
2、关键技术的缺失造成成本难以迅速降低
在新能源汽车的一些关键技术中,我国企业还比较缺失。如锂离子电池原料的隔膜和电解液技术基本由国外企业把握,而这两者是占据锂电池成本的70%以上,国内企业不得不为此花费大量的成本,以至于新能源汽车的成本无法降低。
3、技术难度加大产业化难度
新能源汽车可以大幅度提高燃油效率,但存在两个问题,一是系统复杂化,能效大幅提高将导致系统非常复杂;二是如果实现复杂系统的动力装置,成本将非常高,难以产业化。如燃料电池汽车已具备很好的能量转化效率,但是由于其催化剂和质子交换膜的耗费太高,目前也难实现大规模生产。
4、清洁新能源大规模供应体系没有建立起来
如果新能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上,即使企业在新能源汽车技术方面也许会领先,但主流产品会没有竞争力,从而将置身于危险的境地。我国大规模的清洁能源供应体系远未建立,国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间表,从而使得新能源汽车的长久、稳定发展缺乏实质性基础。
4、政策扶持力度还不够,较少直接惠及消费群体
新能源汽车的发展靠的是市场的需求,而市场需求的主体是消费群体。目前,国家对新能源汽车产业有一部分政策支持,但是,这些政策大体上都是针对源头生产企业的,对于广大的新能源汽车消费群体,国家并没制定完善的政策,及时的给与补贴。由于目前的新能源汽车售价普遍比传统汽车高出1~2倍,甚至数倍,这种情况下,如果国家补贴缺位,市场需求无法兴起。
5、资金缺口较大
与传统汽车开发相比,我国新能源汽车的研发仍处于初级阶段,要真正实现产业化,尚需大量资金。一方面,在基础技术研究、关键部件和材料的研发及产业化方面,需要大量资金投入。另一方面,充电站、加氢站的广泛建设需要大量资金投入。第三,新能源汽车的产业化发展离不开大量的示范推广工作,这些也需要大量资金投入。资金的缺失需要建立一个支持新能源企业的完整投融资体系来弥补。
(资料来源于网络)
愚见:中国人口基数大,市场优势应该说是得天独厚。不过我总在想航空动力的那个太阳能发动机既然能在飞机上取得成功,那为什么不能将这一技术优先转化在汽车、火车等的上面?就像火箭助推泵一样,现在已经应用在了远距离输送油气上。不管怎么说我还是很看好这一产业的。
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范文四:日本新能源汽车产业发展战略分析
日本新能源汽车产业 发展战略分析
田 鑫 中国人民大学国际学院
【内容摘要】 日本是目前世界上新能源汽车普及程度最高的国家,日本政府通过制定并有效实施发 展本国新能源汽车产业的战略,极大地推动了新能源汽车在日本国内的发展,并使得丰田汽车公司等本 国企业在世界范围内获得了较大的行业领先优势。本文在概要分析世界主要发达国家美国、德国等新能 源汽车产业的发展状况及其发展战略的基础上,对日本发展新能源汽车的战略目标、产业政策、税收补 贴支持、核心零部件战略等问题进行分析,同时对我国如何发展新能源汽车产业提出政策建议。
【关键词】 日本 新能源汽车 产业政策 丰田汽车 能源政策
新能源汽车能够有效降低能源消耗,有助于 业的发展。这些政策不仅包括促进新能源汽车研 发实现经济社会的可持续发展。所以,目前世界主 和产业升级的产业政策,还有包括以减免税收、 财要国家都通过实施新能源汽车的产业政策和战略, 政补贴的方式促进新能源汽车发展的公共政策。 大力推进相关产业的发展。从世界新能源汽车产 美国是能源消耗大国,为了确保能源安全、 业发展状况看,日本新能源汽车产业发展势头良 降低对外石油依赖程度,美国政府提出在 2015 年 石好,取得了实质性的商业进展,产品普及率很高。 油进口量减少三分之一的目标。为完成此目标, 并本文在概要分析世界主要发达国家美国、德国等 确保美国在新能源汽车产业中的领先地位,美 国将新能源汽车产业的发展状况及其发展战略的基础 发展新能源汽车技术纳入到了国家能源战略 发展上,对日本发展新能源汽车的战略目标、产业政 计划,支持动力电池等核心零部件的研发和 生产,策、税收补贴支持、核心零部件战略等问题进行 同时通过推广政府采购政策支持新能源汽 车产业的分析,同时对我国如何发展新能源汽车产业提出 发展。美国、德国、日本等西方主要国 家的新能源政策建议。 汽车发展,代表了世界上该产业的发 展状况和发展
趋势。 一、世界新能源汽车产业发展动向及主要国 美国通过立法,确立新能源汽车发展目标, 家发展战略 并设立财税等资金支持政策。《2005 年国家能源政 策
新能源汽车的种类较多,主要包括纯电动汽 法案》、《2007 年可再生燃料、消费者保护和能 源效车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、燃料 率法案 》等法案,提出提高车辆、电池、能 量存电池汽车等。目前,纯电动汽车和混合动力汽车 储设备的能源效率,促进生物燃料的发展, 将能发展较为迅速,燃料电池已经研制成功,但是普 源汽车技术发展纳入美国国家能源战略发展 规划。及程度非常低。由于新能源汽车的重要性,世界 2009 年 2 月,《美国复苏与再投资法案》生 效,混各国都采取了多种政策,支持本国新能源汽车产 合动力汽车、动力电池、风电和太阳能等
新能源技术成为政府发展重点,其中提出混合动 这种综合性整体思维方式有助于德国发挥可持续 力汽车等新能源汽车的发展目标是到 2015 年销量 竞争力,也是多年以来德国汽车产业能够长期居
于国际领先地位的重要原因。在与美国、日本的 达到 100 万辆。并且,美国政府通过减税、补贴
消费者等政策加快新能源汽车的推广和应用,设 竞争中,德国汽车企业由于起步稍晚,所以重点
集中在电动汽车的研发上,对此进行了较大的投 立了一个总量为 250 亿美元的基金,通过低息贷
入,并没有像美国、日本那样多种技术路线同步 款方式,大力支持厂商对新能源汽车的研发和生
进行。 产。
与美国、德国相比,日本不仅在新能源汽车 美国政府还通过政府采购的示范作用,促进
新能源汽车的购买。为了鼓励政府部门采购新能 的研发上起步较早,而且更加重视混合动力等可
行性更高的技术,所以技术的商业化和产业化速 源汽车,美国政府设立了竞争性的资助项目,支
持 30 个不同地区的先进车辆示范工作。该项目 度较快,在技术储备、专利技术拥有量、普及成
效等多方面都拥有竞争优势。 由清洁城市计划机构来负责执行,资助对象主要
为美国的州和地方政府部门,资助金额最高可达 二、日本新能源汽车产业发展的背景 1500 万美元,资助范围包括购买代用燃料汽车
日本经济的发展一直受到资源和环境、技术、 :包含电动汽车:、混合动力汽车、燃料电池汽车
和超低硫排放的重型柴油车等,同时,建设燃料 市场等诸多不利因素的制约,所以战后日本一直 坚
持“贸易立国”和“技术立国”的经济发展战 略。加注基础设施,车辆、基础设施和设备的运行和
维护等也在资助范围之列。 在此战略下,日本成功地发展了钢铁、化工、 汽车
和机械等资本及技术密集型产业。在汽车领 域,日美国政府已经大量采购纯电动车。2011 年 5
本的丰田汽车在 2008 年成为世界产销量第 一汽车月,开始采购第一批纯电动汽车,为联邦政府公
公司,本田和日产等其他汽车公司也在世 界范围内用车队购置 116 辆新能源汽车,被分配到美国 5
拥有很强的竞争力。目前日本实施其制 定的新能源大城市 20 个部门,分别为底特律、华盛顿、洛杉
汽车发展战略,大力推进该产业的发 展,试图在矶、圣地亚哥、旧金山,并且在相应地区建设了
这一新领域继续保持竞争优势。日本 新能源汽车联邦政府充电基础设施;20 个部门分别包括美国
产业发展的背景主要有以下几个方面: 能源部门、财政部和海军等。2015 年开始,联邦
:1:市场环境的变化,:2:能源的制约,:3:应 对政府将仅采购纯电动、混合动力或其他新能源汽
车作为政府用车,目前美国政府用车的数量约为 气候变化,:4:带动日本经济增长的需要。
1. 面临复杂的市场环境 60 万辆。
2008 年国际金融危机发生后,世界汽车产业 近年来,德国政府积极推动新能源汽车发展,
尤其重视电动汽车技术。政府将投入十几亿欧元 的市场环境发生了很大的变化,欧美日等发达国
家的汽车销量下滑,而新兴国家则在经历了小幅 资助研究项目,目标是到 2020 年电动汽车的市场
的销量下降之后,销售量重新开始增加。汽车制 保有量达到 100 万辆, 到 2030 年超过 600 万辆,
造商的竞争格局也发生了变化,美国的通用汽车 从而在国际汽车市场获得竞争优势。但与其主要
和克莱斯勒经历了重组过程,日本丰田汽车和德 竞争对手日本相比,德国尽管在电动汽车等新能
国大众汽车发展势头良好,相互争夺世界最大的 源汽车领域起步较晚,但德国发展电动汽车具有
汽车公司地位。受到世界人才流动加速和高新技 自己的的独特优势。
术普及的影响,韩国和中国以及其他新兴国家的 在发展策略上,与美国、日本将重点放在技
民族汽车品牌迅速崛起。日本汽车产业在这种背 术攻关和消费引导上不同,德国更加重视推动电
景下,难以继续保持传统的技术和成本优势,需 动汽车发展的整体方案,其中包括电力输送网络、
要根据外部环境变化和未来的发展方向制定新的 相关充电桩等基础设施建设、电动汽车概念普及
发展战略,在新能源汽车领域继续保持竞争优势。 等多个关键环节,构筑新的社会能源与交通系统。
日本研究?2014 年第 4 期 26
2. 能源制约严重 等领域实施创新,从而不断创造需求、创造就业、
世界原油供应紧张,价格持续保持高位,是 提高国民的生活品质。在此基础上,日本有可能 日本政府加速开发与推广新能源汽车的直接动 成长为世界领先的环境能源解决方案大国。为了 实因之一。原油价格的高涨和供应不稳定,尤其是 现这一增长战略,要求汽车关联产业作为日本 国民新兴国家的需求增大,使得世界范围内对原油需 经济的支柱产业发挥重要作用。 求不断增加,从中长期来看,世界能源价格下降 三、日本新能源汽车发展战略 的可能性不大。在这种情况下,日本政府发布了
《新国家能源战略》,确定了 2030 年石油依赖率下 日本政府制定的新能源汽车产业战略,涉及 降至 80% 的目标。 为了达到此目标,日本正在发 广泛的部门和机构。产业政策的制定由经济产业 展各种新能源,并不断开发节能技术,汽车关联 省牵头,日本的各大汽车制造企业和电池等核心 产业也被要求做出相应的努力,摆脱对石油的依 零部件制造企业以及相关大学、研究所等科研机 赖,积极发展混合动力、纯电动、燃料电池、清 构联合参与讨论。日本新能源汽车发展战略包括 洁柴油等新能源汽车。 以下几个方面。
3. 应对气候变暖对策的需要 1. 总体目标及技术路线
日本在《联合国气候变化框架公约》第十五 日本新能源汽车战略的总体战略目标是抑制 次缔约方会议上,提出了 2020 年的温室气体排放 全球变暖、高效节能,促使日本成为下一代新能
源汽车研发生产以及产品和系统输出的基地,不 但比 1990 年削减 25% 的目标。日本国内运输部门的
二氧化碳排放量占日本全国总排放量的 20%,这 要研究新技术,而且要向全球输出新技术成果。 具
体目标是到 2020 年,日本国内新能源汽车比重 达到 其中汽车尾气排放又占了 90%,所以汽车关联产
业更加需要努力实现低排放,并通过减少石油依 50%,先进环保型车比重达到 80%。所谓的 先进环
保型车,是指新能源汽车加上燃油经济性 能特别优赖率来实现整个行业的二氧化碳排放量削减目标。
另外,从世界范围来看,新兴国家的汽车销售量 秀的传统内燃机车。传统内燃车包括清 洁型的燃
油车,还有其它类型较为节能的汽车。 其他的目和保有量都急速增长,这些国家也急需实施减少
二氧化碳排放量的对策,日本的汽车生产和销售 标还包括要实现燃料的多样化,以及零 部件产业
的高附加值化,并促进低碳产业发展。 表 1 列出早已实现国际化,日本汽车制造商通过发展新能
了日本政府和民间企业的新能源汽车发 展目标。源汽车产业可以对世界范围的二氧化碳排放消减
总体上来看,政府的战略目标制定的较 为激进,做出贡献。
而民间企业目标则更为的务实。 4. 重要的增长战略 为了突破能源制约和气候变
暖等世界性课题, 日本政府的新能源汽车产业政策并没有对技
术路线进行统一,而是全面支持各种新能源汽车 有必要在技术开发、社会规则的变更、人才培养
表 1 日本新能源汽车的发展目标
政府目标:%: 民间企业目标:%: 类型 2020 年 2030 年 2020 年 2030 年
内燃机汽车 50-80% 30-50% 80% 以上 60-70%
混合动力汽车 HV 20-50% 50-70% 小于 20% 30-40% 电动汽车 EV?充电式混合动 20-30% 30-40% 10-15% 20-30% 力汽车 PHV 新能源汽车
燃料电池汽车 FCV 15-20% 20-30% 5-10% 10-20%
清洁柴油汽车 <1%>1%><3% 极少="" 1%="">3%>
资料来源:日本経済産業省:「次世代自動車戦略 2010」。
日本研究?2014 年第 4 期 27
表 2 日本新能源汽车减免税政策内容
减税措施的内容 对象车辆 机动车吨位税 机动车购置税 电动汽车:包括燃料电池汽车:插电式混合动力汽车、清洁柴油汽车、天然气汽车 免税 非征税
比 2005 年排放限值降低 75% 且 2015 年度油耗标准超额达 免税 非征税 标 20% 以上车
汽油车 比 2005 年排放限值降低 75% 且 2015 年度油耗标准超额达 减税 75% 减税 75% :包括混合动力汽车:标 10% 以上车
比 2005 年排放限值降低 75% 且 2015 年度油耗标准超额达 减税 50% 减税 50% 标车
资料来源:日本汽车工业协会:JAMA:,http://www.jama.or.jp/。
技术的发展,甚至对节能效果很高的传统内燃机 件,日本产业政策中也包括专门相关措施,以确 汽车也一并进行支持,让企业通过市场竞争来实 保获得世界尖端水帄的电池的研究开发、制造技 现不同新能源汽车技术的自然选择。 术,不断提高各种新型电池的续航和安全性能,
并推进产业化,迅速降低价格,实现电池的循环 2. 购车补贴与税收优惠措施
利用。研究与开发目标将 2006 年的电池性能和成 从 2009 年 4 月起,日本政府实施了为期 3 年
的旨在促进环保车辆普及的减税措施。2012 年 4 本都标准化为 1,目标是到 2030 年电池性能要提
高 7 倍,成本则降至现在锂离子电池的 1/40。到 月后以 2015 财年油耗标准达标车为对象,继续实
2015 年研发成功先进型电池,到 2030 年研发出更 施“机动车吨位税”及“机动车购置税”减税措
加高效低价的创新型电池。 施。
日本目前千人汽车保有量达到了约 800 辆的 日本同时制定了资源战略以确保各种核心零
部件制造过程中所需要的稀有金属,比如锂、稀 水帄,汽车市场饱和度很高。为了在新购置车辆
土、铂等材料的供给,并通过产学研合作的方式 以外激励更多消费者淘汰车龄在 13 年以上旧的燃
油车辆,日本政府针对“购买新车”和“以旧换 研究减少稀有金属使用量的技术,同时构建完善
的资源循环系统,以节约资源,重复利用,摆脱 新”两种不同消费类型提供了差异化的补贴政策,
对以旧换新用户的补贴力度比购买新车还要大, 对外国原材料的依赖。
4. 加强基础设施建设 根据实际情况,日本政府每年还会对补贴政策进
行调整。 对于新能源汽车中的纯电动汽车和插电式混
合动力汽车来说,充电桩是重要的基础设施保障, 日本出台的免税政策面向所有类型的新能源
如果充电桩等基础设施体系不够完备,会严重阻 汽车,也包括了所有达到政府制定的油耗和排放
碍这两类新能源汽车的普及,甚至会导致电动汽 标准的传统内燃机汽车。
车技术被提前淘汰。日本政府计划到 2020 年以 3. 大力支持核心零部件的研究开发
前在全国建立普通充电站 200 万个,快速充电站 动力电池是各种新能源汽车的重要核心零部
表 3 电池战略 改良型电池:2010:限定用途 先进型电池:2015:一般 Commuter 革新性电池 项目 2006 年电力公司用小型 EV 的 Commuter EV 高性能 EV EV 燃料电池汽车 FCVplug-in HV :2030 年:正规 EV 性能 1 1 1.5 倍 7倍 成本 1 1/2 1/7 1/40 开发 民间企业主导 民间企业主导 产官学联协 大学研究机关 资料来源:日本経済産業省:「次世代自動車戦略 2010」
日本研究?2014 年第 4 期 28
5000 个。 联产业及各相关机构和部门,制定出适合本国国
情的新能源汽车产业发展战略和产业政策,打破 四、日本新能源汽车战略的效果及对我国的 各官厅及产业界各自为政的局面,推动新能源汽 借鉴意义 车产业的健康发展。
在政府的产业发展战略指导下,在各大汽车 其次,重视核心零部件的研发投入,大力解 公司主导的市场竞争过程中,日本新能源汽车的 决技术瓶颈。在新能源汽车领域,汽车厂商与电 产业化进展迅速,在政府实施的对零售购车环节 池厂商都不能单独取得主导权,相互合作非常关 键,的补助政策和减税措施的支撑下,2012 年日本新 因为相互需要对方拥有的专业知识。政府除 了对能源汽车保有量已经突破 305 万台:其中混合动 整车厂商进行支援之外,还需要加强对电池、 电机、力及插电式混合动力汽车为 290 万台,电动汽车 电控厂商的援助,促使这些企业加大研发 力度,3.9 万台,天然气汽车 4 万台,清洁柴油汽车 6.7 提高电池性能,降低电池成本,这是发展 新能源汽
车的关键与核心问题之一。 万台:,是世界上新能源汽车普及度最高的国家。
汽车保有量的快速增长,表明日本新能源汽车产 再次,加大对充电桩等基础设施的建设投资 业已经率先进入产业化发展阶段,国家实施的产 和财政补贴,提高新能源汽车的使用便利性,推 业政策产生了明显的效果。 动产业的快速发展。
同时,由于日本在传统汽车产业中具有明显 最后,建立起以油耗和二氧化碳排放为基础 的竞争优势,所以日本汽车制造商以传统技术为 的汽车优惠税收体系,以此促进新能源汽车的普 基础,也在新能源汽车领域获得了的领先地位。 及和实现节能减排的目标。依据油耗及二氧化碳 日本丰田汽车公司是目前世界上新能源汽车领域 排放量决定该车型的减免税额度,将所有符合条 最成功的汽车制造商,该公司从 1997 年推出混合 件的新能源汽车:包括节能减排效果强的传统内 动力汽车以来,目前在约 80 个国家和地区销售。 燃气汽车:纳入减免税收体系中来,而非指定部
分车型。降低油耗和二氧化碳排放才是发展新能 截止 2013 年底,丰田汽车公司推出的混合动力汽
车在全球的累计销量达到 607.2 万辆。 源汽车的根本目的所在。同时,税收减免体系应
该面向全国,而不是仅仅在试点城市实施,以消 日本政府通过协调汽车关联产业及相关各机
构和部门,制定了较为完备的新能源汽车产业发 除政策的不确定性,给新能源汽车制造商以坚定
不移的发展新能源汽车的信心和动力。 展战略和产业政策。从实际发展状况看,这些政
策的实施,在一定程度上推动了新能源汽车在日
本国内的普及,并使得丰田汽车等日本企业在世 注释:
界范围内获得了巨大的行业领先优势和竞争优势。 a 俞培果:《日本能源政策的抉择及其对我国的启示》,
《现代日本经济》,2012 年第 2 期。 在世界各国越来越重视能源安全和环境保护
b 刘大炜、许珩:《日本气候变化政策的过程分析》,《日 的背景下,新能源汽车作为实现经济社会可持续
本研究》,2013 年第 4 期。 发展的重要技术,是未来汽车产业的发展方向,
具有重要的战略意义。与美国、德国相比,日本
参考资料 : 在新能源汽车产业化和商业化上成效显著,日本
a 日本经济产业省:《次时代汽车战略 2010》,研究报 的经验对我国新能源汽车产业的发展具有重要的
告,2010 年。 借鉴意义。
b 日本 汽车 工业协 会:《环境 报告 2013》,研究 报 告, 首先,更多地依靠企业自身的选择和市场竞
2013 年。 争确定技术路线,推动各种技术类型的新能源汽 车的开发,而不是政府通过行政命令决定技术路
:责任编辑 崔 岩: 线问题。政府的作用表现在战略性地协调汽车关
日本研究?2014 年第 4 期 29
范文五:【word】 襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析
襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析
2011年第21期s.i.dTe盍m.tR..?h
doi:10.3969/j.issn.1000—7695.2011.21.031
襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析
左继宏,陈良显
(襄樊学院数学与计算机科学学院,湖北襄阳441053;襄阳市政协,湖
北襄阳441000)
摘要:以湖北襄阳市为例,重点分析襄阳新能源汽车产业发展的机遇,
挑战,优势和劣势并对襄阳新能源汽车
发展提出相应的对策建议.
关键词:新能源汽车;优势与劣势;机遇和挑战
中图分类号:F407.471文献标识码:A文章编
号:1000—7695(2011)21—0119—06
SWOTAnalysisonXiangyangNewEnergyAutomobileIndustry
ZUOJihong,CHENLiangxian
(XiangfanUniversity,Xiangyang441053,China;XiangyangCommitteeof
ChinaPeoples
PoliticConsultativeConference,Xiangyang441021,China)
Abstract:Thispaper,takingXiangfanastheexample,analyzestheopportunit
y,chMlenge,s~engthandweaknessofnew
energyautomobileindustryinXiangyang.Itputsforwardsomecountermeas
ures.
Keywords:newenergyautomobile;opportunityandchallenge;strengthand
weakness
面对日益严峻的能源和环境问题世界各国特别
是经济发达国家把发展新能源汽车作为提高产业竞
争力,保持经济社会可持续发展的重大战略举措,
纷纷出台一系列政策给予支持和推动,使得新能源
汽车的研究与应用成为世界汽车未来发展的主流.
目前,我国将发展新能源汽车产业上升为国家
战略,陆续出台了相关政策措施,明确了我国新能
源汽车的发展方向和目标.北京,上海,天津,武
汉,重庆,深圳等有较好汽车产业基础的副省级以
上城市支持新能源汽车产业发展,意在抢占先导产
业制高点,株洲,唐山,洛阳,盐城等以生产汽车
零部件或是以新能源电池为优势的地级城市也争相
创造条件,强力推进新能源汽车产业的发展.目前,
已有34家企业的91个以电动汽车为主电动汽车为
主的节能汽车整车产品被列入国家《车辆生产企业
级产品广告》,这些推动了我国新能源汽车的研发与
生产的标准化,规模化,工业化进程,同时加剧了
有条件的城市先导产业的激烈竞争.
襄阳(原襄樊)作为湖北乃至全国的重要的汽
车产业基地,汽车产业优势明显,特别是襄阳的软
启动项目在全国具有较强的自主创新能力使襄阳新
能源汽车产业的发展相得益彰,从而为襄阳新能源
汽车产业由先导产业到主导产业,由主导产业发展
成支柱产业提供强有力的支撑,这对于湖北省域副
中心城市襄阳的整体竞争优势的提升,对于襄阳经
济的发展,产业结构的升级和经济发展模式的转变
都有着十分重要的战略意义.
1襄阳新能源汽车产业发展的机遇
1.1国家政策给寰阳新能源汽车产业带来的机遇
据悉,新的《汽车产业发展政策》将于2010年
上半年正式推出,《政策》提出将鼓励新能源车的
发展和加快兼并重组,并提出到2015年,中国自主
品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额,其中
自主品牌轿车约占国内汽车市场40%.
汽车业内专家贾新光认为:”新能源汽车应该是
中国汽车工业发展的一个重点,现在来看,政策意
见有一些新的变化,比如国务院决定扩大示范城市
的数量,另外在5个城市试点向个人给予新能源购
车的补贴,还有的规定,新能源关键是零部件,如
果新能源汽车的零部件合资,中方必须控股50%以
上,所以这些规定都是为了更好地促进新能源汽车
的发展”.贾新光同时表示:”与传统汽车产业时期
相比,我国在新能源汽车方面与其他国家的差距并
不大,要想改变汽车工业?受制于人?的现状,就
要掌握核心技术和在研发上多投入.”
收稿日期:201l-02—14,修回日期:2011一o6一O7
项目来源:湖北省教育厅重点项目”基于中部崛起的湖北科技进步与
经济发展协调性研究”(D20082503)
120左继宏等:襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析
国家发改委已将《新能源汽车发展规划》上报
国务院,并将批准出台,将为新能源汽车发展带来
重大契机.国家发改委,财政部,工信部,科技部
和国家能源局等五部门也将近期出台相关措施促进
新能源汽车产业的发展,到2012年,财政部将向新
能源汽车上午推广使用投人大量资金,重大用于充
电钻和电网的改造,普通消费者购买时的财政补贴
和税费减免及相关企业的税费减免.鉴于襄阳市的
汽车产业基础和软启动项目的优势,鉴于襄阳成为
全国新能源汽车推广试点城市和新能源汽车产业制
造基地的客观事实,襄阳更应该抓住这个千载难逢
的机遇.
1.2我国新能源汽车的产量将在未来10年以几何
级数递增
根据专家预计,未来5一l0年全球新能源汽车
有望进入大规模产业阶段,并将带动整个相关产业
的发展,根据我国《汽车产业调整和振兴计划》和
即将出台的《新能源汽车发展规划》,到2011年,
全国将形成5O万辆纯电动车,充电}昆合动力和普通
型混合动力等新能源汽车,新能源汽车的销售量占
乘用车销售的5%左右,形成10亿安时动力电池产
能,到2020年,新能源汽车的比例将占汽车现在保
有量的50%,约为6500万辆.
2襄阳新能源汽车产业发展的挑战
面对着国际能源环境和我国新能源汽车产业政
策的机遇,襄阳应该清醒的认识到自己所处的环境
变化,特别是应该重视自己所面临的挑战即目前竞
争对手新能源汽车产业发展的规模,研发能力,社
会影响和融资水平等,竞争对手的表现主要体现在:
2.1起步较早,发展势头迅猛
深圳五洲龙公司从2000年开始研发混合动力客
车,现在已经开发出第八代产品,还在沈阳,重庆
分别投资32亿,8亿新上新能源汽车项目,在揭阳
投资7亿元生产动力电池;深圳雷天能源集团有限
公司已具有生产上千吨稀土钇铁锂正极材料及钇铁
锂”LEP”和”LP”两大类动力型电池上亿安时的
生产能力,可配套纯电动小轿车,纯电动中巴车,
纯电动城市公交大巴及旅游大巴的电动动力总成;
株洲的南车时代和欧格瑞销售收入都突破10亿元,
天津清源电动车有限公司整车产能已达到8万辆;
中航锂电有限公司今年新增4条电池生产线,启动8
条生产线,形成1.5—1.8亿安时的生产能力,发展
势头极其迅猛.
2.2专业性人才较多,部分企业拥有国家”863”
项目支持
天津清源公司160名员工中,研发人员占60%
以上,现已是中国汽车协会标准化成员单位.深圳
五洲龙公司拥有专业研发人员200多人,拥有30多
项发明,实用新型专利.中航锂电拥有一只20多名
博士组成的科研团队,所生产的电池于2008年8月
通过201所安全性检测,比襄阳青山电池早18个
月.南车时代电动汽车股份有限公司聚集高级科研
人才100多人,掌握了整车设计,电动汽车电气系
统集成,串/并联混合动力系统,车用电机驱动,电
动汽车车载和地面充电机,汽车辅助电源等核心技
术,特别是,其先后承担了14项国家”863”计划
电动汽车重大专项课题,是我国承担”863”计划电
动汽车专项关键零部件课题最多的单位,在驱动电
机及控制系统研发方面领先,拥有八大核心技术和
50项专利,其中发明专利3O多项,基本建立了具有
自主知识产权的技术研发平台.
2.3政府支持力度较大,配套政策到位
北京,重庆,上海,天津,吉林等地相继成立
了新能源汽车产业联盟和产业基地,上海市政府宣
布两年内将投入60亿元资金用于油电混合动力汽车
和纯电动汽车的研发和制造,并于今年实现混合动
力汽车的量产规模;为支持地方新能源汽车企业扩
大产能,加快产业集聚,河北省唐山市在曹妃甸规
划建设20平方公里的电动汽车产业园,河南省洛阳
市以”零地价”一次性提供土地525亩用于支持中
航锂电有限公司发展,兴建”绿色新能源产业园”;
为加快新能源汽车的示范营运,湖南省株洲市于
2004年就组织筹建了电动汽车示范运营公司,并于
去年开始实施”全市公交电动化三年行动计划”,
财政每年安排2000万元用于电动公交车的运营推
广;为培育新能源汽车消费市场,重庆市出台了购
买新能源汽车财政补贴实施办法,除以财政补助的
方式鼓励在公交,出租,公务等公共服务领域使用
节能与新能源汽车外,还在国内首次对个人购买新
能源汽车实施补贴政策,规定重庆市民购买新能源
汽车无法享受国家财政补贴时,可参照国家补贴标
准,对纳入重庆市示范运行范畴的ISG中度混合动
力汽车给予每辆3.6万元补贴和一次性路桥费补贴
6900元,每年补贴数量限定为100辆.
3襄阳新能源汽车产业发展的优势
3.1发展新能源汽车产业的基础较好
襄阳是我国重要的汽车及零部件产业基地和国
家火炬计划汽车动力与部件产业基地,2009年汽车
工业总产值700多亿元,已经形成了以东风公司为
依托,300多家汽车及零部件企业为支撑的年产50
万整车生产能力的较为完整的汽车及零部件研发制
造体系,为襄阳新能源汽车产业发展提供了重要的
支撑.襄阳拥有国内第一家同时获得混合动力和纯
电动客车生产资质的企业,东风襄阳旅行车公司,
左继宏等:襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析121
该公司通过传统客车与纯电动客车生产工艺共性与
差异性研究,掌握了纯电动客车和混合动力客车的
制造工艺,实现了纯电动客车与传统客车柔性化生
产,成为东风公司新能源汽车的生产的领头羊.
2009年10月,首批商业化新能源客车下线销往唐山
市.襄阳拥有l0余家新能源汽车及关键零部件生产
企业,其产品已经获得国家3O多项专利和技术
认证.
3.2新能源汽具有形成完整产业链条件
目前,襄阳已初步形成了从电池,电机,控制
器,客车底盘,驱动系统到整车的完整产业链,除
了l0家骨干生产企业外,还有30多家企业能够参
与研发和制造新能源汽车零部件,有东风达安国家
汽车产品检验中心,能够从事20项新能源汽车检测
试验服务,在国家的”三纵三横”(三纵:纯电动
车,汽车混合动力车,燃料电池动力车,三横:电
池,电机,电控)的技术路线上,襄阳就占了”两
纵三横”(除燃料电池动力汽车外).在全国同类城
市中,只有襄阳具备较为齐全,完备的产业链,发
展新能源汽车产业具有得天独厚的优势.
3.3新能源汽车的关键零部件具备一定的自主创新
能力
从电动客车发展来看,东风襄阳旅行车公司是
国内第一家同时获得混合动力和纯电动车生产资质
的企业,该公司通过传统客车和纯电动客车生产工
艺共性与差异性的研究,掌握了纯电动客车与传统
客车的制造工艺,实现了纯电动客车与传统客车的
共线柔性生产,成为东风公司的新能源汽车主要生
产阵地.2009年l0月,首批商品化新能源客车下线
并销往唐山市.东风汽车集团拥有第一台纯电动概
念轿车,第一台纯电动客车和第一台燃料电池客车
等多个新能源汽车的国内纪录.”十二五”期间东
风计划在襄阳投资11亿开工建设6万辆客车(含新
能源客车)生产基地.
从电池,电机,电控等关键零部件自主创新来
看,动力电池是新能源汽车的核心,由于锂电池具
有传统电池无法比拟的诸多优点,越来越多的汽车
厂家选择锂电池作为新能源汽车的动力.襄阳青山
电动车公司青山能源研究所研制的磷酸铁钒锂电池
已于2010年3月顺利通过国家有关机构检验,所有
检测指标均优于国家标准,与国内其他电池相比其
性能更优,成本更低.襄阳宇清电动车公司在动力
系统,自动变速驱动系统和控制系统总成的技术研
发上取得重大突破,通过”电机控制系统”和”变
速箱控制系统”模块化,高度集成特种电池和变速
箱,开发了”混合动力和纯电动汽车变速驱动系
统”,省略了传统汽车的离合器,同步器,从而大大
提高了混合动力汽车在节能环保上的先进性和技术
上的可靠性,混合动力汽车平均节油率45%,该公
司已在全国改装混合动力客车上千台,装车数量居
全国第一,占全国总量的30%.
4襄阳新能源汽车产业发展的劣势
4.1产业规模较小,产品下线较晚
4.1.1起步较晚.从整车生产情况看,目前天津清
源,深圳比亚迪,株洲南车时代等公司的电动汽车,
不仅实现了批量生产,而且部分企业产品还出口美,
俄,韩等国家和地区,而襄阳的新能源汽车2009年
10月才刚刚下线进入市场.从核心零部件生产企业
看,目前深圳雷天锂离子电池已出口到欧美及13本
市场,产品已得到部分国外市场的认可;洛阳中航
锂电2008年8月通过201所安全性检测,而襄阳高
新青山的磷酸铁钒锂电池2010年3月1713才送检
达标,比洛阳晚了一年半.从示范运营情况看,株
洲市2004年10月就成立了电动车示范运营公司,
目前已投入180多辆混合动力公交车用于示范运营,
运营里程280多万公里;深圳市公交也已投入400
辆在线运行,今年年底将达到800多辆,并有100
辆出租租车示范运营,而襄阳目前仅投入2辆公交
试运行.
4.1.2产能较小.襄阳的新能源汽车生产企业虽然
相对较多,但目前的产能都比较小,市场覆盖率低.
从整车的情况看,天津清源的整车生产能力已达8
万辆,而襄阳的东风旅行车公司的新能源汽车生产
通车仅有4000辆.从关键零部件看,目前雷天锂电
年产能已达6000万安时,2009年销售额达2亿多
元,今年在建的生产线全部投产后,产能将达到1.8
亿安时,而襄阳青山电池只上了一条生产线,2009
年产能为1000万安时,仅相当于轩天的十分之一,
中航的六分之一;宇清公司虽然是国内生产纯电动
和混合动力电机的骨干企业,但2009年销售收入也
仅有600多万元,而南车时代的整车,电机已突破
上千台套,销售收入过l0亿元.此外,骆蓄开发的
锂电池,追13开发的充电系统,虽然市场前景较好,
但目前都还没有批量生产.
4.1.3关联度较低.襄阳新能源汽车产业虽有较为
完整的产业链,但整车与零部件生产企业之间,零
部件生产企业之间并没有完全连接起来,突出表现
在集群发展不够.据了解,襄阳零部件企业和整车
企业之间实质性合作刚刚开始,目前仅有高新青山
等少数企业与东风旅行车公司签订了技术合作协议;
同时,关键零部件生产企业在技术突破,产品研发
上也缺乏有效合作,基本处于单打独斗,各自为战
的状态.
4.2人才短缺问题严重,高级人才匮乏
尽管襄阳发展新能源汽车产业具有一定的人才
122左继宏等:襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析
智力基础,但与新能源汽车产业发展的要求相比,
还存在不少亟待解决的问题.
4.2.1人才储备短缺,需求矛盾突出.天津清源电
动车辆有限公司160多名员工中,研发人员就有90
多人;洛阳中航锂电拥有300多人的研发团队;棉
州南车时代电动汽车公司聚集产业科研人员100多
人.这些企业都聚集了大量新能源汽车产业高级人
才,人才聚集力也在不断加大.而襄阳目前从事新
能源汽车研发人员仅500多人,学科牵头人10名左
右(含聘有的院校专家),研发创新团队5个,建立
人才引进培养基了1个.作为新能源汽车领域人才
聚集核心的行业领军型人才,博士级科研人才,高
级管理类人才屈指可数.各相关企业中,具备硕士
以上学历,有5年相关经验,同时又熟悉国内新能
源汽车政策,标准,整车及零部件研发流程的成熟
型汽车设计工程师,研发工程师,车辆检测分析师
只有l0多人.
4.2.2人才结构不合理,高级人才奇缺.襄阳新能
源汽车企业多为中小企业,企业规模和人员基数都
很小,且大多为”生产主导型”人才结构,基础加
工类人员较多,高级研发,管理和技术型人员比例
不足5%.天津清源电动汽车有限公司研发团队拥
有博士14人,硕士18人;洛阳中航锂电公司研发
团队拥有20名博士.而襄阳高端人才十分缺乏,研
发队伍中硕士生比例不足20%,博士生比例不足
2%,高级人才的比例过低势必影响企业产品的推陈
出新和产业的发展速度.襄阳新能源汽车企业人才
结构”金字塔”还存在着中间断层的问题,缺乏可
以成长为行业领军人物的后备中坚力量.如宇清电
动公司主导电机设计的是一位近60岁的老专家,培
养后继人才已成当务之急.
4.2.3整体素质偏低,亟待培养提高.目前从事整
车及零部件加工的近十家新能源汽车企业中,产业
工人多数只有中等文化程度,没有经过专业系统的
汽车理论知识学习,对新的工艺,设备,技术,材
料的认识还存在较多障碍,不能很好解决生产加工
过程中出现的问题.而襄阳学院和职业技术学院汽
车及相关专业培养的优秀毕业生,多数被外地”签
单”,未能进入到襄阳的新能源汽车企业中来,进一
步影响了企业从业人员整体水平的提升.
4.3资金制约严重
新能源汽车属于高新技术和资金密集性行业,
无论是研发和生产都需要大量的资金,而襄阳新能
源汽车企业多为民营,大都起步较晚,基础较弱,
融资能力较差.在高新青山,宇清等企业,产品的
科技含量虽然很高,但都是通过半自动化或手工方
式加工出来的.据我们调查,企业没有建自动化生
产线,不是没有市场和销路,关键是缺乏资金.如
高新青山生产的磷酸铁钒锂电池,目前市场销售形
势很好,产品供不应求,利润率也很可观,但由于
生产自动化程度不高,生产效率较低.据测算,该
公司每建一条自动化生产线,大约需要建设资金和
流动资金7000多万元(其中建设资金3200万元,
流动资金4000万元),根据目前的状况新上l0条生
产线才能初具规模,尽管政府也想了很多办法,拿
出一部分专项资金支持发展,但相对于7个多亿的
资金需求,制品很大.另一方面,作为新兴产业,
新能源汽车产业化离不开市场的催生和培育.据了
解,唐山市政府三睥内将投资40亿更换全市的公交
车和出租车.襄阳的公交和出租车的数量约为唐山
市的一半,据此测算,若全部更换,至少需要资金
10亿以上,制品也很大.
5对策建议
5.1制定新能源汽车产业政策
加快制定和出台一系列的新法规与政策,引导,
规范,鼓励和保护科技创新活动,为科技创新构建
良好的法律政策平台.国内外的经验表明,一个国
家或地区的科技实力及其创新能力,科技对经济社
会发展推动作用的大小,在很大程度上取决于其科
技政策法规对科技的支撑力度及其政策法规体系的
健全与完善,确保所制定的政策法规的严密性和可
操作性.
研究制定关于技术研发和产业化支持政策.积
极向国家和省政府申请审批专项资金,与市级财政
专项资金整合使用,设立市新能源汽车产业专项发
展基金,主要用于支持产业内重点企业的自主研发,
生产及推进产业化进程中的基础设施建设,近期要
重点支持青山电池尽快扩大产能,实现规模化,标
准化生产;大力支持符合条件的新能源汽车企业申
报认定国家高新技术企业,技术先进型服务企业,
并按照国家规定享受有关税收优惠政策;新能源汽
车生产企业项目投产后5年内所涉及的税收地方征
收部分予以返还.研究制定应用推广支持政策.
率先在市区公交,邮政,物流和重点景区等公
共服务领域逐步推广采用新能源汽车,并将新能源
汽车纳人政府采购范围,在同等条件下,优先采购
新能源汽车,力争3年内全部更换市区所有传统能
源的公交车.研究制定市级新能源汽车资金补贴及
优惠办法,对新能源汽车示范运营的车辆购置和配
套设施建设给予补助,如公交公司购买新能源客车
的贷款由政府予以补贴或贷款贴息,若地方财力有
限而国家补贴不足,建议采取”汽车金融”的办
法,由政府通过整车租赁的方式解决市区公交车更
新问题,以国家补贴和公交运营收入偿还租金.新
建或改建的纯电动,混合动力公交车停保场,充电
左继宏等:襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析123
站等基础设施建设应给予贷款贴息和财政补贴.
研究制定产业基础和检测服务支持政策.
对符合条件入驻”襄阳新能源汽车示范区”的
企业和项目,在审批,资金,土地,人才和产业配
套等方面予以支持,优先保障新能源汽车产业用地,
并采取”先征后返,以奖代征”的方式,实现”零
地价”供应.加强新能源汽车检测试验,共性技术
开发服务等方面的能力建设,对符合条件的检测机
构用于新能源汽车检测方式的设备投资,以及新能
源汽车符合条件的自主研发和创新方面的检测,认
证等费用,给予一定的资金支持.鼓励和支持新能
源汽车企业将具有自主知识产权的技术创新成果转
化为地方和国家标准,由市科技局,市质量技术监
督局等部门对新能源汽车相关标准化项目优先予以
立项和支持,并由市标准化推进专项资金给予资助.
5.2构建新能源汽车产业自主创新平台
管理创新平台.充分发挥各创新主体的作用.
政府部门:由科技局牵头包括市经信委,科技局,
发改委,招商局,财政局等相关部门相互协调和集
成相关科技资源,组织新能源汽车产业技术创新平
台的构建,形成多部门,多层次参与的网状层次结
构.企业:集成新能源汽车产业企业研究中心的资
源,在充分发挥各自独特优势的前提下,由汽车行
业协会统一协调,实现资源共享,最大限度地提高
创新效率.科研院(所):由集群内外大学和研究
机构为新能源汽车产业科技人才培养基地,以具有
专业特长,能持续提供相关技术研究和管理研究,
咨询部门为中心,参与新能源汽车产业创新平台的
构建.发挥新能源汽车产业发展专家咨询委员会的
作用.由新能源汽车产业发展专家咨询委员会制定
“新能源汽车产业技术创新”所需的文件,详细说
明新能源汽车产业技术及产业发展所需的核心项目,
支持课题,并通过新能源汽车产业创新平台的信息
网络向社会传播有关信息,在产业范围内获得相关
创新平台的支持和合作.
技术创新平台.构建技术创新平台主要是要强
化新能源汽车产业持续的创新能力和核心竞争力,
建立一套比较完善的新能源汽车产业技术创新体系,
提高企业的自主开发能力.技术创新平台集成集群
内外的科技创新资源,为协同攻关,集中突破重大
技术也奠定了基础.一是制定新能源汽车产业的技
术创新规划.规划必须明确主攻目标,选准方向,
瞄准关键技术领域,以技术创新平台为基础,关键
项目为载体,围绕重点领域,坚持扶优扶强的原则,
支持实施一批有利于增强开发能力,实现技术进步,
有利于产品结构优化,促进产业升级.二是重点扶
持新能源汽车产业龙头企业为主的研发中心建设.
以青山能源研究所,宇清电动车公司新能源汽车自
动变速驱动系统研发中心等企业研发机构为依托,
邀请国家部委有关领导,专家担任顾问,省内外高
校,骨干企业参加,采取政府资金引导,企业注资,
各方风险投资的筹资方式,尽快成立我市新能源汽
车研发中心加大研发投入,鼓励和支持企业引进先
进技术,先进产品和先进生产手段,进一步组织引
导产学研联合工程,努力形成产业技术优势,企业
在未来竞争中获得更多的自主权;三是积极支持襄
樊达安汽车检测中心(新能源汽车检测检验中心)
建设,提高现行电动汽车试验能力和技术水平.据
了解,湖北省质量技术监督局和襄阳市质量技术监
督局,考虑尽量利用达安汽车检测中心现有的场地,
设备,公用动力设施,人才,技术,并引进关键仪
器,设备,对于不能满足要求的部分进行必要的改
造和补充,将其建成为湖北省电动汽车产品质量监
督检验中心.中心建成后,可进行电动轿车,电动
客车及其零部件试验和研究工作,满足电动车的研
发试验要求,具备可按国家标准,行业标准,有关
技术要求和试验规程,以及国际ISO,IEC,SAE,
JEVS等标准实施对纯电动汽车,混合动力电动汽
车,燃料电池汽车以及动力电池,充电设备的性能
试验,检测的能力和条件.四是形成新能源汽车产
业的近期,中期和长期战略目标:近期内,通过官,
产,学,研大联合,集成各方面的技术创新资源和
能力,构筑和完善新能源汽车产业技术创新平台,
构建起一个具有雄厚的创新实力,运作机制良好的
创新平台,从而与产业发展实现良性互动,以支持
我市新能源汽车产业的跨越发展,形成区域竞争力;
中长期,利用建立起的良好运行机制,形成持续创
新能力,实现产业高端技术的重点突破,促进我市
新能源汽车产业的可持续发展.其中企业与企业重
点以共性技术创新为主,科研院所与企业联合重点
以专项技术创新为主.
构建信息服务平台.为产业自主创新服务的信
息服务平台搭建,既是管理创新平台,技术创新平
台得以顺利运行的必备条件,同时也是平台高效运
转的有效推动力.欧盟在2005年就启动了专门针对
行业创新的信息服务平台构建计划,目前运作正常,
其成功经验值得借鉴.信息服务平台主要包括创新
监测网络,集群地图,融资网络,标准网络,创新
专家网,创新管理与交流网等组成.
5.3完善新能源汽车产业长期发展要求的政府服务
应当以市场机制为依托,以政府为引导,运用
行政手段构建和完善迎合襄阳”十二五”发展要求
的资金,政策,技术共享,协作及人才的政府服务.
一
是积极引入创新资金,实现由”政府投入主导
型”向”政府投入推动型”的转变.襄阳政府应适
(下转第143页)
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[43]PARASURAMANA,ZEITHAMLVA,MALHOTRAA.E—S—
Qual:Amultiple—itemscaleforassessingelectronicservicequality
[J].JournalofServiceResearch,2005,7(3):213—233
作者简介:王天辉(1977一),女,吉林长春人,硕士研究生,研究
领域是组织行为学;汤超颖(1970一),女,浙江临海人,副教授,
博士,研究领域是组织行为与创新管理;李智(198O一),女,北京
人,硕士研究生,研究领域是组织行为与创新管理;赵丽丽
(1984一),女,山东泰安人,硕士研究生,研究领域是组织行为与
创新管理.
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度增加基础研究投入,提高技术储备和供应能力;
加强共性技术和共享技术研究开发和投入,培养产
学研开发联合体;加大成果转化投入,培育商业化
的技术;支持战略领域的工艺和产品技术研究开发.
二是政府应加新能源汽车企业融资渠道的建设,发
展为企业服务的银行机构,促进风险投资业的发展.
特别在新能源汽车企业的扩张期和成熟期,政府既
要鼓励商业银行为企业提供贷款,直接支持企业创
新和成果转化,又可鼓励商业银行为产业资本兼并
收购创新型企业或者为风险投资机构提供资金,间
接支持企业科技创新,还可以通过放宽对创新型企
业的债券的行政管理,允许更多的创新型企业进入
债券市场,充分发挥金融租赁公司的作用等方式支
持创新型企业的融资.三是积极推进政府企业协作
型的技术开发,以政府诱导,扶植与保护企业的方
式,加强政府与新能源汽车企业之间的协作.政府
依靠政府采购,税收优惠,专利保护等方面全力促
进新能源汽车产业战略性技术,核心技术领域的研
发资助计划,包括政府认定的关键技术领域的研发
资助和政府企业的协作机制.鼓励使用自主创新的
节能和环保新技术产品和设备,并实行必要的补贴
和减免税政策,建立重大技术装备创新风险基金,
支持采购国产技术装备.
参考文献:
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[71政协襄樊市委员会办公室.襄樊市政协十二届常委会发言材料
汇编[G].2010.5—2010.12
作者简介:左继宏(1968一),男,湖北枣阳人,襄樊学院数学与计
算机学院副教授,武汉理工大学管理学博士,研究方向为区域经济,
产品创新管理.
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