范文一:汽车贴膜的弊端
贴有色车膜的五弊端、五陷阱及四提醒
车主贴膜,大多希望能隔热和保护隐私,但过深的车窗膜不仅会影响到司机的安全驾驶,而且还可能干扰后车的视线,隔热性能也有限。另一方面,市场上各种膜鱼龙混杂,受骗上当是很正常的事情。怎么办?最简单的解决方案——不贴
膜,尤其是有色膜。
五大弊端
提倡不贴膜尤其不贴有色膜,根本原因是贴膜有很多弊端,严重的时候会引起交通事故,造成不必要的安全隐患。
不美观
为了防晒往脸上贴一块透明膏药,只露出眼睛,你愿意吗?肯定不愿意。为什么?不美观。往车窗上贴有色膜,在前排两侧风挡开个三角窗和在脸上贴膏药有什么不同吗?
人爱美,车也得爱美。
影响视线
汽车的侧、后窗贴膜会在很大程度上影响司机的视野。尤其是在夜间,对于一些没开大灯的车辆,从隔着膜的反光镜里很难发现,极易引发交通事故。劣质膜,尤其是彩色的贴膜采用的是普通廉价的颜料和固化工艺,很容易产生光的
折射和乱反射。从车里向外看总有雾蒙蒙的感觉。容易使驾驶者产生眼疲劳,严重的还会发生交通事故,危及生命。 也正是基于这些因素,欧洲的许多国家都是明令禁止车辆贴膜的,而我国虽然没有强行禁止贴膜,但对于过深的膜在验车时也需要在司机排的窗户前预留一个三角窗,反光镜位臵是不允许贴膜的,以防影响司机的后方视野。
影响后车
深色车膜还有另外一个致命的弱点,那就是不仅会影响到自己的视线,甚至可能干扰到后面几辆车的视线,从而引
发追尾等交通事故。
就北京而言,每天环线的车流量都非常大,但许多开小车的司机都会发现,如果你前面是辆贴了深色车膜的轿车,那你的视线将很难再看到前面几辆车的行驶状况。一旦遇有紧急情况,也只能靠看前车的尾灯来采取措施,不过这时往往已经错过了最佳的制动时机。说句题外话,有些车不仅贴膜,还安装窗帘。遇到“拉窗帘”的前车就更无奈了,不仅完全看不到前车的状况,跟在一堵移动“墙”后面的危险性可想而知,所以为了您和他人的安全,还是把帘儿拉开
吧。
不利安全
坐过出租车的人都知道,北京的出租车都是不允许贴膜的,主要原因为了当司机遭到抢劫等意外时能更早地被车外的人发现。其实在国外还有一个重要原因,那就是警方在截查车辆时如果看不清楚车内的情况,就很容易遭到突然袭击,因此,在国外的一些国家贴了膜的车更易遭到歹徒的劫持,因为不管车内发生了什么事情,行人或路过的车辆都不
容易发现。
再说句题外话。飞机起飞和降落时要求乘客打开小窗板,正是机场的观测塔能够看清机舱内的情况,出现特殊情况时
能够及早做准备。
污染车内空气环境
车内气味从何而来?一部分是车本身塑料件质量不高,另一部分就是车主进行的各种装饰带来的污染,包括地胶、
座套以及劣质膜。
正规的玻璃防护膜产品都是经过健康安全检测、不会产生危害健康的挥发性物质的。但劣质膜因用料低廉、工艺简单,不但容易挥发,材质与黏合剂中往往还含有醛、苯等高危物质,逐渐分解挥发后,会严重危害车主的健康。
五大陷阱
贴膜不仅有弊端,还处处有陷阱。
贴牌号称美国货
市场上各种膜有2400多种,每一种都号称正规、有效,都有商标。奇怪了,有个全球性的玻璃膜协会公布的合格窗膜产品只有20多个啊。商标哪儿来的?自己印呗,比盗版
书还简单。
美国是目前世界上最大的汽车膜产地和消费地,而且世界上汽车膜高端产品均出自美国,因此国内市场上,商家向消费者推荐车膜时,几乎都声称自己的产品是美国产的,但
大部分都是假冒的。
偷梁换柱
给你看正规膜,给你贴劣质膜,看着差不多,用着差得多。其实咱们也看不出哪个是正规膜哪个是劣质膜,奸商们
也是多此一举了。
假证
如果你看到商家拿出一堆权威证书来证明他的膜有多好,那你要小心了,他可能在忽悠你。当然有个别膜确实获
得了认证,建议你上网先查清楚。
有媒体披露了这样一个案例:记者在某汽车用品超市看到一个所谓“世界第一品牌防爆膜”的宣传册子,内中罗列了包括加拿大总理、加拿大工商部长对该公司的贺信、中国公安部对其产品的检测报告、美国-加拿大的原产地证书、外国公司总裁对中国经销商的授权书等一系列证书影印件。当天,该记者在专家的帮助之下发现,整个样册上所列的全部证书和文件全部是伪造和假冒的。其展示的加拿大总理祝词,是当年加拿大出口50强企业所做的公开信,报纸杂志上哪里都可以取到,加拿大商务部长的所谓贺信原是写给没有选上当年出口最佳企业的勉励信,也不是针对任何具体公司的。所谓原产地证书,是一份用于美国和加拿大之间货物减免关税的北美自由贸易协定原产地证书,该份文件只能说明货物在美国和加拿大之间流通,根本没有到中国。但造假者居然可以用这样的文件让中国消费者相信货物是从美国
或者加拿大进口的。
吸热变隔热
早期的膜大多是吸热膜,原理是热量都被膜吸收了,进不了车里面。这种膜晒的时间一长,热量还是得渗到车内,没有隔热的作用。现在还有商家把吸热膜当隔热膜卖。
假实验
很多商家在店里给消费者演示隔热效果。其实这里面也有很多门道,在向消费者做对比实验时作假。主要手段有使用双层膜作假;使用不同颜色玻璃作假;做隔热实验时甚至
更换不同瓦数的灯泡等等。
■好处有限
玻璃膜到底有没有好处?有!但是消费者往往有很多误
解。
隔热:颜色和隔热率无关
正常情况下,合格的太阳膜产品都会有隔热和防止紫外线的作用。对于油价高涨的今天,贴了膜的车肯定能减小一定空调系统的负担,节省燃油也是人们钟爱车膜的理由之
一。不过前提得是合格的太阳膜产品。
需要了解的是,无论是隔热还是防紫外线,都和膜的颜色无关。深色的膜对阻隔热量和紫外线没有特殊作用。因此,即便要贴膜,也不要贴有颜色的膜,到大品牌的专卖店去贴
没有颜色的膜是比较好的选择。
防爆:真正的防爆膜品牌极少
太阳膜和防爆膜还是有区别的,不过现在许多高档的太阳膜有一定的防爆功能。在发生剧烈撞击时,优质的太阳膜
能将撞碎的玻璃片粘在原位,从而避免了车内人员因玻璃碎片的飞溅而导致的伤害。但这样的太阳膜数量很少。 真正的防爆膜,防爆性能分几个档次,比如普通防爆级,用砖头砸不破;加强防爆级,铁棍用力砸也砸不破;最强的是防弹级。这些膜大多用在建筑外观玻璃上,车上用的很
少。
■特别提醒
4S 店也有假膜
买车时4S 店经常说送你价值多少多少钱的玻璃膜。实际上现在很多4S 店都是假膜泛滥。比如你去买一辆某品牌车,4S 店同时送你同样品牌的玻璃膜,这个膜肯定是假膜了。
因为没听说过哪个汽车厂商还生产玻璃膜。
个别车型后风挡不能贴膜
上海大众两厢POLO 、奇瑞A5和QQ 、华普、哈弗等车型,由于后风挡弧度特殊,贴膜很困难,经常听说这些贴了后风挡膜的车子,后风挡玻璃爆裂。因此,上述车型贴膜时要慎
重。
防晒霜和玻璃膜一样重要
无论女士还是男士,无论有没有贴膜,在阳光非常强烈的日子里开车,防晒霜都是必须的。至于如何选择防晒霜,
这里就不多说了。
如何揭掉有色膜
不贴膜,开着车,享受阳光是多么惬意的事情。对于已经贴了膜的车主,揭掉有色膜也不是一件难事。现在的装饰店都可以提供揭膜服务。一般的家用轿车如果仅是四个车窗和后风挡贴了膜,那么只需花费100元左右就能彻底清楚玻璃上的太阳膜,不过对于前风挡也贴了膜的车主来说恐怕就要再破费点了。而在揭膜后消费者应该注意检查一下后风挡的化雪加热丝是否能正常使用,因为在铲除残余膜的同时很
容易将加热丝铲短路。
范文二:汽车限牌弊端多
本栏编辑:张万金(wj5571@163.)
新闻聊斋】l一
其次.治理雾霾从重点入手,限牌令政策的推行对改善城市空气质量降低污染有好处。2013年以来,一二线城市常常遭遇雾霾袭城的重创.杭州也频频出现重污染天气。空气质量逐渐恶化。全国各
限.
治污。
牌就像推倒的多米诺骨牌,杭州继北京、上海、‘‘
广州、天津、贵阳后正式
限"计“限’’策有疗效
文\李雯
加入了限牌城市行列。在全市实行小客车总量调控管理.采取控制总量和“错峰限行”调整的双重
措施。目的不言而喻。主要是为了治堵和
首先,缓解交通拥堵迫在眉睫。限牌令的实施对市区的拥堵缓解能起到一定作用,改善人们的出行状况。据统计,杭州
14.1万辆。带动中心城区交通运行恶化情
况明显放缓.交通秩序明显改善。机动车
地关于雾霾“根本停不下来”的论调.让已经备受摧残的人们叫苦不迭。可见,治理大气污染.改善空气环境质量为“为什么限牌”给出了答案。浙江工业大学生物与环境工程学院教授潘理黎说:“限牌限行政策出台.实际上是放缓了机动车总量的增长速度、减少机动车尾气排放.对改善
辆交通事故的发生率明显减少,可见广州
市小汽车限牌政策效果已初步显现。2013年7月20日.广州市交通工作领导小组办公室发布消息称.“限牌令将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上”。上海是全国最早实行拍卖车牌政策的城市,上海实行私车牌照拍卖以后.每个月新增不到一万个
目前的汽车保有量为110万,平均不到3个人就拥有一辆车,人均保有量全国第
一。而一些地方限牌令实施后,交通压力得到缓解。据京华时报2011年4月的一项调查显示。自购车摇号政策实施以来,与2010年同期相比.北京市2011年前3个月少卖了116322辆新车,二手车少卖了73652辆。北京奥运会后,北京市采取了尾号限行政策,每天少上路的车辆迭到80万辆。再看看广州,限牌政策试行1年后,广州新车上牌环比上一年同期锐减
杭州环境空气质量肯定是有好处的。今
后.机动车污染物排放量的增幅也会随之缩减。”
在其他因素不变的情况下,实施限行限牌可以起到立竿见影的效果,无外乎越来越多的大城市开始采用这一手段来治堵治污,我们也期待通过限牌限行政策的出台、推广和落实.能够更好地保障城市交通的通畅,提升城市空气的质量。■
新车牌。控制了机动车的增长。可见,限制
机动车保有量的无节制增长,加上限行方案的升级.在一定时期内可以延缓城市交通拥堵的加剧速度.同时也可以为地铁等公共交通系统的建设和发展争取到时间和空间。
企土
国各地此起彼伏地出现的汽车限购令.已成为政府为缓解交通拥堵、改善空气质量做出的
十几年。在强烈刚性需求的推动下.上海
汽车限牌弊端多
文\周红兵
笔者认为.汽车限牌不仅对治堵抗霾并没有起到明显的效果,还会有下列弊
端。
的牌照拍卖价在2012年进入“快车道”.2014年3月私车牌价已突破12万元。很多人觉得那是不是买车就成了有钱人的专属了呢?没钱就买不起号牌也就不能买车了。对普通老百姓买车门槛提高。加剧社会不公.城市公共道路资源很可能会变成高收入者的特区。
容易导致“堕政思维”.创新性改革少
。
~
“良”策。那么限购令真能治理好交通拥堵和大气污染么?
北京汽车限购令实施半年后.北京市交通委网站发起的交通缓堵民意调查结果显示.超过七成的调查对象认为北京市交通拥堵状况没有得到缓解:2013年上海车展时期.中国每千人乘用车拥有量仅为37辆.德国达到525辆,美国、日本等国家甚至更高,老百姓认为。这些发达国家的汽车保有量远超我国。但是交通状况与大气环境相比之下则要好得多。中国汽车市场未来还会大规模增长,单靠“限”解决不了拥堵问题。
近年来严重的雾霾在中小城市、乡村
。
扰乱了正常汽车交易市场,出现集中过度消费和涨价。汽车限牌会打乱老百姓正常购车计划,政策出台前夕,会出现短期集中爆发的购车热潮。3月25日杭州确定限牌的消息一经传出.杭州所有4s店都忙得热火朝天.一些4S店连夜把杭州周边城市的现车都调运过来。不仅是车子被抢购,车价也涨了不少.4S店抓住这一商机,纷纷把之前的优惠折扣取消,有的还加价;还有一些人开始囤牌,准备以后}卖车牌。
成为有钱人的专属。加剧社会不公.会出现道路资源特区现象。上海自1994年用拍卖私车牌照的方式来限制机动车过快增长,在各方面的质疑声中已坚持了
了,影响社会经济发展。今年“两会”期间,代表委员的议案和提案中.对目前我国经
二
*
济社会运行中的“限令”太多提出异议。一尊z“限令”多了,会产生思维定势、行为惰性,一看形势不对,不用动脑,来个“限令”。或许限令多了.错误的、负面的、扰乱市场的行为少了.但伴随着正确的、正面的、促进
.》
。
市场髭育的行为也少了.继续改革的锐气
和勇气会消失;限令太多.也凸显我们社会的成熟度太低.人们对政府的期待就会落空,消极心理、埋怨情绪就会抬头。
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。
山野都有.它不光是汽车尾气导致的,在
去年底合肥市雾霾严重时期。交通流量大的区域PM2.5还低于其他地方。不能简单地指望着限制车牌。减少尾气排放量来改善雾霾严重的问题。不去认真研究造成交通拥堵和雾霾的深层原因,就试图通过限牌来治堵抗霾.治标不治本。
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笔者认为,购买是百姓的基本权利:我有钱,市场上有车,管理部门理应给我
一个牌照,这是天经地义的事情。无需限
牌。■
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。
万方数据
25
范文三:配套不足 超前发展的汽车社会弊端渐显
2010年09月27日 08:31第一财经日报【大 中 小】?【打印】 共有评论0条
自去年我国以1365万辆的销售数据一跃成为全球第一大汽车市场之后,对未来持更乐观预测的论调便甚嚣尘上,1700万、2500万、3000万还是7500万辆?
但是,汽车工业的发展不是孤立的,而是一个综合的社会化问题,需要政府、汽车生产企业及相关单位全盘考虑,只有这样才能保持我国汽车工业的健康、持续和均衡发展,否则,北京“9·17”拥堵路段峰值超140条就将不再是个案。
汽车社会是国人都乐见的幸事,但问题在于,我们是否做好了迎接汽车社会的准备。按照发达国家的市场经验,当一个国家的轿车保有量达到千人20辆时,就将进入一个快速的汽车普及阶段,而我国目前已经达到千人38辆。随着大众消费时代的到来,汽车市场过快增长的弊端已经开始暴露。
又一个黄金增长期?
未来中国的汽车市场规模到底有多大,对行业来说也许仅是一个简单的数字。汽车专家张志勇对《第一财经日报》表示,对未来市场规模的预测,关系到企业市场战略的制定。
中国汽车工业协会预测2015年中国汽车销量将达到2500万辆,占世界汽车产量的30%。而且2500万辆只是保守估计,中汽协认为更为合理的预测是达到3000万辆(内销2500万辆,外销500万辆)。
2004年诺贝尔经济学奖获得者Edward Prescott日前更是乐观表示,到2030年,中国汽车产销会达到惊人的7500万辆,那时中国会成为全球最大的汽车制造国。中国的人均汽车保有量会达到千人800辆,达到美国之前的水平或者更高。
今年7月5日,国务院发展研究中心、汽车工程学会联合发布《2009年中国汽车产业蓝皮书》,首次对中国2010年到2020年汽车消费的需求进行预测:中国乘用车2010年~2020年年均增长接近10%,2020年的年度总需求将达到2337万辆。
长安汽车董事长徐留平则认为,汽车市场现在这样的发展势头以后会是常态,2020年中国汽车市场的销量最起码会是4000万辆。
在日前的花都汽车论坛上,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,乘用车市场已经由第一个高速增长期转入第二个高速增长期,潜在增长率由年均25%调整到15%。在这个过程中,用户群也由高收入阶层进入中高收入阶层,并逐步进入中等收入阶层。
社会难承汽车之重?
中国汽车市场进入下一个黄金增长周期似乎已成定论,而这也成为汽车企业大规模扩张的论据。目前,长安、北汽等汽车集团都在四处扩张产能,为未来产销规模的放大作准备。
理特管理顾问有限公司董事经理江崇龙对记者表示,对于未来产销规模的预测,一般基于历史销售数据、一些宏观因素和未来市场结构的判断(如千人保有量)等做出。另外,还要充分考虑社会的承受能力(能源、交通等)。
而在汽车市场的突飞猛进中,我们恰恰忽略了社会承受能力。我们不能再仅仅局限于经济学的产业视角来认识汽车问题,而必须从汽车社会的角度来全面看待和反思我们的汽车发展思路和相关政策。
即使以目前的汽车市场规模,许多城市也已不堪重负,北京“9·17”大堵车就是给我们最好的警示。当前,汽车产业与经济、社会、环保、能源协调发展所涉及的问题,已经远远超出汽车投资和生产层面的问题。
张志勇认为,目前政府和民众,对汽车社会的到来还未做好规划、政策和管理上的准备。
按有关部门的设想,汽车大量进入中国家庭要到2015年以后,所以在城市交通规划和设施建设方面都没有做好准备,反而在很长时间集中主要精力去抓汽车产能过剩问题,忽略了汽车造成的现实社会问题。
因此,在做大做强中国汽车产业的同时,还应适当考虑与社会发展的平衡问题,否则,超前的汽车社会将会带来诸多不确定性难题。
范文四:超前发展的汽车社会弊端1.doc
超前发展的汽车社会弊端
自去年我国以1365万辆的销售数据一跃成为全球第一大汽车市场之后,对未来持更乐观预测的论调便甚嚣尘上,1700万、2500万、3000万还是7500万辆,
但是,汽车工业的发展不是孤立的,而是一个综合的社会化问题,需要政府、汽车生产企业及相关单位全盘考虑,只有这样才能保持我国汽车工业的健康、持续和均衡发展,否则,北京“9?17”拥堵路段峰值超140条就将不再是个案。
汽车社会是国人都乐见的幸事,但问题在于,我们是否做好了迎接汽车社会的准备。按照发达国家的市场经验,当一个国家的轿车保有量达到千人20辆时,就将进入一个快速的汽车普及阶段,而我国目前已经达到千人38辆。随着大众消费时代的到来,汽车市场过快增长的弊端已经开始暴露。
社会难承汽车之重,
中国汽车市场进入下一个黄金增长周期似乎已成定论,而这也成为汽车企业大规模扩张的论据。目前,长安、北汽等汽车集团都在四处扩张产能,为未来产销规模的放大作准备。
理特管理顾问有限公司董事经理江崇龙对记者表示,对于未来产销规模的预测,一般基于历史销售数据、一些宏观因素和未来市场结构的判断(如千人保有量)等做出。另外,还要充分考虑社会的承受能力(能源、交通等)。
而在汽车市场的突飞猛进中,我们恰恰忽略了社会承受能力。我们不能再仅仅局限于经济学的产业视角来认识汽车问题,而必须从汽车社会的角度来全面看待和反思我们的汽车发展思路和相关政策。
即使以目前的汽车市场规模,许多城市也已不堪重负,北京“9?17”大堵车就是给我们最好的警示。当前,汽车产业与经济、社会、环保、能源协调发展所涉及的问题,已经远远超出汽车投资和生产层面的问题。
张志勇认为,目前政府和民众,对汽车社会的到来还未做好规划、政策和管理上的准备。
按有关部门的设想,汽车大量进入中国家庭要到2015年以后,所以在城市交通规划和设施建设方面都没有做好准备,反而在很长时间集中主要精力去抓汽车产能过剩问题,忽略了汽车造成的现实社会问题。
因此,在做大做强中国汽车产业的同时,还应适当考虑与社会发展的平衡问题,否则,超前的汽车社会将会带来诸多不确定性难题。
(第一财经日报)1,高度消耗自然资源:制造汽车时需要消耗大量的自然资源,除了使用钢铁外,现代的汽车还需要使用能耗很高的铝材和难以回收的塑料。
2,破坏传统文化:为汽车的快速通行而建造的高速公路往往将一个完整的文化区域(如:城镇、村庄)一分为二,这对当地的传统文化有很大的破坏作用。
3,危害野生动物:修建新的高速公路常常破坏野生动物的栖息地,野生动物也容易在穿越公路时毙命。
4,降低人的生命安全:汽车引起的交通事故是当今世界上导致人类死伤数最多的原因之一,每年约有数百万人遭受车祸的伤害。
5,导致城市烟雾:汽车排放的尾气中氮氧化物、其它气体成分、颗粒物、以及由尾气引发的光化学烟雾是世界上许多大城市共同面临的难题。
6,损失土地资源:西方工业国家已为汽车的通行修建了约 一千二百万公里的道路。被这些道路覆盖掉的土地永久性地丧失了它们在农业和自然保护方面的功能。
7,大量消耗石油:全世界一半以上的石油用于运输,而其中三分之一的燃油被用于驱动汽车和卡车的内燃机。因此汽车是化石燃料的消耗大户,也是温室气体的主要排放源。
8,污染土壤和水体:汽车排放的铅粒,泄漏的汽油对公路旁的农田、地下和地表水体有直接的污染作用。
9,造成酸雨危害:汽车排放的酸性物质氮氧化物会与空中的水蒸气直接形成酸雨,对城市环境和森林地区造成酸雨危害。
10,间接污染海洋:汽车排放到空中的污染物物能随雨水降落到海洋中,另外,为汽车运输石油的油船在海上频繁泄漏,对海洋环境造成很大危害。
11,造成固体废弃物污染:由于汽车工业没有兴趣回收报废后的车,因此在工业国家出现了废弃车辆堆积成山的现象,这造成了严重的固体废弃物污染问题。
12大中城市交通堵塞、停车泊位严重短缺也正在制约着汽车产业的发展。对高油价的担忧以及汽车消费金融服务的滞后,将严重压制潜在消费
在车辆不多的情况下,大气的自净能力尚能化解车辆排出的毒素。但眼下已车满为患,交通拥堵成为家常便饭,汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点却被过多的车辆逐步抵消。“汽车灾难”已经形成,汽车尾气更是害人不浅。
在车辆不多的情况下,大气的自净能力尚能化解车辆排出的毒素。但眼下已车满为患,交通拥堵成为家常便饭,汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点却被过多的车辆逐步抵消。“汽车灾难”已经形成,汽车尾气更是害人不浅。
尾气里都有啥
科学分析发现,汽车尾气中有上百种不同化合物,当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍,并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前,汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1,3。
尾气害人不浅
汽车在大量消耗资源的同时,其排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。所以,即使有微量一氧化碳的吸入,也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛,重者脑细胞将受到永久性损伤;氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应,患上眼病、喉炎,尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质,它是一种高散度的颗粒,可在空气中悬浮几昼夜,被人体吸入后不能排出,积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。
数据触目惊心
据哈市环保局张昆林介绍,从哈市近两年来描述机动车污染的二氧化碳变化数据中,可见污染加剧的趋势。二氧化碳日均值由2000年的0(1毫克,立方米增加到2(3毫克,立方米,年均值由2000年的0(024毫克,立方米增加到2001年的0(049毫克,立方米。不难看出汽车,尾气污染增加的速度远大于机动车的增长。
汽车污染大气的同时还对周围环境形成噪声污染,2001年交通噪声污染就占整个环境噪声总量的20(1,,而车辆密集区域的噪声比例远大于此。
清洁汽油遇阻
使用清洁汽油是控制汽车尾气污染立竿见影的举措。今年2 月,我省下发了各加油站必须使用清洁汽油的通知,现今一月有余,哈市使用清洁汽油的加油站仅有太平、香政、中协、新发等十几家。据省环保局相关人士介绍,国家强制执行标准规定,必须在车用无铅汽油中按万分之二的比例添加清洁剂。此项措施可使哈市机动车辆每年的汽车尾气排放量减少10万吨以上。
清洁汽油环保效果好,为何在我省的推广不开,据中国石油黑龙江销售分公司贾永强讲,该公司拥有九百多家加油站,使用清洁汽油将使油价每吨上涨近百元,司机对涨价后的清洁汽油不买账。
“锁”住尾气不容缓
环保和节能,是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大课题。在环保意识高涨的今天,控制废气污染应提到了相当重要的位置。
在空气污染中,汽车尾气对环境的危害是巨大的。据相关专家介绍,治理汽车尾气必须采取的措施有:强制旧车时限报废、强制推广电喷车、强制使用无铅汽油、强制安装三元催化器等强有力的举措,使汽车尾气排放得到一定程度的控制。
据了解,我国对汽车尾气的检测标准已接近发达国家水平。有关部门表示,确保汽车尾气排放控制在规定范围内,必须采取强制手段。
户外锻炼离汽车远点 锻炼时间不要太晚
每日坚持跑步锻炼本是一件有益身心的事,但如果时间或地点没选好,恐怕换来的不是健康而是疾病了,因为在身边穿梭的车辆会产生大量损害呼吸道和肺泡功能、并可导致癌症的颗粒物。
北京大学环境医学研究所的潘小川指出,空气污染对人们的健康造成越来越大的威胁,而这些有毒气体70,出自汽车尾气。据医学界研究分析,汽车尾气的主要化学成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物、铅。它能引起呼吸道感染和哮喘,使肺功能下降,严重的可引起肺气肿。汽车尾气中的铅一般分布于地面上方1米左右的地带,正好是青少年的呼吸带,因而铅污染对青少年危害更重。现在许多像北京这样的城市全面推行使用无铅汽油,可是大量晚间进城的货运车辆都是使用柴油发动机,其排放出来的含铅尾气依然对整个城市造成污染。不仅如此,第一次污染物在阳光(紫外线)作用下发生光化学反应会生成二次污染,形成烟雾污染现象,称为光化学烟雾。光化学烟雾成分复杂,它们对人及动物的伤害主要表现在眼睛和黏膜受刺激、头痛、呼吸障碍、慢性呼吸道疾病恶化、儿童肺功能异常等。专家建议,户外运动尽量远离交通干线。因此,为了你的健康,在立交桥或繁华道路的人行道上跑步的习惯要改一改了。锻炼的时间也不要太晚,因为使用柴油发动机大型汽车晚上九点以后进城,此时公路上的污染是白天的数倍。
“汽车尾气” 已成为大气污染的罪魁
大气污染,被称为社会一大公害。越是交通发达的国家,由汽车尾气排放的污染物越严重,已成为污染大气的罪魁,激起了社会公愤。
近几年来,我国汽车产业迅速发展,社会保有量在1400 万辆以上。汽车主要集中在城市,成为城市的大气污染物的主要来源。一些城市地区出现的光化学烟雾,重要原因就是汽车排放的碳氢化合物和氮氧化合物,通过阳光紫外线作用,形成有毒烟雾。其突出的危害是刺激人体眼睛和上呼吸道粘膜,引起发炎,严重的引起哮喘,头疼、肺气肿等疾病,甚至使视力和中枢神经等受到损害。
据各地监测分析,汽车尾气排放量已占大气污染源85,左右。如北京市中心区二氧化硫浓度日超标率达10%至15,,一氧化碳和氮氧化合物浓度日超标率达60,至70,,最大浓度时大气污染超过国家二级标准1 至3倍。上海市机动车排放的碳氢化合物占总排放量56,以上:氮氟化合物占20,以上:四川机动车每年排放一氧化碳142万吨、其他有害物超过60万吨, 80,的一氧化碳和90%的氮氢化合物等,均来自机动车排放。这表明,治理大气污染,治理汽车尾气是重中之重。
根据现代科技水平和国外的一些做法,采用气体燃料,推进“清洁”生产,是目前降低汽车尾气污染较为理想的办法。由于气体燃料含硫、氮等杂质少,燃烧完全,可以显著减少汽车污染物徘放,受到世界各国欢迎。据有关资料显示,目前世界上燃气汽车用液化气消费量一年已达500万吨以上,燃气汽车达到520万辆。日本90,的城市出租车已改用液化气作燃料。
近两年来,我国燃气汽车发展迅速,到1997 年,全国有800多辆燃气汽车,而目前已增加到4500多辆,建立的天然气和液化石油气站也由最初的10多座发展到68座。为进一步推
动燃气汽车发展;我国成立了由科技部、国家计委、公安部等有关部门组成的全国燃气汽车工作协调领导小组,并确定北京、上海,重庆、海口、西安、哈尔滨、乌鲁木齐、深圳和四川绵阳等9个城市为“燃气汽车推广应用试验示范城市”。种种迹象表明,我国燃气汽车发展已进入一个新的阶段。
发展中的燃气汽车被称为环保汽车、绿色汽车,受到各地的高度重视,研制、改装、推广、应用力度愈益加大、近年来,北京市出台19 项防冶大气污染的紧急措施,重点控制煤烟、气车和扬尘污染,在公交车、出租车大力推广燃气汽车,并加紧建设燃气站。上海市已加大投入,计划今年新建加气站台70座;在已改装3000多辆出租车燃气装置的基础上,加快改装、推广步伐,将在4年内使全市4万多辆出租车实现燃料气化。成都市已治理汽车尾气污染达标5000多辆。从今年起,成都,绵阳、德阳作为四川3个汽车燃料气化示范市,公交革,出租车、环卫车必须在2年内改装成天然气汽车。广州,昆明、贵阳、西安、哈尔滨等一大批城市,都在加大汽车尾气治理,大力推广使用燃气汽车。
铅污染“祸首”个个暗埋杀机 深圳七成青少年血铅超标
深圳市教育局、中华医学会深圳分会和国际人体微量元素研究会近日对深圳市部分中小学、幼儿园学生联合开展为期半月的“万人血铅检测行动”检测结果显示:深圳市三分之二青少年血铅水平超标。专家指出,汽车尾气和含铅玩具的铅污染越来越严重,是危害青少年身心健康的“祸首”。
据了解,此次检测对象为深圳市直属幼儿园全体幼儿,罗湖、龙岗两区各6所中学、5所小学学生。中国微量元素铅研究会专家指出,儿童吸入过量的铅造成铅中毒,其症状主要表现是多动、反应迟钝、行为功能改变、模拟学习困难、运动失调、易冲动、空间综合能力下降、侵袭性增加、贫血等。要预防铅中毒,大方面讲就要改善我们的环境,重视环保,个人预防上要重视家中卫生,做到开窗通风,尽量避免让青少年接触含铅玩具。
哪来那么多铅毒
日益严重的环境铅污染是造成儿童铅中毒的根本原因。铅毒来自于不可避免的工业废气,含铅汽油,汽车尾气,燃煤、钢铁冶金、化学工厂排放的废气、废水,含铅容器、玩具,家庭装饰材料、涂料 ,香烟烟雾,化妆品 ,金属餐具,食品的污染爆米花、皮蛋等。
在现代文明的今天,汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。自从1886年第一辆汽 车诞生以来,它给人们的生活和工作带来了极大的便利,也已经发展成为近现代物质文明的 支柱之一。但是,我们也应该看到,在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同 时,汽车也带来了大气污染,即汽车尾气污染。
1943年,在美国加利福尼亚州的洛杉矶市,250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油 燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学反应,形成浅蓝色烟雾,使该市 大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶又
两度发生光化学烟雾事件,前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡,后者使全市四分
之三的人患病。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“20世纪十大环境公害”之一的 洛杉矶光化学烟雾事件。也正是这些事件使人们深刻认识到了汽车尾气的危害性。
汽油主要由碳和氢组成,汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但 由于燃料中含有其他杂质和添加剂,且燃料常常不能完全燃烧,常排出一些有害物质。研究 表明,汽车尾气成分非常复杂,有100种以上,其主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和
氮氧化合物。一氧化碳会阻碍人体的血液吸收和氧气输送,影响人体造血机能,随时可能诱 发心绞痛、冠心病等疾病。碳氢化合物会形成毒性很强的光化学烟雾,伤害人体,并会产生 致癌物质。产生的白色烟雾对家畜、水果及橡胶制品和建筑物均有损坏。氮氧化合物使人中 毒比一氧化碳还强,它损坏人的眼镜和肺,并形成光化学烟雾,是产生酸雨的主要物质,可 使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。
治理汽车尾气主要有三条途径。第一,也是最根本和最终的途径,改变汽车的动力。如 开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。第二, 改善现有的汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材 料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少,但是不能达到“零排放”。第三,也是目前 广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。是采用一些先进的机外净化技术对汽车产 生的废气进行净化以减少污染,此途径也不能达到“零污染”。机外净化技术就是在汽车的 排气系统中安装各种净化装置,采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。可分为催化 器、热反应器和过滤收集器等两类。前者多用于汽油机汽车,后者多用于柴油机汽车。
汽车尾气
在我国大中型城市,汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明,上海市的汽车总 量只相当于日本东京的1/12,但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却基本相同。
目前我国在用汽车量有1300多万辆,然而随着经济的迅速发展和社会需要的增加,在今后10
,15年内,中国汽车保有量将以年均9%的速度增长。由此可见,减少汽车尾气排放物的紧迫
性。
汽车尾气净化催化剂是控制汽车排放,减少汽车污染的最有效的手段。主要用贵金属作 催化剂和稀土汽车尾气净化催化剂。贵金属催化剂主要选用铂、钯等作催化剂,具有活性 高、寿命长、净化效果好等优点而很具实用性。可由于这些贵金属价格昂贵,因此很难广泛 推广。
稀土汽车尾气净化催化剂是采用稀土、碱土金属和一些贱金属制备的催化剂。也有用稀
土加少量贵金属制备的催化剂。其特点是价格低、热稳定性好、活性较高、使用寿命长。因 此在汽车尾气净化领域备受青睐。
稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主, 其中氧化铈是关键成份。由于氧化铈的氧化还原特性,有效地控制排放尾气的组分,能在还 原气氛中供氧,或在氧化气氛中耗氧。二氧化铈还在贵金属气氛中起稳定作用,以保持催化 剂较高的催化活性。
由于欧洲、美国和日本等发达国家对汽车尾气排放控制较早也较严格,因此,他们所用 的汽车尾气净化催化剂较广泛。目前主要是三元催化剂。这种催化剂即有使HC和CO氧化成
H2O和CO2的氧化剂,也有使NOx还原成N2的还原剂。这样就能起到很好的净化作用。而这种
三元催化剂又少不了稀土元素。据有资料报道,世界汽车尾气净化催化剂市场的需求量以每 年7%的速度在不断增长。因此可以看出稀土在汽车尾气净化催化剂中用量的可观性。1995年
美国在汽车尾气净化催化剂领域的稀土用量达11000吨(按氧化物计),占美国1995年稀土总
消费量的44%,1996年日本用于催化剂领域的氧化铈也达1500吨,而我国在这一领域的应用
可以说是空白。
范文五:汽车消费_限购令政策_的弊端分析
汽车消费“限购令政策,的弊端分析
口黄炫洲
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多摘要本文对2010年底出台的北京市“限车令一政策多
荔的背景及政策目的进行了分析,在肯定了‘狠车吟一对短,《
嚣期内遏制汽车消费需求量过快增长有一定效用的同时,%象深入剖析了“限车冷一政策的几大弊端和负面效用.瑾
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2010年12月出台的北京“限车令”政策可以称得上是中国汽车工业史上的一个重要的里程碑,“限车令”的“限”主要体现在两方面:一是“限定额增量”、实行总量年度控制,全市2011年度小客车总量额度指标为24万个(月均2万个),个人占88%。每月26日实行无偿摇号方式分配车辆指标;二是“限外地人购车”:外地人北京购车需连续5年以上缴纳北京社保和个税的证明。北京限车令的出台必然会对我国的汽车工业发展以及老百姓的购车心理产生深刻的影响。
一、北京“限车掣’出台的背景与原因
“限车令”的出台主要是为了缓解北京市区的交通填塞问题,至当年年底,北京市机动车保有量已达到476万余辆。根据北京市交通“十二五”规划对未来五年交通发展形势作出的预测,如政府不采取相关措施,北京机动车保有量到了2015辆可能达到700万辆。但到时北京可容纳机动车保有量估记只有670万辆,有关专家预测到了2015年北京市每天将平均拥堵超过6小时,届时将严重影响这座国际大都市的经济效率和老百姓的正常生活。
此外,尾气污染问题也是这次“限车令”政策所直接针对的,早在2006年,亚洲开发银行就曾发表研究报告指出北京和上海等城市可吸入颗粒物浓度严重超标。并指出祸首是汽车尾气,并将北京上海被列入警告名单。近年来随着北京汽车保有量的不断增长,汽车尾车污染问题越来越严重。
二、“限车令”政策的弊端剖析
北京“限车令”的出台可谓是“一石激起千层浪”,也被媒体称之为“史上最严厉的治堵方案”,“限车令”的出台催出了在其时间生效前民众通宵疯狂抢购新车的景象,据说其它大城市也在模仿北京纷纷酝酿各自版本的“限车令”。北京的“限车令”
政策把作用的矛头直接指向了问题的核心要素一汽车保有量
的增速,应该说的确能够停止北京市汽车数量无序膨胀的状态,在~定程度也的确对缓解交通填塞和汽车尾气污染这两大问题起到相当的作用。但“限车令”的政策是否是地方政府在履行公共管理职责过程中的“最优解”?这个结论仍有很多的讨论空间,在看到“限车令”积极作用的同时,必须对这种政策在社会上所引起的种种弊端或不良影响进行剖析。
(一)弊端之一:现阶段的“限车令’’剥夺了未来新能源汽车的部份市场份额,不利于节能与新能源汽车产业规划的0L45-。
决策。.箭息
2011年第6期息第78期
万方数据
北京汽车限车令正式实施的时间是在2011年,而2011年正是“十二五”规划的开局之年,作为国家节能减排的重要组成部分,新能源汽车被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一,现在这个产业已经到了起步最为关键的时刻,但偏偏在这紧要关头出台,北京率先在全国开始实施了“汽车限购政策”,很有可能引来其它大城市跟风模仿,这无疑会给这个战略性新兴产业泼了一大盆冷水。汽车是属于固定成本偏高的重工业,需要靠产销量的增加来摊薄每个单位产品所分担的固定成本,所以市场需求量对我国新汽车能源产业的起步腾飞是否顺利是非常关键的,只有比较可观的市场产销量,中国的新能源汽车企业才能减少每辆新能源汽车的单位成本,进而逐步降
低新能源汽车的销售价格,进而又刺激销量,这种“销量增加一
降低成本一降低价格—销量增加”的良性循环是未来中国新能源汽车的发展模式。
北京市的“限车令”以及接下来其它大城市即将出台的同样政策一方面直接限制了已经实施“限车令”的大城市的汽车需求量,另一方面也大大抑制了其它尚未实施“限车令”的城市的新能源汽车需求,因为中国的新能源汽车正式大规模推向市场的时间大约是在2013年甚至更后,但北京版“限车令”的出台使得其它城市的不少民众将自己的购车计划提前了,谁都很不愿意发觉自己非得买车的同时再像买彩票一样地去摇号中“汽车消费权”,对不少民众来讲对未来出台的汽车限车令的恐惧远远超越好对新能源汽车的期待,在中国的新能源汽车时代来临之前,不少潜在消费者已经“被提前买车”了。当前的“汽车限购政策”无情地剥夺了未来新能源汽车相当部份的市场份额,对我国新能源汽车产业的发展乃至节能减排事业是相当不利的。
(二)弊端之二:北京版“限车令’的出台引起其它城市民众
的恐慌预期,打乱民众合理的消费规3t,J。
北京版的“限车令”一经公布.立刻导致了年底那几天内北京民众通宵达旦排队抢购车的景象,上海等其它大城市的汽车销售量也出现增速上升。“限车令”出台后,关于多省市酝酿出台“限车令”的新闻见诸报端,尽管目前还没有第二个城市公布官方正式版本的“汽车限车令”,但大多数准购车族都会把当成是“大概率事件”,在这种普遍预期之下不少民众抢在“限车令”出台之前提前实施了自己的购车计划,北京版的“限车令”的确打乱了不少民众的汽车合理消费规划,有些民众本来是计划好两三年后才有充足财力购车的,现在因此出于对“限车令”的恐惧而被“提前买了”,增加了他们的财务压力。此外,随着汽车市场的激励日益激烈,汽车的实际购置成本应该是逐年降低的,以后新能源汽车的大量普及必然会对传统汽车的价格形成巨大的冲击,如果现阶段这些“铍提前购车”的民众将汽车购置计划推迟几年的话,购车成本必然要减轻不少,而在北京“限车令”的影响下他们不得不选择提前购车,这就意味着其“消费者剩余”的减少,大大加剧了这些购车群众的财务负担。
简论票据利益返还请求叔
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请求权的立法,本文从票据利益返还请求权的性质问题出发,摘要利益返还请求权是票据法中重要的制度设计。针对现有立法的不足,对利益返还请求权的相关制度进行完善。
票据利益返还请求权是票据法上的特别规定。英在与谋求当事人之间的利益平衡,维护促进市场交易的迅二、利益返还请求权的立法宗旨
捷、高效,已为各国立法加以规定。然我国立法之规定通说认为,票据法之所以设立利益返还请求权制度,是因为极为不完善。本文试图从引益返还请求权的性质着手,票据的时效期间短,追索权保全手续严格,持票人的票据权利很明确英性质,选而提出立法完善意见,以真正实现利益容易丧失,这易导致双方权利义务的失衡,不利于票据作为市返还请求权的立法价值所在。场交易中的信用支付等功能的发挥,从而限制了市场交易的畅关键词
通与扩大。但同时,若将票据的时效规定一民法规定一致或放中图分类
宽追索权保全手续的规定,则将会违背票据法根本意义上的立法宗旨。
一、票据利益返还请求权的概述
首先,关于票据的时效问题。票据法之所以较民法将时效从票据法的理论分类中,票据上的法律关系包括票据关系缩短,根本取决于票据的性质及功能。票据权利作为一种金钱和非票据关系。其中非票据关系又分为票据法上的非票据关系债权,票据作为金钱债权的载体使票据权利的流通成为可能,和民法上的非票据关系。票据利益返还请求权属于票据法上的其本身已成为商业信用的工具。若要使票据发挥最大的促进非票据关系。利益返还请求权,又称利得偿还请求权,是指票据市场交易流通作用,就应当避免票据行使时间的过于冗长。若上权利因消灭时效完成而归于消灭,或者因怠于为权利保全手票据权利人如不及时、迅速地行使权利,票据上的债权债务关系续而归于消灭时,持票人得向因此而实质上获得利益的出票人、始终得不到清结,票据债务人总要处于不稳定的权利义务关系承兑人,在其所受利益的限度内,请求偿还该利益的权利。。我国中,故不宣规定较长时效。
‘票据法》中第18条亦明文规定了利益返还请求权:“持票人因其次,严格的追索权保全手续。持票人享有付款提示请求超过票据权利时效或者因票据记载事项欠缺而丧失票据权利权和追索权双重权利,立法如此规定是为了保障票据权利人的的,仍享有民事权利,可以请求出票人或者承兑人返还其与未支合法权益,助长票据的流通,强调当事人的付款义务。然而,权付的票据金额相当的利益。”然就该规定中利益返还请求权的利并不是无限制的,票据功能的最大发挥在于双方当事人权利性质以及该条在司法实践适用中出现的问题,也在理论界引发义务的合理配置,否则,票据债务人的权益就无法受到保护,同了不断探讨,学界试图借鉴外国理论来完善我国票据利益返还
样不利于票据法立法宗旨的实现。
(三)“限车令?’剥夺了广大民众购买私家车的平等消费权。些怀有“拳拳公益心”的“优秀市民”的公益行为不是受到了褒
公平正义是和谐社会的基石,但北京的“限车令”直接导致民奖,而是受到了“惩罚”。
众汽车消费行为一些不公平现象,引来社会广大民众的怨声载三、结语
道。首先,“限车令”的出台也在“前买车者”和“未买车者”这两个群体之间造成了明显的不公平,我国政府的收入分配政策一直是现代社会特别是大城市的社会管理过程具有复杂性,一个政策的出台在解决所针对问题的同时,可能会产生某些方“先一部份人先富起来,先富的带动后富的,最终实现共同富裕”,面甚至是一连串的弊端及不良影响。“限车令”在缓解北京汽既然先富和后富只是时间问题,都在政府鼓励的范围之内,那么车保有量增长速度的同时,也产生了以上所分析的三大弊端,先富的人和后富的人就必然享有平等的消费权,那么,在“限车所以希望政府的出台者能够充分地认识和分析这些弊端,将令”出台之前,为什么先富起来的—部份人能够随心所欲地买车,它们与“限车令”所能够起到的积极作用进行比较,权衡利弊,而在“限车令”出台之后,后富起来有购车意愿的人却必须像每月从而对这项管理政策进行深入研讨,必要时进行调整和优化,参加抽奖一样通过摇号分配才能获得有权的购车权利。这种购同时积极探索其它替代政策的可行性与效率性,努力寻求“最车平等消费权的被剥夺的确让广大准购车者“很伤心”。
优解”。口
再者,不可否认的是在北京市是有不少数量的“优秀市民”(作者:学士,助教,广东省汕尾职业技术学院经济管理系教本来是有经济实力购私家车,他们在日常生活中本来也是需要研室主任,研究方向:金融投资、公司财务、政府公共管理政策)
通过买车来解决自身交通难的问题,为响应政府和社会所倡导的“绿色环保,低碳出行”,或是自愿为北京的交通堵塞问题而参考文献:
分忧从而推迟了自己的购车计划,但“限车令”的出台无疑是给【1】王义伟.北京汽车眼购仍有改善空间冲华工商时报,2011—02—18.
【2】管学军.汽车限购当属临时措施中国工业报201卜03一11.
这些“优秀市民”的“公益理念”泼了一大盆冷水,这就造成了这
【3】吴明伟.城市汽车消费与交通、环境的关系探索.林业建设,2005。(05)
决策..锖?
2011年第6期总第78期
万方数据
汽车消费"限购令政策"的弊端分析
作者:作者单位:刊名:英文刊名:年,卷(期):
黄炫洲
广东省汕尾职业技术学院经济管理系教研室决策与信息(下旬刊)THE FRIEND OF THE HEAD2011(6)
本文链接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_jcyxx-xxk201106071.aspx