范文一:隧道工程安全生产调研报告
隧道工程安全生产调研报告
一、水利水电项目施工现场均位于野外高山沟壑~现场安全文明施工难度大。水电水利工程和房建工程施工相比~具有施工场地狭窄~施工环境恶劣~受自然环境和地质灾害影响较大等特点~因此大部分隧道施工现场不能进行封闭施工~一般处于开放形式~材料堆码、设备安放、材料加工场地布置较零乱~现场文明施工、形象宣传等工作难度大~现场施工标化水平较低。
二、水利水电工程施工项目处于分散的地州县~上级公司监管难度较大。因此~项目在安全管理方面随意性大~存在安全技术方案编制不及时~审批手续不完善~现场安全技术交底不到位等~特别是集团要求的每周“四个一”安全管理工作大多数不能提供文字资料进行核查。
三、专业分包队伍技术素质、管理水平对工程安全生产的影响较大。隧道工程项目由于专业施工技术要求高~基本都是分包给外省专业队伍进行施工~选择整体实力强的专业分包单位~无疑对生产安全是一种保证。例如在某某工程项目~同一条隧道施工~入水口段和出水口段分别由两家分包单位进行。出水口段分包队伍隧道掘进采用有轨电车进行出渣运输~机械化程度高~降低了作业人员的劳动强度~同时受限空间作业面人员减少了~也降低了劳动者接触危险源发生危险伤害的几率,另外电车与柴油机动车相比~不产生尾
气~可以减少受限空间内有害烟尘的危害,该分包段洞内地面平整~设置沟道排水通畅~洞内施工临时用电线路“三相五线”设置整齐规范~特别是唯一、一家设置了洞内外通信联络电话,施工中严格进行进出洞登记管理~现场施工安全管控基本到位。
四、输水隧道受限空间狭窄~应急救援设施设置困难。输水隧道洞径一般都在3米左右~由于要满足出渣运输道路的要求~一般都没有布设逃生管道的位置~加之外省隧道施工人员封建迷信思想严重~认为设置应急箱等是不吉利的~对设置应急救援设施有抵触~因此~所有隧道施工项目都没有设置应急救援设施。
五、现场临时施工用电使用、管理不规范~成为隧道施工安全的一大隐患。隧道施工现场由于都处于野外高山沟壑地段~加之分包单位用电管理人员技术水平参差不齐~因此施工用电外线和洞内线路大部分设置均不规范~出现用电线路私拉乱接~配电线路随意缠绕在钢筋、钢管上~配电箱内不设置漏电保护器~配电箱破损~配电箱不上锁等安全隐患,另外~由于隧道狭长~烟尘、粉尘和喷浆雾尘等原因~导致洞内采光照明度较低~如果采用36伏安全电压进行照明根本满足不了要求~因此~所有项目隧道内照明均采用220伏供电线路~满足不了地下、潮湿、狭窄空间安全用电的规定要求~存在一定的安全用电隐患,在掌子面施工段~为了增
加照明度~有的项目违规采用碘钨灯进行照明~碘钨灯外壳不接PE保护零线~安装高度和固定位置也无法满足要求~存在较大安全隐患。如何满足隧道施工用电和照明安全是隧道施工项目今后应该解决的一大技术问题。
以上是第三检查组此次隧道桥梁检查工作的体会~由于专业知识有限~不足之处请给予指正。
范文二:隧道调研报告
终南山隧道技术调研报告
——高速公路隧道
1.隧道概况及工程水文地质条件
1.1基础情况介绍
世界最长的双洞高速公路隧道 ---秦岭终南山公路隧道。 该隧道是国家交通规划网内蒙古 包头 至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段, 也是陕西省 “三纵四横五辐射” 公路骨架 网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。 秦岭终南山公路隧道北起 西安市长安区五台乡,南抵商洛市柞水县营盘镇,隧道单洞全长 18.02公里,双洞长 36.04公里。 隧道按双向车道高速公路标准建设; 隧道净宽 10.5米, 限高 5米; 设计车速 80公里 /小时,总投资 31.93亿元。
1.2隧道概况
秦岭是黄河与长江两大水系的分水岭, 是西安至安康高速公路必须克 服的天然屏障。 秦 岭终南山特长隧道位于西康公路西安至柞水段,隧道全长 18.020km ,为东线、西线双洞四车 道,中线间距 30m 。该隧道是国家公路网规划的西部开发八条公路干线中的内蒙古阿荣旗至 广西北海和银川至武汉两条路线上的共用段,也是陕西省规划的米字型公路网主骨架西康公 路中的重要组成部分。它的建成对促进西部开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流 具有十分重要的意义。该隧道由石砭峪垭口翻越秦岭地区的终南山,在隧道东侧与西康铁路 秦岭特长隧道相邻。进口位于长安县石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸。出口位于柞水县营盘镇 小峪街村太峪河右岸。洞内为人字坡,最大纵坡为 1.1%。隧道最大埋深 1600m 。行车速度为 60~80km/h,隧道内路面为水泥混凝土路面
1.3工程水文地质条件
洞身岩性主要以混合片麻岩和混合花岗岩为主, 岩石坚硬, 岩体完整, 受构造影响轻微, 节理不发育,围岩类别多为ⅳ、ⅴ类,最大埋深 1640m 。经预测在该段可能发生轻微至中等 程度岩爆 , 局部岩爆强烈。
隧道位于节理裂隙贫水区,地形地貌形态属中山区,岭脊部位切割深度 700至 1000m 。 植被较发育 , 覆盖率达 70%。 经同位素测试分析及水文地质计算, 本地区地下水深度一般小于 100m ,隧道通过地段可能的单位正常涌水量为 95.4m3/d?km,最大涌水量 180m3/d?km。水化 学类型为 hco3?so4-ca?na 型水及 so4-ca 型水,矿化度小于 1.0g/l,地下水无侵蚀性。隧道 所处地区地表径流水源丰富、充足且水质纯净,均可用于生活及生产用水。
2.隧道整体设计构造
2.1隧道建筑限界及衬砌内轮廓
隧道建筑限界净高 5m ,净宽 10.50m 。其中行车道宽 2×3.75m ;在行车道两
侧设 0.50m 的路缘带及 0.25m 的余宽;隧道内两侧设宽度为 0.75m 的检修道,高于路面 0.40m 。
衬砌内轮廓设计主要考虑的因素:结合铁路隧道设计及施工经验,尽可能使衬砌圆顺, 受力合理,采用曲墙衬砌;结合本隧道拟采用设三竖井纵向运营通风方式,主隧道内尚需在 拱顶按一定间距安装射流机进行调压,以满足隧道内风量和洞内合理风速要求(初步计算为 6~7m/s左右,满足规范要求,但洞内风速不太 大) ,同时考虑预留静电除尘装置等;根据隧 道交通工程及运营设施的设计, 设置排水沟、 各种电缆沟、 消防管道布设, 并满足设备设置、 内装修的净空。经比选采用三心圆内轮廓形式,净宽 10.92m ,净高 7.6m 。
2.2隧道衬砌设计
参照现行国家标准 《工程结构可靠度设计统一标准》 (gb50153-92) 及 《铁路工程结构可 靠度设计统一标准》 (gb 50216-94)规定的结构可靠度。选定隧道结构的设计基准期暂考虑 为 100年,安全等级为一级。
衬砌结构的设计是根据秦岭地区的工程地质、水文地质、围岩类别、施工条件并结合铁 路隧道的设计成果,类比类似公路隧道的设计经验并进行结构检算后综合确定。洞口段为满 足国防要求,采用 c25钢筋混凝土模筑衬砌。洞身其余地段均采用曲墙复合式衬砌。 iv 、 v 、 vi 类围岩根据岩爆的程度不同采取相应的锚、喷、网措施。
2.3隧道防排水设计
采用防、截、排、堵相结合,综合治理的原则。达到防水可靠、排水畅通、经济合理、 不留后患的目的。
本隧道按洞内正常总涌水量 8604.3m3/d,最大涌水量 15695.3m3/d,并考虑
1.5倍安全系数作为运营期间设计排水流量。隧道内设置双侧水沟,主要用于隧道地下 水的排泄。在初期支护与二次衬砌之间设 1.2mm 厚 eva 防水板和 300g/m2的无纺布。隧道拱 墙设弹簧排水管盲沟。全隧道两侧墙脚设 ф100×5mmpvc 纵向排水盲沟,与环向盲沟及墙脚 泄水孔采用三通连接, 在纵向每隔 100m 设检查井, 以便检查清洗。 施工缝处设遇水膨胀止水 条。为排除车辆带入的水和隧道内清洗的污水及火灾时的消防水,在路面横坡的低侧设 ф250mm 的圆形预制路面排水沟,间隔 100m 设一处清洗用的检查井,便于养护管理。在隧道路 面下设 10cm 厚的水泥处理碎石排水基层,将水排入路面水沟。
2.4紧急停车带及横通道
在行车方向的右侧设置紧急停车带, 间距 500m 。 紧急停车带长度按停靠大型卡车 2~3辆 考虑,有效长度 30m ,全长 40m 。宽度较正常地段加宽 3.0m 。 在隧道发生灾害时,为了尽 快疏散洞内车辆,便于维修养护,在东、西线隧道间设行车横通道,间距为 500m 。行车横通 道中线与隧道中线斜交,夹角约 60°,汽车转弯半径 r=15m。每隔 2km 设一处反向行车横通 道。横通道净宽 4.5m ,净高 5.8m 。
在隧道发生灾害时,为了使洞内人员尽快疏散、逃逸,两座隧道间设行人横通道,间距 250m , 其中一半设为独立的行人横通道, 另一半与行车横通道合用。 断面净宽 2m , 净高 2.5m 。 行人横通道与行车横通道间隔布置。
3. 洞门及洞身结构形式
3.1洞门及洞身结构形式
洞门:秦岭终南山公路隧道的洞门采用端墙式洞门。适用于地形开阔、较为稳定的岩质 仰坡、地层基本稳定的洞口;其作用在于支护洞口仰坡,并将仰坡水流汇集排出。
洞身:参照现行国家标准《工程结构可靠度设计统一标准》 (gb50153-92)及《铁路工程 结构可靠度设计统一标准》 (gb 50216-94)规定的结构可靠度。选定隧道结构的设计基准期 暂考虑为 100年, 安全等级为一级。 衬砌结构的设计是根据秦岭地区的工程地质、 水文地质、 围岩类别、施工条件并结合铁路隧道的设计成果,类比类似公路隧道的设计经验并进行结构 检算后综合确定。洞口段为满足国防要求,采用 c25钢筋混凝土模筑衬砌。洞身其余地段均 采用曲墙复合式衬砌。 iv 、 v 、 vi 类围岩根据岩爆的程度不同采取相应的锚、喷、网措施。 4.施工通风技术
4.1隧道施工通风方式
隧道施工通风方式可分为巷道通风和风管式通风,而风管式通风又可为压入式、抽出式 和混合式通风。
秦岭终南山公路隧道采用长管路混合式通风方式,分别从公路隧道进口、铁路隧道的 9通、 11通、 15通、 20通架设风机。
4.2施工通风量的计算
试验段位于公路隧道中部 20通处 , 总长 1580m, 独头通风长度 1300m 。 其他 (9、 11、 15通 ) 开辟的工作面,通风长度均小于 1300m ,综合考虑,确定 1300m 为最大通风长度。隧道施工 通风量的计算主要考虑如下技术标准:
1. 供给洞内每人的新鲜空气量 q=4.0m3/min;
2. 内燃机车供风量为 4.5m3/min;
3. 平导洞内回风流速大于 0.25m/min,正洞回风流速大于 0.15m/min;
4. 平导一次爆破炸药用量 110kg(按掘进 3m/循环 ) , 正洞一次爆破炸药用量 420kg(按掘
进 3m/循环 ) ;
5. 风管百米漏风率 β≤ 1.0%;
6. 风管百米静压损失 ?p ≤ 70pa ;
7. 隧道内粉尘浓度,含有 10%以上游离 si02的水泥粉尘为 2mg/m3,含有 10%以下游离
si02的水泥粉尘为 6mg/m3, si02含量在 10%以下不含有毒物质的矿物性和植物性粉尘为 10
mg/m3;
8. 隧道内气温不超过 28℃;
9. 炮烟的抛掷长度 l=30m;
根据上述的通风技术标准,在施工中所需风量为
q=qp+qmax=q*n*k+qmax
式中 qp 一洞内同时工作人数最多时所需风量, qp 一 q*n*k, m3/min; q—供给洞内每人
的新鲜空气量 q=4.0m3/(人 min) ;
n—隧道内最多工作人数,取 60人;
k—通风等级,特长隧道施工通风取 1.15;
qmax一下述各种情况的最大值:有缺氧空气时,挤压、冲淡爆破后有害气体,挤压、冲
淡施工车辆排放的有害气体,处理有关作业产生的粉尘,降低作业环境的高温等, m3/min。
有缺氧空气时所需通风量
ql=c*v/(co一 c)
式中 :ql一有缺氧空气时所需通风量;
v一缺氧空气涌出量,以 2m3/min计;
c一隧道中空气氧气浓度,以 17%计;
co一新鲜空气中氧气浓度,以 21%计。
爆破后所需风量
q2=in[a*l/(r*t)]=0.386p/(r*t) 式中 q2一爆破后所需风量 ,m3/ min;
r—通风效率,以 %计;
t一所需通风时间,以 30min 计;
p一爆破后 co 的发生量, p=a*?l*β*x;
p一 co 的卫生标准值, 30mg/m3;
a一隧道净断面面积,取 85m2; ?l 一次爆破进尺,以 3m 计;
β一爆破 lm ,岩石消耗炸药量,以 1.4kg/m3计;
x一炸药所产生的有害物质即 co 含量, mg/m3。
施工机械所需通风量
q3=hs*qs*αs
式中 q3一施工机械尾气排放所需通风量, m3/min;
hs一施工机械总功率, kw ;
qs一施工机械单位时间、单位功率所需通风量,以 4.5m3/min ?kw 计; αs 一施工机械
平均工作效率,以 %计。
按允许最低风速计算所需通风量
q4=a*v
式中 v 一允许最低风速,取 0. 2m/s;
a一隧道净断面面积, m2。
求 qmax
qmax=max{ql, q2, q3, q4} 设计控制通风量计算
qp=4.0*60*1.15=276m3/ min q1=2*17%/(21%一 17%)=8.5m3/ min q2=0.386*85*3*1.4*500/(0.5*30*30)=in[85*30/(0.5*30)]=in170=153m3/ min
q3=750*0.735*4.s*0.5=1240m3/ min(无轨运输情况 ) q3==450*0.735*4.5*0.5=745m3/ min(有轨运输情况 ) q4==60*0.2*55=1020m3/ min 所以无轨运输情况下篇二:大坡山隧道施工调查报告
施 工 调 查 报 告
由我昆玉项目部隧道分部承建的昆阳至玉溪铁路扩能改造工程站前ⅱ标大坡山隧道,我
项目部组建后,立即组织人员查阅已掌握的设计图纸和相关文件、资料,根据本工程特点,
组织技术、环保、物资、设备等有关部门对工程内、外部环境进行了详细的调查。 1、 工程
概况
1.1、工程位置、规模、数量及特点
大坡山隧道位于玉溪市北城镇西北部边缘山区,按 200km/h双线隧道设计,进口里程为
dk25+965,在 dk25+964.97处与岔庆沟双线特大桥相连,出口里程为 d3k28+412,在
d3k28+415.35处与大连池双线大桥相连, 隧道总长 2447m 。 其中ⅳ级复合 550m ; ⅴ级复合 420m ;
ⅴ级抗震 848m ;明洞衬砌 14m ,具体数量见下表:
进口端地形陡峻且紧邻桥台,灰岩地段岩溶发育,施工中遇突水突泥风
险大,为避免桥隧施工干扰、减小施工风险,同时为满足施工工期要求,结合地形、地
质条件于 dk27+170处线路左侧设置横洞, 隧道竣工后, 横洞作为永久的救援通道, 洞口采用
栅栏门封堵,以防人畜误入,危及行车安全。
横洞下方为既有昆玉铁路,洞口距既有铁路仅有 30m ,洞口开挖采取控制爆破或非爆破
施工,为避免碎石飞溅对既有铁路运营造成影响,在横洞下方砌筑挡墙、增设防护网,设置
范围为横洞中线左右侧各 30m 。同时在既有铁路附近设专职安全员,并及时与当地铁路运输
部门取得联系,以确保铁路运营安全。
出口下方约 40m 外为天然气库,洞口开挖采用人工配合机械开挖,设置安全哨所,隧道
掘进一定深度后,根据安全震速对天然气罐的影响确定何时采用钻爆开挖,以保证天然气库
安全。 1.2、 地形情况
大坡山隧道地处玉溪盆地北西侧边缘地中山区,地形起伏较大,横向冲沟发育,地面高
程 1690~1990m, 相对高差 200~300m , 自然横坡 20°~40°, 局部陡峻, 隧道最大埋深约 190m 。
1.3、气候特征
本标段所在区域属中亚热带湿润季风气候, 年平均气温在 16℃左右, 年内温度变化不大,
最热月与最冷月的月平均温差一般在 10℃以内, 以春秋气候为主, 冬、 夏季短, 春、 秋季长,
降雨不多,年平均降雨量约 800-950毫米,雨日 130-150天,无霜期 244 -365天,相对湿度
68-79。暴雨天气主要集中在 5-9月,集中了全年降雨量的 80-90%。 1.4、 工程地质特征
1.4.1地层岩性
隧道穿越地层岩性主要为前震旦系昆阳群美党组(pt1m )板岩夹炭质板岩、灰岩,大龙
口组(pt1d )泥质灰岩、灰岩及断层角砾、断层泥。由于测区新构造运动强烈,断层、褶皱
构造发育明显。 1.4.2断层
隧道穿越断层有大凹村断层、 大坡山推测断层、 香炉山断层。 其中大凹村断层为逆断层,
断层走向近 sn 向,倾向 w 、倾角约 60~70°,该断层位于隧道进口,于地表 dk25+900~
dk26+000通过线路,与线路斜交角约 45°,断层破碎带宽约 100m, 由断层角砾组成,原岩成
分为灰岩, 泥质灰岩, 挤压破碎剧烈; 大坡山推测断层走向约 n45°w , 与线路相交于 dk27+110,
交角约 90°, 倾向、 倾角不详, 破碎带宽 1~5m , 据地质探孔 dz-dps-2孔揭示其破碎带主要
由断层泥组成,呈灰黑、黑色夹蓝灰色,原岩成分为板岩;香炉山断层为区域性逆断层。据
区域地质资料显示, 该断层近 sn 向延伸, 倾向 e 、 倾角 45~50°, 切穿昆阳群大龙口组和美
党组两套地层, e 盘为 pt1d 地层, w 盘为 pt1m 地层,该断层于地表 dk27+540~dk27+660通
过线路, 与线路斜交角约 25°, 断层破碎带宽约 80~120m , 由断层角砾组成, 原岩成分为板
岩、变质砂岩,挤压破碎剧烈,断层通过地区沟坡面完整性较差断层带为可溶岩与非可溶岩
接触带,可能构成阻水带,对隧道施工影响比较大。
1.4.3危岩、落石
隧道进口端地形陡峻,高差大,受地质构造影响剧烈,岩体破碎,坡面零星分布松动岩
块, 施工及运营过程中可能产生落石, 施工时应对上部松动岩块予以清除或加固, 确保安全。
1.4.4顺层
隧道穿越区右侧挖方边坡存在顺层危害,施工中应加强抗滑档护,隧道需加强衬砌,顺
层地段见下表:
根据现场实测,取岩层间内摩擦角 ψ=18°,凝聚力 c=12kpa 1.4.5有害气体
由于 dk27+680~出口段为板岩夹炭质板岩, 有瓦斯局部聚集可能, 施工期间需加强有害
气体监测,隧道内加强通风。 1.5、 水文地质特征 1.5.1 地表水
测区位于玉溪盆地西北部中低山区斜坡区,与玉溪盆地相邻,为珠江水系。地表主要水
系与山脉多呈北西或近南北向展布, 灰岩、 泥质灰岩区地表水系较发育, 但多为季节性溪沟。
发育于可溶岩与非可溶岩接触的溪沟有常年流水,但水量小,季节性变动大。地表水系以坡
面型构造溶蚀沟谷发育为特征,坡面沟谷短而陡,呈 v 字型,沟底无水。 1.5.2 地下水
地下水的赋存与分布主要受地质构造、地形地貌、岩性及气候等因素的影响,区域内地
下水类型根据地下水赋存条件划分为孔隙潜水、基岩裂隙水篇三:隧道调查报告
戴云山隧道调查报告
(一 ) 工程概况
戴云山隧道采用双线单洞方案。隧道进口位于三明市尤溪县中仙乡剑溪村,出口位于福
州市永泰县长庆镇梅楼村。隧道进口里程 dk422+805,出口里程 dk450+335,全长 27.53km 。
是向莆铁路上最长的隧道和控制性工程。
(二 ) 地形、地貌
隧道横穿戴云山山脉,山脉主要走向为北北东~南南西,场区以构造剥蚀中山为主,山
峰林立,地形险峻,沟谷幽深,植被发育。自然坡度一般 30°~50°,多呈‘ v ’字形,局
部 50°~70°,为悬崖峭壁。
(三 ) 工程地质及水文地质概况
隧址区属华南地层区东南沿海分区之闽东地层小区,处闽东火山断拗带福鼎~云霄火山
断拗带中段,位于福建东部重力梯度带上,将乐~湄洲湾北西向断裂斜穿西南部、南北向的
浦城~永泰断裂带贯穿西部 (长庆一带) , 北东东向闽江口~永定断裂带在测区的东南部穿过,
测区内主要发育吉花~杨梅和下丰~大浦北东向断裂带、古迹口~安村和谷洋~坂尾北西向
断裂带、安宁~盖洋和大泉~三峰南北向断裂带。
隧道区地表水系属闽江流域, 大部分地区为大樟溪、 梅溪支流, 分南东、 北西两侧排泄,
西北为尤溪水系,南东为永泰水系。由于地形高差大,水系多呈树枝状,发育“ v ”形河谷,
河床狭窄,纵坡降 1 大,水流较急,排水通畅。旱季流量小,雨季流量增大数倍~数十倍。地表水受大气降
水补给,向两侧坡脚排泄,由于隧址区岩石裂隙较发育,地表水的下渗是地下水的补给源。
隧道预测最大出水量为 108425 m3/d。
(四 ) 初拟进口洞门里程、洞门形式
进口里程:dk422+805;初拟采用柱式洞门,边仰坡坡率为 1:
1.25。
(五 ) 初拟出口洞门里程、洞门形式
出口里程:dk450+335;初拟采用帽檐斜切式洞门,边仰坡坡率为 1:1.25。
(六 ) 初拟衬砌结构类型
隧道采用单线电化铁路隧道复合衬砌。
(七 ) 初拟隧道防排水措施
隧道洞口设置截水沟和排水沟,洞内采用双侧水沟。洞内环向采用软式透水管盲沟,边
墙两侧采用纵向盲沟排水。
(八 ) 施工方法
ⅴ级围岩采用短台阶法施工,ⅳ、ⅲ级围岩采用台阶法施工,ⅱ级围岩采用全断面法施
工。
(九 ) 施工辅助坑道设置
为满足钻爆法施工工期要求,在隧道洞身处设置七座无轨运输斜井。
2 上溪边斜井长度 1740m ,位于线路左侧,与左线线路中线交于 dk424+708里程处,与线
路前进方向夹角 90度。
官洋尾斜井长度 2314m ,位于线路左侧,与左线线路中线交于 dk426+188里程处,与线
路前进方向夹角 90度。
小吟斜井斜井长度 2647m ,位于线路左侧,与左线线路中线交于 dk430+133里程处,与
线路前进方向夹角 131.02度。
竹林边斜井斜井长度 2185m ,位于线路左侧,与左线线路中线交于 dk433+345里程处,
与线路前进方向夹角 90度。
江下斜井斜井长度 2063m ,位于线路左侧,与左线线路中线交于 dk435+896里程处,与
线路前进方向夹角 134.42度。
排长斜井斜井长度 2236m ,位于线路右侧,与左线线路中线交于 dk439+878里程处,与
线路前进方向夹角 38.98度。
歧尾斜井斜井长度 2343m ,位于线路右侧,与左线线路中线交于 dk443+550里程处,与
线路前进方向夹角 143.98度。
(十 ) 通风方案
隧道施工通风主要采用长管路独头压入式通风方案设计, 运营通风采用射流风机 +轴流风
机合流排出式通风方式。
(十一 ) 施工场地、施工便道、施工用水及用电条件
隧道进口位于剑溪村一片梯田上的民居旁, 与 x733县道相邻, 需要修建施工便道从县道
引入进口施工场地。隧道进口前为剑溪支流,施工取水方便,施工用电也便捷。
3 隧道出口位于长庆镇梅楼村的山坡梯田上, 需要修建 0.8km 的施工便道从 x125县道引入
施工场地。隧道出口施工用水用电均便捷。
七处斜井口均需要修建不同长度的施工便道或加固原有的村道,施工用水方便,但施工
用电需要引入。
(十二 ) 弃碴处理
(十三 ) tbm运输条件和拼装场地
隧道进口 tbm 运输由京福高速公路从尤溪出口下来后经 s304省道、 s206省道从清溪口
过尤溪走 x733县道到剑溪村。 进口前有一大片水稻田, 填高平整以后即可做为 tbm 的拼装场
地。
隧道出口 tbm 运输由京福高速公路从金沙出口下, 经 x125县道抵达梅楼村。 出口前方为
梯田,填高平整后可做为 tbm 拼装场地。 4 (十四 ) 其他
隧道埋深较深,周边山体较高,斜井位置的选择相对较困难,无轨运输斜井比较长,竖
直坡度比较大。
部分斜井施工通往困难,部分斜井位于山中的村庄附近,仅有盘山沙石路通往,路线曲
折较大,山体较陡,行走大型机车困难。
隧道较长,弃碴量大,占地较多,普遍山凹中均为农田,占用耕地较多,需通政府及有
关部门商议。
5篇四:梅花山隧道地质调查报告
编号:gz-梅花山 -01
谷竹高速公路土建施工第 15标段梅花山隧道
隧道地质调查报告
2010年第 012期【总第 012期】
中国科学院武汉岩土力学研究所
湖北谷竹高速公路隧道超前地质预报与监控量测咨询项目经理部
二〇一一年一月十七日
1.1 隧道概况
本隧道位于十堰市房县青峰镇梅花山村附近,隧道轴线方向约 262°,呈东西向展布。
左洞起讫桩号为 zk81+430~zk82+430,全长 1000m ,最大埋深约 126.5m ;右洞起讫桩号为
yk81+430~yk82+442,全长 1012m ,最大埋深约 130.2m ,属于长隧道。
1.2 地形地貌
隧址区地貌单元属构造剥蚀的低山地区,隧道穿越段地面标高在 401.2~528.3m 。地形
上表现为山顶较平缓,进、出洞口坡面较陡,坡度约 30°~40°,进口处人为活动较大,岩
体风化严重,因修筑乡村公路,有较厚的填土,出洞口山坡植被发育,水土保持较较好,植
被主要为灌木。隧道进、出口均有村级路与省道 s305 相连,交通较便利。
(1) yk81+430~yk81+780(zk81+430~zk81+760)段
本段长 350m ,为隧道进口段,由出露、揭露的围岩可发现本段岩体破碎,自稳能力差。
隧道进口段仰坡较为陡峻,坡度约为 40°~45°,坡面表层残坡积土层覆盖,滚石较多,坡
面上植被茂盛(如图 1所示) 。进口左幅有一冲沟,沟内植被茂盛,滚石较多,土质疏松,雨
季时地表水汇集于洞口, 应加强疏排措施 (如图 2所示) 。 右幅右上方有一冲沟, 受地表径流
冲刷严重, 植被不甚发育, 雨季时地表水汇集于右洞洞口 (如图 3所示) , 施工时应及时采取
措施,其上方有一村级公路,村级公路上方为农耕田,土质疏松,坡积土覆盖厚度较大(如
图 4所示) ;有基岩出露,为强 ~中风化片岩,产状 25°∠ 41°,呈灰绿色,岩体节理裂隙发
育,较破碎(如图 5所示) 。进口右幅右侧有溪水流过(如图 6所示) 。
图 1 梅花山隧道进口段仰坡
图 2 梅花山隧道进口左幅左侧冲沟
图 3梅花山隧道进口段右幅右上方冲沟
图 4 梅花山隧道进口农耕田
图 5 梅花山隧道进口段出露基岩
图 6梅花山隧道进口段右幅右侧小溪篇五:隧道工程安全生产调研报告
隧道工程安全生产调研报告
一、水利水电项目施工现场均位于野外高山沟壑,现场安全文明施工难度大。水电水利 工程和房建工程施工相比,具有施工场地狭窄,施工环境恶劣,受自然环境和地质灾害影响 较大等特点,因此大部分隧道施工现场不能进行封闭施工,一般处于开放形式,材料堆码、 设备安放、材料加工场地布置较零乱,现场文明施工、形象宣传等工作难度大,现场施工标 化水平较低。
二、水利水电工程施工项目处于分散的地州县,上级公司监管难度较大。因此,项目在 安全管理方面随意性大,存在安全技术方案编制不及时,审批手续不完善,现场安全技术交 底不到位等,特别是集团要求的每周“四个一”安全管理工作大多数不能提供文字资料进行 核查。
三、专业分包队伍技术素质、管理水平对工程安全生产的影响较大。隧道工程项目由于 专业施工技术要求高,基本都是分包给外省专业队伍进行施工,选择整体实力强的专业分包 单位,无疑对生产安全是一种保证。例如在某某工程项目,同一条隧道施工,入水口段和出 水口段分别由两家分包单位进行。出水口段分包队伍隧道掘进采用有轨电车进行出渣运输, 机械化程度高,降低了作业人员的劳动强度,同时受限空间作业面人员减少了,也降低了劳 动者接触危险源发生危险伤害的几率;另外电车与柴油机动车相比,不产生尾
气, 可以减少受限空间内有害烟尘的危害; 该分包段洞内地面平整, 设置沟道排水通畅, 洞内施工临时用电线路“三相五线”设置整齐规范,特别是唯一、一家设置了洞内外通信联 络电话;施工中严格进行进出洞登记管理,现场施工安全管控基本到位。
四、 输水隧道受限空间狭窄, 应急救援设施设置困难。 输水隧道洞径一般都在 3米左右, 由于要满足出渣运输道路的要求,一般都没有布设逃生管道的位置,加之外省隧道施工人员 封建迷信思想严重,认为设置应急箱等是不吉利的,对设置应急救援设施有抵触,因此,所 有隧道施工项目都没有设置应急救援设施。
五、现场临时施工用电使用、管理不规范,成为隧道施工安全的一大隐患。隧道施工现 场由于都处于野外高山沟壑地段,加之分包单位用电管理人员技术水平参差不齐,因此施工 用电外线和洞内线路大部分设置均不规范,出现用电线路私拉乱接,配电线路随意缠绕在钢 筋、钢管上,配电箱内不设置漏电保护器,配电箱破损,配电箱不上锁等安全隐患;另外, 由于隧道狭长, 烟尘、 粉尘和喷浆雾尘等原因, 导致洞内采光照明度较低, 如果采用 36伏安 全电压进行照明根本满足不了要求,因此,所有项目隧道内照明均采用 220伏供电线路,满 足不了地下、潮湿、狭窄空间安全用电的规定要求,存在一定的安全用电隐患;在掌子面施 工段,为了增
加照明度, 有的项目违规采用碘钨灯进行照明, 碘钨灯外壳不接 pe 保护零线, 安装高度 和固定位置也无法满足要求,存在较大安全隐患。如何满足隧道施工用电和照明安全是隧道 施工项目今后应该解决的一大技术问题。
以上是第三检查组此次隧道桥梁检查工作的体会,由于专业知识有限,不足之处请给予 指正。
范文三:隧道工程实训报告
天津铁道职业技术学院 实训报告
姓名:###
班级:隧道工程 1401
学号 :……… .
一、实训内容 :
(1) 钢筋混凝土图的的认识与作图
(2) 工程材料
a. 集料的筛析 b. 表观密度实验 c. 混凝土强度
(3) 工程测量
a. 四等水准测量
b. 水平角测量
二、钢筋混凝土图的的认识与作图
钢筋的分类 :
1. 按钢筋在构件中的作用
①力筋 ②箍筋 ③架立筋 ④分布筋⑤其它
2. 按钢筋的强度分
3. 按化学成分
①碳素钢:
低碳钢 (含碳量在 0.25%以下) 。 中碳钢 (含碳量在 0.25%~0.6%) 。 高碳钢 (含碳量大于 0.6%) ②普通低合金钢:加入少量低 合金元素 , 强度、塑性均提高
4. 按加工方法分类
①热轧钢筋热轧光圆钢筋(HPB300)热轧带肋钢筋 (HRB335、 HRB400、 HRB500)
②热处理钢筋:RRB400
③冷加工钢筋:冷拉钢筋、冷轧带肋钢筋、冷轧扭钢筋
5. 按力学性能不同分类
①软钢:有明显屈服台阶的钢筋 (热轧钢筋、冷拉钢筋 )
②硬钢:无明显屈服台阶的钢筋 (高强碳素钢丝、钢绞线 )
钢筋的标注
钢筋的画法
除了认识钢筋混凝图外,我们还做了绘图作业,加强对钢筋混凝图的理解与认识,使 我们在今后的学习中能够更好的掌握相关知识,成为一个合格的专业学者。
三、 工 程材料
为了让我们更好的更快的适应社会的需求,我们就工程材料在老师的引领下做的三个 基本实验,以下就是三个实验的内容:
1. 细集料筛分试验
(1) 目的:测定细集料 (天然砂、人工砂、石屑 ) 的颗粒级配及粗细程度。对水泥 混凝土用细集料可采用干筛法 , 如果需要也可采用水洗法筛分 ; 对沥青混合料 及基层用细集料必须用水洗法筛分
(2) 仪具与材料
a. 标准筛 b. 天平 c. 摇筛机。
d. 烘箱 e. 其它 :浅盘和硬、软毛刷等
(3)试验步骤
a. 准确称取烘干试样约 500 g(m1),准确至 0.5g, 置于套筛的最上面一只 , 即 4.75mm 筛上 , 将套筛装入摇筛机 , 摇筛约 10min, 然后取出套筛 , 再按筛孔大小 顺序 , 从最大的筛号开始 , 在清洁的浅盘上逐个进行于筛 , 直到每分钟的筛出 量不超过筛上剩余量的 0.1%时为止 , 将筛出通过的颗粒并入下一号筛 , 和下 一号筛中的试样一起过筛 , 以此顺序进行至各号筛全部筛完为止。
b. 称量各筛筛余试样的质量 , 精确至 0.5g 。 所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余 量的总量与筛分前的试样总量 , 相差不得超过后者的 1%。
2. 表观密度实验
(1)试验目的:
测定砂的表观密度,用于混泥土配合比设计
(2)备试验设备
a. 天平(称重 1000g, 感重 1g ) b. 容量瓶(500ml )
c. 烘箱 d. 含干燥剂的干燥器
e. 浅盘 f. 温度计
g. 烧杯(500ml ) h. 料勺、毛刷等
(3)试样制备
用四分法缩取试样不少于 660g ,置于温度为 (105±5)℃的烘箱中至恒重,并 在干燥器中冷却至室温。
(4)试验步骤
a. 烘干试样 300g(m0),装入盛有半瓶冷开水的容量瓶中, 用手旋转摇动容量瓶, 使砂充分搅动以排除气泡,塞紧瓶塞。
b.24小时后,打开瓶塞测水温,然后用滴管加水至水与瓶颈刻度线平齐。塞 紧瓶塞,擦干瓶外水分,称其质量(m1) 。
c. 瓶中的水和试样,将瓶内、外壁清洗干净,再向容量瓶内注入冷开水至瓶颈 刻度线,塞紧瓶塞,擦干瓶外壁水分,称其质量(m2) 。实验应在 15℃ ~25℃ 的温度范围内进行。从试样加水静置的最后 2h 起至实验结束,其温度相差 不应超过 2 ℃。
(5)结果计算
砂的表观密度计算公式:
—— 砂的表观密度, g /cm3
—— 纯水 4℃时的密度, =1 g /㎝ 3
m 0 —— 试样的烘干质量, g
m 1 —— 试样、水、容量瓶的总质量, g
m 2 —— 水、容量瓶的总质量, g
3. 混凝土强度
(1)实验的目的:了解并掌握混凝土的强度指标
(2)实验基本原理:根据混凝土立方体抗压强度可以评定混凝土强度等级。
(3) 实验仪器设备:
① 压力试验机或万能试验机。 ② 试模。
③ 标准养护室。温度 20℃、相对湿度大于 90%。 ④ 振动台。
⑤ 捣棒、小铁铲、金属直尺、镘刀等。
(4)步骤
① 试件从养护地点取出后应及时进行试验 , 将试件表面与上下承压板面擦干净。 ② 将试件放在试验机下压板的中心位置,劈裂承压面和劈裂面应与试件成型
时的顶面垂直;在上、下压板与试件之间垫以圆弧形垫块及垫条各一条, 垫块与垫条应与试件上、下面的中心线对准并与成型时的顶面垂直。宜把 垫条及试件安装在定位架上使用。
③ 开动试验机,当上压板与圆弧型垫块接近时,调整球座,使接触平衡。加
荷应连续均匀,当混凝土强度等级
(5)数据记录及数据处理
1
200w m m m m -+=ρρρw ρ
混凝土劈裂抗拉强度应按下式计算(精确到 0.01 Mpa) :
心得:即使一件再简单不过的事也要用心去做,任何事情都充满着无上的乐趣 。 四、 工程测量
1. 四等水准测量
(1)目的与要求 :
a. 掌握四等水准测量的观测、记录和计算方法。
b. 掌握水准测量的闭合差调整及求出待定点的高程。
c. 学会用双面水准尺进行四等水准测量的观测、记录、计算方法。
d. 熟悉四等水准测量的的主要技术指标,掌握测站及水准路线的检核方法。 (2)实验仪器与工具:
水准仪一台,双面水准尺 2根,尺垫 2个,记录板 1块,计算器 1个。 (3)试验方法与步骤:
a. 选定一条必和水准路线, 其长度以安置 10个以上测站为宜。 沿线标定待 定点地面标志。
b. 在起点与第一个立尺之间设站,安置好水准仪之后,按以下顺序观测:①后视黑面尺,读上、下、中丝读数;分别记入记录表(1) 、 (2) 、 (3) 顺序栏中;
②前视黑面尺,读上、下、中丝读数,分别记入记录表(4) 、 (5) 、 (6) 顺序栏中
③前视红面尺,精平,读中丝读数;记入记录表(7)顺序栏中; ④后视红面尺,精平,读中丝读数;记入记录表(8)顺序栏中
c. 各种观测记录完毕应随即计算
①黑、红面分画读数差填入记录表(9) 、 (10)顺序栏中;
②黑。 红面分划所测高差及黑、 红差较差填入表 (11) 、 (12) 、 (13) 顺序栏中;
③高差中数填入记录表(14)顺序栏中;
④前、后视距填入记录表(15) 、 (16)顺序表中;
⑤前、后视距差填入记录表(17)顺序表中;
前、后视距累积差填入记录表(18)顺序表中;
检查各项计算值是否满足限差要求。
2. 水平角测量
对于水平角测量我们是以三角形为例,侧了一个完整的三角形的三角。
(1)目的:
测量一个完整的三角形并熟悉水平角的测量方法
(2)步骤
a. 放置仪器并且调平,找三点构成一个三角形,设三点分别为 abc
b. 由某点开始测量,分别测出左盘、右盘的的左视和右视并且记录数据。
c. 对测得数据进行整理与分析。
注意:半侧回角之间不得超过正负三十秒,测得三角形的内角和要在五十秒内 波动。
总结:没有什么困难的事是没有答案的事,在数日的实训当中我收获良多,做的的 要继续坚持,做的不好的谦虚改正
范文四:隧道工程实训报告
隧道工程综合实训报告 (2011-2012学 年 第 二 学 期 )
班 级 :10城 轨 (1) 班 学 号 :
姓 名 :
指 导 教 师 :
完 成 日 期 :
洛阳至南阳高速公路大安至寄料段隧 道 初 步 设 计 摘 要
随 着 科 技 的 发 展 , 社 会 的 不 断 发 展 , 高 速 公 路 的 重 要 性 越 来 越 显 著 , 而 作 为 公 路 的 一 部 分 — — 隧 道 , 对 于 施 工 和 设 计 的 要 求 也 越 来 越 高 。 本 设 计 课 题 为 高 速 公 路 隧 道 ,重 点 研 究 新 奥 法 施 工 。
洛阳至南阳高速公路大安至寄料段全线设一处隧道, 即上台隧道 为分离式隧道,左右路线间距为 24米,隧道轴线间距 35.6米,左线 隧道全长 1968米,右线隧道全长 2079米。
隧址区位于华北地台南缘豫西褶皱带, 未发现大的断层。 工程地 质调绘和物探工作亦未发现断层迹象,故认为场地范围内没有断层。 岩性为安山岩,肉红色,粒状结构,杏仁状构造,质坚硬,节理裂隙 较发育,微风化~全风化,分布于隧道址全区。本隧道围岩全为安山 岩,节理裂隙的发育程度与该岩层埋深、风化程度强弱有关。
目录 第 一 章 设 计 原 始 资 料
1.1 采 用 的 技 术 标 准 和 设 计 标 准 规 范 1.1.1 主 要 技 术 标 准
1.1.2 主 要 设 计 标 准 规 范
1.2 工 程 概 况
1.3地形地貌
1.4地 层 岩 性
1.5地质构造
1.6隧址区气象水文地质条件
1.7隧道洞室围岩级别
1.8地 震 烈 度
第 二 章 总 体 设 计
2.1 选 址 的 考 虑
2.2 纵 断 面 设 计
2.3 橫 断 面 设 计
2.3.1 建 筑 界 限
2.3.2 紧 急 停 车 带 和 橫 向 通 道 2.3.3 内 轮 廓 设 计
第 三 章 衬 砌 设 计
3.1 初 期 支 护
3.2 二 次 衬 砌
3.3 围 岩 压 力 的 计 算
3.3.1 断 面 参 数 的 确 定
3.3.2计 算 垂 直 均 布 压 力
3.3.3围 岩 压 力 计 算
3.3.4浅 埋 和 深 埋 隧 道 的 界 限
第 四 章 施 工 设 计
4.1 施 工 准 备
4.2 辅 助 施 工 方 法
4.2.1 超 前 锚 杆
4.2.2 超 前 小 导 管 注 浆
4.3 施 工 设 计
4.3.1 总 体 方 案 和 部 署
4.3.2 洞 口 施 工
4.3.3 隧 道 内 施 工
参 考 文 献 --------吴 家 寨 隧 道 左 线 六 盘 端 初 步 设 计 致 谢
第一章 设计原始资料
1.1 采 用 的 技 术 标 准 和 设 计 标 准 规 范
1.1.1 主 要 的 技 术 标 准
(1) 隧 道 按 规 定 的 远 期 的 交 通 量 设 计 , 采 用 单 向 行 车 双 车 道 、 上 下 行 车 道 分 离 式 设 计 。
(2) 隧 道 设 计 车 速 , 隧 道 的 几 何 线 型 与 净 空 按 60km/h设 计 , 隧 道 照 明 设 计 速 度 按 60km/h设 计 。
1.1.2 主 要 设 计 标 准 与 规 范
(1) 《 公 路 隧 道 设 计 规 范 》 JTJ026-90
(2) 《 公 路 工 程 技 术 标 准 》 JTJ001-97
(3) 《 公 路 工 程 抗 震 设 计 规 范 》 JTJ004-89
(4) 《 锚 杆 喷 射 混 凝 土 支 护 技 术 规 范 》 GB50086-2001
(5) 隧 道 围 岩 级 别 按 《 公 路 隧 道 设 计 规 范 》 JTJ026-90
1.2 工 程 概 况
洛阳至南阳高速公路大安至寄料段全线设一处隧道, 即上台隧道为分离式隧 道,左右路线间距为 24米,隧道轴线间距 35.6米,左线隧道全长 1968米,右 线隧道全长 2079米。
1.3地形地貌
隧道址区地貌单元属低山区,进口端地形坡度 10~200,出口端地形坡度 15~250,隧道上覆低矮灌木和杂草,植被较发育。地面高程 374.22~552.72m , 相对高差 178.5m 。该山岭北坡陡,南坡缓,隧道最大埋深 176.76米。
1.4 地 层 岩 性
根据地表工程地质调汇及钻孔揭露:隧址区隧道进口、 出口路段山坡上有少 量坡洪积亚粘土,下伏基岩为中元古界汝阳群(Pt22ry )及熊耳群(Pt22xn ) 。 现将揭示深度范围内各岩土层基本特征由上之下(由新至老)分述如下:
(1)第四系
坡洪积亚粘土(Qe1+d1) :见于进出口地表,褐黄色,含碎石,碎石成分为 石英砂岩、安山岩,棱角状, d=2~8cm 不等,含量约 20~30%,亚粘土,稍湿, 松散,下部稍密,本次钻探揭露厚度为 0.5~4.9m 。
(2)中元古界汝阳群(Pt22ry )
分布在山顶上, 里程为 K11+780~K12+640路段, 厚度 4~51m , 岩性为砂岩、 砾岩夹泥岩页岩。
砂岩(Pt22ry ) :紫红色,细晶结构,层状构造,矿物成分主要为长石、石 英,硅质胶结,全风化~弱风化,节理裂隙发育程度与风化程度有关,分布在上 台隧道山岭顶部,中夹薄层紫红色泥岩、页岩,隧道本身不接触。
砾岩夹泥岩页岩(Pt22ry ) :杂色,砾状结构,块状结构,硅质胶结,砾石 成分为石英砂岩、砂岩碎块,砾径 10~20mm 。中夹薄层紫红色泥岩、页岩。泥 岩夹层构成软弱结构面。
(3)中元古界熊耳群(Pt22xn ) :
岩性为安山岩, 肉红色, 粒状结构, 杏仁状构造, 质坚硬, 节理裂隙较发育, 微风化~全风化,分布于隧道址全区。 本隧道围岩全为安山岩, 节理裂隙的发育 程度与该岩层埋深、风化程度强弱有关。
1.5 地质构造
隧址区位于华北地台南缘豫西褶皱带, 未发现大的断层。 工程地质调绘和物 探工作亦未发现断层迹象,故认为场地范围内没有断层。
根据场地基岩露头测量统计, 遂址区岩体构造节理、裂隙较发育。主要发育 有五组,裂隙产状为:500 ∠ 630, 930 ∠ 620, 1400 ∠ 900, 1470 ∠ 630, 1700 ∠ 720, 2200 ∠ 880。微张,裂面平直,节理间距 0.1~0.4m 。
1.6 隧址区气象水文地质条件
(1)气象
本项目处于北亚热带向温带过渡带, 属大陆季风气候区,四季分明,无霜 期长,光照适宜,雨量充沛。多年平均气温 14.0~15.7℃,历年极端最高气温 41.1℃,极端最低气温 -21.0℃,多年降雨量在 665.3~1173.4mm 之间,雨季为 6~9月,为洪水多发季节。
(2)地表水
进出口为一小型冲沟,平时无水,仅降雨后有短时小股水流,硫量较小。 (3)地下水
隧址区基岩裸露,进出洞口处,有少量坡洪积亚粘土,赋存少量孔隙水,风 化基岩赋存裂隙水,主要靠大气降水补给。 钻孔中均见地下水, 地下水埋深均高 于隧道顶设计高程。遂址进出口处有松散沉积物孔隙水赋存条件,由于土层薄, 地形陡,故水量较小,开挖后可出现渗水。安山岩及石英砂岩风化裂隙发育,雨 后可赋存少量地下水,由于山势陡峻,坡度大,排水条件好,故水量不丰,开挖 后可出现渗水或线状流水。雨季施工, 裂隙特别发育处可出现局部涌水现象, 施 工时应采取设防措施。经水质分析,地下水对混凝土无腐蚀性。
1.7 隧道洞室围岩级别
隧道围岩级别及长度见表 1。
表 1隧道围岩级别及长度统计表
隧道名称 里程桩号 长度(m ) 围岩级别长度(m )
Ⅴ Ⅳ Ⅲ
上台隧道 ZK11+051~ZK12+000 949 69 269 611
YK10+991~YK12+000 1009 107.6 88 813.4
1.8地震烈度
本地区地震等级为七度 , 隧道的抗震性与地层密切相关 , 震害多发生在地层 条件变化大和产生地层破坏的地点 . 地震受害的模式 , 大体上有三种 :
(1)洞门、 洞口受害 , 一般说 , 洞门、 洞口多处于软弱的土砂地层种 , 地层的位 移大 , 因而易于受害;
(2)不良地质区间的受害 , 不良地质区间在埋深大的场合 , 较难受震害 , 发生 的比较少 . 此种震害都集中在有特殊条件的 , 如构造上有缺陷 (厚度不足、背后有 空洞等 );
(3)断层错动的受害 , 隧道贯穿断层的场合 , 伴随断层的残留位移而受害 . 第二章 总体设计
2.1 选 址 的 考 虑
隧 道 设 计 应 附 合 以 下 原 则 :
(1)在 地 形 、地 貌 、地 质 、气 象 、社 会 人 文 和 环 境 等 调 查 基 础 上 , 综 合 必 选 隧 道 各 轴 线 方 案 的 走 向 、 平 纵 线 形 、 洞 口 位 置 等 , 提 出 推 荐 方 案 。 地 质 条 件 很 差 时 , 特 长 隧 道 的 位 置 应 控 制 路 线 走 向 , 以 避 开 不 良 地 质 地 地 段 ; 长 隧 道 位 置 也 应 可 能 避 开 不 良 地 质 地 段 , 并 与 路 线 走 向 综 合 考 虑 ; 中 , 短 隧 道 可 服 从 路 线 走 向 。
(2)根 据 公 路 等 级 和 设 计 速 度 确 定 车 道 数 与 隧 道 界 限 。在 满 足 隧 道 功 能 的 结 构 受 力 良 好 的 前 提 下 , 确 定 经 济 合 理 的 断 面 轮 廓 。 隧 道 内 外 、 纵 线 形 应 协 调 , 以 满 足 行 车 的 安 全 , 舒 适 要 求 。
(3) 根 据 隧 道 长 度 , 交 通 量 及 其 构 造 、 交 通 方 向 及 环 保 要 求 等 , 选 择 合 理 的 通 风 方 式 , 确 定 通 风 、 照 明 、 交 通 监 控 等 机 电 设 备 的 设 计 规 模 。 必 要 时 特 长 隧 道 要 做 防 火 专 项 设 计 。
(4) 应 结 合 公 路 等 级 , 隧 道 长 度 、 施 工 方 法 、 工 期 与 运 营 要 求 , 对 隧 道 内 外 防 排 水 系 统 、 消 防 给 水 系 统 、 辅 助 通 道 、 管 理 设 施 等 做 综 合 考 虑 。
(5)当 隧 道 与 邻 近 建 筑 有 影 响 时 ,应 在 设 计 与 施 工 中 采 取 必 要 的 措 施 。
大安至寄料段隧 道 位 置 包 括 洞 身 和 洞 口 的 两 项 ,主 要 以 地 形 ,地 质 为 主 等 进 行 综 合 考 虑 , 宜 首 先 排 除 不 良 地 质 地 段 , 按 地 形 条 件 拟 定 隧 道 及 接 线 方 案 , 在 进 行 深 入 的 地 质 调 查 , 综 合 各 方 面 因 素 , 拟 定 隧 道 位 置 。
2.2 纵 断 面 设 计
本 隧 道 的 基 本 坡 道 形 式 为 单 坡 , 坡 道 形 式 的 选 择 依 据 与 纵 坡 坡 度 的 主 要 控 制 因 素 为 通 风 问 题 及 汽 车 行 驶 的 利 害 。 隧 道 的 纵 坡 以 不 防 碍 排 水 的 缓 坡 为 宜 ,如 果 坡 道 过 大 ,对 汽 车 行 驶 、施 工 管 理 及 养 护 管 理 都 不 利 。单 向 通 行 的 隧 道 设 计 对 通 风 是 有 利 的 ,汽 车 单 向 行 驶 产 生 的
废 气 少 。因 此 ,大安至寄料段高 速 公 路 隧 道 整 体 设 计 是 单 坡 ,纵 坡 坡 度 为 1.5%。
2.3 橫 断 面 设 计
2.3.1 建 筑 界 限
大安至寄料段隧 道 的 建 筑 界 限 按 60km/h时 速 设 计 ,建 筑 界 限 取 值 如 下 表 :
建 筑 界 限 橫 断 面 宽 度 如 下 表 :
表 2.1 隧 道 建 筑 界 限 (单 位 :m )
2.3.2 紧 急 停 车 带 和 橫 向 通 道
鉴 于 本 隧 道 是 长 隧 道 , 需 要 设 置 紧 急 停 车 带 和 橫 向 通 道 。 设 置 宽 2.5m 、 长 25~40m的 紧 急 停 车 带 , 间 隔 为 750m 。 设 有 横 向 行 人 和 行 车 通 道 。
2.3.3 内 轮 廓 设 计
根 据 隧 道 界 限 , 利 用 三 心 圆 法 , 得 出 隧 道 断 面 内 轮 廓 图 如 下 :
表 2.3 隧 道 内 轮 廓 (单 位 :m )
第三章 衬砌设计
本 隧 道 采 用 复 合 式 衬 砌 , 分 初 期 支 护 和 二 次 支 护 。 初 期 支 护 采 用 喷 锚 支 护 , 二 次 支 护 采 用 混 凝 土 衬 砌 。
3.1 初 期 衬 砌
初 期 支 护 采 用 喷 锚 支 护 ,由 喷 射 混 凝 土 、锚 杆 、钢 筋 网 和 钢 架 等 支 护 形 式 组 合 使 用 。根 据 不 同 围 岩 区 别 组 合 ,锚 杆 支 护 采 用 全 长 粘 结 锚 杆 。 由 工 程 类 比 法 , 结 合 《 公 路 隧 道 设 计 规 范 》 , 初 期 支 护 喷 射 混 凝 土 材 料 采 用 C25级 混 凝 土 , 支 护 参 数 取 值 如 下 :
其 他 参 数 、 锚 杆 布 置 见 衬 砌 断 面 图 。
3.2 二 次 衬 砌
二 次 衬 砌 采 用 现 浇 模 筑 混 凝 土 , 利 用 荷 载 结 构 法 进 行 衬 砌 内 力 计 算 。 二 次 衬 砌 厚 度 设 置 如 下 表 :
图 3.1 Ⅳ 级 围 岩 衬 砌 图 (单 位 :m )
CM
CM
图 3.2 III级 围 岩 衬 砌 图 (单 位 :m ) 3.3围 岩 压 力 的 计 算
对 于 IV 级 围 岩 , 各 力 如 下 :
轴力最大的结点 58,轴力 199.283,剪力 2.879,弯矩 -11.216,位移 0.000。 剪力最大的结点 27,轴力 -97.310,剪力 28.080,弯矩 18.270,位移 0.000。 弯矩最大的结点 27,轴力 -97.310,剪力 28.080,弯矩 18.270,位移 0.000。 位移最大的结点 2,轴力 135.158,剪力 6.225,弯矩 17.330,位移 0.001。
对 于 III 级 围 岩 , 各 力 如 下 :
轴力最大的结点 58,轴力 199.283,剪力 2.879,弯矩 -11.216,位移 0.000。 剪力最大的结点 27,轴力 -97.310,剪力 28.080,弯矩 18.270,位移 0.000。 弯矩最大的结点 27,轴力 -97.310,剪力 28.080,弯矩 18.270,位移 0.000。 位移最大的结点 2,轴力 135.158,剪力 6.225,弯矩 17.330,位移 0.001。
3.3.1 断 面 参 数 确 定
隧 道 高 度 h=内 轮 廓 高 度 +衬 砌 厚 度 +预 留 变 形 量 隧 道 跨 度 b=内 轮 廓 宽 度 +衬 砌 厚 度 +预 留 变 形 量
所 以 :预 留 变 形 量 , III 级 围 岩 为 0.004m;IV 围 岩 为 0.005m. 得 出 :
III 级 围 岩 h=8.89+0.15+0.04=8.98m
b=11.40+0.50+0.004=11.904m IV 级 围 岩 h=8.89+0.50+0.005=9.485m b=11.40+0.50+0.005=11.905m
3.3.2 计 算 垂 直 压 力 :
垂 直 均 布 压 力 计 算 式 :
q h γ= (3-1)
而 10.452[1(5)]s h i B -=??+- (3-2) 将 3-1代 入 3-2得
10.452[1(5)]s q i B γ-=??+-
式 中 的 γ为 围 岩 重 度 , 此 处 III 围 岩 3324/k N m
γ= , IV 级 围 岩 为 3422/kN m γ=
i 为 B 每 增 加 1m 时 围 岩 压 力 的 增 减 率 ,以 B=5m的 围 岩 垂 直 均 布 压 力 为 准 , 当 B<5m时 ,="" 取="" i="0.2,当" b="">5m时 , 取 i=0.1。
B 为 隧 道 开 挖 高 度 , III 级 围 岩 311.754B m = ; IV 级 围 岩 49.485B m = 。 s 为 围 岩 类 别 , III 级 围 岩 s=3; IV级 围 岩 s=4.
(1) III 级 围 岩 均 布 压 力 计 算 已 知 :
开 挖 宽 度 311. 904B m = 开 挖 高 度 38. 98H m =
围 岩 容 重 3324/k N m γ=
B>5m,取 i=0.1
高 宽 比 8. 980. 7521. 711. 94
H B ==< 经="" 计="" 算="">
3123240.452[10.1(11.9045)]73.025/q kN m -=???+?-= (2) IV 级 围 岩 均 布 压 力 计 算
已 知 :
开 挖 宽 度 411.905B m =
开 挖 高 度 49.485H m = 围 岩 容 重 3422/kN m γ= B>5m,取 i=0.1
高 宽 比 9. 4850. 7971. 711. 905
H B ==< 经="" 计="" 算="">
412
4220. 452[10. 1(11.9055) ]131. 076
/
q kN m -=???+?-= 3.3.3浅 埋 和 深 埋 隧 道 的 界 限
(1)浅 埋 和 深 埋 隧 道 的 分 界 ,按 荷 载 等 效 高 度 值 ,并 结 合 地 质 条
件 、 施 工 方 法 等 因 素 综 合 判 定 。 荷 载 等 效 高 度 值 的 计 算 公 式 如 下 :
(22.5) P q H h =
(3-3)
式 中 :P H --浅 埋 隧 道 分 界 深 度 (m ) q h --荷 载 等 效 高 度 (m ) , p q
h γ
=
,q 为 由 式 (3-3) 算 出 的 深 埋
隧 道 垂 直 均 布 压 力 (2/kN m ) ; γ为 围 岩 的 重 度 (3/kN m ) 。
在 矿 山 法 施 工 条 件 下 , IV — IV 级 围 岩 取 2.5P q H h = ; I — III 级 围 岩 取
2P q H h =
因 此 , III 、 IV 级 围 岩 的 等 效 荷 载 高 度 值 分 别 为 III 级 围 岩 3
33
73. 025
3. 04324
q q h m γ=
=
= IV 级 围 岩 4
44
131.076
5.95822
q q h m γ=
=
= 故 , 浅 埋 隧 道 分 界 深 度 P H
III 级 围 岩 23223.0436.086P p H h m =?=?= IV 级 围 岩 44225.95811.916p p H h m =?=?=
(2) 浅 埋 段 的 确 定
六 盘 水 端 :坡 度 大 约 为 42o左 右 , 纵 断 面 坡 度 -1,80%,设 进 口 段 浅 埋 处 埋 深 为 P H ,
根 据 几 何 关 系 :
tan 421.8%12.975p x x H x m
+==
所 以 有 12.975m 的 浅 埋 段 。
盘 县 端 :坡 度 大 约 为 72o左 右 ,纵 断 面 坡 度 -1.8%,设 出 口 段 浅 埋 埋 深 为 p H ,
根 据 几 何 关 系 :
tan 721.8%3.895
p x x H x -==
则 盘 县 端 有 3.895m 的 浅 埋 段 。
3.3.4围 岩 压 力 的 计 算
3.3.4.1深 埋 隧 道 围 岩 压 力 计 算
由 式(3-1) ,坍 落 拱 高 度 10.452[1(5)]s h i B -=??+-, 由 式(3-2) ,垂 直 压 力 q h γ=, 水 平 均 布 压 力 根 据 围 岩 计 算 如 下 表 :
3.3.4.2浅 埋 隧 道 围 岩 压 力 计 算 (1) 埋 深 小 于 或 等 于 等 效 荷 载 高 度 的 隧 道 垂 直 压 力 :
q H γ= (3-4)
H 为 隧 道 埋 深 侧 向 压 力 :
21
() tan (45) 22
c t e H H φγ=+
- (3-5)
t H — 隧 道 高 度 , c φ— 围 岩 计 算 摩 擦 角 。
(2) 埋 深 大 于 等 效 荷 载 高 度 时 的 围 岩 压 力 计 算
垂 直 力 :
(1tan ) t
H
q H B γλθ=-
(3-6)
t B — — 隧 道 宽 度
水 平 侧 压 力 :
水 平 侧 压 力 视 为 均 布 压 力 时 按 下 式 计 算 :
121
()
2e e e =+ (3-7) 12, e H e h γγλ==、 (3-8)
h 、 — — 隧 道 底 部 至 地 面 的 高 度
c
tan -tan =
tan [1tan (tantan ) tan tan ]
c c βφλββφθφθ+-+
(3-9)
tan tan c βφ=+
(3-10)
第四章 施工设计
4.1 施 工 准 备
作 业 队 进 驻 施 工 场 地 后 , 必 须 做 好 现 场 调 查 , 将 其 建 在 距 离 施 工 洞 口 不 远 的 地 方 , 且 选 址 时 注 意 方 便 运 输 , 以 及 环 境 保 护 。
此 外 , 作 业 队 进 驻 施 工 场 地 后 , 还 要 做 好 各 种 水 电 , 机 械 , 交 通 等 准 备 工 作 。
4.2 辅 助 施 工 方 法
隧 道 施 工 过 程 中 , 可 能 出 现 遇 到 开 挖 工 作 面 不 能 自 稳 , 或 地 表 深 陷 过 大 等 情 况 ,为 了 确 保 隧 道 工 程 顺 利 进 行 和 施 工 安 全 ,必 须 采 取 一 定 的 工 程 措 施 对 地 层 进 行 预 支 护 或 预 加 固 , 称 之 为 辅 助 施 工 措 施 。 辅 助 施 工 措 施 有 较 多 种 。
所 以 , 辅 助 施 工 措 施 的 选 用 , 应 该 视 围 岩 条 件 、 涌 水 状 况 、 施 工 方 法 、环 境 要 求 等 因 素 综 合 而 定 ,可 以 单 独 使 用 一 种 措 施 ,也 可 以 几 种 联 合 使 用 。在 施 工 阶 段 往 往 还 要 根 据 开 挖 的 具 体 情 况 予 以 修 改 ,或
是 加 强 , 或 是 减 弱 甚 至 取 消 。
4.2.1 超 前 锚 杆
在 隧 道 开 挖 之 前 , 在 开 挖 面 的 拱 部 一 定 范 围 内 , 沿 隧 道 断 面 的 周 边 , 向 地 层 内 打 入 一 排 向 锚 杆 (或 小 钢 管 ) , 通 过 锚 杆 对 围 岩 的 加 固 作 用 , 形 成 超 前 于 工 作 面 的 围 岩 加 固 棚 , 在 此 棚 的 保 护 下 进 行 开 挖 。 开 挖 一 个 进 尺 后 ,再 打 入 一 排 纵 向 锚 杆 ,再 掘 进 ,如 此 往 复 推 进 ,如 下 图 所 示 。
图 4.1 超 前 锚 杆 布 置 图
因 隧 道 多 为 IV 级 围 岩 , 所 以 用 超 前 锚 杆 辅 助 施 工 。 其 参 数 如 下 :
表 4.1 超 前 锚 杆 , 超 前 钢 管 的 设 计 参 数
40mm, 外 插 角 取 12o。
4.2.2 超 前 小 导 管 注 浆
超 前 不 导 管 注 浆 也 是 一 种 广 泛 使 用 的 辅 助 施 工 措 施 , 他 往 往 与 钢 拱 架 一 起 设 置 。 设 置 方 式 如 下 图 。
环向间距40
φ40×5热轧无缝钢管,
图 4.2 超前小导管设置方式
图 4.3 超前小导管钢管构造图(单位:cm )
4.3 施工设计
4.3.1 施工总体设计
(1) 隧道隧道整体高宽比都小于 1.7,可以采用光面爆破开挖,但应控制好 爆破用药量,减少对围岩的扰动,保证开挖轮廓圆顺,减少超挖,不允许欠挖。
(2) 初次支护紧跟开挖面,爆破以后立即对围岩进行初喷、打设锚杆、挂钢筋 网、
初喷厚度不小于 4mm,喷射砼分 1~3 次复喷达到设计要求,并覆盖钢筋网和锚 杆露头。
中空锚杆施工采用专门设备和专用工艺。要求注浆饱满。
(3) 钢筋网必须单根现场绑扎,并随岩面起伏,贴岩面。
(4) 初期支护达到设计要求后的地段距开挖面的距离不得大于 10m。
(5) 二次衬砌砼浇筑采用机械泵送,一次成型。
(6) 加强施工监控量测工作,及时掌握围岩衬砌的应力、应变状态。量测信息 应 及时反馈,施工、监理、设计随时掌握围岩和结构的工作状态,以便及时调 整设计参数, 制定合理的施工措施和支护手段,节约工程费用, 保证施工安全。
4.3.2 洞口施工
隧道隧道洞口及洞身基本在基岩中通过,洞口围岩为Ⅳ级围岩,施工开挖 对地 面影响甚微,即使在埋深小的地段, 只要及时支护, 也不会产生地面塌陷等地质 灾 害。洞身围岩主要为弱~微风化岩层,为弱透水层,且隧道地处孤山,无地 表水体,隧 道开挖及运营过程中不会产生疏干地表水等危害。
总的来说,隧道建设对地质环境影响轻微。 但隧道区地质环境脆弱, 在设计和施 工 时,应给予高度重视,特别是对环境影响大的弃渣的处治,设计时不应将弃 渣置于斜坡
地段或冲沟、村庄附近。隧道开挖应采取超前支护,开挖后及时进行支护。在进 行洞口
施工时,必须坚决执行晚出洞的原则,避免大挖大刷,做好洞口防排水工作,保 护植被,
尽量使洞口简洁、美观、自然,与环境协调。
4.3.3 隧道内施工
隧道采用新奥法施工, 新奥法的基本概念是以控制爆破 (光面爆破、 预裂爆破 等 ) 为开挖方法;以喷锚作为主要支护手段, 通过监测控制围岩变形, 动态修正设计 参 数和变动施工方法的隧道施工理念, 其核心内容是充分发挥围岩的自承能力。
4.3.3.1 开挖方式
对于 III 级围岩,围岩较好的,采用全断面法,如下图 :
对于 IV 、 V 级围岩,可采用台阶法,如下图:
范文五:隧道工程开工报告
报 告 日 期:2016年 月 日
批 复 日 期:2016年 月 日
玛市二标合同段项目经理部
玛市二标隧道施工组织设计
1(工程概况
1(1工程概述
本隧道起讫桩号K + ,K + 全长 m,按新奥法组织施工,隧道工程施工开挖的出渣,进料采用无轨运输方式,实施掘进(钻、爆、装、运),喷锚砼(拌、运、锚、喷),衬砌(拌、运、灌、捣)等三条机械化作业线,针对本座公路隧道地质条件,施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测”等施工技术措施,并根据现场监控量测结果及时修正设计参数,调整施工方案和指导隧道施工,确保安全,达到均衡,高效生产,优质工程,按期完成投资任务,早日竣工验收和交付业主运营。
1(2施工条件
施工区在新修路段上,故仅受征拆问题影响。
1(3主要工程量
本工程主要工程量见表1-1
表1-1 主要工程数量表
序号 工程项目名称 单位 工程数量 备注
301 洞口开挖 M 3125 土石方
302 洞口砼 M 455 C20,C25
303 洞身开挖 M 66391
304 洞身衬砌 M 9120 初支二衬
305 路面 M 2421 仰拱
06 长管棚 M 1276
07 超前小导管 Kg
08 超前锚杆 M 2971
10 18b工字钢 Kg 4886
2(施工准备及资源需要量计划
2(1施工准备工作计划
本工程的施工准备主要的技术准备、劳动组织准备和物资准备,具体见表2-1。
表2-1 施工准备工作计划表 序负责单负责
项目 简要工作内容 起止日期 号 位 人
1、 熟悉图纸,图纸会审
技 术 2、 调查现场条件;
一 项目部 3、 编写施工组织设计; 准 备 4、 现场测量放线。
5、 建立组织机构; 劳动组6、 组织进场劳动力; 项目部 织准 二 7、 计划交底,进场前职工培及施工队 备 训。
8、 设备到位计划; 物 资
9、 工具材料计划; 三 项目部
准 备 10、 现场材料供应。
11、 修建临时工棚,仓库;
现 场 12、 铺设水、电管线。
四 项目部 13、 开通施工临时便道至洞准 备 门口
2(2资源需要量计划
2.2.1劳动力需要量计划
本工程实施过程中劳动力需要量及施工人员配备计划见表2-2。
2.2.2施工机械需要量计划
本工程所需的主要施工机械设备见表2-3。
表2-2 主要劳动力需要量计划表
工种 人数
现场管理人员
施工技术人员
现场施工人员
测量技术人员
实验人员
质检人员
其它人员
表2-3 施工主要施工机械设备表
序号 设备名称 规格型号 单位 数量 1 挖掘机 台 2 装载机 台 3 风动凿岩机 台 4 整体液压衬砌台车 台 5 简易架子台车 台 6 强制式拌和机 台 7 砼输送泵 台 8 砼湿喷机 台 9 锚杆注浆泵 台 10 双液注浆泵 台 11 砂浆搅拌机 台 12 管棚钻机 台 13 自卸汽车 台
14 砼振动棒 插入式 台 10 15 电动空压机 台 16 内燃空压机 台 17 柴油发电机组 台 18 液压切削头 台 2.2.3主要材料需要量计划
本工程中涉及的主要材料为水泥,钢筋,碎石,砂。水泥采用业主及总监办指定厂家硅酸盐水泥,钢筋采用业主及总监办指定厂家生产的钢筋,砂、石材料采用经试验合格的岸头料场供材料。材料需要量计划见表2-4。
表2-4 主要材料需要量计划表
需要量
序号 名称 单位
2016年 月~2016的 月
1 水泥 T
2 钢筋 T
3 锚杆 T
34 砂、碎石 m
3、总布置
根据本工程的实际情况,遵循因地制宜、有利生产、方便灵活、易于管理、安全可靠、经济合理的布置原则,对施工场地进行生产及生活设施的合理布置。
3.1生产设施布置
在砼拌和站边,搭设水泥库房,钢筋库房。
3.2施工用电
施工用电从附近电网接入。在进口端安装变压器。 3.3施工用水
施工用水用高压水泵从水源处抽至现场修建的水池内。 3.4办公、生活及附属设施
在隧道进口端建一个生活及生产区,用作办公、生活及堆放设备、材料、配件的场所。
3.5通讯
工地对外通讯采用移动电话进行。(附通讯录)
4、施工组织管理
4.1施工组织管理目标
本工程的质量目标是:按现行工程质量检验评定标准和设计要求,一次性达到优良等级,创建安全文明工地,创建优质工程。 4.2机构设置
本工程设工程负责人一名,施工负责人一名,技术负责人一名,负责本工程的施工。工程主要负责人由项目部任命聂灵文为全面负责。
5、施工原则及施工方案
5.1施工原则
根据施工总体安排,隧道工程属本标段控制工期工程。根据现场情况,计划施工队伍由进口先行施工,待出口拆迁完成后,再组织队伍从隧道出口施工。
1(隧道均采用三导坑施工,进洞前首先施工洞口截排水沟及明洞边、仰坡开挖及防护,洞口段开挖完成后,先施作管棚导向墙(不含中隔墙)。
2(坚持“早进晚出”原则,尽量不动或少动原山坡,以保护环境,中导坑及左、右导坑根据围岩实际情况可采用台阶式开挖方
法进行施工长管棚导向墙(不含中隔墙),再作进洞初期支护(长管棚),然后进行导洞开挖(先施作中导洞),后施作右导洞及左侧导洞,洞口段结构施作,根据现场实际施作情况和边仰坡情况进行施作。“三导坑法”施工,光面爆破,无轨运输,机械通风,上拱超前,衬砌紧跟的方法施工。
3(为保证工程质量全面创优,隧道均采用衬砌台车,砼输送泵,按先墙后拱法施工。
4(围岩较差和洞口浅埋地段,严格遵循“管超前、严注浆、弱爆破、强支护、紧衬砌”的施工原则。
5(隧道弃碴全部为路基填方利用,应提前做好设计填方段的施工计划工作,为完成隧道施工创造好的施工条件。 5.2施工方案
隧道按“新奥法”设计施工。施工中始终坚持“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
对洞口段的主要工序如下:?施作洞顶截水沟;?洞口段开挖(成洞面要求保留核心土);?施作边坡及仰坡临时防护工程;?非核心土部分开挖至成洞面;?施作长管棚导向墙(不含中隔墙);?施作长管棚(按设计要求间隔钻孔注浆)。
中导坑主要的施工工序如下:?中导坑开挖(可采用上下台阶法,如果有超前支护应先期施作);?施作中导坑初期支护以及顶部加强锚杆;?施作基底加固锚杆;?浇筑中隔墙基础(与基底锚杆同步施作);?浇筑中隔墙墙身(注意设置变形缝);?中隔墙墙顶回填;?中隔墙侧边回填(回填边选择应与主洞开挖一致)。
侧导坑主要施工工序如下:?侧导坑开挖(可采用上下台阶法,如有超前支护,应先期施作);?施作侧导坑外侧初期支护以及导坑支护;?施作基底加固锚杆;?浇筑侧边二次衬砌基础;?浇筑
侧边二次衬砌墙身(注意变形缝与中隔墙变形缝位置对应)。
1(施工任务划分及队伍安排:
根据本标段总体安排及工程特点,结合现场情况,设一个隧道专业施工队,人员117人。先统一由进口方向施工。
2(劳动力安排:
隧道设一个专业施工队伍,编制117人。其中管理人员10人,负责全队的现场管理、技术管理及日常事务,下设7个工班,具体劳动力安排见表4-3-1。
劳动力安排表
表4-3-1 序号 工班名称 劳力安排 承担任务
负责洞身上台阶开挖,配合挖掘机扒碴,修整壁面,清1 开挖工班 20 理仰拱基底及工作面钻孔爆破工作。
风水电保2 2 负责洞内外水电的保障维修与检查、洞内排水工作 障工班
安装锚杆、铺设钢筋网、安装钢架、喷射砼、超前小导3 支护工班 40 管及大管棚加固施工
4 运输工班 15 出碴、卸碴、配合挖掘机或装载机装碴以及材料运输 5 测量工班 3 负责开挖炮眼的布置、净空检查,围岩量测
钢筋加工6 10 负责锚杆、钢支撑、小导管、钢筋网等构件的加工 工班
负责防水层的铺设、衬砌台车定位,砼浇筑台车整修、7 衬砌工班 25 砼养护
8 安全员 2 负责洞内外安全
合计 117
4(机械设备配置
机械设备配套从本标段隧道工程特点出发,本着既要与施工方法相匹配,又能满足施工需要的原则,结合质量工期要求,做到既先进,又经济,合理配备,同时,还充分考虑设备的完好率和出勤率。
6、施工方法
6.1施工测量
1(控制测量:开工前,首先对设计单位交付的地面控制桩及永久性水准点进行复测,桩位复核无误后,在隧道口布设不少于3个固定式中线控制点和2个水准控制点,同时定期对控制点进行检查,保证其精度。
2(洞内测量:先将洞外控制点引入洞内,进行洞内测量,其主要内容有:施工中线测量、水准测量及断面施工测量。并定期对洞内中线点和水准点进行复测,以防移动。
3(洞内横断面测量:采用断面激光测量仪进行横断面测量。 6.2洞口段施工
计划先进行路基施工,施工时采用人工配合挖掘机,辅以松动爆破,自上而下开挖,装载机装碴,自卸车配合运输。
1(洞口边、仰坡施工:先施作截、排水沟,再进行边、仰坡开挖,并按设计要求及时进行喷锚防护,以防围岩风化和雨水渗透引起坍塌或滑坡。
2(洞门及附属施工
(1)洞门修筑:隧道洞门在进洞施工正常后,尽早安排施工,力争在雨季前完成,以增强洞口稳定。
(2)洞门附属工程:洞门附近的排水,截水设施,应配合洞门施工及早完成,并与路基排水系统连通。
(3)注意事项:
?进洞前必须完善截、排水工程。
?基础必须置于稳固的地基上。
?洞门砼应与洞内相邻的拱墙衬砌施工连成整体。
?洞门端墙的砌筑与回填应两侧同时对称进行,防止对衬砌产
生偏压。
?隧道进、出口端边、仰坡的开挖,必须边开挖,边按设计图施作防护工程,保证边仰坡的稳定。
6.3明洞施工
1(明洞施工方法:明洞施工采用自上而下分台阶开挖,弱爆破,边开挖边防护,砼浇筑按先墙后拱法施工,并用浆砌片石及混凝土进行拱背回填。拱顶回填土石必须对称分层夯实,层厚不大于0.3m。
2(明洞与暗洞的衔接:隧道明洞开挖、防护施工完成后,首先施作长管棚导向墙(含中隔墙),然后施作Ф108*6MM热扎管棚超前支护,管棚环向间距50cm,接头用长15cm的丝扣(套筒外接头)对口连接。开挖暗洞时,每循环进尺控制在1m,2m以内,同时架立型钢钢架,及时喷砼并紧跟衬砌。
3(施工注意事项
?边墙基础挖到设计标高后,核对地基承载力是否与设计要求相符,基础必须置于稳固的地基上。
?防水层施工时,必须清除干净拱背的灰尘污垢和积水,且应伸入隧道衬砌0.5m。
?作隔水层的粘土要严格选料,隔水层应与边仰坡搭接良好,封闭严密。
?明洞顶部设置的截水和排水设施应配合明洞施工,明洞排水盲沟要保持畅通、尽早完成。
6.4管棚施工
进、出口V级围岩地段,按设计先施作长管棚导向墙后,再按设计图在拱部周边分别用Ф108×6热轧无缝钢管作超前支护,环向间距40cm,外插角1,5?。
(1)钻孔
利用金星9000型管棚钻机作为钻孔机械。钻机就位后,由测量工按设计图准确画出钻孔位置。施钻深孔时,钻机大臂顶紧在开挖面上,当第一节钻杆钻入岩层,尾部剩余20,30cm时停止钻进,接长第二根钻杆,用联接套把两根钻杆连接牢固,又重新钻孔,直至钻孔达到要求深度(比管棚长0.5m以上)后,按同样方法拆卸钻杆,钻机退回原位。在钻孔时要确保孔径比棚管外径大30,40mm。 管棚钻孔工艺流程见图4-3-13。
钻机就位
钻机固定 测量布孔 钻机大臂矫正
钻孔及接长钻杆 钻杆接长准备
钻杆分节退出卸下
图4-3-13 管棚钻孔工艺流程图
(2) 管棚安装与注浆:先进行管件制作,采用Ф108普通钢管作为棚管,把加工好的管节联接套焊接在钢管两端。然后将钢管安放在钻机钻臂上,凿岩机对准已钻好的引导孔,低速推进钢管。当前一根钢管推进孔内,孔外剩余30,40cm时,要接长钢管,直至达到棚管设计长度。用钻头掏尽钢管内残碴,再向管内注入水泥砂浆。
(3)管棚施工技术要点
?管棚钻孔外插角度允许偏差应控制在0.5%以内。
?钻孔应由高孔位向低孔位进行。
?钻孔孔径应比钢管直径大30~40mm。
?遇卡钻、坍孔时应注浆后重钻。
?钻孔合格后及时安装钢管,其接长时连接必须牢固。
?管棚采用的钢管纵向连接丝扣长度不小150mm,管箍长200mm,并均采用厚壁钢管制作。
?注浆浆液采用水泥砂浆,水泥砂浆配合比为1:0.5,3。
?注浆浆液必须充满钢管及周围空隙,其注浆量和压力应根据试验确定。
6.5施工供水、供风
1(供水:隧道施工用水利用洞口附近溶洞水,用多级泵抽到高压水池内,再由高压水池将水引至洞口。
2(供风:在隧道进除口附近选择通风良好,地基稳固位置修建空压机房。
7、隧道质量通病及对策
为了确保本标段两座隧道工程全面创优,针对施工中常见的一些质量通病,拟采取相应对策。具体见表7-3-6。
表7-3-6 隧道质量通病及对策
序号 项目名称 对 策
1(根据实际地形,测量放样好边、仰坡开挖线。 洞口边、仰坡开挖2(地质较差时,提前对边、仰坡进行预加固。 1 不规范 3(开挖后,及时施作洞门挡护工程。
1(结合实际地质情况,进行钻爆设计(光面爆破或预裂爆
破),并让工班认真执行。
开挖轮廓不园顺、2(地质情况有变化时,及时优化、调整爆破设计及爆破参2 不整齐 数。
3(精确测量隧道横断面,开挖时严格按轮廓线布孔,并控
制好外插角度。
1(埋设厚度钉,控制喷砼厚度。 喷砼厚度不足 3 2(实行“三检”制度。
1(采用较大的骨灰比,降低水灰比,合理选用外加剂。
2(砼捣固必须密实,不能漏捣。
3(仰拱超前,砼按先墙后拱法施工,尽早形成封闭受力环。 衬砌裂纹 4 4(边墙基底处理要彻底。
5(加强砼养护。
6(做好防水隔离层。
8、施工进度计划
8.1施工进度计划
2016 2016 本工程正式施工计划工期为隧道于年月开工,年
月完成。
8.2施工进度控制
8.2.1切实落实进度计划,工程负责人、施工负责人、技术负责人常住工地,施工现场人员跟班走。
8.2.2严格控制关键程序上的关键工序。定期检查实际进度与计划是否相符。
8.2.3协调好各施工段之间的施工安排,尽可能减少相互干扰,以便保证项目顺利实施。
8.2.4保证设备按时进场,材料按计划供应,以确保施工按计划实施。
9、施工质量保证体系
9.1建立建全质量保证体系
施工过程中严格按我公司GB/T19001-ISO9001质量管理体系进行施工管理。按质量管理流程进行管理,层层把关,将任务落实到个人。
9.2严格按照设计图纸和有关规程规范的要求进行施工。严格执行项目部制定的质量管理办法和规章制度,实行质量一票否决制。对施工人员进行岗前培训,不合格人员不能进行各项施工作业。严格
控制材料质量,不合格材料严禁进场。加强施工现场管理,认真实行“三检制”(施工班组自检、项目部质检工程师复检、监理工程师终检)。
9.3为保证工程施工质量,成立质量管理领导小组。 10、施工安全保证措施
10.1配备安全员,负责贯彻执行有关政策法规,并负责施工区的日常安全管理工作。加强安全生产教育,坚持每两周一次的安全学习制度。贯彻“预防为主,安全第一”的方针,纠正习惯性违章,杜绝违章指挥和违章作业,确保国家财产、人身、机械设备安全。尊重当地的民风民俗,搞好民族团结;强化现场安全保卫工作,加强民工管理,杜绝打架斗殴事件的发生;配合当地公安机关搞好劳务人员管理工作,遵守当地的规章制度。
10.2安全工作实行目标管理,责任到人,落实到班组,定期进行检查评比,对安全生产、文明施工搞得好的集体和个人给予奖励。 10.3成立安全领导小组。
10.4隧道工程施工中,所有进洞人员进出洞必须严格挂牌上岗。必须佩戴安全帽,无安全帽不准进洞;洞内放炮后30分钟才能允许人员进入工作面,经找顶、清除危石、锚喷支护后方能继续施工。衬砌台车上所使用的器材、钢钎等物品要放稳固,螺栓装箱,小工具装袋,严禁乱放,防止坠落伤人;加强洞内外供电线路的管理,防止漏电伤人,经常保持现场管线整齐,灯明、路平、无积水,切实做好防尘、防中毒等工作,杜绝重大伤亡事故,减少一般事故。
11、施工环境保护措施
11.1遵守国家有关环保的法律法规,接受环保部门的监督和检查。对施工人员进行环保教育,增强环保意识。
11.2在合同规定的施工活动界限之外的植物、树木等,必须维持原状。不得将有害物质(如燃料、油料等)污染公路路面、河流等。在工程完工后,拆除一切必须拆除的施工临时设施和临时生活设施。
11.3隧道工程的大型弃方场地,应采取以下水土保持措施:
a、废方堆放点应统筹安排,堆放点应远离河道,尽量不要压盖植被,尽可能选择荒地;
b、及时对弃方进行压实,并在表面进行植被覆盖,可以种植草皮,灌木或树木,即可防止水土流失,又能美化环境;
c、尽可能对弃土方整平用作耕地:
d、隧道弃渣点应选择植被稀疏的荒地,弃渣的下部和边角宜砌筑拦渣坝或墙防止水土流失。
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