范文一:模型常用名词解释
R/C常见名词解释???电池的常见名词解释
1.压力(Downforce)
当车子的移动时,空气会经过车壳的表面,而当空气在对车子的行进造成阻力的同时,也形成下压的力量。而此空气所形成的阻力虽然让车子的前进速度变慢,但下压的力量却也让车子更容易操控。当下压力减少时,车子的极速会增加,但也变得更不易控制。因此,在很多的情况,少许的下压力是被允许的,所以一般的车壳在设计上,都会在其边缘以及尾翼提供车子行走所需的下压力。
2. 下摆臂上仰角(Anti-Drive)
所谓的“仰角”是指当你从侧面来看车子时,前下摆臂与底盘所形成的夹角。而设定“仰角”的目的,则是为了减缓因为刹车使得重心前移,而导致车头下沉的现象。
在调整上,虽然大部分车种的悬吊系统都已经设定了仰角,不过有些竞赛级的车种,为了使其调整范围更加宽广,会在下摆臂的固定孔位多开几个孔,直接利用更换摆臂插销的方式来调整角度。当然也有的车种是直接以更换前下摆臂固定板的方式来进行“仰角”的变更的。
3. 上开倾角(Camber)
所谓的上开倾角,它所描述的是车胎与地面之间的相对关系。当你从车子的正面来看它时,车胎与地面若是呈现完全垂直的状态时,此时的上开倾角度是0度。而如果是轮胎的顶端往车子的中心倾斜时,则时具有负的上开倾角(Camber In);反之,若是轮胎的顶端往两侧倾斜时,则时具有正的上开倾角(Camber Out)。
大部分的车子都会在前轮和后轮设定负的上开倾角,而其主要的目的,时为了弥补车子在转弯时,因为底盘的滚动而影响了行走的性能。因为负的上开倾角可以帮助并且确保车子在转弯时,外侧的轮胎可以和地面之间维持良好的接触,而在一般的情况下,若是我们想提升车子的转向反应,则会在轮设定负上开倾角而不会在后轮进行设定;相对地,如果想提升抓地力,就会在后轮设定负上开倾角。
4. 大王鞘倾角 (Kingpin Angle)
指大王鞘倾角中心线与轮胎中心线所形成的夹角。当大王鞘完全垂直于路面时,此时的角度为零,转向的反应最好,但亦最难操控。因此,在实际的车上,都会设定一些大王鞘倾角。
5. 反行程量 (Rebound Stroke)
指车体在侧倾时,内侧悬吊系统的动作量。因为当避震器装置在车子时,会因车体的重量而自然下垂,而当车子在转弯时,由于离心力的作用,使得;内侧轮胎被抬起,此时原本因车体重量而下垂的避震器就会开始往下延展,以保持于地面之间的贴地性。此避震器往下延展的量,就是“反行程量”。
6. 扭曲 (Tweak)
指平整性的物体,在表面受力不平均的情况下,所造成的变化。而在遥控车上最常见的,就是底盘扭曲。
7. 车高 (Ride Height) b5D S X1M
遥控车在调整上所指的“车高”,主要是指在自然状态下,底盘的离地高度而言,而有时我们也称为“骑乘高度”。一般遥控车在行走时,都会在不触及地面的前提下,尽量降低底盘的离地高度,其目的就是希望能藉由重心位置的降低,来减少其侧倾量。另外,如果是针对崎岖不平的路面,或是想全面提升其抓地力时,采用曾加车高的方式,则时一个不错的调整方式。
8. 防止下蹲角 (Anti-Squat)
当你从侧方来看后悬吊系统时,后下摆臂于底盘之间所形成的交角,就是所谓的“防止下蹲角”。这是因为当车子在加速时,车体的重心会往后悬吊系统移动,而使得前端感觉上较为轻盈。因此,为了能够抵消这种现象,在后悬吊系统上,就有了“防止下蹲角”的设计,而通常前方都会设定的比后方稍高一些。
9. 阿克曼角度 (Ackerman)
指左右轮舵角差所形成的关系,当调整阿克曼角度时,将改变轮胎转向的特性,进而影响其性能。例如提高阿克曼角度的设定,也就是将外侧与内侧轮胎的舵角差加大的话,转向时会出现好像突然转弯,产生如倒转那样激烈的转向过度。因此,在高速型跑道上,左右舵角差小的车子较安定。
10. 前束角 (Toe Angle)
当你从车子的正上方往下看时,轮胎与车子中心线所形成的夹角,就是前束角。其中,轮胎的前端往内,也就是说当左右两侧轮胎后端之间的距离,比轮胎前端还要大的情况下,就称为正前束(Toe-in);反之,如果轮胎的前端往外就是负前束(Toe-out)。调整前后轮的前束角,可以快速改变车子的操控性能。其中,前轮的前束角,影响了车子的直线和转向性能;而后轮的调整,则是提高其行走的稳定性。
11. 前后轮驱动比 (Over Drive Ratio ;ODR)
前后轮驱动比就是指车辆在引擎转动的圈数比例。这是在四驱车上才有的比例关系,而且因为是采用皮带传动的驱动系统,可以透过皮带齿的齿数与前后海绵胎胎径使用的不同来做变更,因此大部分都以引擎平跑车的探讨为主。在调整上,如果是设定前后轮驱动比较大时,也就时车辆前轮的转数大于后轮的转数时,行走的方式就是如同前轮拖着后轮跑,此时在操控上,会觉得加速较为缓和,行走的方向也较为符合预期,是比较适合一般人的设定方式。而若是采用较小的前后轮驱动比时,此时虽然可以获得较凌厉的加速性能,但相对上,车辆的行走方向会较难掌控,是比较适合高阶玩家尝试的设定方式。
12. 后倾角 (Caster)
指从侧面来看前轮时,大王鞘中心线与轮胎中心线,相对于地面时所形成 的角度。当大王鞘的中心线在相对于地面呈垂直状态时,角度为零度。而当大王鞘的上方越向后时,其后倾角的角度就越大,此时车子的直线安定性会越好;而若是设定较小的后倾角的话,转弯的反应就会变得灵敏。因此,转弯过度时将倾角调大;转弯不足时将后倾角调小,就可以获得安定的操控性能。重心 (C.G : Center of Gravity)
车体的重心表示车体重量集中的位置,当重心的位置越高,车体在转弯时越容易产生翻滚的现象,因此要尽可能地降低车体重心的位置。一般来说,在进行加速时,车体的重心就会往后方移动,使的后轮的压力增加;相反的,如果是在减速时,重心就会往前移动而使前轮的压力增加。
14. 偏值量 (Offset)
在轮框上,所谓的“偏值量”是以轮框的中心线为基准的位置,再依照轮框在固定时,是往外移动几㎜来决定偏值量的轮框,来改变其行走性能,而目前的遥控车,则是以偏值量为0的轮框为设计的主流。
15. 终传比 (Finai Drive Ratio)
遥控车“终传比”的意义,在于衡量当车子的轮胎转动一圈时,引擎要转动几圈。其计算的方式为“基本齿轮比”和“差速齿比”两者相乘的数据,就是“终传比”。
其中,“基本齿轮比”所指的是离合器罩齿与所带动的大齿盘的比率,也就是将大齿盘的齿数直接除以离合器罩齿的齿数,得到的数据就是“基本齿轮比”。而“差速齿比”则是大伞齿(或大皮带齿)除以小伞齿(或小皮带齿)的数据,但这只限定在一段的减速机构上,而如果是在包括二组或是甚至二组以上的齿轮组,则必须先行算出各加速机构的“差速齿比”,然后再将其相乘以求出“混合差速齿比”。
16. 减速比 (Rollout)
所谓的“减速比”是指前、后两个轮胎其中心点之间的距离。当引擎一圈时,车子可以行走的距离;其计算方式时为:“轮胎直径×3.14÷终传比”。因此,在计算“减速比”之前,一定要先了解车子的“终传比”,并且配合所使用的轮胎直径来做调整。
一般而言,较高的“减速比”意谓着将增加引擎的负载,而其导致的结果将降低车子的加速性能,但同时却也提高车子的极速。相同的道理,较低的“减速比”将导致加速性能提升与急速的降低。
17.轴距 (Wheelbase)
所谓的“轴距”时指前、后两个轮胎其中心点之间的距离。当轴距越长时,车子的安定性会越好;轴距越短时,则车子的运动性越佳。
以往在所有的车上,轴距都是固定不可调整的,不过现在有的车款,则会利用后轮轴的前后移动,使其可以在有限的范围内做些许的变更。而其调整方式,则是采用后下臂与后轮座之间的垫片或是插鞘的方式来进行,使其行走性能更具有多元性。
18.预压 (Preload)
避震器上盖与筒身之间的距离,就是所谓的“预压”。它所影响的,就是施予下端弹簧的压力。而即使是总长度相同的避震器,也可能会有设定不同预压值的情况,当预压值改变时,施予弹簧的力量大小就会不同,而配合不同弹簧或是避震油等的选用,就能改变避震器的作用。
19. 杠杆比率 (Lever Ratio)
指避震器于下摆臂的关系所形成的角度,在避震器的各种条件都不变的情况下,改变悬吊系统的杠杆比率,可以很轻易地调整其行走的性能。
20.轮距 (Trackwidth)
指车子左右轮胎接地面的距离。也就是说,从左轮胎的接地面中心的位置之间的宽度,就是所谓的“轮距”。
21. 齿轮比 (Gear Ratio)
齿轮比是用来表示两个不同齿轮齿数的比例,在遥控车上,常见到的有大齿盘于离合器罩的“基本齿轮比”,以及大小伞齿或是大小皮带齿之间的“差速齿比”,而一般若是未特别注明时,则是表示大齿盘与离合器罩齿(或是马达齿)之间的比例。
当离合器罩齿与大齿盘的齿数越接近,也就是在设定较低的齿轮比时,只要在引擎的动力足以负荷的情况下,车子的极速性能将相对获得提升。但同时遇低的齿轮比,不仅会导致引擎的负荷增加,也容易产生过热的现象。所以不能一昧的降低齿轮比,必须同时考虑到车子的行走与引擎的动力需求。
22. 避震器角度
指避震器在安装后,与地面所形成的角度。而当你想改变车子的转向特性,或是想在操控性能上做大幅度的变化时,改变避震器的安装角度是公认最有效果的。在使用上,只要改变避震器与避震器支架或是下摆臂所安装的孔位,就可以得到与更换避震油或弹簧时一样的效果。所以这与刻意去分解避震器来相比,可以快速地变更调整设定,这对于在整备时间极短的比赛场上,是一种最常见使用的调整方法。因此,目前一般的车辆都会提供多种不同的安装孔位,以方便玩家来进行变更。
23. 摆臂下死点 (Downstops)
所谓的“摆臂下死点”是用来限制摆臂往下的行程量的一种装置,而行程量设定的大小,于轮胎的抓地力具有密不可分的关系。当车子在出弯或是加速时,由于重心的后移会造成车头上扬的情况,此时如果前摆臂下死点的行程量设定的太少,将使前轮与地面的接触面积减少,而造成转向不足。同样的情况,当车子在进入弯道或是减速时,则会因重心后移而造成后车的上扬,此时如果后摆臂下死点行程量设定不足,将使后轮因抓地力不足而造成打滑。
24. 转向不足 (Oversteer)
要进入弯道时,照理说应该弯度有多弯就弯多少,此时如果弯的不够,就叫做“转向不足”。在操控上,可以感觉遥控器要动到较大的幅度时,车子才能弯的过去。
“转向不足”的车子会拥有较佳的直线安定性能,这是因为即使你不小心将方向转轮(或摇杆)动到移点点,车在也不会有明显的反应,这对于大部分的初学者而言,会较容易操控。也因此,入门者用的遥控套件,如果照说明书组合的话,往往会造成转向不足的特性。
25. 转向过度 (Oversteer)
与“转向不足”相反的,就是“转向过度”。也就是说,即使只转一点点,车子的转向反应也会很灵敏。
有人喜欢有转向不足倾向的车子,认为其直线安定性较佳;有的人则喜欢转向过度的车子,认为其可较快速的过弯。这两种转弯特性,其本生并没有优劣之分,完全视个人的操控习惯而定,但如果超过其限度的话,两者的转弯特性都会变得非常难以掌控。
26. 离地高度 (Ground Clearance)
即遥控车在调整上所谓的“车高”,有时也称为“骑乘高度”。A组 (A-main)遥控车赛事时的分类组别,一般是取在初赛是成绩最佳的前十名为A组的成员,而通常A组的比赛也是遥控车赛事的最高潮时候。
27. 纤维强化塑胶 (FRP :Fi-ber Reinforced Fiber)
指使用纤维材料来强化塑胶物质的一种复合材料,其目的在于弥补塑胶材料在某些性能上的不足,其制作的材料主要形成塑胶的高分子树脂和补强用的纤维两种。其最大的特点是:“比铁还要坚硬,比铝合金还要轻巧,我而且补容易生锈”。另外,如果混入的是玻璃纤维材料,就被称为“玻璃纤维强化塑胶(Glass Fiber Reinforced Fiber)”,简称为“GFRP”.
28. CNC切削 (CNC-machined)
指为片状的金属或是塑胶材质,在进行切削加工制造时,使用电脑来做为其辅助工具。因此,采用CNC切削的机件,可以拥有较高的精准度。
29.EFRA原文为“European Federation of Ra-dio Operated Model Autombiles”简称为“EFRA”,中文的翻译名称则为“欧洲无线电遥控模型车辆联合会”。
30. DNF
这是在欧美的遥控杂志上偶尔会看到的名词,其原文为“Did Not Finish”,意思时指未完赛。
31. ERGAL
铝合金材质等级的一种标示方式,美国、日本以及台湾地区,则是习惯以数字来标示铝合金的材质,如“7075 T6”就是大家最常见到的方式,而在欧洲地区的制造商,则是改以“FRGAL”来表示的,其意是指“7075等级,并经过T6热处理过程的铝合金机件”。
范文二:模型设定偏误实验
模型设定偏误实验
9.1 设真实模型为无截距模型: 22i i Y X u α=+
回归分析中却要求截距项不能为零,于是,有人采用的实证分析回归模型为: 122i i Y X ββε=++ 试分析这类设定误差的后果。
9.2 资本资产定价模型 现代投资理论中的资本资产定价模型 (CAPM )设定,一定时期内
的证券平均收益率与证券波动性(通常由贝塔系数 β度量)有以下关系
()12i i i u ααβ=++ (1)
其中, i i =证券的平均收益率 , i i ββ=证券 的真正 系数 , i u =随机扰动项 ;
由于 i β证券 的真正 系数 不可直接观测,通常采用下式进行估算:
*
1i i t m t r r e αβ=++ (2) 其中, it r t i =时间 证券 的收益率 , i
m r t =时间 的市场收益率 (通常是某个股票市场的综合 指数的收益率) , t e =残差项 ; *
β是真正 β系数的一个估计值,且有 *1i i v ββ=+, i v 是观 测误差。
在实际的分析中,我们采用的估计式不是(1)而是:
()*12i i i
u ααβ=++ (3)
(1)观测误差 i v 对 2α的估计会有什么影响?
(2)从(3)估计的 2α会是真正 2α的一个无偏估计吗?若不是,会是真正 2α的一致 性估计吗?
9.3 1978年 -2003年的全国居民消费水平与国民收入的数据如下。
年 份 国民总收
入 (GNI )
国内生产 总值 (GDP)
全国居民消 费水平 (CT)
农村居民消 费水平 (CN)
城镇居民消 费水平 (CC)
1978 3624.1 3624.1 184 138 405 1979 4038.2 4038.2 207 158 434 1980 4517.8 4517.8 236 178 496 1981 4860.3 4862.4 262 199 562 1982 5301.8 5294.7 284 221 576 1983 5957.4 5934.5 311 246 603 1984 7206.7 7171.0 327 283 662 1985 8989.1 8964.4 437 347 802 1986 10201.4 10202.2 485 376 805 1987 11954.5 11962.5 550 417 1089 1988 14922.3 14928.3 693 508 1431 1989 16917.8 16909.2 762 553 1568 1990 18598.4 18547.9 803 571 1686 1991 21662.5 21617.8 896 621 1925 1992 26651.9 26638.1 1070 718 2356 1993
34560.5
34634.4
1331
855
3027
1994 46670.0 46759.4 1746 1118 3891 1995 57494.9 58478.1 2236 1434 4874 1996 66850.5 67884.6 2641 1768 5430 1997 73142.7 74462.6 2834 1876 5796 1998 76967.2 78345.2 2972 1895 6217 1999 80579.4 82067.5 3138 1927 6796 2000 88254.0 89468.1 3397 2037 7402 2001 95727.9 97314.8 3609 2156 7761 2002 103935.3 105172.3 3818 2269 8047 2003
116603.2
117251.9
4089
2361
8471
若依据弗里德曼的持久收入假设,消费函数的真正模型应为 i i i CC GNI u αβ=++
(1)试用 Eviews 软件,采用两种以上检验方法对实证分析模型 12i i i CC GDP γγμ=++ 进行变量设定检验;
(2)若 *
i i i GNI GDP ω=+。
试用 Eviews 软件,采用两种以上检验方法对实证分析模型 12i i i CC GDP γγε=++ 进行测量误差检验。
9.4 考虑真正的 Cobb -Douglas 生产函数: 121324ln ln ln ln i i i i i Y L L K u αααα=++++
其中, Y =产出 , 1L =生产性劳力 , 2L =非生产性劳力 , K =资本 ; 若在对横截面数据进行的实证分析中,采用的回归模型是:
1213ln ln ln i i i i Y L K u βββ=+++
试问:
(1)表达式 ()22 E βα= 和 ()
34
E βα=
成立吗? (2)若已经知道 2L 是生产函数中的一个无关变量, (1)中答案是否也成立?
9.5 假设制造业企业工人的平均劳动生产率(Y )与工人的平均培训时间 (t ) 和平均能力 (X )之间存在依存关系,可建立如下的的回归模型: 012Y t X u βββ=+++
若政府给那些工人能力低的企业以政府培训补助,则平均培训时间就和工人平均能力负相 关。现在考虑这个因素,采用如下模型进行回归: 01Y t ααε=++
问由此获得的 1α
会有怎样的偏误。
范文三:冰山模型的名词解释
冰山模型
百科名片
所谓“冰山模型”,就是将人员个?体素质的不同?表现表式划分?为表面的“冰山以上部分?”和深藏的“冰山以下部分?”。
目录
简介
人的素质的六?个层面
冰山模型的素?质层级
相关人物
简介
美国学者斯潘?塞于1993?年提出了一个?著名的素质冰?山模型, 所谓“冰山模型”,就是将人员个?体素质的不同?表现表式划分?为表面的“冰山以上部分?”和深
冰山以下部分?”。 藏的“
其中,“冰山以上部分?”包括基本知识?、基本技能,是外在表现,是容易了解与?测量的部分,相对而言也比?较容易通过培?训来改变和发?展。
而“冰山以下部分?”包括社会角色?、自我形象、特质和动机,是人内在的、难以测量的部?分。它们不太容易?通过外界的影?响而得到改变?,但却对人员的?行为与表现起?着关键性的作?用。
人的素质的六?个层面
1、知识,指个人在某一?特定领域拥有?的事实型与经?验型信息
2、技能,指结构化地运?用知识完成某?项,冰山模型,具体工作的能?力,即对某
一特定?领域所需技术?与知识的掌握?情况
3、社会角色,指一个人基于?态度和价值观?的行为方式与?风格
4、自我概念,指一个人的态?度、价值观和自我?印象
5、特质(性格),指个性、身体特征对环?境和各种信息?所表现出来的?持续
反应。品质与动机可?以预测个人在?长期无人监督?下的工作状态?。
6、动机,指在一个特定?领域的自然而?持续的想法和?偏好(如成就、亲和、
影响力),它们将驱动,引导和决定一?个人的外在行?动。
其中第1、2项大部分与?工作所要求的?直接资质相关?,我们能够在比?较短的时间使?用一定的手段?进行测量。可以通过考察?资质证书、考试、面谈、简历等具体形?式来测量
冰山模型,也可以通过培?训、锻炼等办法来?提高这些素质?。
第3、4、5、6项往往很难?度量和准确表?述,又少与工作内?容直接关联。只有其主观能?动性变化影响?到工作时,其对工作的影?响才会体现出?来。考察这些方
面?的东西,每个管理者有?自己独特的思?维方式和理念?,但往往因其偏?好而有所局限?。管理学界及心?理学有着一些?测量手段,但往往复杂不?易采用或效果?不够准确。 冰山模型的素?质层级
招聘人才时,不能仅局限于?对技能和知识?的考察,而应从应聘者?的求职动机、个人品质、价值观、自我认知和角?色定位等方面?进行综合考虑?。如果没有良好?的求职动机、品质、价值观等相关?素质的支撑,能力越强、知识越全面,对企业的负面?影响会越大。根据冰山模型?,素质可以概括?为以下7个层?级: 素质
定义 内容
层级
指一个人能完成某项工作或?任务所具备的?能?如:表达能力、组织能力、决策能技能 力。 力、学习能力等
如:管理知识、财务知识、文学知知识 指一个人对某特定领域的了?解。? 识等
角色 指一个人对职业的预期,即一个人想要?做些? 如:管理者、专家、教师 什么事情。? 定位
价值 指一个人对事物是非、重要性、必要性等的? 如:合作精神、献身精神 价值取向。? 观
自我
指一个人对自己的认识和看?法。? 如:自信心、乐观精神 认知
品质 指一个人持续而稳定的行为?特性。? 如:正直、诚实、责任心
指在一个人内在的自然而持?续的想法和偏??动机 如:成就需求、人际交往需求 ?好,驱动、引导和决定个人行动。?
相关人物
美国学者莱尔?.M.斯潘塞和塞尼?.M.斯潘塞博士(Lyle M?Spence?r,Jr?& Signe M?Spence?r)则从特征的角?度提出了“素质冰山模型?”。素质冰山模型?把个体素质形?象地描述为漂?浮在洋面上的?冰山,其中知识和技?能是属于裸露?在水面上的表?层部分,这部分是对任?职者基础素质?的要求,但它不能把表?现优异者与表?现平平者区别?开来,这一部分也称?为基准性素质?(Thresh?old Compet?ence)。基准性素质是?容易被测量和?观察的,因而也是容易?被模仿的;换言之,知识和技能可?以通过针对性?的培训习得。内驱力、社会动机、个性品质、自我形象、态度等属于潜?藏于水下的深?层部分的素质?,这部分称为鉴?别性素质(Dif-ferent?iating? Compet?ence)。它是区分绩效?优异者与平平?者的关键因素?;职位越高,鉴别性素质的?作用比例就越?大。相对于知识和?技能而言,鉴别性素质不?容易被观察和?测量,也难于改变和?评价,这部分素质很?难通过后天的?培训得以形成 ?。
范文四:[讲解]遥控模型车名词解释
遥控模型车名词解释
RC遥控模型常见名词解释
1. 下压力(Downforce)当车子的移动时,空气会经过车壳的表面,而当空气在对车子的行进造成阻力的同时,也形成下压的力量。而此空气所形成的阻力虽然让车子的前进速度变慢,但下压的力量却也让车子更容易操控。当下压力减少时,车子的极速会增加,但也变得更不易控制。因此,在很多的情况,少许的下压力是被允许的,所以一般的车壳在设计上,都会在其边缘以及尾翼提供车子行走所需的下压力。
2. 下摆臂上仰角(Anti,Drive)所谓的“仰角”是指当你从侧面来看车子时,前下摆臂与底盘所形成的夹角。而设定“仰角”的目的,则是为了减缓因为刹车使得重心前移,而导致车头下沉的现象。在调整上,虽然大部分车种的悬吊系统都已经设定了仰角,不过有些竞赛级的车种,为了使其调整范围更加宽广,会在下摆臂的固定孔位多开几个孔,直接利用更换摆臂插销的方式来调整角度。当然也有的车种是直接以更换前下摆臂固定板的方式来进行“仰角”的变更的。
3. 上开倾角(Camber)所谓的上开倾角,它所描述的是车胎与地面之间的相对关系。当你从车子的正面来看它时,车胎与地面若是呈现完全垂直的状态时,此时的上开倾角度是0度。而如果是轮胎的顶端往车子的中心倾斜时,则时具有负的上开倾角(Camber In);反之,若是轮胎的顶端往两侧倾斜时,则时具有正的上开倾角(Camber Out)。大部分的车子都会在前轮和后轮设定负的上开倾角,而其主要的目的,时为了弥补车子在转弯时,因为底盘的滚动而影响了行走的性能。因为负的上开倾角可以帮助并且确保车子在转弯时,外侧的轮胎可以和地面之间维持良好的接触,而在一般的情况下,若是我们想提升车子的转向反应,则会在轮设定负上开倾角而不会在后轮进行设定;相对地,如果想提升抓地力,就会在后轮设定负上开倾角。
4. 大王鞘倾角 (Kingpin Angle)指大王鞘倾角中心线与轮胎中心线所形成的夹角。当大王鞘完全垂直于路面时,此时的角度为零,转
向的反应最好,但亦最难操控。因此,在实际的车上,都会设定一些大王鞘倾角。
5. 反行程量 (Rebound Stroke)指车体在侧倾时,内侧悬吊系统的动作量。因为当避震器装置在车子时,会因车体的重量而自然下垂,而当车子在转弯时,由于离心力的作用,使得;内侧轮胎被抬起,此时原本因车体重量而下垂的避震器就会开始往下延展,以保持于地面之间的贴地性。此避震器往下延展的量,就是“反行程量”。
6. 扭曲 (Tweak) 指平整性的物体,在表面受力不平均的情况下,所造成的变化。而在遥控车上最常见的,就是底盘扭曲。
7. 车高 (Ride Height)遥控车在调整上所指的“车高”,主要是指在自然状态下,底盘的离地高度而言,而有时我们也称为“骑乘高度”。一般遥控车在行走时,都会在不触及地面的前提下,尽量降低底盘的离地高度,其目的就是希望能藉由重心位置的降低,来减少其侧倾量。另外,如果是针对崎岖不平的路面,或是想全面提升其抓地力时,采用曾加车高的方式,则时一个不错的调整方式。
8. 防止下蹲角 (Anti-Squat) 当你从侧方来看后悬吊系统时,后下摆臂于底盘之间所形成的交角,就是所谓的“防止下蹲角”。这是因为当车子在加速时,车体的重心会往后悬吊系统移动,而使得前端感觉上较为轻盈。因此,为了能够抵消这种现象,在后悬吊系统上,就有了“防止下蹲角”的设计,而通常前方都会设定的比后方稍高一些。
9. 阿克曼角度 (Ackerman)指左右轮舵角差所形成的关系,当调整阿克曼角度时,将改变轮胎转向的特性,进而影响其性能。例如提高阿克曼角度的设定,也就是将外侧与内侧轮胎的舵角差加大的话,转向时会出现好像突然转弯,产生如倒转那样激烈的转向过度。因此,在高速型跑道上,左右舵角差小的车子较安定。 10. 前束角 (Toe Angle)当你从车子的正上方往下看时,轮胎与车子中心线所形成的夹角,就是前束角。其中,轮胎的前端往内,也就
是说当左右两侧轮胎后端之间的距离,比轮胎前端还要大的情况下,就称为正前束(Toe,in);反之,如果轮胎的前端往外就是负前束(Toe,out)。调整前后轮的前束角,可以快速改变车子的操控性能。其中,前轮的前束角,影响了车子的直线和转向性能;而后轮的调整,则是提高其行走的稳定性。
11. 前后轮驱动比 (Over Drive Ratio ;ODR) 前后轮驱动比就是指车辆在引擎转动的圈数比例。这是在四驱车上才有的比例关系,而且因为是采用皮带传动的驱动系统,可以透过皮带齿的齿数与前后海绵胎胎径使用的不同来做变更,因此大部分都以引擎平跑车的探讨为主。在调整上,如果是设定前后轮驱动比较大时,也就时车辆前轮的转数大于后轮的转数时,行走的方式就是如同前轮拖着后轮跑,此时在操控上,会觉得加速较为缓和,行走的方向也较为符合预期,是比较适合一般人的设定方式。而若是采用较小的前后轮驱动比时,此时虽然可以获得较凌厉的加速性能,但相对上,车辆的行走方向会较难掌控,是比较适合高阶玩家尝试的设定方式。 12. 后倾角 (Caster)
指从侧面来看前轮时,大王鞘中心线与轮胎中心线,相对于地面时所形成 的角度。当大王鞘的中心线在相对于地面呈垂直状态时,角度为零度。而当大王鞘的上方越向后时,其后倾角的角度就越大,此时车子的直线安定性会越好;而若是设定较小的后倾角的话,转弯的反应就会变得灵敏。因此,转弯过度时将倾角调大;转弯不足时将后倾角调小,就可以获得安定的操控性能。重心 (C.G : Center of
Gravity)
车体的重心表示车体重量集中的位置,当重心的位置越高,车体在转弯时越容易产生翻滚的现象,因此要尽可能地降低车体重心的位置。一般来说,在进行加速时,车体的重心就会往后方移动,使的后轮的压力增加;相反的,如果是在减速时,重心就会往前移动而使前轮的压力增加。
14. 偏值量 (Offset)
在轮框上,所谓的“偏值量”是以轮框的中心线为基准的位置,再依照轮框在固定时,是往外移动几?来决定偏值量的轮框,来改变其行
走性能,而目前的RC遥控模型车,则是以偏值量为0的轮框为设计的主流。
15. 终传比 (Finai Drive Ratio)
RC遥控模型车“终传比”的意义,在于衡量当车子的轮胎转动一圈时,引擎要转动几圈。其计算的方式为“基本齿轮比”和“差速齿比”两者相乘的数据,就是“终传比”。 其中,“基本齿轮比”所指的是离合器罩齿与所带动的大齿盘的比率,也就是将大齿盘的齿数直接除以离合器罩齿的齿数,得到的数据就是“基本齿轮比”。而“差速齿比”则是大伞齿(或大皮带齿)除以小伞齿(或小皮带齿)的数据,但这只限定在一段的减速机构上,而如果是在包括二组或是甚至二组以上的齿轮组,则必须先行算出各加速机构的“差速齿比”,然后再将其相乘以求出“混合差速齿比”。
16. 减速比 (Rollout)
所谓的“减速比”是指前、后两个轮胎其中心点之间的距离。当引擎一圈时,车子可以行走的距离;其计算方式时为:“轮胎直径×3.14?终传比”。因此,在计算“减速比”之前,一定要先了解车子的“终传比”,并且配合所使用的轮胎直径来做调整。 一般而言,较高的“减速比”意谓着将增加引擎的负载,而其导致的结果将降低车子的加速性能,但同时却也提高车子的极速。相同的道理,较低的“减速比”将导致加速性能提升与急速的降低。
17.轴距 (Wheelbase)
所谓的“轴距”时指前、后两个轮胎其中心点之间的距离。当轴距越长时,车子的安定性会越好;轴距越短时,则车子的运动性越佳。
以往在所有的车上,轴距都是固定不可调整的,不过现在有的车款,则会利用后轮轴的前后移动,使其可以在有限的范围内做些许的变更。而其调整方式,则是采用后下臂与后轮座之间的垫片或是插鞘的方式来进行,使其行走性能更具有多元性。 18(预压 (Preload)
避震器上盖与筒身之间的距离,就是所谓的“预压”。它所影响的,就是施予下端弹簧的压力。而即使是总长度相同的避震器,也可能会有设定不同预压值的情况,当预压值改变时,施予弹簧的力量大小就会不同,而配合不同弹簧或是避震油等的选用,就能改变避震器的作用。
19. 杠杆比率 (Lever Ratio)
指避震器于下摆臂的关系所形成的角度,在避震器的各种条件都不变的情况下,改变悬吊系统的杠杆比率,可以很轻易地调整其行走的性能。
20.轮距 (Trackwidth)
指车子左右轮胎接地面的距离。也就是说,从左轮胎的接地面中心的位置之间的宽度,就是所谓的“轮距”。 21. 齿轮比 (Gear Ratio)
齿轮比是用来表示两个不同齿轮齿数的比例,在RC遥控模型车上,常见到的有大齿盘于离合器罩的“基本齿轮比”,以及大小伞齿或是大小皮带齿之间的“差速齿比”,而一般若是未特别注明时,则是表示大齿盘与离合器罩齿(或是马达齿)之间的比例。
当离合器罩齿与大齿盘的齿数越接近,也就是在设定较低的齿轮比时,只要在引擎的动力足以负荷的情况下,车子的极速性能将相对获得提升。但同时遇低的齿轮比,不仅会导致引擎的负荷增加,也容易产生过热的现象。所以不能一昧的降低齿轮比,必须同时考虑到车子的行走与引擎的动力需求。
22. 避震器角度
指避震器在安装后,与地面所形成的角度。而当你想改变车子的转向特性,或是想在操控性能上做大幅度的变化时,改变避震器的安装角度是公认最有效果的。在使用上,只要改变避震器与避震器支架或是下摆臂所安装的孔位,就可以得到与更换避震油或弹簧时一样的效果。所以这与刻意去分解避震器来相比,可以快速地变更调整设定,这对于在整备时间极短的比赛场上,是一种最常见使用的调整方法。因此,目前一般的车辆都会提供多种不同的安装孔位,以方便玩家来
进行变更。
23. 摆臂下死点 (Downstops)
所谓的“摆臂下死点”是用来限制摆臂往下的行程量的一种装置,而行程量设定的大小,于轮胎的抓地力具有密不可分的关系。当车子在出弯或是加速时,由于重心的后移会造成车头上扬的情况,此时如果前摆臂下死点的行程量设定的太少,将使前轮与地面的接触面积减少,而造成转向不足。同样的情况,当车子在进入弯道或是减速时,则会因重心后移而造成后车的上扬,此时如果后摆臂下死点行程量设定不足,将使后轮因抓地力不足而造成打滑。 24. 转向不足 (Oversteer)
要进入弯道时,照理说应该弯度有多弯就弯多少,此时如果弯的不够,就叫做“转向不足”。在操控上,可以感觉RC遥控模型器要动到较大的幅度时,车子才能弯的过去。
“转向不足”的车子会拥有较佳的直线安定性能,这是因为即使你不小心将方向转轮(或摇杆)动到移点点,车在也不会有明显的反应,这对于大部分的初学者而言,会较容易操控。也因此,入门者用的RC遥控模型套件,如果照说明书组合的话,往往会造成转向不足的特性。
范文五:遥控模型车名词解释
RC见见见见见遥控模型常名解
1. 见见见下力,Downforce见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见,当子的移,空气会壳的表面,而当空气在子
的行造成阻力的同,也形成下的力量。而此空气所形成的阻力然见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见子的前速度慢,但下的力量却也子更容易操控。当下力减少,子见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见的极速会增加,但也得更不易控制。因此,在很多的情况,少的下力是被见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见允的,所以一般的壳在上,都会在其以及尾翼提供子行走所需见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见的下力。见见见
2. 见见见见见见下臂上仰角,Anti,Drive见“”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见,所的仰角是指当你从面来看子,前下臂与底所形成的角。而见“”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见定仰角的目的,是了减因刹使得重心前移,而致下沉的象。在整上,然大
部分的吊系都已定了仰角,不有些的,了使其整范更加广,会在下见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见臂的固定孔位多几个孔,直接利用更臂插的方式来整角度。当然也有的是直接以更前下臂固见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见
定板的方式来行仰角的更的。见“”见见见见
3. 见见见见上角,Camber见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见,所的上角,它所描述的是胎与地面之的相系。
当你从子的正面来看它,胎与地面若是呈完全垂直的状,此的上角度是见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见0见度。而如果是胎的端往子的中心斜,具有的上角,见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见Camber In见见见见见见见见见,,反之,若是胎的端往两斜,具有正的上角,见见见见见见见见见见见见见Camber Out见见见见见见见见见见见见见见见见见见,。大部分的子都会在前和后定的上角,而其主要的目的,了弥子在弯,因底的而影响了行走的性能。因见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见的上角可以帮助并且确保子在弯,外的胎可以和地面之持良好见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见的接触,而在一般的情况下,若是我想提升子的向反,会在定上角而不会见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见在后行定,相地,如果想提升抓地力,就会在后定上角。见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见 4. 见 见大王鞘角,Kingpin Angle见见见见见见见见见见见见见见见见见见见,指大王鞘角中心与胎中心所形成的角。当大王鞘完全垂直于路面,此的角度零,向的反最好,但亦最操控。因此,见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见在的上,都会定一些大王鞘角。见见见见见见见见见见见见见见见见见见
5. 反行程量,Rebound Stroke见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见,指体在,内吊系的作量。因当避震器装置在子见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见,会因体的重量而自然下垂,而当子在弯,由于离心力的作用,使得,内胎被抬起,此原本因见见见见“见见见体重量而下垂的避震器就会始往下延展,以保持于地面之的地性。此避震器往下延展的量,就是反行程
量。”
6. 扭曲(Tweak) 见见见见见见见见见指平整性的物体,在表面受力不平均的情况下,所造成的化。而在遥控上最常的,就是底扭曲。见见见见见见见见见见
7. 见 高,Ride Height见见“见”见见见见见见见见见见见见见见见,遥控在整上所指的高,主要是指在自然状下,底的离地高度而言,而有见见见“见”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见我也称乘高度。一般遥控在行走,都会在不触及地面的前提下,尽量降
低底的离地高度,其目的就是希望能藉由重心位置的降低,来减少其见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见
见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见量。另外,如果是崎不平的路面,或是想全面提升其抓地力,采用曾加
见见见见见见见见见见见见见 高的方式,一个不的整方式。
8. 防止下蹲角(Anti-Squat) 见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见当你从方来看后吊系,后下臂于底之所形成的交角,就是所的“”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见防止下蹲角。是因当子在加速,体的重心会往后吊系移,而使得前端感上盈。因此,了能见见见见见见“”见见见见见见见见见见见见见见见见见抵消象,在后吊系上,就有了防止下蹲角的,而通常前方都会定的比后方稍
高一些。
9. 阿克曼角度,Ackerman见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见,指左右舵角差所形成的系,当整阿克曼角度,将改胎向的特性,而影响其性能。例如提高阿克曼角度的定,也见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见就是将外与内胎的舵角差加大的,向会出好像突然弯,生如倒见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见那激烈的向度。因此,在高速型跑道上,左右舵角差小的子安定。见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见
10. 前束角,Toe Angle见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见,当你从子的正上方往下看,胎与子中心所形成的角,就是前束角。其中,胎的前端往内,也就是当左右两胎后见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见端之的见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见距离,比胎前端要大的情况下,就称正前束,Toe,in见见见见见见,,反之,如果胎的前端往外就是前束,见见见见Toe,out见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见,。整前后的前束角,可以快速改子的操控性能。其中,前的前束角,影响了子的直和向性能,而后的整,是提高见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见其行走的定性。见见见见
11. 见见见 见前后比,Over Drive Ratio ,ODR) 见见见见见见见见见见见见见见见见见见前后比就是指在引擎的圈数比例。是在见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见四上才有的比例系,而且因是采用皮的系,可以透
皮见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见的数与前后海胎胎径使用的不同来做更,因此大部分都以引擎
平跑的见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见探主。在整上,如果是定前后比大,也就前的数大于后的见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见数,行走的方式就是如同前拖着后跑,此在操控上,会得
加速和,行走的方向也见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见符合期,是比适合一般人的定方式。而
若是采用小的前后比,此然可以得见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见凌的加速性能,但相上,
的行走方向会见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见 掌控,是比适合高玩家的定方式。
12. 见 见后角,Caster,
指从面来看前,大王鞘中心与胎中心,相于地面所形成见见见见见见见见 见见见见见见的角度。当大王鞘的中心在相于地
面呈垂直状,角度零度。而当大王鞘的上方见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见越向后,其后角的角度就越大,此子的直安定性会见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见越好,而若是定小的后角的,弯的反就会
得灵敏。因此,弯度将角大,弯不见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见足将后角小,就可以得安定的操控性能。重心, C.G : Center of Gravity,
见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见体的重心表示体重量集中的位置,当重心的位置越高,体在弯越容易
生翻见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见的象,因此要尽可能地降低体重心的位置。一般来,在行加
速,体的重心就会往后方移,使的后的力增加,相反的,如果是见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见在减速,重心就会往前移而使前的力增加。见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见
14. 见 见偏量,Offset,
在见见“见”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见偏框上,所的量是以框的中心基准的位置,再依照框在固定,是往外移几见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见?来决定偏量的框,来改其行走性能,而目前的RC见见见见见见见见见遥控模型,是以偏量0见见见见见的框的主流。
15. 见见 比,Finai Drive Ratio,
RC见“见见”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见“见见见见见”见遥控模型比的意基,在于衡量当子的胎一本比和圈,引擎要几圈。其算的方式“见”“见见”差速比两者相乘的数据,就是比。
其中,“见见”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见基本比所指的是离合器罩与所的大的比率,也就是将大的数直接除以离合器罩的数得到的数据就是“见见”“见”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见基本比。而差速比是大,或大皮,除以小,或小皮,的数据,但只限定在一段的减速机构上,而如果是在包括二见见见见见见见见见见见见见见见见见见“见见见见”差速比或是甚至二以上的,必先行算出各加速机构的然后再将其相乘以求出“见”见混合差速比。
16. 减速比,Rollout,
所的减速比是指前见“”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见、后两个胎其中心点之的距离。当引擎一圈,子可以行走的距离,其见见见“见胎直算方式:径×3.14?见见”见“”见“见见”比。因此,在算减速比之前,一定要先了解子的比,并且配合所使用的胎直见见见见见见见见见径来做整。
一般而言,高的见“”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见减速比意着将增加引擎的,而其致的果将降低子的加速性能,但同却也提高子的极速。相同的道理,低的见“”见见见见见见见见见见见见见见见减速比将致加速性能提升与急速的降低。17.见 距,Wheelbase,
所的见“见”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见距指前、后两个胎其中心点之的距离。当距越,子的安定性会越好,见见见见见见见见见见见见见见见见距越短,子的运性越佳。
以往在所有的上,见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见距都是固定不可整的,不在有的款,会利用后
的前后移,使其可以在有见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见限的范内做些的更。而其整方式,是采用
后下臂与后见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见座之的片或是插鞘的方式来行,使其行走性能更具有多元性。18见见 ,,Preload ,
避震器上盖与筒身之的见见“见见”见见见见见见见见见见。它所影响的,就是距离,就是所的施予下端簧的力。而即使是见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见度相同的避震器,也可能会有定不同的情况,当改,施予簧的力量大小就会不同,而配合不同见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见簧或是避震油等的用,就能改避震器的作用。
19. 杠杆比率,Lever Ratio,
指避震器于下臂的系所形成的角度,在避震器的见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见各条件都不的情况下,改吊系的见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见 杠杆比率,可以很易地整其行走的性能。
20.见 距,Trackwidth,
指子左右胎接地面的见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见距离。也就是,从左胎的接地面中心的位置之的度,就是所的见“见”见距。
21. 见见 比,Gear Ratio ,
见见见见见见见见见见见比是用来表示两个不同数的比例,在RC见见见见“见见见”见遥控模型上,常基本比,到的有大于离合器罩的以及大小或是大小见见见见见“见”见见见见见见见见见见见见见见见见差速比,而一般若是皮之的未特注明,是表示大与离合器罩见见见见见见见见见见见见见见 ,或是达,之的比例。
当离合器罩见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见与大的数越接近,也就是在定低的比,只要在引擎的力足以见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见荷的情况下,子的极速性能将相得提升。但同遇低的比,
不会致见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见引擎的荷增加,也容易生的象。所以不能一昧的降低比,必见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见同考到子的行走与引擎的力需求。
22. 避震器角度
指避震器在安装后,与地面所形成的角度。而当你想改子的向特性,或是想在操控性见见见见见见见见见见见见见见见见能上做大幅度的化,改避震器的安装角度是见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见公最有效果的。在使用上,只要改避震器与避震器见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见支架或是下臂所安装的孔位,就可以得到与更
避震油或见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见簧一的效果。所以与刻意去分解避震器来相比,可以快速地见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见更整定,于在整极短的比上,是一最常使用的整方法。因此,目前一般的都会提供多不同的安装孔位,以方见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见便玩家来行更。
23. 见 臂下死点,Downstops,
所的臂下见“见”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见死点是用来限制臂往下的行程量的一装置,而行程量定的大小,于胎的抓地力具有见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见密不可分的系。当子在出弯或是加速,由于重
心的后移会造成上的情况,此如果前臂下见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见死点的行程量定的太少,将使前与地面的接触面减少,而造成向不见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见足。同的情况,当子在入
弯道或是减速,会因重心后移而造成后的上,此如果后臂下见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见死点行程量定不见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见足,将使后因抓地力不足而造成打滑。
24. 见 向不足,Oversteer,
要见见见见见见见“见”见向不入弯道,照理足弯度有多弯就弯多少,此如果弯的不,就。在操控上,可以感叫做RC遥控模型器要见见见见见见见见见见见见见见见见见见到大的幅度,子才能弯的去。
“见”见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见向不足的子会有佳的直安定性能,是因即使你不小心将方向,或见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见见杆,到移点点,在也不会有明的反,于大部分的初学者而言,会容易操控。也因此,见见见见见见见见见见见见见见见入者用的RC见见见见见见见见见见见见见见见遥控模型套件,如果照明合的,往往会造成向
不足的特性。