范文一:燃油计量阀的弊病诊断[赏析]
武进中等专业学校汽车工程部公开课教案教师 成玉亭 科目 学习领域14 班级 11394
燃油计量阀的故障诊断 课题 课型 理实一体化 时间 2015元月8号(周四下午 第6节) 地点 奔驰宝马室
知识目标:知道燃油计量阀的作用和检查方法。 教学 能力目标:能够完成对燃油计量阀故障的诊断。 目标 情感目标:培养学生胆大心细,建立自信心。
研究点 德国双元制教学模式本土化对学生专业素养的全面培养。 教学 燃油计量阀的作用和检查方法 重点
教学 完成对燃油计量阀故障的诊断 难点
教学 教学内容 教师活动 学生活动 环节
组织教学 多媒体准备
准备 预习 高压共轨柴油机台架,KT600、万用
表、维修手册,学生分组
故障现象: 教学情景:
长城柴油车客户反馈仪表上发动机故引入 设置情景 思考回答
障指示灯点亮,无法着车,要求4S店维修
人员查找故障原因并排除故障。
资讯 一、燃油计量阀
1、作用: 高压油泵上安装燃油计量阀,通
过控制进入高压油泵进油量来调节高压燃讲授 听讲、记录
油压力。
观察、记录、
讲解 思考
讲解 练习、观察、
记录、思考
查阅维修手册
燃油计量阀通过控制流入高压泵的燃油量 讲解
来调节高压区域燃油压力。 练习、观察、
优点是仅产生当前工作状态所必需的压力, 记录、思考
从而减小高压泵的功率消耗,避免没有必要 查阅维修手册
的燃油加热。
如果不通电,燃油计量阀打开,但发动
管理系统处于无法起动状态。
决策分组 二、燃油计量阀怎么检查好坏呢, 分组
1、可以通过听声/或者用手触摸感受巡回指导 制定工作计划
其工作的震动。
2、可以通过诊断仪读取数据流 实施 3、可以测量线束和本体阻值 实施操作
4、可以拆开检查其流通能力(需要泄 学生配合
压,最后考虑)
三、进行学员分组,根据资讯内容制问题 小结: 定诊断燃油计量阀和燃油压力调节阀 思考小结
的工作计划并实施。
检查 四、1)燃油计量阀针脚定义:
2)燃油计量阀检测流程:
3)发动机不能起动的故障排除;
布置 完成 作业
五、总结燃油计量阀的诊断过程,并
填写下表中。
通过本次任务,思考,如果燃油压力
调节阀被卡在常开的位置,会造成什
么故障,
实习报告
范文二:共轨泵用燃油计量阀复位弹簧参数对流量的影响
第 1期 (总第 153期 ) 2014年 2月
现代车用动力
M O D E R N V E H I C L E PO W E R
N o . 1(ser i al N o . 153) Feb . 2014
doi :10. 3969/j . i s sn . 1671— 5446. 2014. 01. 006
网络出版时间:2014— 03— 0712:54
网络出版地址:ht t p ://w w w . cnki . net /kcm s /doi /10. 3969/j . i s sn . 1671— 5446. 2014. 01. 006. ht m l
共 轨 泵 用 燃 油 计 量 阀 复 位 弹 簧 参 数 对 流 量 的 影 响 +
孙运涛
(江阴林格科技有限公司,江苏江阴 214408)
摘要:本文对高压共轨泵用燃油计量阀的结构和原理进行了分析,对 3种相同预紧力不同刚度的复位弹簧和同一刚度不同预 紧力的复位弹簧进行了对比试验,从而为复位弹簧的确定提供了参考。
关键词:高压共轨;燃油计量阀;弹簧刚度;预紧力
中图分类号:TK 423. 8文献标识码:A 文章编号:1671— 5446(2014) 01— 0027— 03
I m pact of R et ur n Spr i ng Par am et er s on Fl ow f or C om m on R 枷 Pum p Fuel M et er i ng V al ve S U NY un . t ao
(Ji angyi n Li nge T echn ol ogy Co . Lt d ., Ji angyi n 214408, C hi na)
A bs t r ac t :T he st r uct ur e and pr i nci pl e s of f uel m et e ri ng va l ve f or c om m on r ail pum p w e re a na l yz ed i n t he paper . C om par at i ve expef i m ent s on t hr e e sa nl e pre l oad w i t h di f f er e nt st i f f ness and sa nl e st i f f ness w i t h di f f e r ent pre l oad f or r e t ur n spri ngs w e 他 car r i ed out . S O as t o provi de a re fe re nc e f or des i gni ng of r e set s pr ing .
K ey w ords :hi 【 gh pr e ssur e c om m on r ai l ; f uel m et e ri ng val ve ; spri ng st i f f ne ss ; pr el oa d
引 言
国家为保护环境,降低车辆对环境的污染,对车辆
的排放要求越来越高,加之顾客对燃油的经济性及车
辆的动力性要求越来越迫切,促使柴油机生产企业更
加重视对燃油系统的控制,选择电控高压共轨燃油供
给系统是较好的方案…。本文针对高压共轨泵用燃油
计量阀复位弹簧参数对流量的影响开展研究。
1燃油计量阀的工作原理
燃油计量阀安装在电控高压共轨油泵泵体上 (图 1) ,通过改变控制油孔的截面积从而控制进入 油泵柱塞内的燃油量,继而控制共轨管内的燃油压 力,燃油计量阀控制油孔截面积的开启量是根据电 子控制单元 (EC U ) 指令使用脉冲宽度调制 (PW M ) 控制调节的驱动电流的大小来决定的旧 J 。
柴油进 L1(自油箱 )
图 l 燃油计量阀安装位置
供油量的变化、渗漏、回油等因素导致高压共轨 管内的压力波动,通过燃油计量阀可调节供油泵进 入共轨管内的油量,从而保持共轨管内的压力稳定, 达到共轨系统设定的恒定喷射压力。燃油计量阀通 过安装在共轨管上的轨压传感器对共轨压力进行闭
收稿日期:2013一 l l 一 12
作者简介:孙运涛 (1984一 ) ,男,江苏连云港人,助理工程师,目前主要从事共轨电磁阀的开发与测试工作。
范文三:浅谈计量阀
浅谈计量阀
提要:本文概述计量阀的用途及计量阀的结构、作用原理和设计计算方法
1. 前言
汽车制动用三功能组合阀如图1所示:右端为比例阀,中间为压差阀,左端为计量阀。比例阀接后轮制动器,降低后轮制动压力,防止后轮抱死,汽车甩尾。
压差阀接报警开关,在一腔失效时,由于另一腔存在压力,使活塞朝失效的一方运动,活塞将报警开关接通,报警灯被点亮,告诉司机前制动系统或后制动系统失效。
计量阀接前制动器,使前制动器滞后于后制动器工作,增加行车稳定性。
差压报警开关
来自总泵来自总泵至前轮
至后轮
比例阀计量阀至前轮
图1:三功能组合阀结构图
2. 计量阀工作原理
计量阀有两个阀门,在非工作状态下,阀门1在小弹簧的作用下,始终是打开的,而阀门2在大弹
簧作用下,始终是关闭的。(见图2:非工作状态)
开始制动时,制动主缸输出的液体进入计量阀内,并通过阀门1流入制动管路,压力开始上升,(见
工作曲线图OA段)当作用在活塞上的压力大于小弹簧的预压抗力时,活塞开始向右运动,阀门1关闭,
(见图2:工作状态1)此时无制动液输出(见工作曲线图AB段);
制动压力继续上升,当作用在活塞上的力大于大弹簧的预装抗力和小弹簧的工作抗力之和时,阀门
2打开,(见图2:工作状态2)出口压力迅速上升(见工作曲线BC段)。至C点输出压力恢复到与输入压
力相等。
A点:闭合点,小阀门关闭点(见工作状态1)
B点:释放点,大阀门打开点(见工作状态2)
C点:恢复点,此时输出压力恢复到与输入压力相等
来自总泵来自总泵至前轮至前轮
至前轮至前轮
来自总泵至前轮非工作状态工作状态1
输出
(MPa)
C
AB
(MPa)输入至前轮计量阀工作曲线图
2工作状态
图2 计量阀工作原理
3. 计算方法
? 闭合点的计算
阀门关闭时小弹簧的抗力与阀门关闭压力的关系如下式:
FF,211F,dPP 即 ,,111,4S21d4
其中:F为小弹簧装配抗力;P为阀门关闭时的液压;d为小阀门直径,η为液压系统工作效率 11
? 释放点的计算
阀门打开时,作用在活塞上的液压力要在克服小弹簧的抗力和大弹簧的抗力之和。因此阀门开启时计
算公式如下:
FF,,212FFDP 即: ,, P,1222,42D4
其中: F为大弹簧装配抗力;P为阀门打开时的液压;D为阀门直径,η为液压系统工作效率 22
? 输出压力恢复点计算
当阀门打开时液流在系统中产生的冲击压力
P=P+?P 0
? P= aρ ?v 0
E0
,
a, 其中 0Ed01,E,
P阀门打开前管道内的压力 0
ρ液体密度
?v开启前后管道的流速差
E液压油的体积弹性摸量,推荐值E=700Mpa 00
E管道材料的弹性摸量
11 钢 E=2.1×10
11 紫铜 E=1.18×10
根据伯努利方程知:AV=AV 1122
A 主缸的活塞面积 1
V 主缸活塞运动速度 1
A 阀门间隙的面积 2
V液体流过阀门的速度 2
4. 应用举例
范文四:swagelok计量阀
www.swagelok.com.cn
计量阀
S
、M 、L 和 31 系列
■ 直通型流量系数 (C v ) 自 0.004 至 0.16■ 可用于低压和高压■ 可供应可重复游标刻度手柄■ 黄铜和 316 不锈钢材料
2 计量阀
? 当由于细螺距螺纹的强度限制和高操作力矩而需要将阀进行调整时,下游压力最大 值为 500 psig (34.4 bar)。 ? 不推荐在真空中或者是在气体环境下使用不锈钢 L 系列阀进行关断,或在液体环境下反复关断。
高压阀 (31 系列)
■ 流量系数 0.04;孔径 0.062 in. (1.6 mm) ■ 316 SS 棒材阀体■ 直通型和角型■ 金属对金属的关断■ 2° 阀杆锥度 (包括角型) ■ 面板安装■ 圆形酚醛手柄
■ 世伟洛克卡套管接头和内螺纹 NPT 端接
压力—温度额定值
额定值基于可选的 Grafoil? 填料。
使用 PTFE 填料时,在 3435 psig (236 bar) 压力下额定值限于 232°C (450°F)。
(
所示的是 S 系列阀
填料螺母
便于进行外部调整
填料
440C SS 完全容纳在 316 SS 调节阀杆
填料压盖中以防止挤出硬化的,能提高使
用寿命
金属对金属 关断
31 系列
锥形阀杆头
能准确地控制气体和液体流量
计量阀 3
结构材料
低压阀 (S 、M 和 L 系列)
1a 2
1a 24
8
79
6
5
79
9
10
345
8
1b
2
23
8
4
8
9
6
7
345
高压阀 (31 系列)
1
S 系列M 系列
L 系列
测试
每个世伟洛克S,M 和L 系列计量阀都在工厂在 1000 psig (69 bar) 的条件下用氮气进行了测试.对壳体也按照检测不到泄漏的要求用检漏液进行了测试.
每个世伟洛克L 系列计量阀都在100 psig (6,8 bar) 的差压下进行了无气泡阀座关闭测试.
世伟洛克的每一 31 系列针阀都在 1000 psig (69 bar)压力下进行氮气测试。阀座的最大容许泄漏率为 0.1 std cm3/min。
清洁和包装
世伟洛克带有 VCR 端接的计量阀是按世伟洛克特殊清洁和包装 (SC-11),MS-06-63 来处理的,以保证符合 ASTM G93 等级 C 中列出的产品清洁度要求。
世伟洛克带有其它端接的计量阀是按世伟洛克标准清洁和包装规MS-06-62 来处理的;特殊清洁和包装也可作为一种格 (SC-10),选择。
4 计量阀
20°C (70°F) 时的流量数据
S 系列
开启圈数与流量系数的关系曲线
)
v C ( 数流量系开启圈数
M 系列
开启圈数与流量系数的关系曲线
开启圈数
L 系列
开启圈数与流量系数的关系曲线
)
v C ( 流量系数开启圈数
31 系列
开启圈数与流量系数的关系曲线
最大流量——0.004 Cv
工厂流量设定
手柄止动被设置在 15 psig (1.0 bar) 进口
压力下流量为 4 至 10 std cm3/min 时使用。
? 调节手柄止动至较低的流量设置会对
阀和阀杆头造成损坏。
最大流量——0.03 Cv
最大流量——0.16 Cv
最大流量——0.04 Cv
订购信息
选择订购号。
S 、M 和 L 系列
对于黄铜 S、M 和 L 系列阀,用 B 取代SS 。例:B -SS1
直通型
所示为 M 系列阀。
S 系列——最大面板厚度 0.16 in. (4.1 mm)。
M 和 L 系列——最大面板厚度 0.13 in. (3.3 mm)。31 系列
对于角型 31 系列阀,在订购号上添加 -A 。例:SS-31RS4-A
直通型
计量阀 5
尺寸
以 in. (mm) 为单位的尺寸仅供参考,可能
有变动。
角型
角型
所示尺寸是世伟洛克管接头螺母用手指拧紧时的尺寸。
6 计量阀
选购件和附件
十字型
S 和 M 系列
■ 流体在任何阀杆位置阀杆周围旁侧口之
间流动。
■ 流经分支端口的流量能在两个方向调
节。
所示的是 S
系列阀
双重型
S 和 M 系列
■ 可设定进口阀手柄并锁定在所需的最大
流量上。
■ 出口阀手柄可用于精密流量控制到进口
阀的预置最大值。
所示的是 M 系列阀订购信息和尺寸
选择一订购号。对于黄铜阀,用 B 取代 SS。例:B -SS2-X
尺寸仅供参考,可能有变动。
所示尺寸是世伟洛克卡套管接头螺母用手指拧紧时的尺寸。
游标刻度手柄
可调力矩手柄
S ,M 和
系列
S 系列
以 in. (mm) 为单位的尺寸仅供参考,可能有变动。
彩色手柄
31 系列
黑色酚醛手柄是标准色手柄。
要订购彩色酚醛手柄时,将一手柄颜色代号添加在订购号上。
例:SS-31RS4-BL 手柄成套件
手柄成套件包括手柄、黄铜插入片和说明书。
要订购黑色酚醛手柄时,用成套件订购号 PH-5K -14K-BK 。要订购彩色酚醛手柄时,在成套件订购号中用一手柄颜色代号来取代 -BK 。
例:PH-5K-14K -BL
计量阀 7
带槽手柄
S 和 M 系列
所示为 M 系列阀
带槽手柄成套件
成套件包括把带槽手柄安装在现有阀上所
需的全部零件。
阀杆 O 型圈材料
S ,M 和 L 系列
黄铜阀标准 O 型圈是丁腈橡胶 O 型圈;不锈钢阀标准 O 型圈是碳氟 FKM O 型圈。
对于可选的阀杆 O 型圈,在订购号上添加所需的 O 型圈材料代号。
例:SS-SS1-BU
高温阀杆填料材料
31 系列
Grafoil 填料能将温度额定值扩大至 454°C (850°F) 而需要氟化二硫化钨基润滑剂。要订购时,在定购号上添加 -G 。例:SS-31RS4-G
阀杆填料成套件
可供应 PTFE 和 Grafoil 填料成套件。成套件包括填料、润滑剂和说明书。选择一成套件订购号。
?
阀使用期内可能需要填料调整。
安全的产品选择
选择产品时,必须考虑总体系统设计以保证获得安全的、无故障的性能。功能、材料兼容性、充分的额定值、正确的安装、
使用和维护是系统设计师和用户的责任。
特殊清洁和包装 (SC-11)
所有系列
世伟洛克带有 VCR 端接的计量阀是按世伟洛克特殊清洁和包装 (SC-11),MS-06-63 来处理的,以保证符合 ASTM G93 等级 C 中所列出的产品清洁度要求。
要订购其它端接计量阀的特种清洁和包装,则应在阀订购号上添加 -SC11。
例:SS-SS1-SC11
氧气服务危险性
如要获得更多有关富氧系统危险性的信息,请参阅世伟洛克氧气系统安全技术报告,
MS-06-13C4。质量保证信息
世伟洛克公司对其产品提供有限的永久质量保证,如需了解详情,
请参阅公司网站 swagelok.com.cn 或联系您当地授权的世伟洛克经销商。
All trademarks shown are owned and registered by Swagelok Company, unless otherwise noted.Grafoil—TM UCAR Carbon Company Inc.Kalrez—TM DuPont
? 2003, 2004, 2005, 2007, 2008 Swagelok CompanyPrinted in Germany, WEL October 2008, R8MS-01-142C4
范文五:【专业论文】船舶燃油计量
【摘要】:以ASTM(American Society for Testing andMaterials)-D1250石油计量标准,利用EXCEL电子表格为计算工具准确计算船舶燃油存量。
在船舶燃油日常监控、燃油补给、船舶期租交还船、水尺检验时通常会涉及船舶燃油计量,本文就如何利用EXCEL表格的计算功能快速计算船舶燃油在船存量,和影响燃油计量精度的因素做些探讨。
一、 ASTM-D1250标准:
船舶燃油计量属于石油计量范畴,同样是依据石油计量标准来计量的,石油计量标准除了ISO标准外,许多国家也制定了自己的石油计量标准,如我国的GB/T1885-1998、美国的ASTM(American Society for Testing and Materials)-D1250、日本的JIS(Japanese Industrial Standards) K2250等都是为石油计量所制定的标准。1980年,美国石油学会(American Petroleum Institute,API)、英国石油学会(Institute of Petroleum,IP)和美国材料与试验协会(American Society for Testing and Materials,ASTM)合作开发了石油计量表,明确指出石油产品各个类别在基准温度下其膨胀系数与基准温度下的密度之间存在的数学关系,并制订形成API Standard 2540、IP 200、ASTM-D1250系列标准。该系列标准采用15℃和60℉作为标准温度,对不同类型石油计量表数据产生的计算方法进行规定。后来,这些标准得到国际标准ISO-91/1的支持。目前国际航运期租船市场的船舶燃油计量(Bunker Survey)通常采用ASTM-D1250标准。其计算公式如下:
M=Vt * VCF15* (ρ15-0.0011)----------- (公式1)
Vt——t℃下油的视体积,单位m3;
VCF15——(Volume Correction Factor)标准温度15℃的体积修正系数,无量纲,以量油时测得的油温和ρ15为引数查ASTM 54B表获得;
ρ15——以15℃为标准密度的油品密度,船舶加油时供油商提供的BND(BUNKERDELIVERY NOTE) 或BNR(BUNKER DELIVERY RECEIPT)查得;式中单位取t/m3;
0.0011——重量修正系数由查看ASTMTABLE 56获得,但在我们常用燃油密度的范围内,重量修正系数与燃油在15℃时的密度有一个不变的差值0.0011 t/m3。
VCF15显然在燃油计量过程中是不可或缺的,船上通常没有配备ASTM 54B表,但是利用国际标准ISO-91/1中给出的标准温度为15℃的计算模型(公式2)和体积膨胀系数VCF15数学模型(公式3)可以计算出VCF15。
标准ISO-91/1按照各种类型和标准密度分段提供了体积膨胀系数中各参数K0、K1、A的经验值,如表一所示。
表 一
因为船舶燃油标准密ρ15一般处于838.3-1163.5 Kg/m3范围,所以K0=186.9696;K1=0.4862;A=0。
二、燃油计算EXCEL表格的制作
以重油计算表格制作为列,表格结构如图一:
计算表格制作说明:
1.选中A3:A13,H14:H15单元格设置数据有效性,如图二所示,选择序列,在来源框输入H.S,L.S (注:H.S --高硫分油, L.S--低硫分油)
2. 选中D3:D13设置单元格有效性序列来源为Sounding,Ullage, Gauge;(Sounding表示测量油舱深度,Ullage表示测量油舱空距,Gauge表示直接从油柜的油表读取油的容积)
3.在单元格H3输入公式:
=IF(F3='''','''',ROUND(EXP(-ROUND(186.9696/(ROUND(F3/2*1000,0)*4*ROUND(F3/2*1000,0))+0.4862/(ROUND(F3/2*1000,0)*2),8)*(G3-15)*(1+0.8*ROUND(186.9696/(ROUND(F3/2*1000,0)*4*ROUND(F3/2*1000,0))+0.4862/(ROUND(F3/2*1000,0)*2),8)*(G3-15))),4)),这个公式是由公式2和公式3,K0=186.9696;K1=0.4862;A=0得来的。所以这公式只适合标准密ρ15处于838.3-1163.5 Kg/m3范围求VCF15用。
4.在I3单元格输入公式:=IF(E3='''','''',ROUND((E3*H3),3));其中E3*H3即Vt* VCF15
5.在K3单元格输入公式:=IF(F3='''','''',F3-0.0011),其中F3-0.0011即ρ15-0.0011;
6.在L3单元格输入公式:=IF(I3='''','''',ROUND(I3*K3,3)),其中I3*K3即( Vt* VCF15)*(ρ15-0.0011)。
7.选中H3,利用填充柄向下填充公式至H13, 选中I3,利用填充柄向下填充公式至I13, 选K3:L3,利用填充柄向下填充公式至K13:L13,
8.在H14单元格输入公式:=SUMIF($B$21:$B$31,H14,$M$21:$M$31)
9.在H15单元格输入公式:=SUMIF($B$21:$B$31,H15,$M$21:$M$31)
10.在H16单元格输入公式:=SUM(L3:L13)
11.实例如图三所示,只要输G.O.V(即Vt)和油温,该表格就可以自动计算FACTOR T54B(即VCF15)从而算出燃油的质量,并按高、低硫分油进行小计,和合计。
三、燃油体积Vt 的计算
量油本一般有例子介绍如何计算Trim(吃水差)、Heel(横倾角)及Volume(燃油体积Vt ),有的船上的量油计量表的容积查算只提供吃水差修正,这种船在量油时应在船舶没横倾的情况下进行测量,以减少误差。一般表格都会提供吃水差和横倾修正,但制表结构和计算方法略有不同,一种是以油舱深度H(或空距)引数查吃水差修正表的得修正值ht,以油舱深度H(或空距)为引数查横倾修正表的得修正值hh,然后以(H+ht+hh)为引数查舱容表得出燃油体积Vt;另一种是以油舱深度H(或空距)为引数查横倾修正表的得修正值hh,然后以(H+hh)和Trim(吃水差)为引数查仓容表算出燃油体积Vt,现在就以最后一种情况为例介绍一种利用EXCEL表格的计算功能完成燃油体积Vt计算的简易方法。
燃油体积Vt 的计算表格结构如图四:
表格制作说明:
设置A2设置单元格有效性序列来源为Sounding,Ullage;
各单元格利用公式的请参照图四输入。
TREND 函数返回线性趋势值。 找到适合已知数组 known_y''s 和 known_x''s 的直线(用最小二乘法)。 返回指定数组 new_x''s 在直线上对应的 y 值。(可参照EXCEL帮助获得该函数的详细说明)
最终的效果图如图五所示,在黄色单元格输入数据,C19单元格得出体积数值。
四、采集数据注意事项:
燃油温度:
表二是以vt=100 m3,ρ15=0.9903t/m3在不同温度计算得出的不同质量,可看出温度每变化10℃,质量约变化0.67t-0.69t。由此可见温度对计量质量结果不可忽视,船舶燃油计量采用的油温通常是:对接触海水且没加热的油舱采用海水温度作为该舱的油温,对空气包围的且没加热的油舱采用气温作为该舱的油温。(显然这与计量容积大的石油时温度测量方法比较显得过于粗略了,条件受限也是原因之一吧),有配备红外线测温计的船舶,以温度计测量值作为参考觉得更佳。至于日用柜、沉淀柜一般都配有温度计可直接读取温度。
表 二
2. 油舱的空距/深度的测量
测量前检查量油尺,尺带不许扭折、弯曲及锒接;刻度线数字应该清晰,尺砣尖部无磨损,使用前应校对零点,并检查尺砣与挂钩是否连接牢固,量油尺应该有产品合格证及检定周期内的修正值表。测量时松尺速度要慢且平稳,测深度时触底要轻,必要时要量一下测量管的总长与SOUNDING TABLE标注的是否一致以验证测量管是否有被杂物堵住或被人为改动过。
3. 船舶吃水差
船舶燃油舱计量时的吃水差修正一般是指船舶在艏尾柱的吃水差,而不是吃水标志所看到的视吃水差,一般需要查看船舶六面吃水(船艏左右、船中左右、船尾左右)经过艏尾柱修正后求出吃水差,正规的船舶量油本一般会提供如何计算吃水差,在实际操作中,不少人采用看一舷前后吃水也没修正直接求得的吃水差去查算燃油体积,这样的做法求得的燃油数量与实际相差较大,特别是船舶吃水差大的时候。
4. 船舶横倾角度
船舶横倾角度可以从船舶装配的倾斜仪直接读取,有的船有利用重垂线原理自制的类似倾斜仪的装置可读取船舶横倾角度,精度比倾斜仪要高些。也可以利用公式:
船舶横倾角度(度数)=ROUND(DEGREES(ATAN((船中左舷吃水-船中左舷吃水)/船宽)),1)
有些船舶的量油本没有提供横倾修正,应在船舶没横倾或横倾很小时测量避免横倾产生的误差,或与大副商量把船调平再测量。
5. 混油舱的标准密度
假设甲乙两种不同标准密度油混合后的标准密度:
6. 标准密度ρ20换算成为标准密度ρ15
我国现行标准GB/T1885-1998《石油计量表》是采用20℃为标准温度的,一般在国内供油方会提供20℃标准密度和15℃标准密度,如果没有提供15℃标准密度时可通过查表或公式换算得到。
VCF(体积修正系数)是石油在标准温度下的体积与其在非标准温度下的体积之比
当ρ15处于838.3-1163.5 Kg/m3范围时K0=186.9696;K1=0.4862;A=0
假设在Excel表格B1单元格输入的数值,单位为t/m3 , 根据上述公式4和公式3,在B2单元格输入公式
=IF(B1='''','''',ROUND(B1/EXP(-5*(186.9696/(B1*B1*1000000)+0.4862/(B1*1000))*(1+4*(186.9696/(B1*B1*1000000)+0.4862/(B1*1000)))),4))
则B2单元格的计算结果就是的数值,单位为t/m3。
7. 测量时机
因为船舶吃水差和横倾角的准确度都会影响查算燃油体积的精度,所以测量燃油时应排除影响测量精度的干扰因素。船舶航行特别是在浅水区域航行,装卸货,排放/压入压载水,船吊移动等会引起船舶吃水差和(或)横倾角的变化,对于散货船而言,船舶抵港后、离港前做水尺检验这一时间段是测量燃油数量的良好时机,该时间段一般不存在上述影响吃水差和横倾角变化的因素,也不会因量油而影响船舶正常作业,而且可利用大副和水尺检验师查看的船舶六面吃水来计算吃水差及横倾角。所以作为燃油的主管应与船舶大副加强沟通,利用水尺检验的时机准确测算船舶燃油。
参考文献:
[1]实现石油产品体积修正系数自动计算的方法/陈晓东 程博琛,《科技创新与应用》2012 年14期
[2]石油计量表计算辅助应用的实现/李德湘,宋海勇,陈新萍,李智敏《石油化工自动化》2003年
注:本文作者邮箱:zhenyelin@hotmail.com 欢迎指正、纠错、探讨,谢谢!
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