范文一:理论名词解释
阿奎那:阿奎那利用亚里斯多德的学说论证神学命题,力图将神学和哲学结合起来。他认为,政治社会起源于自然需要和人的理性要求,国家起源于人的本性,然而上帝是人类和人性的创造者,因此,国家来自上帝的创造,上帝是一切权力者为共同幸福而发布的真正命令,国家的目的在于和平与统一,君主是上帝在人间的代表,国家作为上帝权威与世俗国家权威的统一结合体,应实行君主统治。托马斯?阿奎那是西欧封建社会神权政治理论的最高权威。《神学大全》是他阐释神学思想最重要、最系统的著作。阿奎那神权政治思想的主要内容包括: 调和信仰和理性的矛盾,论证教会与国家的关系以及教权高于俗权的合理性,国家理论,关于法的本质、目的、特征和分类的思想。阿奎那的神权政治思想对中世纪乃至近、现代基督教神学的发展具有重要影响。
点评:西欧西欧封建社会表明阿奎那生活的年代或历史时期;《神学大全》表明他的主要著作;阿奎那神权政治思想的主要内容包括:表明他的主要政治思想;阿奎那的神权政治思想对中世纪乃至近、现代基督教神学的发展具有重要影响。表明其政治思想产生的影响。
权力政治观
权力政治观是西方近代的基本政治观。这一政治观认为,政治权力的建立是来源于维护个人权利的要求。围绕着权力,人们形成了一系列的新观念,从马基雅维利的“国家理性”到布丹的“主权”理论,西方政治思想搭建了权力政治观的基本框架,确立了近代西方政治思想的基本体系。
点评:权力政治观是西方近现代的基本政治观。表明权力政治观不是古代西方也不是中世纪西欧,而是近现代西方的政治观。这一政治观认为,政治权力的建立是来源于维护个人权利的要求。围绕着权力,人们形成了一系列的新观念,表明了主要观点。从马基雅维利的“国家理性”到布丹的“主权”理论,表明了权力政治观的主要代表人物
社会契约论
以社会契约的理论来探讨国家的起源、发展及其解体,论证权力的来源以及个人权利的保障是资产阶级革命早期政治思想的基本方法,在17、18世纪西方近代政治思想中占有重要的地位。如17世纪英国政治思想家霍布斯通过描述社会契约论的发生过程,得出了国家的本质以及权力产生的过程。卢梭亦使用社会契约的方法来阐发其政治学思想,并在此基础上论证了人民主权的基本思想。
点评:这里要特别说明的是,社会契约论和《社会契约论》是两个概念,后者是卢梭著作的名字。
奥古斯丁(354—430):古罗马帝国时期基督教思想家,欧洲中世纪基督教神学、教父哲学的重要代表人物。在罗马天主教系统,他被封为圣人和圣师,并且是奥斯定会的发起人。对于新教教会,特别是加尔文主义,他的理论是宗教改革的救赎和恩典思想的源头。是著名的基督教史学大师教会为代表的“上帝之城”是永恒的,人造的以世俗政权为代表的“世俗之城”是暂时的,最终必将为上帝之城取代,从而奠定了教权高于政权的理论基础,一
直支配后来的基督教史学。上帝创世说、“原罪”与“救赎”、 上帝之城与世俗之城、罪论、三位一体论思想、时间论
建构主义
参见宝书
代表人物:温特
建构主义是冷战结束后以来在欧美国家国际关系研究中凸显的一个重要学派。
作为一个强调观念的学派,建构主义有两条基本原则:第一,人类关系的结构主要是由共同观念而不是物质力量决定的;第二,有目的之行为体的认同与利益是由这些共同观念建构而成的,而不是天然固有的。从这里我们可以看到,建构主义的主要特点就是强调社会建构对国家行为和国际关系的影响。
建构主义结构所包含的主要因素:
1(建构主义认为,国际结构不是物质现象,而是观念现象。这种观念建构的结构,是一种社会意义上的结构,其本质是知识或(观念)的分配。在这样的特定社会环境里,对行为体来说最根本的因素就是共有的知识。所谓共有的知识,就是行为体共同具有的理解与期望。这种共有的理解与期望能够建构行为体的认同(或身份)与利益。按照建构主义的解释,国际生活的特征取决于国家之间相互存有怎样的信念和期望。比如,如果行为体间的共同期望使行为体共同具有高度的猜疑,使它们总是对对方作出最坏的估计,那双方就会形成相互感到威胁的关系,这就是所谓的“安全困境”。相反,如果行为体之间的共有知识使它们能够建立高度的相互信任,那么它们就会以和平的方式解决他们之间的问题,这就会形成所谓的安全共同体。
对建构主义来说,社会关系中最值得注意的因素是占主导地位的话语。话语在这里主要指精神性的东西,诸如观念、意识形态、文化、知识及语言等,正是这些话语,反映并构成信念与利益,并确定可接受的行为规范。从话语的角度观察国家行为,建构主义认为观念决定权力的意义与内容,决定国家实现利益的战略,也决定利益本身。
在进行社会建构的过程中,建构主义认为,如果行为体的观念发生变化,那么行为体间相互联系的意识(或共同知识)和利益就会发生变化,并因而会使结构,诸如无政府状态,发生变化。
2(作为一种强调观念的理论,建构主义通常并不否认物质性因素,但它从来不把物质因素看作是一种独立的因素。建构主义认为,物质因素只有通过社会性结构,才能对行为体的行为起到有意义的影响。比如,军事力量就是一种物质性因素,但这种物质因素只有在考虑到行为体的不同期望或不同的共同知识时,才能对其影响作出正确判断。比如英国拥有核武器与朝鲜拥有核武器,美国肯定认为前者不是威胁而后者是威胁,并因而会采取不同的政策。在这里起决定作用的不是物质性因素,而是它们的共同期望以及由此而建构的关系的性质。
3(建构主义认为,社会结构的形成与存在是行为体社会实践的结果,行为体的互动造成了社会建构。理性主义所讲的国际无政府状态,实际上并不是一种先验和既定的因素,不是自然状态,而是国家的互动所建构的一种文化。即“无政府状态是国家造就的”。国家互动的性质不同,就会建构不同的无政府文化。温特论证了三种无政府文化:霍布斯无政府文化(敌人)、洛克无政府文化(竞争,即利益冲突与共存)、康德无政府文化(朋友)。
建构主义认为,行为者建构结构,结构也造就行为者。对于行为者与结构之间的互动,建构主义特别强调国际政治的进程。建构主义认为,行为选择不仅在于符合目的,而且在于对认同与利益进行再造。国家在大部分时间里是不能被视为完全利己的行为体的。现实主义的国家利益论实际上是一种文化的实化和物化,在这样做的过程中也就帮助再造了这种文化,所以,国家越像现实主义那样思维,利己主义及其在体系层面的连带结果——自助——就越会成为一个自我实现的预言。建构主义认为自我利益本身是国际体系不断造就的产物,因此在社会进程中应当受到质疑,一旦这种建构不被行为体的实践所支持,它就会不复存在。正是在这个意义上,结构才是可以变化的。
文化帝国主义并不是一个孤立现象,而是伴随全球经济一体化进程出现的。英国传播学家凯文?罗宾斯指出,所谓“全球经济一体化”,并不仅仅牵涉到经济,实质上是美国化,也就是把世界改造成以美国为“村长兼警察法官”的“地球村”。学者H.I.席勒认为,文化帝国主义就是“在某个社会步入现代世界系统过程中,在外部压力的作用下被迫接受该世界系统中的核心势力的价值,并使社会制度与这个世界系统相适应的过程。”还有学者认为“文化帝国主义”就是发达资本主义国家特别是世界唯一的超级大国美国凭借其经济、语言、技术等软力量优势在全球范围内实行文化渗透,力求建立有利于巩固和发展其政治经济霸权的“全球文化”。这种“全球文化”,实际上是英语文化,更准确地说是美国文化。
“文化帝国主义”一词有各种各样的定义,但概括起来说文化帝国主义有三个特点:第一,它是以强大的经济,资本实力为后盾,主要通过市场而进行的扩张过程;第二,它是一种文化价值的扩张,即通过含有文化价值的产品或商品的销售而实现的全球性文化支配;第三,由于信息产品的文化含量最高(或者说信息本身就是文化产品),那么,很明显,这种文化扩张主要是通过信息产品的传播而得到实现的,席勒指出:“电影广播电视节目,书籍,新闻报道等随处可见的文化产品或服务,他们所提供的并不仅仅是消息和娱乐,同时也是传播社会价值和政治观点的工具;最终,他们会对社会的精神结构产生深刻的影响”。
在文化扩张的过程中,由于大众传播媒介是一种最有力的制度化手段,因此不少学者也把文化帝国主义称为“媒介帝国主义”。在探讨媒介帝国主义之际,人们更关注两个极为现实的问题:一是跨国传播媒介的高度集中和垄断,二是由这种垄断体制所形成的信息单向流通所产生的文化后果。
范文二:汽车理论名词解释
汽车理论名词解释
1、 汽车比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率。
2、 不足转向:
3、 汽车动力因数:(Ft- Fw)/G
4、 最小转弯直径:当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定速度转向行驶试,外侧转向轮的中心平面在支承面上滚过的轨迹圆直径。
5、 中性转向点:使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。
6、 汽车动力性:指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
7、 发动机部分负荷特性曲线:
8、 汽车的驱动力图:一般根据发动机外特性确定的驱动轮与车速之间的函数关系曲线Ft-Ua 来全面表示汽车的驱动力,称为汽车的驱动力图。
9、 汽车滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时,轮 胎完全漂浮在水膜上面而与路面好不接触的现象。
10、 峰值附着系数:制动力系数的最大值。
11、 牵引系数:单位车重的挂钩牵引力。(补充·牵引效率(驱动效率):驱动轮输出功率与输入功率之比。)
12、 轮胎的侧偏现象:当车轮有侧向弹性时,即使侧偏力Fy 没有达到附着极限,车轮方向亦将偏离车轮平面cc 的现象。
13、 制动时汽车的方向稳定性:汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶能力。
14、 汽车的驱动力:地面对驱动轮的反作用力Ft ,即驱动汽车的外力。
15、 附着力和附着率:地面对轮胎切向反作用力的极限值为附着力;
16、 C 曲线:燃油经济性-加速时间曲线通常大体上呈C 形,所以有称之为C 曲线的。
17、 轮胎的迟滞损失:轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产生热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。
18、 制动器的热衰退和抗热衰退性
19、 I 曲线:前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线。
20、 侧偏力:地面作用于车轮的侧向反作用力。
21、 汽车的平顺性:保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内。(保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和 保持货物完好的性能。)
22、 汽车的通过性:指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、凹凸不平地面等)及各种障碍(如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等)的能力。
23、 汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长
24、 坡时能维持一定车速的能力。
25、 汽车的功率平衡图:若以纵坐标表示功率,横坐标表示车速,将发动机功率Pe 、汽车经常遇到的阻力功率(Pf+Pw)/ηt 对车速的关系曲线绘在坐标图上,即得汽车功率平衡图。
26、 稳态横摆角速度增益(转向灵敏度):稳态横摆角速度与前轮转角之比。
27、 汽车的最高车速Umax :在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。
28、 压力阻力:作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。
29、 复合动力的电力驱动装置
30、 汽车的最小离地间隙:汽车满载、静止时,支承平面与汽车上的中间区域最低点之
间的距离。
31、 汽车的燃油经济性:在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶
的能力。
32、 附着率:汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
33、 β线:前、后制动器制动力之比为固定值时,前轮制动 器制动力与汽车总制动器制动
力之比。(不少两轴汽车的前、后制动器制动力为一固定比值。设Fμ1为前轮制动器制动力,Fμ2为后轮制动器制动力,Fμ=Fμ1+Fμ2为总制动器制动力,则β=Fμ1/Fμ为制动器制动力分配系数。Fμ2=(1?β/β)Fμ1的函数曲线为一条过坐标原点的直线,斜率为1?β∕β。即实际前、后制动器制动力分配线,β线。)
34、 汽车的接近角:汽车满载、静止时,前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹 角。
35、 车轮滚动半径
36、 汽车的后备功率:Pe-(Pf+Pw)/ηt
37、 侧偏特性
38、 利用附着系数:对于一定的制动强度z ,不发生车轮抱死所要求的最小路面附着
系数。
39、 制动器制动力:在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。
40、 汽车的ABS 系统:在制动过程中防止车轮被制动抱死,提高汽车的方向稳定性和转
向操纵能力,缩短制动距离的安全装置。
41、 等速百公里燃油消耗量Q s:汽车在一定载荷下,以最高挡在水平良好路面上等速
行驶100km 的燃油消耗量。
42、 驾驶员反应时间
43、 制动距离:从驾驶员开始操纵制动控制装置到汽车完全停住为止所驶过的距离。
44、 汽车的操纵稳定性:在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾驶者
通过转向系及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
45、 汽车的空气阻力:空气作用力在行驶方向上的分力。
46、 汽车的最大爬坡度:汽车满载时在良好路面上用Ⅰ挡克服的最大坡度。
47、 发动机外特性曲线:若将发动机的功率Pe, 转矩Ttq 以及燃油消耗率b 与发动机曲
轴转速n 之间的函数关系以曲线表示, 则此曲线称为发动机特性曲线。如果发动机节气门全开,则此特性曲线为发动机外特性曲线。
48、 制动跑偏和制动侧滑:制动跑偏指制动时汽车自动向左或向右偏驶;侧滑指制动时
汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
49、 悬架的侧倾角刚度:指侧倾时(车轮保持在地面上),单位车厢转角下,悬架系统
给车厢总的弹簧恢复力偶矩。
50、 最小转弯半径和最大通道宽度
51、 滚动阻力系数:车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。
52、 驻波现象:在高速行驶时,轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复,其
残余变形形成了一种波。
53、 坡度阻力:汽车重力沿坡道的分力。
54、 附着力:地面对轮胎切向反作用力的极限值。
55、 附着条件:地面作用在驱动力上的切向反力小于驱动轮的附着力。
56、 滑动附着系数:滑动率S=100%的制动力系数。
57、 侧向力系数:侧向力与垂直载荷之比。
58、 制动器的热衰退:制动器温度上升后,制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降 的
现象。
59、 间隙失效:由于汽车与地面的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况。
60、 顶起失效:当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时,称为顶起失效。
真题没考过的:
1、 纵向通过角:汽车满载、静止时,分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面
的切平面,当两切平面交与车体下部较低部位时所夹的最小锐角。
2、 离去角:汽车满载、静止时,后端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。
3、 轮胎的侧偏角:侧向弹性的车轮滚动时,接触印迹的中心线与车轮平面的夹角。
4、 回正力矩:轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ 轴的力矩。
5、 汽车的驱动力图:一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft
—Ua 来全面表示汽车的驱动力,称为汽车的驱动力图。
6、 特征车速:具有不足转向特性汽车的横摆角速度增益的最大值所对应的车速。
7、 加速阻力:汽车加速行驶时,需要克服其质量加速运动时的惯性力。
8、 动力特性图:汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线。
9、 静态储备系数:中性转向点到前轮的距离a ’与汽车质心到前轴距离a 之差(a ’-a )与
轴距L 之比值。AS1003o2Q1hR5 O8bRkpa
范文三:新闻理论名词解释
第一章 新 闻
一、名词解释
1、新闻的起源
2、新闻的本源
3、好奇说
4、群居说
5、新闻欲(99新)
6、硬新闻和软新闻
二、简述
1、新闻的特点
第二章 新闻传播
一、名词解释
1、新闻的倾向性
新闻报道者在报道或评述新闻事实时所表现出来的一种倾向。
这种倾向有时表现得直接而明显,有时表现得含蓄而隐晦,但在新闻传播过程中,新闻倾向性总是客观存在的。
新闻倾向性是通过选择事实和编写新闻表现出来的。它往往表达一种无形的意见。 新闻倾向性是要受新闻客观性制约的。
2、新闻价值
是指事实所包含的足以构成为新闻的种种特殊素质的总和。
新闻价值包含以下基本要素:时新性、重要性、显著性、接近性、趣味性等。
新闻价值是客观的,是一种预测,也是一个综合的标准。
3、新闻的客观性
新闻客观性有两方面含义:一是指新闻报道的内容必须是客观存在的事实,任何企图用虚构、杜撰或者背离事实本身的基本逻辑的报道来表现倾向性,不仅无法说法人,其生命力也必然短暂;二是指对事实的选择一定要符合新闻传播的基本规律,既不能为了表现倾向性的需要,把一件有利于自己的、微不足道的小事当作重大新闻来报道,也不能故意回避不利于自己的重大事件。
新闻报道者只能在尊重事实的基础上表现自己的倾向。新闻客观性制约着新闻倾向性。 客观性与客观主义不同。某些资产阶级报人标榜“纯客观”、“不党不私”、“不偏不倚”,实际上为了掩盖其阶级立场和报道的倾向性。
4、无形的意见
新闻报道和新闻评论中某些含而不露的意见。从表明上看,新闻似乎只在客观地叙写事实,实际上在用词造句之间就隐含着某些观点,形式上的含蓄掩盖着内容上的某一立场。这种外朴实而内藏机锋的新闻报道的作者乃是新闻记者中的高手。新闻评论的名家也常用这种手法撰写评论。
5、用事实说话
用事实表达意见到新闻写作方法,也是新闻写作的基本方法。
这种方法不是通过议论而是通过选择,对比衬托、借人之口、描绘细节等运用具体事实的方法来表现新闻主题或表达作者的观点和倾向。
它寓理于事,符合人们从新闻中主要是了解事实的要求和新闻文体要用事实沟通情况,交流信息的基本特征,因而能潜移默化地影响新闻到受众,更具说服力。此方法不排斥新闻中必要的精当的议论。
6、新闻敏感
是新闻工作者发现新闻的一种能力,也是衡量新闻工作者是否优秀的重要标志。又称“新闻嗅觉”、“新闻鼻”。
新闻敏感一般表现在:
(1)快捷,即能十分迅速地捕捉事物正在或即将发生的最新变化。
(2)准确,即能从纷繁复杂的事物中判断和选择出有传播价值的变化。
(3)灵活,即不拘泥于某种固有的思维模式和工作思路。
7、报刊的有机运动(98)
马克思提出的一个新闻术语,用以说明报刊是通过一个有机的运动过程来逐步揭示事物真相,全面报道客观事实这一观点。
1843年,马克思在《摩塞尔记者的辩护》一文中写道:“只要报刊有机地运动着,全部事实就会完整地揭示出来。最初,这个完整的事实只是以同时发展着的各种观点的形式出现在我们面前,这些观点有时有意地,有时无意地揭示出现象的某一方面。但是归根到底,报纸的这种工作只是为它的一个工作人员准备材料,让他把材料组成一个统一点整体。报纸就是这样通过分工——不是由某一个人做全部工作,而是由这个人数众多的团体中的每一个成员担负一件不大的工作——一步一步地弄清全部事实。”
这一术语已成为我国新闻学研究中一个具有特定含义的概念,通常用于论证新闻的真实性问题。
8、客观报道
运用客观叙述的方式表达意见的一种新闻写作方法。这种方法具有较强的说服力和可信度。西方新闻界最早提出并运用,具备较为丰富的经验。
客观报道并非无倾向性,不可把它同客观主义报道混淆起来。
9、客观原则
西方新闻界首先提出的一种报道原则,强调新闻报道是记者对事实的“客观”叙述,记者只是把已经发生的事实记录下来,告诉人们在什么时间、什么地方发生了什么事,这件事是谁干的。
报道中引用的的别人的话须注明出处,记者不应在新闻中“掺加进自己的意见”,不应作“个人评论”。
新闻与评论须严格区分开来,新闻即新闻,评论即评论,评论意见只应出现在社论或署名评论中。
10、易碎品
西方对新闻时效性的一生活是短促和脆弱的,随着时效的消失而终止。种比喻,意指新闻的中国新闻界也以“活鱼”、“鲜花”等比喻新闻时效性的重要。
二、简述
1、新闻倾向性产生的原因和实现的手段。
(一)新闻倾向性定义:
(二)原因:(1)报道者个人层面
(2)新闻事业层面
(三)手段: (1)选择事实 (2)编写新闻
(详细参考教材p36-39)
2、如何理解新闻价值要素及新闻价值的客观性和综合性。
(一)新闻价值定义:
(二)新闻价值的基本要素:时新性、重要性、显著性、接近性、趣味性
(三)新闻价值客观性和综合性:
(详细参考教材p39-43)
3、新闻敏感有哪些特点及它在新闻实践中的作用。
(一)新闻敏感定义:
(二)新闻敏感的特点:
(1)快捷(2)准确(3)灵活
(三)作用:
(1)发现新闻线索的需要
(2)发现最有新闻价值的事实的需要
(3)预测新闻事件的发生的需要
(详细参考教材p44-45)
4、事实和受众在新闻传播中如何制约新闻传播者。
在新闻传播过程中,事实、新闻报道者、新闻接受者之间是一种作用与反作用的关系,三者都以各自特有的力量互相影响、互相制约。但从根本上说,起决定作用的是事实和新闻接受者-受众,它们是决定新闻报道者的活动方式和作用的根本力量。
(一)事实的制约:
(1)事实的客观性制约报道的真实性
(2)事实的逻辑性制约对事实的解释
(3)事实的重大性制约报道的必然性
(二)受众的制约:
(1)新闻机构必须满足受众的新闻需求
(2)客观的宣传效果取决于受众接受的程度
(三)两者的制约具体表现为反馈机制:
(详细参考教材p46-5)
第三章 新闻事业的产生和发展
一、名词解释
1、压力集团、利益集团
2、院外活动集团
二、简述
1、新闻事业的产生和发展的基本条件是什么?
第四章 新闻事业的性质
一、名词解释
1、新闻手段(93、97、00传)
2、煽情主义
3、有闻必录
4、“试探气球”
二、简述
1、新闻事业作为上层建筑的特点是什么?
2、简述新闻事业的阶级性。
3、简述两种新闻事业的原则区别。
第五章 新闻事业的社会功能
一、名词解释
1、新闻的“抢”与“压”
2、“新闻、旧闻、不闻”(97、02名)
3、舆论
4、时宜性
二、简述
1、新闻事业有哪些重要社会功能?
第六章 新闻自由与新闻事业的社会控制
一、名词解释
1、新闻自由
二、简述
1、马克思主义的新闻自由观。
2、资本主义新闻自由的实质。
3、新闻事业社会控制的主要因素。
第七章 中国社会主义新闻事业
一、名词解释
1、群众办报、全党办报
二、简述
1、马克思、恩格斯、列宁及中国共产党的新闻思想要点是什么?
2、中国社会主义新闻事业如何贯彻两为方针?
3、“全党办报”、“群众办报”对中国社会主义新闻事业发展的作用和意义及主要方式。
第八章 反映实际,指导实际
一、名词解释
1、新闻真实性
2、舆论强势
3、宏观真实和微观真实
二、简述
1、新闻真实性的内涵和要求是什么?
2、如何做到新闻宣传的“适度”?
3、新闻失实的主要原因有哪些?
第九章 新闻工作的党性原则
一、名词解释
1、政治家办报
2、舆论导向(03新名)
3、新闻事业主旋律和多样化
二、简述
1、新闻事业党性原则的基本要求。
2、如何坚持正确的舆论导向?
第十章 舆论监督
一、名词解释
1、舆论监督
2、“开、好、管”三字方针(96名)
二、简述
1、舆论监督的基本社会功能。
2、如何理解舆论监督实现的主要途径是新闻传播?
3、舆论监督与社会主义民主建设的关系。
4、新闻批评的舆论监督特点。
5、新闻批评的基本原则。
6、新闻批评的基本要求。
第十一章 新闻媒介的经营管理
一、名词解释
1、报业集团
2、传播网络论
3、双重出售论
二、简述
1、我国新闻媒介产业化的发展历程。
第十二章 新闻队伍建设
一、名词解释
1、无冕之王
2、新闻自律
3、新闻他律
二、简述
1、新闻工作者的素质和修养。
2、导致新闻侵害名誉权的直接原因。
范文四:汽车理论名词解释
1
t F 4
t F 5
t
F
汽车理论
汽车的动力性:汽车在良好路面上直线行驶时,由汽车受到的纵向外力决定 的、 所能达到的平均行驶速度。 三个评定指标:汽车的最高车速 u amax 、 汽车的加速
时间 t 、汽车的最大爬坡度 i max 。 驱动力 Ft :发动机产生的转矩经传动系传到驱 动力矩 Tt ,驱动轮在 Tt ,
地面对驱动轮的反作用力 Ft 即为驱动力。
发动机转速特性 :如将发动机的 功率 P e 、转矩 T tq 以及燃油消耗率 b 与发动机曲轴转速之间的函数关系以 曲线表示,则此曲线称为发动机转速 特性曲线或简称发动机特性曲线。
带上全部附件设备时的发动机特性曲线, 称为 使用外特性曲线。 一般, 使用外
特性与外特性相比:
汽油机的最大功率约小 15%;
货车柴油机的最大功率约小 5%;
轿车与轻型货车柴油机的最大功率约小 10%。 传动系统功率损失可分为 机械损失 和 液 力损失 两大类。
一般用根据发动机外特性确定的驱动力 与车速之间的函数关系曲线 Ft-u a 来全面表示 汽车的驱动力,称为汽车的 驱动力图 。
tq g 0T
t T i i F r
η=
F f
迟滞损失:轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载时恢复时不能完全收回,
一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产生热量。
影响滚动阻力系数的因素:(1)车速 (2)轮胎结构 子午线轮胎比斜交轮 胎的滚动阻力小 20%~30%;滚动阻力与轮胎的帘线(棉、人造丝、尼龙、钢丝) 和橡胶品质有关。 (3)气压 气压越高,轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小, 滚动阻力也越小。 (4)驱动力 (5)路面条件 (6)转向 离心力前、后轮产生 侧偏力,侧偏力沿行驶方向产生分力,滚动阻力增加。
汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为 空气阻力 。 随着车辆 行驶速度的增加, 空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力, 在时速 200km/h以上时, 空气阻力几乎占所有行车阻力的 85%。
空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两部分。压力阻力又可分为 1)形状阻力 2) 干扰阻力 3)内循环阻力 4)诱导阻力。
空气阻力 F W 的计算 : 减小 C D 值要遵循的要点:1)车身前部 发动机盖应向前下倾 2)整车 整个车
身应向前倾 1°~2° 3) 汽车后部 最好采用舱背式或直背式 4) 汽车底部 所有 零件应在车身下平面内且较平整,最好有平滑的盖板盖住底部 5)通风口 仔细 选择进风口与出风口的位置,精心设计内部风道。
坡度阻力 F i :汽车重力沿坡道的分力
加速阻力
汽车行驶方程式:
在驱动力图的基础上,画出 F f +FW =f (ua ) 就是驱动 力行驶阻力平衡图 。 动力因数 :
地面对轮胎切向反作用力的极限值(最大值)即为 附着力 。
附着条件:地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。
汽车行驶过程中,发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的 功率。
2
r D w 2
1u A C F ρ=tq g 0T 2D a d cos
sin 21.15d T i i C A u
Gf u G m
r t =+++ηααδG F F D w
t -=F ?
发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的 发动机功率的差值是 后备功率 。
在保证动力性的前提下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力,称为汽 车的 燃油经济性 。 汽车以 ua 等速行驶时,燃油消耗量为 等速行驶 s 行程时,燃油消耗量 :
影响汽车燃油经济性的因素 : 一、使用方面 1. 车速 中等车速经济性相对 较好 2. 挡位选择 使用高挡可节省燃油; 汽车起步加速过程中, 从经济性角度出 发要尽早换入高挡; 从动力性角度出发要用足低挡。 3. 带挂车运输 货车以 100t ·km 计算成本,折算到每吨货物的油耗将降低 4. 正确地保养与调整
二、汽车结构方面 1. 缩减轿车总尺寸和减轻质量 2. 发动机 提高现有发动机的 热效率和机械效率 ; 扩大柴油发动机的应用范围 ; 增压化;广泛采用电子计算机控制 技术。 3. 传动系 挡位越多,油耗越低;无级变速最理想 ; 4. 汽车外形与轮胎 1. 最小 济 性 的 关系 :1) 最高车速 当
时,汽
车的最高
车 速 最 高。 2) 后备功
m ax X Z F F F ?==?
e t 367.1P b
Q g
ρ=
e t t
a
a 3.6102P bs s Q Q t Q u u g
ρ===
am ax P u u =
率
i01的后备功率最小;
i03的后备功率最大; i01的燃油经济性最好; i03的燃油经济性最差。
2. 最小传动比与驾驶性能 1) 最小传动比过小, 汽车在重负荷下工作, 加速性不 好,出现噪声和振动。 2) 最小传动比过大,燃油经济性差,发动机高速运转的噪 声大。
传动系挡数与各挡传动比的选择
挡位数多,对汽车动力性和燃油经济性都有利。
动力性 :挡位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽 车的加速和爬坡能力。
燃油经济性 :挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性, 降低了油耗。
变速器各挡传动比基本按等比级数分配 等比级数分配传动比的优点 :
1)发动机工作范围都相同,加速时便于操纵;
2)各挡工作所对应的发动机功率都较大,有利于汽车动力性; 3)便于和副变速器结合,构成更多挡位的变速器。
汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长 坡时能维持一定车速的能力。
制动性的评价指标包括:制动效能 -----制动距离与制动减速度; 制动效能恒定性;
制动时的方向稳定性。
u amax /u p < 1,="" 动力性差,="" 燃油经="">
u amax /u p =1,动力性和燃油经 济性都比较好;
u amax /u p >1,动力性好,燃油经
济性差。
?
F ?
F F X =bmax a p F
X b F
滑动率:车轮接地处的滑动速度与车轮
中心运动速度的比值。
制动力系数 :地面制动力与作用在车
轮 上的垂直载荷的比值。
ABS (防抱死制动系统)将制动时的滑动 率控制在 15%~20%之间,有如下优点:
1)制动力系数大,地面制动力大,制动 距离短;
2) 侧向力系数大, 地面可作用于车 轮的侧向力大,方向稳定性好;
3) 减 轻 轮 胎 磨 损 。 F Xb 、 F μ与 的关系
汽车的制动距离 是指制动器起作用和 持续制动两个阶段汽车驶过的距离
方向稳定性主要是指 制动跑偏 后轴侧滑
前轮失去转向能力
b? b??
F
汽车的制动跑偏的原因:1. 左右车轮制动力不相等 2. 悬架导向杆系与转向系 拉杆在运动学上不协调
制动时后轴侧滑与前轴转向能力的 丧失:1. 前轮抱死拖滑 2. 后轮抱死拖滑 3. 前轮抱死或后轮抱死时汽车纵轴线转 过的角度
F μ1、 F μ2具有固定比值的汽车, 使前、 后车轮同时抱死的路面附着系数称为 同 步附着系数。
从图中看, 同步附着系数是 β线和 I 曲线交点处对应的附着系数。
该 点 所对 应的 减速 度 称为 临界减速度。
前轮先抱死
前轮抱死时
前后轮同时抱死时
3) . 0(10=??设 )="">???设><=27. 0z="">=27.>
==3. 0z
后轮先抱死
后轮抱死时
前后轮同时抱死时
制动过程分析得到的结论:
1)当 时, β线位于 I 曲线下方,前轮先抱死;
2)当 时 , β线位于 I 曲线上方,后轮先抱死; 3)当 时, β线与 I 曲线相交,前、后轮同时抱死; 4)只要 ,要使两轮都不抱死所得到的制动强 度总是小于附着系数,即 。
汽车的操纵稳定性 是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下, 汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶, 且当遭遇 外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车在转向盘输入或外界干扰输入下的侧向运动响应随时间而变 化的特性称为 时域响应特性 。
7) . 0(20=>???设 ) ?<=60. z="">=60.>
==70. z 0
??<0??>0??=0??≠?
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稳态响应特性有三种类型:不足转向 ; 中性转向 不变; 过多转向 。
客观评价法:通过仪器测出横摆角速度、侧向加速度、侧倾角及转 向力。
主观评价法:
a u R ↑→↑
a u R
↑→a u R ↑→↓
范文五:军事理论名词解释
国防:指国家为防?备和抵抗侵?略,制止武装颠?覆,保卫国家的?主权、统一、领土完整和?安全所进行?的军事活动?,以及与军事?有关的政治?、经济、外交、科技等方面?的活动。 国防动员:国防动员是?指国家或政?治集团由平?时状态转入?战时状态,统一调动人?力、物力、财力为战争?服务所采取?的措施。国防动员按?规模分为总?动员和局部?动员。 军事思想:是关于战争?、军队和国防?等问题的理?性认识,是人们对军?事实践经验?的理论总结?和概括。
**军事?思想:是**关?于中国革命?战争、人民军队和?国防建设以?及军事领域?矛盾运动规?律的科学理?论体系。
战略:是指筹划和?指导战争全?局的方略。产生于战争?实践,并随着战争?实践的不断?发展、深化而丰富?和完善。
战略环境:是指影响国?家安全或战?争全局的客?观条件和情?况,主要包括国?际和国内的?政治、经济、军事、外交、科技、地理等方面?综合形成的?客观情况和?条件,以及由此而?形成的战略?态势。
国际战略格?局:是指对国际?事务具有重?要影响力的?力量,在一定历史?时期内相互?联系,相互作用而?形成的较为?稳定的力量?结构及基本? 态势。
周边安全环?境:是指一个国?家周边安全?状况和态势?。包括与相邻?国家矛盾冲?突、边界纠纷、军事渗透、颠覆甚至入?侵等情况。(是制定国防?战略的依据? )
军事高技术?:军事高技术?是指建立在?现代科学技?术成就基础?上,处于当代科?学技术前沿?,对国防科技?和武器装备?发展起巨大?推动作用的?那部分高技?术的总称。
精确制导技?术:是指在复杂?的战场环境?中,利用目标的?特征信号,发现、识别和跟踪?目标,并将武器直?接引导至目?标实施有效?打击的技术 ?。
隐身技术:是通过降低?武器装备等?目标的信号?特征,使其难以被?发现、识别、跟踪和攻击?的综合性技?。术
电子对抗:也称电子战?,是为削弱、破坏敌方电?子设备的使?用效能,保护己方电?子设备正常?发挥效能而?采取的各种?措施和行动?的统称。
航天技术:是指将航天?器送入太空?,以探索、开发和利用?太空及地球?以外天体的?综合性工程?技术。又称空间技?术。
信息化战争?:是指在信息?化时代,信息化军队?在多维空间?用信息化武?器装备所进?行的,以信息战为?主要作战样?式的战争。
战争形态:是指由主战?兵器、军队编成、作战思想、作战方式等?战争诸要素?构成的战争?整体。
新概念武器?:是指在基本?原理、杀伤破坏机?理和作战方?式上与传统?武器有本质?区别的新型?武器。
简答
1、国防的基本?类型 扩张型 自卫型 联盟型 中立型 (我国国防属?于自卫型国?防) 2、国防的特征?
(1)现代国防是?国家综合国?力的体现 (2)现代国防既?是一种国家?行为又是一?种国际行为? (3)现代国防具?有多层次的?目标
3、国防历史的?启示
(1)经济发展是?国防强大的?基础。
(2)政治昌明是?国防巩固的?根本。
(3)国家统一和?民族团结是?国防强大的?关键。
4、国防法规的?特性
(1)调整对象的?军事性 (2)公开程度的?有限性 (3)司法适用的?优先性 (4)处罚措施的?严厉性
5、国防建设成?就
(1)建立和进一?步完善了军?事理论 (2)铸造了一支?强大的现代?化合成军队? (3)形成了门类?齐全、综合配套的?国防科技工?业体系 (4)建立了符合?我国国情的?国防动员体?制
6、国防建设现?代化的主要?内容
(1)军事思想的?现代化 (2)军队的现代?化 (3)国防科研和?国防工业体?系的现代化? (4)国防法规体?系和国防动?员体系的现?代化 (5)国防基础设?施和战场建?设的现代化 ?7、国防教育的?内容
(1)国防理论教?育 (2)国防形势教?育 (3)国防知识教?育 (4)国防法制教?育 (5)国防精神教?育 (6)国防经济教?育 (7)军事技能教?育
8、现代战争动?员的主要特?点
(1)动员范围大?,领域广 (2)动员内容多?,数量大 (3)动员时间紧?,速度快 (4)动员技术兵?员多 (5)科技动员地?位突出 (6)动员隐蔽,准备充分
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