范文一:汽车最小转弯半径
汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的(铅直)中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径(即:离圆心最远的那个轮子所走出的圆的半径。如下图示)。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。
转弯半径越小,则汽车的机动性能越好。
汽车的操纵稳定性直接关系到汽车的行驶安全,已成为衡量现代汽车的主要性能之一。汽车操纵稳定性包含两个方面∶操纵性和稳定性。
操纵性是指汽车及时准确地执行驾驶者指令的能力,反映了汽车与驾驶者配合的程度;稳定性是指汽车受到外界扰动后,维持或迅速恢复原运动状态的能力,反映了汽车运行状况的稳定程度。操纵性与稳定性有密切关系,操纵性不良往往会导致汽车侧滑、甩尾甚至翻车,稳定性不好常会造成汽车失控,因此,人们常将操纵性与稳定性联系在一起,称为汽车操纵稳定性。
汽车操纵稳定性最关键的问题是汽车的方向稳定性。任何汽车在转向时都有转弯半径。谈到到不足转向和过度转向,会涉及侧偏角这个名词。汽车高速行驶开始转向时,因受汽车向前行驶的惯性作用,汽车会对转向产生瞬时抵抗,便产生了轮胎侧偏角,即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外,还由悬架的结构因素所造成,例如悬架的刚度和几何特性等。 汽车转弯时,前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等,则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径,称为
各类汽车的最小转弯半径(m)
微型车 4.50
小型车 5.00~6.00 ( 如:Skoda昊锐的最小转弯半径为5.5米 )
轻型车 6.50~8.00
中型车 8.00~12.00
铰接车 10.50~12.50
普通消防车 9.00
大型消防车 12.00
登高消防车 12.00
一些特种消防车辆 16.00~20.00
货运车辆最小转弯半径(m):
载重4~8t 单辆货车:9
载重10~15t 单辆货车:12
载重4~8t 汽车带一辆载重2~3t挂车:12
载重15~25t 平板挂车:15
载重40~60t 平板挂车:18
城市道路交叉口转弯半径(m):
城市道路交叉口转弯半径按下列标准控制(按道路红线计):
主干道:20米~30米;
次干道:15米~20米;
非主次道路:10米~20米。
另外,机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。居住区道路红线转弯半径不得小于6米,工业区不小于9米,有消防功能的道路,最小转弯半径为12米——消防车道转弯半径为12m。
转弯时,别和大车并排行驶!
大车,在转弯时前轮与后轮之间存在较大的“轮迹差”,也就是说当大货车前轮拐过去之后,其后轮与前轮的行驶轮迹不是在一条弧线上。如果此时你的车辆处于大车车身前半部位置时,那么大货车在转弯时就极易将你的车撞到。
一、路上的行人、非机动车、机动车,遇到大车的时候一定要留意这个“轮迹差”,避
免造成生命上的危害。在通过路口时,一是要看信号灯行驶,绝不能闯红灯,人为制造安全隐患; 二、在路口等灯时,切勿与左侧的右转弯大货车横向距离贴得过近,当察觉有大货车右转时,应高度警觉,宁可退后几步让一让,也不能让大货车伤害自己;再者,更不能为赶时间,在信号灯未变换时,盲目推着自行车向前移动,否则将置自己于危险境地。
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以转向轮外轮中心轮迹计算:
以车身最外点计算的最小转弯半径:
式中: R0—转向轮外轮中心轮迹的最小转弯半径;R—车身最外点的最小转弯半径;L—轴距; θmax—转向轮外轮最大转角;b—前轮距;C—前悬长度;K—整车宽度;M—主销中心距。
范文二:汽车最小转弯半径
汽车最小转弯半径
转弯半径越小,则汽车的机动性能越好。
汽车的操纵稳定性直接关系到汽车的行驶安全,已成为衡量现代汽车的主要性能之一。汽车操纵稳定性包含两个方面?操纵性和稳定性。
操纵性是指汽车及时准确地执行驾驶者指令的能力,反映了汽车与驾驶者配合的程度;稳定性是指汽车受到外界扰动后,维持或迅速恢复原运动状态的能力,反映了汽车运行状况的稳定程度。操纵性与稳定性有密切关系,操纵性不良往往会导致汽车侧滑、甩尾甚至翻车,稳定性不好常会造成汽车失控,因此,人们常将操纵性与稳定性联系在一起,称为汽车操纵稳定性。
汽车操纵稳定性最关键的问题是汽车的方向稳定性。任何汽车在转向时都有转弯半径。谈到到不足转向和过度转向,会涉及侧偏角这个名词。汽车高速行驶开始转向时,因受汽车向前行驶的惯性作用,汽车会对转向产生瞬时抵抗,便产生了轮胎侧偏角,即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外,还由悬架的结构因素所造成,例如悬架的刚度和几何特性等。 汽车转弯时,前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等,则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径,称为"中性转向";如果前轮侧偏比后轮大,汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径,称为"不足转向";如果后轮侧偏比前轮大,汽车实际转弯半径小———————————————————————————————————————————————
于方向盘转角对应的转弯半径,称为"过度转向"。中性转向虽然能较好地利用侧向力(与车轮前进方向垂直的分量),达到最大的转向速度,但却削弱了驾驶者对汽车稳定的主观感觉,无法预计汽车的制动甩尾。而过度转向当车速达到某一极限时,转向半径会急剧减少,汽车会发生激转,致使操纵困难或失去操纵,甚至导致事故。不足转向产生相对较大的转向半径,侧向力减弱,汽车具有自动恢复直线行驶的良好稳定性,操纵容易。因此,绝大多数汽车制造厂家都将汽车做成具有轻微的不足转向,在这种情况下,制动甩偏的发生会使汽车回到原来直驶的路线。但是,具体情况具体分析,赛车就要采用过度转向的设计,以求获得最短的转弯时间。
各类汽车的最小转弯半径(m)
微型车 4.50
小型车 5.00,6.00 ( 如:Skoda昊锐的最小转弯半径为5.5米 ) 轻型车 6.50,8.00
中型车 8.00,12.00
铰接车 10.50,12.50
普通消防车 9.00
大型消防车 12.00
登高消防车 12.00
一些特种消防车辆 16.00,20.00
货运车辆最小转弯半径(m):
载重4,8t 单辆货车:9
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载重10,15t 单辆货车:12
载重4,8t 汽车带一辆载重2,3t挂车:12
载重15,25t 平板挂车:15
载重40,60t 平板挂车:18
城市道路交叉口转弯半径(m):
城市道路交叉口转弯半径按下列标准控制(按道路红线计):
主干道:20米,30米;
次干道:15米,20米;
非主次道路:10米,20米。
另外,机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。居住区道路红线转弯半径不得小于6米,工业区不小于9米,有消防功能的道路,最小转弯半径为12米——消防车道转弯半径为12m。
转弯时,别和大车并排行驶~
大车,在转弯时前轮与后轮之间存在较大的“轮迹差”,也就是说当大货车前轮拐过去之后,其后轮与前轮的行驶轮迹不是在一条弧线上。如果此时你的车辆处于大车车身前半部位置时,那么大货车在转弯时就极易将你的车撞到。
一、路上的行人、非机动车、机动车,遇到大车的时候一定要留意这个“轮迹差”,避
免造成生命上的危害。在通过路口时,一是要看信号灯行驶,绝不能闯红灯,人为制造安全隐患; 二、在路口等灯时,切勿与左侧———————————————————————————————————————————————
的右转弯大货车横向距离贴得过近,当察觉有大货车右转时,应高度
警觉,宁可退后几步让一让,也不能让大货车伤害自己;再者,更不
能为赶时间,在信号灯未变换时,盲目推着自行车向前移动,否则将
置自己于危险境地。
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以转向轮外轮中心轮迹计算:
以车身最外点计算的最小转弯半径:
式中: R0—转向轮外轮中心轮迹的最小转弯半径;R—车身最
外点的最小转弯半径;L—轴距; θmax—转向轮外轮最大转角;b
—前轮距;C—前悬长度;K—整车宽度;M—主销中心距。
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范文三:汽车的转弯半径
汽车库内汽车的最小转弯半径 最小转弯半径(m) 微型车 4.50 小型车 6.00 车型 最小转弯半径( m ) 轻型车 6.50 ~ 8.00 中型车 8.00 ~ 10.00 8.00 ~ 10.00 10.50 ~ 12.00 铰接车 10.50 ~ 12.50 编辑本段城市道路转弯半径规定 城市道路交叉口转弯半径(按道路红线计)按下列标准控制: 主干道: 20 米~ 30 米; 次干道: 15 米~ 20 米; 非主次道路: 10 米~ 20 米。 10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口大于 80 米,距离桥隧坡道起 止线、过街天桥应大于 50 米。 10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于 6 米,工业区不小于 9 米, 有消防功能的道路,最小转弯半径为 12 米。 编辑本段厂区道路转弯半径规定 厂区道路交叉口最小转弯半径,根据行驶车辆类型不宜小于下表的规 定。
行驶车辆类别 载重 4~8t 单辆汽车 载重 10~15t 单辆汽车
路面内边缘最小转弯半径(m) 9 12
载重 4~8t 汽车带一辆载重 2~3t 挂车 载重 15~25t 平板挂车 载重 40~60t 平板挂车
12 15 18
范文四:汽车转弯半径控制
汽车库内汽车的最小转弯半径
最小转弯半径(m)
微型车 4.50
小型车 6.00
车型最小转弯半径(m)
轻型车 6.50~8.00
中型车 8.00~10.00
8.00~10.00
10.50~12.00
铰接车
10.50~12.50
城市道路交叉口转弯半径(按道路红线计)按下列标准控制:
主干道: 20米~30米;
次干道: 15米~20米;
非主次道路:10米~20米。
10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。
10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米,工业区不小于9米,有消防功能的道路,最小转弯半径为12米。
大型消防车转弯半径需要12.0米,转弯半径指的是车辆的前轮外侧,道路内缘圆弧半径均比转弯半径小,精确计算为:r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y,但一般粗略的计算可以近似为:道路内缘圆弧半径=转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m,安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。
汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)
汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
建规6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m,登高车的转弯半径为12m,一些特种车辆的转弯半径为16~20m。
所以,消防车道转弯半径=普通消防车的转弯半径9m-3m(2.5+0.25)=6m
范文五:电缆转弯半径,规范
篇一:电缆的最小弯曲半径
电缆弯曲半径与电缆外径最小比值
不同标准中电缆弯曲半径的差异
不同标准中电缆弯曲半径的差异
1.电线电缆制造标准
?GB12706-2002 《35kV及以下塑料绝缘电力电缆》
表1 电缆最小允许弯曲半径
?GB9330-88《塑料绝缘控制电缆》
无铠装电缆,应不低于电缆外径的6D;
铠装或铜带屏蔽电缆,应不低于电缆外径的12D;
屏蔽软电缆,就不低于电缆外径的6D。
注:D为电缆外径。 2. GB50303-2002《建筑电气工程施工质量验收规范》
电缆桥架转弯处的弯曲半径,不小于桥架内电缆最小允许弯曲半径,电缆最小允许弯曲半径见表2。
表2 电缆最小允许弯曲半径
<DIV align=left
3.GB50054-95低压配电设计规范
1
根据GB50054-95低压配电设计规范中第5.6.39条 电缆敷设的弯曲半径与电缆外径的比值,不应小于表3的规定。 表3 电缆弯曲半径与电缆外径比值
注:?表中未说明者,包括铠装和无铠装电缆;
?电力电缆中包括油浸纸绝缘电缆(不滴流电缆在内)和橡塑绝缘电缆,其它电缆指控制信号电缆等。 </DIV
篇二:电缆弯曲半径
不同标准中电缆弯曲半径的差异
不同标准中电缆弯曲半径的差异
1.电线电缆制造标准
?GB12706-2002 《35kV及以下塑料绝缘电力电缆》 表1 电缆最小允许弯曲半径
?GB9330-88《塑料绝缘控制电缆》 无铠装电缆,应不低于电缆外径的6D;
铠装或铜带屏蔽电缆,应不低于电缆外径的12D; 屏蔽软电缆,就不低于电缆外径的6D。 注:D为电缆外径。
2. GB50303-2002《建筑电气工程施工质量验收规范》
电缆桥架转弯处的弯曲半径,不小于桥架内电缆最小允许弯曲半径,电缆最小允许弯曲半径见表2。 表2 电缆最小允许弯曲半径
<DI
V align=left
2
3.GB50054-95低压配电设计规范
根据GB50054-95低压配电设计规范中第5.6.39条 电缆敷设的弯曲半径与电缆外径的比值,不应小于表3的规定。 表3 电缆弯曲半径与电缆外径比值
注:?表中未说明者,包括铠装和无铠装电缆;
?电力电缆中包括油浸纸绝缘电缆(不滴流电缆在内)和橡塑绝缘电缆,其它电缆指控制信号电缆等。 </DIV
篇三:电缆最小允许弯曲半径
曲全长25m以上电缆最小允许弯曲半径
电缆桥架与管道的最小净距表(M
)
电缆固定点间距表(mm)
电缆之间、电缆与管道等之间最小净距(M)
热力管道直管段允许不装补偿器的最大长度
注:表中管段位移是依据工业厂房不超过50mm;民用、公共建筑不超过40mm编制的.。
室外给水管道安装的允许偏差和检验方法
管 道 防 腐 层 种 类
热力管道固定支架最大间距 (m)
注:表中热伸长量按2.4mm/m计。
锅炉房管道表面涂色标志
煤气管道固定支架最大间距表
3
注:1、该表按波形、鼓形补偿器一波的最大伸缩量为1/2—1/3,采用四波,工作压力为0.02MP时得出的,一般固定支架最大距离采用约60. 2、如三波、二波、单波时其最大距离可分别减少1/4—3/4。
各种钢管支、托、吊架安装的最大距离
管中心线至柱面(墙面)及管架端头的距离
4