范文一:隧道二衬厚度不足部位整改方案
*********A7合同段
隧道二衬厚度不足部位
整改方案
中国铁建
中铁十二局集团福州绕城高速东南段A7合同段
二〇一六年九月四日
目录
一、编制依据 ..................................... 3 二、情况简介 ..................................... 3 三、不合格段的返工处理方案 ........................ 3 1、拆除前地质情况调查 ............................ 4 2、破碎锤拆除原有衬砌 ............................ 4 3、初期支护 ...................................... 5 4、修复防排水系统 ................................ 5 5、模筑混凝土衬砌 ................................ 6 四、工期安排 ..................................... 6 五、领导小组及组织机构 ........................... 6 六、安全保障措施 ................................. 6 七、应急预案措施 ................................. 7 1、成立应急预案领导小组 .......................... 7 2、应急物资 ...................................... 7 3、隧道坍塌事故应急处理措施 ....................... 7 4、成立医疗救援小组 .............................. 8
*********隧道二衬厚度不满足设计段
返工处理施工方案
一、编制依据
1、公路隧道施工技术规范等有关文件;
2、《*********两阶段施工图纸》。
二、情况简介
福建省交通质监局对四个专项整治行动及第二季度联合检查发现问题整改落实情况进行的检查中发现*********隧道出口左洞ZK30+213,ZK30+304二衬砼设计厚度为35cm,实测拱顶测线(左侧距中轴线1.5m) ZK30+225. ZK30+275,左拱腰测线(距中轴线4m) ZK30+301,右拱腰测线(距中轴线5m) ZK30+234、ZK30+269,270、ZK30+297,298厚度为30,35cm;拱顶测线ZK30+294和左拱腰测线ZK30+280厚度为25,35cm。
三、不合格段的返工处理方案
采用破碎锤拆除整模二衬混凝土,然后进行初期支护,最后重新模筑混凝土二次衬砌的方案进行返工整改处理。具体分以下几个步骤进行:1、拆除前地质情况调查;2、破碎锤拆除原有衬砌;3、初期支护;4、修复防排水系统;5、模筑混凝土衬砌。
1、拆除前地质情况调查
拟拆除段落围岩等级为II级,为微风化正长斑岩,裂隙较发育,岩体较完整,完整,块状结构,拱部、侧壁较稳定,地下水富水性一般。
2、破碎锤拆除原有衬砌
用砂轮锯将二衬前后模接缝切开,保证拆除过程中不会对相邻的二衬造成损坏。对二衬厚度不满足要求的部位采用液压破碎锤按从上到下的顺序,按里程分环进行凿除。凿除完成后,清理旧的防水板、土工布,并采用人工清理初支面及接头部位(图2所示第1和第10块),保留接头位置的土工布、防水板及排水管,保留长度必须满足后期施工搭接长度的要求。
拆除时破碎机械作业位置及对应的拆除区域、拆除顺序见下图。
图1 二衬厚度不合格段横断面拆除顺序示意图
图2 二衬厚度不合格段纵断面拆除顺序示意图
二衬拆除完成后,采用人工配合液压破碎锤处理欠挖部位。
3、初期支护
用断面仪对处理后的断面进行测量,断面满足初支及二衬厚度的要求后,进行初支作业。要求初支喷射混凝土表面到设计的衬砌面不小于设计要求的35cm,方能保证二衬厚度。
4、修复防排水系统
环向盲管设置前须先对初支断面渗水情况进行观察,根据实际渗水情况可适当加密设置。在隧道拱部标出隧道中线,再使防水板横向中线与这个标志重合,立即用压焊机将防水板热合于热熔垫片上,再由拱顶依次向两边铺设。待整幅防水板铺设好并经检查确认固定牢固后,再用自动双缝热熔焊机顺所留板间接缝搭接部位进行焊接。在土工布铺设时应注意用土工布将纵向排水盲管反包,对排水盲管起到保护作用。
5、模筑混凝土衬砌
根据放线位置,移动台车就位。台车就位后,按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性,自检符合要求后,报由监理工程师检验合格,方可浇筑二衬混凝土。
四、工期安排
施工准备: 2016年9月5日,9月6日 2天 凿除二衬砼: 2016年9月7日,9月8日 2天 初期支护: 2016年9月9日,9月9日 1天 防排水铺设: 2016年9月10日,9月11日 2天 浇筑二衬砼: 2016年9月11日,9月12日 2天 五、领导小组及组织机构
成立返工处理施工领导小组:
组长:
副组长:
组员:
六、安全保障措施
1、人工及破碎锤进行二衬混凝土的拆除时,必须遵循自上而下,分块分段的原则,避免出现安全事故。
2、返工段施工时在作业点两端设专职安全员24小时值班,并疏
导洞内车辆通行。
3、机械拆除作业时做好作业现场两端防护,在洞内不通车情况下作业。
4、破碎锤拆除作业时,不得在衬砌正下方进行拆除。
5、返工过程中应遵循分环拆除,分块拆除,按顺序拆除的原则,避免发生安全事故。
七、应急预案措施
1、成立应急预案领导小组
*********隧道出口成立风险应急预案领导小组,由王建东任组长,其他组员由所有管理及作业人员组成,应对现场突发事故的抢险工作。
2、应急物资
为保证现场突发事故时能有足够的物资救援,工点在平时就必须备足抢险物资,根据隧道风险情况,需配置如下抢险设备及物资:装载机、抢险车辆、拱架、医用药品、担架、编织袋(沙袋用)、注浆设备、注浆材料等。
3、隧道坍塌事故应急处理措施
(1)当发现坍塌时,发现人应及时发出警告信号,在危险区域的人员立即撤离,同时禁止其他工作人员接近或进入危险区域。
(2)工作人员撤离至安全位置后,及时清点现场施工人员数量,查看有无人员伤亡情况。
(3)现场负责人或值班安全员、工班长等立即报告工区领导,并立即启动应急抢险程序。
(4)当发生人员伤亡时,立即采取紧急救援工作,救援时必须2人以上进行防护,在确保救援人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作;若坍塌继续无法救援时,则在安全位置守候待命,以便及时进行抢救,抢救过程中一定要保证抢救人员的生命安全,防止坍塌损害进一步扩大。
(5)当抢救出伤员时,根据伤员人数、受伤程度,由医务人员在现场采取相应的救治措施,采取“先重后轻”的原则及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。
(6)若坍塌特别严重,自身救援能力有限时,应立即上报地方政府或相关救助部门,请求紧急救援,同时做好相关配合救援工作。
(7)现场采取与坍塌程度及范围相对应的施工技术措施,控制坍塌的进一步发展。在确保施工人员安全的环境下,积极进行坍塌处理,尽快恢复正常施工生产。
(8)根据伤亡程度及时向上级机关汇报坍塌损害情况,等待上级指令或进一步调查、处理。
4、成立医疗救援小组
针对隧道风险情况成立医疗救援小组,应急救援组织机构图如下:
图3 应急救援组织机构图
范文二:隧道二衬厚度不足返工处理方案
目 录
一、 情况简介 ........................................................................................ 1
1、编制依据 ........................................................................................ 1
2、工程概述 ........................................................................................ 1
二、隧道衬砌厚度不合格段简介 ............................................................ 1
三、不合格段的返工处理方案 ................................................................ 2
1、拆除前地质情况调查 .................................................................... 2
2、拆除不合格二衬混凝土 ................................................................ 2
3、初期支护换拱处理 ........................................................................ 4
4、修复二衬防排水系统 .................................................................... 6
5、模筑混凝土衬砌 ............................................................................ 7
6、浇筑后混凝土质量评定。 ............................................................ 9
四、工期安排............................................................................................. 9
五、领导小组及组织机构 ........................................................................ 9
六、安全保障措施 .................................................................................. 10
七、应急预案措施 .................................................................................. 10
****隧道二衬厚度不满足设计段
返工处理施工方案
一、 情况简介
1、编制依据
(5) 铁路隧道施工技术规范等有关文件;
(6) 施工调查资料及当地的地质水文资料;
(7) 我公司既往类似工程施工经
2、工程概述
****隧道全长378m ,隧道进口里程DK29+067,出口里程
DK29+445。隧道进口均采用斜切式洞门。隧道内纵坡设置为单面上坡,坡度为5.8?, 暗洞坡长331m 。
现施工掌子面施工里程为DK29+228,仰拱施工里程为DK29+242, 二衬施工里程为DK29+243。
二、隧道衬砌厚度不合格段简介
****隧道DK29+250~+243长度7米,设计衬砌型式为V 级加
强,厚度55cm 厚C35钢筋混凝土。由于该段初期支护施作时持续下雨,地表水下渗,导致该段初期支护沉降、变形量超出预留变形值,致使二衬厚度不足。
2014年3月22日,DK29+247~+242段仰拱已按设计要求进行浇
筑,但是,DK29+245~+242段初期支护沉降仍在继续,并且已经侵入二衬,为了防止塌方和确保掌子面及前方的施工安全,先将
DK29+250~+243段二衬进行浇筑加强支护,待达到稳定后再返回来处理此段二衬;
三、不合格段的返工处理方案
采用液压镐拆除整模二衬混凝土,然后进行初期支护换拱,最后重新模筑混凝土二次衬砌的方案进行返工整改处理。具体分以下几个步骤进行:1、拆除前地质情况调查;2、液压镐拆除原有衬砌;3、初期支护换拱;4、修复防排水系统;5、模筑混凝土衬砌;6、浇筑后混凝土质量评定。
1、拆除前地质情况调查
DK29+250~+243段围岩为黑灰色,碳质页岩,呈强风化状,性软、脆。岩体较松散,自稳能力较差。
2、拆除不合格二衬混凝土
为了争取时间尽快拆除不合格的二衬混凝土,同时减少对围岩和初期支护的扰动,为确保安全,决定采取液压镐拆除。
人工用液压镐进行二衬混凝土拆除时须自上而下,分块分段进行,如下图(见下页) 所示,环向位置由Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ自上而下拆除,纵向每0.3米一段进行,拆除顺序为Ⅰ1→Ⅱ1→Ⅲ1→Ⅳ1→Ⅰ2→??
→Ⅳ39→Ⅰ40→Ⅱ40→Ⅲ40→Ⅳ40。
环向衬砌拆除顺序示意图
拆除二衬后人工清理初支面及二衬接头部位,然后重新顺接排水管及铺设土工布及防水板,对两端二衬施工缝人工凿槽安装橡胶止水带和止水条,初期支护换拱后安装二衬钢筋,钢筋埋入相邻二衬砼内。
3、初期支护换拱处理
(1)进行临时钢架支撑
需拆换初期支护前后5米范围采用I18临时钢架支护加强,临时钢架纵向间距1m ,两榀钢架设置φ22HRB335连接钢筋,环向间距1m ,钢架与初期支护间空隙采用方木块契紧。
(2)变形段周边注浆。
在洞内变形稳定后,对变形段初期支护背后的围岩及周边围岩采用径向注浆加固。钻孔深度5m ,孔径Φ52mm ,注浆管采用Φ50mm,长度为1m 的热轧无缝钢管,管口应埋设牢固,并有良好的止浆措施。注浆孔按梅花型布置,孔口环向间距约 180cm ,纵向间距 260cm 。注浆材料采用 1:1 普通水泥浆。
(3)锁定保留段钢架端头
用φ22砂浆锚杆锁定保留段钢架端头,砂浆锚杆长4m ,每处设2根。
(4)换拱
为保证施工安全,拆换拱时应自上而下凿除原初期支护,每次凿除距离为1榀,并在原设计开挖轮廓线的基础上扩挖5cm ,初喷4cmC30砼,安装新拱架试作锁脚锚杆和纵向连接筋后复喷C30砼至设计厚度。
换拱为局部拱架置换。
①、局部换拱示意图:
依次按1->2进行
②、局部拱架置换方法
a 、从上到下拆除单元拱架,首先在应拆除拱架相邻拱架进行打设锁脚锚管锁定。打设锁脚锚管,L=4m,@42,并进行注浆,L 字形卡,满焊固定。(上部拱架单元打设3组6根,间距1米,下部拱架单元打设2组4根,间距1.5米,具体见图)。
在拆除拱架单元的两侧50厘米处,人工用风镐凿出25厘米宽凹槽,用氧气焊切割连接钢筋和钢筋网片,使需拆除拱架单元与初支结构剥离。
b 、人工手持风镐凿除两端连接板处砼,拆除连接螺栓。
c 、单元拱架拆除后,及时进行初喷封闭。重复以上步骤对下步单元进行拱架拆除。
d 、拱架拆除后,重新对断面进行断面扫描,如果仍然侵限,首先进行侵限处理,方能安设拱架。
f 、拱架安装时,测量人员严格对拱架进行定位,质检人员根据
验标检验拱架的垂直度和中线偏位,严格控制,坚决杜绝二次换拱。
g 、按照技术交底进行拱架安设,安设完毕后,测量人员再次进行断面复测,保证超欠挖符合规范要求,留足二次衬砌厚度。局部拱架置换见下图。
(5)断面复测
待喷射砼施工完毕后,马上对换拱断面进行复测,并埋设监控量测点,加强该断面的监控量测。稳定后方可进行下一榀拱架的置换施工。
4、修复二衬防排水系统
(1)铺设前对初支断面的处理
初期支护换拱后,进行旧防水板的清理,注意将两端防水板接缝
清理出来。
旧防水板清理完后,观察初期支护的完整性,如有较大变形必须采取措施加强支护。在初支断面布置监控量测点,对初支断面的拱顶下沉值和净空收敛值进行监测,当数值趋于稳定时,再对初支断面不平整处进行复喷,然后进行防排水系统的重新铺设。
(2)排水盲沟的加密设置
排水盲沟设置前须先对初支断面渗水情况进行观察。环向排水板在防水板铺设之前安装,结合施工缝布置。环向排水板纵向间距为10m ,在两侧边墙脚外侧两道环向盲沟之间设置纵向HDPE107/96打孔波纹管,每10m 一段。当初支断面渗水较大时,在两端环向施工缝处及纵向排水盲管端头处增设5道(纵向间距为3m )环向φ50打孔波纹管,当初支断面渗水较小时,在两端环向施工缝处及环向中心线处增设3道环向φ50打孔波纹管。每处环向盲沟两端均设φ50PVC 管泄水孔一处直接与隧道侧沟连通。
(3)土工布、防水板的铺设
在隧道拱部标出隧道中线,再使防水板横向中线与这个标志重合,立即用压焊机将防水板热合于热熔垫片上,再由拱顶依次向两边铺设。待整幅防水板铺设好并经检查确认固定牢固后,再用自动双缝热熔焊机顺所留板间接缝搭接部位进行焊接。在土工布铺设时应注意用土工布将纵向排水盲管反包,对排水盲管起到保护作用。防水板铺设完后应做防水板气密性检验,检验合格后方可进行衬砌施工。
5、模筑混凝土衬砌
隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工,砼由自动计量的拌和站集中供应,搅拌运输车运送,砼输送泵泵送入模。衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋φ20镀锌钢管及其它附属设施的预埋件,并在拱顶中线位置预埋φ42无缝钢管一根,用以在浇筑过程中排气使用。施工工艺如下:
(1)台车就位
根据放线位置,移动台车就位。台车就位后,按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性,符合要求后,并安设好挡头模板,接头止水带及止水胶条和拱部注浆管,再进行合格检验和经监理工程师签证,方可浇筑拱墙混凝土。
(2)混凝土浇筑
****隧道采用C35模筑钢筋混凝土进行浇筑,浇筑拱墙混凝土时,由下向上对称浇筑,两侧交替进行,边墙部位混凝土采取埋管式浇筑,由液压泵直接顶压入模,挤压顶升式浇筑。拱部先采取退出式浇筑,最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固,安排专人负责,保证混凝土内部密实,外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管,防止其歪斜和倾倒,以确保二衬后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机具,防止因捣固机具发生故障,造成漏捣或捣固不实。混凝土灌注必须连续进行,因故不能连续灌筑,间歇时间超过混凝土初凝时间时,必须按规定进行接茬处理。
(3)拆模养护
当边、拱混凝土强度达到8MPa 时,方可拆模,拆模时间不可过
早。拆模后及时进行洒水养护,养护时间不少于14天。
6、浇筑后混凝土质量评定。
隧道衬砌采用同条件养护试件检测实体强度,混凝土强度试件在混凝土浇筑地点随机抽样制作,每板衬砌制作6组试件,在养护累计温度达到1200度后送实验室进行抗压强度检测,检测出强度值不小于设计值时,衬砌混凝土质量评定合格。
四、工期安排
施工准备: 2014年7月10日~7月14日 4天
爆破凿除二衬砼:2014年7月14日~2014年7月19日 5天 初期支护换拱: 2014年7月19日~2014年7月24日 5天 防排水铺设: 2014年7月24日~2014年7月26日 2天 浇筑二衬砼: 2014年7月26日~2014年7月27日 2天
五、领导小组及组织机构
成立返工处理施工领导小组:
组长:**
副组长:*
组员:*
六、安全保障措施
1、人工用液压镐进行二衬混凝土的拆除时,必须遵循自上而下,分块分段的原则,避免出现安全事故。
2、作业台车安装警示灯管,返工段施工时在作业点两端设专职安全员24小时值班,并疏导洞内车辆通行。
3、机械拆除作业时做好作业现场两端防护,在洞内不通车情况下作业。
4、灌注二衬混凝土时泵送砼速度要慢,按每小时灌灌注15~20m3砼速度控制,防止胀模;灌注混凝土时,在与未拆衬砌端头结合部埋设2根排气钢管,防止灌注过程中压力过大,导致衬砌台车变形。
5、返工过程中应遵循拆除一模衬砌一模的原则进行组织施工,严禁未将拆除的衬砌浇筑就拆除下一模的做法,避免发生安全事故。
6、本方案制定的是采用静态爆破配合液压锤拆除质量缺陷部位的衬砌,禁止施工过程中未经允许采用硝铵炸药爆破。
七、应急预案措施
1、成立应急预案领导小组
****隧道进口分别成立风险应急预案领导小组,由现场第一责任人任组长,其他组员有作业人员组成,应对现场突发事故的抢险工作。
2、应急物资
为保证现场突发事故时能有足够的物资救援,工点在平时就必须
备足抢险物资,根据隧道风险情况,需配置如下抢险物资:装载机、抢险车辆、拱架、医用药品、担架、编织袋(沙袋用)、注浆设备、注浆材料等。
3、隧道坍塌事故应急处理措施
1)、当发现坍塌时,发现人应及时发出警告信号,在危险区域的人员立即撤离,同时禁止其他工作人员接近或进入危险区域。
2)、工作人员撤离至安全位置后,及时清点现场施工人员数量,查看有无人员伤亡情况。
3)、现场负责人或值班安全员、工班长等立即报告工区领导,并立即启动应急抢险程序。
4)、当发生人员伤亡时,立即采取紧急救援工作,救援时必须2人以上进行防护,在确保救援人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作;若坍塌继续无法救援时,则在安全位置守候待命,以便及时进行抢救,抢救过程中一定要保证抢救人员的生命安全,防止坍塌损害进一步扩大。
5)、当抢救出伤员时,根据伤员人数、受伤程度,由医务人员在现场采取相应的救治措施,采取“先重后轻”的原则及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。
6)、若坍塌特别严重,自身救援能力有限时,应立即上报地方政府或相关救助部门,请求紧急救援,同时做好相关配合救援工作。
7)、现场采取与坍塌程度及范围相对应的施工技术措施,控制坍塌的进一步发展。在确保施工人员安全的环境下,积极进行坍塌处理,
尽快恢复正常施工生产。
8)、根据伤亡程度及时向上级机关汇报坍塌损害情况,等待上级指令或进一步调查、处理。
4、成立医疗救援小组
针对隧道风险情况成立医疗救援小组,应急救援组织机构图如下:
应急救援组织机构图
范文三:隧道二衬厚度不足返工处理方案
娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-?标 明清堂隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案
目 录
一、 情况简介 ................................................................................. 1
1、编制依据 ................................................................................. 1
2、工程概述 ................................................................................. 1 二、隧道衬砌厚度不合格段简介 ....................................................... 1 三、不合格段的返工处理方案 ........................................................... 2
1、拆除前地质情况调查 ............................................................... 2
2、拆除不合格二衬混凝土 ........................................................... 2
3、初期支护换拱处理................................................................... 4
4、修复二衬防排水系统 ............................................................... 6
5、模筑混凝土衬砌 ...................................................................... 7
6、浇筑后混凝土质量评定。 ....................................................... 9 四、工期安排 ..................................................................................... 9 五、领导小组及组织机构................................................................... 9 六、安全保障措施 ............................................................................ 10 七、应急预案措施 ............................................................................ 10
中铁二十五局集团有限公司
娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-?标 明清堂隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案
****隧道二衬厚度不满足设计段
返工处理施工方案
一、 情况简介
1、编制依据
(5) 铁路隧道施工技术规范等有关文件;
(6) 施工调查资料及当地的地质水文资料;
(7) 我公司既往类似工程施工经
2、工程概述
****隧道全长378m,隧道进口里程DK29+067,出口里程DK29+445。隧道进口均采用斜切式洞门。隧道内纵坡设置为单面上坡,坡度为5.8?,暗洞坡长331m。
现施工掌子面施工里程为DK29+228,仰拱施工里程为DK29+242, 二衬施工里程为DK29+243。
二、隧道衬砌厚度不合格段简介
****隧道DK29+250,+243长度7米,设计衬砌型式为V级加强,厚度55cm厚C35钢筋混凝土。由于该段初期支护施作时持续下雨,地表水下渗,导致该段初期支护沉降、变形量超出预留变形值,致使二衬厚度不足。
2014年3月22日,DK29+247~+242段仰拱已按设计要求进行浇筑,但是,DK29+245~+242段初期支护沉降仍在继续,并且已经侵入二衬,为了防止塌方和确保掌子面及前方的施工安全,先将
1 中铁二十五局集团有限公司
娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-?标 明清堂隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案 DK29+250~+243段二衬进行浇筑加强支护,待达到稳定后再返回来处理此段二衬;
三、不合格段的返工处理方案
采用液压镐拆除整模二衬混凝土,然后进行初期支护换拱,最后重新模筑混凝土二次衬砌的方案进行返工整改处理。具体分以下几个步骤进行:1、拆除前地质情况调查;2、液压镐拆除原有衬砌;3、初期支护换拱;4、修复防排水系统;5、模筑混凝土衬砌;6、浇筑后混凝土质量评定。
1、拆除前地质情况调查
DK29+250,+243段围岩为黑灰色,碳质页岩,呈强风化状,性软、脆。岩体较松散,自稳能力较差。
2、拆除不合格二衬混凝土
为了争取时间尽快拆除不合格的二衬混凝土,同时减少对围岩和初期支护的扰动,为确保安全,决定采取液压镐拆除。
人工用液压镐进行二衬混凝土拆除时须自上而下,分块分段进行,如下图(见下页)所示,环向位置由?、?、?、?自上而下拆除,纵向每0.3米一段进行,拆除顺序为????????????12111??????????。 4039404040
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环向衬砌拆除顺序示意图
......123403839
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纵向衬砌拆除顺序示意图
拆除二衬后人工清理初支面及二衬接头部位,然后重新顺接排水管及铺设土工布及防水板,对两端二衬施工缝人工凿槽安装橡胶止水带和止水条,初期支护换拱后安装二衬钢筋,钢筋埋入相邻二衬砼内。
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3、初期支护换拱处理
(1)进行临时钢架支撑
需拆换初期支护前后5米范围采用I18临时钢架支护加强,临时钢架纵向间距1m,两榀钢架设置φ22HRB335连接钢筋,环向间距1m,钢架与初期支护间空隙采用方木块契紧。
(2)变形段周边注浆。
在洞内变形稳定后,对变形段初期支护背后的围岩及周边围岩采用径向注浆加固。钻孔深度5m,孔径Φ52mm,注浆管采用Φ50mm,长度为1m的热轧无缝钢管,管口应埋设牢固,并有良好的止浆措施。注浆孔按梅花型布置,孔口环向间距约 180cm,纵向间距 260cm。注浆材料采用 1:1 普通水泥浆。
(3)锁定保留段钢架端头
用φ22砂浆锚杆锁定保留段钢架端头,砂浆锚杆长4m,每处设2根。
(4)换拱
为保证施工安全,拆换拱时应自上而下凿除原初期支护,每次凿除距离为1榀,并在原设计开挖轮廓线的基础上扩挖5cm,初喷4cmC30砼,安装新拱架试作锁脚锚杆和纵向连接筋后复喷C30砼至设计厚度。
换拱为局部拱架置换。
?、局部换拱示意图:
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娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-?标 明清堂隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案
型接头1
型接头
2
型接头
依次按1->2进行
?、局部拱架置换方法
a、从上到下拆除单元拱架,首先在应拆除拱架相邻拱架进行打设锁脚锚管锁定。打设锁脚锚管,L=4m,@42,并进行注浆,L字形卡,满焊固定。(上部拱架单元打设3组6根,间距1米,下部拱架单元打设2组4根,间距1.5米,具体见图)。
在拆除拱架单元的两侧50厘米处,人工用风镐凿出25厘米宽凹槽,用氧气焊切割连接钢筋和钢筋网片,使需拆除拱架单元与初支结构剥离。
b、人工手持风镐凿除两端连接板处砼,拆除连接螺栓。
c、单元拱架拆除后,及时进行初喷封闭。重复以上步骤对下步单元进行拱架拆除。
d、拱架拆除后,重新对断面进行断面扫描,如果仍然侵限,首先进行侵限处理,方能安设拱架。
f、拱架安装时,测量人员严格对拱架进行定位,质检人员根据
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娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-?标 明清堂隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案 验标检验拱架的垂直度和中线偏位,严格控制,坚决杜绝二次换拱。
g、按照技术交底进行拱架安设,安设完毕后,测量人员再次进行断面复测,保证超欠挖符合规范要求,留足二次衬砌厚度。局部拱架置换见下图。
Φ42,L=4m,@1m
3组锁脚锚杆
不小于30厘米不小于拆除单元130厘米
拆除单元2
Φ42,L=4m,@1.5m
2组锁脚锚杆
(5)断面复测
待喷射砼施工完毕后,马上对换拱断面进行复测,并埋设监控量测点,加强该断面的监控量测。稳定后方可进行下一榀拱架的置换施工。
4、修复二衬防排水系统
(1)铺设前对初支断面的处理
初期支护换拱后,进行旧防水板的清理,注意将两端防水板接缝
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娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-?标 明清堂隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案 清理出来。
旧防水板清理完后,观察初期支护的完整性,如有较大变形必须采取措施加强支护。在初支断面布置监控量测点,对初支断面的拱顶下沉值和净空收敛值进行监测,当数值趋于稳定时,再对初支断面不平整处进行复喷,然后进行防排水系统的重新铺设。
(2)排水盲沟的加密设置
排水盲沟设置前须先对初支断面渗水情况进行观察。环向排水板在防水板铺设之前安装,结合施工缝布置。环向排水板纵向间距为10m,在两侧边墙脚外侧两道环向盲沟之间设置纵向HDPE107/96打孔波纹管,每10m一段。当初支断面渗水较大时,在两端环向施工缝处及纵向排水盲管端头处增设5道(纵向间距为3m)环向φ50打孔波纹管,当初支断面渗水较小时,在两端环向施工缝处及环向中心线处增设3道环向φ50打孔波纹管。每处环向盲沟两端均设φ50PVC管泄水孔一处直接与隧道侧沟连通。
(3)土工布、防水板的铺设
在隧道拱部标出隧道中线,再使防水板横向中线与这个标志重合,立即用压焊机将防水板热合于热熔垫片上,再由拱顶依次向两边铺设。待整幅防水板铺设好并经检查确认固定牢固后,再用自动双缝热熔焊机顺所留板间接缝搭接部位进行焊接。在土工布铺设时应注意用土工布将纵向排水盲管反包,对排水盲管起到保护作用。防水板铺设完后应做防水板气密性检验,检验合格后方可进行衬砌施工。
5、模筑混凝土衬砌
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隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工,砼由自动计量的拌和站集中供应,搅拌运输车运送,砼输送泵泵送入模。衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋φ20镀锌钢管及其它附属设施的预埋件,并在拱顶中线位置预埋φ42无缝钢管一根,用以在浇筑过程中排气使用。施工工艺如下:
(1)台车就位
根据放线位置,移动台车就位。台车就位后,按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性,符合要求后,并安设好挡头模板,接头止水带及止水胶条和拱部注浆管,再进行合格检验和经监理工程师签证,方可浇筑拱墙混凝土。
(2)混凝土浇筑
****隧道采用C35模筑钢筋混凝土进行浇筑,浇筑拱墙混凝土时,由下向上对称浇筑,两侧交替进行,边墙部位混凝土采取埋管式浇筑,由液压泵直接顶压入模,挤压顶升式浇筑。拱部先采取退出式浇筑,最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固,安排专人负责,保证混凝土内部密实,外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管,防止其歪斜和倾倒,以确保二衬后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机具,防止因捣固机具发生故障,造成漏捣或捣固不实。混凝土灌注必须连续进行,因故不能连续灌筑,间歇时间超过混凝土初凝时间时,必须按规定进行接茬处理。
(3)拆模养护
当边、拱混凝土强度达到8MPa时,方可拆模,拆模时间不可过
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6、浇筑后混凝土质量评定。
隧道衬砌采用同条件养护试件检测实体强度,混凝土强度试件在混凝土浇筑地点随机抽样制作,每板衬砌制作6组试件,在养护累计温度达到1200度后送实验室进行抗压强度检测,检测出强度值不小于设计值时,衬砌混凝土质量评定合格。
四、工期安排
施工准备: 2014年7月10日~7月14日 4天 爆破凿除二衬砼:2014年7月14日~2014年7月19日 5天 初期支护换拱: 2014年7月19日~2014年7月24日 5天 防排水铺设: 2014年7月24日~2014年7月26日 2天 浇筑二衬砼: 2014年7月26日~2014年7月27日 2天 五、领导小组及组织机构
成立返工处理施工领导小组:
组长:**
副组长:*
组员:*
9 中铁二十五局集团有限公司
娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-?标 明清堂隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案 六、安全保障措施
1、人工用液压镐进行二衬混凝土的拆除时,必须遵循自上而下,分块分段的原则,避免出现安全事故。
2、作业台车安装警示灯管,返工段施工时在作业点两端设专职安全员24小时值班,并疏导洞内车辆通行。
3、机械拆除作业时做好作业现场两端防护,在洞内不通车情况下作业。
4、灌注二衬混凝土时泵送砼速度要慢,按每小时灌灌注15~20m3砼速度控制,防止胀模;灌注混凝土时,在与未拆衬砌端头结合部埋设2根排气钢管,防止灌注过程中压力过大,导致衬砌台车变形。
5、返工过程中应遵循拆除一模衬砌一模的原则进行组织施工,严禁未将拆除的衬砌浇筑就拆除下一模的做法,避免发生安全事故。
6、本方案制定的是采用静态爆破配合液压锤拆除质量缺陷部位的衬砌,禁止施工过程中未经允许采用硝铵炸药爆破。 七、应急预案措施
1、成立应急预案领导小组
****隧道进口分别成立风险应急预案领导小组,由现场第一责任人任组长,其他组员有作业人员组成,应对现场突发事故的抢险工作。
2、应急物资
为保证现场突发事故时能有足够的物资救援,工点在平时就必须
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娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-?标 明清堂隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案 备足抢险物资,根据隧道风险情况,需配置如下抢险物资:装载机、抢险车辆、拱架、医用药品、担架、编织袋(沙袋用)、注浆设备、注浆材料等。
3、隧道坍塌事故应急处理措施
1)、当发现坍塌时,发现人应及时发出警告信号,在危险区域的人员立即撤离,同时禁止其他工作人员接近或进入危险区域。
2)、工作人员撤离至安全位置后,及时清点现场施工人员数量,查看有无人员伤亡情况。
3)、现场负责人或值班安全员、工班长等立即报告工区领导,并立即启动应急抢险程序。
4)、当发生人员伤亡时,立即采取紧急救援工作,救援时必须2人以上进行防护,在确保救援人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作;若坍塌继续无法救援时,则在安全位置守候待命,以便及时进行抢救,抢救过程中一定要保证抢救人员的生命安全,防止坍塌损害进一步扩大。
5)、当抢救出伤员时,根据伤员人数、受伤程度,由医务人员在现场采取相应的救治措施,采取“先重后轻”的原则及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。
6)、若坍塌特别严重,自身救援能力有限时,应立即上报地方政府或相关救助部门,请求紧急救援,同时做好相关配合救援工作。
7)、现场采取与坍塌程度及范围相对应的施工技术措施,控制坍塌的进一步发展。在确保施工人员安全的环境下,积极进行坍塌处理,
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8)、根据伤亡程度及时向上级机关汇报坍塌损害情况,等待上级指令或进一步调查、处理。
4、成立医疗救援小组
针对隧道风险情况成立医疗救援小组,应急救援组织机构图如下:
项目部应急救援领导小组组长()
副组长() 副组长() 副组长()
抢通医后善疏
险讯疗勤后散 抢联救保处警
修络护障理 戒
组 组 组 组 组 组
各施工作业班组配合
应急救援组织机构图
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范文四:XX隧道二衬厚度不足处理方案X
京沈客专辽宁段XX-X标段
XX隧道衬砌
厚度不足处理专项方案
编制:,,,,,,,,,
审核:,,,,,,,,, 审批:,,,,,,,,,
中国XX工程有限责任公司
京沈客专辽宁段XX标段项目经理部
二〇一五年十二月
目 录
一、工程概述 ........................................................................................... - 1 - 1、编制依据 ...........................................................................................- 1 - 2、施工情况 ...........................................................................................- 1 - 3、水文地质 ...........................................................................................- 1 - 二、缺陷段整体情况 ................................................................................ - 2 - 三、处理范围及方案选定 ........................................................................ - 4 - 四、施工方案及施工方法 ........................................................................ - 5 - 1、施工方案 ...........................................................................................- 5 - 2、 施工工艺及方法...............................................................................- 5 - 五、施工计划 ........................................................................................... - 7 - 六、劳动力组织计划 ................................................................................ - 7 - 七、主要施工机械计划 ............................................................................ - 8 - 八、质量与安全保证措施 ........................................................................ - 8 - 1、质量保证措施 ....................................................................................- 8 - 2、安全保证措施 ....................................................................................- 9 - 九、预防措施与环境保护措施 ............................................................... - 10 - 1、二衬厚度不足预防措施 ................................................................... - 10 - 2、环境保护措施 .................................................................................. - 10 - 附件: .................................................................................................... - 10 -
I
京沈客运专线TJ-1标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案
一、工程概述
1、编制依据
(1)《高速铁路路桥隧建筑物修理规则》(试行)2011;
(2)《混凝土结构加固设计规则》GB50367-2013 ;
(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010;
(4)施工图《双线隧道防排水及辅助工程措施参考图》、《双线隧道复合式衬砌参考图》;
(5)施工图《三棱山隧道设计图》;
2、施工情况
三棱山隧道进口里程为DK493+415,出口里程为DK502+303,总长为8888m,最大埋深217.56m。隧道全部位于直线上,隧道内纵坡为“人”字坡,DK493+415,DK496+950段3535m为4.8‰的上坡,DK496+950,DK502+250段5300m为6‰的下坡,DK502+250,DK502+303段53m为0‰的平坡。三棱山隧道设置1处斜井,与正线相交于DK498+000。三棱山隧道2014年5月开工,截至2015年11月25日进口累计完成开挖支护1133m,仰拱施工1080m,二衬施工1020m;斜井北京方向累计完成开挖支护1076m,仰拱施工1013m,二衬施工977m;斜井沈阳方向累计完成开挖支护590m,仰拱施工540m,二衬施工492m。本次检测衬砌里程段为:进口DK494+055,DK494+330,斜井北京方向DK497+227,DK497 +755,斜井沈阳方向DK498+200,DK498+360,出口段DK501+795,DK501+605。
3、水文地质
三棱山隧道洞身范围多为侏罗系上统吐呼噜组凝灰岩夹凝灰质砂页岩,检测段进口围岩为凝灰岩,局部夹凝灰质砂页岩,弱风化,灰色,凝灰质结构,块状构造,岩体较完整,大块状结构,为?级;检测段斜井北京方向为凝灰岩,局部夹凝灰质砂页岩,弱风化,灰色,凝灰质结构,块状构造,岩体较完整,大块状结构,为?,?级;检测段斜井沈阳方向为凝灰岩,强,弱风化,浅棕色夹绿色,节理发育,岩体较破碎,为?级。无不良地质现象,自然条件较好。隧道基岩裂隙水分布广泛,以浅部为主,含于基岩分化带、风化裂隙及构造节理裂隙中,水位和水量受季节降雨量影响明显。
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京沈客运专线TJ-1标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案
二、缺陷段整体情况
1、第三方检测结果
2015年10月23日至30日,兰州交通大学工程检测有限公司对三棱山隧道进口、斜井二衬已完工段落,进口DK494+055,DK494+330,斜井北京方向DK497+227,DK497 +755,斜井沈阳方向DK498+200,DK498+360,出口DK501+795,DK501+605进行质量检测,对拱墙采取7条测线、仰拱4条测线进行无破损检测,检测结果如表1所示。
表1 XX隧道二衬缺陷统计
工点名设计厚检测厚缺陷纵向 缺陷环向 与施工缝缺陷桩号 备注 称 度(cm) 度(cm) 长度(m) 宽度(m) 关系
右拱腰
40 28 2.0 0.8 大于3m 素混凝土 DK494+160,
DK494+162
右拱顶
40 28,30 1.0 1.0 小于3m 素混凝土 DK497+301,
DK497+302 三棱山
隧道 左拱腰
40 29 1.0 1.0 小于3m 素混凝土 DK498+265,
DK498+266
拱顶
2 1.0 小于3m 素混凝土 DK501+772~ 45 34~32
DK501+774
2、检测段水文地质情况
进口段(DK494+055,DK494+330)围岩为凝灰岩,局部夹凝灰质砂页岩,弱风化,灰色,凝灰质结构,块状构造,岩体较完整,大块状结构,为?级。第四系孔隙潜水、
33基岩裂隙水。段落正常涌水量Q=200m/d,最大涌水量Q=350m/d,地下水以接受雨水和地表水渗入补给,季节性变幅明显。在施工过程中缺陷段落围岩无渗水及裂隙水。
斜井北京方向段(DK497+227,DK497+755)围岩为凝灰岩,局部夹凝灰质砂页岩,弱风化,灰色,凝灰质结构,块状构造,岩体较完整,大块状结构,为?,?级。第四
33系孔隙潜水、基岩裂隙水。段落正常涌水量Q=1300m/d,最大涌水量Q=5379m/d,地下水以接受雨水和地表水渗入补给,季节性变幅明显。在施工过程中缺陷段落围岩无渗水及裂隙水。
斜井沈阳方向段(DK498+200,DK498+360)围岩为凝灰岩,强,弱风化,浅棕色夹绿色,节理发育,岩体较破碎,为?级。第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。段落正常涌
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33水量Q=488m/d,最大涌水量Q=1241m/d,地下水以接受雨水和地表水渗入补给,季节性变幅明显。在施工过程中缺陷段落围岩无渗水及裂隙水。
出口段(DK501+795,DK501+605)原设计为凝灰岩,局部夹凝灰质砂页岩,强~弱风化,灰色,凝灰质结构,块状构造,节理发育~较发育,岩体较破碎,块石碎石状镶嵌结构。安山岩,暗褐色,岩体较破碎,碎石状压碎结构。第四系孔隙潜水、基岩裂
33隙水,可能突水。段落正常涌水量Q=450m/d,最大涌水量Q=982m/d,地下水以接受雨水和地表水渗入补给,季节性变幅明显。在施工过程中缺陷段落围岩无渗水及裂隙水。
3、超前地质预报情况
超前地质预报采用地震波探测和掌子面素描相结合的方法,对照现场开挖揭露的地层围岩情况,其结果与原设计基本一致。(见附件2)
4、设计衬砌类型参数及支护情况
本次检测段衬砌类别为:?a型复合式衬砌类型,二衬厚度设计为40cm,二衬无钢筋。?a-1型复合式衬砌类型,二衬厚度设计为45cm,二衬无钢筋。现场严格按照设计进行施工。基本设计参数为见表2。
表2 复合式衬砌参数
初期支护 二次衬砌
钢筋网 系统锚杆 复合式衬C25喷工点里程范围 施作部施作部拱墙厚仰拱厚砌类型 砼厚度网眼尺寸环、纵向间位直径位长度度(cm) 度(cm) (cm) (cm×cm) 距(m×m) (mm) (m)
隧道进口 拱墙 拱部 ?a 12 25×25 1.2×1.5 40 50 DK494+160, Φ6 3.0 DK494+162
斜井北京方向拱墙 拱部 ?a 12 25×25 1.2×1.5 40 50 DK497+301, Φ6 3.0 DK497+302
斜井沈阳方向拱墙 拱部 ?a 12 25×25 1.2×1.5 40 50 DK498+265, Φ6 3.0 DK498+266
隧道出口 拱墙25 拱墙 拱墙?a-1 20×20 1.2×1.2 45 55 (DK501+772,Φ6 3.5 DK501+774) 仰拱10
5、监控量测情况
本项目采用信息化测量数据实时上传,在监控量测作业、测点布置、量测频率、量测断面布置、变形管理级别等严格按照监控量测规范及信息化要求执行。均符合规范规程要求。(见附件5)
6、衬砌施作强度情况
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京沈客运专线TJ-1标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案
初期支护:本隧道全部采用湿喷工艺,湿喷机械手施作,拌合站采用信息化系统控制,集中拌合,喷射混凝土质量有保证,强度均满足设计要求(见附件3)。
二次衬砌:混凝土集中拌合,12m整体式衬砌全液压台车,拖泵浇筑。4处缺陷 均达到28d龄期后,现场回弹强度均满足设计及规范要求(见附件4)。
7、隧道第三方检测情况
全隧道均采用地质雷达无损检测,拱墙共设7条测线,其中拱顶1条,左右拱腰各1条,拱顶与拱腰之间各1条,左右边墙各1条;仰拱共设4条测线。经检测初期支护厚度、仰拱厚度均合格,缺陷部位初期支护及二次衬砌均无不密实及空洞现象。 三、处理范围及方案选定
表1内缺陷部位初支断面满足设计要求,初期支护厚度满足设计要求,初期支护也无不密实或脱空现象。根据隧道施工情况和检测结果分析造成二衬结构局部厚度不足的原因为:在施工初期支护时,初支平整度不达标,多次进行补喷混凝土,补喷采用湿喷机械手喷射混凝土,机械功率较大,加之操作手技术水平有限,导致局部喷射混凝土过厚。
目前我项目通过第三方雷达无损检测,确定检测线上下范围(宽度)、前后范围(长度)二衬厚度不足区域(具体见缺陷统计表)。
通过对缺陷部位混凝土进行回弹(监理见证),强度均满足设计及规范要求,第三方检测缺陷部位也无不密实或脱空情况,加之新奥法施工靠围岩自稳能力,且监控量测及沉降观测显示围岩稳定性较好。
综上所述,我部拟采取对缺陷部位距离施工缝大于3m的素混凝土拱墙全环拆除处理,纵向缺陷宽度两侧各增加0.5m范围内拆除,陷部位距离施工缝小于3m时,拆除宽度至施工缝位置,采取环向切割与小型破碎锤相结合拆除混凝土,风镐处理侵限的喷射混凝土,径向注浆、修补防水板和重新浇筑,达到保证二衬厚度满足设计要求的目的。具体拆除里程见表3
工点纵向拆环向拆除缺陷桩号 衬砌里程 纵向拆除里程 备注 名称 除长度 长度
DK494+160, DK494+156, DK494+159.5, 3m 二衬全环 三棱DK494+162 DK494+168 DK494+162.5 山
隧DK497+301, DK497+299, DK497+299, 道 3.5m 二衬全环 DK497+302 DK497+311 DK497+302.5
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京沈客运专线TJ-1标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案
DK498+265, DK498+264, DK498+264, 2.5m 二衬全环 DK498+266 DK498+276 DK498+266.5
DK501+772~ DK501+771~ DK501+771~ 3.5m 二衬全环 DK501+774 DK501+783 DK501+774.5 四、施工方案及施工方法
1、施工方案
根据兰州交通大学工程检测有限公司提供的隧道地质雷达检测结果,确定具体存在
二衬厚度不足范围,对缺陷范围采用以下处理的方法。
2、施工工艺及方法
(1) 施工工艺见施工工艺里程图
施工工艺里程图
施工准备
环向切割、拆除混凝土
防水板切割和欠挖处理
径向注浆
防水板恢复
材料验收 植筋、施工止水条 注入植筋胶
支模、刷界面剂
砼浇筑、回填注浆
养护
验收
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京沈客运专线TJ-1标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案
(2)施工方法
?施工准备
A、准备工作
制作支架平台或搭设脚手架平台,将各种风管和水管接好,保持各种管路畅通。将空压机、混凝土切割机、风镐等机具准备好。切割前对现场施工人员进行详细的技术交底,检查设备是否正常。
B 、技术准备
缺陷部位浇筑的混凝土比原设计C30衬砌混凝土提高2个标号,采用C40,配比如表4所示。
表4 混凝土配合比
水泥 TZ—?粘度改性材料 矿渣粉 砂 碎石5-10mm 碎石10-16mm
234kg 28kg 212kg 880kg 546kg 234kg
膨胀剂UJOIN-AC 减水剂 水
317kg 7.8kg 177kg
植筋参数采用
使用Φ16螺纹钢筋,间距15cm*15cm,植筋深度不小于30cm,植筋满足《工程结构加固材料应用安全性鉴定规范》GB50728-2011要求。
? 混凝土表面切割及混凝土凿毛处理
使用切割机对混凝土进行环向切割,切割深度至防水板表面2~3cm。小型破碎锤将混凝土凿除,人工对底部进行清凿钝化处理。
?欠挖初支面处理、径向注浆加固及防水恢复
将欠挖部位防水板打开,用风镐将欠挖的初期支护凿除,并用水泥砂浆抹平。测量复核厚度是否满足要求,确认合格后,进行径向注浆加固,注浆管采用Φ42无缝钢管,长度3m,孔底纵环向间距根据拆除宽度确定,不大于1m,浆液采用1:1水泥浆,最后对防水板进行修补,保证焊接质量,并检查确认。
?植筋
植筋使用Φ16螺纹钢筋,纵向间距20cm,内外双排设置。采用改性环氧树脂胶,A级胶。植筋深度不小于30cm(大于10d,0.3Ls),使用20mm钻头,钻完孔后采用高压风进行清空。用钢刷对钢筋进行除锈处理,将A级植筋注入孔内,锤击钢筋打入孔底,要求植筋胶填充量应保证插入钢筋后周边有少许胶料溢出。固化和保护,植入钢筋
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京沈客运专线TJ-1标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案
后24小时内不得扰动钢筋。
?安装模板
在模板支立前对混凝土面刷水泥基界面剂处理。采用二衬台车浇筑。
?浇筑
在混凝土浇筑前,在施工缝位置环向设置两道橡胶止水条进行防水,位置分别设置在衬砌厚度的1/3、2/3处,用毛刷将水泥基界面剂涂刷混凝土面,涂完界面剂后快速恢复加固好模板,进行混凝土浇筑。混凝土采用拌合机拌合,混凝土运输车水平运输,采用大型湿喷机械手将混凝土注入模板内,直至自密实砼在排气孔流出为止。同时做好试件3组,作为拆模强度控制及强度评定使用。同时拱部预留注浆孔,注浆孔采用Φ42mm*3.5mm热轧无缝钢管,混凝土达到设计强度后,回填0.8:1的水泥浆,注浆压力0.1Mpa-0.2Mpa,注浆完毕后用速凝水泥封堵。
?养护
采用喷水保湿养护14天。
?检查验收:
A、目测,是否有裂纹,特别是新旧混凝土结合面,有无渗水。有无较大错台。
B、敲击检查,是否有无空响。
C、现场回弹强度,试件强度检测,是否符合强度要求。
D、第三方进行复检,是否存在缺陷。
若出现以上任何一项问题,需提升缺陷等级进行重新处治。
五、施工计划
根据施工进度安排,隧道二衬缺陷处理施工计划如表5。
表5 隧道厚度不足处理工期计划安排
序号 工序内容 开始时间 结束时间 工期(d) 备注
取芯、欠挖处理和重新
1 2016-1-20 2016-2-30 40 浇筑
六、劳动力组织计划
劳动力组织计划见表6。
表6 施工劳动力组织计划(每工点)
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京沈客运专线TJ-1标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案
人员组织 人数 职责 备注
现场施工负责人 1 负责作业面施工组织
技术负责人 1 负责提供施工方案及缺陷部位信息
质量安全负责人 1 负责检查和督导施工质量和安全
试验负责人 1 负责试验具体工作 取芯、浇筑工班负责人 1 负责施工作业面取芯、浇筑具体工作
工班组员 8 负责作业面主要施工工作和后期保洁工作 七、主要施工机械计划
主要施工机械设备配置见表7。
表7 缺陷处理机械设备配置
序号 设备名称 规格型号 数量(台/套) 备注
31 空压机1台 (=12m/h) 3
2 取芯机 HZ20 3
3 风镐 G210 3
4 手持混凝土切割机 4100NH 3
5 湿喷机械手 Sika PM 500C 3
6 手持电钻(电锤) GBH2-20DRE 3
7 支架平台 自制 3 八、质量与安全保证措施
1、质量保证措施
(1)组织措施
成立质量缺陷处理领导小组。成立以项目经理为第一责任人,各职能部门参加的质量缺陷处理领导小组,日常管理办公室设在安全质量部,由安质部部长兼任,遵循全面质量管理的基本观点和方法,开展全员、全过程的质量管理活动,建立施工质量保证体系,并在体系运行过程中不断完善。建立质量缺陷处理领导小组组织机构如图2所示。
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京沈客运专线TJ-1标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案
组长:陈玉奎(项目经理)
副组长:汤春阳(常务副经理) 副组长:李玉明(总工)
组员:组员:组员: 组员: 组员:组员:
王泽尹立王猛姜艳鄢立勋李旭阳
林(试辉(物(架超(架(安质(工程 验室资部子队子队部长) 部长) 主任) 长) 长) 长)
图2 质量缺陷处理领导小组组织机构
(2)确保施工质量措施
a强化施工质量意识,健全规章制度,做好培训工作;
b严格现场材料质量管理,做好原材料复试取样、送样工作;
c现场的各测量仪器和计量设备按规定周期进行校验。认真做好现场的施工试验工作,做好施工技术资料的收集、整理工作,资料编制要及时、准确、真实、齐全、并与工程进展同步进行不得后补。
(3)浇筑质量控制
严格按照配比生产混凝土,严格控制各种原材的质量,确保材料合格。控制好浇筑量,确保混凝土密实饱满。
2、安全保证措施
(1)抓好安全教育,建立安全检查制度;
(2)以建设安全标准工地为载体,强化施工现场作业控制,在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场,注浆时注浆人员必须佩戴防护眼镜,戴安全帽、防护手套、穿工作服;
(3)加强现场用电管理,生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和
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京沈客运专线TJ-1标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案
安装变压器级配电箱。临时用电符合供电安全运行规程,并定期检查和防护,电工、电焊工等持证上岗,规范作业。不得带电作业;
(4)定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置,以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。
(5)施工过程中坚持以“安全生产”为中心,实行全员安全管理,定职、定责,使施工安全始终处于受控状态,确保施工安全。
(6)特别关注取芯和风镐处理期间,通行安全,设置专门的安全员,观察危险源和指挥交通。
九、预防措施与环境保护措施
1、二衬厚度不足预防措施
(1)认真做好隧道开挖前的测量放样工作,准确控制隧道的平面坐标、高程及开挖断面。加强对二衬模板台车的检验矫正和安装调试工作,每次二衬混凝土浇注之前都要详细检验模板台车的表面平整度以及变形、变位情况并及时予以调整。
(2)严格控制超欠挖,争取最佳的光面爆破效果。根据不同地段围岩的性质,随时调整光面爆破的各种设计参数,制定严密详细的钻爆计划,控制光面爆破施工工艺,确保开挖断面与设计相吻合。
(3)注重喷射混凝土喷射平整度,对鼓包,整体多喷部位要及时处理掉。
(4)防水板挂设前应先对初期支护喷射混凝土进行检测,欠挖部位应先加以凿除,对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。
2、环境保护措施
在注浆过程中防止水泥浆污染周围的环境,及时清理浆液污染物,作好临时排水设施,对施工废物采取运输到指定地点进行集中处理,不污染草地及周边环境水源。 附件:
附件1、关于三棱山隧道近期检测问题说明
附件2、超前地质预报
附件3、初支混凝土强度报告
附件4、回弹法评定衬砌混凝土强度检测记录
附件5、监控量测数据
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范文五:S13公路隧道工程二衬厚度检测分析[精品资料]
S13公路隧道工程二衬厚度检测分析-精品资料
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结 述职报告 实习报告 单位总结
摘要:隧道二次衬砌无损检测是隧道工程施工中一个
必不可少的环节,也是工程施工中保证施工质量的一个重要措
施。文章结合具体工程实例,介绍了隧道二次衬砌厚度无损检
测仪器、检测标准,以及检测过程中的雷达测线布置,进行了
雷达图像的分析,统计了隧道二次衬砌厚度检测结果,并由此
进行综合分析,得出隧道二次衬砌厚度满足设计要求的结论。
关键词:隧道;二次衬砌;无损检测
Abstract:Losslesstwotunnel liningdetection is an essential linkin tunnel construction,andconstruction of an important measure to ensurethe construction quality. Combining withconcrete engineering examples, introduces thenon-destructive testing
equipment,testing standards oftunnellining thicknesstwotimes,andin the process of
detectionradarline layout,analyzedradar
image,statistics of thetunnellining thicknesstwotimes the detection results,and thusa comprehensive analysis oftunnellining thickness,thetwo timesto meet the design requirements.
Key words:tunnellining;two;nondestructive testing
U45 A
1、工程概况
天荒坪第二抽水蓄能电站S13省道改线工程位于浙江省安吉县天荒坪镇境内,总长4.595km,改线公路标准等级为三级,设计车速约30km/h,属永久公路。该段公路路面高程139~284m,起点在潘村水库左坝头后200m左右,终点位于山河港左岸西石坑冲沟附近,与原13省道相连接。S13省道改线公路分改建路段桩号FK0+000,FK1+340m,基本沿原天荒坪电站潘村至赤坞弃渣场施工道路扩建,起点在潘村水库左坝头后200m左右,线路终点在加油站附近,设计路基宽9.5m,路面宽8.0m;改建路段线(桩号FK1+340~FK4+595.168m)长3255m,设计路基宽8.5m,路面宽7.0m,由三个隧道组成,1#隧道、2#隧道和3#隧道。其中3#隧道桩号FK3+608-FK4+508,全长900米,由南展线穿越寺阴山山体,于西石坑冲沟附近出洞与13省道相连接。隧道穿过岩性主要围岩级别为?、?、?、?级三种围岩。
隧道位于寺阴山东侧山坡,为低山丘陵地貌,山顶高程多在500m以上,山河港总体流向北,沟底高程为100,250m,汇入潘村水库。覆盖层为碎石土,厚1.5,3.0m,表部有0.3,0.5m的腐殖土。围岩有寒武系上统(Clh)硅质岩,分布于桩号FK1+750,FK2+150m;侵入岩(Υπ52-3)花岗斑岩,分布于桩号FK1+460-FK1+750m;侏罗系上统劳村组(J3L1)流纹质含砾晶屑熔结凝灰岩,分布于桩号FK1+225,FK1+538m。
衬砌检测仪器设备及标准
2.1 检测仪器设备及其基本原理
本文隧道工程二次衬砌厚度无损检测采用的仪器为探地雷达。探地雷达是一种宽带高频电磁波信号探测方法,它是利用电磁波信号在物体内部传播时电磁波的运动特点进行探测的。
探地雷达(Ground Penetrating Radar,简称GPR)依据电磁波脉冲在地下传播的原理进行工作。发射天线将高频(106~109Hz或更高)的电磁波以宽带短脉冲形式送入地下,
被地下介质(或埋藏物)反射,然后由接收天线接收。根据电磁波理论,当雷达脉冲在地下传播过程中,遇到不同电性介质交界面时,由于上下介质的电磁特性不同而产生折射和反射。
使用相应雷达资料处理软件,进行资料处理。对数据文件进行了预处理、增益调整、滤波等方法进行处理、成图,最终得到成果图,以此对隧道内部混凝土质量进行分析评价工作。
2.2 二次衬砌厚度检测标准
探地雷达检测二次衬砌厚度的检测标准为:?《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009);?《混凝土结构工程质量验收规范》(GB50204,2002);?《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004);?《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);?《公路工程物探规程》(JTG/T C22-2009);?《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》(TB10223-2004)。
雷达检测及图像分析
3.1 隧道衬砌检测测线布置
根据实际情况,本次检测在隧道的左、右侧拱腰和拱顶位置沿隧道纵向布置3条测线,如图1所示。
图1雷达测线布置示意图
3.2 雷达图像及分析
从雷达实测图形中通过准确实测衬砌界面反射信号的反射时间,可以准确得出衬砌厚度值,从雷达图像中可以看见衬砌厚度变化情况,下面为几个典型里程范围内的雷达实测图像,如图2~图3所示。隧道二次衬砌平均厚度检测统计结果,见表1所示。
分析雷达图像的特点,没有出现衬砌不密实、隧道与围岩之间的脱空、塌方等病害,且二次衬砌检测厚度均比设计厚度大,因此二次衬砌质量满足要求。
图2二次衬砌厚度(FK3+628~FK3+730)
图3二次衬砌厚度(FK3+930~FK4+030)
表13#隧道二次衬砌厚度检测结果
检测结论及建议
作为一种先进的无损检测仪器,地质雷达的检测效果良好,在今后隧道质量检测方面会发挥很大的作业。地质雷达能为客观地评价隧道安全性能提供可靠的依据。
实测混凝土二次衬砌平均厚度不小于设计厚度值,满足设计要求。
参考文献
[1] 康富中,齐法琳,贺少辉,江波. 地质雷达在昆仑山隧道病害检测中的应用[J]. 岩石力学与工程学报,2010 年 9 月, 第29卷增刊(2):3642-3646.
[2] 喻军,刘松玉,童立元. 地质雷达在隧道初衬质量检测中的应用研究[J]. 岩土力学,2008 年 11 月, 第29卷增刊:304-306.
[3] 冯慧民. 地质雷达在隧道检测中的应用[J]. 现代隧道技术,2004 年 8 月, 第41卷第4期:3642-3646.
[4] 李永生. 探地雷达在铁路隧道衬砌检测中的应用[J]. 市政技术,2008 年 7 月, 第26卷第4期:354-360.
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