范文一:道路绿化景观设计与实施
一 .单选题
1.路侧绿带是指在道路的侧方,布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。从广义上讲路侧绿带 也包括建筑物基础绿带。 (分数:10 分) 标准答案:A 学员答案:A A.正确 B.错误
2.在道路尽头或者车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的()。 (分数:10 分) 标准答案:B 学员答案:B A.地被花卉 B.乔灌木 C.草坪 D.常绿树
3.在导向岛绿地可种植灌木、草坪、花坛,只供装饰,行人不得入内。 (分数:10 分) 标准答案:B 学员答案:A A.正确 B.错误
4.行道树的种植方式 主干路上的分车绿带宽度不宜小于()。 (分数:10 分) 标准答案:D 学员答案:D A.1m B.1.5m C.2m D.2.5m 5.城市道路绿地是道路环境中的重要景观元素。道路绿地是以带状或块状绿化的 ()性使城市绿地 连成一个整体,美化街景,衬托和改善城市面貌。 (分数:10 分) 标准答案:B 学员答案:B A.点 B.线 C.面 D.块
6.互通或立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。立体交叉绿岛常有一定的坡度,绿化要解决绿岛 的水土流失,需种植草坪等地被植物。 (分数:10 分) 标准答案:A 学员答案:B A.正确 B.错误
7.滨河式道路两面临水,空间开阔,环境优美,是市民休息游憩的良好场所。 (分数:10 分) 标准答案:B 学员答案:B A.正确 B.错误 8.街道树种和地段植物的选择,要求树种为深根性,无刺、无毒、无臭味、无果、无飞絮、无飞粉、 少根蘖的树种。 (分数:10 分) 标准答案:B 学员答案:A A.正确 B.错误 9.行道树定干高度,应根据其功能要求,交通状况,道路的性质、宽度及行道树距车行道的距离, 树木分枝角度而定,分枝角度较小者,定干高度不能小于 2m,否则影响交通,树干分枝角度大 者高度不得小于 3.5m。 (分数:10 分) 标准答案:A 学员答案:A A.正确 B.错误
10.田园式景观栽植,道路两侧的园林植物都在视线以下,大都种植()。 (分数:10 分) 标准答案:D 学员答案:D A.乔木 B.灌木 C.绿篱 D.草坪
范文二:道路滨河绿化带景观设计
道路滨河绿化带景观设计
摘要:通过对玉环县滨港工业城灵门路滨河绿化带实地调查和分析, 依据工业城总体规划要求, 提出玉环县滨港工业城灵门路滨河绿化带景观设计三段布局结构, 并为工业城相关道路化设计提供借鉴。 关键词:玉环县; 工业城; 滨河绿化带; 景观设计
1 引言
城市道路是一个城市的骨架, 密布整个城市形成了一个完整的道路网[1]。道路绿化在一定程度上可改善街道的小气候, 灵门路为玉环县滨港工业城的主干道, 因此设计好灵门路两侧绿化, 不仅可以改善街道小气候, 也大大提升了工业城的整体形象和城市品位, 还是玉环县沿海林业建设的需要。
玉环县滨港工业城位于玉环县沙门镇境内, 总规划用地面积约600hm2, 一期规划用地约200hm2, 工业城东临大海, 北接76省道复线, 筹备建设中的甬台温高速复线穿境而过, 出口紧靠工业城, 地理位置得天独厚。工业城土地以废盐田、滩涂为主, 具有交通便捷、地价低廉、发展空间大、区位优势明显等特点。灵门路为工业城主干道, 灵门路两侧绿地面积52425m2。
2 绿化现状及前期分析
2.1 绿化现状
灵门路东西向全长约2000m, 道路东侧约1800m 被灵门河隔开, 设计范围是灵门河两侧绿带宽12.5m, 机动车道与慢车道之间1m 绿化带及道路西侧长约185m, 宽约25~33m(绿地中间规划建
设甬台温高速复线) 。全线由西往东分别与西沙大道、滨海大道交叉, 其中在东侧与中滨路衔接。道路西侧周边规划用地为居住用地、广场用地、行政办公用地与商业金融业用地。道路中间段周边规划用地为工业用地, 道路东侧周边规划用地为居住用地、广场用地、公共交通用地、旅馆业用地。区内用地原址为晒盐场种植土基本为回填土, 局部需做土壤改良, 地形平整。
2.2 道路绿化带景观设计应注意的问题
植物选择要考虑能耐盐碱和抗台风, 与周边用地性质的协调。灵门路是工业城主干道之一, 道路景观设计应考虑体现工业城整体形象及玉环作为海岛城市特色。节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性等。
3 设计依据和道路性质
3.1 设计依据
设计的依据包括玉环县城乡规划设计院编制的《玉环县沙门镇区总体规划土地利用规划图》(2004);《城市道路绿化规划与设计规范》(1997);由甲方提供的灵门路滨河绿化带景观设计要求。
3.2 道路性质
灵门路属于工业城主干道, 服务对象主要为工厂车辆、工人、及沙门镇周边居民等。性质上属于工业城景观大道, 代表了工业城的整体形象, 应突出玉环作为海岛城市的城市风貌与城市特色。
3.3 设计原则
范文三:道路绿化景观设计探讨
道路绿化景观设计探讨
摘要:道路绿化设计是公路景观设计的一个组成部分。随着现
代城市规模的不断发展,我国城市道路的建设发展迅猛,道路绿化
也日益切合丰富城市景观与改善城市生态环境的需要。我国道路绿
化为适应新功能要求, 在不断的发展中提高并创新。城市道路绿化
是城市实施经济发展与人口、资源、环境相协调的可持续发展战略
的一项重要内容。因此,城市道路绿化景观设计显得尤为重要。本
文分析探讨道路绿化中的一些问题与现状, 总结出一些城市道路绿
化应遵循的原则, 同时提出一些设计手法和模式, 为城市道路绿化
景观设计发展提供若干实用的思路与方法。
关键词:道路绿化;景观设计;公路景观
中图分类号:tu2文献标识码: a文章编号:2095-2104(2012)
道路是人们公共生活的空间,是一个城市发展的综合反映。加强
道路建设,强调道路空间的艺术设计,追求结构与功能的平衡,是
改善城市功能,提高城市发展效益的有效途径。随着城市经济的迅
速发展,环境与交通问题与居民生活之间的矛盾日益突出。创造环
境优美的道路绿化,不仅能改善城市居民生活条件,更可以产生巨
大的生态效益和经济效益。在实际操作中,各方面的主客观因素影
响,导致很多道路绿化设计不能满足现实的要求。不能更好的带来
生态上的收益。下文主要探讨如何通过绿化设计进行合理的植物规
划,推动城市的科学发展。
范文四:道路绿化景观设计探讨
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道路绿化景观设计探讨
作者:祝婕
来源:《城市建设理论研究》2013年第02期
摘要:道路绿化设计是公路景观设计的一个组成部分。随着现代城市规模的不断发展,我国城市道路的建设发展迅猛,道路绿化也日益切合丰富城市景观与改善城市生态环境的需要。我国道路绿化为适应新功能要求, 在不断的发展中提高并创新。城市道路绿化是城市实施经济发展与人口、资源、环境相协调的可持续发展战略的一项重要内容。因此,城市道路绿化景观设计显得尤为重要。本文分析探讨道路绿化中的一些问题与现状, 总结出一些城市道路绿化应遵循的原则, 同时提出一些设计手法和模式, 为城市道路绿化景观设计发展提供若干实用的思路与方法。
关键词:道路绿化;景观设计;公路景观
中图分类号:TU2文献标识码: A文章编号:2095-2104(2012)
道路是人们公共生活的空间,是一个城市发展的综合反映。加强道路建设,强调道路空间的艺术设计,追求结构与功能的平衡,是改善城市功能,提高城市发展效益的有效途径。随着城市经济的迅速发展,环境与交通问题与居民生活之间的矛盾日益突出。创造环境优美的道路绿化,不仅能改善城市居民生活条件,更可以产生巨大的生态效益和经济效益。在实际操作中,各方面的主客观因素影响,导致很多道路绿化设计不能满足现实的要求。不能更好的带来生态上的收益。下文主要探讨如何通过绿化设计进行合理的植物规划,推动城市的科学发展。 1公路绿化设计的特点与功能
1.1公路绿化设计的特点,不同于一般的园林设计、城市或小区的景观设计,它有其独特的特点。公路绿化设计的目的是通过绿化设计来缓解因公路施工、营运给沿线地区带来的各种影响,从而达到保护环境、改善环境、提高公路交通安全和舒适的目的,它服务的对象是处于高速行驶中的司、乘人员,而且随着车速的增加,他们对景观要求的重视程度也随之增加。同时,公路绿化设计不但具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点,而且由于公路系带状构造物,非点或面,所经过的区域因其地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文景观的不同而有所不同的特点。因此,在公路绿化设计中应尽可能做到点、线、 面兼顾,整体的有机结合,使公路与沿线景观相协调。
1.2有利于保护生态环境和防止水土流失。通过对公路进行绿化设计,不仅可以大大改善公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响,保护公路用地内和相邻地带原有的植被;而且还能减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行车灯光等带来的各种影响及缓和沿线居民的心理功能等作用。同时,通过公路绿化设计不仅利于路堑、路堤边坡的美化与稳定,美化路容;而且还能防止雨水对路堑、路堤的侵蚀,保持水土、稳定边坡。
范文五:浅谈道路绿化景观设计
摘 要:道路绿化具有改善城市环境、净化空气、防减噪音、改善小气候等功能,起着其他城市设施不可替代的作用。因此,城市的道路景观设计应作为城市建设的一个重点环节,根据不同道路功能特点,充分考虑道路空间的变化,打造出适宜的园林道路景观,丰富人们的视野。
关键词:园林;道路;景观设计;手法
1 园林道路景观设计的常用形式
1.1 一板二带式
这是道路绿化中最常用的一种形式,即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差,不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
1.2 二板三带式
在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化,并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路,绿带数量较大、生态效益较显著,多用于高速公路和人城道路绿化。
1.3 三板四带式
利用两条分隔带把车行道分成三块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大,但其绿化量大,夏季蔽荫效果好,组织交通方便,安全可靠,解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
1.4 四板五带式
利用3条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带,以便各种车辆上行、下行互不干扰,利于限定车速和交通安全;如果道路面积不宜布置五带,则可用栏杆分隔,以节约用地。
2 园林道路景观设计的主要手法
2.1 行道树绿带
行道树以乔木为主。乔木的树型、品种和间距都应根据干道的性质而定,应选择遮蔽效果好、分枝点高、速生、树型优美、适合城市道路环境且对行人不会造成危害的树种。道路两侧的树木,在形成道路景观的空间层次的同时,也构成了道路的特点。
2.2 分车绿带
分车绿带在设计上应采用大手笔。在现代城市中,汽车为主要的交通工具,道路的使用者为驾驶员或乘客,分车绿带的绿化设计必须符合这类人群的视觉特性和规律,以提高视觉质量。每条分车绿带的植物品种不宜太多,分车绿带的图案变化在一般的城市道路中以50~100m为宜,不宜以丛植的方式种植灌木,尽量采用行列方式种植,图案也应简洁大方,避免形成急剧变化的跳跃感,减轻用路者的视力疲劳,适当配以开花的灌木和宿根花卉,给整条分车绿带带来鲜艳、明快的颜色。
2.3 人行道绿地
人行道旁绿地应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行绿化设计。位于商业区的绿地宜采用规则式种植,并将绿地适当地断开,创造一些开放和封闭的空间,使绿地与建筑形成一个整体。两种空间的交替出现形成了城市绿地景观中的韵律感。位于居住区旁的人行道绿地宜采用自然式种植,由于居住区内人的活动较为频繁,为了减少道路行车的尾气、噪声对居住环境的影响,在人行道绿地应多种植乔木。
2.4 护坡绿化
上护坡按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化,现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡(石质坡)的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡主要采用种植池槽绿化为主,可选择植物有爬墙虎等。
3 园林道路景观设计中植物配置的要点
3.1 乔木的选择
乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时要尽量采用株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味;树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫。
3.2 灌木的选择
灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意采用枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通;植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。
3.3 地被植物的选择
目前,北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的。
3.4 草本花卉的选择
一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配,合理配置,1、2年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。
(责任编辑 荷初)
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