范文一:校车GPS监控系统方案
校车 GPS 监管系统解决方案
1、系统概述
校车 GPS 监控系统是星软科技凭借近十年车辆监管系统的研发经验, 在 “车 联网动态信息云服务平台” 基础上定制研发的管理平台。 平台利用先进的北斗卫 星技术、 无线通讯技术和计算机互联网技术, 实现对校车的实时监控和统一指挥 调度,提高以监控、调度和管理为中心的现代化校车安全保障能力。
2、建设原则
● 管理信息化:此系统将大大提升校车安全监管的信息化管理水平。
● 响应高效性:通过校车的信息化管理,教育主管部门、交警、安监部门等快
速响应能力将得到进一步加强。
● 车辆安全性:实时监管校车,加强安全管理,及时发现车辆超速等交通违规
行为,极大限度地杜绝校车安全隐患。
3、方案拓扑图
4.系统功能
校车 GPS 监控系统主要有基础信息管理、 车辆监控、 报警管理、 和报表管理 五大功能模块组成。
● 基础信息管理 :提供对学校、 校车、 驾驶员、 学生等基础信息的维护以及一些
车辆参数的管理。
● 车辆监控 :实现车辆实时监控、 历史轨迹回放、 视频监控、 远程监听和车辆控
制管理。
● 报警管理 :在出现异常时可通过系统查看并处理车辆运行过程中产生的报警。 ● 报表管理:通过图形或报表的形式从多个角度展现选定时间范围内校车的运
行状况。
同时, 系统采用分级管理的模式, 不同级别的用户仅可使用与之相对应的功 能, 如教育主管部门可以实施监控车辆运行状况, 并监督车辆及驾驶员是否符合 运行要求。 但家长仅能够查询到该学生所乘车辆的实时状况, 同时可享受短信通 知服务。
5、终端功能
●TTS 语音播报:能够播报学生姓名、站点信息,提示学生下车。
●上下车刷卡考勤:学生上下校车在终端上刷卡考勤,考勤数据实时传输到平 台。
●平安短信:平台收到考勤数据后,将报安短信发送到相应的家长手机。 ●亲情电话:老师可利用终端拨打已绑定的学生亲情号码联系学生家长。 ●家长卡验证:家长通过在终端上刷卡,能够提示家长对应的学生信息。 ●人数实时统计:实时统计每个站点上下车的学生人数及校车上的学生人数。 ●GPS 校车定位:能够实时定位校车的具体位置,方便平台查询管理。 ●站点管理:对校车途经的每个站点及站点对应的学生信息进行管理。
范文二:校车监控系统方案
深圳市同为数码技术有限公司 车载视频监控系统技术方案
深圳市同为数码科技有限公司
2014年3月2日
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深圳市同为数码技术有限公司 车载视频监控系统技术方案 1. 项目背景
目前国内校车事故频发,造成的学生伤亡事件在社会上带来相当恶劣的影响,而目前对国内校车的监管几乎处于空白状态,如何有效地对分散在各学校的校车进行安全管理,规范校车的使用和操作,减少校车事故成为有关部门迫切需要解决的一个问题。而最近政府一系列的指导政策虽然对解决该问题提供的必要的条件,但如何实施,如何形成一套可操作的方案就需要专业的安防监控技术手段。
本方案以同为车载DVR设备为基础,结合视频编解码技术、3G网络传输技术、GPS定位技术和车载黑匣子技术形成一整套对校车的全方位监控方案,可将一个地区所有学校的校车统一纳入相关管理部门的监控中心,同时提供分布式的管理方式,各个学校能对本校的车辆进行管理。
2. 系统总体设计
2.1. 对校车监控的主要功能点如下:
2.1.1. 超员超载监控:
最近几起的校车事故带来的大量学生伤亡几乎都与超员超载有关,通过安装在校车内部
的摄像头,可实时查看每辆车辆内部的人员数量状况,有效截止超员超载情况的发生; 2.1.2. 校车司机的驾驶行为监控:
通过车载DVR具备的车载黑匣子功能,能监控车速、左/右转向、刹车、倒车、安全带
开/闭、车灯开/关等行车状态,结合同步的视频和GPS数据能全面的了解司机行车是否
规范,是否存在危险驾驶行为。该功能能在很大程度上规范司机的驾驶行为,减少由于
司机驾驶行为导致的交通事故;
2.1.3. 道路其他车辆对校车驾驶影响的监控:
国家公安部门已经出具通知,校车具有与公务车同等级别的路权。以保障校车在道路上
的优先通行权。而之前很多校车安全事故是由于道路其他车辆的危险驾驶行为引起的。
本方案通过安装在校车侧面和后面的摄像头,可监控道路其他车辆的违法驾驶行为。通
过最初的处罚措施可逐渐在大众中形成校车优先通行的概念。
2.2. 车辆监控系统概要说明
车辆电子监控系统由三部分组成:前端信号采集处理系统、数据传输系统、指挥中心管理平台。该解决方案重点描述车载硬盘录像机及配套设计。以下对三个系统的功能进行详细描述:
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2.3. 前端设备的关键功能及性能要求:
2.3.1. 数据存储
a) 在车辆上安装车载移动视频监控终端,对车内视音频数据进行实时采集、压缩,考虑到车
辆频繁震动,建议采用SD卡或者SSD固态硬盘,由于不含机械部件,更加适合稳定运行。
如果考虑普通磁介质硬盘,必须有对硬盘良好的隔振设计。
b) 每台车载硬盘录像机接入4路视频信号,每路视频信号采用CIF分辨率,25fps帧率,
512Kbps的码流。每辆车每天按16小时运行,这样每天需要的存储空间为:4路×512K
×3600秒×16小时/8/1024/1024/0.9(格式化损失)=15.6GB。每台硬盘录像机最大支持
SD卡容量为16G,故一张16G的SD卡,大约一天时间就要覆盖一次。考虑到SD卡的理
论读写寿命为10000次(实际可能在1000次左右),由于视频数据的频繁写操作,加上
SD没有芯片负责设备读写均衡,按照每天某一区域重复写10次来算,这样SD卡的读写
寿命应该在100天左右。故如果采用SD卡存储方式,必须每三个月(一个季度)更换一
次SD卡,保证SD卡正常工作和视频数据的完整性,需要建立完善的管理制度来配合实
施。
c) 推荐使用SSD固态硬盘进行存储,其理论MTBF平均无故障时间为200万小时,远比SD
卡的使用寿命要长,再者SSD支持的容量比SD卡要大,128G的SSD可以存储10天的
录像数据。
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深圳市同为数码技术有限公司 车载视频监控系统技术方案 d) 普通磁介质硬盘由于包含机械结构,与生俱来的这个特性导致其不适合在振动环境下工
作,良好的隔振设计虽然能在一定程度上避免硬盘损坏。但车载环境下的复杂振动和冲击
以及高温环境无法避免地会导致硬盘的高故障率——这一点在业界实际运行的车载设备
中已经证明。
e) 用户需根据自身对录像保留时长和对数据可靠性的要求选择合适的存储介质。不管采用那
种存储硬盘,其容量都有限,建议平时采用周期录像方式,定期备份或定期抽样备份数据。 2.3.2. 数据备份
a) 管理中心管理人员可通过U盘或者USB移动硬盘等USB设备,备份车载DVR内的录像资
料。可远程调看和实时浏览汽车行驶中的视频图像数据、车辆行驶状况、车辆所在位置、
车辆行驶状况和车站情况等信息并在中心平台进行集中存储;
b) 硬盘放置在可拔插的防震硬盘盒内部,可直接将硬盘盒拉出,并在硬盘盒上设计一个标准
的USB接口,可直接将硬盘盒接入PC,在PC上直接读取和播放硬盘内部的音视频数据; c) 支持远程读取硬盘内部数据功能;
d) 设备支持WiFi功能和断点续传功能,方案设计上可在固定场站架设WiFi热点,支持车辆
进站后自动下载硬盘内部数据到中心存储服务器。
2.3.3. 扩展接口
a) 具有扩展端口,可提供9路行车状态信号输入,能检测车辆左转、右转、刹车、倒车等行
车状态以及车速信息;
b) 具备检测车辆3轴加速度信息的功能,记录车辆异常行车状态的振动数据; c) 支持4路报警输入和2路报警输出,以及1路音频输入输出接口;
d) 支持双向语音功能以及前置视频输出接口;
e) 内置高灵敏度GPS模块提供SMA天线接口、RS485接口等,充分考虑将视频实时监控系
统和车辆信息化发展的需要,实现监控、管理、调度一体化建设,建设实时信息数据采集
系统、基础信息数据库和应用监控管理平台,实现管理部门之间的信息资源共享,避免重
复投资、重复建设。
f) 具有RS-485接口,以接入其他外设(报站器、LED显示屏等)
2.3.4. 通讯接口
a) 内置无线传输模块,可以选择EVDO/TD-SCDMA/WCDMA/EDGE网络实现视频图像的无线
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传输;
b) 1个RJ45 10M/100M自适应以太网口,可通过计算机查看实时监控信息和历史记录信息,
支持多方式数据备份。
2.3.5. 设备控制方式
a) 对设备的操作通过红外遥控器及设备前面板控制按键;具备密码保护功能,防止未授权人
员对设备信息的读取。
b) 考虑到设备可能安装在乘客难以触及的位置以及安装位置离显示屏较远的地方,设备需具
备红外遥控延长接口,能将红外遥控线引到操作人员方便使用的地方; 2.3.6. 具备延时关机、定时开关机功能
a) 设备必须提供点火线开机方式;同时可设置5分钟,2小时断电延时关机——不建议超过
2小时以上的延时关机,可能会导致车辆电瓶电量耗光。
b) 考虑到特殊情况下需要的定时开关机功能,设备需具备可配置的定时开关机功能; 2.3.7. 安全保护措施
a) 有安全保护措施对视频监控设备及数据做有效保护,比如增加外部防护设备对设备进行防
尘、防水、防爆保护,降低人为干扰、人为损坏的可能。
b) 另一方面,设备本身的安全性能必须保证。设备的电源系统必须具备过压、过流、短路保
护功能,另外设备所使用的材料必须为阻燃性质;
3. 系统详细设计
3.1. 系统前端设计
3.1.1. 前端摄像机
系统前端在车头挡风玻璃、前门、车厢以布置一个480TVL高清晰彩转黑半球摄像机。其中车头挡风玻璃安装的摄像机不需要红外功能。安装效果图如下:
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车头摄像机:安装在车头,摄像范围是车辆行驶正前方,记录车辆行驶路径前方动态;
前门摄像机:安装在驾驶位的左后方,主要监控前门上客情况、票箱及司机的相关情况;
车厢摄像机:安装在车厢走廊的前端,主要监控车内全部乘客的情况;
前端摄像机技术要求:
, 水平分辨率?480线;
, 红外距离?20米;
, 最低照度达0.1Lux/F1.2
, 背光补偿功能;
, 自动白平衡功能;
, 高色彩还原度;
, 自动电子快门;
, 高信噪比;
, 自动电子增益;
3.1.2. 监视器
系统在驾驶室布置一台7英寸或8英寸彩色LCD显示屏,用于驾驶员观察车内情况。驾驶员提供遥控器切换显示车内情况,可选择单路画面,也可浏览四分割画面;管理员可通过遥控器实现基本功能外的相关功能如:资料查询、系统升级、数据资料下载等功能。显示屏由车载硬盘录像机供电。
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深圳市同为数码技术有限公司 车载视频监控系统技术方案 3.1.3. 车载硬盘录像机
移动车载监控核心设备是嵌入式车载数字硬盘录像机。采用嵌入式处理器和嵌入式操作系统,结合IT领域各项最新技术,如视音频压缩/解压缩、大容量硬盘记录、TCP/IP网络等技术、无线网络传输技术,代码固化在FLASH中,使得系统运行更稳定。它采用特殊的减振加固技术,可在车辆运行的颠簸、振动的恶劣外部环境下正常使用。
车载嵌入式网络硬盘录像机同时具备数字视音频录像机(DVR)和数字视音频服务器(DVS)的特性,既可本地独立工作,也可连网组成一个强大的安全监控网。 3.1.3.1. 视音频数据编码功能
前端采集到的模拟视音频信号接入数字硬盘录像机进行数字化压缩处理。首先将模拟视音频进行数字编码,再进行压缩处理,处理后的数据根据需求进行存储。
编码采用MPEG-4或者H.264格式。
3.1.3.2. 录像功能
车载移动网络监控系统具有视频信号和音频信号的实时硬件同步采集压缩、记录硬盘、实时视音频预览、视音频信号切换、本地录像文件回放、实时无线网络传输、远程文件回放和下载等功能。
3.1.3.3. 本地显示
系统可在本地利用CRT或者LCD显示屏显示车内监控图像,并通过显示屏对系统进行操作。
3.1.3.4. 无线网络视频传输功能
产品配备无线网络传输模块,采用基于运营商(中国联通WCDMA、中国电信EVDO或中国移动TD-SCDMA/EDGE)的网络传输视音频信号,适合不同网络环境下视频数据的远程传输。
同时设备支持WIFI功能,可利用专有的WLAN进行大量数据的下载和上传。 3.1.3.5. GPS定位模块
车载数字硬盘录像机集成GPS功能模块接口,GPS功能可将接收到的全球卫星定位系统GPS(Global Position System)的定位信息通过无线网络传输系统定时发送至车辆调度管理中心,车辆调度管理人员在监控中心可获取车辆的行驶轨迹、速度和方向等信息,并做出调度决策。
3.1.3.6. 远程报警功能
系统支持远程报警功能,在报警按钮按下或者系统异常时,设备向监控中心上报报警信息,并把报警图片实时上传到监控中心,并根据相应的报警机制进行处理。
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深圳市同为数码技术有限公司 车载视频监控系统技术方案 3.1.3.7. 存储设备
建议产品采用无机械部件的SD卡或者SSD硬盘,使硬盘录像机在车上颠簸时也可以长时间稳定运行。
使用普通的磁介质硬盘必须具备良好的硬盘隔振设计。
3.1.3.8. 延时关机功能
延时关机是指在断开点火控制信号后,设备延时到用户事先设定的时间(5分钟,2小时)进入安全关机模式,自动关机。
3.1.3.9. 宽幅输入电源适应功能
车辆大多采用直流24V电源,行驶过程电源稳定在24,28V之间,但是在车辆点火时汽车电源会突然降低到16V左右,下降过程约为40ms,然后恢复至正常电压范围内(24,28V)。输入电源的瞬间降低可能导致车载设备出现故障,如:重新启动、设备死机等,因此对车载终端提出输入电源宽幅适应的要求。
针对车辆对电源宽幅适应的特殊要求,车载数字硬盘录像机采用宽幅输入电源,其适应范围为直流8,36V,满足各种类型车辆的应用。
电源经过特殊的设计,具备断路、短路、过流、过载保护功能,对设备保证正常运行起了重要作用。电源具备直流12V/5V输出功能,可以满足车载硬盘录像机、数据备份仪、液晶显示屏、摄像机等相关设备的供电需求。
3.1.3.10. 设备状态上传功能
监控中心可实时了解设备运行情况,并做出处理。
, 设备循检功能,管理服务器定期对终端进行循检,了解设备运行状况,循检内容包括设备
是否在线、软硬件有无出错信息,车辆运行情况等;
, 在遇到视频信号遮挡、视频信号丢失、硬盘出错、非法访问等异常情况的时候,设备即时
向监控中心和车上CRT监视器传输出错信息,提请管理人员进行维护。 , 由于3G无线网络带宽的限制,长时间传输视频图像不太现实,为了解决该问题,设备有
针对性的支持图片定时上传、报警时触发上传图片功能。
3.1.3.11. 抗恶劣环境
车载数字硬盘录像机能满足车载环境对设备抗振、防爆、防尘、防水(溅水)、防潮、抗高温的特殊要求,进行长时间工作。
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深圳市同为数码技术有限公司 车载视频监控系统技术方案 3.2. 数据传输设计
系统采用运营商的3G/EDGE无线网络平台,平台由三部分组成:
G
P
S
定
位
信
息
车载终端运营商基站运营商网关
指挥中心内网
无线局域网专线
图. 客运车辆电子监控无线网络平台拓扑结构图
3.2.1. 车载终端主机
车载终端主机,启动后主动与监控中心VPDN专网上的转发服务器建立连接,并与转发服务器保持心跳连接,确保车载终端主机链路通畅。在报警按钮启动后,终端主机向转发服务器发出报警请求,并主动上传图像;监控中心需调用车内数据时,由转发服务器向车载终端发出请求,得到请求后立即将视频上传至转发服务器。同时实时上传GPS定位信息。 3.2.2. 转发服务器
转发服务器作为监控中心和车载终端交互的平台,主要进行数据图像、报警信号、GPS定位信息等数据的转发工作,并进行操作员权限的认证和管理。
3.2.3. 监控中心管理平台
监控中心管理服务器可接收转发服务器转发的终端报警信号,并在屏幕上显示终端自动上传的图像。
系统也可以调用任意一台车辆的视频信号,只需在GIS电子地图平台上点击所需浏览的车辆图标,即可显示车辆行使图像。
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上行数据:注册信息、报警信息、视频信号、
照片数据、设备运行状况、心跳包、GPS信息等。
下行数据:设备巡检、远程控制信息、心跳包、指挥中心车载终端娱乐广告节目等。
图. 监控中心和车载终端数据交换示意图
监控调度平台
告注心GPS警册跳信管理终端服管保息务理持
媒体转发服务器
流媒体转发存储服务器
车载终端
视频存储
图. 监控中心和车载终端数据交换示意图
3.3. 指挥中心远程监控客户端和服务器设计
3.3.1. 客户端软件主要功能
远程监控客户端通过访问中心服务器,对其所辖区域内的任何一辆在线车载设备,可以进行视(音)频浏览、车辆定位、历史行车轨迹查询、报警信息查看、图片抓拍、远程录像存储、下载前端设备录像、设备在线升级等多项操作,是功能完善的车载监控软件。 3.3.1.1. 现场监控
现场监控主要实现对行驶中的车辆的视频、音频、GPS信号、传感器报警等进行监控,并且可以和车辆通过网络进行实时对讲,现场监控主界面如下:
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现场监控主界面主要由,车辆列表、工具栏、地图、现场视频、仪表盘、报警列表组成,下面对个模块的功能进行简要介绍:
3.3.1.1.1. 车辆列表模块
可以实现对车辆进行分级管理,最多可以支持四级,支持车辆信息模糊查找,支持车辆在线情况统计
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3.3.1.1.2. 地图模块
在地图上实时显示车辆的位置,及行车轨迹,可以支持在一个地图中同时显示多辆车,可以支持多地图同时显示:
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3.3.1.1.3. 视频模块
主要实现对现场视频的监控,视频和地图模块可以交换,视频布局可以实现4、9、16、32画面切换
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可以实现多标签卡浏览,多标签卡可以输出到其它显示器:
3.3.1.1.4. 仪表盘模块
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深圳市同为数码技术有限公司 车载视频监控系统技术方案 可以实时显示车辆信息,经纬度信息、行驶速度、方向、温度,加速度信息等
3.3.1.1.5. 报警信息模块
实现显示车辆上传送过来的报警信息,并且可以联动声音、录像
双击后可以放大
3.3.1.2. 录像回放
3.3.1.2.1. 本地回放
回放本地PC的录像,同时可以在地图上显示车辆位置及行车轨迹,车的速度、加速度等信息通过仪表盘进行显示
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3.3.1.2.2. 远程回放
回放设备上的录像,同时可以在地图上显示车辆位置及行车轨迹,车的速度、加速度等信息通过仪表盘进行显示:
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3.3.1.3. 系统配置
配置主要由车辆管理模块、本地参数配置模块、远程设备配置模块、日志查询模块、用户管理模块组成:
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3.3.2. 平台设计方案概述
同为公司的ECMS企业版分布式联网监控管理平台软件包括认证服务器、配置管理中心、转发服务器、存储服务器、报警服务器、电视墙服务器、监控客户端,Web服务器 ,IE客户端等功能模块。
系统由层递管理框架构成,在软件上表现为层级树,树上的每个节点表示一台PC,系统中每个节点都可称为“中心”,该中心起承上启下作用,从整体上看每个中心接收上一级中心发送的信息\控制流,交由本中心的安全决策模块进行处理,然后通过信息采集模块将上级所需的信息反馈回去,或将上级的信息\控制流由本中心安全控制模块发送到下级的子中心进行处理,直至完成上级的指令为止,从而将整个系统联成一个自上而下有机的整体,管理层数无限制,可容纳无限数量的节点。从每个单独节点来看,本节点的每一种设备都被看成一个对象,这些对象按照本节点定义好的策略进行工作。基本拓扑图如下:
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附件:同为数码TD-5100系列车载DVR规格
型号 TD-5104C TD-5104D
电压范围 输入电压:+8V ~ +36V, 输出电压:12V
功耗 <35 w="">35>
安全措施 隔离设计、过流、过压、短路保护、防反接保护 电源 定时开关机:可配置任意时间;
控制方式 延时关机:0~120分钟可调;
汽车点火信号开关机、红外遥控开关机;
重量 < 6="" kg="">
尺寸 标准1DIN尺寸:178mm × 50mm × 210mm
结构 材料 铝合金底壳(表面氧化处理)
可选的防水结构模块、可选独立安装支架、可拔插硬盘模块、硬盘防震设计、防呆特性 接口设计;
温度 +5? ~ +60?(工作温度范围可定制,针对低温环境,设备内置可选配的加热膜)
湿度 5, , 95, 工作环
境 震动 <2grms 测试标准:gjb="" 367a-2001/gb9813-5.8="" 冲击="">2grms><1200grms>1200grms>
压缩标准 Standard H.264 Baseline
输入 复合视频:1.0V,75Ω,航空头×4 p-p画面 输出 复合视频:1.0V,75Ω,航空头×1,前置视频输出RCA×1; p-p
现场 720*576(PAL),720*480(NTSC) 分辨率 录像 352*288(PAL),352*240(NTSC) 704*576(PAL),704*480(NTSC)
现场 100fps(PAL),120fps(NTSC)
帧率 录像 100fps(PAL),120fps(NTSC)
回放 100fps(PAL),120fps(NTSC)
输入 模拟音频信号:航空头×4 音频 输出 模拟音频信号:航空头×1,前置音频输出接口; 双向对讲 支持
输入 4路(5V) 报警 输出 2路(干节点输出)
8路车辆状态传感检测(12V / 24V),1路行车速度检测;支持倒车时视频输出切行车I/O输入 换为车后全画面图像显示;
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深圳市同为数码技术有限公司 车载视频监控系统技术方案 录像模式 默认开机录像,支持手动触发、报警输入触发,超速告警触发等录像功能; 通讯接口 RS-232×1,RS-485×1,USB2.0×2
存储接口 内置1个2.5”SATA接口硬盘(可拔插);外置SD×1,USB2.0×2; 网络界面 Ethernet×1,GPRS / EDGE / 3G(WCDMA / EVDO / TD-SCDMA)×1,WIFI×1 操作界面 前面板按键、红外遥控器、客户端远程操作;
GPS 内置GPS模块(选配模块)
3轴加速度传感器 内置(选配模块),支持硬盘电子减震功能;
温度传感器 内置(选配模块),支持高低温报警,同时停止硬盘工作,切换为SD卡存储功能;
支持Symbian、Windows Mobile、Blackberry、Android、iPhone、iPad等手机客
手机功能 户端功能;
帧率自适应,可调分辨率;
WIFI 支持;150Mbps; 网络
3G 支持;选配WCDMA/EVDO/TD-SCDMA/EDGE/GPRS模块;
DDNS 支持DDNS
邮件功能 支持邮件发送图片和消息
支持客户端和IE浏览;
支持10个以上客户端连接,支持两个以上客户端主码流连接(网络带宽足够); 浏览模式 单机版(免费)客户端支持同时36路视频接入,2000台车辆管理能力;
分布式CMS支持20000台车辆管理能力;
接入方式 支持3G PPPoE移动网络接入和WI-FI无线局域网接入,同时支持网络间自动切换。
远程升级 支持;
远程参数配置 支持;
完备的车辆分布信息管理,支持4级区域配置(城市、辖区、车队、线路),支持
客户端 车辆信息模糊查询功能;
车辆动态注册功能,实时显示车辆在线状态,完善的车辆运行数据统计功能; 车辆信息管理 车辆信息管理:车牌号、路线、所属公司,驾车人员信息等;
行车信息管理:左右转向,前后门,速度,倒车,制动,振动状态等行车信息管理;
GIS:支持Google地图及主流格式(Mapinfo)地图;实时监测车辆位置/行车速度
/路线;完善的轨迹回放功能等;
SDK 完整的SDK开发包,提供第三方平台接入的技术支持;
支持Symbian/windows Mobile/Android/Iphone手机远程监看,支持手机四画面预手机 览;支持手机设备列表保存;
支持Ipad/IPad2,支持Ipad客户端远程预览,远程控制,远程录像,远程回放; 其他 支持Mac电脑,支持Safari浏览器
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范文三:校车监控系统方案
校车视频监控系统
技术方案
深圳市同为数码科技有限公司
2014年3月2日
1. 项目背景
目前国内校车事故频发,造成的学生伤亡事件在社会上带来相当恶劣的影响,而目前对国内校车的监管几乎处于空白状态,如何有效地对分散在各学校的校车进行安全管理,规范校车的使用和操作,减少校车事故成为有关部门迫切需要解决的一个问题。而最近政府一系列的指导政策虽然对解决该问题提供的必要的条件,但如何实施,如何形成一套可操作的方案就需要专业的安防监控技术手段。
本方案以同为车载DVR 设备为基础,结合视频编解码技术、3G 网络传输技术、GPS 定位技术和车载黑匣子技术形成一整套对校车的全方位监控方案,可将一个地区所有学校的校车统一纳入相关管理部门的监控中心,同时提供分布式的管理方式,各个学校能对本校的车辆进行管理。
2. 系统总体设计
2.1. 对校车监控的主要功能点如下: 2.1.1. 超员超载监控:
最近几起的校车事故带来的大量学生伤亡几乎都与超员超载有关,通过安装在校车内部的摄像头,可实时查看每辆车辆内部的人员数量状况,有效截止超员超载情况的发生; 2.1.2. 校车司机的驾驶行为监控:
通过车载DVR 具备的车载黑匣子功能,能监控车速、左/右转向、刹车、倒车、安全带开/闭、车灯开/关等行车状态,结合同步的视频和GPS 数据能全面的了解司机行车是否规范,是否存在危险驾驶行为。该功能能在很大程度上规范司机的驾驶行为,减少由于司机驾驶行为导致的交通事故; 2.1.3. 道路其他车辆对校车驾驶影响的监控:
国家公安部门已经出具通知,校车具有与公务车同等级别的路权。以保障校车在道路上的优先通行权。而之前很多校车安全事故是由于道路其他车辆的危险驾驶行为引起的。本方案通过安装在校车侧面和后面的摄像头,可监控道路其他车辆的违法驾驶行为。通过最初的处罚措施可逐渐在大众中形成校车优先通行的概念。 2.2. 车辆监控系统概要说明
车辆电子监控系统由三部分组成:前端信号采集处理系统、数据传输系统、指挥中心管理平台。该解决方案重点描述车载硬盘录像机及配套设计。以下对三个系统的功能进行详细描述:
2.3. 前端设备的关键功能及性能要求: 2.3.1. 数据存储
a) 在车辆上安装车载移动视频监控终端,对车内视音频数据进行实时采集、压缩,考虑到车
辆频繁震动,建议采用SD 卡或者SSD 固态硬盘,由于不含机械部件,更加适合稳定运行。如果考虑普通磁介质硬盘,必须有对硬盘良好的隔振设计。
b) 每台车载硬盘录像机接入4路视频信号,每路视频信号采用CIF 分辨率,25fps 帧率,
512Kbps 的码流。每辆车每天按16小时运行,这样每天需要的存储空间为:4路×512K ×3600秒×16小时/8/1024/1024/0.9(格式化损失)=15.6GB。每台硬盘录像机最大支持SD 卡容量为16G ,故一张16G 的SD 卡,大约一天时间就要覆盖一次。考虑到SD 卡的理论读写寿命为10000次(实际可能在1000次左右),由于视频数据的频繁写操作,加上SD 没有芯片负责设备读写均衡,按照每天某一区域重复写10次来算,这样SD 卡的读写寿命应该在100天左右。故如果采用SD 卡存储方式,必须每三个月(一个季度)更换一次SD 卡,保证SD 卡正常工作和视频数据的完整性,需要建立完善的管理制度来配合实施。
c) 推荐使用SSD 固态硬盘进行存储,其理论MTBF 平均无故障时间为200万小时,远比SD
卡的使用寿命要长,再者SSD 支持的容量比SD 卡要大,128G 的SSD 可以存储10天的录像数据。
d) 普通磁介质硬盘由于包含机械结构,与生俱来的这个特性导致其不适合在振动环境下工
作,良好的隔振设计虽然能在一定程度上避免硬盘损坏。但车载环境下的复杂振动和冲击以及高温环境无法避免地会导致硬盘的高故障率——这一点在业界实际运行的车载设备中已经证明。
e) 用户需根据自身对录像保留时长和对数据可靠性的要求选择合适的存储介质。不管采用那
种存储硬盘,其容量都有限,建议平时采用周期录像方式,定期备份或定期抽样备份数据。 2.3.2. 数据备份
a) 管理中心管理人员可通过U 盘或者USB 移动硬盘等USB 设备,备份车载DVR 内的录像资
料。可远程调看和实时浏览汽车行驶中的视频图像数据、车辆行驶状况、车辆所在位置、车辆行驶状况和车站情况等信息并在中心平台进行集中存储;
b) 硬盘放置在可拔插的防震硬盘盒内部,可直接将硬盘盒拉出,并在硬盘盒上设计一个标准
的USB 接口,可直接将硬盘盒接入PC ,在PC 上直接读取和播放硬盘内部的音视频数据; c) 支持远程读取硬盘内部数据功能;
d) 设备支持WiFi 功能和断点续传功能,方案设计上可在固定场站架设WiFi 热点,支持车辆
进站后自动下载硬盘内部数据到中心存储服务器。 2.3.3. 扩展接口
a) 具有扩展端口,可提供9路行车状态信号输入,能检测车辆左转、右转、刹车、倒车等行
车状态以及车速信息;
b) 具备检测车辆3轴加速度信息的功能,记录车辆异常行车状态的振动数据; c) 支持4路报警输入和2路报警输出,以及1路音频输入输出接口; d) 支持双向语音功能以及前置视频输出接口;
e) 内置高灵敏度GPS 模块提供SMA 天线接口、RS485接口等,充分考虑将视频实时监控系
统和车辆信息化发展的需要,实现监控、管理、调度一体化建设,建设实时信息数据采集系统、基础信息数据库和应用监控管理平台,实现管理部门之间的信息资源共享,避免重复投资、重复建设。
f) 具有RS-485接口,以接入其他外设(报站器、LED 显示屏等) 2.3.4. 通讯接口
a) 内置无线传输模块,可以选择EVDO/TD-SCDMA/WCDMA/EDGE网络实现视频图像的无线
传输;
b) 1个RJ45 10M/100M自适应以太网口,可通过计算机查看实时监控信息和历史记录信息,
支持多方式数据备份。 2.3.5. 设备控制方式
a) 对设备的操作通过红外遥控器及设备前面板控制按键;具备密码保护功能,防止未授权人
员对设备信息的读取。
b) 考虑到设备可能安装在乘客难以触及的位置以及安装位置离显示屏较远的地方,设备需具
备红外遥控延长接口,能将红外遥控线引到操作人员方便使用的地方; 2.3.6. 具备延时关机、定时开关机功能
a) 设备必须提供点火线开机方式;同时可设置5分钟~2小时断电延时关机——不建议超过
2小时以上的延时关机,可能会导致车辆电瓶电量耗光。
b) 考虑到特殊情况下需要的定时开关机功能,设备需具备可配置的定时开关机功能; 2.3.7. 安全保护措施
a) 有安全保护措施对视频监控设备及数据做有效保护,比如增加外部防护设备对设备进行防
尘、防水、防爆保护,降低人为干扰、人为损坏的可能。
b) 另一方面,设备本身的安全性能必须保证。设备的电源系统必须具备过压、过流、短路保
护功能,另外设备所使用的材料必须为阻燃性质; 3. 系统详细设计 3.1. 系统前端设计 3.1.1. 前端摄像机
系统前端在车头挡风玻璃、前门、车厢以布置一个480TVL 高清晰彩转黑半球摄像机。其中车头挡风玻璃安装的摄像机不需要红外功能。安装效果图如下:
车头摄像机:安装在车头,摄像范围是车辆行驶正前方,记录车辆行驶路径前方动态; 前门摄像机:安装在驾驶位的左后方,主要监控前门上客情况、票箱及司机的相关情况; 车厢摄像机:安装在车厢走廊的前端,主要监控车内全部乘客的情况; 前端摄像机技术要求: 水平分辨率≥480线; 红外距离≥20米; 最低照度达0.1Lux/F1.2 背光补偿功能; 自动白平衡功能; 高色彩还原度; 自动电子快门; 高信噪比; 自动电子增益;
3.1.2. 监视器
系统在驾驶室布置一台7英寸或8英寸彩色LCD 显示屏,用于驾驶员观察车内情况。驾驶员提供遥控器切换显示车内情况,可选择单路画面,也可浏览四分割画面;管理员可通过遥控器实现基本功能外的相关功能如:资料查询、系统升级、数据资料下载等功能。显示屏由车载硬盘录像机供电。
3.1.3. 车载硬盘录像机
移动车载监控核心设备是嵌入式车载数字硬盘录像机。采用嵌入式处理器和嵌入式操作系统,结合IT 领域各项最新技术,如视音频压缩/解压缩、大容量硬盘记录、TCP/IP网络等技术、无线网络传输技术,代码固化在FLASH 中,使得系统运行更稳定。它采用特殊的减振加固技术,可在车辆运行的颠簸、振动的恶劣外部环境下正常使用。
车载嵌入式网络硬盘录像机同时具备数字视音频录像机(DVR )和数字视音频服务器(DVS )的特性,既可本地独立工作,也可连网组成一个强大的安全监控网。 3.1.3.1.
视音频数据编码功能
前端采集到的模拟视音频信号接入数字硬盘录像机进行数字化压缩处理。首先将模拟视音频进行数字编码,再进行压缩处理,处理后的数据根据需求进行存储。
编码采用MPEG-4或者H.264格式。 3.1.3.2.
录像功能
车载移动网络监控系统具有视频信号和音频信号的实时硬件同步采集压缩、记录硬盘、实时视音频预览、视音频信号切换、本地录像文件回放、实时无线网络传输、远程文件回放和下载等功能。 3.1.3.3.
本地显示
系统可在本地利用CRT 或者LCD 显示屏显示车内监控图像,并通过显示屏对系统进行操作。 3.1.3.4.
无线网络视频传输功能
产品配备无线网络传输模块,采用基于运营商(中国联通WCDMA 、中国电信EVDO 或中国移动TD-SCDMA/EDGE)的网络传输视音频信号,适合不同网络环境下视频数据的远程传输。
同时设备支持WIFI 功能,可利用专有的WLAN 进行大量数据的下载和上传。 3.1.3.5.
GPS 定位模块
车载数字硬盘录像机集成GPS 功能模块接口,GPS 功能可将接收到的全球卫星定位系统GPS (Global Position System)的定位信息通过无线网络传输系统定时发送至车辆调度管理中心,车辆调度管理人员在监控中心可获取车辆的行驶轨迹、速度和方向等信息,并做出调度决策。 3.1.3.6.
远程报警功能
系统支持远程报警功能,在报警按钮按下或者系统异常时,设备向监控中心上报报警信息,并把报警图片实时上传到监控中心,并根据相应的报警机制进行处理。
3.1.3.7. 存储设备
建议产品采用无机械部件的SD 卡或者SSD 硬盘,使硬盘录像机在车上颠簸时也可以长时间稳定运行。
使用普通的磁介质硬盘必须具备良好的硬盘隔振设计。 3.1.3.8.
延时关机功能
延时关机是指在断开点火控制信号后,设备延时到用户事先设定的时间(5分钟~2小时)进入安全关机模式,自动关机。 3.1.3.9.
宽幅输入电源适应功能
车辆大多采用直流24V 电源,行驶过程电源稳定在24~28V 之间,但是在车辆点火时汽车电源会突然降低到16V 左右,下降过程约为40ms ,然后恢复至正常电压范围内(24~28V )。输入电源的瞬间降低可能导致车载设备出现故障,如:重新启动、设备死机等,因此对车载终端提出输入电源宽幅适应的要求。
针对车辆对电源宽幅适应的特殊要求,车载数字硬盘录像机采用宽幅输入电源,其适应范围为直流8~36V ,满足各种类型车辆的应用。
电源经过特殊的设计,具备断路、短路、过流、过载保护功能,对设备保证正常运行起了重要作用。电源具备直流12V/5V输出功能,可以满足车载硬盘录像机、数据备份仪、液晶显示屏、摄像机等相关设备的供电需求。 3.1.3.10. 设备状态上传功能
监控中心可实时了解设备运行情况,并做出处理。
设备循检功能,管理服务器定期对终端进行循检,了解设备运行状况,循检内容包括设备
是否在线、软硬件有无出错信息,车辆运行情况等;
在遇到视频信号遮挡、视频信号丢失、硬盘出错、非法访问等异常情况的时候,设备即时
向监控中心和车上CRT 监视器传输出错信息,提请管理人员进行维护。
由于3G 无线网络带宽的限制,长时间传输视频图像不太现实,为了解决该问题,设备有
针对性的支持图片定时上传、报警时触发上传图片功能。 3.1.3.11. 抗恶劣环境
车载数字硬盘录像机能满足车载环境对设备抗振、防爆、防尘、防水(溅水)、防潮、抗高温的特殊要求,进行长时间工作。
3.2. 数据传输设计
系统采用运营商的3G/EDGE无线网络平台,平台由三部分组成:
G P S 定位信息
图. 客运车辆电子监控无线网络平台拓扑结构图
3.2.1. 车载终端主机
车载终端主机,启动后主动与监控中心VPDN 专网上的转发服务器建立连接,并与转发服务器保持心跳连接,确保车载终端主机链路通畅。在报警按钮启动后,终端主机向转发服务器发出报警请求,并主动上传图像;监控中心需调用车内数据时,由转发服务器向车载终端发出请求,得到请求后立即将视频上传至转发服务器。同时实时上传GPS 定位信息。 3.2.2. 转发服务器
转发服务器作为监控中心和车载终端交互的平台,主要进行数据图像、报警信号、GPS 定位信息等数据的转发工作,并进行操作员权限的认证和管理。 3.2.3. 监控中心管理平台
监控中心管理服务器可接收转发服务器转发的终端报警信号,并在屏幕上显示终端自动上传的图像。
系统也可以调用任意一台车辆的视频信号,只需在GIS 电子地图平台上点击所需浏览的车辆图标,即可显示车辆行使图像。
上行数据:注册信息、报警信息、视频信号、
车载终端
娱乐广告节目等。
指挥中心
图. 监控中心和车载终端数据交换示意图
图. 监控中心和车载终端数据交换示意图
3.3. 指挥中心远程监控客户端和服务器设计 3.3.1. 客户端软件主要功能
远程监控客户端通过访问中心服务器,对其所辖区域内的任何一辆在线车载设备,可以进行视(音)频浏览、车辆定位、历史行车轨迹查询、报警信息查看、图片抓拍、远程录像存储、下载前端设备录像、设备在线升级等多项操作,是功能完善的车载监控软件。 3.3.1.1.
现场监控
现场监控主要实现对行驶中的车辆的视频、音频、GPS 信号、传感器报警等进行监控,并且可以和车辆通过网络进行实时对讲,现场监控主界面如下:
现场监控主界面主要由,车辆列表、工具栏、地图、现场视频、仪表盘、报警列表组成,下面对个模块的功能进行简要介绍: 3.3.1.1.1. 车辆列表模块
可以实现对车辆进行分级管理,最多可以支持四级,支持车辆信息模糊查找,支持车辆在
线情况统计
3.3.1.1.2. 地图模块
在地图上实时显示车辆的位置,及行车轨迹,可以支持在一个地图中同时显示多辆车,可以支持多地图同时显示:
3.3.1.1.3. 视频模块
主要实现对现场视频的监控,视频和地图模块可以交换,视频布局可以实现4、9、16、32画面切换
可以实现多标签卡浏览,多标签卡可以输出到其它显示器:
3.3.1.1.4. 仪表盘模块
可以实时显示车辆信息,经纬度信息、行驶速度、方向、温度,加速度信息等
3.3.1.1.5.
报警信息模块
实现显示车辆上传送过来的报警信息,并且可以联动声音、录像
双击后可以放大
3.3.1.2.
录像回放
3.3.1.2.1. 本地回放
回放本地PC 的录像,同时可以在地图上显示车辆位置及行车轨迹,车的速度、加速度等信息通过仪表盘进行显示
3.3.1.2.2. 远程回放
回放设备上的录像,同时可以在地图上显示车辆位置及行车轨迹,车的速度、加速度等信息通过仪表盘进行显示:
3.3.1.3.
系统配置
配置主要由车辆管理模块、本地参数配置模块、远程设备配置模块、日志查询模块、用户管理模块组成:
3.3.2. 平台设计方案概述
同为公司的ECMS 企业版分布式联网监控管理平台软件包括认证服务器、配置管理中心、转发服务器、存储服务器、报警服务器、电视墙服务器、监控客户端,Web 服务器 ,IE 客户端等功能模块。
系统由层递管理框架构成,在软件上表现为层级树,树上的每个节点表示一台PC ,系统中每个节点都可称为“中心”,该中心起承上启下作用,从整体上看每个中心接收上一级中心发送的信息\控制流,交由本中心的安全决策模块进行处理,然后通过信息采集模块将上级所需的信息反馈回去,或将上级的信息\控制流由本中心安全控制模块发送到下级的子中心进行处理,直至完成上级的指令为止,从而将整个系统联成一个自上而下有机的整体,管理层数无限制,可容纳无限数量的节点。从每个单独节点来看,本节点的每一种设备都被看成一个对象,这些对象按照本节点定义好的策略进行工作。基本拓扑图如下:
附件:同为数码
TD-5100系列车载DVR 规格
21/21
范文四:当前校车GPS监控方案
校车 GPS 监控方案
第 1章 系统概述
中小学生及儿童是社会特殊的弱势群体,其交通安全倍受社会关注,特别是前几年黑龙 江省双城市发生校车交通事故和湖南省祁阳县校车事故造成 7名幼儿死亡, 1人失踪后,在 社会上造成了恶劣影响,引起党中央、国务院的高度重视和关注。
学生是祖国的未来,必须对校车进行一个全方面的监管,这是孩子的需要,是学校的需 要,是家长的需要, 更是教育主管部门乃至整个社会的需要。 为此,详细掌握辖区内校车数 量、车辆所有人、驾驶人、运行时间、行驶线路等基本情况,并逐一建立档案。督促学校对 校车集中进行一次检验, 检验的结果记入校车档案,发现安全隐患,立即整改。要解决这些 问题,改善校车管理落后的现状,把 GPS 技术成功应用于车辆管理显得尤为重要。
1.1校车问题分析
1.1.1校车潜在问题
1、校车超速;
2、未按规定路线行驶、绕路;
3、未按时到达、开出等情况。
1.1.2家长不放心
孩子没什么心机,更没什么社会经验,又不是天天在家里;而父母每天上班下班,还要 去接送。各种潜在危险让父母担心受怕, 却又深感无奈:孩子坐车安不安全;现在到底在什 么地方?到哪里了?
1.1.3学校方面
作为学校,学生大部分的时间都在这里生活,学校是否应该帮助父母省心,认真照顾好 学生的点点滴滴, 给众多父母亲交上一份满意的答卷呢? GPS 可以帮父母和学校对孩子关 心真正做到无微不至。 父母和学校可以上网轻松查询查看校车的实时状态。 GPS 车载终端, 让父母和学校对孩子的爱无处不在!
1.2校车需求分析
校车是学校接送学生的专用车辆。 在校车用车时, 往往是一个司机一辆车, 驾驶员在外, 接送学生较多, 容易疲劳; 校方想知道车辆运作状态管理难度大, 而且目前校车事故频频发 生。 车内人员较多可能遗留, 车内安装了报警及摄像头监控制止遗留情况发生。 学校采用每 个月对校车的用车里程进行公示、蹲点等方法稽查,稽查人员辛苦、费用高、 效果受人员责 任心影响较大。
校车目前社会影响较大的主要问题是:
● 校车私用现象频繁,车队管理难度大;
● 校车费用成本越来越高,车辆开支加大;
● 校车严重超载、超负、车辆没定时检查;
● 校车滥用,影响学校形象,给学校带来不良社会影响;
● 校车违章,超速、疲劳驾驶等容易引发交通安全事故。
采用 GPS 管理体系, 只要一台电脑就能了解本单位几百辆车的运行情况。 利用 GPS 的 优化调度功能,可方便地对工作中的应急情况进行快速调度;利用 GPS 的报警监控功能, 还可以预防校车私用过程中超速行车、疲劳驾驶行为引发的安全事故。
1.3GPS 车载终端功能实现
1、校车的实时监控;
2、规划行驶线路,车辆超越规定线路报警;
3、车辆的轨迹查询回放;
4、车辆点火地点时间、熄火地点时间记录、存储、历史查询;
5、车速限制,超速即报警设置电子栅栏。为学生的安全保驾护航;
6、为学生家长减轻压力;
7、 可供多用户同时登陆查看车辆, 不限用户数, 家长与老师都可以随时查看车辆情况;
8、提高学校的形象。
第 2章 系统总体设计
2.1 校车 GPS 安全监控系统设计原则
在设计系统的技术实现方案时,遵循以下原则:
● 实时监控:全天 24小时卫星定位跟踪。
● 自动拍照:紧急报警后立即拍照取证。
● 启动拍照:每次车辆接送学生启动,都对车内学生拍照取证,以备查询。
● 远程:报警后中心可车内谈话,必要时可以录音。
● 远程锁车:中心下发指令给车辆 GPS ,车辆停车后自动锁车无法使用。
● 全程记录 :3个月内的行车数据回放与记录。
● 调度指挥:支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。
● 区域报警:车辆超出规定的行车范围立即报警。
● 远程恢复:驾驶员正常申请后立即解除锁车。
● 可靠性高:不易损坏。
● 方便维护:可以远程让设备重启,方便维护。
● 体积小巧:方便隐蔽安装。
● 操作简便:可以方便地搜索车辆, 、离线车辆分离、报警报表等。
2.1.1 系统经济性
系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本,追求性价比的最大化;软件系统全部独力 开发,便于长期合作,也保证软件系统的经济性。
2.2 GPS 校车定制的功能 1
2.2.1 定位追踪、多车追踪
● 即时定位。
● 连续记录车辆位置默认 30秒。
● 记录的参数包括:车速、位置、行驶方向、报警状态。
● 在新开窗口实现对多车同事追踪比较。
2.2.2 紧急报警、自动拍照
● 紧急报警:司机按下紧急报警按钮后中心会收到声光报警,直到解除为止。
1
定制功能的实现与配套设备有关联。即文中提到的 GPS 功能,依靠配套设备的支持。
● 自动拍照:手动报警后可自动对现场进行拍照取证,上传到中心。
2.2.3远程断油断电
● 强制断油:中心根据实际情况下发命令,车辆发动机立即熄火。
● 分级管理:高级用户才能远程断油操作,监控员只能定位。
● 断油恢复:中心下发远程指令可恢复车辆正常,解除锁车。
2.2.4 轨迹记录与回放
● 定位轨迹时间间隔可调 1~180秒,默认 30秒
● 轨迹可保存 3个月。
● 轨迹回放:可以调整回放速度、暂停等操作。
● 常用来检查车辆的行驶线路、加油站、过路费信息。
2.2.5 语音调度、文字调度
● 文字调度:中心下发信息显示在屏幕上,需要安装汉显文字调度屏。
● 语音调度:中心下发的调度信息直接用语音播放出来,需要安装文字播报器,
● 电话调度:安装一个电话手柄后,驾驶员可以用来拨打或接听电话。
● 区域调度:对所在的区域的所有校车下发群呼信息,司机可回复接单。
2.2.6区域 报警
● 电子围栏:平台在客户端的电子地图上可以设置一个指定的区域。
● 区域报警:校车驶出辖区主动向监控电脑报警,从而实现重点监控。
2.2.7 防拆机保护
● 断电报警:GPS 被切断电源后上传断电报警。
● 后备电池:断电后设备可连续工作 2小时。
2.2.8 防盗报警
● 防盗报警:设备提供和原车防盗器对接的自定义检测线束,防盗器发出盗,报警数据 上传到中心。
2.2.9 文本调度
● 总控中心 /分控中心 /用户中心可通过对车辆进行文本调度, 司机接收调度指令后可选 择 LCD 调度终端内存贮的相应应答文本传回中心。 LCD 调度终端存贮的调度用语及回应用语 可由中心根据需要动态下载。
2.3 系统组成
监控中心是在整个系统的“神经中枢” ,集中实现监控、调度、接 /处警,图像处理功能 和其他信息服务,并对整个系统的软硬件进行协调、管理。
2.4 车载终端功能
负责车载终端与监控中心间的数据传输,该部分主要为 GPRS/CDMA公共数据网,只 要 GSM 或 CDMA 可以覆盖的地方,该系统都可以稳定的运行。常见的功能包含了以下方 面:
车辆定位:固定时间连续定位、测速、运动方向等。
监控报警:超速、疲劳驾驶、卸料、意外长时间停车等。
远程:用于抢劫报警后的现场判断。
断油断电:用于紧急情况下的远程锁车。
SOS 紧急求助:驾驶员感到危险时人工触发,级别最高的报警。
(可选)车载电话:免提通话、手柄通话、显屏通话(外接耳麦) 。
(可选)文字调度:外接调度屏、手柄等。
(可选)语音播报:外接语音播报器,带喇叭。
(可选)图像传输:1-4路摄像头,带夜视。
(可选) 自定义报警:由用户根据需要连接各种检测开关, 触发报警, 例如防盗器报警。
第 3章 监控中心系统功能介绍
3.1 监控违章报警
● 线路报警:车辆超出预先规划好的线路报警。
● 围栏报警:车辆超出规定行车范围报警;
● 紧急报警:驾驶员危险时按报警开关报警,中心必须人工干预才能取消。
● 超速报警:超过设置的速度阀值上传报警,有声光提示。
● 断电报警:电瓶拆除或者设备断电报警,必须人工干预解除。
3.2 车辆定位追踪、多车同时追踪
● 立即定位:点名定位,查询车辆当前时间的位置;
● 最后位置:查询车辆主动上传的最新位置;
● 车辆跟踪:对车辆进行连续定位,并在地图上画出轨迹。
● 多车追踪:在新开窗口实现对多车同时追踪比较。
3.3 地图
● 支持标准的 Mapinfor 地图
3.4 轨迹回放
● 轨迹数据保存:轨迹数据保存在服务器上,与车机无关;
● 轨迹数据下载:由服务器下载到客户电脑。
● 轨迹回放:回放一段时间内的车辆运动轨迹;
● 回放暂停:回放过程中暂停,用于详细观察某路段的行车过程。
3.5 分段限速
● 道路划分:高速公路、普通公路、城市道路等分段设置不同限速值。
● 分段限速:设置的不同的路段不同的速度报警阀值,是超速管理更精确。
3.6 电子围栏
● 行驶范围:车辆有规定的营运范围;
● 电子围栏:把行驶范围转换成电子围栏,支持矩形、圆形等区域。
3.7 实时拍照
● 普通拍照:对指定车辆进行实时拍照;
● 多路拍照:最大支持 4路摄像头轮流拍照;
● 固定时间间隔拍照:设置间隔一定时间自动拍照;
● 报警拍照:按下紧急报警按钮报警并且拍照。
● 远程:在紧急情况下直接拨打车载设备卡号进行语音;
● 车载电话:高级配置可添加车载电话,实现和车辆的日常语音通讯。
3.8 全部报警种类介绍
● 紧急报警:驾驶员危险时按报警开关报警,中心必须人工干预才能取消。 ● 超速报警:超过公司设置的速度阀值上传报警,有声光提示。
● 断电报警:电瓶拆除或者设备断电报警,必须人工干预解除。
● 自定义报警:支持 1-2路自定义报警。
● 围栏报警:车辆超出规定行车范围报警;
● 线路报警:车辆超出预先规划好的线路报警。
● 停车超时:停车超过规定时间。
3.9 语音播报、调度抢答
● 语音播报功能可以让监控中心语音信息实现喊话广播效果。
● 调度功能是监控中心可以发布文字信息书面通知。
● 司机可用显示屏回复内置的信息,中心可以看到。
3.10 操作的方便性
● 可以方便地搜索车辆,直接在车辆列表中输入车牌号码搜索。
● 在线、离线车辆分离显示,方便日常检修。
● 报表统计功能方便日常安全监控报警管理。
3.11 车辆远程设置
● 设置查询:查询设备内部设置的 GPS 参数;
● 远程重启:让设备重新启动,可排除故障;
● 远程改 IP :服务器因故更换时可远程修改车机设置。
第 4章 指挥中心建设
4.1 中心组成
4.1.1 服务器端软件
1、 GPRS/GSM通信调度软件系统
2、数据库平台
3、数据服务器软件
4、服务器端管理工具
4.1.2 操作系统
服务器端:采用 Microsoft Windows Server 2003专业版;
客户端:采用 Win9x/NT/2000/XP/2003/7/专业版;
4.1.3 数据库
采用 Microsoft SQL Sever 2005。
4.1.4 网络安全
软件防火墙;
硬件防火墙。
4.1.5 地图引擎
电子地图:全国图 1:500000;省地图 1:250000:市区 1:10000。
4.1.6 客户端软件
1、客户端服务器软件
2、分监控终端软件
3、客户端管理工具
第 5章 系统报价
5.1 终端设备
5.1.1 必备设备
GPS 终端 870元 /台
5.1.2 可选设备
显示屏 (带语音播报 ) 500元 /个
手柄 380元 /个
摄像 390元 /个
后备电池 100元 /个
熄火继电器 100元 /个
5.2 指挥中心设备
5.2.1 硬件设备
服务器:
电脑终端:
硬件防火墙
5.2.2 软件设备
Microsoft Windows Server 2003专业版
Microsoft SQL Sever 2000
调度指挥平台系统 3万
地图 5万
软件防火墙
光纤 +固定 IP
5.3 其它费用
5.3.1 GPS 流量卡
每个 50元。
5.3.2 安装费 每台 100元。
范文五:校车GPS监控方案
校车GPS 监控方案
第1章 系统概述
中小学生及儿童是社会特殊的弱势群体,其交通安全倍受社会关注,特别是前几年黑龙江省双城市发生校车交通事故和湖南省祁阳县校车事故造成7名幼儿死亡,1人失踪后,在社会上造成了恶劣影响,引起党中央、国务院的高度重视和关注。
学生是祖国的未来,必须对校车进行一个全方面的监管,这是孩子的需要,是学校的需要,是家长的需要,更是教育主管部门乃至整个社会的需要。为此,详细掌握辖区内校车数量、车辆所有人、驾驶人、运行时间、行驶线路等基本情况,并逐一建立档案。督促学校对校车集中进行一次检验,检验的结果记入校车档案,发现安全隐患,立即整改。要解决这些问题,改善校车管理落后的现状,把GPS 技术成功应用于车辆管理显得尤为重要。
1.1 校车问题分析
1.1.1校车潜在问题
1、校车超速;
2、未按规定路线行驶、绕路;
3、未按时到达、开出等情况。
1.1.2家长不放心
孩子没什么心机,更没什么社会经验,又不是天天在家里;而父母每天上班下班,还要去接送。各种潜在危险让父母担心受怕,却又深感无奈:孩子坐车安不安全;现在到底在什么地方?到哪里了?
1.1.3学校方面
作为学校,学生大部分的时间都在这里生活,学校是否应该帮助父母省心,认真照顾好学生的点点滴滴,给众多父母亲交上一份满意的答卷呢? GPS 可以帮父母和学校对孩子关心真正做到无微不至。父母和学校可以上网轻松查询查看校车的实时状态。GPS 车载终端,让父母和学校对孩子的爱无处不在!
1.2 校车需求分析
校车是学校接送学生的专用车辆。在校车用车时,往往是一个司机一辆车,驾驶员在外,接送学生较多,容易疲劳;校方想知道车辆运作状态管理难度大,而且目前校车事故频频发生。车内人员较多可能遗留,车内安装了报警及摄像头监控制止遗留情况发生。学校采用每个月对校车的用车里程进行公示、蹲点等方法稽查,稽查人员辛苦、费用高、效果受人员责任心影响较大。
校车目前社会影响较大的主要问题是:
●校车私用现象频繁,车队管理难度大;
●校车费用成本越来越高,车辆开支加大;
●校车严重超载、超负、车辆没定时检查;
●校车滥用,影响学校形象,给学校带来不良社会影响;
●校车违章,超速、疲劳驾驶等容易引发交通安全事故。
采用GPS 管理体系,只要一台电脑就能了解本单位几百辆车的运行情况。利用GPS 的优化调度功能,可方便地对工作中的应急情况进行快速调度;利用GPS 的报警监控功能,还可以预防校车私用过程中超速行车、疲劳驾驶行为引发的安全事故。
1.3 GPS 车载终端功能实现
1、校车的实时监控;
2、规划行驶线路,车辆超越规定线路报警;
3、车辆的轨迹查询回放;
4、车辆点火地点时间、熄火地点时间记录、存储、历史查询;
5、车速限制,超速即报警设置电子栅栏。为学生的安全保驾护航;
6、为学生家长减轻压力;
7、可供多用户同时登陆查看车辆,不限用户数,家长与老师都可以随时查看车辆情况;
8、提高学校的形象。
第2章 系统总体设计
2.1 校车GPS 安全监控系统设计原则
在设计系统的技术实现方案时,遵循以下原则:
●实时监控:全天24小时卫星定位跟踪。
●紧急报警:级别最高的报警,声光提示,必须人工干预才能解除。
●自动拍照:紧急报警后立即拍照取证。
●启动拍照:每次车辆接送学生启动,都对车内学生拍照取证,以备查询。
●远程:报警后中心可车内谈话,必要时可以录音。
●远程锁车:中心下发指令给车辆GPS ,车辆停车后自动锁车无法使用。
●全程记录:12个月内的行车数据回放与记录。
●调度指挥:支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。
●区域报警:车辆超出规定的行车范围立即报警。
●远程恢复:驾驶员正常申请后立即解除锁车。
●可靠性高:不易损坏。
●方便维护:可以远程让设备重启,方便维护。
●体积小巧:方便隐蔽安装。
●操作简便:可以方便地搜索车辆,、离线车辆分离、报警报表等。
2.1.1 系统经济性
系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本,追求性价比的最大化;软件系统全部独力开发,便于长期合作,也保证软件系统的经济性。
2.2 GPS 校车定制的功能1
2.2.1 定位追踪、多车追踪
●即时定位。
●连续记录车辆位置默认30秒。
●记录的参数包括:车速、位置、行驶方向、报警状态。
●在新开窗口实现对多车同事追踪比较。
2.2.2 触发拍照
●触发拍照:驾驶员按下触发按钮,开关接通,对车厢进行拍照。
1定制功能的实现与配套设备有关联。即文中提到的GPS 功能,依靠配套设备的支持。
2.2.3 紧急报警、自动拍照
●紧急报警:司机按下紧急报警按钮后中心会收到声光报警,直到解除为止。
●自动拍照:手动报警后可自动对现场进行拍照取证,上传到中心。
2.2.4 远程
●电话:中心发送任意电话号码给车机,可实施对车内声音进行。
●录音:中心的电话安装一个电话录音机,可对内容录音取证。
2.2.5 远程断油断电
●强制断油:中心根据实际情况下发命令,车辆发动机立即熄火。
●分级管理:高级用户才能远程断油操作,监控员只能定位。
●断油恢复:中心下发远程指令可恢复车辆正常,解除锁车。
2.2.6 轨迹记录与回放
●定位轨迹时间间隔可调1~180秒,默认30秒
●轨迹可保存12个月以上,必要时可以用光盘备份。
●轨迹回放:可以调整回放速度、暂停等操作。
●常用来检查车辆的行驶线路、加油站、过路费信息。
2.2.7 语音调度、文字调度
●文字调度:中心下发信息显示在屏幕上,需要安装汉显文字调度屏。
●语音调度:中心下发的调度信息直接用语音播放出来,需要安装文字播报器, ●电话调度:安装一个电话手柄后,驾驶员可以用来拨打或接听电话。
●区域调度:对所在的区域的所有校车下发群呼信息,司机可回复接单。
2.2.8 出辖区报警
●电子围栏:平台在客户端的电子地图上可以设置一个指定的区域。
●区域报警:校车驶出辖区主动向监控电脑报警,从而实现重点监控。
2.2.9 防拆机保护
●断电报警:GPS 被切断电源后上传断电报警。
●后备电池:断电后设备可连续工作2小时。
2.2.10 防盗报警
●防盗报警:设备提供和原车防盗器对接的自定义检测线束,防盗器发出盗,报警数据上传到中心。
2.2.11 文本调度
●总控中心/分控中心/用户中心可通过对车辆进行文本调度,司机接收调度指令后可选择LCD 调度终端内存贮的相应应答文本传回中心。LCD 调度终端存贮的调度用语及回应用语可由中心根据需要动态下载。
A、信息发布:中心向校车发送内容简短、实用的信息,有利于司机行车或交通管理。其中包括:
(1) 交通信息广播;
(2) 法律法规宣传;
(3) 教育部门通知;
(4) 违章车辆通知;
(5) 天气预报;
(6) 新闻;
(7) 娱乐等。
具体信息含义也可由用户设置。
B 、指示命令:如果需要司机应答,可以选择发送指示命令,司机可以按确认、拒绝或应答输入数字和字母信息。
2.3 系统组成
监控中心是在整个系统的“神经中枢”,集中实现监控、调度、接/处警,图像处理功能和其他信息服务,并对整个系统的软硬件进行协调、管理。
2.4 车载终端功能
负责车载终端与监控中心间的数据传输,该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网,只要GSM 或CDMA 可以覆盖的地方,该系统都可以稳定的运行。常见的功能包含了以下方面:
车辆定位:固定时间连续定位、测速、运动方向等。
监控报警:超速、疲劳驾驶、卸料、意外长时间停车等。
远程:用于抢劫报警后的现场判断。
断油断电:用于紧急情况下的远程锁车。
SOS 紧急求助:驾驶员感到危险时人工触发,级别最高的报警。
(可选)车载电话:免提通话、手柄通话、显屏通话(外接耳麦)。
(可选)文字调度:外接调度屏、手柄等。
(可选)语音播报:外接语音播报器,带喇叭。
(可选)图像传输:1-4路摄像头,带夜视。
(可选)自定义报警:由用户根据需要连接各种检测开关,触发报警,例如防盗器报警。
第3章 监控中心系统功能介绍
3.1 监控违章报警
●线路报警:车辆超出预先规划好的线路报警。
●围栏报警:车辆超出规定行车范围报警;
●紧急报警:驾驶员危险时按报警开关报警,中心必须人工干预才能取消。
●超速报警:超过设置的速度阀值上传报警,有声光提示。
●断电报警:电瓶拆除或者设备断电报警,必须人工干预解除。
3.2 车辆定位追踪、多车同时追踪
●立即定位:点名定位,查询车辆当前时间的位置;
●最后位置:查询车辆主动上传的最新位置;
●车辆跟踪:对车辆进行连续定位,并在地图上画出轨迹。
●多车追踪:在新开窗口实现对多车同时追踪比较。
3.3 地图
●支持标准的Mapinfor 地图
3.4 轨迹回放
●轨迹数据保存:轨迹数据保存在服务器上,与车机无关;
●轨迹数据下载:由服务器下载到客户电脑。
●轨迹回放:回放一段时间内的车辆运动轨迹;
●回放暂停:回放过程中暂停,用于详细观察某路段的行车过程。
3.5 分段限速
●道路划分:高速公路、普通公路、城市道路等分段设置不同限速值。 ●分段限速:设置的不同的路段不同的速度报警阀值,是超速管理更精确。
3.6 电子围栏
●行驶范围:车辆有规定的营运范围;
●电子围栏:把行驶范围转换成电子围栏,支持矩形、圆形等区域。
3.7 实时拍照
●普通拍照:对指定车辆进行实时拍照;
●多路拍照:最大支持4路摄像头轮流拍照;
●固定时间间隔拍照:设置间隔一定时间自动拍照;
●报警拍照:按下紧急报警按钮报警并且拍照。
●远程:在紧急情况下直接拨打车载设备卡号进行语音;
●车载电话:高级配置可添加车载电话,实现和车辆的日常语音通讯。
3.8 全部报警种类介绍
●紧急报警:驾驶员危险时按报警开关报警,中心必须人工干预才能取消。 ●超速报警:超过公司设置的速度阀值上传报警,有声光提示。 ●断电报警:电瓶拆除或者设备断电报警,必须人工干预解除。 ●自定义报警:支持1-2路自定义报警。
●围栏报警:车辆超出规定行车范围报警;
●线路报警:车辆超出预先规划好的线路报警。
●停车超时:停车超过规定时间。
●怠速报警:车辆怠速超过规定时间。
3.9 语音播报、调度抢答
●语音播报功能可以让监控中心语音信息实现喊话广播效果。
●调度功能是监控中心可以发布文字信息书面通知。
●司机可用显示屏回复内置的信息,中心可以看到。
3.10 操作的方便性
●可以方便地搜索车辆,直接在车辆列表中输入车牌号码搜索。 ●在线、离线车辆分离显示,方便日常检修。
●报表统计功能方便日常安全监控报警管理。
3.11 车辆远程设置
●设置查询:查询设备内部设置的GPS 参数;
●远程重启:让设备重新启动,可排除故障;
●远程改IP :服务器因故更换时可远程修改车机设置。
第4章 指挥中心建设
4.1 中心组成
4.1.1 服务器端软件
1、GPRS/GSM通信调度软件系统
2、数据库平台
3、数据服务器软件
4、服务器端管理工具
4.1.2 操作系统
服务器端:采用Microsoft Windows 2003专业版;
客户端:采用Microsoft Windows XP专业版;
4.1.3 数据库
采用Microsoft SQL Sever 2000。
4.1.4 网络安全
软件防火墙;
硬件防火墙。
4.1.5 地图引擎
电子地图:全国图1:500000;省地图1:250000:市区1:10000。
4.1.6 投影仪
用于取代大屏幕调度显示屏。
4.1.7 客户端软件
1、客户端服务器软件
2、分监控终端软件
3、客户端管理工具
第5章 系统报价
5.1 终端设备
5.1.1 必备设备
GPS 终端 870元 /台
5.1.2 可选设备
显示屏(带语音播报) 500元/个
手柄 380元/个
摄像390元/个
后备电池100元/个
熄火继电器 100元/个
5.2 指挥中心设备
5.2.1 硬件设备
服务器:
电脑终端:
硬件防火墙
5.2.2 软件设备
Microsoft Windows Server 2003专业版 Microsoft SQL Sever 2000
调度指挥平台系统 3万
地图 5万
软件防火墙
光纤+固定IP
5.3 其它费用
5.3.1 GPS 流量卡
每个 50元。
5.3.2 安装费
每台100元。
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