范文一:南通城市规划
南通城市规划
摘要:城市化对一个经济体来说,意味着其基础与结构发生着根本性的变化,中国正在经历了快速的工业化与城市化的过程,本文将把我的家乡——南通作为分析对象,来说明在近年来南通城市化所取得的成绩以及所面临的问题。
城市化过程是一个经济体在基础与结构上发生根本变化的过程。对一个国家而言,它包含了整个国家的人口、资本、制度以及各种资源全方位的配置与调整,中国在一个较短的时期内实现了农业国的工业化,其间城市化过程虽几经波折波折,但成效卓越。本文将把我的家乡——南通作为分析对象,来说明在近年来南通城市化所取得的成绩以及所面临的问题。
城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标,确定城市性质、规模和发展方向,合理利用城市土地,协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。城市规划是建设城市和管理城市的基本依据,在确保城市空间资源的有效配置和土地合理利用的前提和基础,是实现城市经济和社会发展目标的重要手段之一。
范文二:论南通城市规划
论南通城市规划
摘 要:城市化对一个经济体来说,意味着其基础与结构发生着根本性的变化,中国正在经 历了快速的工业化与城市化的过程, 本文将把我的家乡——南通作为分析对象, 来说明在近 年来南通城市化所取得的成绩以及所面临的问题。
城市化过程是一个经济体在基础与结构上发生根本变化的过程。 对一个国家而言, 它包 含了整个国家的人口、 资本、 制度以及各种资源全方位的配置与调整, 中国在一个较短的时 期内实现了农业国的工业化, 其间城市化过程虽几经波折波折, 但成效卓越。 本文将把我的 家乡——南通作为分析对象,来说明在近年来南通城市化所取得的成绩以及所面临的问题。
一、南通城市化的背景介绍
南通市位于长江入海口北岸,东部沿海地区,是中国首批 14 个沿海开放城市之一,享 有 “ 中国近代第一城 ” 的美誉。 经过历次的城市规划, 目前南通市区土地面积为 355 平方公里, 2008 年末市区人口达到 87.52 万人。人口密度达到 2465 人 /平方公里。
二、南通历次城市规划
1. 近代张謇对南通城市发展规划实践
从 19 世纪 80 年代开始,清末状元张謇在家乡南通兴实业、办教育,开展城市建设, 并提出了“一城三镇” (即中心城区和唐闸、天生港、狼山三镇)的城市规划设想。在他的 推动下,南通开辟了新工业区和港区,进行了近代教育、文化、市政设施建设,建立了功能 分布比较科学合理的多层次城镇体系。 张謇这种朴素的田园城市模式的规划实践在当时的历 史条件下 , 可能出于以下考虑 :其一 , 唐闸地区有丰富的棉花原料和从事土布生产的熟练工人 , 在交通方式为水运和步行的年代就近于原料和劳动力市场布局纺织企业是比较合理的 ; 其二 , 位于通扬运河畔的唐闸地区 , 是历史上海盐集散中转码头 , 水运条件较为优越 ; 其三 , 张謇在 南通兴办实业的指导思想是 “实业救国、 地方自治” , 通过兴办实业来获取教育经费 , 以唤起 民众救国救家 ; 其四 , 避免在旧城大兴土木办工业 , 可以保护南通古城风貌和居住环境。但从 另一角度来看 , 张謇的规划实践过早地分散了城市功能 , 给南通城市空间发展带来了诸多负 面影响 , 主要表现在弱化了中心城市的集聚作用 ; 增加了城市基础设施建设的难度 ; 影响了城 市经济实力总体水平的提升 ; 影响到长江岸线港口资源的开发利用及各组团之间的相互联系 度等。
2. 1949 年—— 1978 年的南通总体上是建设生产型的城市
1952 年南通市区划分为工业区、仓库区、文化区、工人住宅区、风景区、蔬菜果园区、 农作物区、特种作物区等 , 其中工业区主要沿港闸河呈带状分布 , 沿通扬运河两岸布置仓库 区 ;1958 年城市工业区分为三大片 , 一是唐闸和天生港重工业区 , 二是旧城区及东南工业区 , 三是城东北以秦灶为中心的粮棉加工工业区 ;1960 年为落实国家城市规划工作会议精神 , 南 通市重新编制了城市初步规划 , 首次确定了城市的性质是以发展轻、化、纺工业为主体并相 应地发展为农业服务的机械工业 , 同时对城市人口发展规模和城市用地规模也作了近远期规 划 , 确定了姚港以东地区为化学工业区、 唐闸和八厂街为轻纺工业区、 老任港为机械工业区。 从首次确定的城市性质为轻、化、纺工业城市来看 , 说明当时还没有认识到港口对南通城市 发展的重要作用 , 以至港口资源开发利用的滞后阻碍了城市经济的发展。
3. 80 年代南通城市总体规划的制定与实施
1981 年经省政府批准实施的 《南通市总体规划》 , 是一部最早通过省内审批的按法律程 序编制的城市总体规划。 其有明确的指导思想 :坚持国家城市发展方针 , 在一城三镇的空间形 态基础上 , 全面规划、合理布局 , 逐步把南通建成一个独具特色的优美城市 ; 确立的城市性质 是“以轻纺为主的工业城市和有较好发展前景的港口城市”。
南通城市空间形态按 “一城三镇” 规划布局。 城区交通规划形成 “三横、 四纵、 一外环” 的方格网式干道系统。 居住用地布局以旧城区改造和征地新建相结合。 南通城市规划基本上 实现了从单纯注重城市生产性功能向综合注重生活功能的转变。
4. 1995 年城市总体规划制定的主要目标
随着 80 年代的经济技术开发区和 90 年代狼山港、江海港口工业区的开发建设 , 南通市 城市经济发展进入了转型时期。城市受港口发展的导向作用 , 港口建设及其港口工业的发展 提高了城市的集聚效应 , 老城区的城市规模不断向四周延伸和扩大 , 且有进一步沿江向下游 轴向继续延伸形成沿江带形发展的态势。 将 “一城三镇” 这一独特的城市形态格局仅作为城 市发展的基础 , 同时充分考虑到城市发展内在动力的变化及建设高效、 优质的城市目标 , 把南 通市城市空间形态规划形成港闸区、 主城区、 开发区、 江海港区等 4 个各具特色、 城市职能 各有侧重的综合功能区作为城市组团 , 中间以自然地形、 地物或大片生态绿地相隔离 , 并以现 代化快速干道交通紧密相联 , 从而使之成为带状组团式的规划结构形态。
三、南通城市化过程中存在的问题
1、南通城市化水平偏低
根据最新的统计资料, 2008 年南通市第一产业增加值 199.18 亿元;第二产业增加值 1430.93 亿元;第三产业增加值 880.02 亿元,三次产业增加值比例为 7.9:57.0:35.1。 而江苏省三次产业增加值比例为 6.9∶ 55.0∶ 38.1, 由此可以看出南通市的产业结构水平明 显劣于江苏省的平均水平。第一产业实现增加值比江苏省高 1 个百分点,同时第三产业增 加值比江苏省低 3 个百分点,这一高一低显示出南通市的产业结构低于全省平均水平,而 这在很大程度上显示了南通市城市化水平的偏低, 第一产业即是广义的农业, 农业增加值的 偏高以及农业就业人口比重较大, 都显示出南通城市化水平偏低。 南通市第三产业发展的相 对不足也导致其城市化水平的相对滞后。
2. 南通城市规模一直偏小,存在较大的城乡结构差距
1949 年新中国成立时南通城人口不到 20 万。 在计划经济年代里, 由于存在着城乡二元社会 经济结构, 社会成员的角色界定以城市和农村为依据, 城乡社会成员之间的流动与转换受到 制度性制约,农村人口被严格控制向城市流动,导致南通城迟迟长不大,到 1978 年改革开 放前夕南通城也仅有 34 万多人, 30 年累计仅增 14 万人。 1983 年地、 市合并以后, 南通潜 在的城乡结构性矛盾进一步显露, 700多万的人口大市,市区人口仅占 5.4%,过小的城市规 模对周围广大县、 市经济的辐射和带动极其有限, 发展后劲和追赶速度已经越来越感到力不 从心。但 2009 年通州市整建制并入南通市,成立通州区,使得南通的发展空间变大,有望 扩大南通的城市规模。
四、南通城市化发展的策略
南通在城市化的过程中要实现城市经济的发展,并在此基础上带动整个地区区域经济的发 展,应该做到以下几点:
1、坚持“积极推进大城市建设,合理发展中小城市,择优培育重点中心镇,全面提高城镇 发展质量”的发展方针,着力抓好城市的功能定位和空间布局。
2、 在宏观经济背景下重点建设江海港口群 , 发展港口经济和海洋经济 , 调整、 优化产业结构 ,
增强经济外向度 , 将城市性质定位为上海北冀的现代化物流基地和工业、外贸、旅游城市。 3、强化基础设施建设,着力改善投资硬环境。加大交通投资力度,迅速改善目前交通设施 密度较小、 等级偏低、 与外界联系不畅的状况; 按照全省水利总体规划加强水利建设, 提高 流域防洪及地区引水能力
4、 加大行政区划调整力度 , 把通州市纳入中心城市的总体规划范围 , 拓展城市发展空间 , 完善 城市内部功能的地域整合
5、优化城市布局形态 , 塑造富有时代气息、历史文化、江海特色的城市形象。
6、 扩大对外开放, 加大投资力度。 发挥开发区在形成沿海经济开发走廊中的板块带动作用, 突出重点、 培育特色, 着力办好出口加工区和海洋经济综合开发区; 注重对现有各类产业园 区的功能提升, 特别是推进苏通产业园区的建设, 借鉴苏州工业园区的经验, 使之建设成高 水平的产业园区。
参考文献:
[1] 郝寿义,安虎森:区域经济学 [M] 北京:经济科学出版社, 2004
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范文三:堪培拉城市规划分析
堪培拉“田园城市”规划
摘要: 本文通过对堪培拉城市布局、选址、建设等方面的探讨,展现田园城市的理论在城市规划中的实践,阐述“田园城市”对现代城市规划的影响,以及对当代中国城市发展困境的启示。
关键词:田园城市;空间轴线;城市规划;城市发展
堪培拉是澳大利亚的首都,全国的政治中心。位于澳大利亚东南部澳大利亚山脉区的开阔谷地上。东经149°07′,南纬35°17′,面积平方2395公里,人口36.8万,海拔760米。 一、田园城市
田园城市,它与一般意义上的花园城市有着本质的区别。是19世纪末英国社会活动家霍华德提出的关于城市规划的设想。霍华德在他的著作《明日﹐一条通向真正改革的和平道路》中认为应该建设一种兼有城市和乡村优点的理想城市﹐他称之为“田园城市”。田园城市实质上是城和乡的结合体。
霍华德设想的田园城市包括城市和乡村两个部分。城市四周为农业用地所围绕;城市居民经常就近得到新鲜农产品的供应;农产品有最近的市场,但市场不只限于当地。田园城市的居民生活于此,工作于此。所有的土地归全体居民集体所有,使用土地必须缴付租金。城市的收入全部来自租金;在土地上进行建设、聚居而获得的增值仍归集体所有。城市的规模必须加以限制,使每户居民都能极为方便地接近乡村自然空间。
霍华德认为,城市环境的恶化是由城市膨胀引起的,城市无限扩展和土地投机是引起城市灾难的根源。他建议限制城市的自发膨胀,并使城市土地属于城市的统一机构;城市人口过于集中是由于城市具有吸引人口聚集的“磁性”,如果能控制和有意识地移植城市的“磁性”,城市便不会盲目膨胀。他提出关于三种“磁力”的图解,图中列出了城市和农村生活的有利条件与不利条件,并论证了一种“城市——乡村”结合的形式,即田园城市,它兼有城、乡的有利条件而没有两者的不利条件。
二、规划背景 2.1政治因素
堪培拉是个年轻的城市,早在100多年前,这里还是澳大利亚科西阿斯科山麓的一片不毛之地,1820年被人发现,此后有移民来建牧场,到1840年发展成一个小镇。1901年,澳大利亚联邦政府成立以后,为定都问题,墨尔本和悉尼两大城市争执不下,一直持续了八九年,直到1911年,联邦政府通过决议,在两城市之间选一个风调雨顺、有山有水的地方建立新首都,于是选了这块距悉尼283公里,距墨尔本507公里的空地。这就是堪培拉的雏形。
1912年,联邦政府主持了一次世界范围内的城市设计比赛,一年之后,国会从送来的137个版本中,选中了美国著名风景设计师、36岁的芝加哥人沃尔特·伯里·格里芬(Walter Burley Griffin)的方案。这位设计师描绘的堪培拉街道图是他和他的妻子(也是一位建筑师)共同画在一块棉布上的,这份珍贵的原作至今仍
保留在澳大利亚国家档案馆。建设中间,经过了因第一次世界大战的停顿,共用了14年,于1927年建成,并迁都于此。后来,又为确定新首都的名字商讨了好长时间,最终选择了当地居民的传统名称--堪培拉,意思是"汇合之地",民众又叫做"聚会的地方"。
2.2社会因素
1900年9月17日,英国女王签署声明宣布联邦将在新世纪的第1天诞生。1901年1月1日澳大利亚联邦在悉尼正式成立,原6个殖民地改为州。澳大利亚成为英联邦的自治领。第二次世界大战前的澳大利亚联邦政府成立后,鼓励各州发展农牧业生产,倡导统一各州铁路轨距,兴办公共工程,扩大福利措施,设立联邦银行,建设陆、海军,加强联邦政府的权力。为适应国家发展的需要,1907年起开始大规模接受移民。此时的澳大利亚农业、手工业等经济等待复兴,城市正处于百废待兴的状态。而当时霍华德的田园城市思想正流行,因此田园城市的规划思想无疑影响了新首都堪培拉的规划建设。“田园城市是为安排健康的生活和工业而设计的城镇;其规模要有可能满足各种社会生活;被乡村带包围;全部土地归公众所有或者托人为社区代管。”这种田园城市的思想被格里芬实现在了堪培拉的规划中。
三、城市选址
堪培拉位于澳大利亚山脉区的开阔谷地上,北面有平缓的山丘,而东、南、 西三面则是茂密的森林的高耸山脊。格里芬把这个地形比喻为一个不规则的露天剧场,高山好比是剧场的顶层楼座,倾斜向水边的山坡好比是宽广的观众席,下面的水面如同中心竞技场。堪培拉地区边缘的山脉作为城市的背景,市内的山丘作为重要建筑物的场或城市对景的焦点。
四、城市布局:空间轴线
4.1水轴:灵动的空间
规划将国会北部的低洼谷底开凿成格里芬湖,形成以广阔湖面为中心的“城市水轴”。水轴从黑山开始,向东南方向延伸,是城市与水光山色相互映衬。
4.2地轴:多中心分布
在格里芬的规划方案中,整个平面通过与地形相关的两条巨大轴线联系起来。“地轴”的两个顶点是东北部安斯利山(Mount Ainslie)和西南部宾贝里山(MountBimberi),轴线上的这两处突出地形后来分别成为国会山和议会山。期间的大片区域布设了城市主体建筑。
4.3总体布局
包括地轴、水轴,规划以首都山为中心规划了四条轴线,把一系列具有重要意义的建筑物与居住区连接起来。这四条轴线分别是:
1:由南到北,自红山、经首都山再到安斯利山。轴线中心为三角形区域,布设国家重要政治机构及文化机构。
2:东西向贯穿格里芬湖的视觉轴线。
3:由首都山通向城市商业中心的轴线。
4:由首都山通向文化服务中心的轴线。
五、城市发展建设
5.1城市景观:借助地形、丰富多样
堪培拉有“大洋洲的花园”之称,而其先进的城市绿化设计应首先归功于查尔斯·温斯顿,他是一位出生于英国的园艺学家。当堪培拉奠基时,这块终年吹
拂着大风的贫瘠石灰岩平原上找不到一棵树。1911年澳大利亚政府采用温斯顿的建议,在阿克顿高地(今澳洲国家博物馆所在地)建立了一个绿化试验园地,这也是澳洲政府自然保护思想的很好体现。仅在1914年——1920年间,这个植物园就成功试验培育种植了45000棵各种树木。此后,温斯顿在堪培拉这个干旱多风的荒原上,在1913年——1926年的14年中,先后栽种了200万棵树木和灌木。至今堪培拉城市绿地占城区总面积的58%,人均绿地面积达70.5平方米。宽大的街道旁是林立的观赏树木,城市中每一片空地都被草坪覆盖。仅6万人口的城市中心区就有10多个公园。
早在堪培拉被确立为澳大利亚首都之日起,就曾以法律形式作出“不设围墙”的规定。任何机构、个人、包括外国使馆在内,都必须严格遵守。为了不使家庭住宅、单位办公室直接暴露在外,纷纷想出妙法建起一堵堵既美观、文雅又经济、实用的“植物绿墙”作为环保屏障。
从最初设计之日起,堪培拉就始终坚持了城市建筑与城市森林建设融为一体的原则,充分利用水系、山石、海滨、景点的优势,开辟人文景观与自然条件紧密结合的生态环保型的旅游区。
5.2城市交通
堪培拉市总的交通目标是发展供社区使用的良好的交通设施;鼓励发展高质量公交等一切便利于民的规划。整个城市采用中心型放射性路网。它的轴线体系和斜向的对角线非常突出(其他部分的路网是普通的格网),调整东西贯通的道路体系,使其能成为尽可能直接连接主林荫道和两侧放射大道,远离林荫道的每个入口均用景观修饰使其清晰可见。城市道路宽阔,没有立交桥,路面涂绘白黄两种颜色作为行车标记。市内车速限制在60迈内,很少有交通事故发生。
5.3城市建筑
城市建筑布局严整,除了城市中部格里芬湖湖滨有一些摩天大楼外,其他地方均是低层建筑,90%以上是单门独户的2层住宅。为了鼓励市民绿化环境,堪培拉有个惯例,凡是建一处新住宅,户主均可从政府得到一份绿色礼物:40丛灌木和10株树木。在政府的帮助下,每家每户都有精致的花园和绿篱。
5.4法治
值得钦佩的是澳大利亚的法治:从城市规划的征集制订到城市建设的具体实施,其间经历了近一百个年头,政党的更迭,人事的变迁,特别是战争的侵扰,都没有影响规划的严肃执行。如果没有严格意义上的法治保证,堪培拉,这个花园城市有规划成为现实是完全不可能的。
六、启示
毫无疑问,从各方面分析格里芬所做的堪培拉城市规划是成功的,直到现在,堪培拉不论怎么扩建,都是按最初的这个方案进行的。
堪培拉将“田园城市”理论变成现实,把堪培拉自然环境与城市建设紧密结合,最大限度的协调与统一,使堪培拉成为一个自然的现代都市。
“田园城市”既是城市规划的一种理论指导,也是社会改革的创想。这一理论不仅针对规划问题提出了一系列独创性的见解和主张,还设计了一套较完整的统筹城乡发展的社会制度。根据霍华德的“田园城市”理论,我国现在的所做的城乡一体化似乎还是很表面化,完全将之称为城乡一体化是不妥的,真正意义上的城乡一体化应是对城乡政治、经济、社会、人口、文化、生态、环境、技术、信息、住房和土地空间等进行综合整体性规划,形成类似于田园城市的点线面的
结构形式。对于我国,城市发展规划还有很长的路要走。
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范文四:城市规划分析1
城市规划分析
大十字发展格局。
铁西产业新城是东北老工业基地调整改造暨装备制造业发展示范区,是主城西部以装备制 造、 现代建筑为主导的综合性新城。 蒲河新城是主城北部功能完善的综合性新城, 是以高新 农业、 光电信息产业等为主导的新兴产业集聚区和现代生态新区。 浑河新城是主城西南部以 商贸、 会展、 物流功能为主导的综合性新城。 永安新城是主城西北部重要的现代服务业示范 新城,是区域性物流商贸基地和装备制造业配套产业基地。
3. 认知维度分析
认知维度的关键点:一 . 环境认知 二 . 城市意象之外认知 三 . 环境意义与象征认知 四 . 场所的建 构 认知维度——环境认知
认知具有同时起作用的四个方面:1) 认识性的; 2) 情感性的; 3) 解释性的; 4) 判断性的。城 市环境的整体心理意象是:1) 局部的:不覆盖整个城市; 2) 简化的:省略了大量的信息; 3) 特殊的:每个人的城市意象都是独一无二的; 4)歪曲的:基于主观的印象。 《城市意象》 , “有 效的 “环境意象需要三特征:1) 个性:物体与其他事物的差别, 作为独立的实体 (一扇门) ; 2)结构:物体对于观察者及其他物体的空间联系(门的位置等) ; 3)意义:物体对于观察者的 意义(实用的或情感的)——(门作为出入的洞口) 。
意象调查一般是基于林奇的五要素分析研究来进行的,也即对某一具体城市的通道、边缘、 区域、 节点、 标志一一划分, 进而分析各要素在该城市中的作用及城市未来发展应加强的因 素,可以为人们从总体上把握城市意象提供基础,作为城市设计的参考。
(1)通道是观察者习惯性地或偶然地沿着它移动的路线,如大街、步行道、公路、铁路、 运河等。 (2) 边缘是不作为通道或不视为通道的线性要素。如河岸线、 铁路路基、 围墙、 开发区的边界等。 (3)区域是城市内中等或较大范围的部分,它具有二围尺度,在观察 者心理中产生“进入内部”的感受。如上海外滩、武汉汉正街等。 (4)节点是城市中的 战略点,或是日常往来必经之点。如道路交叉口、广场或地铁站等运输起讫点。 (5)标 志是一类参考点, 人们可依据其辨别方向, 产生深刻印象。 如塔、 穹窿、 高山等。 1、 交通 道路是观察者习惯, 偶然或是潜在的移动通道,可能是机动车道, 步行道, 长途干线或隧道 等.它是意象中的主导元素,其他的环境元素也是沿着道路展开布局. 可见,道路是城市规 划中的重要元素。 (1)一些重要的交通线会成为关键的意象特征 (2)沿街的特殊用途和活动的 聚集处,会在观察者心目中留下极为深刻的印象 (3)典型的空间特性能够强化道路的意象 (4)特殊的立面特征同样对于形成道路特征具有重要特
征 (5)靠近城市中有特色的部分也会增加道路的重要性。
有时, 道路的重要性可归结为其结构原因. 道路不但应该具有可识别性和连续性, 还具有方 向性,通过一些特征在某一方向上累积的规律渐变,沿线的两个方向能够容易区分 . 延伸的 曲线也是一种渐变,是在运动方向上的稳定变化。
目前沈阳市等级内道路拥有量为 3127万平方米,经过近两年的改造,一、二级街路完好率 为 90%,三、四级路完好率为 67%。 14条城市出口路中,青年大街、建设大路等 6条已经 改造完毕, 另有 8条出口路尚待改造。 经过连续三年大规模的道路改造, 目前沈阳市的道路 格局已经形成, 为沈阳今后的城市建设搭好了骨架。 沈阳市在对城市道路实施大规模改造之 初, 便将改造的出发点首先确立为提高道路通行能力, 与此同时, 街路建设标准则要求比肩 国际化大都市。而去年和今年陆续的“小巷工程” ,则充分体现出道路改造为民谋福的特 点。 2、边界
边界是除道路以外的线形要素 , 他们通常是两个地区边界相互侧面的参照作用。边界通常同 时也是道路 , 观察者能够沿着它移动 , 这种道路被画成是道路 , 只是同时具有边界的特征 . 边界 有时也可能和道路一样具有方向性。
和平与沈河两区界线。北起北京街与北陵大街铁路桥和平、皇姑、 沈河三区交会点,向南沿 和平、沈河两区法定行政区域界线至和平、沈河、东陵三区交会点止,全长 8.33公里。 3、 区域
(1) 区域是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围 , 具有一些普遍的特征 . 人们可以在 内部认别它 , 如果经过或向它移动时 , 区域偶而也能充当外部的参照 (2) 区域是城市意象的基 本元素(3)我们必须认真研究边界的作用(4)决定区域的特征是其主题的连续性 , 它可能 包括各种的组成部分 , 比如文理 , 空间 , 形式等(5)通常 , 典型特征作为一个特征组被意象和识 别 , 也就是主题单元(6)要创造一个强烈的意象 , 必须对线条进行一定的强化(7)社会意义 对构造区域也十分重要(8)区域有各种各样的边界 , 其中一些严格 , 明确而具体(9)围绕一 个强烈的核心 , 主题单元向外减弱 , 递减的区域并不少见 (10) 另外 , 有一些区域是内向的 , 只是 自身存在 , 很少与外部城市发生联系 11)有的区域单独的存在区域。
浑南新区位于沈阳城区南部, 规划面积 80平方公里。 新区与母城隔河相依, 环抱母城南部, 与母城交映生辉。本着“线形城市的带状组团结构,公交主导的出行方式, 可持续发展的生 态系统”的规划理念,由北京、上海、台湾、美国、日本、澳大利亚、加拿大等国内外著名 规划设计单位竞标产生的规划设计方案, 其主要功能单元为为五个功能区:高新技术产业区、 商务会展区、教学研发区、生活居住区、旅游观光区。 4、节点
节点是观察者可以进入的战略性焦点. 连接点或是中断处, 因为需在此作出抉择, 因此不容 质疑地对城市的观察者有一定的重要性。 城市内主要的火车站一直是重要的城市节点, 因为 对公交道路的市民起着重要的功能作用, 同时占据了巨大的立面体量, 另一种主题集中的节 点是广场,它可能是城市意向中最鲜明的节点。
在沈阳市和平区中山路、 南京街、 北四马路 3条道路交叉处, 有一处让全市人民敬仰和自豪 的具有纪念意义的广场——中山广场。 5、地标
地标是观察者的外部观察参考点, 由于标志物是从一大堆可能元素中挑选出来的, 因此其关 键的物质特征具有单一性,唯一性,令人难忘。使元素成为标志物 , 空间所起的作用重大。 通常有两种方式 , 其一 , 使元素在许多地点都可被看到 . 其二 , 通过与临近元素退让或高度等的 变化 , 建立起对比。
沈阳故宫凤凰楼为中心制高点, 以整个皇家园林古建筑群为借景, 建设中坚持体现沈阳古城 历史文脉和现代园林风光理念相结合的特点, 使之成为富有辽沈区域文化和风土人情的体闲 场所。
4. 总体规划主要问题
(1)强调技术层面规划,忽略法制层面规划
96《总规》 虽然在规划编制的许多方面为城市建设提供了有效指导, 但规划编制仍将工作的 主要精力较多地放在技术层面上的理想方案设计和图纸的完美表达上, 对如何保障规划实施 的法制化研究不足, 作为具有法律效力的城市总体规划, 缺少强制性和法制化内容要求, 导 致部分规划内容丧失了指导性。 (2)保障机制不健全
总体规划蓝图只有通过政府各相关部门支持和保证才能最终实现, 对规划实施过程中涉及的 环节、 条件、实施主体以及相关因素缺乏研究,缺少规划反馈机制和动态调整机制,从而削 弱了规划引导作用的发挥。 (3)缺乏区域协调内容
第三轮总规当时局限于自身行政范围内的规划控制, 未能重点突出体现区域统筹的思路, 区 域周边城市构建和谐统一竞争与合作关系不够明显,区域一体化发展进程缓慢。 (4)动态 性体现不足
城市规划与其他城市一样, 以静态规划为终极目标, 缺少规划的动态性, 这种静态规划遇到 不确定因素时,导致规划最终无法完全实现,从而影响了总体规划的权威性。 5.建议
明确城市发展目标及定位,从区域整体协调发展的层面,科学合理确定沈阳未来 20年及长 远的城市发展目标和职能定位, 充分发挥沈阳在区域发展中的核心带动作用。 延续城市功能 与空间布局结构, 充分考虑城市发展的复杂性, 从目前存在和未来发展可能面临的情况入手, 关注城市功能与空间结构对区域经济发展, 产业结构优化和社会协调发展的支撑, 优化与重 构城市功能与布局结构。
加强生态环境保护和建设, 以建设生态园林城市为目标, 关注资源的节约与有效利用, 构筑 城市整体生态结构, 完善综合交通体系, 从疏解与引导并举的角度, 突出以公共交通为导向, 适应城市机动车发展趋势,构筑高效率的现代综合交通服务体系。
加强历史文化保护, 加强城市文化遗产的整体性保护, 有机延续城市空间格局, 继承和发扬 城市特色风貌, 突出城市文化内涵, 提升城市文化品质。 加强前期性研究工作,增加规划前 期论证与研究工作, 设立多项专题研究, 并组织相关领域专家进行论证, 有效指导总体规划 的编制,保证规划的科学性。
增强区域协调发展观, 加强城市与周边地区关系分析, 尤其在沈阳经济区范围内, 强化区域 分工协作, 统筹区域资源与,构建一个经济实力强大的经济体。加强规划实施机制研究,本 着增强总体规划实施可操作性, 加强规划实施过程中涉及的环节、 条件、 实施主体以及相关 因素进行研究, 以保证规划的权威性。 增加地下空间利用原则, 为避免地下空间的无序的发 展,增加空间的利用强度,提高土地实用效率,保证城市公共安全体系的建立。增加住房建 设规划内容, 实现总体规划由技术文件向公共政策功能性的转变, 增加社会化问题研究, 推 动和谐城市的建设。 6.结语
城市设计是一个复杂的过程,通过搜集结构性和评估性意象获得大范围较完整的意象空间, 多角度分析设计地区的意象构成要素,寻求安全、 方便、 舒适、有特色的人性化设计实施要 点,有助于更好地实现城市设计。林奇说, “城市,也许是人们生活航程中的一处停泊点, 也许是这个世界丰富多彩和意味深长的
范文五:城市规划案例分析
秋风吹渭水,落叶满长安
——长安区分区规划分析
大家上午好,我们小组选择的案例为西安市长安区的分区规划分析。 长安,意为“长治久安”,是现今西安城的旧称,从西周到唐代先后有十三个王朝及政权建都于长安,所以长安的城市规划可追溯到几千年前。
1. 古长安城城市规划
周代的长安城体现了《周礼·考工记》记载的城市形制规则:方九里,旁三门,国中九经九纬,经涂九轨,形成最典型的九宫格局。
由图可以看出,古长安城的大致规划为:皇城在整个城市偏北,以朱雀大街为中轴,左右分别有用于贸易用的东市和西市。
2. 现代西安的分区规划
2009年7月6日,西安市政府常务会审议通过了市规划局组织编制的《西安市分区规划》,此次规划涵盖新城、碑林、莲湖、雁塔、未央、灞桥、临潼、阎良、长安等九个区,其大致规划图如下:
长安区是西安市的九大分区之一,其分区规划要综合考虑现状和规划、旧城改造和空间形态布局等方面因素,规划期限为2008~2020年。
一、 规划原则
1、整体效益最优原则:注重技术上的可行性和社会、经济、环境效益的统一,从整体上研究人口发展规模、用地布局、道路交通网络及公共设施配套、环境整治等问题,尽可能使几方面相结合,达到整体最优;
2、可持续发展原则:立足于城市的可持续发展,在合理利用城市土地的同时,注意保护环境、节省能源、生态平衡。在保证社会、经济发展的同时,以提高生活环境质量水平为目标,适当控制人口增长和土地开发强度,相应调整各项用地的性质和比例,完善公共服务设施和市政公用设施配套,适应西安市建设现代化大都市的要求;
3、以人为本的原则:规划应当满足市民日益增长的物质、文化和环境需要,创造有利于人口全面发展和健康成长的基础和条件。在考虑人口密度、建筑密度、住宅布局、交通网络等规划问题时,以市民的居住和出行要求放在首位,尽可能地提高长安区的可居住性和方便舒适程度,使整个地区成为市民能够安居乐业、
国内外人士乐于来此工作、学习、居住和
游览的环境优美、功能齐全、高效文明的现代化城市示范区;
4、弹性发展原则:城市规划是针对未来的发展计划,而城市建设具有一定的时序性。因此,规划应当适应社会、经济发展的需要。随着西安中心区的建设,长安区的中心作用将发生转变,长安分区规划应当预先做出规划安排。但在新旧交替的一段时间中,长安区仍将承担城市副中心的作用,因此,规划调整必须留有一定的弹性和灵活性,以适应城市不同发展阶段的要求;
5、可操作性原则:分区规划的编制,一方面应当成为上一层次完善、下一层次规划的依据,成为开展下一层次规划的指导;另一方面,分区规划应当与政府对城市建设开发的控制管理的方式相结合,应充分研究城市土地使用的可变性。规划的内容要充分体现实施的可能性和可行性,易于操作管理。
二、 用地布局
三、 功能分区
西安市长安分区土地利用规划图
长安分区规划大致分为以下八大类功能分区,其分布状况如图所示。
(1)工业区——高新组团
高新组团位于西安市的西南部,紧邻西安市科教文化区,南接著名的秦岭山脉,西安市南三环和绕城高速贯通其中。功能定位为:以高技术含量工业带动城市发展
(2)传统居住区——韦-郭组团
韦-郭组团位于长安区西部,是长安区发展最早的区域,配套设施相对完善,适于人们生活。功能定位为:创造以人为本、健康优美的人居环境,打造西安宜居新区和绿色居住社区。
(3)教育、科研区——常宁组团
包括西部大学城北区、西区和南区,是为适应高校制度改革后教育科研机构在发展用地的不足,作为高等教育的发展用地。
(4)高科技产业研发区——航天组团:
西安市城市的东部门户地区,以高科技产业研发为龙头,带动周边发展。
(5)商业服务区
长安区内商业服务设施基本上以商业服务带和商业服务区形式进行布置,商服带主要沿规划区内的主要的道路布置。在高新组团、韦-郭组团、常宁组团、航天组团各形成形成集中的商业服务区,主要为长安区乃至整个城南提供商业、商贸、零售、金融保险、评估咨询等服务。
(6)城市空间开敞区
结合长安城区的地形,长安城区形成了轴、带及楔形绿地相结合
长安分区规划大致分为以下八大类功能分区,其分布状况如图所示。
(1)工业区——高新组团
高新组团位于西安市的西南部,紧邻西安市科教文化区,南接著名的秦岭山脉,西安市南三环和绕城高速贯通其中。功能定位为:以高技术含量工业带动城市发展
(2)传统居住区——韦-郭组团
韦-郭组团位于长安区西部,是长安区发展最早的区域,配套设施相对完善,适于人们生活。功能定位为:创造以人为本、健康优美的人居环境,打造西安宜居新区和绿色居住社区。
(3)教育、科研区——常宁组团
包括西部大学城北区、西区和南区,是为适应高校制度改革后教育科研机构在发展用地的不足,作为高等教育的发展用地。
(4)高科技产业研发区——航天组团:
西安市城市的东部门户地区,以高科技产业研发为龙头,带动周边发展。
(5)商业服务区
长安区内商业服务设施基本上以商业服务带和商业服务区形式进行布置,商服带主要沿规划区内的主要的道路布置。在高新组团、韦-郭组团、常宁组团、航天组团各形成形成集中的商业服务区,主要为长安区乃至整个城南提供商业、商贸、零售、金融保险、评估咨询等服务。
(6)城市空间开敞区
结合长安城区的地形,长安城区形成了轴、带及楔形绿地相结合
的绿地布局结构。轴即是连接郭杜、西部大学城区和韦曲的两条道路绿化轴线,带为潏河、氵皂河两岸的宽约100-150米的防护绿带,楔形绿地指神禾塬及潏河防护绿带延伸入城区的三大片楔形绿地,从而形成城市绿地的开敞空间。
(7)行政办公区
以西长安街为中心向四周辐射,是省、市办公机构集中区域,此外,每个居住区配置800-1000平方米的居住区级行政办公区。
(8)商贸旅游区
长安商贸旅游区整体布局结构由一轴、两带、四区构成。一轴是指贯穿南北的子午大道,两带是指潏河文化休闲旅游带和环山休闲度假旅游带。四区有:昆明池遗址文化旅游区、少陵塬陵墓遗址旅游区、沣峪—子午古道生态文化旅游区、祖庭朝拜—生态探幽旅游区。