范文一:环城游憩带
环城市游憩带 (2007-04-16 19:16:49)转载
刍议城市旅游的环城游憩带问题
一、研究背景
城市是现代旅游业的重要集散地和目的地, 城市旅游现在也成为我国旅游业的主体。 统 计表明 , 在 2003年我国的 174. 06亿美元的入境旅游创汇中 , 22 个主要旅游城市入境旅游创 汇达到 110.114亿美元 , 占据全国旅游创汇总量的 63%以上 [i]。另有研究表明 , 旅游业总体规 模越大 , 旅游城市体现的作用就越充分 , 其主体性就越强。现代的城市功能,除了以往的人们 常常提到的居住、 工作、 与交通外, 作为城市旅游研究的一部分的城市的游憩功能越来越受 到人们的关注。 关于城市旅游的概念, 学术界没有形成一个统一的认识, 一般认为城市旅游 是在空间上依托城市作为载体 , 在内容上是以城市自然环境、城市的传统文化积淀、城市的 生活、以及城市的基本功能所提供的服务为主体 , 兼有物质形态和非物质形态的一种旅游形 式 , 其实质是对现代城市文明的向往和追求。有些学者认为,研究城市旅游一方面要将城市 作为旅游目的地。 另一方面还要将城市作为旅游的一个客源地来研究。 卢玲认为城市旅游显 示出不同于传统旅游的特征之一是城市旅游内涵扩大。 城市旅游的内涵在不断外延 , 最显著 的例子莫过于“农家乐” 、 “渔家乐”和“民俗游”等 , 按其性质应列入乡村旅游或民俗旅游 , 但是现在不少城市将其纳入旅游体系内 , 成为城市旅游的组成部分。
这些景观大多居于城市近郊 , 有人称之为 “都市休闲” [ii]。 通过对以上学者观点的研究 , 笔者认为随着休闲的观念越来越深入人心环城游憩带的研究应成为现代城市旅游研究的一 个重要的关注点。张岩就认为环城市旅游度假带 , 这是城市发展的必需 , 也是城市扩展的过渡 和衔接。很多城市发展达到一定程度后 , 就出现城市空心化 , 从城市结合部到郊区形成环城市 旅游度假带。 所以 , 环城市旅游度假带的发展 , 也是城市特色的发扬 , 通过环城市旅游度假带可 以进一步弘扬城市的文化特色 , 使城市旅游有一个长远发展的条件 , 也是中国旅游业发展的一 个重大的战略方向 [iii]。
二、环城游憩带及其产品开发模式
吴必虎提出了环城游憩带 (Recreational Belt Around Metropolis, ReBAM ) 理论。 ReBAM 实际上是指发生于大城市郊区, 主要为城市居民光顾的游憩设施、 场所和公共空间, 特定情 况下还包括位于城郊的外来旅游者经常光顾的各级旅游目的地, 一起形成的环大都市游憩活 动频发地带,简称环城游憩带 [iv]。
关于城市旅游环城游憩带产品的开发问题,笔者认为可以从以下几个原则来考虑:1、 刘德谦认为:由于国外主题公园尤其是迪斯尼乐园的影响, 中国的城市旅游在度过一段一般 化的主题公园热潮后, 现在正在考虑着大型的游乐目的地及相关的游乐项目。 这两年的 “嘉 年华” 大型巡回移动式游乐场在进军我国上海、北京等初战告捷, 香港迪斯尼顺利开业,都 召唤着中国地方当局和许多旅游规划考虑游乐目的地和游乐项目的选择 [v]。并把这种产品 开发方式定为欢快的娱乐型主调。 笔者认为, 从此方面考虑, 城市旅游环城游憩带开发应向 着主题公园模式或者说游乐性前进,此为原则一。 2、叶岱夫建议近郊区实行以园林、森林 和农业观光园为基调的综合开发, 远郊区易围绕田园景观和乡村景色进行开发建设, 并建立
城郊自然保护区,为城市环境留下一部分高质量的乡村原野 [vi]。笔者认为 , 环城游憩带易 进行以休闲 , 观光农业为主要模式的开发 , 此为原则二。
2.1主题公园模式
主题公园是具有特定的主题 , 由人创造而成的舞台化的休闲娱乐活动空间 , 是一种休闲娱 乐产业。
2. 11主题公园的分类
中国已建的主题公园按主题内容可以分为:
以传统文化、民族文化为主,如深圳锦绣中华
以童话幻想、科学、宇宙为主题,如广东中山宇游科幻城
以动物观赏为主题,如深圳野生动物园
以异国地理环境和文化为主题,如北京世界公园,深圳世界之窗
以文学文化遗产为主题,如北京大观园
以影视文化为主,如无锡唐城等 [vii]
从现在看来 , 通过人们的创造力而非依附于历史遗迹建造起来的主题公园为主,象深圳 的锦绣中华,民俗村和欢乐谷等。
2. 12主题公园的特点
主题公园作为城市旅游的重要组成部分与环城游憩带有着重要的联系。 主题公园具有以 下重要特点:
1、主题公园的投入高,占地规模大
国内的一些大型主题公园的投资与占地规模如下:深圳锦绣中华缩微景区投资 1亿人民 币(不含地价) ,占地 0.3平方公里 ; 中华民俗文化村投资 1.1亿人民币(不含地价) , 占地 0.2平方公里 ; 深圳世界之窗景区 , 投资 5亿人民币(不含地价) ,占地 0.44平方公里 . 北京世 界公园 , 投资 1.5亿人民币,占地 0.467平方公里。笔者认为,从这些数据来看,如今越来 越高的地价以及主题公园的大规模占地会促使主题公园越来越倾向于选址地价相对便宜, 交 通较为便利且环境较为优良的城郊地区,也就是环城游憩带地带。
2、受交通和客源影响巨大
主题公园要求选址在经济发达, 流动人口多的大城市和特大城市, 以保障有良好的客源
市场条件。 吴必虎在讨论主题公园时, 特别注重主题公园的门槛人口问题。 美国都市与土地 协会的研究结论指出:一个大型的主题公园的一级客源市场 (primary market) 至少需要 200万人口,市场范围也要有 50英里(80公里)或 1小时汽车旅行时间距离;二级客源市场 (secondary market) 也要有 200万以上人口, 距离在 150英里 (240公里) 或 3小时车程内。 二级市场之外及流动人口是三级市场, 旅行成本增高使得三级市场出游率明显降低。 该机构 进一步强调,一级市场是基本市场, 二级市场为拓展市场,三级市场为机会市场, 主题公园 的成败在于一级市场(转引自区域旅游规划原理, 2001) [viii]。由此可见,近程市场对主题 公园的成败至关重要。因此,主题公园应选址于大城市或特大城市郊区且交通便利的地带, 环城游憩带是一个良好的选择。
3、受区域经济发展水平影响巨大
人均国内生产总值是国际上衡量一个国家经济发展水平的主要指标之一。 1955年美国 洛杉矶迪斯尼乐园开放时,美国国内人均国内生产总值为 2419美元。 1971年,佛罗里达州 迪斯尼开放时,美国的人均国内生产总值为 4789美元。 1983年,日本迪斯尼开放时,日本 的人均国内生产总值为 9894美元 [ix]。 虽然我国现在的人均国内生产总值与这些发达国家不 可相比,但有一点可以肯定,主题公园的开发都布局在区域经济发达, 人口众多的地区。因 此,从此方面来说,主题公园只能在城市近郊地区,而非偏远的农村地区。
2.2观光农业和农业旅游
在大城市的城郊地区, 随着大量度假住宅的建设使那里的土地利用方式发生了转变, 地 价上升, 相关税收也增加, 原有的农业经济因利润下降而趋于委缩。 许多农民将旅游与农业 结合起来形成观光农业和农业旅游。 舒伯阳曾将观光农业分为依托自然型和依托城市型两种 [x],依托自然型的区域范围是距大中城市 20公里以外 , 农业基础较好 , 地貌类型完整 , 以独立 完整的农业自然景观单元为依托的地域。依托城市型的区域范围是指距大城市 10公里之内 的地带, 这里主要是借助一定的农业基础, 通过人工构造农业景观来吸引游客。 笔者认为这 里提到的观光农业两种类型的区域范围大部分集聚环城游憩带地域。 另外, 许多学者对观光 农业的分类做了研究,卢云亭等认为观光农业的特征是要“游农合一” ,并按第一产业的属 性,将观光农业分为观光种植业、观光林业、观光牧业、观光渔业、观光副业和观光生态农 业等几类,这也为我们在环城游憩带内发展观光农业提供了思路。
除了城郊地区土地利用方式转变, 地价上升导致许多农民将旅游与农业结合起来形成观 光农业的原因以外,笔者认为还有以下几个原因
1、环城游憩带地区有很好的环境基础。相对于城市,城郊地区受污染小,人口密度小, 并且保有原始的自然生态环境, 城市的居民都选择到此处来放松自己, 释放自己的心情。 由 此也导致当地的居民通过发展旅游来致富。
2、现代社会,休闲与游憩的观念越来越得到人们的认可,休闲业成为许多人的基本需 求,而在工作之余,花上半天或一天的时间到郊区去休闲成为放松自己的一个良好的选择, 基于此, 位于环城游憩带的农民积极的发展旅游来满足这种需求, 而他们所依赖德的资源就 是当地的环境和不同于城市资源的农业资源。
3、对城市旅游的其中的一个理解是,城市既是旅游目的地也是旅游客源地,作为城市 的管理者, 当然是希望城市居民的花费留在当地, 减少漏损, 因此,在环城游憩带发展旅游 业成了城市管理者积极倡导的事情,也着促进了环城游憩带居民发展旅游的愿望。
三、环城游憩带发展的问题及对策
吴必虎曾经在分析环城游憩带形成的原因是在土地租金和旅行成本的双向力量作用下, 投资者和旅游者达成的一种妥协, 并且认为环城游憩带模型在中国的规划中尤为适用, 因为 它的形成是在居民出游力普遍较为低下的情形下形成的 [xi]。从这种分析上看,似乎游憩带 的发展早晚会走向衰亡, 这是环城游憩带发展的一个问题。 但笔者认为, 旅游未来的发展形 势与现代工业社会的变化和转型有着密切的联系。 现在的社会正在转向知识经济时代, 随着 时代的发展, 人们越来越会有许多短暂的空闲时间, 这就给环城游憩带的发展以无限的空间, 即便在经济高度发达的情况下,环城游憩带都会在满足现代人类的需求方面起着重要的作 用。因此, 环城游憩带的前景不是问题。 与此相对应的是由于知识经济时代的到来,人们的 休闲时间与工作时间的界定越来越模糊, 人们的需求也有多样化的趋势, 因此如何对游憩产 品开发,开发那种类型的产品便成为迫切需要研究的问题。对此, 作为研究者,我们要充分 的利用市场营销, 心理学, 行为学等方面的知识来研究人们愈来愈变化多样的需求, 再结合 游憩方面的知识, 来促进环城游憩带的更积极的发展, 使城市旅游有一个更广泛的发展空间。
四、展望
随着知识经济时代和后工业社会的到来,城市旅游已经成为现代旅游业发展新的增长 点, 在整个旅游产业中占据了极其重要的地位。 同时, 社会经济的发展和人们所拥有的闲暇 时间的不断增加也促使城市居民对游憩活动的需求的不断增加。 城市游憩功能逐渐成为现代 城市重要的功能之一。 除了都市内部的游憩设施之外, 环城游憩带的开发与建设也成为当下 非常热门的话题。 环城游憩带能极大的拓展城市旅游, 满足城市居民的日益增长的游憩需求, 同时也为城市发展提供了未来储备, 是城市旅游发展的选择, 同时也是城市发展的战略选择。
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[i] 国家旅游局 . 2003年中国旅游业统计公报 . 2004 - 7 - 12.
[ii] 卢玲 . 论城市旅游文化资源的开发 . 桂林旅游高等师范专科学校学报 .2006.12
[iii] 张 岩 . 对城市旅游开发问题的思考 . 辽宁教育学院学报 .2002.7
[iv] 吴必虎 . 区域旅游规划原理 . 中国旅游出版社 .2001.1:333
[v] 刘德谦 . 关于城市旅游的几点思考 . 北京城市学院学报 .2006 (1)
[vi] 叶岱夫 . 关于城市郊区旅游开发方向的探讨 . 区域开发与管理 . 海洋出版社 .1998: 55-58
[vii] 保继刚,楚义芳 . 旅游地理学 . 高等教育出版社 .1999:132-133
[viii] 吴必虎 . 区域旅游规划原理 . 中国旅游出版社 .2001.1:380 [ix] 保继刚,楚义芳 . 旅游地理学 . 高等教育出版社 .1999:136
[x] 舒伯阳 . 中国观光农业旅游的现状分析与前景展望 . 旅游学刊 ,12(5) [xi]吴必虎 . 区域旅游规划原理 . 中国旅游出版社 .2001
范文二:吴必虎--环城游憩带
大城市环城游憩带 ReBAM 研究 -以上海市为例
吴必虎对上海环城游憩带形成的研究:国内学者吴必虎最先提出了环城游憩带 (Rec- reational Belt Around Met ropolis, ReBAM) 理论,他认为 ReBAM 指的是发生在 大城市郊区 , 主要为城市居民光顾的游憩设施、场所和公共空间 , 特定情况下还包括城 郊的外来旅游者经常光顾的各级旅游目的地,一起形成的环大都市游憩活动频发地带。 国内学者吴必虎最先提出了环城游憩带 (Rec- reational Belt Around Met ropolis, ReBAM) 理论,他认为 ReBAM 指的是发生在大城市郊区 , 主要为城市居民光顾的游憩 设施、场所和公共空间 , 特定情况下还包括城郊的外来旅游者经常光顾的各级旅游目的 地,一起形成的环大都市游憩活动频发地带。
吴必虎对上海环城游憩带形成的研究 环城游憩带 (Recreational Belt Around Metropolis, ReBAM)这个概念 由吴必虎教授于 1998 年首次提出。国内学者吴必虎最 先提出了环城游憩带 (Rec- reational Belt Around Met ropolis, ReBAM) 理论,他认为 ReBAM 指的是发生在大城市郊区 , 主要为城市居民光顾的游憩设施、场所和公共空间 , 特定情况下还包括城郊的外来旅游者经常光顾的各级旅游目的地,一起形成的环大都 市游憩活动频发地带。国内学者吴必虎最先提出了环城游憩带 (Rec- reational Belt Around Met ropolis, ReBAM) 理论,他认为 ReBAM 指的是发生在大城市郊区 , 主要为 城市居民光顾的游憩设施、场所和公共空间 , 特定情况下还包括城郊的外来旅游者经常 光顾的各级旅游目的地,一起形成的环大都市游憩活动频发地带。 1999 年 , 在 他进一 步 ...
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范文三:环城游憩带
广州环城游憩带之探索
摘要:随着城市旅游的迅猛发展, 假日经济蓬勃兴起, 环城游憩带逐渐成为城市 旅游发展的一块重要版图。本文对广州环城游憩带分布的生态特征进行了综述, 并对相关研究进行了简要的评论。
关键词:广州 环城游憩带 生态特征 研究
环城游憩带是以城市旅游、 城市休闲产业为依托, 以关注游憩者体验为内核、 借助政策导向和市场培育, 逐渐发育而成的新型体验场, 是以城市郊区和城际生 态郊区、 特定区域合围为主要目的地, 以提供本地居民和外来游客出游、 休憩的 新型场所, 是具有一定深度和不同半径的圈层型环状区间带, 是一种改造城市游 憩空间的有效方式。 随着城市化进程的加快, 城市旅游的空间范围得到不断拓展 和眼神, 城市外围郊区、 城市与城市的交错地带、 区域性旅游圈的合围逐渐成为 城市旅游开发的热点区域,被现代休闲族称为“甜蜜向往”的地带。同时,随着 闲暇时间的增多, 周末短时, 短途游憩正成为城市居民所青睐的休闲方式, 选择 换成游憩已成为城市游憩一族周末休闲度假的首选, 特别是在广州这样一个经济 发达, 竞争压力大的一线城市。 因此, 对广州环城游憩带生态研究的理论成果进 行梳理具有重要理论和现实意义。
环城游憩带包含四大要素 —— 环 (城市) 表明了区位; 城市体现市场 (客源) ; 游憩指的是所提供的产品; 分布形式 —— 非圈, 非点, 而是不连续的一个带, 之 所以谓带,一方面说明 ReBAM 需要比较大的单体规模及群体规模(非点) ,另 一方面表明 ReBAM 要因地制宜,适度发展,而不是发展成为一个封闭的圈。 一、 广州市生态旅游现状分析 :在 “十五” 期间, 广州市重点度生态旅游资源进 行了整合开发,北部山区休闲度假重点项目得到进一步的开发利用,并形成了 8个生态旅游区:帽峰山森林公园、 芙蓉嶂旅游度假区、 九龙潭旅游度假区、 石门 国家森林公园、 溪流河国家森林公园、 广州抽水蓄能电站旅游度假区、 从化温泉 旅游度假区、高滩温泉旅游度假区。同时,广州还充分开发了珠江游旅游资源。 二、 广州市环城游憩带现状分析 :广州城市空间结构将从传统的“云山珠水”的 格局跃升为具有“山、水、城、田、海”诸特色兼备的新格局。 《面向 2010年亚 运会的广州城市发展》 报告指出:广州城市空间发展以南部、 东部为城市发展的 主要方向, 形成“一主三副”的城市空间结构, “一主”即中心主城区, “三副” 指在中心主城区南、东、北各发展一个副城区,即南沙、萝岗 -新塘、花都副城 区。
当广州的城市发展随着 2010年亚运会脚步的临近呈现出日新月异的姿态之 时, 广州城市居民的假日游憩方式及空间选择也在悄然发生着变化。 五一黄金周 首度将休假时间由 7天调整为 3天, 时间的缩短, 让众多广州城市居民纷纷将出行 的半径调整到 30km 至 150km 的区间,环城游憩带一派生机盎然。
范文四:环城游憩带
环城游憩带(ReBA W ) :发生在大城市的效区,主要为城市居民光顾的游憩设施,场所和公共空间,特定情况下还包 括位于城郊的外来旅游者经常光顾的各级旅游目的地,一起形成的环大都市游憩活动频发地带。
RBD (游憩商业区) Recreational Businses Distriot):建立在城镇与城市里,由各类纪念品商店,旅游吸引物,餐馆, 小吃摊档等高度集中组成,吸引了大量旅游者的一个特定的零售商业区。
第一章:旅游资源
1、旅游资源:自然界和人类社会凡能对旅游者产生吸引力,可以为旅游业开发利用,并可产生经济效益、社会效益 和环境效益的各种事物和因素,均称为旅游资源。
2、人文旅游和社会旅游资源形成的基本条件包括:历史的承继性,文化的差异性,社会的创新性。
3、旅游资源的特征:旅游资源的多样性,旅游资源的地域性,旅游资源的吸引力的定向性,旅游资源的可创新性。
4、旅游资源与旅游业的之间的密切关系?
1)旅游资源是旅游业发展的重要基础。 2)旅游资源质量影响旅游业发展水平。 3)旅游资源影响旅游业的产业结构 第二章:旅游资源的分类
1、分类的依据:成因、属性、功能、时间、其他。总共五点。
2、旅游资源分类的层次,包括 8主类, 31亚类, 155基本类型。请参照书本 14-15页分类表图。
第三章:旅游资源的调查
1、旅游资源调查:是指运用科学的方法和手段,有目的、有系统地收集、记录、整理、分析和总结旅游资源及其相 关因素的信息与资料,以确定旅游资源的存量状况,并为旅游经营管理者提供客观决策依据的活动。
第四章:旅游资源的评价
1、旅游资源的景观价值评价包括哪些?
1)旅游资源的独特性, 2)旅游资源的功能性。 3)旅游资源的密度和地域组合。 4)旅游资源的节律变化。 5)旅游资源承载容量。旅游资源承载容量又称旅游资源承载力和饱和度,是指在一定的时间条件下,旅游资源的 空间范围能够容纳的旅游者人数和活动量, 这样的接待人数和活动量既不会破坏旅游资源也不会影响旅游者的人个 体验。
2、国家标准中的旅游资源评价方法有哪些?(书本 40-41页)
第五章:旅游资源的开发
1、旅游资源开发:是指以发展旅游业为前提,以市场需求为导向,以发挥、改善和提高旅游资源对游客的吸引力为 着眼点,有组织、有计划地把旅游资源改造为能为旅游业所利用的旅游吸引物的经济技术系统工程。
2、 可持续发展理论:是指既满足当代人的各种需要, 又保护生态环境, 不对子孙后代的生存和发展构成危害的发展, 以实现人口、经济、社会、资源和环境的协调发展。
3、旅游资源开发的一般方法及程序?(书本 53-54页)
4、旅游资源产品开发规划?景观产品开发规划?
旅游资源产品开发规划 ,即旅游景观产品开发规划,是指对可开发为旅游产品的旅游资源实体,包括自然、人文 等旅游资源进行规划、开发建设,使其形成一个单项旅游产品,也就是旅游景(区)点。
5、旅游区开发规划:是指通过对旅游区域内各项旅游要素的统筹部署和具体安排,避免无计划的盲目性和无政府主 义的自流性,从而建立一个既符合客观法则,又适应人们的审美需求,还能为所规划的区域带来经济、社会、生态效 益的区域可持续发展的旅游系统。
第六章:地文景观类旅游资源开发
1、地文景观类旅游资源:通常是地貌旅游资源与地质旅游资源的合称。
2、地文景观类旅游资源的分类(书本 63页)
3、峰丛、峰林之间的区别:一座座狐立的山峰(孤峰) ,为峰林,底座相连的峰林称为峰丛。
4、地文景观类旅游资源开发方法与途径,并举例解释。
(1)开展地学专业旅游。例如科学考察、科学会议、地学教学实习、科普教育、地学博物展览等。
(2)开展观光旅游。例如名山美石、深洞秀谷都可以开发成名胜佳景。
(3)开展体育健身旅游。例如登山、滑雪、攀岩等。
(4)开展疗养和度假旅游。选一些地质貌景观奇特、优美,其他自然要素配合好的地区,树木茂盛,空气清鲜,气 温凉爽,和缓适宜于休养,避署,消夏。
(5) 发挥地质地貌在风景区中的衬景作作。 有些风景区虽然不是以地质和地貌风景为主, 但它离不开地质地貌这个 基础,所以如何充分发挥地质地貌衬景作用是旅游资源开发中的一个重要技巧。
第七章:水域风光类旅游资源开发
1、水域风光类旅游资源的分类。
1)河段。 (长江三峡,闻名天下的东方巨流。 ) 2)天然湖泊与池沼。 (西湖,人间天堂美誉) 3)瀑布。 (黄 果树瀑布,我国最大的“悬瀑) 4)泉。 (中冷泉,又名南冷泉, “天下第一泉” ) 5)河口与海面。 (钱塘海潮,又 名海宁湖, “滔天巨流排空来,翻江倒海山为摧) 6)冰雪地。 (天山一号冰川, “冰川王国”
2、水域风光类旅游资源的开发要点。
1)注意水域文化内涵的开发。 2)突出资源本身的特点。 3)因势利导。 4)开发时坚持保护。 5)配套的设施建设 6)区域合作。 7)多元化的旅游产品设计。
第八章:生物景观类旅游资源开发。
1、生物景观类旅游资源的分类, (书本 91页)
第九章:天象与气候景观类旅游资源开发
1、天气与气候之间的区别。
天气是指一定的区域某一瞬间或短时间内所观测到的各种气象要素所综合反映的大气状况及其变化的总称。气候是 在太阳辐射、 下垫面和大气环流的影响下形成的天气的多年综合状况, 是某地区多年常见的和特有的天气状况的总和。 2、天象与气候景观类旅游资源特点。 (多变性、速变性、地域性、节律性、配景性。共五个特点。 )
第十章:遗址遗迹类旅游资源开发。
1、遗址遗迹类旅游资源的分类。 (书本 117-121页)
十一章:建筑与设施类旅游资源开发。
1、 建筑与设施类旅游资源的成因。 (历史的遗存,社会需要,地域文化差异性。三个)
2、 建筑与设施类旅游资源的开发要点。 (突出独特性,保持地域特色,相互协调,分布尽量集中,主题性。 )
3、 五大特色居住地。 (北京的四合院,客家的围屋,广西的杆栏式,陕西的窑洞,云南的一颗印)
十二章:旅游商品类旅游资源的开发
八大菜系:闽,粤,川,苏,湘,浙,鲁,微
点心小吃从流派上讲分三种:京式,苏式,广式三大流派。
旅游购物商品开发的方法:1按原状仿制(复制) 2功能改进, 3依托事件创新, 4提高科技含量, 5实行出售标记 制度。
旅游商品类旅游资源的开发要点:1对旅游购物商品开发, 2举办运动会、展销会等,推出旅游商品。
3开展美食旅游活动。 4开发观光体验旅游活动。
十四章:可持续的旅游资源的开发。
论述题:旅游资源开发存在的问题。
1旅游资源开发主体的问题。 (建设性破坏造成景观不协调,盲目从众造成旅游供求脱节)
2旅游资源开发利用过程中的环境污染与生态破坏。 (水体污染,植被破坏,大气、噪声污染,景观污染和文物古迹 遭到破坏。 ) 3旅游资源开发后的收益分配问题。 (旅游企业与政府之间的收益分配, 旅游企业之间的收益分配, 当地居民收益分配) , 4社区参与的问题。 5不同管理机构的协调性问题。
旅游资源的开发与保护之间的关系。 (书本 168页, 185页, )
可持续发展的理论, (书本 195页)书本 215页的旅游资源的定性评价。
国家自然保护区旅游资源管理模式?
1国有国营模式, 2股份合作模式。 3国有民营模式,
范文五:济南环城游憩带研究
市环城游憩带发展现状研 究及策略探讨
管 理 学 院 2008级 旅 游 管 理
济 南 环 城 游 憩 带 调 研 团
第 一 作 者 :范 磊 (200800270198)
其 他 作 者 :姜 红 娟 徐 菁 王 雪 莹 卿 洲 黎 才 东 崔 凌 昊 (会 计 ) 2011年 3月 1日
基于地理分布视角的济南市环城游憩带
发展现状研究及策略探讨
范磊 姜红娟 卿洲 徐菁 王雪莹 崔凌昊 黎才东
(山东大学管理学院,山东济南 250100)
【摘要】 本文在分析济南市环城游憩带发展现状的基础上, 指出其地理分布 特征, 认为济南市环城游憩带具有游憩地呈非均质扇形放射状分布, 各类型游憩 地数量差距较大, 景区质量总体不高, 游憩地围绕中心城区沿三条交通干线形成 三大组团等特点, 认识到济南环城游憩地的发展仍处于初级自发阶段, 缺乏规范 和引导。 据此, 本文提出了在全市通盘考虑的基础下, 强化游憩带薄弱环节建设, 完善游憩带交通网络布局, 根据市场需求协调搭配各类游憩地数量比例, 积极对 接周边城市、 开拓更大市场等一系列发展策略, 以期对济南市环城游憩带发展起 到积极的借鉴作用。
【关键词】 地理分布;济南;环城游憩带;现状;策略
环城游憩带(ReBAM )是指发生于大城市郊区,主要为城市居民光顾的游憩 设施、 场所和公共空间, 特定情况下还包括位于城郊的外来旅游者和经常光顾的 各级旅游目的地,一起形成的环大都市游憩活动频发地 [1]。 ReBAM 在区域旅游规 划和建设中具有重要的指导意义。
20世纪 80年代初, 前苏联地理学家普列奥布拉任斯基最早对城市周边的游 憩地带产生注意, 他认为, 城市周围的娱乐带的发展是对城市化的一种弥补和反 动。之后,生态旅游学家大卫?韦弗等也注意到城市郊区旅游业的发展问题。 国内对此的研究始于上世纪 90年代末, 最早进行相关理论研究的是吴必虎, 他在对北京、 上海等城市郊区旅游开发现状进行研究的基础上, 提出了环城游憩 带(ReBAM )理论,对城市周边的旅游地及相关旅游活动进行了系统总结,初步 建立起规范研究的框架 [2]。目前,对该理论的相关研究主要集中在环城游憩带 (ReBAM )的定义、空间分布、市场特征、地位与功能、开发模式和可持续发展 策略等方面。
一.济南市环城游憩带发展现状
济南,又称“泉城” ,位于山东中西部,面积 8227平方千米,总人口 658万, 其中, 市区人口 353万。 济南是山东省省会, 是全省政治、 文化、 金融中心, 贯通南北、承接东西,是环渤海经济带南翼和黄河中下游地区重要的中心城市, 是国内外闻名的以“泉水文化”著称的特色旅游目的地城市。同时,作为山东西 部最大的交通枢纽, 济南处于山东省两条著名的旅游线路——山水圣人游和齐鲁 风情游的交汇处, 是山东省内最大的旅游集散和中转地, 具有较强的集聚和辐射 带动效应。
济南市现辖市中、历下、历城、天桥、槐荫、长清 6区,商河、济阳、平阴 3县,章丘 1县级市。其中,市中、历下、天桥、槐荫 4区为济南市中心城区, 长清区、历城区为典型的城乡结合部,拥有广阔的城市郊区腹地,章丘、济阳、 商河、平阴为相对独立的卫星城市。考虑到市中、历下、天桥、槐荫等市内 4区管辖区域均含郊区部分, 为保障郊区概念的完整性, 故以二环路为界, 统一将 上述各区二环路以外部分按郊区看待。
按照地缘远近、 经济发展水平、 交通便利程度等因素, 借鉴旅游圈层相关理 论,综合考虑,将市内 4区郊区部分定义为近郊区域(内缘区) ,历城、长清和 章丘 2区 1市全境定义为中郊区域(外缘区) ,济阳、商河、平阴 3县全境定义 为远郊区域。
近年来,济南市郊区形成了很多新兴景区,据初步统计,济南市郊区景区 63处。各游憩带包含的景区名称与类型及地区分布状况见表 1:
表 1 济南市环城游憩地统计分类表
注:1 为自然风光类; 2 为历史人文类; 3 为主题游乐类; 4为生态农业类; 5为运动健身 类; 6为休闲度假类
由表 1可知, 通过近年来的积极建设, 济南市郊区已具有数量众多, 种类齐 全的游憩地,基本形成了近郊(内缘区) 、中郊(外缘区) 、远郊相结合的环城游 憩带。
二.济南市环城游憩带地理分布特征及相关分析
(一)游憩带总体地理分布特征
1. 游憩带整体呈非均质扇形分布
济南市郊区环城游憩带围绕中心城区呈非均质放射状分布, 由于集聚和分散 的同时作用,景区在各县市区的空间分布是不均匀的,从表 1、图 2可以看出, 历城区(22处) 、长清区(13处) 、章丘市(15处)等中郊游憩带各类游憩资源 较为丰富, 共计 50处,占全市游憩地总数的 80%; 济阳县(2处) 、 商河县 (3) 、 平阴县(5处)等远郊游憩带受资源条件限制,游憩地数量相对较少,共计 10处, 占全市总数 15%, 而市内 4区所辖的近郊区域受高地价影响和城市的整体规 划限制,游憩地数量最少,仅有在历下、天桥有 3处分布,占全市总数 5%。 通过对郊区各游憩地距中心城区的距离进行考察, 由图 1可知, 绝大部分游 憩地都分布在距离市区 15— 45千米的环状圈层区域内,该区域主要覆盖历城、 长清、章丘、济阳等区市,与中郊游憩带范围基本吻合。该区域内游憩地数量最 多,与中郊游憩带游憩资源丰富的特点相一致。
同时,不可忽视的是,由于行政界限、交通通达度、自然条件和经济社会发 展水平差异等原因, 市区北部和西部一带旅游功能尚未形成, 即同样分布在距市 区 15— 45千米圈层区域内的济阳县、德州市齐河县游憩功能相对缺失,造成环 城游憩带主要向城市南部和东部地区延伸,环城游憩带围绕中心城区呈扇形向 东、南方向辐射分布,形成半环状。
2. 游憩带沿交通干线呈放射状分布,形成三大集群
以下截取济南市环城游憩带游憩地集中分布的扇形区域, 即历城、 长清、 章 图 1 济南市郊区各类景点分布图
图 2 济南市各县市区游憩地数量比例 图 3 济南市各类游憩地数量比例
丘 2区 1市对游憩地分布与交通干线布局的关系进行探讨。
从图 4可以看出,济南市郊区景区的空间分布总体上聚集现象大于扩散现 象, 游憩地分布与城市交通线分布有紧密联系, 在各种交通线路中, 尤其与国省 道干线联系密切, 上述状况出现的原因主要是景区的开发建设和游客进出集散均 离不开交通设施, 且环城游憩带地处城近郊区, 铁路和高速公路等远程交通线对 其影响不甚明显。
总体而言, 济南市环城景区沿 3条主要道路形成放射状轴线, 形成三大集群, 分别是东向经十东路联系的章丘游憩地集群, 南向 103省道联系的南部山区 (历 城) 游憩地集群, 西南向 104国道联系的长清游憩地集群。 上述三大集群是济南 市环城游憩带游憩地最为集中的区域,其中,南部山区(历城)游憩地集群景区 数量最多, 类型最为齐全, 距离市区距离最近, 已经发展成为济南环城游憩带中 最具代表性和影响力的游憩区域。
济南环城游憩地游憩地布局形成上述特征不仅与交通通达度密切相关, 还与 济南南部山区独特的地形有关,绵延不绝的山脉形成了各游憩地集群的天然隔 断。当然,三大集群的分布基本与历城、长清、章丘三区市的地域范围相一至, 很明显也是受各地区行政界限影响, 各县市区各自为政现象仍普遍存在于济南环 城游憩带的开发中。
(二)游憩地按类型分布特征
济南市环城游憩带游憩地类型主要可以分为自然风光、 历史人文、 主题游乐、 生态农业、 运动健身、 休闲度假等 6大类, 通过对各类型游憩地的概念研究可知:自然风光类游憩地包括风景名胜区、 自然保护区、 森林公园等景点; 历史人文类 游憩地主要包括宗教场所、 历史遗迹、 现代人文景点等人造景观; 主题游乐类游 憩地主要包括主题公园、游乐园、民俗村、影视城等;生态农业类游憩地包括农 图 4 济南市环城游憩带游憩地集群分布图
家乐、农业博览园、农业示范村等;运动健身类游憩地包括高尔夫球场、游艇俱 乐部、滑雪场等;休闲度假类游憩地包括各类旅游度假区、度假村等。
目前,济南市环城游憩带中已经形成了以红叶谷生态文化旅游区、九如山瀑 布群景区、 百脉泉公园为代表的自然风光类游憩地; 以灵岩寺风景区、 四门塔旅 游区为代表的历史人文类游憩地; 以金象山游乐园、 九顶塔民俗风情园为代表的 主题游乐类游憩地; 以崮云湖高尔夫球场、 卧虎山滑雪场为代表的运动健身类游 憩地;以济钢温泉度假村为代表的休闲度假类游憩地。
可以说, 济南环城游憩带游憩地类型较为齐全、 种类丰富。 各类型游憩地数 目详见表 2:
由表 2可知,在济南市环城游憩带游憩地各类型中,以自然风光类(26处) 和历史人文类(21)游憩地为最多,明显高于其它各类游憩地数量,分布也最为 广泛, 几乎涵盖了所有县市区, 两者的数量分别占济南市郊区游憩地数量的 41%和 33% ,其中自然风光类略高于历史人文类。这种现象形成的原因很大程度上 受自然条件和历史渊源影响, 济南地处平原与山地交汇地带, 山地和地下断层较 多,可供开发的自然旅游资源丰富,同时作为山东省省会,济南市拥有 4000多 年历史, 历史文化遗存丰富。 从旅游者需求情况来看, 这两类游憩地也是旅游者 比较感兴趣的两类。
占总数第三位的是主题游乐类游憩地, 为 8处, 占全市总数 13%。 这类景区 多为近年兴建,共同特点是参与性强,注重休闲娱乐,同时具有一定刺激性,有 利于人身心的放松,受到城市居民尤其是年轻人的欢迎。
此外,生态农业类(3处) 、运动健身类(2处)和休闲度假类(3处)游憩
地数量相对较少,分别占全市总数的 5%、 3%、 5%。生态农业类游憩地缺乏的
原因主要是众多农村旅游开发档次低, 数量虽多但质量较差, 难以形城规模较大 的, 具有一定影响力的公认的游憩地, 因而多未纳入统计。 而后两类游憩地投资 较大、运营成本高,因而投资风险高,所面对的多是商务客人和高收入人群。
综上现状分析可知, 济南市环城游憩带各类型游憩地分布还存在以下两个明 显特征:
1. 不同类型游憩地数量差异较大,与市场需求不完全适应
需要指出的是,作为山东省省会,济南地处东部发达地区,经济发展迅速。 近几年来, 济南市人均收入迅速增长, 居民文化素质不断提高, 旅游品位不断提 升, 旅游需求呈现明显的高端化趋势。 而目前济南市的各类型游憩地布局还存在 图 1 济南市郊区各类景点分布图 表 2 济南市各类游憩地区域分布表
一定问题,各类游憩地数量比例与市场需求不完全协调,游憩地类型千篇一律, 趋于单一, 即自然风光类和历史人文类游憩地数量过多, 两者数量占济南市游憩 地总数的近 3/4,而其它类型游憩地数量偏少,尤其是运动健身类和休闲度假类 游憩地仅占全市游憩地总数的 8%,存在严重短缺。
2. 多数县市区游憩地类型不齐全,游憩带发育不完善
作为济南环城游憩带的重要组成部分,城郊各县市区的游憩地发展并不均 衡,除在数量上存在较大差异外,游憩地类型的匹配也不够完善。如图 5,目前 仅有历城区拥有全部 6类游憩地,其次为长清区,拥有 5类,平阴县为 3类,而 其它各县市区仅有 1— 2类,均存在游憩地类型单一的现状。各县市区之间的竞 争因此受到很大影响, 游憩地数量多, 类型齐全的历城、 长清等地往往具有较强 的吸引力, 而其它各县市难以与上述两区抗衡, 在竞争中处于不利地位, 长此以 往会加剧济南环城游憩带地域发展不均衡的局面,不利于游憩带的整体发展。
(三)游憩地按级别分布特征
由表 3可知, 济南市环城游憩带内纳入统计的游憩地 (景区) 总数为 63处, 其中 AAAA 级景区 6处, AAA 级景区 7处, AA 级景区 6处, 其它 44处游憩地 均为未定级别景区。 就各级别景区在不同地区的分布而言, 高等级景区仍集中在 历城、长清、章丘境内,可以说上述 3区市基本垄断了全市的高等级景区,而其 它各区县高等级景区分布则近乎空白。
作为文明中外的 “泉城” 和山东省西部的经济中心, 相比较旅游发达地区以 及自身经济发展水平而言, 济南环城游憩带的游憩地总体质量水平不高, 由于游 憩地规模偏小质量较差, 难以形成规模效应和合理的旅游网络, 不利于知名度的 提升和对高端游客的吸引。 此外, 低品位游憩地的大量开发往往导致对旅游资源 的掠夺性、 破坏性开发, 对旅游资源的永续利用造成了极大的压力, 也导致了旅 游资源质量的严重下降。
图 5 济南市县市区各类型游憩地数量统计图
表 3 济南市县市区各级别游憩地数量统计表
三.济南环城游憩带的发展对策
通过上述对济南环城游憩带区域分布的详细探讨, 我们可以看到济南环城游 憩带的游憩地布局、类型配比、质量等级上仍存在一定问题,可以看出,济南环 城游憩带的开发仍然处于初级阶段,游憩地开发还具有很大的自发性、随意性。 我们认为济南市目前最迫切的任务是要打破各县市区行政隔阂, 对环城游憩带的 开发进行全市统筹,通盘考虑。以下是在此基础上的具体相关措施:
1. 推动环城游憩带布局均衡化
通过对济南环城游憩带地域分布特征的分析可知, 济南市环城游憩带的发育 相对畸形, 即游憩地过度集中于东南部, 而北部和西部则相对缺失。 这种现状的 长期存在不仅给东南部山区带来巨大的生态压力和交通压力, 也造成北部和西部 的旅游业发展长期滞后,难以聚集人气,不利于当地经济长远发展。
通过对济南市西部和北部的自然和社会经济条件进行考查我们发现, 济南市 区西部和北部多为平原地区, 西部的槐荫、 长清部分区域具有丰富的自然湿地景 观; 北部的天桥区有黄河、 人工湖泊等景观, 济阳县则具有良好的农业旅游开发 条件。 而这些条件恰恰能与山地景观众多的东南部山区形成互补。 因此, 要将西 部和北部地区确立为游憩带培育区域,如图 6所示,进行重点开发,同时,要加 强同德州市的合作, 将齐河县纳入济南市环城游憩带范围, 加强开发, 以作为济 南市环城游憩带西北部分的重要组成部分。 开发完善后的北部和西部将实现济南 环城游憩带的完善发育, 既能为游客提供更加多样和新颖的游憩目的地, 也能大 量分流东南部的客流,减轻其生态压力和交通压力。
2. 完善郊区路网布局,开通旅游专线车,提高各游憩地通达度 上文中提到的济南环城游憩带中历城、 章丘、 长清三大游憩地集群与市区的 交通联系基本依靠区域内唯一的干线公路,节假日等旅游旺季极易发省交通拥 堵。 这不仅与路网的布局问题有关, 而且也受到旅游专线车缺乏, 市民前往游憩 地多采取自驾车方式影响。
所以说, 完善市郊游憩地聚集区的交通布局迫在眉睫, 作为市区联系三大游 憩地集群之首——南部山区(历城)集群的 103省道,交通压力最大,分流需求 最为迫切。 通过对南部山区道路布局现状和游憩地的分布我们认为, 如图 6所示, 首先应建设连接线, 打通仲宫镇与西侧长清区 104国道的交通联系, 使 104国道 具备在旅游旺季分流 103省道客流的能力; 其次, 应改扩建原有彩石镇经过西营 镇通往柳埠镇的道路, 提升道路等级, 为市区与南部山区之间开辟第二条交通干 线。 鉴于南部山区地形条件复杂, 上述两条道路的建设必要时可桥隧结合, 以保 障道路宽度,减小坡度。
此外, 在交通旺季, 应开通联系市区与各游憩地集群的公交化的旅游专线车 (市内经停公交枢纽站,郊区取消村庄停靠点) ,尽量减少市民自驾出行。
3. 对各类游憩地数量进行合理配比,提升游憩带整体质量
针对济南环城有期待内游憩地同质化严重, 相同类型旅游景区过多, 景区粗 制滥造现象普遍的现状, 必须根据市场需求, 合理定位, 通过发展不同的旅游景 点和项目, 形成景区之间的差异化和不同类型游憩地搭配的合理化, 全面提升游 憩带质量。
图 6 济南市环城游憩带发展构想图
对于济南而言, 数量已经过剩的自然风光类和历史人文类游憩地的发展应加 以限制, 坚决杜绝破坏生态的自然景区和粗制滥造的人文景观大量出现; 生态农 业类游憩地要通过政府的积极引导, 不断发掘新景观, 开发新形式, 培育起一批 规模较大, 特色明显的生态农业观光示范点, 即为城市居民提供良好的休憩空间, 也可促进农村地区经济发展,促进农民增收;对于目前相对缺乏的主题游乐类、 运动健身类和休闲度假类游憩地, 要积极鼓励和吸引大企业进行开发, 通过上述 各类大型游憩地的建设,推动济南城郊旅游由一日游向二日游乃至多日游的转 化, 为不断走向文明富裕的省城居民提供富有特色的休闲产品, 提升省会城市品 位。
要鼓励游憩带内具备条件的景区积极申报等级评定,引导游憩地向正规化、 规范化发展, 高级别景区的增多将带动游憩带整体质量的提升, 而这又将会推动 济南旅游业向高端化的发展。
4. 发挥省会优势,对接省会城市群
济南作为山东省省会和山东西部的重要交通枢纽,具有得天独厚的区位条 件。 随着以济南为核心的省会城市群规划的出炉, 济南的中心地位将愈加得以凸 显。 目前, 山东省已着手规划省会城市群内的轨道交通建设, 即以济南市为中心, 联系周边德州、聊城、泰安、莱芜、淄博、东营、滨州 7市的轨道交通网在不久 即将动工兴建。
济南环城游憩带
图 7 济南市环城游憩带在省会城市群内的位置
济南旅游业的发展,尤其是环城游憩带的发展要积极对接省会城市群的概 念, 要明确济南的环城游憩带服务对象不仅仅是济南市居民, 而要进最大可能吸 引外地游客。 省会城市群规划的出现以及即将建设的城际轨道交通则为济南环城 游憩带的发展带了了重大机遇。 省会城市群 8城市的一体化将会使处于济南市区 外围的环城游憩带转化成为城市群内部核心区域的旅游带, 济南环城游憩带发展
水平较高, 距离各城市距离较近, 相对与周边城市游憩带发展具有相对优势, 有 利于将 8市居民的旅游兴趣聚焦于此, 因而有希望发展成为服务整个省会城市群 的游憩带。
四.结语
近年来, 环城游憩带这一概念已经被越来越多的城市居民所认可, 国内各大 中城市附近也多形成了独具特色的环城游憩带区域。 作为山东省的省会城市, 济 南市环城游憩带起步较早, 发展水平也较高, 已经撑起了济南旅游业的半壁江山, 成为了济南市区居民和周边城市居民节假日休闲一日游的首选之地。
当然济南市环城游憩带在发展过程中也不可避免的存在问题, 本文基于空间 分布视角, 对济南市环城游憩带的发展现状和问题进行了全方位的分析, 并借鉴 相关理论提出了未来的发展对策, 以期对济南市环城游憩带的建设发展产生一定 借鉴参考作用。
相信济南市环城游憩带在未来将会实现稳定而持续的发展, 相信济南市旅游 业的发展在未来将会实现质的飞跃。
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