范文一:内燃机车运用规程
内 燃 机 车 运 用 规 程
机车运用工作的基本任务:管好用好机车,优质高效地全面完成铁路运输计划;加强安全管理,确保行车和人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平;推广先进经验,不断提高机车运用管理水平。
一、机车运用工作管理
1、认真贯彻上级运输生产指令,按计划提供良好的机车,全面完成月、季、年机车运用计划;加强机车乘务员的管理,教育和培训,负责机车乘务员的任免和技术考核;抓好班级管理和班组建设,不断完善岗位责任制;搞好机车保养,不断提高机车质量;推广先进经验,大力节约燃料及原材料;强化安全管理,不断加强安全基础工作,保质保量地完成铁路运输任务。
2、乘务制度:为适应铁路运输需要,考虑运输组织工作,统筹安排乘务员劳动和休息时间,合理利用机车的技术性能,提高机车运用效率,乘务制度执行包乘制。
出、退勤时间为:白班:8:00~18:00时 夜班:18:00~8:00时
3、牵引定数,运行速度:
① 机车牵引定数:
上行东华——沙溪牵引定数1800吨(重车18辆);
沙溪——马坝牵引定数4500吨(重车50辆,空车合计不超过54辆); ②线路允许最高速度:
东华——沙溪 35km/h; 沙溪——马坝 35km/h;
道岔侧面通过速度20km/h。
4、机车运用计划及分析:机车运用计划是铁路组织机车运用工作的依据;机车运用分析是加强机车运用管理,不断改进工作的重要手段。
机车运用分析分为日常、定期人(月、季、年)和专题分析。要结合运输任务计划,作业情况认真分析,在分析的基础上科学地做好机车运用计划,兼顾机车运用、检修、保养工作。
5、登乘机车的管理:机车上,应严格控制非值乘人员登乘,因工作需要必须登乘机车的直接行车有关人员:机车试运转人员、行车安全监察人员和检查工作的领导干部。其他人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时,有权不开车,报请车站处理。
二、行车安全及人身安全。
1、安全管理:安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是铁路运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实国家,企业有关安全生产的决定、命令和指示,全力以赴地抓好,高质量的完成运输生产任务。机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映,是一项复杂的系统工程。机务安全要贯彻“标本兼治,预防为主”的方针。领导干部要经常深入一线,添乘机车,调查研究,掌握信息,针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施,将事故消灭在发生之前。
2、安全基本制度:机务安全工作应以防止列车冒进信号及无线,认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规
则》、《铁路机车保养规则》、还要落实下列基本制度:
① 机车乘务员待乘休息制度;
② 机车乘务员出退勤制度;
③ 瞭望及呼应答制度;
④ 一次出乘标准化作业程序;
⑤ 人身安全制度。
安全措施:
① 防止冒进信号措施;
② 自动闭塞区段防止追尾措施;
③ 防止断钩措施;
④ 防止坡停措施;
⑤ 机车防火措施;
⑥ 机车防溜措施;
⑦ 雨雾天气行车安全措施。
3、安全教育与考核:车间应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育,特别要针对本车间安全工作中存在问题,结合发生的典型事故案例,对乘务员进行规章教育,以增强安全意识和对规章制度的理解。车间要定期组织乘务员进行安全知识、技术的学习和培训。安全考核要与经济考核挂钩,提高乘务员的安全意识和责任心。
4、机车安全监控设备的使用及管理:各级必须建立严格制度,用好管好机车“三项设备”(机车信号、机车自动停车装置、列车无线高度电话)。并与有关部门协调配合,保证运用机车安全装置作用良好。运行途
中严禁擅用关机。
5事故分析及处理:发生事故时,应积极进行救援和轮修,争取尽快开通线路及最大限度地减少损失。事故发生后,及时把事帮概况逐级上报,并参与事故调查和分析,认真得吸取教训。
三、机车乘务员管理。
1、基本要求:机车乘务员是铁路运输的主要工种,应具备以下条件: ① 思想品德好,热爱本职工作;
② 身体健康,符合部定机车乘务员体格检查所需要求的标准; ③ 具有高中以上的文化程度;
④ 技术业务水平,达到部定机车乘务员“应知应会”的标准;
2、班组配置及管理:对机车乘务员,实行车间、班组级管理。机车乘务员的定员和配备,应满足运输任务的需要,在核定定员时,应在满足基本需要之外,另配适当比率的预备率,在职培训率和后备培养率;机车乘务员每班的配备:内燃机车每班乘务员按二人配置。
3、机车司机的主要职责是:在车间和司机长的领导下组织本班人员按作业计划,认真执行规章制度,确保安全,平稳操纵,质量良好地完成任务;搞好机车保养,节约燃料。正确认真填写司机报单和机车检修登记本等原始资料。
4、学习司机的主要职责是:在司机的领导下,认真执行乘务标准化作业程序,做好机车的检查、给油、保养和自检自修,负责机车及工具清洁完整,经济使用燃料、油脂。
5、任用及晋升:新分配做机车乘务工作的人员,应进行文化考试,成绩合格者再进行专业技术培训、经考试合格后,方能上车正式担当乘务工作。
6、机车乘务员的晋升必须符合下列条件:
① 工作认真负责,刻苦钻研技术,遵章守纪,热爱本职工作; ② 考试前一年内无责任行车事故,一年做非乘务员工作时间不超过30天;
③ 内燃机车学习副司机晋升学习司机,乘务公里不少于三万公里或实际乘务工作时间不少于一年;学习司机晋升司机,乘务公里不少于九万公里或实际乘务工作时间不少于二年。机车乘务员晋升职务,应严格考试工,择优录取。在晋升考试至任命期间,若发生责任事故,取消考试成绩及任命资格。
7、技术培训和技术考核:车间应建立正常的培训制度,备有基本的培训条件,做到学习有资料,演练有场地,操作有实物,分解有模型,充分利用工作现场进行直观教学。要经常组织开展群性的岗位练功活动,举行各种技术表演赛,定期选拨技术能手,做到学用结合,力求实效,不断提高职工的技术业务素质。
8、工作条件:各级领导应关心机车乘务的实际工作条件。认真解决防寒、防暑降温,隧道排烟和机车的防震、防噪音问题,按规定发放劳动保护用品。加强工地食堂和乘务员休息室的管理。作业时间要安排合理,减少或避免乘务员超劳。
范文二:内燃机车运用与规章
出 勤
机车乘务员出乘时应做到:
1. 出乘前必须充分休息。保证睡眠,严禁饮酒,夜间值乘必须按规定持“火车头卡”(IC 卡)或派班单提前到待乘室候班。叫班后,按规定时间到机车调度室报到出勤。
2. 认真抄阅运行揭示,根据担当列车种类、天气等情况,制订安全运行注意事项,并摘录于司机手册。司机组织本组乘务人员共同阅读有关行车命令、通报、领导指示及有关行车揭示,开好出勤小组会,机车乘务员携带“三证,一本,二图”(工作证、驾车证、安全合格证、添乘指导本、操纵示意图、机车电路图)到机车调度员处报到,认真听取调度员传达的有关指示和行车注意事项,并领取司机报单、列车时刻表,将IC 卡、司机手册交机车调度员审核并签认。 整 备
机车乘务制度分为包乘制和轮乘制,逐步推行单司机值乘。
1. 包乘制机车乘务员接班者不能两班对口交接时,应与有关人员办理交接手续,上车后翻阅机车交接本(对口交接时,交班乘务员应向接班乘务员办理接车手续),了解机车质量及惯性故障情况。
2. 轮乘制机车乘务员出勤后到地检组接收合格机车,办理交接并了解机车运用情况,乘务员在继乘运行的区段,列车在继乘站停留40min 以内,接班时应对口交接。到达继乘站超过10min 以上时,接班乘务员应直接与驻站地检司机、工具员按有关规定办理接车手续。
3. 列车运行监控记录装置、列车无限调度电话、机车自动信号、
客运机车轴温报警装置、列车尾部安全防护装置(简称列尾装置,其控制盒安装于司机室)是行车安全设备。机车出段前,必须确认以上机车行车安全装备作用或状态良好。不得使用列车无限调度电话进行与行车无关的通话,并应遵守保密的规定。
4. 对内燃机车进行检查、给油工作,对发现不良处应及时与有关人员联系,对故障修复不了的要及时更换机车,保证机车达到规定的运用状态出段。学习司机出勤后要辅助司机领取并清点工具及备品,领取各种油脂等,并检查复轨器、铁鞋、闸瓦、灭火器状态,按规定做好机车检查给油工作。
内燃机车全面电气动作试验
(一)准备工作
1. 控制风缸压力在400kPa 以上,将1GK-6GK 置于运转位,控制风缸在400kPa 以下时,将1GK-6GK 置于故障位。
2. 闭合蓄电池闸刀开关XK ,蓄电池开关不低于96V ,卸载信号灯7XD 亮灯,闭合机车照明总开关ZMK 。
3. 将操纵台及电气柜各脱扣开关置于闭合位(I 、II 燃油泵自动脱扣开关3DZ 、4DZ 只闭合一个)。
4. 确认正、负试灯亮度一致。
5. 闭合电动仪表开关12K ,水温表显示的温度应符合柴油机启动温度,其他各仪表均指示零位。
(二)电气动作试验
1. 手柄“0”位试验下列各项:
(1)闭合总控开关1K ,闭合启动机油泵3K ,启动机油泵接触器QBC 得电,启动机油泵电机QBD 运转。
(2)闭合燃油泵开关4K ,燃油泵接触器RBC 得电,QBC 失电,QBD 停转;I 或II RBD运转,电流表显示放电电流约为10A 。燃油压力应不低于150kPa 。短接5/17(5排17柱),8/16(8排16柱)。4ZJ 得电,RBC 失电,RBD 停转,差示压力信号灯1XD 亮。取下短接线,4ZJ 应自锁。断开4K ,4ZJ 失电,差示压力信号灯1XD 灭灯。
(3)闭合4K ,RBC 得电,RBD 运转,交替试验3DZ 、4DZ ,I,II 燃油泵转换工作正常。断开3DZ,4DZ ,手托QC 低压联锁,DLS 电磁联锁得电(整备作业时,可不作此项)。看驱动器ABC 三项指示灯均亮(或听音响)。
(4)闭合辅助发电机开关5K ,辅助发电机接触器FLC 得电,放电电流增加3-5A 。闭合固定发电机开关8K ,固定发电机接触器GFC 得电,FLC 失电,固定发电机信号灯10XD 亮,放电电流减少3-5A 。断开8K ,GFC 自锁,断开5K ,GFC 失电,10XD 灭灯。
(5)闭合5K ,FLC 得电,手按发电过压保护继电器FLJ ,FLC 失电,GFC 得电,固定发电信号灯10XD 亮,自锁良好。断开5K ,GFC 失电,10XD 灭灯。
(6)闭合空压机自动开关10K ,YC 得电,6XD 亮,延时2-3 s,YRC 得电,空压机启动信号灯6XD 灭灯。断开10K ,YC 、YRC 失电。
2. 保留1K 、4K ,换向手柄置于前牵位试验下列各项:
(1)闭合机控2K ,1HKg 、2HKg 得电。
(2)主手柄置“1”位,1HK f1、2HK f1得电动作,LLC 、LC 得电,
卸载信号灯7XD 灭灯。
(3)主手柄置“2”位(无级调速机车置“保”位),1ZJ 得电。手动过渡开关XKK 置“I ”位,1XC 2、2XC 2得电一级磁场削弱信号灯
11XD 亮;XKK 置“II ”位,1XC 2、2XC 2得电,二级磁场削弱信号灯12XD
亮。XKK 置于“I ”位,1XC 2、2XC 2失电,12XD 灭灯。XXK 置于“0”
位,1XC 1、2XC 1失电,11XD 灭灯。短接2/9与2/10,2ZJ 得电,2XD
亮,LLC 、1C-6C 、LC 失电,卸载信号灯7XD 亮。取下短接线,2ZJ 自锁。主手柄回“1”位,LLC 、1C-6C 、LC 失电,7XD 灭灯。
(4)无级调速机车,主手柄由“1”位到“保”位,短接5/13和6/20接线柱,3ZJ 得电,LLC 、LC 失电,卸载信号灯7XD 亮,取下短接线后,3ZJ 失电,确认越位启车电路是否正常。主手柄回“1”位,LLC 、1C-6C 、LC 得电,7XD 灭灯。
(5)有级调速机车:主手柄提至“9”位,3ZJ 得电,LLC 、1C-6C 、LC 失电,7XD 亮。
无级调速机车:主手柄提至“升”位,驱动器三项指示灯闪亮,,主手柄扳至“升”位,到电机发出“嗡嗡声”止,升速时间10-16 s 。有级调速机车:主手柄提到“13”位,5ZJ 得电,主手柄回“12”位,5ZJ 失电,主手柄回“8”位,3ZJ 失电。
(6)无级调速机车:主手柄至“降”位,三项指示灯亮,自扳至“降”位起到电机“嗡嗡声”止,降速时间为12-22 s
(7)主手柄回“1”位,1ZJ 失电,LLC 、1C-6C 、LC 得电,卸载
信号灯7XD 灭灯。
闭合9K :GLC 失电,故障励磁信号灯9XD 亮,断开9K ,GLC 失电,9XD 灭灯。
闭合DJ :LLC 、1C-6C 、LC 失电,卸载信号灯7XD 、接地信号灯4XD 亮。恢复DJ ,7XD 、4XD 灭灯。
闭合LJ :LLC 、1C-6C 、LC 失电,卸载信号灯7XD 、过流信号灯5XD 亮。回复LJ ,7XD 、5XD 灭灯。
闭合1KJ-3KJ ,空转信号灯3XD 亮。松开1KJ-3KJ ,3XD 灭灯。主手柄回“0”位。
3. 换向手柄置“后牵”位,试验下列各项:
(1)主手柄置“1”位,1HKf2、2HKf2得电,LLC 、1C-6C 、LC 失电,卸载信号灯7XD 灭灯。
(2)主手柄回“0”位,1HKf2、2HKf2失电,LLC 、1C-6C 、LC 失电,卸载信号灯7XD 亮。
4. 电阻制动电气试验程序:
(1)准备工作:
①电阻制动控制箱在运行位;
②ZK 扳至合位。
(2)试验下列各项:
①换向手柄扳至前制位,闭合机控2K ,制动失风灯14XD 亮。 ②逆变器应起振,控制箱面板上红色信号灯亮;逆变插件上的绿色LED 灯亮;转换插件上的红色LED 灯亮,表示在二级制动位;调节
插件上的红色LED 灯亮,表示在“0”位。
③主手柄提“1”位,ZC 闭合,电阻制动灯13XD 亮,同时15XD 亮,制动失风灯14XD 灭灯。
④主手柄回“0”位,ZC 断开,13XD 、15XD 灭灯,14XD 亮。
⑤自阀手把置制动位,主手柄提“1”位,机车制动缸压力缓解为0,ZC 闭合,13XD 、15XD 亮,14XD 灭灯。主手柄回“0”位,ZC 断开,13XD 、15XD 灭灯,14XD 亮。
⑥自阀手把置运转位。
⑦ZK 扳到断位。
(三)电气动作试验结束工作
断开2K 、4K 、1K ,换向手柄置中立位。断开蓄电池闸刀开关XK ,断开照明开关ZMK ,回复3DZ 、4DZ 。电气动作试验完毕。
出段与挂车
内燃机车经过整备、检查,确认机车状态良好后,按规定时间启动柴油机,出段挂车。
柴油机启动要求:
1.柴油机油底壳、调速器、空气压缩机、静液压传动变速箱、静液压传动油箱,牵引电动机抱轴瓦油盒油位均符合规定要求。
2. 柴油机冷却水位在膨胀水箱水表的2/3以上。
3. 燃油、润滑及冷却水系统的各截止阀及塞门均应处于工作状态。
4. 柴油机冷却水、润滑油、液压传动油的温度应不低于20℃;
蓄电池电压不低于96V ;燃油压力不低于150kPa 。
5. 在长时间停车(超过24h )后启动前应“甩车”,以甩出汽缸内积油及凝结水。甩车前确认人员安全,应打开各缸示功阀,并充分润滑,控制打滑油时间不少于2min 。
6. 检查柴油机各喷油泵供油齿条的动作是否灵活,以及齿条和操纵拉杆的吻合情况。
柴油机启动程序如下:
1. 闭合蓄电池闸刀开关XK 。
2. 闭合电动仪表开关12K 。
3. 用钥匙打开操纵台上的琴键开关/扳键开关。
4. 闭合总控开关1K 。
5. 闭合燃油泵开关4K ,燃油压力表应达到150-250kPa.
6. 按下柴油机启动按钮1QA ,待启动滑油泵工作45-60s 后,启动接触器QC 自动闭合,启动电机QD 被接通电源,曲轴转动,听到柴油机爆发声,并等待机油压力达到120kPa 及以上,这期间启动按钮1QA 需要一直按住,然后松开,至此柴油机启动完毕。
启动柴油机注意事项:
1. 在启动过程中,当启动机油泵停转,启动接触器QC 闭合后,柴油机启动按钮的接通时间不允许超过30s 。不能启动时,应查找原因,无异状时,方可第二次启动,若仍启动不了,则必须仔细检查柴油机各部,直至找到故障后,才允许第三次启动。连续启动最多不超过3次,每次间隔时间不少于2min 。
2. 启动柴油机后,立即倾听柴油机及各部件的工作音响,检查各阀和管路有无漏泄、漏水等异常现象。如发现有不正常的声音或其他故障隐患时,应立即停止柴油机的工作,查明原因。在故障未消除前不允许再次启动柴油机。
3. 柴油机启动后,机车各仪表(油水压力及温度)的读数应符合标准。
4. 柴油机启动后,闭合5K ,QD 发电正常时,闭合空压机自动开关10K ,注意空压机启动工作符合要求,电压表显示(110±2.5)V ,充电电流不大于48A 。
出 段
1. 机车整备完毕后确认车底无任何障碍后,松开机车手制动机。机班全员到齐,确认滑油、冷却水温度不低于40℃,如低于40℃,断开2K ,空载打温,然后将机车移动至警冲标处,按规定时间(距发车点提前30 min,专调机车整备40 min)要信号出段,待扳道员显示股道信号后,司机应及时确认并鸣笛回示。
2. 确认道岔标志,出段信号或道岔开通信号显示正确,履行2人以上呼唤应答后,方可鸣笛出段。动车前应注意邻线机车、车辆的移动情况,闭合2K ,换向手柄置于前牵位,鸣笛一长声后,主手柄提1位,机车开始移动。
3. 机车在段内走行,应严格遵守段内限速,速度不超过5km/h。
4. 机车到达站段分界点(闸楼)处一度停车,签认出段时分,了解挂车股道和经路,按信号显示出段。
5. 更换司机操纵端时,在操纵端的司机室内用钥匙打开琴键开关(或扳键开关)组,闭合总控开关1K ,电动仪表开关12K ,燃油泵开关4K 、辅助发电机开关5K ,空压机开关10K 的等开关,然后将非操纵端的司机室中的所有开关断开,将换向手柄,自阀、单阀手柄取出,在操纵端司机室内将上述手柄装入。并确认客货车2位阀的相应位置。
挂 车
1. 在出段过程中,严格按调车信号及走行线限速运行。
2. 机车进入挂车线后,应严格按照十、五、三车的距离控制车速,确认脱轨器、防护信号及停留车位置,距脱轨器、防护信号及连挂车列前10 m左右,必须一度停车。
3. 待学习司机下车检查完第一辆车的车钩状态,确认脱轨器、防护信号撤除后,显示连挂信号,机车必须以不超过5km/h的速度平稳挂车。
4. 挂车时,根据需要适量撒砂。
5. 挂车后应试拉,单阀制动,司机应检查机车与第一辆车钩、列车管连接和折角塞门的开放状态。
(1)正确输入列车运行监控记录装置有关数据。向运转车长或车站值班员(助理值班员)了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。
(2)货物列车应在列车充风或列车制动机试验时,按压列车尾部安全防护装置(简称列尾装置)司机控制盒黑色键3 s 以上,检查
本机车与列尾装置是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。货运票据由机车乘务员携带时,应按规定办理交接,并妥善保管。
(3)列车制动主管达到定压后,司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验。
(4)发现排风有异状或列车管漏泄,其压力下降每分钟超过20kPa 时,通知列检人员及时检查处理。
(5)制动关门车辆数及编挂须符合规定。
(6)列车制动机进行持续一定时间的保压试验,应在试验完毕后,接到制动效能证明书。
(7)司机接到制动效能证明书后,应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力。
列车中的机车或车辆的自动制动机,均应加入全列的制动系统。 做好各项准备工作后,二人确认行车凭证,发车信号或发车表示器显示正确。用列车电台与车站试通话,核对风压后,准备发车。 发 车
启动稳、冲动小、加速快、不空转是列车发车时应达到的标准。 发车前的准备
机车挂车后,司机应做好发车时间预报并督促做好发车准备工作:列车出发前正确输入列车运行监控记录装置有关数据;若距确定发车时间较短,可使柴油机空转,若距确定发车时间较长,可停机待命,但需要在发车前15min 启动柴油机,并应及时调整好油、水温度,确保在发车时油、水温度不低于40℃. 司机应确认操纵台上各仪表显
示情况,按规定对列车制动机进行机能检查试验,在制动保压(最大有效减压量)状态下,列车管压力每分钟漏泄不得超过20kPa ,确认列尾装置作用良好;在列车减压制动后,可将换向手柄置于前牵位,主手柄置于1位瞬间,试验有无负荷(卸载信号灯7XD 应灭灯);然后下车检查第一位车钩,制动管连接状态,走行部、制动缸活塞行程和闸瓦间隙有无异状,车底下部有无漏油、漏水痕迹。学习司机应进行机械间检查,确认方向转换开关1HK f 、2HK f 是否符合运行方向,工
况转换开关1HKg 、2HKg 是否在牵引工况;检查柴油机及各部件运转是否正常,油水管路有无漏泄。
发车应具备的条件:
(1)发车前3 min,全班人员应及时登上司机室,将各开关及手柄置于规定位置。
(2)司机再次按压列尾装置司机控制盒绿色键,检查尾部列车管压力是否与机车制动主管压力基本一致。
(3)按顺序2人及以上确认占用区间凭证(出站信号、票、证)、调度命令、进路标志、发车信号或发车表示器显示正确,并严格执行“车机联控”和呼唤应答制度,加强后部瞭望。注意旅客人身安全、货物装载情况及车站发车人员的动态和邻线车辆动态等,并做到:①没有凭证不喊信号;②没有瞭望好不呼唤;③未经确认不应答。 发 车
1. 启动
(1)接到发车信号并呼唤应答后,司机立即将自阀实行瞬间缓
解并鸣笛,缓解单阀,将主手柄置于“1”位启车。在列车启动过程中,再将主手柄置于“升”位,逐渐增大机车牵引力,使机车牵引力与机车速度变化相适应,当柴油机转速升至符合启动操纵要求时(一般改编柴油机转速50-100r/min),将主手柄适时置于“保”位。在主手柄置于“升”位的过程中,注意防空转,防过流。
(2)牵引旅客列车时,待全列车平稳启动后,再将主手柄置于“升”位,提高列车速度。提主手柄时,应以柴油机转速不发生波动,保持稳定上升为宜(柴油机转速连续上升30-50r/min将主手柄置于“保”位,停留时间不少于2-3 s),使列车迅速平稳加速,尽快达到均衡速度运行。列车加速运行中,应注意列车速度不超过出站道岔的允许速度。旅客列车要求在鸣笛5 s后全列启动。
(3)牵引货物列车时,为了便于启车,启车前可适量压缩车钩并撒砂。压缩车钩的辆数,一般不应超过牵引总辆数的2/3。操纵时要避免全列车压缩,特别要防止压缩不当,造成尾部车辆越过警冲标。压缩车钩后,在启动列车前,不得缓解机车制动。启车时,要做到“充满风再启车,伸开钩再加速”,通过提主手柄来调整柴油机的合理转速(连续改编柴油机转速不超过50-60r/min)和适时、适量撒砂的方法,发挥机车最大牵引力,同时要防止空转,并密切注意电流表的显示值(东风4B 型机车的牵引电流最大不得超过6000A )。当列车启不动时,主手柄在任何位置停留均不得超过10 s,应及时迅速将主手柄退回“0”位、再重新压缩车钩启动,以防烧损牵引电动机。货物列车应在鸣笛后10-15 s内全列启动。
2. 启动加速操纵中,如机车发生空转或者有空转预兆时,应立即降低主手柄位置,待空转消除后可适当撒砂,重新谨慎提主手柄加速。在小雨,大雾天气,轨面有霜、油污,或上坡道启车等情况下,应特别注意空转的发生。
3. 双机牵引列车时,要加强操纵配合,重联机车必须在前端司机室操纵(无重联线时),并确认换向手柄与运行方向一致,严格按本务机车的要求提,回手柄,全列车未启动时,重联机车不准进级。 途中操纵
列车操纵示意图
在线路纵断面图上,以速度曲线、时间曲线和分界点等表示的图形,成为列车操纵示意图,列车操纵示意图时机车乘务员标准化操纵作业的指导书,是保证机车乘务员正确驾驶、精心保养机车和平稳操纵列车的主要依据。司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车。
(一) 列车操纵示意图的内容
列车操纵示意图包括以下内容:
1. 列车速度曲线。
2. 运行时分曲线。
3.线路纵断面和信号设置。
4. 站场平面示意图。
5. 提、回主手柄地点。
6. 动力制动使用和退回地点。
7. 空气制动减压和缓解地点。
8. 区间限速及区间内各站道岔的限速。
9. 机械间巡视检查时机。
10. 各区间注意事项。
(二)依据列车操纵示意图操纵列车的办法
1.合理利用线路纵断的特点
(1)在不超过各种限速的前提下,使列车速度在短时间内达到区间的均衡速度,为最大限度的地利用惰力进行运行创造条件;
(2)最大限度地利用列车动能闯坡法,缩短爬坡距离,增大闯坡距离。
2. 合理经济使用主手柄位置(柴油机转速稳定在适当工况)使机车能在恒功率范围内运行。
3. 列车在进入第一个停车站前,要提早试闸,试验列车制动力的强弱。
4. 合理使用制动机,在调速时,要防止减速过低造成列车晚点和浪费机车的动能。
途中操纵一般要求
1.适应客观情况,遵循运行规律,掌握好行车主动权。司机根据牵引列车重量和所担当区段的线路纵断面情况,掌握好列车加速、保速、降速时机,安全平稳驾驶列车;同时,还应摸清沿线的设备和车辆和行人的规律,了解前后列车运行的会让情况,按规定使用列车无限调度电话与有关方面加强联系。根据线路纵断面、季节和天气对行车的影响,做到“启车加速快,途中加速高,利用惰力好,进站调速
稳,停车位置准”,安全正点运行,实现优质、高产、低消耗。
2. 机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置或自动停车装置必须全程运转,严禁关机。
3. 遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度,线路、桥隧、信号容许速度,道岔、曲线和慢性地段的限制速度,以及列车运行监控记录装置控制模式设定的限制速度。严格遵守每百吨列车重量的换算闸瓦压力及下坡道列车制动限制速度。对超过20‰的下坡道,列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。
4. 经常注意单阀、自阀的手把位置,防止自然制动。明确列车在任何坡道上的紧急制动距离限制值的要求:列车速度不超过120km/h的列车为800 m(货物列车为了利用动能闯坡,在接近上坡道前要提高运行速度,铁路局可根据实际情况,适当延长制动距离,但最大不得超过1100 m);运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m ;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m ;运行速度160km/h以上至200Km/h的旅客列车为2000m 。
5. 经常注意操纵台上各仪表及指示灯显示。、
(1)油、水温度应在65-75℃范围内,最高不得超过88℃.
(2)机油压力;当柴油机转速低于750r/min时不得低于80-100kPa ;当柴油机转速在750-1000r/min时不得低于160-180kPa 。
(3)启动电机电压:(100±2.5)V 。
(4)燃油压力:150-250kPa 。
(5)总风缸压力:750-900kPa 。
(6)列车管压力:500-600kPa 。
6. 运行中,应注意磁场削弱过渡信号灯11XD-12XD 的显示,以了解磁场削弱接触器是否按规定动作,特别是在使用手动过渡时,应根据速度,正确掌握过渡点,以免造成电压过高或影响机车功率发挥。
范文三:东风5b型内燃机车 东风5B内燃机车运用保养手册._图文
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极间连接为搭接平焊。磁极铁芯由1mm冷轧钢板B 3冲制的冲片迭压而成。每个磁极由4个M 30材质为35CrMn的螺栓固定在支架上,支架为ZG251号铸钢结构,并热套在转轴上,转轴材质为45号锻钢。励磁绕组由2(65 x 16铜扁线TBR绕制,每个绕组有26(5匝。匝间垫0(15mm厚聚二苯醚坯布后热压成型(
电机冷却风扇为括板式结构,安装在支架两端(滑环装置为螺杆装配结构,安装在轴伸端,滑环表面车有左旋螺旋槽,刷架固定在端盖上,刷架有六个刷盒,每个刷盒内装有25 x 32 x 60 D 172的炭刷—块。
1
3电机的存放与运输
用户收到电机后,若不立即安装,应开箱检查电机在运输中是否有损坏、潮湿、生锈等现象,如有上述情况应及时处理,然后装入箱内。电机要放在干燥通风的室内。
室温不得低于0?(室内不得有酸、碱、油或其它有害于电机绝缘和零部件的气体,电机应放在离墙不小于400mm且垫有木块的水泥地上(滑环与炭刷间应垫石腊纸或沥青纸以免在滑环表面形成斑点。
被存放的电机应定期检查,每3个月不少于一次,如电机防锈层有损坏时,则应重新涂上防锈剂。
本电机只有一个轴承,在运输及存放时,应在电机下方和左右的气隙中垫人纸板,以防电机定、转子相互摩擦。
电机在运输和拆箱时要注意防潮和轻放,转子在吊运时严禁将钢丝绳捆在滑环、磁和轴伸的表面。
4电机安装及运转前的准备
2
(1)测量电枢绕组及励磁绕组的绝缘电阻。电枢绕组用1000V兆欧表测量,其数值是:冷态不小于2MΩ,热态不小于0(6MΩ。励磁绕组用500V兆欧表测量其数值是:冷态不小于1MΩ,热态不小于0(25MΩ。绝缘电阻若不符合上述要求时,应进行干燥处理。
(2)检查轴承润滑脂有无变质或污损。
(3)安装前从电机主传动端将气隙中垫的纸板抽出,并检查内部是否有异物存在。
(4)用干燥的压缩空气清除电机各部分的灰尘,吹风时严禁用金属管。
(5)电机安装时应保证主传动端机座端面与转轴端面距离40?lmm(
(6)检查刷架安装的是否牢固,炭刷与刷盒的配合间隙沿炭刷厚度方向为0(07—0(35mm,沿炭刷宽度方向为0.08—0.42mm。刷盒与滑环之间的距离应保持在2—5mm范围之内,炭刷不应有滑出滑环的现象。
3
(7)检查炭刷压力,其值应在19(6—24(5N范围内,各炭刷压力相差不得大于?10,炭刷引线不许接地,不许不同极性的炭刷相碰。
(8)机车出厂或正常运转时炭刷与滑环的接触面积不小于炭刷截面面积的80,,否则应用细砂布按电机旋转的方向打磨炭刷(
(9)电机安装后应测量电机的气隙值,其要求是对称四点应均匀。
(10)检查各导线间及导线与机座间是否有足够距离。
(11)检查各紧固件是否紧固,止动垫片是否扣紧。
(12)电机在正式运转之前应先试车,以检查机械部分是否良好,轴承温升是否过高,以及有无振动及局部过热等现象。
5电机的维护及检修
5(1滑环的维护及检修
4
(1)表面应保持光滑、清洁、于燥,若表面不光滑生有铜绿或有灼痕时,应用细砂布打磨。
(2)表面明显不平,滑环呈锥形或椭圆时应重新光刀,光刀时应谨防铜屑掉入电机内(
(3)机车中修时应更换励磁引线极性一次,以保证两滑环磨耗均匀。
5.2刷握的维护检修
(1)刷握必须做严格检查,检查内容见4(1)—4(6)。
(2)若炭刷磨损,压力达不到要求值时,应调整刷握的弹簧压力或更换新炭刷。新炭刷的牌号必须与原牌号相同,为保证接触良好,新炭刷必须用细砂布按电机旋转方向打磨。
5.3电枢绕组的维护和检修
(1)测量绝缘电阻是否符合要求,若不符合要求,则应该清除污垢(用少量汽油或甲苯擦拭)并做干燥处理。
5
(2)检查绕组端部和端部绝缘有无变形或损坏现象。如有损坏则应在损坏处用0(14 325粉云母带X 544—1包扎并涂F级浸渍漆。
(3)检查槽楔有无松动(如有松动则更新槽楔。
5.4励磁绕组的维护和检修
(1)测量绕组绝缘电阻是否符合要求、若不符合要求则应按5(3(1)的方法处理。
(2)从滑环端测量励磁绕组电阻值,以检查励磁绕组匝间有无异常现象(若有异常现象,应对励磁绕组逐个检查以便找出故障点,及时处理。
(3)检查极间联接线是否牢固可靠,联接线绝缘是否良好。
(4)如果转子更换配件足以引起不平衡日寸,应做平衡校验。
5(5转子其他部分的维护和检修
6
(1)所有紧固件应可靠牢固。
(2)检查风扇是否有裂纹和松动现象。
5.6定子铁芯的维护和检修
(1)检查铁芯齿压板通风槽片是否有脱焊和松动,若有脱焊或松动则应补焊。
(2)检查铁芯是否松驰,铁芯松驰时表面有生锈的铁粉末。此时可用胶木做成的薄楔插入冲片间打紧,并用环氧树脂粘牢,使铁芯紧固。
(3)清除通风槽内的污垢。
5(7轴承的维护和检修
(1)轴承应用3号锂基脂润滑(约800g)。在环境温度不高于40?时,其温升不超过55?。
(2)轴承清洗后用放大镜检查轴承内、外环及滚子,如有裂纹剥落或明显凹痕时,必须更换轴承。
7
5(8电机的通风
(1)周围空气温度不应低于0?,否则电机在运转前必须先预热(当电机进风温度超过40?时,电机应降低功率使用。
(2)电机冷却风应清洁干燥,不得含有有害于绝缘和零部件的酸、碱、油等气体。
5(9电机气隙
电机安装后的电机气隙,按4(9)条要求检查。
6发电机故障分析
6.1发电机发不出电压
8
范文四:《内燃机车的运用》与保养习题集
一、填空
1. 燃料供给系统的功用是(定质 )、(定时 )、(定量 )地将柴油喷入燃烧室内。
2. 燃料供给系统主要由(燃料输送装置 )、(燃料喷射装置 )、(调控装置 )三部分组成
3. 燃料喷射装置由(喷油泵 )、(喷油器 )及高压油管等组成,是实现燃油雾化的主要部分。
4. 机车燃油的加油方法分为(机械方法 )和(人工方法 )
5.. 燃油精滤器的滤芯组由滤网、( )、上、下芯杆、下盖、压板等组成。
6. 机车燃油精滤器由四个并联的滤芯组、四个罩壳、共用滤清器下体、进油管接头、出油三接头、(放气 )装置等构成。
7. 精滤器前后压力差小于(100 )千帕
8. 燃油正常压力:动力室(200~300 )千帕,司机室( 150~250 )千帕
9. 当燃油箱油表(裂漏 )或显示不清楚时,应及时进行更换清洗
10. 喷油器按结构形式可分为(开式喷油器 )和(闭式喷油器 )两大类。
11. 机油循环系统, 对柴油机运动件发挥润滑、(冷却 )、(清洗 )、密封及防锈等作用.
12. 机油系统主要由主机油泵、(机油热交换器 )、(机油滤清器 )、起动机油泵、辅助机油泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。
13. 机车走行( 10000~15000 )公里时或增压器机油进口油压低于(300 )千怕时对应清洗增压器机油精滤器, 一般在定修中检时进行清洗.
14. 机油的加入,根据用户的机车整备作业条件,可采用(机械方法 )或人工方法。
15. 增压器机油精滤器由滤清器体、盖、(滤清 )元件等组成。
16. 油温在25--80oC 范围,启动机油泵的供油量不少于(60 )L/min
17. 机械式滤清器是用物理的方法把( )挡在滤芯之外,因此也称为过滤式滤清器。
18. 离心式机油精滤器由( 转子 )和壳体两部分组成
19. 当机车走行(10000~15000 )公里时,应对离心精滤器清洗一次
20. 据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求,冷却水系统分为高温冷却水系统和(低温 )冷却水系统。
21. 4D客运内燃机车柴油机冷却水温度最高允许( 98 )℃,一般为80—95℃。
22. 当水箱水表玻璃( 裂漏 )或锈蚀时,应及时进行更换清洗。
23. 开启冷却水系统( 最低 )管路上的排水阀止阀即可排净冷却水
24. 预热系统工作时,水的循环是以预热锅炉循环(水泵 )为动力
25. 预热时,预热各机组可由地面50—60Hz 、220V 交流电源经机车主车架上的预热锅电源专用插头座供电,也可由机车(蓄电池组 )供电驱动。
26. 观察水位。水位必须在预热锅炉水表( 最高 )处,如水位不上升应立即停炉检查。
27. 预热过程中,观察排烟,若发现锅炉燃烧不好,可调节风机(进风 )口开度,使燃烧良好。
28. 机车整个电机通风冷却系统的风源来自前、后(离心 )式通风机
29. 运用中应注意观察安装在空滤器与柴油机增压器进气口之间的风管上的脏污
指示器(颜色 )的变化
30. 辅助传动装置的作用是(启动 )柴油机,并在机车运用中驱动机车的辅助机械及电气设备进行工作
31. 根据机车辅助机械、电气设备及机车总体设计的要求,辅助传动装置采用机械
传动、(液压 )传动及直流电动机直接驱动三种不同的传动方式
32. 机械传动装置由万向轴、启动变速箱、传动轴、静液压变速箱及各种型式 的(联轴节 )等组成
33. 变速箱中的油位,必须保持主油尺上、下(刻线 )之间。否则,随时补油
34. 转向架是机车的走行部分,它除了承受车体上部部件的垂直载荷并均匀分布至各轴外,主要还起传递牵引力、(制动力 )的作用,并能承受冲击和横向力的作用。
35. 轴箱采用轴箱(拉杆 )定位。
36. 检查齿轮箱油位,应在(油尺 )上下刻线之间;
37. TQFR-3000E型主发电机的结构为卧式、单轴承结构的三相凸极(同步 )发电机
38. TQFR-3000E型主发电机为防护式(径向 )自通风,冷却风从端盖的进风口进入电机,由机座上下两排风口排出
39. TQFR-3000E 型主发电机在更换电刷时,要用指定厂家规定牌号的电刷。且一台电机的电刷应(同时 )更换,即使个别电刷磨耗尚未到限。
40. 《铁路机车运用规程》(简称《运规》) 是机车运用工作的(法则 )、标准和要求
41. 机车运用工作贯彻统一指挥、(分级 )管理的原则,充分发挥各级运用组织的职能作用。
42. 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,主要分包乘制和(轮乘 )制两种形式。
43. 机车交路是机车固定担当运输任务的(周转 )区段,又称机车牵引区段。
44. 铁道部将机车分配给机务段,列入机务段的(资产 )台账,成为段的配属机车
45. 对机车乘务员实行运用车间、机车队、(班组 )三级管理。
46. 锤检法分为(锤击 )、锤触、锤撬。
47. 在使用锤检和手检的同时也要进行(目检 ),以确认仪表读数、部件有无变形、丢失、裂纹、折损、剥离、擦伤、烧损、火花等。
48. 机车检查按时间可分为日常检查和(定期 )检查。每种检查又包括(静态 )检查和动态检查。
49. 机车乘务员交接班作业时间对机车进行的重点检查叫(交接班检查)。
50. 出勤前必须充分休息、严禁(饮酒 ),按时出勤
51. 按机车运用性质、在(规定 )的时间内完成机车整备作业
52. 长时间停留的机车,应先“甩车”后(启机 )
53. 各喷油泵齿条的动作应灵活,齿条拨叉座与(夹头销 )的吻合应良好。
54. 禁止未判明原因或任意切除安全保护装置,(强迫 ) 启动柴油机
55. 机车整备完毕,柴油机油水温度不足(40 )oC 应空载加温。
56. 机车挂好后,司机应检查车钩、列车管(折角 )塞门和风管的连结状态。
57. 单机停放应使用(单 )阀制动。
58. 自阀累计追加减压量,不得超过最大(有效 )减压量。
59. 换端操纵时应特别注意,先使机车(制动 )后再进行换端。
60. 列车制动机试验时,司机应注意列车制动管充、排风时间,作为本次列车(制动机 )操纵的依据。
二、选择题
1. 属于燃料喷射装置的部件是 D 。
A 输油泵 B 燃油滤清器 C 调速器 D 高压油管
2. 燃料喷射装置中共有 C 对偶件。
A 1 B 2 C 3 D 4
3. .燃油系统的功用是保证__B_______向气缸内提供清洁的燃油。
A. 定势,定数,定质。B. 定时,定质定量。C 。定质,定量。D. 定时,定量。
4. 燃油系统的组成,除了燃油箱,限压阀,燃油预热器,污油箱及管路外,还包括
_______D___________.
A. 燃油泵,粗滤器,精滤器,喷油泵。B. 喷油器,喷油泵,燃油泵,精滤器。
C. 燃油泵,滤清器,喷油器。D. 燃油泵,粗滤器,精滤器,喷油泵,喷油器。
5. . 喷油器、喷油泵属于柴油机的(D )。
A. 固定件 B. 配气系统 C. 调控系统 D. 燃油系统
6. 当机车走行 D 公里或燃油压力低于规定值影响柴油机正常工作时应进行清洗燃油精滤器
A 2000~3000 B 5000~8000 C 10000~15000 D 20000~30000
7. 清洗燃油精滤器所用的工具和材料有 AB
A 清扫针、油盘、毛刷 B 柴油、纸质滤纸。 C 密封胶 D 弹簧
8. 清洗燃油箱油表玻璃所用工具和材料有 A
A 棉丝 B 300毫米活口扳子C 14~17毫米开口扳子 D 200毫米螺丝刀
9. 机油系统的功用包括____D_____作用和其他作用。
A. 润滑,导热,清洗,冷却,密封。B. 润滑,导热,冷却,密封,缓冲。
C. 润滑,冷却,吸热,密封,清洗。D. 润滑,冷却,清洗,密封,防锈
10. 在正常情况下,当柴油机430 r/min ,其末端机油压力不低于 B MPa :
A.0.01MPa B.0.10MPa C.0.15MPa D.0.20MP
11. 清洗干净的热交换器,按油、水通路分别进行水压试验,水路压力为0.6MPa ,油路为1.3Mpa ,保压 D 分钟,检查有无泄漏。
A.2 B.3 C.4 D.5
12. 当机车走行10000公里或机油粗滤清器前后压差超过 C 千帕时,须对滤芯进行清洗,一般在定修、中检时清洗。
A.50 B.100 C.150 D.200
13.. 清洗机油粗滤器所用的工具有 D
A. 刮刀 B. 尖嘴钳子 C. 手锤 D. T型专用拔出器
14. 清洗离心式机油精滤器所用的材料有 CD 。
A. 通针 B 胶圈 C 尼龙棒 D. 衬纸
15.. 属于冷却系统的部件是 D 。
A 机油冷却器 B 输油泵 C 喷油泵 D 水泵
16. 冷却风扇修理后,必须进行静平衡试验,其不平衡度不得大于 D g·cm
A.85 B.100 C.150 D.200
17. 过检修的强化型散热器,必须进行0.4MPa 的气压或水压试验,延续 D min,不得有泄漏。
A.2 B.3 C.4 D.5
18. 预热锅炉水泵运转时,允许下部泄水孔漏泄 B 滴/min 。
A.2 B.5 C.3 D.4
21. 电机电刷与换向器的接触面不应小于 D ,否则应予以研磨。
A.50% B.60% C.70% D.80%
22. 当空气阻力大于 B 毫米汞柱时,要对空气滤清器及时清洗
A.100 B.200 C.300 D.400
23. 静液压变速箱工作油在机车每走行 D 万km 时,应更换新油。
A.3~5 B.6~8 C.9~11 D.12~15
24. 东风4型机车用闸瓦间隙调整器将制动缸鞲鞴行程调整至 D mm 为宜
A.60~100 B.70~100 C.70~120 D.74~123
25. 闸瓦厚度小于 D mm 或有裂纹时,应更换。
A.10 B.12 C.15 D.20
26. 缓解时,制动缸鞲鞴应能恢复到“0”位,闸瓦与轮箍踏面的间隙为 C mm 。
A.2~4 B.4~6 C.6~8 D.8~10
27. 当车轮滚动圆直径达到ф D mm 时,必须报废。
A.860 B.880 C.900 D.960
28. TQFR-3000E型主发电机为防护式 B 自通风,冷却风从端盖的进风口进入电机,由机座上下两排风口排出
A. 轴向 B. 径向 C. 侧向
29. 牵引电机换向器片间云母下刻情况:正常的换向器云母下刻深变为 B mm ,换向片两侧 0.5x45o倒角处应无毛刺.
A.0.2~0.6 B.1.2~1.6 C.1.6~1.9
30. 电机轴承的温升均不应超过 B ℃。
A.45 B.55 C.65
31. 一组乘务员在中途站驻班,替换另一组乘务组到折返站再折返回中途站,再经换班后回本段入库,称为 B 交路。
A. 外段组班驻班 B. 中途驻班 C. 半循环式
31. 列车机车在区间内平均每小时走行的公里叫 C 。
A. 走行速度 B. 平均速度 C. 技术速度
32. 平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数叫 C 。
A. 沿线走行公里 B. 辅助走行公里 C. 机车日车公里
33. 根据国家标准规定,机车直流牵引电动机在正常运行时火花不超过 在短期的冲击负载时,允许火花等级不超过 A 级
A.2 B.3 C.4
34. 车钩水平中心线距轨面高度 B mm.
A.615~790 B.815~890 C.815~915
35. 机车无动力回送时将常用限压阀限制压力调至 B kPa ;
A.200 B.250 C.300
36. 当柴油机爆发后,转速逐渐稳定,机油压力达到 C kpa后,即可松开1KA , 柴油机启动完成
A.50 B.70 C.100
37. 机车柴油机 每次启动间隔时间不应少于 B min,连续启动不得超过三次,以防蓄电池亏电过多。
A.1 B.2 C.3
38. 货物列车起动困难,应适当压缩车钩,但一般不应超过牵引总辆数的 C 。
A.1/4 B.1/3 C.2/3 D.1/2
39. 列车起不动时、主手柄在任何位置停放,不应超过 D s 。
A.7 B.8 C.9 D.10
40. 制动时,列车管初次减压量,不得少于 A kPa 。
A.50 B.70 C.80 D.100
41. 单阀缓解量,每次不应超过 B kPa ;
A.25 B.30 C.35 D.40
42. 少量减压停车后,应追加减压 C kPa以上。
A.50 B.70 C.100
三、问答题
1. 燃料系统的功用是什么?
燃油系统是柴油机燃料的供给系统,其作用是根据柴油机不同工况要求保证柴油机每一个工作循环中,选择最佳时机,定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油。
定质——喷入气缸的燃油必须具有良好的雾化状态
定时——按照柴油机供油提前角的要求供油并且供油持续时间与负荷适应
定量——喷入气缸的燃油量按柴油机负荷的大小而变化,各缸的喷油量要一致。
2. 燃料喷射装置有哪些组成?
燃料喷射装置(也称高压油路)由喷油泵、喷油器及高压油管等组成,是实现燃油雾化的主要部分。
3. 燃料输送装置有哪些组成?
燃料输送装置(也称低压油路)由燃油箱、输油泵、燃油滤清器以及各种阀门、管路等组成。机车柴油机中还有燃油预热装置。
4. 燃油粗滤器为什么不用停机清洗?
5. 清洗燃油粗滤器所用的工具?
17毫米套筒扳手、
8~10毫米开口扳手、
毛刷、油盘、柴油。
6. 在什么情况下清洗燃油粗滤器?
当机车走行10000——15000公里或燃油压力达不到规定值影响柴油机的正常工作时,应对燃油粗滤器进行清洗,一般在中检或定修时清洗。
7. 机车动力室燃油油压偏低的原因有哪些?
动力室油压偏低的原因有
1) 安全阀调压过低;
2) 燃油泵齿隙或齿轮与泵体间隙过大;
3) 仪表指示不正确 ;
4) 粗滤器太脏或棉纱装的过紧;
8. 燃油精滤器的清洗时机是怎样的?
当机车走行20000~30000公里或燃油压力低于规定值影响柴油机正常工作时应进行清洗,纸质滤芯则应定期更换新品。
9. 清洗燃油滤清器的工具和材料有哪些?
工具及材料
300毫米活口扳子、
14~17毫米开口扳子、
禁动牌、清扫针、油盘、毛刷、柴油、纸质滤纸。
10. 在什么情况下更换燃油输送泵十字橡胶联轴节?
十字橡胶头老化裂损,联轴节叉部有裂纹时应及时更换.
11. 更换燃油输送泵十字橡胶联轴节的作业顺序及方法是什么?
(1)断开蓄电池闸刀, 挂上禁动牌。
(2)用螺丝刀松开联轴节定位螺钉,拨移联轴节,取出旧的十字橡胶头,检查联轴节叉部有无裂纹,换上新的十字橡胶头把联轴节拨回原位,紧固定位螺钉
(3)合上蓄电池闸刀, 开启燃油输送泵试验, 转动应良好。
(4)取下禁动牌
12.. 在什么情况下清洗更换燃油箱油表玻璃?
当燃油箱油表裂漏或显示不清楚时,应及时进行更换清洗
13. 清洗更换燃油箱油表玻璃的工具及材料有哪些?
200毫米螺丝刀
棉丝
油表玻璃
油表垫
14. 清洗燃油精滤器的技术标准要求是什么?
技术标准
(1)精滤器前后压力差小于100千帕
(2)无泄漏
(3)燃油正常压力:动力室200~300千帕
司机室150~250千帕
15. 喷油器的作用是什么?
(1) 将燃料雾化成较细的油滴,以利于着火燃烧
(2) 使喷出的油束形状与燃烧室形状适当配合,以形成质量良好的可燃混合气
16. 燃油系统对喷油器的要求有哪些?
喷油器应满足下列要求
(1) 喷射出的燃油应具有一定的压力、射程、雾锥角,使燃油成微粒并均匀地分布于燃烧室内。
(2) 始喷和停喷应迅速果断,保证无滴漏现象
(3) 各缸喷油量均匀能长期在高温下稳定工作
17. 喷油器的常见故障有哪些?
1)燃油不雾化或雾化不良
2)针阀偶件滴油
3)喷油压力降低
18. 机油润滑系统的作用是什么?
机油系统(或称柴油机外部机油系统) 与柴油机内部机油系统连接为一体,共同构成完整的机油循环系统, 对柴油机运动件发挥润滑、冷却、清洗、密封及防锈等作用.
19. 机油系统由哪些部件组成?
机油系统主要由主机油泵、机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、辅助机油
泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。
20. 在什么情况下清洗增压器滤清器?
机车走行10000~15000公里时或增压器机油进口油压低于300千怕时对应清洗增压器机油精滤器, 一般在定修中检时进行清洗.
21. 在什么情况下清洗机油粗滤器?
当机车走行10000公里或机油粗滤清器前后压差超过150千帕时,须对滤芯进行清洗,一般在定修、中检时清洗。
22. 清洗离心式机油精滤器的时机是什么?
清洗时机
当机车走行10000~15000公里时,应对离心精滤器清洗一次
一般在定修、中检时清洗
23. 离心式机油精滤器由哪些部件组成?
离心式机油精滤器由转子和壳体两部分组成。转子主要由转子体、转子盖、集油管、转子轴、衬纸、喷嘴等组成。
24. 冷却系统的功用是什么?
冷却水系统的作用是对机车柴油机在高温条件下工作的零部件、机油和增压空气进行适当的冷却,使这些零部件在允许的和最佳的温度下工作,保持机油正常的工作粘度和性能,并保证柴油机发出规定的功率,提高柴油机的性能和耐久可靠性。
25. 强化型管片式水—空气散热器的作用是什么?
强化型管片式水一空气散热器是机车柴油机冷却水系统的重要部件。它承担着机车柴油机标定功率热平衡所需带走热量的传递,通过冷却水介质把需带走的热量通过它传给空气,其散热功能的大或小,会严重影响机车柴油机功率的发挥和正常工作,影响柴油机的耐久可靠性。
26. 冷却风扇的功用是什么?
冷却风扇是冷却水系统的重要部件、它由静液压马达驱动,对散热器中的冷却水进行强迫通风冷却以保证柴油机工作在较好的油、水温度范围内,延长柴油机的寿命。
27. 内燃机车为什么要设预热系统?
机车预热系统是在外界气温很低,而机车又在外界长时间停机时,为保证柴油机能在规定的油、水温度下启动,必须对柴油机机油、水进行加热而设置的。
28机车空气滤清器的作用是什么?
空气滤清器的作用是对进入柴油进气缸的空气进行过滤,保证空气的清洁度符合柴油机要求,减轻中冷器污染,降低阻力,减少有关零件磨损,延长有关零件寿命,提高柴油机耐久可靠性。
29. 东风4D 型机车为什么设有电器柜通风系统?
为了确保电器柜中所有电器元件的触点完整接触,避免空气中的灰尘玷污触点,引起接触不良、烧损,现把电器柜改为正压通风,阻止空气中的灰尘、油雾进入电器柜。消除空气灰尘引起的各种隐患。
30. 钢板网式空气滤清器的清洗时机是什么?
当空气阻力大于200毫米汞柱时,要对空气滤清器及时清洗;一般机车走行10000~30000公里时清洗一次。
31. 辅助传动装置的功用是什么?
辅助传动装置的作用是启动柴油机,并在机车运用中驱动机车的辅助机械及 电气设备进行工作
32. 机车的辅助传动装置有哪几种?
根据机车辅助机械、电气设备及机车总体设计的要求,辅助传动装置采用机械传动、静液压传动及直流电动机直接驱动三种不同的传动方式
33. 机车转向架的作用是什么?
转向架是机车的走行部分,它除了承受车体上部部件的垂直载荷并均匀分布至各轴外,主要还起传递牵引力、制动力的作用,并能承受冲击和横向力的作用。
34. 机车转向架由哪些部件组成的?
全悬挂转向架由构架、轴箱、轮对、牵引杆、支承装置、轮对空心轴式电动机悬挂驱动装置、础制动装置和附件装配等组成
35. ZD106型直流牵引电机刷握的维护和保养方法有哪些?
. 刷握的维护和保养
(1) 应经常清除刷杆表面的碳粉、油污,保持其清洁。
(2) 检查刷握压指是否转动灵活,弹簧压力是否在30.4±3N 范围内。
(3) 电刷在刷盒内应上下活动自如,电刷与刷盒方孔的间隙应符合规定值,发现电刷与换向器接触面处产生偏磨呈U 形状,说明毛刷与刷盒的配合太松,应查找原因予以处理
(4) 电刷与换向器接触表面的接触面积应不小于电刷截面积的80%,否则
电刷应予研磨。研磨时最好采用专用研磨工具,如采用玻璃砂纸手工研磨时,应注意将砂纸紧贴换向器表
36. 机车运行时对切除故障电机有何规定?
切除故障电机运行时,要防止其它电机过载,降低功率维持运行。并注意:一台机车甩掉牵引电动机不应超过2台;同一转向架上不允许同时甩掉2台牵引电动机
37. 机车附挂运行时电器方面要注意什么?
附挂运行时,禁止做电器动作试验,方向转换开关的位置应和机车运行方向相同,1~6C主接触器的主触头必须断开。
38. 什么是外段驻班交路?
由于机车交路长,乘务组因劳动时间长不换班不能立即折返,需要有一斑乘务员驻在外段担当立即折返的任务。当机车小修时乘务员才全部回段,称为外段驻班交路
39. 机车乘务员一次出乘的连续工作时间标准是什么?
一次出乘的连续工作时间是指从出勤起到退勤止所经历的全部时间,其中包括机车整备和等候列车的时间。
客运列车一般不超过8h ;货运列车一般不超过10h 。便乘时间不计人连续工作时间(随货运列车或无卧铺客运列车除外) 。
40. 什么是机车乘务制度?
机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,主要分包乘制和轮乘制两种形式。
41. 什么是机车日车公里?
机车日车公里——平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。
42. 什么是机车技术速度?
技术速度——列车机车在区间内平均每小时走行的公里。
43. 机车检查应做到“五禁止”内容是什么?
1)禁止反方向锤击螺母及螺栓;
2)禁止锤击带有压力的管子、细小管接头或M14以下螺母及螺栓;
3)禁止用检查锤触、拨电器部件;
4)禁止锤击光洁面摩擦部件;
5)禁止用手触及带电和运动部件。
44. 机车检查的类型分几种?
机车检查按时间可分为日常检查和定期检查。每种检查又包括静态检查和动态检查。
45. 机车日常检查的内容有哪些?
1) 全面检查:按机车检查程序对机车进行全面检查
2) 交接班检查:按机车乘务员交接班作业时间对机车进行重点检查
3) 整备作业检查:根据机车整备作业内容和时间对机车进行的库内检查。
4) 途中站停检查:指机车牵引列车在中途停车对机车的检查。
46. 什么是机车是定期检查?
指机车每运用一段时间或完成一定的走行公里后对机车进行较大范围的检查,如辅修。
47. 机车无动力回送时整备作业内容在制动方面包括什么?
在制动方面包括有
①自阀、单阀手柄应置于手柄取出位;
②开放无动力回送装置塞门;
③将常用限压阀限制压力调至250kPa ;
④将制动缸鞲鞴行程调至标准范围最大值(140mm);
⑤将中继阀列车制动管塞门关闭。
48. 机车无动力回送时整备作业内容在电器方面包括什么?
电气方面
①将方向工况转换开关1-2HK 置于和列车运行方向相同位置;
②1—6C 主触头必须断开;
③SKQ 手柄在“0”位;
④FKQ 手柄在“中立”位;
⑤2K 在断开位;
⑥1—6D 电刷应卸下;
⑦将2-5动轴上的CF 电机插头拔下,并捆扎牢固。
49. 什么的机车的运用状态?
机车按规定检查和给油,各部状态良好后,应启动柴油机并进行各种试验,完成机车的动态检查。试验检查正常时,机车处于运用状态。
50. 运用试验检查包括哪些?
. 运用试验检查
柴油机转速试验
故障发电试验
牵引发电机空载耐压试验
走车实验
撒沙实验
制动机实验
51. 什么是列车制动机的感度试验?
感度试验:自阀减压50kPa(牵引60辆以上货车及旅客列车减压70kPa) ,全列车必须发生制动作用,并在lmin 内不发生自然缓解。手柄移至运转位后,全列车应在lmin 内缓解完毕。自阀无中立位的,司机应按要求,同时检查列车制动管有无泄漏。
52. 什么是列车制动机的简略试验?
自阀减压lOOkPa ,测定列车制动管的贯通状态,列检人员或车长检查列车最后一辆车应发生制动作用;司机确认列车制动机的泄漏不应超过20kPa
53. .什么是列车制动机的安定试验?
安定试验:自阀施行最大有效减压量,全列车不应发生紧急制动,并确认制动缸鞲鞴行程应符合规定。
54. 列车在起伏坡道上应采取什么操纵方法?
起伏坡道操纵:充分利用线路纵断面的有利地形,提高列车速度。采用“多闯少爬”,用动能闯坡的操纵方法。
范文五:行程控制规块在内燃机车锥度静压装配中的运用
行程控制规块在内燃机车锥度静压装配中的运用
摘要 本文针对 DFH 系列、 GK 系列内燃机车液力传动装置在生产、检修过 程中齿法兰或齿轮锥度静压装配困难, 返工率高的问题, 经过现场测量和技术理 论分析,设计行程控制规块,从而解决该组装问题。
关键词 内燃机车;锥度静压装配;行程控制规块;法兰
1 概述
DFH 系列、 GK 系列调小内燃机车的液力传动装置中的法兰与轴、 齿轮与轴 之间的配合, 一般均采用锥度静压配合。 据统计, 在整个内燃机车传动装置中采 用法兰与轴、齿轮与轴部件等配合的部位约有 17处均采用的是锥度静压配合, 其工作量约占整个传动装置工作量的 24%。 通过现场工作反馈, 锥度静压配合装 配工作经常由于装配质量不达标而出现返工情况, 从而降低了作业效率。 若能找 出造成该故障的原因, 并予以解决, 将对保证机车运输生产, 提高机车运用有深 远意义。
2 原因分析
在作业过程中,我们使用德州液压机具厂生产的 ZYC-A 、 B 型锥度配合油 压拆装工具对锥度装配部件进行拆装。该工具共有 A 、 B 两箱,在对齿法兰或齿 轮拆装时,先手动 A 箱对齿法兰或齿轮进行增压扩张(最高扩压 250MPa ) ,然 后手动 B 箱对齿法兰或齿轮产生一个轴向推力(最高 36MPa ) ,使齿法兰或齿轮 移动, 当齿法兰或齿轮移动距离达到行程标准时, 停止液压工具, 并卸掉工具压 力,完成该项压装工作。
但是在实际操作中却出现了以下不利情况:
1)在进行锥度静压配合装配时,操作者通过该设备不能准确控制法兰或齿 轮的压入行程,需要不定时停下工具、检测法兰或齿轮压入行程是否达到标准, 且经常性的出现压装过度情况, 从而导致返工现象, 如此往复, 大大降低机车传 动装置组装效率;
2) 法兰或齿轮在多次拆装过程中, 会将轴表面、 法兰或齿轮内孔表面拉伤, 将造成部件报废,增加机车成本;
3)锥度静压配合装配属于高压作业(最高压力 250MPa ) ,在使用过程中液 压油可能泄漏,易对作业人员造成严重伤害,有严重安全隐患。
3 解决措施
针对以上分析的情况, 我们对内燃机车传动装置中的法兰与轴、 齿轮与轴的 锥度静压配合部件的组装工艺展开了研究, 使整个锥度压装工艺一次性成功, 从 而提高作业效率, 降低机车成本。 通过查阅图纸资料, 内燃机车传动装置中齿轮, 法兰等部件的锥度静压配合压入行程主要有:5.5±0.5、 8.5±0.5、 11±0.5、 12±0.5、 16.5±0.5mm 。 为此, 在进行压装工作前, 我们根据各法兰或齿轮的压入行程要求 设计制作厚度各不相同的标准行程控制规块(如下图 1) ,其厚度 H 为 0.5mm , 1mm , 2mm , 4mm , 8mm , 16mm 等;该行程控制规块外径与法兰或齿轮间隙约 1.5mm ,内径与支撑杆外径间隙约 1mm ;在实际使用过程中,行程控制规块的 厚 度 根 据 法 兰 或 齿 轮 压 入 行 程 要 求 将 自 由 组 合 叠 加 而 成 , 如 H=H1+H2+H3+H4…=0.5+1+2+4+8+…mm 。
图 1 行程控制规块
在进行法兰的锥度静压装配时,按照以下步骤进行: