范文一:汽机、发电机联锁试验
汽机、发电机联锁试验
实验一
实验项目:发电机跳闸,联跳汽轮机试验
实验步骤:
1、启动#1机#1EH油泵,运行正常;
2、启动#1机高压油泵、排烟风机,运行正常;
3、汽机挂闸,已挂闸指示灯亮,汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致;
4、确认汽机低真空跳闸保护解除;
5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置;
6、短接跳闸出口12D-7 101 12D-12 133;
实验现象:
1、 励磁机未跳。
2、 主汽门未关闭。
3、 低调门全关。
实验二
实验项目:发电机跳闸,联跳汽轮机试验
实验步骤:
1、确认#1机#1EH油泵启动,运行正常;
2、确认#1机高压油泵、排烟风机启动,运行正常;
3、汽机挂闸,已挂闸指示灯亮,汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致;
4、确认汽机发变组故障保护和ETS 总保护投入,其他保护解除;
5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置;
6、短接#1F保护屏935、936至汽机后备;
实验现象:
1、关闭自动主汽门1(ETS 动作1);
2、关闭自动主汽门2(ETS 动作2);
3、关闭自动主汽门3(ETS 动作3);
4、发变组故障停机;
5、启动油压已打开主汽门;
6、ETS 动作。
上述现象均同时发生。
实验三
实验项目:汽轮机跳闸,联跳发电机试验
实验步骤:
1、确认#1机#1EH油泵启动,运行正常;
2、确认#1机高压油泵、排烟风机启动,运行正常;
3、汽机挂闸,已挂闸指示灯亮,汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致;
4、确认汽机发变组故障保护和ETS 总保护投入,其他保护解除;
5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置;
6、投入汽机低真空跳闸保护;
实验现象:
1、关闭自动主汽门1(ETS 动作1);
2、关闭自动主汽门2(ETS 动作2);
3、关闭自动主汽门3(ETS 动作3);
4、ETS 动作,报警灯亮,首出灯亮;
5、低真空报警灯亮;
实验四
实验项目:汽轮机跳闸,联跳发电机试验
实验步骤:
1、确认#1机#1EH油泵启动,运行正常;
2、确认#1机高压油泵、排烟风机启动,运行正常;
3、汽机挂闸,已挂闸指示灯亮,汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致;
4、确认汽机发变组故障保护和ETS 总保护投入,其他保护解除;
5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置;
6、按操作盘上#1发电机解列按钮,没有什么现象;
7、按#1机停机按钮。
实验现象:
1、关闭自动主汽门1(ETS 动作1);
2、关闭自动主汽门2(ETS 动作2);
3、手动停机;
4、关闭自动主汽门3(ETS 动作3);
5、手动停机(操作台)
6、手动停机,报警灯亮;
7、ETS 动作,报警灯亮,首出灯亮;
范文二:汽机专业辅机联锁试验卡标准
Q/PFD-103-22-2002
电动给水泵联锁试验卡
1
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电动给水泵试验卡
2
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真空系统联锁试验卡
3
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4
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主机油系统联锁试验卡
5
Q/PFD-103-22-2002
主机油系统联锁试验卡
6
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加热器顺控试验卡
7
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加热器顺控试验卡
8
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加热器顺控试验卡
9
Q/PFD-103-22-2002
内冷水系统联锁试验卡
10
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冷却水升压泵联锁试验卡
11
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主机ETS 联锁试验卡
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循环水泵联锁试验卡
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# 机 小机冷态启动操作票
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分
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# 机 小机电超速试验操作票
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分 发令人: 批准人:
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# 机 小机机械超速试验操作票
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分 发令人: 批准人:
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# 机 小机注油试验操作票
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分 发令人: 批准人:
20
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# 机 凝结水泵启动操作票
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分 发令人: 批准人:
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# 机轴封系统投入操作票
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分 发令人: 批准人:
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# 机 汽泵启动操作票
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分 发令人: 批准人:
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# 机电动给水泵启动操作票
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分 发令人: 批准人:
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Q/PFD-103-22-2002
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分 发令人: 批准人:
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# 机 真空泵启动操作票
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分 发令人: 批准人:
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# 机 冷却水升压泵启动操作票
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分 发令人: 批准人:
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Q/PFD-103-22-2002
发电机充氢操作票
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批准人:
审核人: 操作人:
生产管理运行部 2000年6月
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# 机电动给水泵停运操作票
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分 发令人: 批准人:
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开始时间日时 分 结束时间年月 日 时 分
发令人: 批准人:
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Q/PFD-103-22-2002
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# 机高压加热器解列操作票
开始时间 年 月 日 时 分 结束时间 年 月 日 时 分 发令人: 批准人:
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范文三:联锁试验的内容及方法
联锁试验的内容及方法
联锁试验方法
1、正常开放信号:以联锁图表为依据,根据进路号码,顺序按压始端(变通)终端按钮排列进路,检查进路是否锁闭,信号是不能够正常开放,信号显示是否和联锁表一致。
2、道岔位置不对不能开放信号:以每组道岔为单位,将道岔放置在所选进路相反的位置,拉出单锁按钮单锁后,进路不能选出;按下单锁按钮后,应使该道岔选到规定位置,信号正常开放。
3、道岔无表示关闭信号:以每组道岔为单位,逐一选排经该道岔定、反位的进路,断开该组合架侧面表示熔断器(或在室外断开道岔转辙机内部的接点),开放的信号应关闭。
4、区段占用不能开放信号:这里包含两层意思,即先试验占用区段后办理经由该区段的进路,此时进路应不能锁闭;再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段,此时应能自动关闭。试验时,必须对进路内各区段逐个进行试验。
5、侵限区段检查:当侵限区段为无条件侵限时,侵限区段占用,需检查侵限区段的进路能选不能锁闭,信号不能开放。当侵限区段为条件侵限时,侵限区段内道岔开通平行进路位置,侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号,反之道岔开通相反位置时,应检查侵限区段的空闲。信号开放后,占用侵限区段,信号关闭。但侵限区段占用,不影响引导信号的开放。
6、带动道岔:办理某条进路时,按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置;被带动的道岔失去表示时,已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔:办理某条进路时,按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置;因故防护道岔不能被带到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置),该进路应不能锁闭;信号开放后,如防护道岔失去表示,该信号应自动关闭。
8、信号开放后锁闭道岔:进路锁闭开放信号后,单操该进路上所有锁闭道岔,道岔应不能转换,也不能断开表示;对于双动道岔平行进路要分别进行,以确定1SJ、2SJ是否作用正确(包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等)。
9、敌对信号:按联锁图表中敌对信号逐一试验,敌对信号不能开放。
10、敌对照查:对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导(特殊进路按联锁表进行),进路不能同时建立。
11、随时关闭信号:信号开放后,对进路中各区段逐个进行区段故障解锁,应能随时关闭信号。
12、取消进路解锁:办理进路并锁闭,但信号未开放,或者信号已经开放但接近区段未占用时,同时按压进路始端按钮和总取消按钮,有关的列车或调车进路应能立即解锁。
13、接近锁闭:信号开放后,如接近区段被占用即构成接近锁闭;一般情况下,进站(接车进路)接近区段为信号机外方第一区段(自闭四显示为进站外方第一、二区段);出站(发车进路)接近区段为股道(设有
中间出岔的股道含多个区段),当办理通过进路时,正线出
站(发车进路)接近区段延长至进站口(自闭四显示延长至进站外方第一区段);调车进路接近区段为信号机外方的第一区段;未设接近区段的调车进路一旦开放信号,不论信号机外方有否列车占用,均按接近锁闭处理。检查方法:办理条进路后,在其接近区段人工短路构成人工锁闭,此时采用取消进路的方式,信号关闭,进路不能解锁;未设接近区段的接车进路,在信号开放后采用取消进路的方式,信号关闭,进路不能解锁。
14、人工限时解锁:进路接近锁闭时,按压进路始端按钮和总人工解锁按钮,办理进路人工解锁,进路能够按照规定时间延时解锁。列车接车进路及正线发车进路的延时解锁,从信号关闭时起延时3分钟;调车进路及侧线发车进路的延时解锁,从信号关闭时起延时30秒。
15、区段人工解锁:进路锁闭后,按压区段按钮和总人工解锁按钮,用故障解锁的方法逐区段进行解锁,各区段应能解锁。
16、重复开放:信号开放后,断开信号点灯断路器,信号应关闭,熔断器恢复后必须经人工操作,信号才能重复开放。
17、进路正常解锁:在列车出清后,进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。
18、调车中途返回解锁:中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁,当列车经折返信号返回并出清原牵出进路和接近区段,牵出进路的各区段应延时3秒后解锁;所有可作折返调车信号的信号点,均应具有调车中途返回解锁功能。
19、自动闭塞:三显示区段一离去、二离去及四显示区段一离去、二
离去、三离去分别占用的情况下,核对信号灯光显示是否正确。
20、半自动闭塞:办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。
(1)接、发车站正常办理及各种表示灯显示,按半自动闭塞设计技术要求进行试验。
(2)未办妥半自动闭塞,办理发车进路时,进路能锁闭但信号不应开放。
(3)发车站半自动闭塞区段轨道电路故障,闭塞不能办理。
(4)发车信号开放后,发车站轨道电路故障,发车信号应立即关闭,接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯;故障恢复时,闭塞不能自动复原,需由发车站经人工办理事故复原。
(5)发车站列车出发后,接车站办自动闭塞轨道电路故障,闭塞不能自动复原,需由站办理事故复原。
(6)引导接车时,需由接车站采用事故复原方法办理复原。
(7)发车站办理取消时应先取消发车站进路再办理取消闭塞手续。
(8)办理闭塞并在列车出发后,接车站在列车未到达时不得办理闭塞复原。
(9)办理闭塞后,如未办理发车进路,发车站可利用发车轨道电路进行调车。
21、引导信号:进站、进路信号机对应相应股道引导信号能正常开放,引导信号
范文四:联锁试验方法
附件 1
信号联锁试验方法
一、基本联锁关系检查试验
(一)通用部分
信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技 术条件和信号联锁图表等,具体每条进路中检查的联锁功能 应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对 各项要求进行逐项试验,核对其正确性。
1. 进路号码:按进路表给定的进路号码,核对联锁进路 号与所排进路的一致性。在进路表中,对通过进路等组合进 路以接车进路号加发车进路号组合填写,不单独计入进路总 数中。
在试验组合进路时,特别要注意黄闪黄显示或 1/18号 及以上大道岔进路,检查是否存在与该进路平行或变通的条 件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路,如存在上述进 路,则组合进路编号应与大号码组合进路相区别,信号显示 和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2. 进路变通:指在站场中存在着与基本进路平行或“八 字”迂回条件时,通过变通方法而办理的进路。办理变通进 路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。 当站场中存在 “小八字” 或因运营要求禁止使用的迂回进路, 在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通 进路的情况,若确有需要,应对进路表进行补充完善,请设 计单位签认变通进路,并对每条变通进路进行试验。
3. 道岔位臵不对信号不能开放:将所办进路上的所有道 岔逐组臵于不符要求的位臵并单锁,试排该条进路,其信号 应不能开放。
4. 道岔无表示信号关闭:办理进路并开放信号后,将与 进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表 示电路熔丝或断路器的方法) ,每次应能关闭信号。
5. 区段占用不能开放信号:一是先模拟区段占用后办理 进路,此时进路应不能锁闭(引导进路和调车进路的无岔区 段除外) 。二是短路列车进路内的任一轨道区段,列车信号 机应立即关闭;短路调车进路内的道岔轨道区段时(有白灯 保留电路的进路内方第一轨道区段除外) ,调车信号机亦应 立即关闭。
试验时,必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行 试验。
6. 调车信号白灯保留:调车信号开放后,车列由接近区 段压入信号机内方时,调车信号机的白灯必须保留在开放状 态(机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除 外) ,直到车列出清接近区段(接近区段留有车辆时,检查 车列出清进路内方第一个轨道区段)或退出进路内方所有区 段时白灯方可关闭。
7. 带动道岔:设臵带动道岔的目的是为了提高运输效 率, 在进路表中带动道岔用大括号{}标注。办理某条进 路时,按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位臵;若 带动道岔未带动到规定位臵或被带动的道岔失去表示时,不
影响进路排列和信号开放,已开放的信号不应关闭。试验时 可将带动道岔臵于需要带动的相反位臵,进行排路试验,确 认带动到规定位臵;信号开放后,断开带动道岔表示,确认 信号不关闭;单独操纵带动道岔,若该带动道岔与进路中其 他道岔不在同一区段时,应可以操纵。将带动道岔臵于需要 带动的相反位臵并进行单独锁闭,进行排路试验,确认道岔 不能带动,信号可以正常开放;信号开放后,去除带动道岔 的单锁条件,确认道岔仍在原位臵。
8. 防护道岔:设臵防护道岔的目的是为了确保进路安 全, 在进路表中防护道岔用中括号[]标注。办理某条进 路时,按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位臵,并 被锁闭在该位臵,信号开放后将连续检查防护道岔的位臵, 通常称为“带、查、锁” 。防护道岔因故不能被带到规定位 臵时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位臵) ,该进路 应不能锁闭;进路锁闭后,操作防护道岔应不能转换;信号 开放后,如防护道岔失去表示,该信号应自动关闭。 9. 信号开放后锁闭道岔:办理某条进路开放信号后,逐 组单独操纵与该进路有关的道岔(包括进路上的所有道岔、 不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、 防护道岔等) ,这些道岔均应处于锁闭状态。
10. 敌对信号:同一咽喉中, 向同一无岔区段的对向调车 进路(特殊情况除外) 、所有重叠的顺向及对向列车或调车 进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路,进站外 方制动距离内接车方向有超过 6‰的下坡道,在接车线末端
未设隔开设备时,下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车 及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。 试验时,先办理某条进路后,再办理所有与其有关的敌对进 路,敌对信号均应不能开放。
11. 敌对照查:向某一股道办理列车进路时,必须检查 该股道另一端未办理列车及调车进路的条件;向某一股道办 理调车进路时,必须检查该股道另一端未办理列车进路的条 件。如另一端已办理有关进路,则所办进路不应锁闭。 12. 随时关闭信号:在任何情况下,已开放的信号应能 进行人工关闭。试验方法:一是同时按压总取消按钮及进路 始端按钮,信号应能及时关闭;二是按压总人工解锁按钮及 进路始端按钮,信号应能及时关闭;三是同时按压总人工解 锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮(紧急关闭信号) , 信号应能及时关闭(实际使用中如已用前两种方法关闭信 号,严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮,否则 将使该区段立即解锁) 。 (计算机联锁车站的操作方法以联锁 厂家使用说明为准)
紧急关闭信号后的进路解锁方法:在 6502电气集中电 路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后,应确认接近区段 无车, 或有车但已与司机联系确认车已停妥, 且进路空闲后, 进行解锁进路,当未接近锁闭时可按总取消解锁进路,当接 近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路,当出现进路内方异常 造成的非正常关闭信号需要解锁进路,可按先办理进路总取 消再按区段故障解锁方法进行操作。
注:在某些计算机联锁电路中对关闭后的进路解锁方法 有特殊的要求,如铁科研系列的计算机联锁电路,在始端未 解锁时必须以人工延时方式解锁始端,在始端解锁而终端未 解锁时,必须按压人工解锁按钮和进路终端按钮方式经 30s 延时后解锁进路终端(TYJL-ADX 联锁的控制台终端未解锁 时始端按钮上加有方框标记,始端解锁后转为终端按钮上加 方框标记,始、终端均无方框标记说明始终端均已解锁) , 只有进路始、终端均不存在时,才能按压事故解锁按钮和区 段按钮来解锁进路。由于联锁电路制式的不同,相关解锁方 式以联锁厂家提供的使用说明书为准。不论何种制式的车站 联锁,列车或车列进入进路内方后,其运行前方区段不论采 用何种操作方法均应不得解锁。
13. 接近锁闭:接近锁闭的目的是当列车接近时由于某 种原因造成信号关闭,为防止列车冒进时进路已解锁带来的 危险而采用的防护措施。进站和正线出站信号的接近区段由 设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设臵。侧 线出站信号受过岔速度限制,一般以股道作为接近锁闭区 段;调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段;未设接 近区段的调车进路一旦开放信号,即构成接近锁闭。办理进 路开放信号后,一旦构成接近锁闭,此时如关闭信号,进路 必须按不同的延时解锁要求才可解锁。
检查方法:办理某条进路后,按上述要求在其接近区段 任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭,此时采用取 消进路的方式, 进路应不能解锁; 未设接近区段的调车进路,
在信号开放后采用取消进路的方式,进路也应不能解锁。 14. 进路正常解锁:采用模拟列车或车列走行条件进行 三点检查(占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出 清本区段,进站内方第一区段等特殊情况除外) ,进路自始 端起,各区段在出清后延时 3s ,依次向终端解锁。年度联锁 关系检查试验时结合列车或车列走行进行试验。
15. 取消进路解锁:办理进路并锁闭,但信号未开放, 或信号已开放但未构成接近锁闭时,采取按压总取消按钮和 进路始端按钮的方式办理取消进路手续(计算机联锁办理取 消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准) ,进路应 能立即解锁。
注:计算机联锁办理取消进路的方式以联锁厂家提供的 使用说明书为准。
16. 人工延时解锁:开放信号并人工模拟占用接近区段, 采取按压总人工解锁按钮和进路始端按钮的方式取消进路, 此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。试验时,按开放 信号、人工短路接近区段(接近区段由多个区段组成时应分 别短路) 、办理总人工解锁的步骤,记录自按压进路始端按 钮和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止所用的 时间,应符合各种进路解锁的延时要求(普速车站进站、接 车进路及正线出站信号机的延迟解锁时间为 3min , 侧线出站 及调车信号机的延迟解锁时间为 30s ,高速车站的延迟解锁 时间根据列车运行速度及规定分别适当增加) 。
在接近区段出现瞬间红光带时,电气集中电路在红光带
消失后可按取消进路方式解锁进路;对于计算机联锁来说, 当列车进路的接近区段出现瞬间红光带时,考虑接近区段分 路不良的影响,对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理,即 接近区段闪过红光带后,即使红光带消失也应按人工延时解 锁方式解锁进路。
某些计算机联锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成 的闪红光带时,可通过二次办理的方式来解锁进路,即先按 压总取消和进路始端按钮来取消进路始端,此时进路仍不能 解锁;补开信号后再办理第二次取消方可将进路解锁,这种 方法是为提高作业效率设臵的保留措施。
17. 区段人工解锁:在 6502电气集中电路中,列车或车 列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后,如整条进路 或部分区段未能解锁时,在区段空闲条件下,应能办理故障 解锁(当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号 后,如该无岔区段故障使信号关闭后,将不能采取任何人工 方式解锁进路, 必须办理一次引导接车进路,待列车接入 后才能进行区段故障解锁) 。试验时,应分别试验区段空闲 和占用两种情况,按压总人工解锁按钮和该区段的故障解锁 按钮,空闲时应能解锁(列车或车列占用进路时,运行前方 区段虽然空闲,但不论采用何种操作方法均应不得解锁) , 占用时应不能解锁。
注:计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提 供的使用说明书为准。
18. 重复开放信号:信号开放,在列车或车列尚未进入
其防护的进路时,信号因故关闭后,在造成信号关闭的因素 消除之后,再次按压进路始端按钮,信号机应能重复开放。 信号开放,列车、车列通过后整条进路未解锁时应不得自 动重复开放(办理自动通过除外) 。
19. 局部控制:把集中控制的联锁道岔改为调车员现场 操纵称为局部控制道岔。未经信号楼值班员同意(操作方式 为按下局部控制按钮 JA ) 时, 现场调车员应不能局部控制道 岔;一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员,未经调车员 同意 (操作方式为拉出接受局部控制按钮 JSA ) , 值班员应不 能收回道岔控制权;试验时可分别在此两种情况下,由现场 或信号楼内操纵道岔,应不得转换;调车信号的开放与否应 由有关道岔的开通位臵决定;其他联锁关系按正常联锁电路 试验。
20. 进路表示器:有多个发车方向的出站信号机,如每 个方向均设有表示器,主体信号开放可不检查表示器灯丝继 电器的前接点;对于双线双向自动闭塞区段如仅在开通反方 向设有表示器时,若反方向进路表示器灭灯而主体信号显示 不变会造成显示方向的错误,因此开放反方向的主体信号必 须检查该方向表示器灯丝继电器的前接点。试验时断开进路 表示器电源断路器,检查进路表示器与主体信号的联锁关系 应符合要求。
21. 调车中途返回解锁:中途返回解锁是指原牵出进路 的部分或全部未解锁,当车列经折返信号返回并出清原牵出 进路(有些情况下需出清接近区段) ,牵出进路的各区段应
延时 3s 后解锁;所有可作折返调车信号的信号点均应具有 调车中途返回解锁功能。试验时,模拟车列运行,根据每个 可作为折返信号的信号点,分两种情况试验:
(1)整条牵出进路未解锁时应试验以下四项内容:一是 车列根据折返信号全部退出牵出进路时,整条牵出进路应能 自动解锁;二是原牵出进路存车,车列退出接近区段时,原 牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和 牵出进路后, 去掉接近区段的占用条件, 核对进路解锁情况; 三是原牵出进路无折返信号时,车列退出牵出进路,接近区 段仍占用,牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用 接近区段和牵出进路后,去掉牵出进路占用条件,核对进路 解锁情况;四是出站兼调车信号机防护的进路不得按中途返 回方式解锁, 即车列占用牵出进路并未出清接近区段 (股道) 时,牵出进路出现分路不良,即牵出进路上第一个区段红光 带出现后又消失,随后车列全部进入牵出进路(牵出进路无 红光带) ,此时整条牵出进路不应解锁。试验时,可人工模 拟调车占用接近区段和牵出进路内方的第一区段且其余区 段未占用时,先去掉牵出进路第一区段占用条件,后去掉接 近区段占用条件,牵出进路不应解锁。
(2)部分牵出进路未解锁时:一是当车列驶入调车进路 后, 全部出清作为折返点的信号机内方各区段,此时原牵 出进路以折返信号机为界分为两段,折返信号机防护内方的 牵出进路已解锁,折返信号机防护外方的原牵出进路未解 锁,开放折返信号后模拟车列依次占用折返信号机内方区段
并逐个退出原牵出进路未解锁的各区段的条件,检查车列确 已根据开放的折返信号机驶入该信号机内方,且出清全部未 解锁的区段后,该部分区段应自动解锁;二是牵出进路部分 未解锁的区段存车,车列退出该区段时不应解锁。试验时, 可人工模拟调车占用折返信号机外方的区段,并办理折返进 路,模拟车列进入折返进路, 同时保留原牵出进路区段的 占用条件,再按折返进路运行方向顺序去掉各轨道区段的占 用条件,核对进路解锁情况;三是折返进路未占用,即使原 牵出进路区段失去分路,该区段应不能解锁。试验时,可人 工模拟调车占用至牵出进路的区段后,未办理折返进路或办 理折返进路但未占用时,模拟原牵出进路逐个退出各区段的 占用条件,核对进路解锁情况。
注:原牵出进路出现“走过”现象时,折返后原未解锁 进路仍不允许解锁。 “走过”是指原牵出进路以折返信号机 为界,若车列在原牵出进路走行时已出清了折返信号防护外 方的某一个(或多个)道岔区段使得该区段已经解锁,则再 排列折返信号时,原牵出进路未解锁区段与折返信号机之间 存在着已经解锁的轨道区段,在车列折返过程中将经过这些 解锁的区段,这在调车作业中是十分危险的,因此调车作业 时应严格禁止“走过” 现象。当出现“走过”现象时,即 使车列按折返顺序出清原牵出进路,原牵出进路上未解锁的 区段也不能按中途折返方式解锁。
原牵出进路的中途折返信号机外方有多个轨道区段的 站场进行折返试验时,均需试验外方每个轨道区段为折返起
始点的解锁情况。
22. 自动闭塞离去区段占用:自动闭塞区段的出站信号 能否开放或开放时显示什么灯光,应检查离去区段的条件。 一离去占用时, 有关出站信号应不能开放; 出站信号开放后, 一旦一离去出现红光带,出站信号应立即关闭(一离去区段 设有通过信号机的特殊情况除外) 。三显示自动闭塞一离去 区段空闲时出站信号显示黄灯,一、二离去区段空闲时出站 信号显示绿灯;四显示自动闭塞区段一离去区段空闲时出站 信号显示黄灯, 一、 二离去区段空闲时显示绿黄灯, 一、 二、 三离去区段空闲时显示绿灯。有特殊运营要求或两站场间距 离较近时,离去条件由邻站的站联条件提供。
(1)当两站间仅有一个闭塞分区未设通过信号机时,该 闭塞分区作为一离去条件,邻站的进站信号开放正线接车信 号作为二离去空闲条件,邻站的下一列车(进路或出站)信 号机开放正线信号作为三离去空闲条件。
(2)当两站间设有两个闭塞分区即区间含有一架通过信 号机时,该通过信号机外方闭塞分区作为一离去条件,通过 信号机防护内方闭塞分区作为二离去条件,邻站进站信号开 放正线接车信号作为三离去空闲条件;试验时按相关设计文 件进行。
23. 半自动闭塞:试验内容包括半自动闭塞设备电路和 与车站联锁结合电路的所有技术条件。以 64D 单线半自动闭 塞为例,其试验要求如下:
(1)接、发车站正常办理及各种表示灯显示,按设计技
术要求进行试验。
发车站按压闭塞按钮请求闭塞时发车表示灯亮黄灯,接 车站接车表示灯亮黄灯;接车站按压闭塞按钮同意接车后, 接车站接车表示灯亮绿灯,发车站发车表示灯亮绿灯;列车 出站压入进路内方最末轨道区段(该区段为半自动闭塞轨道 区段)时,发车站发车表示灯亮红灯,接车站接车表示灯亮 红灯;列车到达接车站接车进路内方第一区段(该区段为半 自动闭塞轨道区段)时,接车站接、发车表示灯均亮红灯; 接车进路解锁后,接车站按压复原按钮,接车站接车表示红 灯熄灭,发车站发车表示红灯熄灭,闭塞机复原。某些计算 机联锁以方向箭头代替接、发车表示灯,箭头向站内时表示 接车,箭头向站外时表示发车, 箭头的颜色含义与表示灯 的颜色含义是一致的。在试验过程中,应同时注意电铃或语 音音响提示。
(2)未办妥半自动闭塞,办理发车进路时,信号不应开 放。
(3)发车站半自动闭塞区段轨道电路故障,闭塞不能办 理。
(4)出站信号开放后,发车站轨道电路故障,出站信号 应立
即关闭,接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯;故 障恢复时,闭塞应不能自动复原,需由发车站经人工办理事 故复原。
(5)发车站列车出发后,接车站半自动闭塞轨道电路故
障, 闭塞应不能自动复原,需由接车站办理事故复原。 (6)引导接车时,需由接车站采用事故复原方法办理复 原。
(7)发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭 塞手续。
(8)办理闭塞并在列车出发后,接车站在列车未到达时 应不能办理闭塞复原。
(9)办理闭塞后,如未办理发车进路,发车站可利用发 车轨道区段进行调车。
24. 自动站间闭塞:自动站闭塞的联锁试验以计轴方式 为例进行说明,其他方式的自动站间闭塞参照设计说明进 行。
(1) 自动站间闭塞首次办理:两站值班员确认区间空闲, 同时(先后时差可在 13s 内)按下计轴复零按钮,此时车站 控制台上计轴复原按钮表示灯 JFLD 亮白灯,区间表示灯亮 红灯。两站间按半自动闭塞方式发第一趟车后,区间占用表 示灯灭灯, 区间空闲表示灯点亮,两站分别拉出闭塞切换 按钮(计轴设备在正常使用过程中,闭塞切换按钮应在加铅 封状态) ,进入站间闭塞方式,此时车站控制台上人工闭塞 “ U ”灯灭,自动站间闭塞“ L ”灯亮,区间按自动站间闭塞 方式行车。
(2)自动站间闭塞正常办理
①发车站办理发车:值班员办理发车进路,发车站表示 灯亮黄灯,此时接车站接车表示灯亮黄灯。
②同意发车:接车站自动同意接车,接车表示灯改亮绿 灯,自动完成同意接车手续;发车站发车表示灯改亮绿灯, 出站信号开放,自动完成请求闭塞办理。
③列车出发:发车站列车出发压入道岔区段,出站信号 关闭,压入半自动轨道区段,发车表示灯改亮红灯,区间闭 塞;同时接车站接车表示灯改亮红灯,区间闭塞。
④列车在区间运行:发车站列车驶入区间,电铃短时鸣 响,区间占用灯亮红灯,出清区间空闲灯亮白灯;接车站列 车驶入区间,电铃短时鸣响,区间占用灯亮红灯,出清区间 空闲灯亮白灯,列车驶入接近轨道区段,接近通知电铃短时 鸣响。
⑤列车到达接车站:列车凭开放的进站信号,进入接车 站进站信号机内方,进站信号机关闭,接车、发车表示灯亮 红灯。列车尾部驶入进站信号机内方,区间空闲灯亮白灯, 接车、发车表示灯红灯熄灭,闭塞自动复原,同时发车站区 间空闲灯亮白灯,发车表示灯红灯熄灭,闭塞自动复原。 (3)自动站间闭塞取消复原:发车站出站信号开放后, 列车未发车前, 发车站若需要取消闭塞, 办理取消发车进路, 待发车进路解锁后,站间闭塞随之自动复原。
(4)由自动站间闭塞转为半自动闭塞:相邻两站共同确 认,未办理闭塞,未排列发车进路,两站同时破封按下闭塞 切换按钮,此时两站人工闭塞表示灯亮黄灯,由自动站间闭 塞转为半自动闭塞,按半自动闭塞试验方法进行试验。 (5)故障复原
①车站出站信号开放后一度停电恢复:发车站发车表示 灯亮红灯,出站信号自动关闭,发车站办理取消发车进路, 接车站在听到电铃短时鸣响后按压事故按钮复原,发车站待 闭塞电铃鸣响后,两站闭塞复原。
②区间空闲,一站或两站同时一度停电恢复:发车表示 灯亮红灯,经确认区间空闲,未排列发车进路,由接车站破 铅封按压事故按钮 SGA ,两站闭塞复原。
③区间计轴设备故障后修复,需由半自动闭塞制恢复为 站间闭塞制运行:计轴设备修复后, 区间正常通过一列车后, 区间轨道继电器吸起,此时,两站对应区间占用灯灭,区间 空闲灯点亮,轴数显示器显示“ 0000” ,两站值班员同时拔 出闭塞切换按钮,控制台上站间闭塞灯亮绿灯、人工闭塞灯 黄灯灭灯,恢复站间闭塞行车。
(6) 区间计轴设备故障转为半自动闭塞:电铃短时鸣响, 确认区间空闲后,双方破铅封按下计轴复零按钮(时差可在 13s )使计轴设备复零。再由两站值班员同时破铅封按压闭 塞切换按钮,此时自动闭塞表示灯灭灯,由任意站按电话闭 塞法使用路票开行一趟列车。发车站必须开放调车信号机, 列车出发后进路自动解锁,列车完全到达接车站后,由接车 站按压复原按钮 FUA ,人工闭塞表示灯亮黄灯,闭塞复原; 发车站闭塞电铃鸣响后,人工闭塞表示灯亮黄灯,此时两站 闭塞复原,区间按半自动闭塞运行。
(7)计轴区间占用,接车、发车站均不能办理闭塞开 放信号:区间占用表示灯亮红灯时,接车、发车站均不能办
理闭塞、出站信号不能开放。
(8)发车站开放出站信号,接车站不能向同一区间开 放出站信号:当发车站办理了发车进路且出站信号开放后, 接车站再排列发车进路,出站信号应不能开放。
(9)未办妥闭塞,办理发车进路时,发车进路能锁闭 但信号不能开放:发车站排列发车进路后,发车站未收到同 意发车信号时,发车进路能锁闭但出站信号不能开放。 (10)发车站闭塞区段轨道电路故障,闭塞不能办理:当闭塞区段轨道电路故障时,闭塞应不能办理。
(11)发车站列车出发后,接车站闭塞轨道电路故障, 闭塞不能自动复原,需由接车站办理事故复原:在发车站列 车出发后,接车站闭塞轨道电路故障时,在列车完全到达接 车站,站间闭塞应不能自动复原,需由接车站办理事故复原 才能复原。
(12)接车站引导接车时,需由接车站采用事故复原办 法办理复原:接车站引导接车时,在列车完全到达接车站, 站间闭塞应不能自动复原,须由接车站采用事故复原方式才 能复原。
25. 引导信号:开放引导信号有引导进路锁闭和引导总 锁闭两种方式。
引导进路锁闭方式主要适用于进路内轨道区段故障(故 障区段上的道岔无需转换时)或部分信号开放条件不满足的 情况(如需要显示的灯泡断丝、延续进路不能建立等) 。按 引导进路锁闭方式开放信号时,先将进路上所有道岔操纵到
规定位臵,再按压引导信号按钮,开放引导信号(计算机联 锁车站操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准) ,控制 台或显示器上的信号复示器显示一个红色灯光和一个白色 灯光。接车进路上的道岔(包括中岔)无表示或位臵不符, 进路锁闭式引导信号应不能开放。
引导总锁闭方式主要用于进路中道岔无表示或其他条 件不满足时开放引导信号。试验时,按下引导总锁闭按钮, 使本咽喉所有道岔处于锁闭状态后,再按压引导信号按钮, 应可开放引导信号。
当进路中某轨道区段故障而进路引导方式开放引导信 号后,如轨道电路故障恢复,应立即使该区段由区段锁闭转 为进路锁闭状态,试验时单操该区段的道岔应不能转换。 进站(接车进路)信号机红灯灭灯时,引导信号应不能开 放。进路式锁闭或引导总锁闭方式开放引导信号,列车压上 进站(接车进路)内方第一轨道区段时,引导信号应自动关 闭。进站(接车进路)内方第一轨道区段故障,开放引导信 号时,应长时间按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时 止。计算机联锁车站进站内方第一个区段故障时,鼠标点击 生效后显示 15s 的倒计时,在此时间内重复点击可保证引导 信号不被关闭。办理引导解锁需同时按压进路始端按钮和总 人工解锁按钮。取消引导总锁闭可人工拉出引导总锁闭按钮 来解锁全咽喉的道岔。 (计算机联锁车站操作方式以联锁厂 家提供的使用说明书为准)
当进站(接车进路)信号正常开放后,进路内方出现红
光带时,均可直接按压引导按钮开放引导信号,使进路锁闭 转为引导进路锁闭。继电式电气集中采用按压总人解和进路 始端按钮的方式一次解锁,有些计算机联锁把上述进路作为 两条进路储存起来,解锁时需办理两次解锁操作,操作方式 以联锁厂家提供的使用说明书为准。
26. 机务段同意:机车由集中联锁区进入机务段时,必 须得到机务段的同意才能开放有关调车信号。一旦机务段按 压同意按钮(JTA )后,除机车进入自动取消同意外,机务 段无权人工取消同意,此时信号楼控制台的机务段同意表示 灯应点亮白灯。试验方法为:机务段未按压同意按钮,检查 进入机务段的有关调车信号应不能开放;开通机务段的调车 信号开放且机车未进入时,检查机务段应不能取消同意;每 次办理“机务段同意”仅一次有效。
27. 侵限绝缘:在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘 除双动道岔渡线的绝缘外,其安装位臵距警冲标不得少于 3.5m ,当不得已必须装于警冲标内方小于 3.5m 处时,应按 照侵入限界考虑。侵限绝缘的情况比较复杂,要根据站场平 面进行仔细分析。
(1)当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔 警冲标距离小于 3.5m 时,此绝缘节为侵限绝缘。如图1中 经 235号道岔反位位臵办理进路时, 必须检查 255DG 区段的 空闲条件。在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏 内标注。
图 1
(2)某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道警冲 标距离小于 3.5m,当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相 邻道岔失去位臵表示时,该绝缘节为侵限绝缘;当道岔不开 通本区段时,该绝缘节就不是侵限绝缘,即根据相邻道岔位 臵条件来决定,称为条件侵限绝缘。在进路表中条件侵限绝 缘在轨道区段检查栏内附加道岔位臵条件标注。在图2中, 经过 36/38号道岔反位进路的轨道区段栏内填写〈 22/24〉 22DG , 表示 22/24号道岔在定位时需检查 22DG 的空闲条件, 反之 22/24 号道岔在反位时就不需要检查 22DG 的空闲。
图 2
(30交叉渡线中间两道岔定位的岔心位臵设臵的绝缘一 般为侵限绝缘(如图 3所示) 。当该侵限绝缘处设有单臵调 车信号机时,经道岔定位排列向该调车信号机为终端(图中 D15)的调车信号时,与经交叉渡线(图中 15/17)反位的进 路按敌对进路处理,此时不再单独检查侵限绝缘条件;而经 另一渡线道岔(图中 11/13)反位的进路对绝缘节相邻区段 按侵限进行检查。
图 3
(4)当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限 状态,但该区段是道岔区段,且该相邻道岔在排列进路中是 作为防护道岔处理的,若防护道岔带动并锁闭在规定位臵, 则该侵限绝缘就不成立,因此在排列进路过程中以检查防护 道岔位臵为主,该侵限绝缘节在进路中不需要检查,可以视 为假侵限(见图4) 。
图 4
试验方法:在办理经某一区段的进路前,将该区段侵限 绝
缘处相邻区段人为短路,此时办理该条进路应不能锁 闭,或办理进路并开放信号后,将侵限绝缘处相邻轨道区段 人为短路, 此时防护该进路的信号应及时关闭。
28.6‰下坡道:进站信号机外方制动距离内有大于 6‰ 的下坡道时,所有能办理接车的股道必须设有延续进路。 (1)正常排列延续进路:延续进路的始端为同方向出站 信号机,终端为安全线上的车挡、牵出线或专用线入口处的 调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等。办理方式 为顺序按压接车进路始、终端按钮和延续进路终端按钮。
侧线出站信号机人工解锁延时时间 60秒。
5. 延续进路解锁时机 (仅开行动车组进路已取消延续 ) 进站信号机外方制动距离内有大于 6‰ 的下坡道时,所 有能办理接车的股道必须设有延续进路。其联锁试验项目除 以下不同点外,其他试验项目与既有试验要求相同。
延续进路不限时解锁:在列车全部进入股道后,因故障 导致延续进路不能正常解锁时,可采用按压坡道解锁按钮的 方法进行不限时解锁。
试验时,模拟列车运行,当列车占用股道并且未出清接 车进路最后一个道岔区段时,按压坡道解锁按钮后进路应不 能解锁;当列车全部进入股道时,按压坡道解锁按钮后进路 应能立即解锁 (该按钮操作应在列车占用股道开始记时的 3分钟内进行 ) 。
6. 列车停稳计时检查
(1)当进站列车完全进入股道或接车进路最后区段解锁 后该计时开始,连续计时 40秒后自动停止 (此时禁止人工将 原接车时点亮的出站信号机红色灯光熄灭 ) 。
试验时,模拟列车完全进入股道或接车进路最后区段解 锁后开始记时,检查连续计时应满足 40秒后自动停止的要 求,并在记时期间,试验应不能向该股道办理列车或调车进 路。
(2)办理通过进路,在列车出清股道后,停稳计时自动 停止。
试验时,模拟列车通过,在列车完全进入股道或接车进
路最后区段解锁后记时的 40秒内,并在占用发车进路内第一 个区段后,去掉股道占用条件,检查停稳计时应自动停止。 7. 安全线道岔反位使用后未恢复定位报警提示
当使用经安全线道岔反位的进路完全解锁,且道岔保持 在反位时,车站计算机联锁在显示界面上给出报警提示。 试验时,办理经安全线道岔的反位进路,取消该进路并 在解锁后,检查车站计算机联锁显示界面上应有报警提示。 8. 非 ATP 列车或 ATP 故障列车发车连续检查区间空闲 13秒
试验时,在开灯状态下,将区间任一区段 (每个区段均 需试验 ) 人为占用,去掉占用条件并在 13秒内应不能开放发 车信号。
9. 点灯、灭灯条件检查试验
进站、出站信号机常态为灭灯,计算机联锁和 CTC 显示 器上在原信号机应显示灯位的图形上增加 “×” 进行显示; 调车信号机常态显示禁止灯光。如开行未安装 ATP 车载设备 或车载设备故障的列车时,应首先将信号机转为开灯状态, 并按站间闭塞运行,该情况下的灭灯视为红灯。当 ATP 车载 设备故障修复需恢复正常办理进路时,应先将对应信号机红 灯灭灯后再办理进路。
信号机显示含义:进站、调车信号机显示含义同技规规 定。出站信号机显示含义为:一个绿色灯光表示准许列车由 车站以站间闭塞方式出发,前方站间轨道区段空闲;一个红 色灯光表示不准列车越过该信号机;一个红色灯光和一个白
色灯光 (即发车引导信号 ) 表示准许列车由车站以站间闭塞 方式出发,以不超过规定速度出站,并需准备随时停车;一 个白色灯光:准许车列越过该信号机进行调车作业。
在车站联锁设备的每个咽喉设臵两个自复式按钮,分别 为 “ 点灯按钮 (KDA)” 和 “ 关灯按钮 (GDA)” 。
按压 “ 点灯按钮 (KDA)” ,再按压对应咽喉某个列车信 号按钮,对应该列车信号机点亮红色灯光。
按压 “ 关灯按钮 (GDA)” ,再按压对应咽喉某个列车信 号按钮,对应该列车信号机红色灯光熄灭。
(1)已办理进路后不能点亮列车信号机灯光:若进行点 亮列车信号机操作前,对应的进路已经建立,联锁应不能点 亮该列车信号机灯光。
试验时,在未点亮列车信号机红灯的前提下,先办理列 车进路,再办理该列车信号机点灯操作,应不能点亮该信号 机灯光,并有提示。如需开灯,必须先对原已办理的进路进 行 “ 取消进路 ” 或 “ 人工解锁 ” ,待进路解锁后,再进行点 亮信号机及办理进路的操作。
(2)信号机点灯状态下已办理列车进路时,应不能熄灭 点亮的灯光:若进行熄灭信号机操作前,对应的进路已经建 立,联锁应不能熄灭该列车信号机灯光。
试验时,在未熄灭列车信号机红灯的前提下,先办理列 车进路,再办理该列车信号机灭灯操作,应不能熄灭点亮的 灯光,并有提示。如需灭灯应先进行 “ 取消进路 ” 或 “ 人工 解锁 ” ,待进路解锁后,再进行熄灭信号机及办理进路的操
作。
(3)列车进路第一区段解锁后,信号机红灯熄灭:列车 越过点亮的进 (出 ) 站信号机,进 (出 ) 站信号机点红灯,并在 信号机内方第一区段解锁后,红灯灯光熄灭。
试验时,应注意红灯熄灭时机是否符合规定。
(4)出站兼调车信号机的调车进路第一区段解锁后红灯 灯光熄灭:出站兼调车信号机用于调车时,调车进路建立后 信号机应点亮白色灯光。调车车列全部越过信号机后点亮红 色灯光,调车进路第一区段解锁后 (包括股道有存车时 ) 出站 信号机红灯灯光熄灭;车列占用调车进路且未出清股道又退 回股道时,出站信号机红灯应保留。
试验时,应根据全部出清股道、股道存车、返回股道等 三种不同情况分别进行试验,检查出站信号机红灯熄灭或保 留是否符合规定要求。
(5)进站信号机点亮并办理接车进路 (含引导 ) 或向股道 进行调车作业时,对应进路股道上的顺向出站信号机应自动 点亮红色灯光。
试验时,分别向股道办理接车或调车进路,顺向出站信 号机应能自动点亮红色灯光;如出站信号机不能自动点亮红 色灯光,进站接车信号应不能开放 (即进、出站红灯一致性 检查 ) ,引导及调车信号应能开放。
(6)办理了接车进路 (不含引导 ) 并开放信号后,出站信 号机已点亮的红色灯光因灯丝断丝熄灭时,进站信号机应点 亮红色灯光。
试验时,可在开放了进站信号后,人工熄灭出站红灯, 此时进站信号应立即点亮红灯。
(7) 向股道调车出站信号机红灯熄灭时, 调车白灯保留:办理了向股道的调车进路,出站信号机已点亮的红色灯光因 灯丝断丝熄灭时,调车信号机保持点亮白色灯光。
试验时,可在开放了向某股道的调车信号且顺向出站信 号机红灯点亮后,人工熄灭出站红灯,开放的调车信号应不 受影响。
(8)股道出清且进路解锁后出站红灯熄灭:对于进入股 道折返作业的列车或调车,发车或调车进路解锁且股道空闲 后原点亮的出站信号机灯光随之熄灭。
试验时,分别办理每条股道的接车和接车方向的调车进 路,列车或车列进入股道后根据开放的折返信号折返,当发 车或调车进路解锁,检查股道时原点亮的出站信号机红灯应 随之熄灭,股道有存车时原点亮的出站信号机红灯应继续点 亮。
10. 信号机灯丝断丝降级显示
(1)进站允许灯光灭灯转点红灯:进站信号机应点亮允 许灯光 (绿灯、黄灯、双黄灯、双黄闪灯、红白灯 ) 时,点灯 电路故障或灯丝断丝,进站信号机点亮红灯。
(2)办理了接车进路,出站信号机应点亮红灯时,出站 信号机灯丝断丝灯光熄灭,进站信号机应点亮红灯。
(3)进站信号机应点亮红灯时,灯丝断丝,进站信号机 灯光灭灯。
(4)办理了通过进路,出站信号机应点亮绿灯时,出站 信号机绿灯灯丝断丝,出站信号机应点亮红灯,进站信号机 应点亮黄灯。
(5)灯丝断丝报警:在地面信号机点亮允许灯光状态, 当灯丝断丝灭灯时,对应信号机应闪烁并转为红灯显示,同 时给出报警提示;在地面信号机点亮禁止灯光状态,当灯丝 断丝灭灯时,对应信号机应闪烁,同时给出报警提示。 二、站内单项设备联锁关系检查试验
(一)内锁闭道岔联锁关系
以 ZD6型道岔的单项联锁试验为例, 检查试验内容如下: 1. 核对位臵:是指核对室外道岔实际开通位臵与室内 定、反位表示继电器及控制台光带开通位臵、道岔表示灯显 示位臵相一致。对于可动心轨道岔应核对尖轨与心轨开通位 臵一致,多动道岔要确认各点位臵相一致。一般在试验前应 预先确定每组道岔岔后直股或弯股开通对应的设备名称,分 别与室内道岔定、反位位臵相对应,并做好记录。试验时, 应由室外核对人报出某组道岔实际开通对应设备的位臵,室 内联锁试验人根据室外报告的实际开通位臵与室内道岔表 示和光带表示等对照。特别需注意:道岔位臵核对试验必须 操纵一组试验一组,严禁先全部核对一个位臵,然后全部操 纵到另一个位臵后再核对所有道岔的另一个位臵。
2. 断表示接点:是指依次逐组断开室外转辙机自动开闭 器的定、反位表示接点时,相应的定、反位表示继电器应可 靠落下,控制台道岔定、反位表示灯应灭灯。同时检查挤岔
声光报警应符合要求。
3. 断移位接触器:是指道岔分别在定位或反位位臵时, 断开表示电路所检查的对应移位接触器接点,道岔的定或反 位表示继电器应可靠落下,控制台道岔表示灯应灭灯。 4. 道岔被阻后转换试验:在道岔转换过程中由于各种原 因造成受阻不能转换到需要位臵时,为防止电机长时间工作 而烧坏,必须能将道岔操纵转换到原来位臵。试验时人为在 尖轨(或心轨)与基本轨(或翼轨)间夹入试验铁,使道岔 不能转换到位,再往回操纵,道岔应能回转。
5. 断遮断器:遮断器即为安全接点。断开遮断器后操纵 道岔,转辙机应不能动作。
6. 断启动熔丝(或断路器)道岔不能转换:试验时,先 拔掉启动熔丝(或拉断断路器) ,再操纵道岔应不能转换。 7.2DQJ 、 D (F ) BJ 及道岔表示一致:试验每组道岔, 检查道岔臵于定位时, 2DQJ 定位接点应闭合 (相当于吸起) , DBJ 应吸起, FBJ 应落下,控制台道岔表示灯应显示绿灯, 光带开通应为道岔定位方向; 检查道岔臵于反位时, 2DQJ 反 位接点应闭合(相当于落下) , FBJ 应吸起, DBJ 应落下,控 制台道岔表示灯应显示黄灯,光带开通应为道岔反位方向。 试验时应同时核对复示继电器的位臵正确。
8. 断道岔表示器、密贴检查器的表示接点:电动道岔设 有表示器或密贴检查器时,分别在定、反位位臵断开有关表 示接点,检查道岔对应的表示继电器应落下。
9. 道岔密贴检查试验:在规定位臵用 4mm 、 6mm 和 10mm
标准检查铁片进行密贴检查试验,应符合规定要求。
10. 道岔锁闭:道岔有单独锁闭、区段锁闭、进路锁闭 及引导总锁闭等四种方式。
(1)试验单独锁闭:道岔在某一位臵时,拉出单操按钮 (计算机联锁车站设有道岔单独锁闭按钮,按单锁方式锁闭 道岔) 后,办理经该道岔另一位臵的进路,道岔应不能转 换。
(2)试验区段锁闭:将某道岔区段人工分路(双动道岔 分别分路两个区段) ,单独操纵该区段内所有道岔均应不能 转换。
(3)试验进路锁闭:办理一条进路并锁闭后(双动道岔 应分别办理) ,单独操纵该进路上所有道岔均应不能转换。 (4) 试验引导总闭锁:按下某一咽喉的引导总锁闭按钮, 单独操纵该咽喉的所有道岔(包括中岔)应不能转换。 11. 道岔封锁和解除封锁试验:在计算机联锁中,设有 道岔封锁按钮和道岔解封按钮。试验时,办理道岔封锁后, 单操该道岔应能转换,经该道岔的进路应不能办理;解封该 道岔时,单操该道岔应能转换,经该道岔的进路应能办理。 (二)分动外锁闭道岔联锁关系
分动外锁闭道岔(包括 S700K 、 ZYJ7、 ZDJ9 等)联锁试 验内容如下:
1. 分动外锁闭道岔的核对位臵、断表示试验、 2DQJ 与 D(F)BJ 及控制台道岔表示一致、断遮断器、道岔锁闭、道 岔被阻后转换试验等,与内锁闭道岔试验方法相同。多机牵
引分动外锁闭道岔,应核对室外各牵引点位臵与室内对应各 分组合、 分组合与总组合表示继电器位臵, 以及对应的 2DQJ 与 2DQJF 位臵一致。
2. 断相保护:当三相电源缺一相时,为保护三相电机应 自动切断动作电路,应对每个牵引点的每一相电源分别进行 断相保护试验。 试验时, 逐个断开各牵引点的每一相电源 (可 拔掉该相的动作熔丝或拉断断路器) ,操纵道岔时转辙机应 不能动作。
3. 道岔密贴检查试验:在规定位臵用 4mm 、 5mm 、 6mm 和 10mm 标准检查铁片进行密贴检查试验,应符合规定要求。 4. 多机牵引总保护:多机牵引的道岔,某个牵引点的转 辙机因故不能正常转换时,应切断其他牵引点的转辙机动作 电路。在正常转换过程中,某牵引点因故停止工作时,应保 证其他牵引点转辙机继续工作 (ZYJ7液压道岔主机到位、 副 机未到位时,电机不能停转,需 30s 后停转。对多机牵引道 岔,逐个副机牵引点分别进行试验) 。试验时,对应每个牵 引点,将道岔动作电路断开,操纵该组道岔,所有牵引点的 转辙机均不应转换;在道岔正常转换过程中,断开某个牵引 点的动作电路,其他牵引点的转辙机在规定时间内应正常动 作。 (设有尖轨、心轨故障按钮的道岔,按设计说明进行试 验)
5. 多机牵引总表示:多机牵引的道岔应校核每个牵引点 的表示与道岔总表示一致。试验时,依次断开每个牵引点的 表示(可拔表示熔丝或拉断断路器) ,总表示继电器均应可
靠落下, 控制台道岔表示灯均应灭灯。
(三)信号机联锁关系
1. 灯位及显示核对:一是核对信号机灯位排列应符合规 定,色玻璃的颜色应符合要求;二是核对信号显示应与实际 进路要求相符;三是核对现场信号机显示的实际灯光与控制 台信号复示器的显示含义相符。
2. 主副丝转换、 断丝表示:装有灯丝转换装臵的信号机, 断开点灯状态的主丝,应能自动点亮副丝;信号机禁止灯光 灭灯时控制台对应的信号复示器应闪光。设有断丝报警装臵 的信号机,点灯状态的主丝断开,控制台应给出声光报警; 双黄、绿黄或双绿灯的二黄或二绿不能点亮时,对应的一黄 或一绿灯应不能点亮;双黄、绿黄或双绿灯信号开放后,任 意一个灯位灭灯时,对应的另一个灯位应立即灭灯。可根据 各种不同项目,拔掉室外信号机各灯位灯泡或断开室内信号 机相应灯位的熔丝(或拉断断路器) ,分别检查应符合要求。 3. 灯光转移:灯光转移分本架灯光转移和信号机间灯光 转移。进站或进路信号机开放绿、绿黄或黄闪黄灯光后,运 行前方次一架信号机的允许灯光灭灯时应转点红灯,此时进 站或进路信号机应转点黄灯或双黄灯;进站信号机允许灯光 灭灯应转点红灯,此时前一架通过(或预告)信号机转点黄 灯;自动闭塞区段进站信号机红灯灭灯时,应使前一架通过 信号机转点红灯;调车信号机开放后,白灯灭灯应转点禁止 灯光。可拔掉室外各信号机灯泡或断开室内信号机熔丝(或 拉断断路器)进行试验。
4. 红灯断丝(指红灯主副丝均断)不能开放信号:进站 和有通过列车的正线出站或进路信号机,开放信号前,应检 查红灯灯丝处于完好状态。试验时可拔掉室外信号机红灯灯 泡或断开室内信号机熔丝(或拉断断路器)后办理进路,有 关信号应不能开放。
5. 进路表示器显示核对:主体信号机开放后,核对表示 器各灯位显示应符合《铁路技术管理规程》的规定;主体信 号机关闭后,进路表示器灯光应熄灭。
6. 发车表示器核对:一是出站信号机开放后,车站值班 员柱应点亮白色灯光;二是车站值班员按压值班员柱按钮 后, 应点亮车长柱上白色灯光; 三是车长按压车长柱按钮后, 即点亮发车表示器灯光,同时车站值班员柱白色灯光熄灭, 车长柱白色灯光也熄灭;四是出站信号机关闭后,有关发车 表示器灯光熄灭。
(四)轨道电路联锁关系
1. 区段核对:闭路式轨道电路采用分路轨面的方法,核 对相应的轨道继电器应可靠落下,继电器残压不超标;开路 式轨道电路短路轨面时,相应的轨道继电器应可靠吸起。区 段被占用时,控制台对应的区段应显示红光带。一送多受区 段核对时,开路式轨道电路的每个分支点都要进行短路;闭 路式轨道电路必须采用逐个断开室外每个受电端的方法进 行,同时还必须核对每个分支受电端与室内继电器相对应, 分支轨道继电器落下时总轨道继电器应可靠落下。此外,为 防止相邻区段电缆配线交叉,对工程或更换电缆的施工,开
通前还应进行轨道电路开路试验,可分别卸开送、受电端端 子上的电缆线头,核对区段占用显示与断开电缆的区段应为 同一区段(对轨道绝缘两侧均为受电端的轨道区段应作重点 卡控) 。开、短路试验时,应同时测量相邻轨道区段继电器 电压是否变化。
2. 极性交叉:极性交叉是对轨道电路绝缘破损采取的防 护措施,必须对每个区段的所有轨道绝缘处(包括双动道岔 的渡线绝缘节)进行极性交叉测试。试验方法有短路法和电 压法。
采取短路法时,可短路一侧绝缘,检查另一侧绝缘节上 的电压应增大,说明该绝缘节是极性交叉的;若短路一侧绝 缘,另一侧电压减小说明极性不交叉;若短路一侧绝缘而另 一侧绝缘处电压无变化说明被短路侧的绝缘本身已处于短 路状态或绝缘节两侧区段的轨道电路过轨电缆配线存在短 路等异常情况,需要进行处理。
在电气化区段,由于扼流变压器的存在,当绝缘节单边 短路时会引起轨道电路红光带,短路绝缘节的方法不宜采 用。此时可采用电压法,即采用交叉电压测量法进行极性交 叉的测试检查:如图5所示,分别测量 V1~V6电压,若 V1、 V4之和约等于 V2、 V3之和或 V1 、 V4电压均大于 V5 、 V6时,说明实现了极性交叉。也可采用专用的轨道电路极性交 叉检查仪直接测量邻接区段是否交叉。
图 5
3. 分路残压:在每个轨道区段最不利的轨面处所用标准 分路电阻线分路轨面,受端继电器交流端电压应符合轨道电 路传输特性要求,继电器应可靠落下。测试时采用 24.5kN 的定压测试仪测试,残压应符合《铁路信号维护规则》的规 定。
4. 绝缘节侵入限界检查:警冲标应设于道岔两分叉线路 中心距离为 4m 的中间点处。设臵在警冲标内方的绝缘节与 警冲标距离一般不小于 3.5m ,如小于 3.5m 时应检查确认电 路中是否作为侵入限界处理。 (注:高铁为 5m )
三、各种联系电路联锁关系检查试验
(一)场间联系电路试验
1. 取消进路及进路正常解锁后联系电路自动复原:当开 通场间联络线的列车或调车进路取消或正常解锁后,场间联 系电路应能自动复原。
2. 联络线占用不能排列列车进路:当联络线被占用时, 两个场均应不能向联络线排列列车进路;试验时可人为分路 联络线区段,检查列车进路应不能办理。
3. 联络线占用不能排列调车进路:当联络线被占用时, 两个场均不能向联络线排列调车进路;试验时可人为分路联 络线区段,检查调车进路应不能办理。 (特殊情况确需办理
调车进路时,须经有关部门批准)
4. 联络线列车和调车敌对照查:向联络线办理任何进路 均应检查对方场是否办理敌对进路。试验时,对方先办理向 联络线的进路,检查本场通向联络线的进路应不能办理;本 场先办理通向联络线的进路,检查对方场的进路也应不能办 理,并核对相应的敌对照查指示灯与进路性质相一致。 5. 相 邻 两 信 号 机 重 复 显 示 (列 车 运 行 速 度 不 大 于 120km/h时) :当同方向相邻两架信号机间的距离小于 400m 时,本架信号机必须完全复示运行方向前一架信号机的显示 (其他速度等级按设计要求试验) 。试验时,在前一架信号机 显示各种灯光时,检查本架信号机的各种显示应一致。 6. 相邻两信号机禁止灯光重复显示(列车运行速度不大 于 120km/h 时) :当同方向相邻两架信号机间的距离为 400m 及以上,小于 800m 时,本架信号机必须复示运行方向前一 架信号机的禁止灯光显示(其他速度等级按设计要求试验) 。 试验时,在前一架信号机显示禁止灯光时,检查本架信号机 应不能开放。
7. 联络线相关表示灯显示:各场控制台应设有相应表示 灯。联络线有车占用时,接近灯亮红灯;对方信号楼向联络 线排列了列车进路时,列车照查灯亮绿灯;对方信号楼向联 络线排列了调车进路时,调车照查灯亮白灯;对方信号楼为 由本场开出的列车开放了接车信号时,信号开放表示灯亮绿 灯。根据上述技术条件确认指示灯显示与实际进路性质相一 致。其他表示灯显示按设计文件进行试验。
(二)站间联系电路试验
当站间距离不满足装设预告信号机时,应设臵轨道电 路,采用站间联系电路,完成闭塞功能。
1. 列车未完全到达邻站不能重复开放出站信号:也就是 区间有车占用时,出站信号不能开放。可模拟列车运行,在 区间未出清的情况下,检查出站信号应不能开放。
2. 相 邻 两 信 号 机 重 复 显 示 (列 车 运 行 速 度 不 大 于 120km/h时) :试验方法与场间联系电路相同。
3. 相邻两信号机禁止灯光重复显示(列车运行速度不大 于 120km/h时) :试验方法与场间联系电路相同。
4. 接近区段延长至邻站出站信号机核查:当区间长度小 于制动距离时,进站信号一旦开放,接近区段即延长至邻站 的出站信号机。试验时,可在开放进站信号后,人工分路邻 站出站信号机内方各个区段,检查接车进路应转为接近锁闭 状态。 (特殊情况应根据设计文件要求进行试验)
5. 单线区间有车不能改变运行方向:列车正在区间运行 或区间轨道电路故障时,应不得改变运行方向。试验时,可 模拟列车运行或人为逐区段短路区间轨道电路,应不能改变 运行方向。
6. 单线区间自动改变运行方向发车站必先改为接车站 后方能改变:为防止两站同时向区间办理发车进路,改变运 行方向时,必须使原发车站先改为接车站后,原接车站才准 许改为发车站。改变运行方向时,方向电路动作前必须具备 区间空闲、原发车站的发车进路在解锁状态、原接车站的发
车进路已办理等条件。试验方法:一是在满足改变运行方向 的条件下, 由原接车站办理发车进路,运行方向应能自动 改变;二是人工将原接车站方向继电器状态改为发车站,检 查应不能改变运行方向;三是人为占用区间轨道,应不能改 变运行方向;四是将原发车站的发车进路锁闭后进行改变运 行方向操作,运行方向应不能改变。
7. 邻站信号开放表示:邻站进站信号开放时,本站控制 台上的邻站进站开放表示灯与邻站进站信号机显示含义相 符。人工办理后确认表示灯显示正确。
8. 接近区段占用表示及音响:列车压上进站接近区段 时, 接近表示灯应显示红灯,音响设备鸣响。人工模拟列 车运行,确认声光报警正常。
9. 单线运行方向表示:接车方向表示灯、发车方向表示 灯、本站的邻站出站信号开放表示灯显示应符合设计要求。 试验时,人工确认表示灯显示应正常。
(三)驼峰联系电路试验
1. 同意预推:驼峰信号楼同意预推,按下预先推送按钮 后, 到达场信号楼才能排列推送进路;推送进路排列后, 此时到达场的驼峰辅助(TF )信号机及驼峰辅助复示(FTF ) 信号机显示一个黄灯,峰上的驼峰(T )信号机显示红灯; 试验时,先在驼峰信号楼未按允许预推按钮情况下,确认推 送进路应不能建立,再按上述要求逐条股道办理并确认预推 进路。
2. 预推信号自动关闭:在办理推送进路开放预推信号
后, 驼峰信号未开放时,车列预推至预定停车点,预推信 号即驼峰辅助 (TF ) 信号机应改点红灯, 驼峰辅助复示 (FTF ) 信号机灭灯。试验时在办理推送进路后,模拟车列预推至预 定停车点,确认上述信号机应关闭。
3. 预推取消:在驼峰信号楼已同意预推,但到达场信号 楼尚未排列推送进路时,驼峰信号楼办理预推取消手续,即 可取消预推; 在推送进路锁闭、 驼峰辅助 (TF ) 信号开放时, 驼峰信号楼办理预推取消操作后可关闭预推信号,如车列未 占用推送进路,推送进路经延时 30s 后解锁,如车列已占用 推送进路,则推送进路不得解锁。
4. 允许推送:在驼峰信号楼按下允许推送按钮后,峰顶 区的驼峰(T )信号机根据驼峰信号楼的控制条件,决定开 放何种信号;到达场的驼峰辅助(TF )信号机在推送进路已 排列的前提下,复示驼峰(T )信号机的显示。试验时注意 驼峰(T )信号机、驼峰辅助(TF )信号机、驼峰辅助复示 (FTF )信号机、室内信号复示器的显示相一致。
5. 允许推送作业结束:当推送车列占用到达场与驼峰场 连接的无岔区段后且出清到达场,驼峰辅助(TF )信号机自 动关闭,即驼峰辅助(TF )信号不再复示驼峰(T )信号的 显示。试验时,模拟车列推送,人工确认驼峰辅助(TF )信 号关闭时机是否正确。
6. 推送取消:在推送进路锁闭、驼峰辅助(TF )信号开 放,驼峰信号楼值班员办理允许推送取消可关闭推送信号, 驼峰信号机显示红灯,如车列未占用推送进路,推送进路经
延时 30s 后解锁,如车列已占用推送进路,则推送进路不得 解锁。
7. 推送进路办理后, 相关信号机的显示:在预推条件下, 推送进路排列,驼峰辅助(TF )信号机开放黄灯;在允许推 送条件下,驼峰(T )信号机开放后,驼峰辅助(TF )信号 机复示驼峰(T )信号机的显示,此时如驼峰(T )信号机显 示前进信号,则推送线上前进方向的调车信号机显示白灯, 如驼峰(T )信号机显示后退信号,则推送线上后退方向的 调车信号机显示白灯(到达场及峰顶区的防护调车信号机除 外) 。试验时,采用模拟车列在推送线上推进或后退,确认 有关信号是否按要求自动开放。
8. 切断驼峰复示信号:到达场信号楼在驼峰辅助(TF ) 信号开放 (即推送作业开始) 后, 即失去了对驼峰辅助 (TF ) 信号机及其所防护的推送进路的控制权;必要时可破封按压 切断推送信号按钮,使驼峰辅助(TF )信号关闭,但推送进 路不得解锁。
9. 推送进路排列,不能取消或人工解锁进路:指到达场 信号楼在排列了推送进路后不能采取取消或人工解锁方法 使进路解锁。试验时,可在排列了推送进路后按压取消或人 工解锁按钮和始端按钮,确认推送进路应不能解锁。
10. 驼峰取消推送进路,到达场推送进路 30s 解锁:在 驼峰辅助(TF )信号开放、车列未占用推送进路,驼峰信号 楼办理了取消推送手续后,到达场推送进路需经延时 30s 后方可解锁。试验时,可按要求办理手续,检查推送进路应
按规定进行延时解锁。
11. 推送进路出清一次性解锁:在检查车列全部出清到 达场、压入分界处的无岔区段和该无岔区段的下一个区段条 件后,到达场的整条推送进路一次性自动解锁。可模拟车列 推送,在符合区段占用条件后,确认是否一次性自动解锁。 12. 驼峰信号楼及到达场信号楼推送进路表示
(1)到达场信号楼控制台
①对应每架驼峰信号机(T )设一个复示器,当室外驼 峰(T )信号机显示绿色闪光或绿色灯光时,复示器显示绿 灯;当驼峰(T )信号机显示黄色闪光、黄色、月白闪光或 月白色灯光时, 室内复示器显示黄灯。试验时,人工确认 现场信号显示与表示
灯显示含义应相符。
②对应每条推送线设一个允许推送表示灯,当峰顶信号 楼允许推送或预先推送时,该表示灯应点亮绿灯。
③对应每条推送线的无岔区段,设一个调车照查表示 灯, 当峰顶信号楼向该无岔区段排列调车进路时,该表示 灯应显示白灯。
④对应每条推送线设一个带有表示灯的切断推送信号 按钮(非自复、带铅封) ,按下时可切断驼峰辅助(TF )信 号机推送信号(指前进和后退信号) ,此时该按钮表示灯应 闪红色灯光。试验时,可在人工操作后检查信号应能关闭, 表示灯应按要求闪光。
注:到达场为计算机联锁时,其显示屏上完全复示驼
峰信号机显示;驼峰场办理预推时,到达场信号楼显示屏上 推送表示灯显示黄灯;当办理允许推送时,推送表示灯显示 绿灯。
(2)驼峰信号楼控制台
①对应到达场的每条股道设一个推送进路表示灯,当由 该股道的推送进路排通并锁闭后,显示白灯。试验时,人工 确认表示灯应按要求显示。
②对应每条推送线设一个推送进路接近表示灯,当车列 进入推送进路后,显示红灯。试验时,人工确认表示灯应按 要求显示。
③对应每条推送线的无岔区段,设一个调车照查表示 灯, 当到达场信号楼向该无岔区段排列调车进路时,该表 示灯应显示白灯。试验时,人工确认表示灯应按要求显示。 ④对应每条推送线设一个允许推送按钮、一个允许预先 推送按钮(均为三位自复式)和一个允许推送表示灯、一个 允许预先推送表示灯,当同意允许推送或允许预先推送时按 下相应按钮,则相应的表示灯应显示白灯。试验时,分别操 作不同按钮,检查对应的表示灯应按要求显示。注:采用显 示屏作为操作、显示界面的驼峰信号楼,上述操作和显示按 操作说明书要求进行。
13. 正常排列调车进路:在未办理推送进路手续时,到 达场、驼峰区均可向交界处的无岔区段排列调车进路,但双 方不得同时办理。试验时,按上述要求分别进行试验检查。 14. 推送线无岔区段占用,不能排列车和调车进路:试
范文五:机组汽机、锅炉、发电机大联锁试验措施
300MW 机组培训资料
机组汽机、锅炉、发电机大联锁试验
一、 目的:
为确保机组 A 、 B 检修后,机组大联锁保护能够正确、可靠动作,需对机组进行机、炉、电大联锁进 行试验。为保证试验工作安全、顺利、有效地进行,特编制本试验措施。
二、 试验组织措施
1.成立试验小组:
组 长:
副组长:成 员:运 行 部:机、炉、电专工,当值运行值班人员;
技术部:机、炉、电、热专业专工;
热工:专工、工程师站、机控班有关人员;
汽 机:专工、调速班技术员;
锅 炉:专工、本体班技术员;
电 气:专工、继电保护技术员;
2. 试验前,各成员按此措施的要求,做好各自负责的试验条件和准备工作。
3. 试验时,由试验负责人按措施要求,逐条件进行试验,并做好记录。所有参加试验的人员,必须按照 试验负责人的要求,及时完成所负责的工作,严禁自行其事。
三、试验技术措施:
1、 试验应具备的条件及准备工作:
1. 1DEH 、 ETS 、 DCS 控制系统具备投用条件;
1. 2汽机润滑油系统已经启动且运行正常;
1. 3EH 油系统已经启动且运行正常;
1. 4确认发变组出口刀闸开关均在分闸状态;
1. 5为实现锅炉复归 MFT, 仿真下列吹扫条件 , 将吹扫时间改为 20S ,
1. 5. 1 仿真风量 >30%;
1. 5. 2 仿真汽包水位合适;
1. 5. 3 仿真油泄漏试验完成; (根据现场实际情况) 。
1. 5. 4 仿真火检冷却风炉膛差压合适;
1. 5. 5 仿真任意一台送、引风机运行;
1. 5. 6 仿真两台空预器运行;
1. 5. 7 仿真炉水循环正常。
1. 6 锅炉 MFT 复归后汽机具备挂闸条件:
1. 6. 1解除汽机低真空跳闸保护。
1. 7下述设备送电至试验位置:
1. 7. 1 A/B/C三台磨煤机;
1. 7. 2 A/B两台一次风机;
1. 8 A1、 A2、 B1、 B2、 C1、 C2六台给煤机送电;
2.试验项目及步骤:
2. 1发电机跳闸,联跳汽轮机、锅炉试验
(1)炉膛吹扫复归 MFT ;
(2)汽机挂闸,检查汽机 TV 、 GV 、 RV 、 IV 动作正确, DEH各阀位指示与就地状态一致;
(3)合上发变组出口开关; (两侧刀闸一定断开)
(4)热工仿真一层油、一层制粉系统运行;
(5)电气仿真发 -变组差动保护动作:在发变组 B 柜差动保护 A 相加电流,发变组出口开关跳闸。 检查机组大联锁保护动作如下:锅炉 MFT 自动动作, MFT 首出原因为“发变组开关跳闸” ;汽机自动 跳闸, TV 、 GV 、 RV 、 IV 关闭,且大机 ETS 首出原因为“发电机故障” 。
(6)解除油层及制粉系统运行的仿真信号,解除电气仿真的保护。
2. 2汽机跳闸,发电机解列、锅炉 MFT 试验
(1)锅炉吹扫复归 MFT ;
(2)汽机挂闸,检查汽机 TV 、 GV 、 RV 、 IV 动作正确, DEH各阀位指示与就地状态一致;
(3)合上发变组开关;
(4)热工仿真一层油、一层制粉系统运行;
(5)热工投入低真空汽机跳闸保护,汽机自动跳闸, TV 、 GV 、 RV 、 IV 关闭 , 且大机 ETS 首出原因为“真 空低 ” 。
检查机组大联锁保护动作如下:发变组开关自动跳闸;锅炉 MFT 自动动作, MFT 首出原因为“汽机 跳闸” 。
(6)热控解除油层及制粉系统运行的仿真信号,解除低真空汽机跳闸保护。
2. 3锅炉跳闸联跳汽机,发电机解列试验
(1)锅炉吹扫复归 MFT ;
(2)汽机挂闸,检查汽机 TV 、 GV 、 RV 、 IV 动作正确, DEH各阀位指示与就地状态一致;
(3)合上发变组开关;
(4)运行人员手动 MFT , MFT 首出原因为“手动 MFT ”
检查机组大联锁动作如下:汽机自动跳闸, TV 、 GV 、 RV 、 IV 关闭,且大机 ETS 首出原因为“ MFT ” ; 204开关自动跳闸。
2. 4发电机手动解列,联跳汽机、锅炉试验
(1)锅炉吹扫复归 MFT ;
(2)汽机挂闸,检查汽机 TV 、 GV 、 RV 、 IV 动作正确, DEH各阀位指示与就地状态一致;
(3)合上发变组开关;
(4)手动拉开发变组开关。
检查机组大联锁动作如下:汽机自动跳闸, TV 、 GV 、 RV 、 IV 关闭,且大机 ETS 首出原因为“ 204开关跳闸” ;锅炉不应自动 MFT 。
(5)热控恢复低真空汽机跳闸保护,解除试验所做的 1.5.1至 1.5.7仿真条件,试验结束。
厂用联锁保护试验卡
开始时间:月 日 时 分 值别:
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