XX公司
XX项目经理部
1 第1页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结
2012年 7月
新建铁路XX站房工程
施工小结
一、工程概况
1、工程概况
工程名称
工程地址
建设单位
设计单位
监理单位
施工单位
2、工程设计概况
XX站房为跨线式站房,竖向分为出站层、高架层和进站层三个层面,建筑总高度约67米,站房建筑面积约59821平方米,无站台柱雨棚面积约77934平方米。站房为钢筋混凝土框架结构,站台雨蓬屋盖为钢桁架结构,建筑总高度45m,本工程站房耐火等级为二级,地下通道耐火等级为一级;结构安全等级为一级,抗震设防烈度为7度,屋面防水等级为二级。 3、地质概况
根据省地质工程勘察院2009年4月2日提交的《XX站站房及雨棚岩土工程勘察报告》,本工程场地类别为,类。土层分布为:
(1)层杂填土,厚度0.5-6.8m;
(2)层粉质粘土,厚度1.4-14.8m;
(3)层残积砂质粘性土,厚度1.0-17.9m;
2 第2页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结
(4)层全风化花岗岩,厚度1.55-16.45m;
(5-1)层砂土状强风化花岗岩:灰黄色,散体状,岩石风化强烈,揭露厚度为4.5-24.65m;
(5-2)层碎块状强风化花岗岩:灰黄色,碎块状,岩石风化较强烈,揭露厚度为4.8-20.4m;
(6)层中风化花岗岩:浅灰白色,浅肉红色,岩质坚硬,揭露厚度为1.2-5.4m;
具体地质情况详见《工程地质勘察报告》。
二、施工依据及验收标准
1.1合同文件:《工程施工总价承包合同》,合同号: 9-010号;
1.2施工图纸:《工程施工图》,由设计院设计出图;
1.3本工程相应设计变更及洽商文件;
1.4经审批的本工程施工组织设计及施工方案;
1.5工程应用的主要规程、规范、标准
1.6《工程岩土工程勘察报告》,由地质工程勘察院编制。
1.7工程应用的主要规程、规范、标准
1)主要国家标准、规范及规程
序号 类 别 规 范、规 程 名 称 编 号
1 国家 工程测量规范 GB50026-2007
2 国家 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2002
3 国家 建筑地基基础施工质量验收规范 GB50202-2002
4 国家 砌体工程施工质量验收规范 GB50203-2002
5 国家 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002
6 国家 钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2001
3 第3页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结 7 国家 屋面工程质量验收规范 GB50207-2002 8 国家 地下防水工程质量验收规范 GB50208-2002 9 国家 建筑地面工程施工质量验收规范 GB50209-2002 10 国家 建筑装饰装修工程质量验收规范 GB50210-2001 11 国家 组合钢模板技术规范 GB50214-2001
民用建筑工程室内环境污染控制规
12 国家 GB50325-2001
范
13 国家 建筑节能工程质量验收规范 GB50411-2007 14 国家 建筑边坡工程技术规范 GB50330-2002
建筑给排水及采暖工程施工质量验
15 国家 GB50242-2002
收规范
19 国家 通风与空调工程施工及验收规范 GB50243-2002 20 国家 建筑电气工程施工质量验收规范 GB50303-2002 21 国家 火灾自动报警系统施工及验收规范 GB50166-2007 22 国家 气体灭火系统施工及验收规范 GB50263-2007 23 国家 电梯工程施工质量验收规范 GB50310-2002 24 国家 建筑抗震设计规范 GB50011-2001 25 行业 钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107-2003 26 行业 混凝土泵送施工技术规程 JGJ/T10-95
回弹法检测混凝土抗压强度技术规
27 行业 JGJ/T23-2001
程
28 行业 建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2001 29 行业 施工现场临时用电安全技术规程 JGJ46-2005 30 国家 网架结构设计与施工规程 JGJ7-91 31 国家 型钢混凝土组合结构技术规程 JGJ138-2001 32 国家 冷拔钢丝预应力混凝土构件设计与JGJ19-92
4 第4页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结
施工规程
预应力筋用锚具、夹具和连接器应
33 国家 JGJ85-2002
用技术规程
34 国家 玻璃幕墙工程技术规程 JGJ102-2003 35 国家 钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2003 36 国家 建筑钢结构焊接规程 JGJ81-2002
钢结构高强度螺栓连接的设计、施
37 国家 JGJ82-91
工及验收规程
38 国家 普通混凝土配合比设计规程 JGJ55-2000 39 国家 砌筑砂浆配合比设计规程 JGJ98-2000 40 国家 钢网架检验及验收标准 JG12-1999 41 国家 钢桁架检验与验收标准 JG9-1999 42 国家 预应力框架抗震设计规程 JGJ140-2004 43 国家 无粘结预应力混凝土结构技术规程 JGJ92-2004
全国民用建筑工程设计技术措施-
44 国家 /
结构
45 国家 钢结构防火涂料应用技术规范 CECS24:1990 46 国家 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50-2001 47 国家 网壳结构技术规程 JGJ61-2003 48 国家 建筑物防雷设计规范 GB50057-1994 49 行业 建筑施工安全检查标准 JGJ59-99
工程建设标准强制性条文(房屋建
50 行业
筑部分)
2)主要铁路客专工程标规范、规程、标准
序号 标准、规范名称 编号 1 铁路旅客车站建筑设计规范 GB50226-95
5 第5页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结 2 铁路工程基本术语标准 GB/T50262-97 3 铁路工程制图标准 TB/T10058-98 4 铁路工程制图图形符号标准 TB/T10059-98 5 铁路工程设计CAD技术规范 TB10044-98 6 铁路工程岩土分类标准 TB10077-2001 7 铁路工程水文地质勘察规程 TB10049-2004 8 京沪高速铁路工程地质勘查暂行规定 铁建设[2003]13号
客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规
9 铁建设[2006]189号
定
10 铁路混凝土强度检验评定标准 TB10425-94 11 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 铁建设[2005]160号
客运专线铁路路基工程施工质量验收暂
12 铁建设[2005]160号
行标准
客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂
13 铁建设[2005]160号
行标准
客运专线铁路电力牵引供电工程施工质
14 铁建设[2006]167号
量验收暂行标准
15 铁路混凝土工程施工技术指南 TZ210-2005 19 客运专线铁路路基工程施工技术指南 TZ212-2005 20 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ213-2005 21 铁路工程基桩无损检测规程 TB10218-99 22 铁路工程结构混凝土强度检测规程 TB10426-2004 23 铁路建设工程监理规范 TB10402-2003
TB10074-2000/J81-224 铁路车站客运信息设计规范
001
25 铁路房屋暖通空调设计标准 TB10056-2006
6 第6页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结
TB10016-2006/J661-26 铁路工程节能设计规范
2007
CTB10063-2007/J77427 铁路工程设计防火规范
-2008 28 铁路车站及枢纽设计规范 GB50001-99
3)工程应用的主要材料技术标准
序号 类 别 标 准 名 称 编 号 1 国家 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 GB175-1999 2 国家 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GB1499-1998 3 国家 混凝土外加剂 GB8076-97 4 国家 弹性体改性沥青防水卷材 GB18242-2000 5 国家 高分子防水材料 第一部分片材 GB18173.1-2000 6 国家 高分子防水材料 第二部分片材 GB18173.2-2000 7 国家 混凝土外加剂中释放氨的限量 GB181588-2001
室内装饰装修材料内墙涂料中有
8 国家 GB18582-2001
害物质限量
9 行业 砼强度检验评定标准 GBJ107-87 10 行业 建筑用卵石、碎石 GB/T14685-2001 11 行业 建筑用砂 GB/T14684-2001
普通混凝土用碎石或卵石质量标
12 行业 JGJ53-92
准及检验方法
4)工程应用的主要法律、法规及企业文件
序号 名 称 文 件 号
中华人民共和国主席令 1 《中华人民共和国建筑法》
1997年第91号
7 第7页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结
《建筑工程质量管理监督法规文件
2 ——
汇编》
关于加强施工现场计量、粉刷石膏和
3 建技(1999)39号
水泥使用管理的通知
关于转发《关于公布第二批12种限
4 制和淘汰落后产品目录的通知》的通建技(2000)16号
知
关于下发《暖卫、通风空调专业施工
5 建技(2000)64号
企业内部规定》的通知
转发《关于转发建设部<>
6 程和市政基础设施工程实行见证取建技(2001)1号
样和送检的规定>的通知》的通知
关于转发《关于公布第三批淘汰和限
7 建技(2001)28号
制使用落后建材产品的通知》的通知
关于转发《关于停止对相关消防产品
8 建技(2001)46号
备案的通知》的通知
《中华人民共和国工程建设标准强
9 ——
制性条文(房屋建筑部分)》
10 《建设工程质量管理条例》 ——
三、施工组织实施情况
我公司承接该工程施工任务后,先组织技术人员察看施工现场,审
阅图纸,编制施工组织方案,施工安全方案,基础施工前组织有关单位
进行图纸会审,对施工使用的建筑原材料送建筑检测站进行材料试验试
配,合格后方可进场使用。对施工操作及每一道工序,我公司严格执行
8 第8页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结 有关的质量规范要求,对工程质量进行严格把关,特别是隐蔽工程验收项目,经监理、设计和质监人员验收合格后,方进行下一工序施工,从而保证了工程质量。
(一)施工情况
桩基工程:本工程桩基采用静压PHC管桩Φ600-AB-130,桩直径600mm,预应力管桩接桩焊缝抽检14%,单桩承载力检测20根均合格,低应变桩身完整性100%检测,共计1096根桩其中二类桩5.6%,一类桩94.4%,无三、四类桩。
主体工程:结构主要受力钢筋为三级钢HRB400,直径12mm至40mm.主体结构为框架结构,其中一层为钢筋混凝土框架结构,二、三层为钢筋混凝土框架结构和预应力混凝土框架结构,预应力混凝土采用后张有粘结预应力梁,楼板基本上采用普通混凝土板,仅在局部区域采用后张无粘结预应力筋。预应力最大跨度36m。
钢结构工程:本漳州南站房及站台雨棚工程整体结构长462米,宽139米,分为站房、大雨棚、小雨棚和进站天桥4个部分。其中站房7,18轴区域、大雨棚(指E,F轴范围雨棚,以下同)、小雨棚(指G,H轴范围雨棚,以下同)和进站天桥屋面结构形式为钢结构。
站房7,18轴区域屋面钢结构平面投影尺寸为131.3m×56m,屋面顶标高32.5m;小雨棚平面投影尺寸为462m×21.25m,顶标高15.5m;大雨棚平面投影尺寸为462m×21.25m×41.6m,顶标高15.5m;进站天桥尺寸为84.105m×12m,顶标高12.5m;站房屋面钢结构,由12榀钢桁架组成。屋面钢桁架长56m,高9m,两端支承于混凝土柱上,桁架弦杆和直腹杆截面为箱形,弦杆截面最大为?700×500×16×16,直腹杆截面最大为?600×500×14×14,斜腹杆截面为H形,规格为H400×200×8×13。材质均为Q345B。
屋面工程:屋面工程分为站房玻纤沥青瓦屋面部分、站台雨棚金属
9 第9页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结 屋面部分。站房高45米,主体结构为钢筋混凝土框架结构,分为屋面1和屋面2两部分,其中屋面1为站房中间的高屋面(7,18轴),采用桁架钢屋盖、压型钢板复合保温玻纤沥青瓦屋面;屋面2为站房两侧的低屋面(2,6轴、19,23轴),采用混凝土屋盖、压型钢板复合保温玻纤沥青瓦屋面。站台雨蓬采用空间钢管桁架结构体系,主桁架横截面为倒三角型。站台雨蓬屋面分为屋面3和屋面4两部分,其中屋面3为雨蓬中间部分,采用暗扣型镀铝锌钢板屋面;屋面4为雨蓬边缘斜坡部分,采用压型钢板复合保温玻纤沥青瓦屋面。
幕墙工程:幕墙工程总面积约为11452平方米,采用明框玻璃幕墙、石材、铝板幕墙和铝合金门窗,整个建筑外立面色彩搭配简洁、和谐,幕墙立面分格合适、美观。主要采用广亚160系列铝合金与140-300钢结构式玻璃幕墙,玻璃采用8,12A+8mmLow-E镀膜钢化镀膜玻璃。石材采用30mm花岗岩。2.5mm厚白色铝单板收边。石材背部采用30mm厚挤塑板保温材料,为建筑物围护结构外墙创造出连续、非间断性的包覆层结构,赋予墙体极高的热值,从而创造出建筑物优异的节能效果。幕墙四周与主体结构的缝隙采用发泡剂填嵌,外表以硅酮耐候密封胶密封,充分突出了环保节能原则。
装饰装修工程:本工程墙面装修工程主要为:干挂花岗石墙面、花岗石墙面(钢筋网灌浆粘贴)、乳胶漆墙面、面砖墙面、干挂玻化砖墙面等。强弱电井、水管井、生活泵房、空调机房、工具间、设备夹层、预留设备用房采用水泥砂浆地面面层。微机控制房及售票室采用防静电活动地板地面。顶棚为轻钢龙骨纤维水泥加压板吊顶、矿棉吸音板吊顶、轻钢龙骨氟碳土层铝合金穿孔吸声板吊顶等,均为龙骨吊顶,室内门主要为木门与钢制防火门等,卫生间地面防水采用聚氨酯涂膜防水,
电气工程:本工程的电气工程施工内容包括:变配电系统、动力系统、照明系统、智能照明控制系统、防雷接地系统、火灾自动报警系统、楼宇自动化控制系统的管线设备安装及调试。照明系统采用树干式配电
10 第10页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结 方式,包括普通照明、事故应急照明,在每层各电气配电间均设应急照明与一般照明配电箱,其中应急照明配电箱采用双路电源自动互投。动力系统采用树干式与放射式相结合的配电方式,并根据工艺要求对设备进行配电、控制和保护。本站房按照二类防雷设计,本项目属于二级火灾保护对象,采用控制中心报警系统。消防中心设置在出站层,有直通室外的楼梯。
给排水工程:本工程给排水工程施工内容包括:室内给水系统、生活热水系统、饮水系统、生活排水系统、空调冷却塔补水管及空调循环冷却水管、室内消火栓系统、消防水炮系统、自动喷洒系统、气体灭火系统、虹吸雨水。室内给水系统供水水源为铁路水源直接供水,给水管道材质为钢塑复合管。贵宾候车室卫生间洗脸盆采用分散设置电热水器的方式供应热水,每个卫生间内设40L(1.5KA)电热水器一台。
候车厅饮水间设DAY-T82型全自动净化电开水器供应开水。该电开水器安装有膜技术深度净化装置,能有效去除自来水中的二次污染及重金属离子,还安装有紫外线消毒装置,除供给开水外,还可提供直接饮用水,在站房内饮水间每处设置电开水器一台,每台有效容积为50L,额定功率为12KA。冷却塔补水由铁路水源直接供给,冷却塔补水量为80m3/d。管道材质为钢塑复合管。空调循环冷却水管材质为无缝钢管。站房二层进站大厅、三层普通候车厅设置固定消防水炮灭火系统,设计用水量40 L/s,一次灭火用水量为144 m3,全部储存在消防水池内。
通风空调系统:本工程通风空调系统共分为三大系统:
(1)辅助生产用房、管理办公用房、贵宾候车室采用运行灵活、低负荷时效率较高的风冷变制冷剂流量多联分体式冷(暖)空调系统。全热交换新风换气机辅助新风。
(2)工艺机房(通讯机械室、信号继电器室等)设置独立的VRV多联机组和分体空调;
(3)其他部分(进站广厅、候车厅、售票厅、商业服务用房)设
11 第11页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结 置夏季中央空调系统。
通过分析,本工程有多项技术重点、难点。其中站房屋面主桁架跨度达56m,高度达9m,重量达54吨,站房两侧为高架桥和大雨棚,跨度大、现场安装难度大。是本工程的一个重点。屋面钢桁架为平面桁架,截面高度达4.6m,在安装时如何采取措施防止钢桁架倾覆是本工程的一个重点。36米跨度预应力混凝土梁是本工程的一个重点。站房屋面高度达到45米,高度较高,如何保证施工安全是本工程的一个难点。幕墙工程总面积约为11452平方米,主要由眀框玻璃幕墙、石材幕墙、可电动开启排烟窗等多项分项工程组成,建筑结构复杂程度较大;不同饰面幕墙形式交接面积大、收口多,外部造型复杂,施工繁琐,是本工程的一个难点等。对基础、主体结构、钢结构、幕墙、机电安装、装修、调试不同阶段总共31项重大危险源进行识别,并制定针对性措施。 (二)技术管理
1、本工程在施工前,我单位会同甲方、监理、设计院、建设单位等相关各方共同对施工图纸进行了图纸会审工作,并形成了图纸会审纪要文件。在施工过程中,我单位都及时与设计院取得联系,以设计变更的方式对图纸进行补充。
2、针对技术工作的特点和难点制定相应规章制度,如图纸会审制度、施工组织设计管理制度技术内业资料管理制度、材料计划管理制度、进度计划管理制度、测量管理制度、试验管理制度等。
3、针对本工程的特点和难点,优化施工方案,采用新技术、新工艺以达到节约场地、降低成本、加快施工进度,坚持每周集中与专业架子队技术员召开碰头会不少于三次,随时解决施工中的技术问题。
4、通过分析,工程有8项危险性较大工程安全专项施工方案,我项目部积极组织相关专家召开论证会。如2009年7月16日,我项目部组织召开了土方开挖、降水、护坡施工方案论证会;2009年7月17日组织召开了钢结构专项施工方案论证会;2010年9月1日组织召开了化粪池方案论证会等。
12 第12页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结
5、技术部针对施工阶段由各专业深化厂家深化图纸的情况,积极组织精装修、屋面系统、钢结构厂家、幕墙厂家、虹吸雨水等各专业设计人员组织进行碰头协调会,组织大型协调会3次,确保各专业接口能够有效衔接,并随时关注深化图纸设计进展及签认情况。
6、以实名制管理提高施工队伍水平。施工作业队是我们企业完成现场实际施工任务的主体,所以选择到好的施工作业队,我们的施工管理工作将达会到事半功倍的效果。而实名制管理制度可以为我们有效的筛选出好的施工队伍。
(三)质量管理
1、本工程质量管理的目标是“确保省部优,争创鲁班奖”。我们在全公司范围内精心挑选了有学历、有丰富施工实践和现场管理经验的同志担任现场管理工作,实行竞争上岗,从而建立了高效能的项目经理部;成立了质量检查小组,制定了消灭质量通病的措施,定期进行总结,为达到质量目标;对现场的所有作业人员进行了岗前交底,以提高质量意识。
2、在施工中严格把关,发现问题立即整改;严格按照设计图纸、国家现行规范及相关标准图集施工;认真执行技术复核制度;加强技术交底制度;认真执行自检、互检、交接检,在“三检”合格的基础上进行专职检,专职检合格后再报监理验收;加强隐蔽验收,完善施工记录;强化工序控制。对工序的质量控制,我们采取事前预防,事中控制,事后检查的三阶段控制法,即在上一个工序结束后,下一个工序开始前的工序准备阶段先要对上一个工序存在的问题进行处理、整改,防止问题积累,上道工序未验收或者验收不合格不得进行下道工序的施工;严格检查制度,每天质量员、施工员跟踪检查,质量组每月全面检查;加强成品保护;规范工程技术管理资料工作。
3、在施工过程中,我单位严把质量关,进场的各种材料都必须符合设计要求和行业标准及国家规范要求。进场的材料必须跟随提供质保
13 第13页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结 书、合格证及相关检测报告等资料。材料进场后,现场材料员和质检员都对材料的外观质量、规格尺寸、型号等进行了抽检,对有问题的材料绝不放行,进场材料自检合格后报监理验收,并对材料进行见证取样抽样检验,待检测结果合格后方才用在工程上。
(四)安全管理
施工现场安全生产,文明施工的好坏,是企业施工的重要标志。安全生产始终的工程管理的重中之重,我漳州南站项目部秉承中铁建设一
全管理原则,坚持“高标准、讲贯坚持 “高压管理,高压政策” 的安
科学、不懈怠”的工作理念,严格树立“不留遗憾,不当罪人,建不朽工程”质量安全意识,明确六位一体目标。为了让安全生产得到有效的控制,使“警钟长鸣,事故为零”, 我们坚持以“安全无小事、安全责任重于泰山”为宗旨,“安全第一、预防为主、综合治理”的行事方针,以“领导重视、全员参与”为工作准则。为确保项目施工的顺利进行,项目部建立健全项目安全管理组织体系,实施安全精细化管理。项目部贯彻 “以人为本、预控风险、尊章施工、持久安康”的职业健康安全管理方针和“关爱环保、绿色活动、持续改善、造福人类”的环保方针,落实铁道部,东南公司及公司铁路事业部安全管理规范。我单位积极对待,可续、严谨管理并做了大量工作,使得安全生产始终在我掌控之中:1、强化安全管理,确保安全生产。2、加强职工教育,增强职工自我保护意识。3、坚持检查制度,保证形势稳定。4、贯彻执行一个标准,四个规范。在“安全第一,预防为主,防治结合”的思想指导下,在我单位精心、科学的管理下,本工程自开始施工到工程内容全部结束,未发生安全事故。
(五)进度管理
为保证工期,我单位精心编制了工程总进度计划表及施工组织设计,并经建设单位和监理审核,认为是切实可行的。在施工中总是围绕总进度计划每月编制月进度计划表。根据月进度,安排每周的工作,再把每周的工作量细化到每一天,要求班组必须完成计划安排的工作。上
14 第14页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结 月滞后的工作量在次月必须补上,同时本月的工作也必须完成。综合考虑各方面的不利因素,加大周转材料和劳动力的投入,合理安排劳动力,各工种穿插施工,每道工序衔接紧凑、有序;在克服各种困难后,终于自2009年6月18日开工动土,站房区北高架平台工程桩开始施工;2009年9月30日,第一根框架柱进行混凝土浇筑;2010年2月2日,站房封顶;2010年7月28日顺利通过了铁道部鉴定中心的样板确认工作,至 2011年 4 月 20日全部完成设计文件所包含的及合同所约定的全部工程内容,具备了申请竣工验收的条件。
(六)标准化及文明施工管理
1、我项目部积极推行铁路建设标准化管理,践行“高标准、讲科学、不懈怠”的工作理念,并认真落实“六位一体”管理要求。项目部全体人员牢固树立“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的质量意识,加强自身能力建设,持续完善施工标准。在项目管理上,漳州南站项目部认真落实 “六位一体”方针,努力推动项目标准化建设,主要落实在管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化四个方面。
2、我项目部在注重施工进度的同时,还积极推进标准化建设,为创建标准化工地而持续改善,不断加强标准化力度。现场管理标准化着重于外业、内业建设。在外业方面,从文明标准项目部管理、文明标准工地管理、现场工装设备管理、物资管理、现场作业管理、职业安全健康管理方面入手,实行同步建设与完善;内业方面则侧重于施工过程资料、竣工资料、合同管理方面,做好外业工程的记录,以便备档、备查。 四、各分部工程质量情况
(一)地基与基础分部工程:
本分部工程共分为5个子分部工程12个分项工程计658个检验批。
1、分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制
15 第15页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结 资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。
2、钢筋原材及钢筋连接试件检测全部合格,混凝土试块强度均达到设计强度,经评定合格。
(二)主体结构分部工程:
本分部工程共分为3个子分部工程,11个分项工程计651个检验批。
1、分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。
2、用于主体工程的材料检测全部合格,混凝土试块和砂浆试块强度均达到设计强度,经评定合格。
3、混凝土保护层厚度检测合格。
(三)建筑装饰装修分部工程:
本分部工程共分为9个子分部工程,24个分项工程计308个检验批。
分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。所有材料检测合格。
(四)建筑屋面分部工程:
本分部工程共分为3个子分部工程,10个分项工程计44个检验批。
分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。所有材料检测合格。
(五)建筑给排水分部工程
16 第16页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结
建筑给排水分部工程共分为3个子分部工程,8个分项工程计66个检验批。
分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。
(六)建筑电气分部工程
建筑电气分部工程共分为7个子分部工程。26个分项工程计450个检验批. 分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。
(七)通风与空调分部工程
通风与空调分部工程共分为5个子分部工程,22个分项工程计82个检验批。
分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。
(八)智能建筑分部工程
智能建筑本分部工程共分为2个子分部工程,6个分项工程计82个检验批。
分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。
(九)建筑节能分部工程
17 第17页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结
本分部工程共分为7个分项工程计59个检验批。
分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。所有材料检测合格。
(十)单位工程总体质量情况
?分部工程共9个,经查9个分部符合质量标准及设计要求;
?质量控制资料共核查42项,经审查符合要求42项,经核定不符
合规范要求0项;
?安全和主要使用功能核查及抽查结果共核查23项,符合要求23项,共抽查14项,符合要求14项,经返工处理符合要求0项。其中屋面淋水试验结果为无积水、无渗漏;地下室防水无湿迹、渗水、水珠,无滴漏和线漏现象;防水地面经24小时蓄水后,无渗漏,符合规范要求;站房垂直度、标高、全高测量偏差在允许范围内;幕墙及外窗气密性良好、水密性良好、耐风压符合设计要求;站房沉降观测点23个,沉降点符合规范要求;节能、保温测试符合设计要求;给排水通道水畅通无堵塞,管道无渗漏;卫生器具管道排水畅通,溢水口处排水畅通,无渗漏;消防管道、燃气管道压力稳定;排水干管通球畅通、无堵塞;照明全负荷试验下照明灯具运转正常;大型灯具牢固可靠,未变形;避雷接地电阻测试符合要求;线路、插座、开关接地检验合格;通风、空调系统调试结果符合规范要求;设备运行八小时,工作正常,风量测试结果与设计风量偏差小于10,;制冷设备运行8小时无振动、漏油、漏气现象符合国家标准及设备技术规定;电梯运行正常,电梯安全装置齐全、有效;建筑智能系统运行正常;建筑智能系统电源及接地检验符合要求。
?观感质量验收:共抽查24项,符合要求24项,不符合要求0项。其中室外墙面平整,洁净,阴阳角方正,缝隙平直;变形缝表面平整,
18 第18页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结 洁净,色泽一致,清晰美观;屋面玻纤瓦顺直齐整,搭接满足规范要求,排版美观,表面平整度控制在5mm以内;燕尾脊铝单板拼接无错台,胶缝粗细一致,无外溢、毛边。挑檐下铝单板间距一直,排列规律;屋面底板细部处理精细,平整度满足规范要求;室内墙面表面平整、洁净,阴阳角方正;室内顶棚表面平整,色泽一致,宽窄一致,排版美观;室内地面表面光滑,嵌缝密实、平整,缝格平直,板间缝隙小;楼梯踏步表面光滑,踢脚线平直,护栏色泽一致,美观大方;门窗表面色泽一致,平整洁净,清晰美观,接缝横平竖直,无裂痕、缺损;管道接口严密不漏,坡度符合设计要求,支架牢固美观;卫生器具安装美观整齐,无划痕,支架牢固美观,阀门启闭灵活正常;检查口高度符合规范要求,外形美观,清扫口外封严密,美观大方; 地漏水封达到5厘米要求,不锈钢地漏美观大方;配电箱配线整齐,回路编号齐全,标示正确;电气设备器具安装牢固,表面整齐无裂痕,插座的端子接线正确,插座面板紧贴墙面,四周无缝;防雷网安装位置正确,焊接牢固,间距均匀;风管安装位置准确,支架安装垂直牢固;风口、风阀规格美观,安装位置准确;风机设备安装符合要求;阀门安装位置准确,支架牢固美观;水泵、冷却塔表面无污染、划痕;绝热层厚度达到设计要求;表面无污染、磨损;机房设备安装牢固顺直,排布美观大方;现场设备安装位置正确,牢固美观。
五、在施工过程中的问题
本工程施工过程较为顺利,主要问题为个别结构梁、柱存在麻面、缺棱掉角现象,我项目部针对此种现象组织各部门人员从材料、方案、现场施工等方面全面分析:
1、麻面:拆模过早或模板表面漏刷隔离剂或模板湿润不够,构件表面混凝土易粘附在模板上造成麻面脱皮。
2、缺棱掉角:拆模过早,混凝土未达到应有强度,拆模时违规采
19 第19页 共 20 页
新建铁路XX站房工程 施工小结 用大锤、铁钳等硬撬。
制定预防和施工措施:
1、不得过早拆模,浇筑混凝土前认真涂刷脱模剂,确保没有遗漏部位,充分润湿模板。
2、梁模板拆除时先拆除侧模,再拆底模,拆除时砼强度能保证其表面及棱角不因拆模受损坏,不得使用大锤、钢钎强行拆模。 六、本工程分部工程验收情况
本工程包括地基基础、主体结构、建筑屋面、装饰装修、给排水、建筑电气、通风空调、智能建筑、电梯、建筑节能等10个分部工程,各分部工程验收均合格。
七、结论
本工程在建设单位、设计单位、监理单位的大力协助下,我公司项目部全力实施中,终于如期完工。各项工程质量均达到了优良的标准。我们公司对监理、设计、业主给予的支持给予衷心的感谢。在以后的工作中,我们将进一步加强管理,不断提高工程质量,并愿意继续为建设做出自己的贡献。
20 第20页 共 20 页
铁路站房施工小结
铁路站房施工小结
XX公司XX项目经理部
2012年7月新建铁路XX站房工程
施工小结
一、工程概况1、工程概况工程名称工程地址建设单位设计单位监理单位施工单位2、工程设计概况
XX站房为跨线式站房,竖向分为出站层、高架层和进站层三个层面,建筑总高度约67米,站房建筑面积约59821平方米,无站台柱雨棚面积约77934平方米。站房为钢筋混凝土框架结构,站台雨蓬屋盖为钢桁架结构,建筑总高度45m,本工程站房耐火等级为二级,地下通道耐火等级为一级;结构安全等级为一级,抗震设防烈度为7度,屋面防水等级为二级。3、地质概况
根据省地质工程勘察院2009年4月2日提交的《XX站站房及雨棚岩土工程勘察报告》,本工程场地类别为¢类。土层分布为:
(1)层杂填土,厚度0.5-6.8m;(2)层粉质粘土,厚度1.4-14.8m;(3)层残积砂质粘性土,厚度1.0-17.9m;
(4)层全风化花岗岩,厚度1.55-16.45m;
(5-1)层砂土状强风化花岗岩:灰黄色,散体状,岩石风化强烈,揭露厚度为4.5-24.65m;
(5-2)层碎块状强风化花岗岩:灰黄色,碎块状,岩石风化较强烈,揭露厚度为4.8-20.4m;
(6)层中风化花岗岩:浅灰白色,浅肉红色,岩质坚硬,揭露厚度为1.2-5.4m;
具体地质情况详见《工程地质勘察报告》。二、施工依据及验收标准
1.1合同文件:《工程施工总价承包合同》,合同号:9-010号;1.2施工图纸:《工程施工图》,由设计院设计出图;1.3本工程相应设计变更及洽商文件;
1.4经审批的本工程施工组织设计及施工方案;1.5工程应用的主要规程、规范、标准
1.6《工程岩土工程勘察报告》,由地质工程勘察院编制。1.7工程应用的主要规程、规范、标准1)主要国家标准、规范及规程序号123456
类别国家国家国家国家国家国家
规范、规程名称工程测量规范
建筑工程施工质量验收统一标准建筑地基基础施工质量验收规范砌体工程施工质量验收规范混凝土结构工程施工质量验收规范钢结构工程施工质量验收规范
编号
GB50026-2007GB50300-2002GB50202-2002GB50203-2002GB50204-2002GB50205-2001
7891011121314151920212223242526272829303132
国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家行业行业行业行业行业国家国家国家
屋面工程质量验收规范地下防水工程质量验收规范建筑地面工程施工质量验收规范建筑装饰装修工程质量验收规范组合钢模板技术规范
民用建筑工程室内环境污染控制规范
建筑节能工程质量验收规范建筑边坡工程技术规范
建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范
通风与空调工程施工及验收规范建筑电气工程施工质量验收规范火灾自动报警系统施工及验收规范气体灭火系统施工及验收规范电梯工程施工质量验收规范建筑抗震设计规范
钢筋机械连接通用技术规程混凝土泵送施工技术规程
回弹法检测混凝土抗压强度技术规程
建筑机械使用安全技术规程施工现场临时用电安全技术规程网架结构设计与施工规程型钢混凝土组合结构技术规程
GB50207-2002GB50208-2002GB50209-2002GB50210-2001GB50214-2001GB50325-2001GB50411-2007GB50330-2002GB50242-2002GB50243-2002GB50303-2002GB50166-2007GB50263-2007GB50310-2002GB50011-2001JGJ107-2003JGJ/T10-95JGJ/T23-2001JGJ33-2001JGJ46-2005JGJ7-91JGJ138-2001
冷拔钢丝预应力混凝土构件设计与JGJ19-92
施工规程
333435363738394041424344454647484950
国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家行业行业
预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程
玻璃幕墙工程技术规程钢筋焊接及验收规程建筑钢结构焊接规程
钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程
普通混凝土配合比设计规程砌筑砂浆配合比设计规程钢网架检验及验收标准钢桁架检验与验收标准预应力框架抗震设计规程
无粘结预应力混凝土结构技术规程全国民用建筑工程设计技术措施-结构
钢结构防火涂料应用技术规范城市道路和建筑物无障碍设计规范网壳结构技术规程建筑物防雷设计规范建筑施工安全检查标准
工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分)
JGJ85-2002JGJ102-2003JGJ18-2003JGJ81-2002JGJ82-91JGJ55-2000JGJ98-2000JG12-1999JG9-1999JGJ140-2004JGJ92-2004/
CECS24:1990JGJ50-2001JGJ61-2003GB50057-1994JGJ59-99
2)主要铁路客专工程标规范、规程、标准序号1
标准、规范名称
铁路旅客车站建筑设计规范
编号GB50226-95
施工规程
333435363738394041424344454647484950
国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家国家行业行业
预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程
玻璃幕墙工程技术规程钢筋焊接及验收规程建筑钢结构焊接规程
钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程
普通混凝土配合比设计规程砌筑砂浆配合比设计规程钢网架检验及验收标准钢桁架检验与验收标准预应力框架抗震设计规程
无粘结预应力混凝土结构技术规程全国民用建筑工程设计技术措施-结构
钢结构防火涂料应用技术规范城市道路和建筑物无障碍设计规范网壳结构技术规程建筑物防雷设计规范建筑施工安全检查标准
工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分)
JGJ85-2002JGJ102-2003JGJ18-2003JGJ81-2002JGJ82-91JGJ55-2000JGJ98-2000JG12-1999JG9-1999JGJ140-2004JGJ92-2004/
CECS24:1990JGJ50-2001JGJ61-2003GB50057-1994JGJ59-99
2)主要铁路客专工程标规范、规程、标准序号1
标准、规范名称
铁路旅客车站建筑设计规范
编号GB50226-95
23456789101112
铁路工程基本术语标准铁路工程制图标准
铁路工程制图图形符号标准铁路工程设计CAD技术规范铁路工程岩土分类标准铁路工程水文地质勘察规程
京沪高速铁路工程地质勘查暂行规定客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定
铁路混凝土强度检验评定标准
铁路混凝土工程施工质量验收补充标准客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准
客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准
铁路混凝土工程施工技术指南客运专线铁路路基工程施工技术指南客运专线铁路桥涵工程施工技术指南铁路工程基桩无损检测规程铁路工程结构混凝土强度检测规程铁路建设工程监理规范铁路车站客运信息设计规范铁路房屋暖通空调设计标准
GB/T50262-97TB/T10058-98TB/T10059-98TB10044-98TB10077-2001TB10049-2004铁建设[2003]13号铁建设[2006]189号TB10425-94铁建设[2005]160号铁建设[2005]160号
13铁建设[2005]160号
141519202122232425
铁建设[2006]167号TZ210-2005TZ212-2005TZ213-2005TB10218-99TB10426-2004TB10402-2003TB10074-2000/J81-2001
TB10056-2006
26铁路工程节能设计规范
TB10016-2006/J661-2007
CTB10063-2007/J774-2008GB50001-99
2728
铁路工程设计防火规范铁路车站及枢纽设计规范
3)工程应用的主要材料技术标准序号123456789101112
类别国家国家国家国家国家国家国家国家行业行业行业行业
标准名称
硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥钢筋混凝土用热轧带肋钢筋混凝土外加剂
弹性体改性沥青防水卷材高分子防水材料高分子防水材料
第一部分片材第二部分片材
编
号
GB175-1999GB1499-1998GB8076-97GB18242-2000GB18173.1-2000GB18173.2-2000GB181588-2001GB18582-2001GBJ107-87GB/T14685-2001GB/T14684-2001JGJ53-92
混凝土外加剂中释放氨的限量室内装饰装修材料内墙涂料中有害物质限量
砼强度检验评定标准建筑用卵石、碎石建筑用砂
普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法
4)工程应用的主要法律、法规及企业文件序号1
名
称
文件号
中华人民共和国主席令1997年第91号
《中华人民共和国建筑法》
2
《建筑工程质量管理监督法规文件汇编》
关于加强施工现场计量、粉刷石膏和水泥使用管理的通知
关于转发《关于公布第二批12种限
——
3建技(1999)39号
4制和淘汰落后产品目录的通知》的通建技(2000)16号知
5
关于下发《暖卫、通风空调专业施工企业内部规定》的通知
转发《关于转发建设部<>
建技(2000)64号
6程和市政基础设施工程实行见证取建技(2001)1号样和送检的规定>的通知》的通知
7
关于转发《关于公布第三批淘汰和限制使用落后建材产品的通知》的通知关于转发《关于停止对相关消防产品备案的通知》的通知
《中华人民共和国工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分)》《建设工程质量管理条例》
建技(2001)28号
8建技(2001)46号
910
————
三、施工组织实施情况
我公司承接该工程施工任务后,先组织技术人员察看施工现场,审阅图纸,编制施工组织方案,施工安全方案,基础施工前组织有关单位进行图纸会审,对施工使用的建筑原材料送建筑检测站进行材料试验试配,合格后方可进场使用。对施工操作及每一道工序,我公司严格执行
有关的质量规范要求,对工程质量进行严格把关,特别是隐蔽工程验收项目,经监理、设计和质监人员验收合格后,方进行下一工序施工,从而保证了工程质量。(一)施工情况
桩基工程:本工程桩基采用静压PHC管桩Φ600-AB-130,桩直径600mm,预应力管桩接桩焊缝抽检14%,单桩承载力检测20根均合格,低应变桩身完整性100%检测,共计1096根桩其中二类桩5.6%,一类桩94.4%,无三、四类桩。
主体工程:结构主要受力钢筋为三级钢HRB400,直径12mm至40mm.主体结构为框架结构,其中一层为钢筋混凝土框架结构,二、三层为钢筋混凝土框架结构和预应力混凝土框架结构,预应力混凝土采用后张有粘结预应力梁,楼板基本上采用普通混凝土板,仅在局部区域采用后张无粘结预应力筋。预应力最大跨度36m。
钢结构工程:本漳州南站房及站台雨棚工程整体结构长462米,宽139米,分为站房、大雨棚、小雨棚和进站天桥4个部分。其中站房7~18轴区域、大雨棚(指E~F轴范围雨棚,以下同)、小雨棚(指G~H轴范围雨棚,以下同)和进站天桥屋面结构形式为钢结构。
站房7~18轴区域屋面钢结构平面投影尺寸为131.3m×56m,屋面顶标高32.5m;小雨棚平面投影尺寸为462m×21.25m,顶标高15.5m;大雨棚平面投影尺寸为462m×21.25m×41.6m,顶标高15.5m;进站天桥尺寸为84.105m×12m,顶标高12.5m;站房屋面钢结构,由12榀钢桁架组成。屋面钢桁架长56m,高9m,两端支承于混凝土柱上,桁架弦杆和直腹杆截面为箱形,弦杆截面最大为□700×500×16×16,直腹杆截面最大为□600×500×14×14,斜腹杆截面为H形,规格为H400×200×8×13。材质均为Q345B。
屋面工程:屋面工程分为站房玻纤沥青瓦屋面部分、站台雨棚金属
屋面部分。站房高45米,主体结构为钢筋混凝土框架结构,分为屋面1和屋面2两部分,其中屋面1为站房中间的高屋面(7~18轴),采用桁架钢屋盖、压型钢板复合保温玻纤沥青瓦屋面;屋面2为站房两侧的低屋面(2~6轴、19~23轴),采用混凝土屋盖、压型钢板复合保温玻纤沥青瓦屋面。站台雨蓬采用空间钢管桁架结构体系,主桁架横截面为倒三角型。站台雨蓬屋面分为屋面3和屋面4两部分,其中屋面3为雨蓬中间部分,采用暗扣型镀铝锌钢板屋面;屋面4为雨蓬边缘斜坡部分,采用压型钢板复合保温玻纤沥青瓦屋面。
幕墙工程:幕墙工程总面积约为11452平方米,采用明框玻璃幕墙、石材、铝板幕墙和铝合金门窗,整个建筑外立面色彩搭配简洁、和谐,幕墙立面分格合适、美观。主要采用广亚160系列铝合金与140-300钢结构式玻璃幕墙,玻璃采用8+12A+8mmLow-E镀膜钢化镀膜玻璃。石材采用30mm花岗岩。2.5mm厚白色铝单板收边。石材背部采用30mm厚挤塑板保温材料,为建筑物围护结构外墙创造出连续、非间断性的包覆层结构,赋予墙体极高的热值,从而创造出建筑物优异的节能效果。幕墙四周与主体结构的缝隙采用发泡剂填嵌,外表以硅酮耐候密封胶密封,充分突出了环保节能原则。
装饰装修工程:本工程墙面装修工程主要为:干挂花岗石墙面、花岗石墙面(钢筋网灌浆粘贴)、乳胶漆墙面、面砖墙面、干挂玻化砖墙面等。强弱电井、水管井、生活泵房、空调机房、工具间、设备夹层、预留设备用房采用水泥砂浆地面面层。微机控制房及售票室采用防静电活动地板地面。顶棚为轻钢龙骨纤维水泥加压板吊顶、矿棉吸音板吊顶、轻钢龙骨氟碳土层铝合金穿孔吸声板吊顶等,均为龙骨吊顶,室内门主要为木门与钢制防火门等,卫生间地面防水采用聚氨酯涂膜防水,
电气工程:本工程的电气工程施工内容包括:变配电系统、动力系统、照明系统、智能照明控制系统、防雷接地系统、火灾自动报警系统、楼宇自动化控制系统的管线设备安装及调试。照明系统采用树干式配电
方式,包括普通照明、事故应急照明,在每层各电气配电间均设应急照明与一般照明配电箱,其中应急照明配电箱采用双路电源自动互投。动力系统采用树干式与放射式相结合的配电方式,并根据工艺要求对设备进行配电、控制和保护。本站房按照二类防雷设计,本项目属于二级火灾保护对象,采用控制中心报警系统。消防中心设置在出站层,有直通室外的楼梯。
给排水工程:本工程给排水工程施工内容包括:室内给水系统、生活热水系统、饮水系统、生活排水系统、空调冷却塔补水管及空调循环冷却水管、室内消火栓系统、消防水炮系统、自动喷洒系统、气体灭火系统、虹吸雨水。室内给水系统供水水源为铁路水源直接供水,给水管道材质为钢塑复合管。贵宾候车室卫生间洗脸盆采用分散设置电热水器的方式供应热水,每个卫生间内设40L(1.5KA)电热水器一台。
候车厅饮水间设DAY-T82型全自动净化电开水器供应开水。该电开水器安装有膜技术深度净化装置,能有效去除自来水中的二次污染及重金属离子,还安装有紫外线消毒装置,除供给开水外,还可提供直接饮用水,在站房内饮水间每处设置电开水器一台,每台有效容积为50L,额定功率为12KA。冷却塔补水由铁路水源直接供给,冷却塔补水量为80m3/d。管道材质为钢塑复合管。空调循环冷却水管材质为无缝钢管。站房二层进站大厅、三层普通候车厅设置固定消防水炮灭火系统,设计用水量40L/s,一次灭火用水量为144m3,全部储存在消防水池内。
通风空调系统:本工程通风空调系统共分为三大系统:
(1)辅助生产用房、管理办公用房、贵宾候车室采用运行灵活、低负荷时效率较高的风冷变制冷剂流量多联分体式冷(暖)空调系统。全热交换新风换气机辅助新风。
(2)工艺机房(通讯机械室、信号继电器室等)设置独立的VRV多联机组和分体空调;
(3)其他部分(进站广厅、候车厅、售票厅、商业服务用房)设
置夏季中央空调系统。
通过分析,本工程有多项技术重点、难点。其中站房屋面主桁架跨度达56m,高度达9m,重量达54吨,站房两侧为高架桥和大雨棚,跨度大、现场安装难度大。是本工程的一个重点。屋面钢桁架为平面桁架,截面高度达4.6m,在安装时如何采取措施防止钢桁架倾覆是本工程的一个重点。36米跨度预应力混凝土梁是本工程的一个重点。站房屋面高度达到45米,高度较高,如何保证施工安全是本工程的一个难点。幕墙工程总面积约为11452平方米,主要由眀框玻璃幕墙、石材幕墙、可电动开启排烟窗等多项分项工程组成,建筑结构复杂程度较大;不同饰面幕墙形式交接面积大、收口多,外部造型复杂,施工繁琐,是本工程的一个难点等。对基础、主体结构、钢结构、幕墙、机电安装、装修、调试不同阶段总共31项重大危险源进行识别,并制定针对性措施。
(二)技术管理
1、本工程在施工前,我单位会同甲方、监理、设计院、建设单位等相关各方共同对施工图纸进行了图纸会审工作,并形成了图纸会审纪要文件。在施工过程中,我单位都及时与设计院取得联系,以设计变更的方式对图纸进行补充。
2、针对技术工作的特点和难点制定相应规章制度,如图纸会审制度、施工组织设计管理制度技术内业资料管理制度、材料计划管理制度、进度计划管理制度、测量管理制度、试验管理制度等。
3、针对本工程的特点和难点,优化施工方案,采用新技术、新工艺以达到节约场地、降低成本、加快施工进度,坚持每周集中与专业架子队技术员召开碰头会不少于三次,随时解决施工中的技术问题。
4、通过分析,工程有8项危险性较大工程安全专项施工方案,我项目部积极组织相关专家召开论证会。如2009年7月16日,我项目部组织召开了土方开挖、降水、护坡施工方案论证会;2009年7月17日组织召开了钢结构专项施工方案论证会;2010年9月1日组织召开了化粪池方案论证会等。
5、技术部针对施工阶段由各专业深化厂家深化图纸的情况,积极组织精装修、屋面系统、钢结构厂家、幕墙厂家、虹吸雨水等各专业设计人员组织进行碰头协调会,组织大型协调会3次,确保各专业接口能够有效衔接,并随时关注深化图纸设计进展及签认情况。
6、以实名制管理提高施工队伍水平。施工作业队是我们企业完成现场实际施工任务的主体,所以选择到好的施工作业队,我们的施工管理工作将达会到事半功倍的效果。而实名制管理制度可以为我们有效的筛选出好的施工队伍。
(三)质量管理
1、本工程质量管理的目标是“确保省部优,争创鲁班奖”。我们在全公司范围内精心挑选了有学历、有丰富施工实践和现场管理经验的同志担任现场管理工作,实行竞争上岗,从而建立了高效能的项目经理部;成立了质量检查小组,制定了消灭质量通病的措施,定期进行总结,为达到质量目标;对现场的所有作业人员进行了岗前交底,以提高质量意识。
2、在施工中严格把关,发现问题立即整改;严格按照设计图纸、国家现行规范及相关标准图集施工;认真执行技术复核制度;加强技术交底制度;认真执行自检、互检、交接检,在“三检”合格的基础上进行专职检,专职检合格后再报监理验收;加强隐蔽验收,完善施工记录;强化工序控制。对工序的质量控制,我们采取事前预防,事中控制,事后检查的三阶段控制法,即在上一个工序结束后,下一个工序开始前的工序准备阶段先要对上一个工序存在的问题进行处理、整改,防止问题积累,上道工序未验收或者验收不合格不得进行下道工序的施工;严格检查制度,每天质量员、施工员跟踪检查,质量组每月全面检查;加强成品保护;规范工程技术管理资料工作。
3、在施工过程中,我单位严把质量关,进场的各种材料都必须符合设计要求和行业标准及国家规范要求。进场的材料必须跟随提供质保
书、合格证及相关检测报告等资料。材料进场后,现场材料员和质检员都对材料的外观质量、规格尺寸、型号等进行了抽检,对有问题的材料绝不放行,进场材料自检合格后报监理验收,并对材料进行见证取样抽样检验,待检测结果合格后方才用在工程上。
(四)安全管理
施工现场安全生产,文明施工的好坏,是企业施工的重要标志。安全生产始终的工程管理的重中之重,我漳州南站项目部秉承中铁建设一贯坚持“高压管理,高压政策”的安全管理原则,坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的工作理念,严格树立“不留遗憾,不当罪人,建不朽工程”质量安全意识,明确六位一体目标。为了让安全生产得到有效的控制,使“警钟长鸣,事故为零”,我们坚持以“安全无小事、安全责任重于泰山”为宗旨,“安全第一、预防为主、综合治理”的行事方针,以“领导重视、全员参与”为工作准则。为确保项目施工的顺利进行,项目部建立健全项目安全管理组织体系,实施安全精细化管理。项目部贯彻“以人为本、预控风险、尊章施工、持久安康”的职业健康安全管理方针和“关爱环保、绿色活动、持续改善、造福人类”的环保方针,落实铁道部,东南公司及公司铁路事业部安全管理规范。我单位积极对待,可续、严谨管理并做了大量工作,使得安全生产始终在我掌控之中:
1、强化安全管理,确保安全生产。2、加强职工教育,增强职工自我保护意识。3、坚持检查制度,保证形势稳定。4、贯彻执行一个标准,四个规范。在“安全第一,预防为主,防治结合”的思想指导下,在我单位精心、科学的管理下,本工程自开始施工到工程内容全部结束,未发生安全事故。
(五)进度管理
为保证工期,我单位精心编制了工程总进度计划表及施工组织设计,并经建设单位和监理审核,认为是切实可行的。在施工中总是围绕总进度计划每月编制月进度计划表。根据月进度,安排每周的工作,再把每周的工作量细化到每一天,要求班组必须完成计划安排的工作。上
月滞后的工作量在次月必须补上,同时本月的工作也必须完成。综合考虑各方面的不利因素,加大周转材料和劳动力的投入,合理安排劳动力,各工种穿插施工,每道工序衔接紧凑、有序;在克服各种困难后,终于自2009年6月18日开工动土,站房区北高架平台工程桩开始施工;2009年9月30日,第一根框架柱进行混凝土浇筑;2010年2月2日,站房封顶;2010年7月28日顺利通过了铁道部鉴定中心的样板确认工作,至2011年4月20日全部完成设计文件所包含的及合同所约定的全部工程内容,具备了申请竣工验收的条件。
(六)标准化及文明施工管理
1、我项目部积极推行铁路建设标准化管理,践行“高标准、讲科学、不懈怠”的工作理念,并认真落实“六位一体”管理要求。项目部全体人员牢固树立“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的质量意识,加强自身能力建设,持续完善施工标准。在项目管理上,漳州南站项目部认真落实“六位一体”方针,努力推动项目标准化建设,主要落实在管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化四个方面。
2、我项目部在注重施工进度的同时,还积极推进标准化建设,为创建标准化工地而持续改善,不断加强标准化力度。现场管理标准化着重于外业、内业建设。在外业方面,从文明标准项目部管理、文明标准工地管理、现场工装设备管理、物资管理、现场作业管理、职业安全健康管理方面入手,实行同步建设与完善;内业方面则侧重于施工过程资料、竣工资料、合同管理方面,做好外业工程的记录,以便备档、备查。
四、各分部工程质量情况
(一)地基与基础分部工程:
本分部工程共分为5个子分部工程12个分项工程计658个检验批。
1、分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制
资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。
2、钢筋原材及钢筋连接试件检测全部合格,混凝土试块强度均达到设计强度,经评定合格。
(二)主体结构分部工程:
本分部工程共分为3个子分部工程,11个分项工程计651个检验批。
1、分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。
2、用于主体工程的材料检测全部合格,混凝土试块和砂浆试块强度均达到设计强度,经评定合格。
3、混凝土保护层厚度检测合格。
(三)建筑装饰装修分部工程:
本分部工程共分为9个子分部工程,24个分项工程计308个检验批。分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。所有材料检测合格。
(四)建筑屋面分部工程:
本分部工程共分为3个子分部工程,10个分项工程计44个检验批。分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。所有材料检测合格。
(五)建筑给排水分部工程
建筑给排水分部工程共分为3个子分部工程,8个分项工程计66个检验批。
分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。
(六)建筑电气分部工程
建筑电气分部工程共分为7个子分部工程。26个分项工程计450个检验批.分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。
(七)通风与空调分部工程
通风与空调分部工程共分为5个子分部工程,22个分项工程计82个检验批。
分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。
(八)智能建筑分部工程
智能建筑本分部工程共分为2个子分部工程,6个分项工程计82个检验批。
分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。
(九)建筑节能分部工程
本分部工程共分为7个分项工程计59个检验批。
分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定;检验批的质量验收记录完整;子分部工程所含分项工程的质量均验收合格;质量控制资料完整;分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;观感质量验收合格。所有材料检测合格。
(十)单位工程总体质量情况
⑴分部工程共9个,经查9个分部符合质量标准及设计要求;
⑵质量控制资料共核查42项,经审查符合要求42项,经核定不符合规范要求0项;
⑶安全和主要使用功能核查及抽查结果共核查23项,符合要求23项,共抽查14项,符合要求14项,经返工处理符合要求0项。其中屋面淋水试验结果为无积水、无渗漏;地下室防水无湿迹、渗水、水珠,无滴漏和线漏现象;防水地面经24小时蓄水后,无渗漏,符合规范要求;站房垂直度、标高、全高测量偏差在允许范围内;幕墙及外窗气密性良好、水密性良好、耐风压符合设计要求;站房沉降观测点23个,沉降点符合规范要求;节能、保温测试符合设计要求;给排水通道水畅通无堵塞,管道无渗漏;卫生器具管道排水畅通,溢水口处排水畅通,无渗漏;消防管道、燃气管道压力稳定;排水干管通球畅通、无堵塞;照明全负荷试验下照明灯具运转正常;大型灯具牢固可靠,未变形;避雷接地电阻测试符合要求;线路、插座、开关接地检验合格;通风、空调系统调试结果符合规范要求;设备运行八小时,工作正常,风量测试结果与设计风量偏差小于10﹪;制冷设备运行8小时无振动、漏油、漏气现象符合国家标准及设备技术规定;电梯运行正常,电梯安全装置齐全、有效;建筑智能系统运行正常;建筑智能系统电源及接地检验符合要求。
⑷观感质量验收:共抽查24项,符合要求24项,不符合要求0项。其中室外墙面平整,洁净,阴阳角方正,缝隙平直;变形缝表面平整,
洁净,色泽一致,清晰美观;屋面玻纤瓦顺直齐整,搭接满足规范要求,排版美观,表面平整度控制在5mm以内;燕尾脊铝单板拼接无错台,胶缝粗细一致,无外溢、毛边。挑檐下铝单板间距一直,排列规律;屋面底板细部处理精细,平整度满足规范要求;室内墙面表面平整、洁净,阴阳角方正;室内顶棚表面平整,色泽一致,宽窄一致,排版美观;室内地面表面光滑,嵌缝密实、平整,缝格平直,板间缝隙小;楼梯踏步表面光滑,踢脚线平直,护栏色泽一致,美观大方;门窗表面色泽一致,平整洁净,清晰美观,接缝横平竖直,无裂痕、缺损;管道接口严密不漏,坡度符合设计要求,支架牢固美观;卫生器具安装美观整齐,无划痕,支架牢固美观,阀门启闭灵活正常;检查口高度符合规范要求,外形美观,清扫口外封严密,美观大方;地漏水封达到5厘米要求,不锈钢地漏美观大方;配电箱配线整齐,回路编号齐全,标示正确;电气设备器具安装牢固,表面整齐无裂痕,插座的端子接线正确,插座面板紧贴墙面,四周无缝;防雷网安装位置正确,焊接牢固,间距均匀;风管安装位置准确,支架安装垂直牢固;风口、风阀规格美观,安装位置准确;风机设备安装符合要求;阀门安装位置准确,支架牢固美观;水泵、冷却塔表面无污染、划痕;绝热层厚度达到设计要求;表面无污染、磨损;机房设备安装牢固顺直,排布美观大方;现场设备安装位置正确,牢固美观。
五、在施工过程中的问题
本工程施工过程较为顺利,主要问题为个别结构梁、柱存在麻面、缺棱掉角现象,我项目部针对此种现象组织各部门人员从材料、方案、现场施工等方面全面分析:
1、麻面:拆模过早或模板表面漏刷隔离剂或模板湿润不够,构件表面混凝土易粘附在模板上造成麻面脱皮。
2、缺棱掉角:拆模过早,混凝土未达到应有强度,拆模时违规采
铁路工程施工小结
粮专线工程施工总结
杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处,由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程,行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程,宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。
经过多方面的筹备,在公司组织了一批经验丰富的技术队伍,完成了施工前期所需要的各项手续和准备后,工程于2008年 月 日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度,减少各单位工程之间的互相影响,项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路,车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。
在项目部进场以后,由于本工程施工范围较大,且与粮库、线路等的衔接点较多,对工程的定位放样准确度要求非常高,所以在施工开始时,就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面,细致的施工放样,将所有图纸上的关键点全部定位好,再与粮库及线路施工方等单位沟通,确定衔接点相互吻合后方才进行施工。
首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工,在桩基施工过程中,项目部严格施工质量控制,每一台打桩机都派专人现场把关,对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录,要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成,按规定进行静压承载力试验,试验合格后才进行下一步的施工。
在卸粮地坑、输粮地沟的施工时,由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m,且地沟属于地下工程,对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案,确定了基坑开挖采用钢板桩围护;地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式;在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后,项目部严格按照方案实行,在确保安全、质量的前提下,顺利的啃下了这块“硬骨头”。
行宫塘站站台,宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工,施工安全隐患较大,特别是红外线房,在基础层施工过程中需要开挖宣杭线的线路路基,项目部经过多次的现场查勘,结合实际,对红外线房及清扫房的施工制定了技术及安全方面的专项措施,并经过了工务段等部门的审批,并在具体施工中严格落实,确保了营业线施工的安全。
在所以工程施工过程中,严格按照设计以及施工规范要求:进场施工人员均经过公司三级教育培训,特殊工种作业人员均持有上岗操作证;进场机械设备均经过报审,经过监理审核方才进场施工;进场的材料均配有合格证,钢筋、水泥混凝土等都按规范要求进行试验后方才使用,本工程所有材料的性能试验均符合要求。项目部现场管理人员、项目监理工程师以及业主单位主管工程师在施工过程中严密配合,根据设计图纸以及施工组织设计共同对工程质量以及进度严格把关,遇到问题及时沟通,严格确保了工程的进度与质量。
在工程实施过程中,由于设计变更等原因,在 —— 时
期内造成了工程的停工,另外由于工程量的增加,导致了工期的延长,至2011年 月 日,项目部完成了粮专线所有工程的施工,总工期为 天。本工程共计新建站台 m2,其中高站台 m2,新建地下结构工程 m2,新建房屋建筑面积 m2。2011年 月 日项目部协同监理单位一起对已完成的施工内容进行了一次全面自检,对工程质量的自检结果为合格;并对已完成竣工资料进行了一次全面核查,房建部分竣工资料共计六册,总共对 个分部, 项质量控制资料进行了核查,对 项安全和使用功能, 项感官质量进行了抽查,全部核查及抽查结果为合格。
今天、在各位领导大大力关心和各单位的共同努力下,杭州粮油专用线工程终于迎来了正式验收。在此,我们作为房建部分的施工单位,对建设单位给予的资金上的支持,对设计单位、监理单位在施工过程中的指导和监督,以及其他个相关单位的大力配合,表示衷心的感谢和诚挚的敬意,请大家给予批评和指导~
铁路房建竣工施工小结
×××××××有限公司煤炭集装站铁路专用线装车站房建工程是铁路信号、货运为目的的生产房屋,在装车站里程k9+900至k14+095范围内依据铁路运营要求分别设置运转室、工务工区、接触网工区、列检所、空压机房、轨道衡房、边修料具间、机车整备所以及2处道岔清扫房,总建筑面积为××××平方米,设计使用年限为50年,层数均为一层,结构形式采用砖混结构。自20xx年×月×日开工至20xx年×月×日完工,工期×个月。
装车站房建工程主要施工内容分别为:地基与基础、主体结构、装饰装修、建筑屋面、建筑给水排水及采暖、建筑电气、通风空调等。在整个施工过程中与路基、线路施工密切配合,交叉作业,并与电照、水暖、通信等专业进行沟通,合理安排施工工序。施工时确保运输畅通,做好各项材料储备。装车站房屋地基在施工前,认真核对了房屋位置和房屋设计标高与站场道路、原地面标高一致后,平整场地,进行施工。基槽开挖后,地质情况与本建筑地质资料相符,未遇到不良地基。在基础施工前,按照图纸要求清除耕土、杂填土,用碎石和粗砂2:1的比例进行分层回填,厚度250mm,压实系数不小于0.97,承载力达到150kpa以上。 装车站房屋基础:采用浆砌毛石条形基础,首先用c30钢筋混凝土施工板带基础,再在板带基础上砌筑毛石条形基础,毛石选用大青山优质石料,强度等级大于mu30,采用m7.5水泥砂浆砌筑,砌筑时严格确保组砌形式,做好压槎,采用座浆挤浆法,确保砂浆饱满,施工时严格控制轴线位置和标高,地沟预留和构造柱下端预留准确,构造柱钢筋位置严格控制。 装车站房屋主体结构:主体结构采用砖混结构,墙体均采用mu10.0粘土烧结多孔砖,使用强度等级m5.0混合砂浆砌筑,内墙采用24墙,外墙采用37墙,组砌方式为一丁一顺,按照规范要求合理设置拉结筋。房屋设置基础圈梁和顶圈梁,圈梁采用c25钢筋混凝土,顶圈梁与顶板一起浇筑。为满足抗震要求,在门窗、配电柜及其他洞口上部均设置钢筋混凝土过梁,建筑荷载3级。房屋采用钢筋混凝土楼板,施工时严格按照屋盖结构设计布设钢筋,并做好照明电线的预埋,屋盖混凝土等级为c30,施工采用满堂支架支撑钢模板,一次性浇筑完成,完成后按规程进行混凝土养生工作,确保质量。
装车站房屋装饰装修工程:依据图纸装修表进行施工,在运转室控制台室、电源屏室、通信机械室、微机室安装防静电地板,在车辆及设备房间和仓库采用混凝土耐磨地面,在有防水要求的厨房、卫生间、淋浴间采用防水防滑地面,其余房间均铺设地砖,并设置棕红色踢脚。内墙面除厨房、卫生间、淋浴间采用白色瓷砖外,其他采用水泥砂浆,并用两遍腻子刮白。顶棚采用混合砂浆,用两遍腻子刮白。外墙按照业主要求取消原聚苯板外保温做法,使用白色抗寒瓷砖进行镶贴。一般生产办公房屋采用木夹板门,外门依据要求安装保温防盗门。一般生产办公房屋采用双框双塑钢窗,有空调的房建设置单框双玻塑钢窗。
装车站房屋建筑屋面:工程采用平屋面,屋面防水等级2级,在结构层上依次施工找平层、隔气层、保温层、找坡层、找平层和防水层。找平层采用30厚1:3水泥砂浆,内掺聚丙烯纤维;隔气层平铺冷底子油一层,热沥青马蹄脂二道;保温层用120厚聚苯板保温层;找坡层用1:6水泥焦渣2%找坡;防水层采用sbs防水卷材2道,外层带沙砾保护层。屋面施工完成后做撒水、蓄水试验合格。屋面排水采用有组织排水,用100upvc雨水管,排至地面散水面上20公分。
装车站房建建筑给水排水及采暖:按照装车站内的统一布置,采用集中和独立两种方式。给水管路采用ppr水管,排水管路采用upvc排水塑料管,相关卫生设施按图纸施工齐全。施工完毕后按照要求对给水系统进行水压试验,排水系统做灌水试验和通球试验,试验结果合格。采暖施工在运转室、工务工区、接触网工区、空压机房、列检所、采用站场内热网进行集中供暖,采用彩钢散热器;在机车整备所采用锅炉供暖,边修料具间和轨道衡房采用电暖器供暖,清扫房不设采暖设备。
装车站房建建筑电气工程:电源引入为三相五线动力电,220v/380v,照明电由动力配电箱引出。接地保护采用tn-c-s,配线方式:照明线采用导线穿硬质难燃电线管暗设,插座回路采
用导线穿厚钢电线管暗敷设,导线均采用铜芯塑料绝缘导线,建筑电气设备外壳及配线钢管均接pe线保护。装车站房建建筑通风空调:为满足工艺要求的室内温度、湿度,在运转室货运机房、通信机械室、控制台室、电源屏室、信号机械室安设分体壁挂式空调。在厨房、浴室设排风扇满足室内通风换气要求。
装车站房建建筑安全及环保:依据建筑b类防火危险等级要求,按设计要求设置手提式灭火器;在重点房屋增设双电源并安装应急灯;房屋施工时尽可能做到填挖方的平衡,节省土方及用地;采用节能型、气密性良好的pvc塑钢窗;施工中采取有效防护措施,做好成品保护,避免其他相邻建筑物构件受损。
在装车站房建的整个施工过程中,我单位严把现场质量关,层层报检,重视对隐蔽工程检查控制,在现场施工中加强抽检和旁站,使各工序按规范施工,同时加强了对进场原材料的质量控制,合理配备了技术过硬的专业人员进行施工,全力确保装车站房建工程质量。
铁路竣工工程施工小结
精品文档
铁路竣工工程施工小结
一、工程概况
XX市XX路下穿XX铁路立交桥及K1298+938.2处1-4m过水涵接长。 XX路位于XX市戚墅堰,于下行里程K1299+212处下穿XX铁路。框架穿越XX铁路三股道:正线2股、停车线1股,从左至右线间距分别为6.71m、5.05m。铁路线与道路正交。
施工前既有框架m三孔,长27.93m。本次施工范围:XX方向增设净宽9.8m框架一座、既有m框架接长13.1m,接长框架就地现浇。新建9.8m框架在线路外侧预制23.4m,顶进后现浇接长17.6m。
1-4m过水涵,主要用于排水。本次接长4m宽的两节现浇箱涵,长度分别为
6.33m+6.95m,
框架基底以上地质情况,即基坑开挖范围为杂填土层、粉质粘土层,持力层主要为淤泥质粉质粘土夹淤泥地基承载力50kpa。。
本工程建设单位为XX市铁建处,XXX铁路开发有限公司为代建设单位,设计单位为XXX勘察设计院集团有限公司,监理单位XXX监理有限公司戚墅堰监理站,施工单位XXX建设工程有限公司。工程于2009年6月19日正式开工,009年10月20日竣工历时122天。
1 / 32
精品文档
二、设计标准及工程特点
主要设计标准:
道路等级为城市次干道;
设计荷载为铁路中-活载;
公路BZZ-100型标准轴载;
设计车速V=40km/h。
1.桥下净空:机动车道?4.5m,非机动车道?3.5m;
2.桥下道路路幅:路基总宽30.4m:2.0m+2.50m+0.5m
+4m+2m+4.0m+1.2m+9.0m+1.2m+2.50m+1.5m
3.地震基本烈度:抗震设防烈度为7度,抗震设防分类为乙类。
本工程的主要特点:
1. 桥梁下穿铁路施工风险大、协调困难。
2. 地质情况差、地下水位较高
3.新建9.8m框架采取顶进施工,顶进偏差控制为本工程重点之一,施工难度大、施工质量尤其是箱涵顶进的偏差难以控制。
4.本工程工期紧、任务重,需要大量的物资、设备投入和有效的人员组织和合理的施工组织,确保工程施工各项作业有序开展。
三、施工方案的确定
2 / 32
精品文档
2009年5月27日,XXX开发有限公司组织召开了施工组织设计审查会议,会议原则上同意上报的施工组织设计。项目部按《施工组织设计及安全审查会议纪要》的要求对局部方案进行了完善,2009年6月10日营业线施工安全审批手续办理完毕。
四、主要设计变更
1.围护结构及既有线侧地基加固:根据2009年3月25日路局地方铁路办公室的《施工图审查会议纪要》,原工作坑拉森钢板桩变更为φ1.0m钻孔桩围护体系,后靠背改成φ1.0m钻孔桩围护,桩间距1.2m。桩顶设臵冠梁连接成整体。基坑钻孔桩围护四周采用高压旋喷桩和水泥搅拌桩做止水帷幕。
2、增设6道与既有车站4道的线间距标注7.05m变更为7.5m,其箱体长度相应增加。9.8m框架箱体底部增设42mD325连通管一根。
4.挡土墙:因施工过程中为保证路基稳定、保证线路行车安全,铁路北侧将原设计挡土墙结构变更为将原挡墙砼凿毛,植入钢筋,挂网浇筑砼的形式。铁路北侧挡墙结构形式与上海方向对称布臵。
五、主要施工方法
本工程根据项目的主要工作内容和自排的总工期目标,整个工程分三个阶段,主要施工顺序及施工步骤为:
3 / 32
精品文档
第一阶段、6月1日至8月15日,在铁路南侧工作坑四周施工支护桩及止水桩、新建9.8m箱涵现浇位臵水泥搅拌桩施工、开挖基坑并预制9.8框架涵。同步进行上海方向4m框架接长部分地基加固。考虑到上海方向4m箱涵接长基坑开挖对线路安全造成影响,采用钢板桩进行支护:与线路平行的方向,在老箱涵端口处设臵10m范围钢板桩,桩长9米。期间穿插进行4m过水涵接长施工。
第二阶段、7月1日至9月8日,线路慢行期间,以线路加固、框架顶进为施工重点。架设3组D24便梁加固线路,施工便梁支墩旋喷桩及钢筋混凝土条形基础。同时施工上海侧4m接长框架,4m接长框架施工结束后,进行南京侧4m+9m接长框架施工。便梁支墩强度满足要求后,纵移3组D24便梁至顶进框架位臵,顶进南京侧9.8m框架。
上海侧4m框架接长施工结束,封闭剩余4m+9m框架,进行剩余两孔接长框架地基加固及箱体制作。
第三阶段、9月8日至9月28日,南京侧9.8m框架顶进就位,立即进行南侧框架接长、挡墙及附属工程施工,线路路基、边坡恢复后,拆除便梁恢复线路。
1.线路加固
在9.8m框架涵施工过程中采用2组D24m便梁对铁路线路进行加固。D24m便梁加固线路时便梁支座一端设臵在既有9m涵箱体顶部,另一端设在条形基础上。在条形基础施工时
4 / 32
精品文档
采用便梁进行线路加固,待条形基础施工完毕后直接纵移便梁至同股线路的
9.8m涵顶进施工位臵。施工期间按规定对施工范围内的线路限速45km/h,在装卸便梁时均采用轨道吊封锁线路进行作业。
2.基坑坑开挖
工作坑开挖采用机械施工,人工配合。根据开挖过程中地下水位情况,分两次设臵井点降水设施。开挖深度8.3m,开挖前采用人工对既有管线、设备进行探明,并与设备管理单位联系,基坑开挖机械开挖至设计标高以上15cm,剩余土方采用人工开挖、清理,确保了基坑不超挖及高压旋喷桩的桩体完整。
工作坑开挖的出土通道为基坑两端,采用装载机装车,渣土车装车后立即运至弃土场。
当箱体强度达到设计及规范要求、线路加固完毕后立即进行顶进施工,箱体顶进24小时连续作业,确保最短时间内完成箱涵顶进。列车通过时停止一切作业,工作面下严禁站人。防止路基塌方,设专人24h对便梁支座及线路边坡进行观测及防护。
顶进挖土利用线路下方高压旋喷桩施工平台作为小型挖机操作空间,反向出土。箱涵顶进开始后小挖机在槽内同时挖土,顶进采用全断面开挖,侧面坡度按1:0.3控制同
5 / 32
精品文档
时要确保两侧路基土方不坍塌,尽量减少箱涵两侧的摩擦力,每开挖1m立即顶进1m,禁止超挖。箱涵底板部位土方严禁挖深,每次挖土深度应控制在底板底部以上20cm左右,防止扎头。
3.地基加固
工作坑支护采用钻孔灌注桩,钻孔桩施工采用回旋钻机,钻孔桩间距1.2m,施工时进行跳打,防止砼窜孔。铁路保护区范围内桩基施工,必须在设备管理单位安全监督员及监理人员在场的情况下进行。并执行“一机一人”防护制度,桩基施工原始记录必须有防护人员签字确认。桩机在铁路两侧施工,桩架在铁路外侧设臵钢丝绳地锚,防止桩机向铁路侧倾倒。
在高压旋喷桩正式施工前,按规范要求先行施工三批不同参数的桩,检测28d强度及承载力,取得合理得施工参数后,再行正式施工。
三组桩基施工技术参数见下表:
在桩基试验后,确定按参数3进行了桩基的施工。施工流程如下:
现场施工过程中按以下作业标准进行控制:
旋喷桩施工钻孔采用旋转式钻机,单管旋喷注浆加固。注浆采用标号为32.5的普通硅酸盐水泥,所用水泥各项测试技术指标符合现行国家标准,颗粒大于0.5MM的水泥不得
6 / 32
精品文档
用于注浆,水泥出厂期超过三个月,使用前进行各项技术指标的复查实验。
施工前先进行场地平整,挖好排浆沟池。钻机开钻前必须用水准尺校平,保
粮专线工程施工总结
杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处,由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程,行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程,宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。 经过多方面的筹备,在公司组织了一批经验丰富的技术队伍,完成了施工前期所需要的各项手续和准备后,工程于2008年 日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度,减少各单位工程之间的互相影响,项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路,车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。
在项目部进场以后,由于本工程施工范围较大,且与粮库、线路等的衔接点较多,对工程的定位放样准确度要求非常高,所以在施工开始时,就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面,细致的施工放样,将所有图纸上的关键点
7 / 32
精品文档
全部定位好,再与粮库及线路施工方等单位沟通,确定衔接点相互吻合后方才进行施工。
首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工,在桩基施工过程中,项目部严格施工质量控制,每一台打桩机都派专人现场把关,对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录,要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成,按规定进行静压承载力试验,试验合格后才进行下一步的施工。
在卸粮地坑、输粮地沟的施工时,由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m,且地沟属于地下工程,对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案,确定了基坑开挖采用钢板桩围护;地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式;在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后,项目部严格按照方案实行,在确保安全、质量的前提下,顺利的啃下了这块“硬骨头”。
行宫塘站站台,宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工,施工安全隐患较大,特别是红外线房,在基础层施工过程中需要开挖宣杭线的线路路基,项目部经过多次的现场查勘,结合实际,对红外线房及清扫房的施工制定了技术及安全方面的专项措施,并经过了工务段等部门的审批,并在具体施工中严格落实,确保了营业线施工的安全。
8 / 32
精品文档
在所以工程施工过程中,严格按照设计以及施工规范要求:进场施工人员均经过公司三级教育培训,特殊工种作业人员均持有上岗操作证;进场机械设备均经过报审,经过监理审核方才进场施工;进场的材料均配有合格证,钢筋、水泥混凝土等都按规范要求进行试验后方才使用,本工程所有材料的性能试验均符合要求。项目部现场管理人员、项目监理工程师以及业主单位主管工程师在施工过程中严密配合,根据设计图纸以及施工组织设计共同对工程质量以及进度严格把关,遇到问题及时沟通,严格确保了工程的进度与质量。
在工程实施过程中,由于设计变更等原因,在 —— 时
期内造成了工程的停工,另外由于工程量的增加,导致了工期的延长,至2011年 月 日,项目部完成了粮专线所有工程的施工,总工期为 天。本工程共计新建站台 m2,其中高站台 m2,新建地下结构工程 m2,新建房屋建筑面积 m2。2011年 月 日项目部协同监理单位一起对已完成的施工内容进行了一次全面自检,对工程质量的自检结果为合格;并对已完成竣工资料进行了一次全面核制资料进行了核查,项感官质量进行了抽查,全部核查及抽查结果为合格。
今天、在各位领导大大力关心和各单位的共同努力下,
9 / 32
精品文档
杭州粮油专用线工程终于迎来了正式验收。在此,我们作为房建部分的施工单位,对建设单位给予的资金上的支持,对设计单位、监理单位在施工过程中的指导和监督,以及其他个相关单位的大力配合,表示衷心的感谢和诚挚的敬意,请大家给予批评和指导~
铁路工程施工技术总结
一、工程概况:
新建货车南环线正线,上行线线路长度38.54km,下行线线路长度35.7km。普速客车联络线,上行线路长度11.42km;下行线路长度11.6km。改建既有兰新线新建双线长5.4km、单线6.6km,既有双线改建1.3km。既有红光站改建98军专线,线路长度1.25km。新建哈密南站、哈密东区段站,火石泉接轨站改建工程。其中重点工程双线特大桥2940.21延长米/座,单线特大桥4409(8延长米/座,跨线桥1115.04延长米/座。
1路基工程
根据施工咨询图和中间图纸,区间路基断面方321.89m3,站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石64744m3,浆砌石167050m3,混凝土43487m3,片石混凝土91627m3。强夯162600m2,冲击碾压2285303m2。
2桥涵工程
管段内特大桥4座,累计长度7350.08m,新建中桥桥梁
10 / 32
精品文档
2座,累计长度223.94m,新建小桥桥梁36座,累计长度284.8m。新建涵洞144座,累计长度4871.37横延米,既有涵接长16座,累计长度144.25横延米。
二、总体施工组织及规划实施
我项目在承接施工任务后,马上由公司副总带领有关部门人员于
2010年6月3日进行施工调查,调查完毕后,精心编写施工组织设计,并按照施组安排。组织精干队伍,调迁机械设备,于2010年7月15日拌合占建设完成,受征地拆迁影响2010年9月20日正式开工,2011年1月18日顺利完成哈密南站至火石泉段。
1、工程实施指导原则施工技术指导思想概括本段工程特点,特别是对重点、难点工程加以分析,确定合理的施工顺序,我项目部严格执行设计方案,加强施工技术管理,准确掌握技术标准,合理安排阶段工期,制定日计划,采取措施,减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸,吃透设计精神,编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底,现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。
施工管理指导原则是:“安全保工期、优质创信誉,管理出效益、全面争第一,”其反映在施工过程中的实质工作表现是:突出一个“快”字,狠抓一个“实”字,立足一个
11 / 32
精品文档
“先”字,确保一个“环”字。
2、现场管理模式,队伍安排。
根据本管段的施工环境及工程特点,现场施工管理采用队、各专职部门、工区三级管理模式。工区长为决策层,各专职部门为管理层,作业队为作业层。根据上述模式,哈密南站至火石泉站设两工区。
3、临时工程临时用水:水资源匮乏,仅能满足工地生活需要,因此项目部向地方申请打井5眼,彻底解决了水源问题。
临时用电:本地区电网发达,可接线用于生活及生产,并同时配备3台50kw发电机。
临时便道本地区路网发达,施工场地均有乡间道与哈罗公路相接。基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时,在线路两侧征地范围内,我队自行修建施工便道,以满足路基机械化施工要求。
项目部驻地设在哈密市地区医院南郊分院内,土方及桥涵施工队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。
4、材料采购及运输钢筋:自购。
水泥:天山水泥
钢筋:八一钢材厂
中砂:采用天山重合中砂,距工地40km,采用汽车运输。 碎石:采用桥梁厂碎石,工地40km,采用汽车运输。
12 / 32
精品文档
5、机械设备配置分析
.设备配置原则
设备配置要实行“3限额量化配置额度、集中统一配置、注重投资效益和后期效益”的原则。
.设备配置方式
设备配置有多种方式,一般有“调拨、租赁、购旧设备”3种方式,并依次序优先选用。
. 设备配置分析
设备配置分析主要是对机械设备投资的管理性、效益性进行分析,解决“是否配置#如何配置”的问题。
首先根据项目经营管理的水平、机械设备管理水平以及工程项目
的具体情况,确定配置额度及配置机械设备的总原值、总名义原值、总机械费用占合同额的比例以,要求控制在额额定比例内。据此进行投资效益核算,为管理经营中对机械设备的管理考核提供依据。
根据以上原则项目部共配置了洒水车10台、平地机4台、平板车14台、吊车14台、装载机5台、挖掘机9台。
三、施工进度安排及保证措施
1、工期目标本管段于2010年7月5日开工,按业主要求,施工及验交开通日期由2011年9月30日。
2、进度安排主要项目工程进度路基工程:2010年9月
13 / 32
精品文档
20日,2011年1月30日哈密南站-火石泉站:2011年3月20日,2011年6月30日哈密南站-标段起点:
3、工期保证措施
组建强有力的指挥机构,哈密南站-火石泉站段组建2个工区,哈密南站-标段起点组建3个工区,标段内共组建5个工区,均采取1521标准,既9大员。
编制科学,严密的实施性施工组织设计,制定科学的施工方案,采用先进施工方法和合理工艺流程,按网络计划组织施工阶段性工期目标,施工计划合理安排并留有调整余地,按照节点工期、产值计划完成情况双重控制。
配备性能先进,状况良好的机械设备。
供应物资及时,确保工程施工持续正常进行。
合理运筹资金,加强调控能力,确保工程施工正常运转。
充分利用施工黄金季节,实行倒班作业。
制定切实可行的安全措施。
实行目标管理,奖罚分明。
协调搞好与当地政府及人民的关系,排除施工干扰。
四、征地及拆迁
我管段内征地及拆迁工作由项目部地亩办专门负责,在当地政府大力支持下工作进行较为顺利。
五、路地共建
14 / 32
精品文档
项目部自进驻施工管段后,由书记专门负责,积极与当地政府部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着“互利、互助”的原则协调工作。既保证工程的正常施工,又避免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁一局的优良传统,利用现有机械设备,为线路所穿越的四个乡村修桥,修路。以及修建一些水利设施。受到当地村民的称赞及感谢。
六、施工工艺及方法
本段工程施工工艺简单,技术难度不大,按常规方法施工即可。
1、路基工程我管段内路基均为路堤,填筑工艺严格按照《铁路路基施工规范》及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺流程分为四区段,八流程分层填筑施工。 压路机司机根据密实标准,填土厚度,按试验人员提供的控制遍数进行压实。
2、桥涵工程为确保桥涵工程质量,混凝土拌制全部采用电子计
洛湛铁路通道邵阳至永州段
DK282+500,DK286+900
工程技术总结
一、施工记录
洛湛铁路通道邵阳至永州段第五标段由中铁五局公司
15 / 32
精品文档
施工,计划开工日期为2000年11月1日,主体工程计划完工日期为2002年5月31日,板门岭隧道出口于2000年11月1日开工,进口因位于悬崖峭壁、悬崖峭壁、便道修凿困难,于2001年2月14日开工,计划贯通日期为2002年3月31日,实际贯通日期为2002年1月18日,提前72天贯通。主体工程于2002年5月31日全部竣工。预铺碴于2002年6月20日完成。铺架于2002年8月4日下午进入本标段,2002年8月8日铺架双江口大桥,于2002年8月9日晚铺架完毕,因中铁十九局将军岭大桥桥墩重新施工遂停止铺架,后于2002年8月31日晚重新进入我管段,于2002年9月4日下午铺架完我管段进入中铁十九局管段。2002年11月整道完毕。
二、工程概况
2.1、工程简介
洛湛铁路通到邵阳至永州段自邵阳出站至永州西出站与湘桂线接轨,线路长度116.6km,另加永州西至永州方向联络线长度2.6km,共计119.2km。第五标段位于湖南省东安县境内,起讫里程为DK282+500,DK286+900,全长4.4km。本标段桥隧较集中,为本线工程量最集中地段,其中板门岭隧道全长2332米,控制全线工期,为本标段重点工程。
2.2、地形地貌
本段线路走向为南北向,地势起伏变化较大,地形大多
16 / 32
精品文档
为低山剥蚀丘陵,地表植被覆盖茂盛,岩层节理发育。
2.3、工程地质情况
沿线地层分布为寒武、奥陶系浅变质砂岩、板岩及泥盆系石英砂岩、泥质页岩。地质构造以祁阳山字型弧形结构为主,断裂发育,岩溶及岩溶坍陷,膨胀土、顺层等为本段主要不良工程地质情况。第五标段主要为剥蚀低山及山间谷地,地势陡峭、植被发育、表层为el+dlQ砂粘土夹碎石、黄褐色、硬朔,半干硬,厚0,10M,下伏D2t石英砂岩、紫红色、岩体完整、风化颇重,局部外露绢云母板岩、砂质板岩、紫褐色、灰褐色,岩质较软、风化严重,颇重。谷地表层为PL+dlQ4粘性土夹碎石块,褐黄色,软,应朔厚2,5M,下伏基岩,覆盖层孔隙水发育。
地震烈度小于?度。
2.4、水文地质及气象情况
本区内水系属长江水系中湘江水系,水文地质条件为发育少量基岩裂隙水,对混凝土无侵蚀性。
该地区属亚热带湿润季风气候,年平均气温为16.3?,17.7?,极端最低气温,10.5?,极端最高气温43.7?,年平均降雨量1323mm,1395.1mm,其中4,6月份降雨占全年降雨量的60,,70,,洪水期为5,8月份。
2.5、施工环境
交通运输:永州,芦洪沿1812线行进,芦洪市,新圩
17 / 32
精品文档
江镇,中田乡砂子铺村有简易公路通行,但部分地段需新铺路面及完善排水系统,砂子铺至板门岭隧道进口加宽便道3.2km,新建便道8km,板门岭隧道出口新建便道3km。
主要资源:本标段砂较为缺乏,石材较为丰富,砂石料就近从设计、监理指定的石场购买和自办石场开采,汽车运到施工现场。
2.6、主要技术标准
铁路等级:?级
正弦数目:单线
限制坡度:6‰
最小曲线半径:一般地段1000米,困难地段600米
牵引种类:内燃,限界予留电化条件
机车类型:DF4111C型
牵引定数:2700吨
到发线有效长度:850米
2.7、主要工程数量
2.7.1、路基
区间路基土石方:171209方
路基附属圬工:25982方
2.7.2、桥涵
桥梁:489.96延长米,4座,其中:
大桥:196延长米,1座
18 / 32
精品文档
中桥:178.06延长米,2座
栈桥:115.9延长米,1座
盖板涵:285.19横延米,10座
2.7.3、隧道
隧道:2855延长米,5座,其中:
1000米以下523隧道米,4座
1000米以上隧道2332米,座
2.7.4、铺道床9690方
三、施工过程
3.1、施工经过简况
本标段计划开工日期为2000年11月1日,主体工程计划完工日期为2002年5月31日,因便道修凿困难,板门岭隧道于2001年2月14日开工,进口段采用正台阶短台阶法施工,DK284+585以后采用全断面法施工,2001年6月8日至2001年8月8日施工湿喷钢纤维地段,2001年10月1日DK284+071,,095段发生塌方,塌方方量达1500余方,于2001年10月25日处理完毕。2001年11月3日到达会师点DK285+231处,2002年1月18日贯通。圬工工程于2002年2月底完成。伍家岭一号隧道于2001年5月2日施工,全隧采用正台阶短台阶法施工,于2001年11月10日贯通,2002年5月7日圬工工程全部完成。伍家岭二号隧道原计划于2001年5月开工,开挖出口拉槽时
19 / 32
精品文档
山体大面积滑坡,变更增加抗滑桩7根,稳定山体后于2001年9与4日开工,2002年4与8日贯通,2002年6月20日圬工工程全部完成。DK283+780,,880段原设计为陡坡深路堑,开挖后发现山体为松散堆积体,自稳性极差,变更为明洞通过,于2002年2月21日开工,施工中采用先墙后拱然后仰拱的施工方法,缩短边坡暴露时间,于2002年8月25日全部完成。
涵洞工程于2001年2月15日开工,隧道口及大区段填方附近的涵洞先安排施工,因施工便道影响,涵洞工程施工时间较长,于2001年9月涵洞主体工程全部完工,顺沟顺渠工作于2002年5月全部完工。
双江口大桥最高墩达33米,于2001年3月3日开工,3、4、5号墩基础为沉井基础,施工中采取边开挖边下沉结合适当压重的方法施工,各项误差均在规范允许范围之内。桥墩施工采用大块组合钢模,混凝土提升采用移动汽车吊,达到快速施工的目的。因双江口大桥湛江台与板门岭隧道进口相距仅1.7米,且应地方政府要求板门岭隧道进口便道需进行改移,须等板门岭隧道施工完毕后方能施工,影响了双江口大桥的工期,桥墩台于2002年5月8日全部完工。铺架于2002年8月9日施工完毕,桥面系于2002年10月施工完毕。双江口一号、二号中桥于2001年4月18日开工,2002年11月桥面系全部完成。
20 / 32
精品文档
路基工程试验段于2001年8月完成,路基填筑各项参数均根据试验段得出。DK282+500,,640段路基于2001年9月15日开工,其余各段路基均根据涵洞完成情况相继开工,机械采用PC200挖掘机,3,5吨自卸汽车、推土机、平地机、压路机等。石方爆破采用7655式风钻及潜孔钻进行钻眼爆破。路基附属根据路基完成情况及时开工,尽量缩短边坡暴露时间。DK283+544,,985段因右侧边坡因自稳性较差,采取短开挖、挡护紧跟的措施,顺利完成了路基及挡护的施工。
环境保护及水土保持工程与正线施工同步进行,弃碴场及河道引线采用浆砌挡墙进行防护,因施工造成的植被破坏采取喷播植草进行恢复,于2002年10月全部完成。
本标段全部工程达到国家、铁道部现行的质量验收标准。单位工程一次验收合格率达到100,,优良率达到90,以上,并满足创优规划要求。无任何安全质
量事故。在建设指挥部组织的第一次综合评比中名列第二,第二次综合评比中名列第一。
3.2、施工中重大问题
2001年10月1日凌晨00:40分左右,板门岭隧道掌子面DK285+104导坑放炮,装载机1:20左右进洞出喳,正在清理装渣场地时,突然从靠山面处掉下几块小石头,领工员及时发现,立即发出警告,指挥装载机及人员退出,当装载机退至开挖台车下时,右侧大片坍落。最大掉块石头长达7M,
21 / 32
精品文档
高达6M,厚达3.5M,直接压在开挖台车靠山面,将台车立柱主梁压弯变形,一、二层工作平台打坏,塌方方量达1500余方。装载机铲斗被掉块石头压住,不能退出,经处理后退至安全地带。
10月1日上午8:00经现场人员研究,决定对台车上面小型机具和材料进行清理,并对最大块落石进行解炮处理。同时上报上级部门,监理工程师要求停止处理,待上级有关人员现场调查后再进行处理。
10月2日上午,监理站副总监陈万庆及监理工程师孟新、张超、局经理部、经理部安质、技术现场研究后决定,先施作DK285+050,+071段模筑衬砌,并对此段直墙作加强处理,改为钢筋混凝土,底部予留仰拱。+071以后地段继续观察,待设计院现场研究后再定处理方案。2001年10月12日,衬砌施工到DK285,071处,同时四方会勘进行。会勘决定:塌方系由于岩层过于破碎引起;加强支护,先稳定塌体及两端位臵;DK285,071,,095按?级围岩施工,按“肆隧0051,17图”衬砌;塌方形成的超挖部分采用100号浆砌片石回填;通过塌方地段时采取边清理边支护 ;处理时衬砌紧跟、清理一段、衬砌一段、接头部位适当加接插钢筋;加强量测、观测,做好抢险防护措施,确保施工安全;处理塌方地段时严禁放炮施工。2001年10月12日开始处理塌方地段,施工中严格按会勘决定实施,加强灯光照明,设臵专人防护,清
22 / 32
精品文档
理一段,衬砌一段,衬砌背回填设臵专人检查,确保回填密实。2001年10月25日塌方地段处理完毕,恢复正常施工。
伍家岭二号隧道施工按施组从隧道出口开始进洞,单口掘进。为了尽快进洞,
铁路竣工工程施工小结
1、铁路竣工工程施工小结
粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处,由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程,行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程,宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。
经过多方面的筹备,在公司组织了一批经验丰富的技术队伍,完成了施工前期所需要的各项手续和准备后,工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度,减少各单位工程之间的互相影响,项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路,车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。
在项目部进场以后,由于本工程施工范围较大,且与粮库、线路等的衔接点较多,对工程的定位放样准确度要求非
23 / 32
精品文档
常高,所以在施工开始时,就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面,细致的施工放样,将所有图纸上的关键点全部定位好,再与粮库及线路施工方等单位沟通,确定衔接点相互吻合后方才进行施工。
首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工,在桩基施工过程中,项目部严格施工质量控制,每一台打桩机都派专人现场把关,对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录,要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成,按规定进行静压承载力试验,试验合格后才进行下一步的施工。
在卸粮地坑、输粮地沟的施工时,由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m,且地沟属于地下工程,对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案,确定了基坑开挖采用钢板桩围护;地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式;在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后,项目部严格按照方案实行,在确保安全、质量的前提下,顺利的啃下了这块“硬骨头”。
行宫塘站站台,宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工,施工安全隐患较大,特别是红外线房,在基础层施工过程中需要开挖宣杭线的线路路基,项目部经过多次的现场查勘,结合实际,对红外线房及清扫房的施工制定了技术及
24 / 32
精品文档
安全方面的专项措施,并经
过了工务段等部门的审批,并在具体施工中严格落实,确保了营业线施工的安全。
在所以工程施工过程中,严格按照设计以及施工规范要求:进场施工人员均经过公司三级教育培训,特殊工种作业人员均持有上岗操作证;进场机械设备均经过报审,经过监理审核方才进场施工;进场的材料均配有合格证,钢筋、水泥混凝土等都按规范要求进行试验后方才使用,本工程所有材料的性能试验均符合要求。项目部现场管理人员、项目监理工程师以及业主单位主管工程师在施工过程中严密配合,根据设计图纸以及施工组织设计共同对工程质量以及进度严格把关,遇到问题及时沟通,严格确保了工程的进度与质量。
在工程实施过程中,由于设计变更等原因,在——时期内造成了工程的停工,另外由于工程量的增加,导致了工期的延长,至20XX年月日,项目部完成了粮专线所有工程的施工,总工期为天。本工程共计新建站台m2,其中高站台m2,新建地下结构工程m2,新建房屋建筑面积m2。20XX年月日项目部协同监理单位一起对已完成的施工内容进行了一次全面自检,对工程质量的自检结果为合格;并对已完成竣工资料进行了一次全面核查,房建部分竣工资料共计六册,总共对个分部,项质量控制资料进行了核查,对项安全
25 / 32
精品文档
和使用功能,项感官质量进行了抽查,全部核查及抽查结果为合格。
今天、在各位领导大大力关心和各单位的共同努力下,杭州粮油专用线工程终于迎来了正式验收。在此,我们作为房建部分的施工单位,对建设单位给予的资金上的支持,对设计单位、监理单位在施工过程中的指导和监督,以及其他个相关单位的大力配合,表示衷心的感谢和诚挚的敬意,请大家给予批评和指导~
2、铁路单线隧道竣工施工小结
一、开工日期:年月日开工,于年月日竣工。
二、施工方法:
本隧道开挖采用光面爆破,IV级围岩采用台阶法开挖;?级围岩采用自制简易开挖作业平台,全断面开挖。喷锚、挂网临时支护,?级偏压衬砌围岩段采用WTD25锚杆超前支护,每米1格栅钢架加强支护。出口接长期洞采用明挖法进行施工。隧道衬砌先浇筑铺底或仰拱及填充混凝土,后进行拱墙衬砌混凝土施工。全隧道采用先墙后拱整体衬砌,隧道衬砌采用钢架铺以小型钢模板进行衬砌,强制式拌合机拌合,汽车运输进行施工。
三、施工组织及施工机具:
工程开工前,精心编制了实施性施工组织设计指导施工,严格按施组进行施工,根据工程施工情况,合理调
26 / 32
精品文档
整施组。隧道施工采用短进尺,强支护,早衬砌的原则组织施工。隧道于20XX年6月开始正台阶法进行施工,于7月改为全断面开挖,于9月份开始进行隧道衬砌施工。本隧道于20XX年9月贯通。
主要施工机具:20m3电动空压机1台,12m3内燃空压机1台,40KW内燃发电机1台,110KW鼓风机1台,强制式拌合机2台,装载机1辆,东风汽车4辆,压浆机1台。喷浆机1台,钢筋切断机2台。
四、施工过程中遇到的重大问题:无。
五、变更设计原因、情况及次数:
本隧道地质情况基本与设计相符合,隧道开挖局部有较大渗水,施工中局部增加WRM-100型防水板,无变更设计。
六、建筑材料试验结果和圬工检查试件抗压情况:
各种原材料都是先经试验合格后,方能用于施工。原材料试验共35项,合格35项,合格率100%;混凝土圬工检查试件共40组,其中合格38组,合格率100%;优良35组,优良率88%。
七、隧道漏水情况,压浆后效果,将空测量的结果:
隧道衬砌后,边墙有一处曾出现渗水,采用压注水泥浆进行堵水,将渗水堵住。为确保隧道衬砌后达到不渗不漏,在后面衬砌中发现有较大漏水处,采用将地下水进行堵排相结合的原则进行处理,施工中除按设计要求安设止水条外,
27 / 32
精品文档
还增加透水软管及WRM-100型防水板。现隧道无渗漏水现象。
隧道主体工程完工后,及时按设计要求对?级围岩进行衬砌背后回填压浆施工。于20XX年1月进行衬压及检压后,隧道压浆后衬砌背后密实,无渗漏水现象。
隧道施工中考虑测量误差及施工误差,将隧道衬砌将空每侧加大5厘米,共10厘米宽。
经竣工测量检查发现,其将空均较设计加大满3~5厘米,满足设计及隧道建筑限界要求。
八、工程质量评价:
本隧道在施工过程中,对原材料,施工工艺等方面严格要求,特别是对隧道衬砌背后回填及衬砌厚度均按规范要求进行施工,确保了工程质量。各项原材料检验35次,合格率为100%。隧道衬砌厚度均符合设计要求,一次检查合格率100%。根据铁路隧道工程质量检验评定标准对全隧道分项工程评定共评定了74项,其合格率100%,优良项为68项优良率为92%。达到优良工程的要求及标准。
3、铁路房建竣工施工小结
×××××××有限公司煤炭集装站铁路专用线装车站房建工程是铁路信号、货运为目的的生产房屋,在装车站里程K9+900至K14+095范围内依据铁路运营要求分别设置运转室、工务工区、接触网工区、列检所、空压机房、轨道衡房、边修料具间、机车整备所以及2处道岔清扫房,总建
28 / 32
精品文档
筑面积为××××平方米,设计使用年限为50年,层数均为一层,结构形式采用砖混结构。自20XX年×月×日开工至20XX年×月×日完工,工期×个月。
装车站房建工程主要施工内容分别为:地基与基础、主体结构、装饰装修、建筑屋面、建筑给水排水及采暖、建筑电气、通风空调等。在整个施工过程中与路基、线路施工密切配合,交叉作业,并与电照、水暖、通信等专业进行沟通,合理安排施工工序。施工时确保运输畅通,做好各项材料储备。装车站房屋地基在施工前,认真核对了房屋位置和房屋设计标高与站场道路、原地面标高一致后,平整场地,进行施工。基槽开挖后,地质情况与本建筑地质资料相符,未遇到不良地基。在基础施工前,按照图纸要求清除耕土、杂填土,用碎石和粗砂2:1的比例进行分层回填,厚度250mm,压实系数不小于0.97,承载力达到150KPa以上。
装车站房屋基础:采用浆砌毛石条形基础,首先用C30钢筋混凝土施工板带基础,再在板带基础上砌筑毛石条形基础,毛石选用大青山优质石料,强度等级大于MU30,采用M7.5水泥砂浆砌筑,砌筑时严格确保组砌形式,做好压槎,采用座浆挤浆法,确保砂浆饱满,施工时严格控制轴线位置和标高,地沟预留和构造柱下端预留准确,构造柱钢筋位置严格控制。
装车站房屋主体结构:主体结构采用砖混结构,墙体均
29 / 32
精品文档
采用MU10.0粘土烧结多孔砖,使用强度等级M5.0混合砂浆砌筑,内墙采用24墙,外墙采用37墙,组砌方式为一丁一顺,按照规范要求合理设置拉结筋。房屋设置基础圈梁和顶圈梁,圈梁采用C25钢筋混凝土,顶圈梁与顶板一起浇筑。为满足抗震要求,在门窗、配电柜及其他洞口上部均
设置钢筋混凝土过梁,建筑荷载3级。房屋采用钢筋混凝土楼板,施工时严格按照屋盖结构设计布设钢筋,并做好照明电线的预埋,屋盖混凝土等级为C30,施工采用满堂支架支撑钢模板,一次性浇筑完成,完成后按规程进行混凝土养生工作,确保质量。
装车站房屋装饰装修工程:依据图纸装修表进行施工,在运转室控制台室、电源屏室、通信机械室、微机室安装防静电地板,在车辆及设备房间和仓库采用混凝土耐磨地面,在有防水要求的厨房、卫生间、淋浴间采用防水防滑地面,其余房间均铺设地砖,并设置棕红色踢脚。内墙面除厨房、卫生间、淋浴间采用白色瓷砖外,其他采用水泥砂浆,并用两遍腻子刮白。顶棚采用混合砂浆,用两遍腻子刮白。外墙按照业主要求取消原聚苯板外保温做法,使用白色抗寒瓷砖进行镶贴。一般生产办公房屋采用木夹板门,外门依据要求安装保温防盗门。一般生产办公房屋采用双框双塑钢窗,有空调的房建设置单框双玻塑钢窗。
装车站房屋建筑屋面:工程采用平屋面,屋面防水等级
30 / 32
精品文档
2级,在结构层上依次施工找平层、隔气层、保温层、找坡层、找平层和防水层。找平层采用30厚1:3水泥砂浆,内掺聚丙烯纤维;隔气层平铺冷底子油一层,热沥青马蹄脂二道;保温层用120厚聚苯板保温层;找坡层用1:6水泥焦渣2%找坡;防水层采用SBS防水卷材2道,外层带沙砾保护层。屋面施工完成后做撒水、蓄水试验合格。屋面排水采用有组织排水,用100UPVC雨水管,排至地面散水面上20公分。
装车站房建建筑给水排水及采暖:按照装车站内的统一布置,采用集中和独立两种方式。给水管路采用PPR水管,排水管路采用UPVC排水塑料管,相关卫生设施按图纸施工齐全。施工完毕后按照要求对给水系统进行水压试验,排水系统做灌水试验和通球试验,试验结果合格。采暖施工在运转室、工务工区、接触网工区、空压机房、列检所、采用站场内热网进行集中供暖,采用彩钢散热器;在机车整备所采用锅炉供暖,边修料具间和轨道衡房采用电暖器供暖,清扫房不设采暖设备。
装车站房建建筑电气工程:电源引入为三相五线动力电,220V/380V,照明电由动力配电箱引出。接地保护采用TN-C-S,配线方式:照明线采用导线穿硬质难燃电线管暗设,插座回路采用导线穿厚钢电线管暗敷设,导线均采用铜芯塑料绝缘导线,建筑电气设备外壳及配线钢管均接PE线保护。装车站房建建筑通风空调:为满足工艺要求的室内温度、湿
31 / 32
精品文档
度,在运转室货运机房、通信机械室、控制台室、电源屏室、信号机械室安设分体壁挂式空调。在厨房、浴室设排风扇满足室内通风换气要求。
装车站房建建筑安全及环保:依据建筑B类防火危险等级要求,按设计要求设置手提式灭火器;在重点房屋增设双电源并安装应急灯;房屋施工时尽可能做到填挖方的平衡,节省土方及用地;采用节能型、气密性良好的PVC塑钢窗;施工中采取有效防护措施,做好成品保护,避免其他相邻建筑物构件受损。
32 / 32