文 / 张振辉
泥砼路面作为高级路面的一种形 用寿命是目前养护
水
式,在我国高等级公路及重要的 工作上面临的一个 干国道公路上得到了极其广泛的应用。 新问题。为解决好
水泥砼路面具有刚度大、强度高、荷载扩 水泥砼路面维修及 散
能力强、受温度影响小等特点,在正常 预防病害发生的问 的设
使用年计、施工和养护良好的条件下,设计 题,延长水泥砼路
20,30 年。但随着我国 面的使用年限,唐 改革开限可达到
提高、交放的不断深入、经济实力的不断 山市针对不同的病
通运输事业蓬勃发展,使得交通 害情况,通过尝试 量大幅度
增长。许多早期甚至近期修建 不同的养护方案来
的水泥砼路面,一般很少超过 10 年就已 研究制订出水泥砼路面养护措施。 于 1985 年。根据该路段具体情况,结合 经破坏。从目前的养护水平看,水泥砼路 《公路养护技术规范》,对该路段实施了路
面修补比较困难,维修费用也比较高,因 压浆罩面 面钻孔压浆技术。为防止路面板缝渗水,此对水泥砼路面进行早期维护,延长使 205 国道东出口段水泥砼路面修建 再一次造成脱空,又加铺了罩面层,具体
辙能力下降。作业时需要检查再生剂喷 机和摊铺机不可相距太远,以免路面热 碾压,最后采用纵向碾压。接缝处必须平 咀是否堵塞,喷洒是否顺畅,同时也要检 量散失、温度下降。静压、振压各一遍, 顺、密实。现场配备小孔筛,接缝出现离
晰时,筛小料填充,以保证接缝质量。必 速度控制在 2km/h。碾压方法为驱动在 查铣刨厚度变化和材料变化,随时监控
须等再生路面冷却到运输环境温度后开 混合料质量。要根据材料的变化及时调 前,朝着摊铺方向行驶,并先压纵缝。相
50?以下后。 1/2,1/3 轮宽。 放交通,即待路表温度降至整再生剂。要确保混合料的油石比保持 邻碾压带必须重叠
如果因时限要求必须提前开放交通,可 在控制范围之内。铣刨深度要准确均匀, 复压 :振压两遍,速度控制在 3km/
配备专人负责检查,发现误差过大要及 h,复压不能超过初压的界限。当沥青混 以采用洒水降温。 时调整。铣刨深度误差为 5mm 。如果原 合料温度降至 80,90?时,以胶轮进行
路面上面层和下面层结合不好,有松散 碾压,以消除裂纹并追密。胶轮复压时,
现象,必须将松散层全部铲除,并适当放 结束语如果产生过深的轮迹,破坏平整度,表明
慢施工速度,以确保结合部位有足够的 沥青混合料温度过高,需等待降温。 随着我国公路通车里程的增加和高 温度(温度不低于 100?),使再生面层 等级公路的发展,早期建成通车的高速 终压:终压紧接在复压后进行,静
和原路面结合良好。复拌铣刨的宽度比 公路沥青路面已经进入了大修养护期, 2,4 遍,直至消除轮迹为止,但沥青 压
加热宽度两边各窄 10cm,以利于再生面 混合料温度不得低于 80?。 大量的老化沥青混合料如果不能合理的 层和原路面纵向接缝良好。 综合运用,势必造成经济的损失、能源的 必须保证碾压遍数,操作符合规范
浪费和环境的污染。因此,沥青路面热再 碾压成型规程。在尚未冷却的沥青混合料面层上,
生技术的研究、推广、应用,是我国公路 碾压采用钢轮和胶轮交替碾压完 不得停放任何机械或车辆,并不可撒落
建设事业实现循环经济、走可持续发展 成,按初压、复压、终压程序进行。 矿物和油料污染沥青面层。热接缝横缝
之路的必然选择 初压:采取跟进摊铺碾压,即压路 碾压先采用 45?斜向碾压,再采用横向 作者单位:河北省京秦高速公路管理处。
2007 / 7 TRANSPOWORLD128
的一种有效方法。面破碎面板凿除,重新铺筑新板。近几年 为保证该技术的正 我市对 102 国道、205 国道等 80 年代修 确实施,专门去湖 筑的水泥路面投入了大量的资金进行碎 北荆州市洪沙国道 板处理,但处治效果一般,基本上是换了 一块板,另一块板再坏,很难维持全国道 实地学习了南非
LANDPAC 的破碎 无断板。 稳定技术。该技术 这是因为水泥混凝土路面为满足施
是利用重型五楞冲 工和受力的要求,必须设置横缝、纵缝以 击压路机直接对旧 及施工缝,到雨季这些缝隙如果没有经 水泥砼面板进行冲 过良好的灌缝,就会引起雨水下渗,造成 击碾压,起到破碎 下部基层变软(尤其是石灰土基层),在 稳定的作用。在此 行驶车辆的作用下,引起水泥砼路面板 基础上稍稍做了部分改动,即首先利用 延缝唧泥,造成板底脱空,在超重荷载的 作用下最终导致断裂,发生断板。因此, 冲击破碎锤对旧水泥砼面板进行破碎, 4.5cm 中粒式沥青砼 +2.5cm 结构为细粒 水泥砼路面碎板处理只能改变表面现状, 破碎孔距离 40,60cm,然后利用三楞压 式沥青砼。使用几年来,只对几块板进行 路机碾压 10 遍左右完成稳定作用。 不能改变水泥砼路面断裂的根本。 了挖补处理,路面虽有一些反射裂缝,但 2001 年在与天津交(k1098+198, 目前该路段路面使用状况良好,国际平整 k1102+475)实施破碎稳定技术后,检测 度指数 IRI<3.0,路面代表弯沉值>3.0,路面代表弯沉值><20。 了旧路弯沉情况="" (弯沉值一般小于="" 130)。根据弯沉检测结果并借鉴湖南补="" 结语="" 强经验,加铺了="" 24cm="" 水泥稳定碎石基层="" 水泥砼路面设计年限为="" 20,30="" 年,="" 压浆补强="" +9cm="" 沥青砼面层。从目前检测情况看,="" 但这只有在养护条件很好的情况下才有="" 205="" 国道丰南段水泥砼路面修建于="">20。><2.6,路 可能实现。如果在出现问题时不能及时="" 效果良好,国际平整度指数1986="" 年。面层为="" 22cm="" 水泥砼,基层为="" 面代表弯沉值="">2.6,路><34。虽然路面出现了 发现和处理,一旦破坏就会迅速扩展造="" 15cm="" 石灰土。随着沿国道经济的迅速发="" 小面积的龟裂、拥抱等病害,但经及时处="" 成完全破坏,从而导致不能正常行车,甚="" 展,交通量逐渐加大,尤其是重型车辆不="" 至有可能造成中断交通。因此,对于水泥="" 理后使用状况良好。="" 断增加,导致该路段自进入="" 90="" 年代初就="" 砼路面来说,出现问题一定要及早发现、="" 2002="" 年将丰南剩余路段(112="" 国道="" 开始出现破损、断板等病害,唐山市每年="" 及早处治,防患于未然,以免造成更大的="" k1084+893="" ,k1098+198="" 、205="" 国道="" 都要投入大量的资金进行碎板处理,但="" 损失。对于水泥砼路面的养护工作必须="" k157+700,k159+970)也实施了破碎稳="" 始终不能改变该路段的路况。由于该路="" 贯彻“预防为主、防治结合”的方针,根="" 定技术,但实施后经检测发现弯沉值过="" 段路面承重结构较弱,所以采用了压浆补="" 据路面实际情况和具体条件,采取预防="" 大(最大弯沉为="" 280,一般在="" 170~200="" 强技术,在新河庄收费站以西段铺土工="" 性、经常性的保养措施,适时安排大、中="" 左右)。发现这种情况后,由省厅组织有="" 布并加铺="" 3,10cm="" 沥青砼;在东段铺土="" 修工程,这对水泥砼路面寿命的延长是="" 关专家对该路段进行了会诊。="" 经专家工布并加铺="" 13="" ,20cm="" 水泥稳定碎石基="">34。虽然路面出现了>
大有裨益的 研究,决定将补强结构 +7cm 层沥青砼面层。目前该路段使用状 作者单位:唐山市交通局层改为 15cm 二灰稳定碎石底 况良好,国际平整度指数 IRI<2.0,路面 。="" 基层="" +18cm="" 水泥稳定碎石基层="" 代表弯沉值="">2.0,路面><32。 +7cm="" 沥青砼面层。目前全路段="">32。>
情况较好,国际平整度指数 IRI <1.6,路面代表弯沉值>1.6,路面代表弯沉值><47,>47,>
没有发现路面病害。 破碎稳定补强 112 国道丰南段水泥砼路面基础薄
弱,且路基含水量较大,采用一般的养护 2001 修复手段难以奏效,因此年聘请到
交通部科研所曹东伟博士做指导。通过 借鉴美国旧水泥砼路面的改造经验,对 该路段实施了水泥砼路面破碎稳定技术。 碎板处理该技术是修复水泥砼路面并改善其基础 碎板处理就是对水泥砼路
2007 / 7 《交通世界》《交通世界》2007 / 7 129129
水泥砼路面小修养护的特点
水泥砼路面小修养护的特点
摘要:水泥砼路面的小修养护特点是由水泥砼路面的性质决定的。水泥混凝土路面强度高,因此,路面破碎清理纰较困难,水泥混凝土有一定养护期,因此,开放交通较迟,对安全作业就有较高要求,水泥砼路面 在养护良好的条件下,使用年限一般较长,但一旦开始破坏,破损会情事发展。因此,必须做好预防性,经常性养护,通过经常的巡视观察,及早发现缺陷,查清原因,不失时机地采取适当的措施,以保持路面状况的完好。在水泥砼路面 的使用过程中,必须对其使用质量进行定期的调查评价、有计划地进行修理和改善,以保持完好的服务状况。
关键词:水泥砼路面、小修、病害处置
水泥砼路面的病害分析
对水泥砼路面进行病害分析是针对路面 病害类型。研究病害的影响因素及形成机理,能够“对症下药”地对病害进行有效处治。
水泥砼损坏可分为裂缝类、接缝类、变形类、松散类和其它类等类型。裂缝类主要指纵、横、斜向裂缝,变型类主要指唧泥、错台、拱起;接缝类主要指纵横和横缝的损坏;松散类主要指坑洞和层关剥落;其它类主要指修补损坏。
一、裂缝:
裂缝包括纵向、横向、斜向和交叉裂缝。纵、横、斜向裂缝的损坏特征是指通底的裂缝,将板块分割为两块或三块,初期可能未贯通板面,但终身发展为贯通板面;交叉裂缝是裂缝相互交叉,将板分割为三块以上(又称破碎板)。产生裂缝原因是:
1、重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用。
2、水的浸入及过大的竖向位移的重复作用,使基层受到侵蚀产生脱落。
3、土基和和基层强度不够。
4、接颖拉开后,伤失传荷能力,在板的周边产生过大的荷载应力。
5、水泥质量差、不稳定;粗细集料差。
6、施工操作不当,养护不好。
压浆技术在水泥砼路面养护中应用
压浆技术在水泥砼路面养护中应用
【摘 要】水泥混凝土路面在使用过程中,存在着超年限问题,由于道路交通的发展,水泥砼路面荷载量越来越高,由于外部条件的影响,将会出现裂缝、性能下降等问题,将会影响汽车的安全快速行驶,需要进行有效维护。但是大规模修整路面是一项复杂的工程,存在着施工难度大、周期长、资金投入多等问题,同时会影响交通的畅通。本文将介绍一种压浆技术,讨论压浆施工中的质量控制。
【关键词】路面压浆技术,水泥砼路面,养护
压浆处治技术是一种修复措施,它可以保证板底均匀支撑,使得板底基层密实,避免板块脱空,确保砼路面的受力。其具体为,进行压浆处理,充实脱空的部位,使得板底密实,可以符合受力设计原则,改善支撑效果。由于压浆材料的选用,具有强度大、流动性好和一定的稳定性,使得浆液渗透,在压力的作用下,基层和路基进行密实处理,改善水稳定性,增加了路基的强度,也延长了路面的使用性。
1 压浆技术工艺
水泥混凝土路面压浆技术是采用岩土工程压浆填充原理,对水泥混凝土路面早期病害进行板底加固、基础充实的工艺方法。主要作用机理为,采用小型施工机具钻孔穿透水
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泥面板,向板下填充水泥灰浆液,通过施加高压,使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结密实以达到面板均匀传荷目的。压浆处治主要的施工工序为,定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。
1.1 定板
路面调查时采用目测法对脱空板观察重车通过时板的松动起伏情况,对错台板量取其高差并记录之,对唧泥板最好在雨后及时观察缝隙冒浆情况,对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置。调查时,用油漆作好钻孔位置,并以百米桩为参照,作好每块压浆板的详细位置、损坏情况记录,以备日后观察压浆效果。
1.2 布孔
招标文件要求按梅花状布孔,行车道布8孔,超车道8孔。对有少量断裂的板块,如板块断成二块,,压浆孔作适当调整,在断缝两侧各增加1,2孔。钻孔前由技术人员选择布孔位置,孔位选择在板的四边,距板边各50cm为宜,一般避免在板中央位置布孔。如遇裂缝板,则考虑在裂缝固边布孔,孔位与裂缝间距要大于30cm。
1.3 钻孔
采用钻孔机钻孔,为保证施工的连续性,钻孔应按确定的孔位提前进行,孔深以穿透板厚为宜。钻头选择直径3cm,孔要保持垂直又要圆,其深度要穿过原先加铺的沥青混凝土
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和水泥混凝土板并进入未经处治的基层。本施工作业段水泥板块+沥青面层总厚约31.5cm,钻孔深度控制在35cm,40cm之间,并不得小于35cm。用吹气的方法形成空腔,以便于灰浆的初始分布,用3cm橡胶管安插在孔口作为衬垫。橡胶管外径与孔径一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合,防止漏浆,钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。压浆顺序见附图2。
1.4 压浆
1.4.1 制备灰浆混合料
压浆施工所用混合料配合比为普通硅酸盐水泥42.5,粉煤灰,水,JK-24,铝粉=1,0.6,0.7,0.16,0.001
将水泥和粉煤灰按比例放入砂浆搅拌筒内,搅拌15秒,然后加入JK-24及铝粉,搅拌15秒,再加水搅拌。投料过程中不停搅拌直至浆液均匀,将浆液送入搅拌器用泵送出。
1.4.2 板下压浆
将灌浆栓塞打入孔中,并穿过沥青复合层,锚固于水泥板块,栓塞底部适当离开基层,软管出料口套在栓塞上并固定好,如果连接部牢固或密封不够,就会发生 漏浆、暴孔、压力打不上等现象。锚固牢靠后,开支栓塞泵,待运转正常后,启动灌浆泵,同时打开搅拌机底部出料开关,开始连续地向泵内送灰浆,直到观察到灰浆从一个孔流入另一个孔,当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时,
3
停止泵送。压注浆液时,应缓慢均匀加压,一般当压力达2.5,3MPa之间某一值时,应保持稳压状态2,3min以上,让浆液在板底充分流动渗透,以达到挤密和充实的效果,然后打开卸荷开关,缓慢降压,压力回零。根据施工经验,压浆时压力一般控制在1,4MPa,其中错台沉板压力为2,4MPa,一般脱空板为1,3MPa,唧泥、裂缝板压力一般为2,3MPa即可,在施工过程中应随时观察控制。压浆过程中,相邻孔,板,压浆间隙均应不停止制浆搅拌,以保持浆液均匀,不离析。
压浆过程中压力的确定至关重要,压力过大易造成面板拱起断裂,过小则无法压满。而压浆机因型号不同,压浆时压力表所反映的压力也不同,因此在压浆前应对起压力表进行测定,并在施工现场作试验标定。压浆过程注意事项如下,
a) 当砼板纵、横缝隙有浆液冒出时,继续灌浆5,10秒即应停止,板底有积水处,积水会在浆液压力下从缝隙冒出,此时需继续压浆,直至浆液冒出5,10秒后停止,这种情况下压力为2,3MPa,。
b) 对于板缝及边缘冒浆,压力无法达到规定值的,则先任浆液顺板缝自由冒出,浆液凝固后,再重新钻孔压浆,一直到压力达到上述要求为止。
1.4.3 每次压浆施工收工时,必须用清水冲洗搅拌桶,此时液压泵照常工作,使水经管道、压浆泵从高压管中排出,
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将各部件残留浆液彻底排除冲洗干净。
1.4.4 封口
压浆结束应立即拔出灌浆栓塞,立即插上木塞,以便有足够的时间使灰浆充分凝固。如孔内浆液下降,应从砼缝隙处取浆液填至砼板面平齐。在不会回复压力,确保灰浆不会从孔中挤出时,方可将木塞拔出,并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口,并抹平。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷,避免灰浆流入路面缝隙,防止污染路面,影响今后沥青砼的粘结。
1.4.5 养护
灌浆后的2小时内禁止车辆通过灌浆区,一般养生期为3天。
2 压浆施工质量控制
2.1 现场施工员应认真作好施工记录,主要包括以下几个方面,
2.1.1 详细记录每块板的具体位置,错台或下沉高度,钻孔位置。
2.1.2 认真填写压浆记录,由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控,压浆材料的配合比必须准确,并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量进行详细记录。
2.2 压浆必须按照一定顺序进行,一般应先压横缝两侧
5
的孔,再压其它孔,依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握,压力达不到不行,达到了不稳定也不行,稳压时间对压浆结果有很大影响。
2.3 工地试验室应深入工地,对压浆材料的质量进行抽检。
2.4 压浆板块养护3天后进行弯沉检测,实测弯沉应不大于14,10-2mm,,对不合格的应责成原施工组重新钻孔压浆,直至合格为止。
城市道路水泥砼路面养护中压浆技术的运用,体现了养护工作方针“预防为主,防治结合 ”宗旨。把砼路面的养护列入预防性工作范围,对延长砼路面的使用寿命,防止砼路面的早中期破坏将有积极作用。在砼路面板尚未破损时,板底压浆技术是成本底、速度快、效果好、通车快,也可避免被清除的破碎板废渣对环境的污染,是有效延长路面使用寿命的科学养护技术,随着压力灌浆技术的不断推广,将进一步取得良好的经济效益和社会效益。
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水泥砼路面养护与维修的做法和体会
水泥砼路面养护与维修的做法和体会
?萍 李 建
( 惠州市公路局, 惠州市, 516001)
【摘 要】 介绍了近几年来砼路面养护维修的做法和体会: 加强管理措施, 提高养护质量; 因地制宜确定维修方案; 推广应用 乳胶改性砼修补路面, 提 SBR
高社会经济效益。
【关键词】 砼路面 养护 维修 SBR 乳胶改性砼
道路的主要功能是为道路的使用者提供经济、技术等方面综合考虑。 实践表明, 即使 良好、舒适的行驶条件, 但是道路作为一种土 是设计良好的水泥砼路面, 也会由于种种原 木结构物, 有其更为复杂的一面。除了自然条 因, 随着时间的推移, 在一定的使用年限内, 件和外界荷载的多变外, 其极限状态也难以 发生某种程度的损坏, 而这些损坏不会是整 明确, 为评价其功能是否达到极限状态带来
个砼路面的完全损坏, 多为局部和直接影响 困难。这是由于道路即使达到某种损坏, 但路
面仍能使用, 其极限幅度可以很大, 相对地决 养护综合质量的病害。 这就要求我们要及时 定路面在哪个水平上发挥其机能, 还必须从 地采取相应合理的措施进行养护和维修, 延
长其使用寿命。
挡土墙墙背土压力大小和分布计算的正确与布的计算方法。大量的现场试验和模型试验否, 应予高度重视。实验室试验表明: 粘性土 数据无可争辩地证明了墙背土压力是非线性 的 C 值随击实的增加而增大, 而 5 值则随之 分布的, 而且已由湖南省交通科学研究所推 减小, 并非常数。它与剪切面的压应力大小和 导出了墙背土压力分布的新理论公式, 其理 饱水情况有关。因此, 在实验室中应模拟土体 论计算值和实测值符合良好, 在专家鉴定意 的 压力和排水条件, 使其尽量接近于现场土 见中, 一致建议将该成果纳入设计规范。作者 体 发生剪切破坏时所处的条件, 以求得到适 希望, 在该成果未纳入设计规范之前, 读者可 用的C 和5 值。模拟的条件和现场越接近, ( 用新理论公式《墙背土压分布计算的新理论 C、 公式及工程应用》已由人民交通出版社作专
) 著出版对您设计的挡土结构物的成果进行 5 的取值也就越正确。在确定原始数据时, 除
一次检算, 必要时进行某些修改调整, 以使您 室内试验之外, 还需辅之以现场试验, 这样就 ( 的设计能够既保持合法 原则上不违背现行 能 使得原始数据的确定, 最大限度地接近实) 规范同时又能达到合理的要求。保证工程的 际。总之, 在挡土墙设计计算中, 要力戒在选 安全经济, 这是一个科技工作者应负有的责 取 原始数据时的随意性, 才能确保挡墙设计 任。 的安全和经济。
第二, 应采用切合实际的墙背土压力分
收稿日期: 1996—12—09
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果。1 加强管理措施 提高养护质量
2 因地制宜确定维修方案 公路是国民经济生活中的基础设施之
一, 而公路养护管理工作又是巩固、提高现有 近几年来, 我省水泥砼路面的发展速度 公路服务水平, 保障国民经济发展的重要组 迅猛,“八五”期间以每年 1 000 以上的速 km 成部分, 是改善和提高现有公路网技术状况 度增长, 至 1995 年底止, 全省砼路面已超过 和使用质量, 加速公路交通事业现代化进程
1. 3 万 。我局亦已达到 434 , 占市局养 km km 的需要。加强公路养护管理工作, 是公路事业
自身发展的客观要求, 公路越发展越要加强 护总里程的 46% 。
养护, 技术越进步越要实行现代化养护和管 这么多的水泥砼路面, 其建成后的使用 理。 情况如何, 坏了又怎样维修, 这已成了公路部 新的《公路养护质量检查评定标准》, 对 门关注的问题。水泥砼虽具有耐久性的特点, 砼路面提出了更高的养护质量要求, 我们通 但一旦出现损坏, 比沥青路面维修要难得多, 过多次对道班班长和统计员的培训学习, 有
如不及时维修, 在气候及行车的综合作用下, 重点、有针对性地进行技术练兵和技术更新,
提高养护职工队伍的理论知识和实际工作能 会迅速发展, 使行驶性能恶劣化, 运输工具损 力。 使过去忽视砼路面养护的思想彻底转变 耗增大, 运输成本增加, 运输效率降低, 并将 过来。 现在, 道班除了保持砼路面的清洁, 路 危及行车安全。为能较经济、且合理而又能达 肩稳定, 排水良好外, 还对砼路面的纵、横缝、 到预期的维修效果, 必须对路面损坏状况作 各种裂缝和小面积破碎块、零星坑洞等, 及时
全面细致的调查分析, 因地制宜地确定维修 ( ) 用沥青碎石 或砂进行修补, 特别是惠东稔
方案。山段的砼路面养护工作非常认真, 灌补微小
( ) 如 省道平蛇 1925线淡水段水泥砼路 裂缝的工艺也很细致, 使裂缝、错台灌缝修补
面, 自 1994 年底公路部门接养不到半年时间 后的板面两侧没丝毫灌缝溢体外露, 坑洞与
( ) , 当时是由当地政府负责施工管理的路面 小破碎块的修补平整度都在 3 以下, 而 mm 就陆续出现了大面积的露骨、破碎块、下沉与 且修补块的四周都很整洁。 这些都与道班实
行的工资奖金与路况挂钩的承包责任制有密
( 5 m 宽) 开裂, 其中有 3 km 多的主车道 16. 切的联系。因为每月县局查评路况时, 道班的
( ) 养护质量指标评不到满分 95 分, 就无法领 坏烂面积达 45% 。 根据病害现状究其原因, 取每人?月 365 元的浮动工资和每人?月 主要是施工质量差, 水泥砼配合比未掌握好,
( ) 15 元的养护津贴 水泥砼路面, 以及班长砂多水泥少, 水灰比未控制好, 水份过多, 骨 ( )承包人、工会小组长、统计员、财务员亦要 料的石质强度达不到要求。 其次是管理不严
(取消职务津贴班长每月 80 元、工会小组长、 ( ) 没有质量监督人员及机构, 砼面板厚度严
)统计员每月份 50 元、财务员每月 30 元。 由 重不足, 路基填土未压实以及基层压实度不 于有了严密的责任制度, 使承包人有了明确 够, 是造成裂缝和砼板局部失去支承导致断 的职责、权利和利益, 就可根据本班的某个时 裂、下沉的主要原因。针对这么严重的大面积 期、某个季节的具体工作内容和要求, 合理安 病害, 我们是采取全板厚的清除, 更换压实基 排每个人的生产任务, 充分调动了每个职工 层材料后, 重新铺筑 25 厚普通砼面板。这 cm 的积极性, 从而达到高质量、高标准的养护效 (样做, 主要是考虑该线车道较宽主车道两侧 4 ) 有非机动车道可绕行施工保养期的正常通
车不受影响。 在不妨碍正常交通运行的线路
上用这种办法修补, 是比较经济合理的。
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能力提高。3 推广应用改性砼修补路面提高社会经济 耐酸性比较如表 2。
效益
表 2 抗化学 ( 耐酸性) 侵蚀能力比较表 % 随着水泥砼路面的发展, 养护维修的任 务越来越重。特别是在车辆密集的国道线上, 重 量 损 失 率 担负着繁重的交通运输任务, 在客观上又不 掺酸种类比 聚 灰 比 允许有较长时间的养护期。故此, 选择粘结力 0 % 12 % 强, 具有快硬、高强特性和在较短时间内能开 盐酸比 10% 50 2 放交通的材料, 则是目前砼路面修补技术的 乳酸比 10% 24 1 关键。 而 改性砼就符合以上要求, 并适 SBR 醋酸比 10% 30 3 用于各种损坏类型的修补。
3. 1 改性砼的性能
胶乳改性砼是以水泥基为主的无 SBR 耐油性: 把改性砼和非改性砼试件养护 机材料与有机材料 (—丁苯胶乳) 组成的 SBR 28 后, 浸泡在机油中 2 个月, 进行切割观 d 复合体, 是聚合物的一种, 经济上和其他聚合 察, 发现未改性砼全渗透, 而改性砼仅渗透四 物相比是比较便宜的。 而且它在施工上没有 周表层约 0. 3 。cm
特殊要求, 施工方便, 容易掌握要领。 我们通 耐盐性: 将改性砼和未改性砼浸入 3% 过几项室内试验和修补路段的取芯抽样检 的氯化物溶液中, 30 后测定氯离子的渗透 d
查, 改性砼还具有以下几个优点:SBR 深度, 分别是 1. 6 和 9. 5 , 即未改性砼 cm cm
的渗透深度为改性砼的 5. 94 倍。
()改性砼的耐损性是非改性砼的1. 8 6 () 1 抗压、抗折强度高 倍。在砼掺入 SBR 胶乳后, 其抗压、抗折强 ()改性砼还具有增加流动性、和易性7 度与普通砼比有明显的提高。 强度对比见表
好的特点。1。
表 1 改性砼与普通砼强度对比表 我们近几年在福昆3. 2 改性砼的经济分析 线采用 改性砼SBR 不同龄期的强度 修补严重露骨、胀缝破坏、破碎块和表层裂缝种 类 材 料 及 配 比 M P a 2 3 等病害, 面积达 18 500 , 计 1 754 (其中 m m 3d 7d 28d
有 6 厚、10 厚、12 厚和全厚修补) , cm cm cm 水泥?碎石?砂 4. 86 5. 60 5. 95 普通砼 36. 7 44. 5 47. 5 1?3. 23?1. 57 还有两座 梁桥面系出现裂缝的铺装层修 T
SBR ?减水剂 复, 经过两年多的使用观察, 效果很好。 从长 水泥?碎石?砂? 6. 0 7. 35 8. 改性砼 1?3. 18?1. 71?0. 1?0. 007 5 41. 5 49. 3 56. 5 远来看, 用改性砼修补路面病害, 是今后砼路 64 面维修技术的一个发展方向。 从经济效果来 注: 分子为抗折强度, 分母为抗压强度。
分析, 也是一个值得推广应用的新技术。 () 2 增加新旧砼之间的粘结力。
干燥收缩和徐变比普通砼小。 如我们在福昆线博罗段处理严重露骨和 () 3
抗冲击和耐磨性提高。 破碎板块病害的修复, 若用普通砼需进行 25 ()4 3 全厚凿除, 凿除 1 旧砼的费用约 90 元 cm m 掺 SBR 的改性砼和非改性砼进行抗击 ( ) 包括凿、挖、清运等工序, 而用改性砼处理 试验, 改性砼比非改性砼的冲击力提高 2, 3这种病害只需凿除 6 就可达到预期效果, cm 倍。即在冲击试验机上, 普通的砼能承受一次 3 凿除 1 旧砼的费用约 680 元 ( 包括凿、挖、m 冲击, 而改性砼可承受 2, 3 次冲击。 5 ( )抗化学 ( 抗酸、抗油、抗盐) 的侵蚀 5
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清运等工序)。 我们按照水泥?碎石?砂? 量尽可能达优良外, 目前养护维修的薄弱环
节是:SBR ?SN - 2 型减水剂= 1?3. 18?1. 71?
0. 1?0. 007 5 的材料配比, 每立方砼需增加 4. 1 基层养护技术力量不足 随着社会主
# #( SBR 胶乳、减水剂和水泥差价 425和 525义市场经济体制的逐步建
) 的水泥差价共 380 元。如将以上每立方米的 立, 以高等级公路建设为特征的全社会办公造价换算成每平方米的单价是: 普通砼为 路热潮的兴起, 使公路养护管理工作面临与 106. 5 元, 改性砼为 83. 6 元。即 改性砼 公路建设的重视程度、投资力度、发展速度、 SBR
运行机制不够协调和养护力量单薄的局面尤 每平方米的单价仅为普通砼的 0. 78 倍, 详见
表 3。为突出,“重建轻养”现象仍不同程度的存在。
随着基层单位改建工程的增多, 很多技术力
表 3 普通砼与改性砼单价比较表 量都抽调去搞工程管理; 加之, 养护工作繁
材料单价 凿工单价 合计单价 琐, 见不到业绩, 很多人不愿意搞养护, 致使 种类 备 注 222元m 元m 元m ??? 有的基层养护管理部门没有一位技术干部, 普通砼 84 22. 5 106. 5 以 25 cm 厚度计 那么, 要想学习新技术、推广新经验、提高养 改性砼 以 6 厚度计cm 护质量, 就难于实行。 42. 9 40. 7 83. 6
4. 2 养护维修机械不配套 砼路面的修补
面积小、线长、工作点多, 由此可见, 采用改性砼修补路面的单位
而改性砼的凝结时间较快, 粘稠度又大, 除了 造价是比较便宜的, 而且改性砼养生时间短,
施工操作要熟练外, 施工工艺和机械设备的 影响通车时间少, 特别是在大交通量的主干
配套亦是关键。从我们施工实践来看, 如有小 线上修补, 其经济效益和社会效益是很显著
( 型带轮的砼搅拌机和一机多用 发电机可同 的, 对其推广应用具有很好的发展前景。
) 时带动切缝机和电钻、风镐的养护维修车, 4 存在问题 施工点的机具搬迁方便, 就可大大提高效率
( 和降低成本 因现时采用的日立电钻凿除旧 随着国民经济的快速发展, 各级政府和
)砼的费用比例较大。 广大人民群众普遍重视了公路建设工作, 公
目前水泥砼路面的维修养护, 基本上是 路建设面临着很好的发展机遇。 但在机遇面
手工操作, 对一些影响行驶质量和养护质量 前, 如何用运动的、发展的、全面的观点, 将
() 的病害 如路面光滑、平整度差等, 如能结合 建、养、管三位组成一体与外部的大环境联系
本省的养护体制和路面坏烂状况, 统一研制 起来, 在发展的前提下摆正三者关系, 使建、
生产一些小型专用机械, 如维修平整度差的 养、管协调发展, 并将其作为公路发展的目标
修磨机、切缝机、填缝机和维修路面光滑的刻 和服务宗旨。怎样实现以深化改革为动力, 以
槽机等, 就能使现有的路面得到及时的维修 技术进步为手段, 以提高职工队伍素质为基
养护, 延长其使用年限, 保证行车舒适安全, 础, 以强化管理为依托, 以依法治路为保障,
全面提高养护质量, 从而使其总体服务水平 逐步建立适应社会主义市场经济发展需要的
有明显改善。 现代化养护管理体系, 使现有公路网的总体
服务水平有明显改善, 除了前期改建工程质
6
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砼路面
一、主要工序的施工方法
土方平整碾压→基层三七灰土→砼路面
工程施工顺序安排的原则:优先安排关键性工程; 优先安排对后续工程有影响的工程; 优先 安排出形象的工程。
(一) 准备工作
1)全面展开的准备工作
进场后立即同时开展的工作有:临时驻地(包括试验室)建设、搅拌站建设、工程测量、材 料自检和送检、水样送检、配合比试验及其平行试验、临时电力线、协调地方关系,等等。 以充分的前期准备迎接全面开工的到来。
2)技术准备
(1)图纸审核
开工前, 由项目部技术主管组织有关技术管理人员认真阅读施工图纸, 技术规范及招标 文件, 了解业主要求,领会设计意图,查清规范及标准的有关规定,结合现场环境的实际情 况,复核施工图纸具体构筑物的几何尺寸、工程量,从中找出不理解和错漏的问题,在设计 交底中予以澄清和解决。 在此基础上编写具体的施工组织设计, 并经监理工程师审批后实施。 在主要的工序施工前,对所有施工作业人员进行认真细致的施工技术交底,并附技术交底 书。
(2)测量资料的复测、核对
开工前, 对业主及设计单位交给的路线导线控制点及水准高程点, 经恢复测量校对无误, 报监理工程师签字认可后再进行路基施工放样, 并根据现场实际情况增设导线控制点及水准 点,设置保护桩。
(3)做好检测、试验设备的计量工作
所有进场的测量仪器和试验、检测设备均经有关检测部门检验合格后再使用。
(4)做好各种材料的试验和质量检验
所有进场的三大材料和地材进行材料性能试验和质量检验, 并做好各种标号砼、 砂浆配 合比的审定工作, 对取土场的土质开工前做好塑限及重型击实试验, 试验合格后方可施工。 (5)填写开工报告及申办有关施工手续
初具开工条件时, 填写开工报告, 在得到业主和监理批准后方可正式开工, 在开工前必 须办好环保、安全等有关手续,并设置各种标志,确保施工安全作业。
3)协调协作措施
我司中标后,项目经理部决策层人员加强与业主联系,争取业主各方面对我们的支持, 并积极主动与当地村镇政府取得联系与沟通。具体抓好以下几方面工作。
①积极宣传该工程修建的深远意义及给当地人民带来的好处, 争取赢得社会的理解、 关 注与支持。
②自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定。
③设立投诉电话听取当地民众的意见,在发生矛盾时,耐心解释、妥善解决。
④规范作业、文明施工、善始善终,做好工程结束后的收尾清洁工作。
⑤强化国土意识、珍异野生动植物资源,把施工与环境保护紧密联系起来。
⑥听从监理、业主地指挥及监督,从大局出发、全盘考虑。
4)实验室建设
我公司申请建设一个能与整个线路的中心试验室做平衡试验资质的工地试验室, 按要求 配备检测工具、仪器,并在使用前按要求标定。
工地试验室由试验工程师领导, 配有 3个经考核取证的试验员。 工地试验室的职责是对 本工程项目负责, 为施工现场服务, 为驻地监理工程师传递可靠信息, 其试验单据经过监理
工程师的认可纳入施工验收资料之中。
试验种类包括:工程试验、原材料试验、混合料试验、现场试验、控制性试验、成品试 验。检测频率根据施工技术规范的规定执行。
(二)路基平整
原地面上的淤泥、草皮、麦根等杂物,清除干净。填土地段每层虚铺 15cm 厚,压实密 度应符合要求。
(三)基层碾压
路基平整后紧跟着进行基层碾压。
(四)面层
面层在基层碾压开始施工时,即可进行拌和站的建设,面层与基层施工采用平行作业。 沿路线先左幅后右幅顺序铺筑。
(五) 、主要施工方法
本节对临时工程设施、 路基平整及碾压, 路面基层、 面层等工程施工方案和方法进行详 述。
A 、临时设施建设及临时工程方案
(1)临时便道、便涵:本标段取土坑位置基本在主线附近,土方运输必须考虑取土便道, 以维持本标段通行。
(2)供水:经试验符合标准后作为生活用水和工程用水。
(3)供电:从当地电网高压干线就近接入,变压后架杆明线,以供施工用电。同时配备内 燃发电机作为施工的自备电源,以保证特殊情况施工用电。
(4) 场地布置:根据本标段的实际情况及现场考察结果, 全线临时用地情况见施工场地平 面布置图。
B 、主要工程施工方案、方法
一)基层施工
1、挖补找平
人工配合机械砍伐路基用地范围内的树木及树根,运弃至指定地点。用挖掘机挖除旧路 面配合自卸汽车运往弃土场。 遗留的空洞及坑凹用适合填料回填并分层夯实。 场地清理完成 后,全面进行填前碾压,使其密实度达到规定的要求。
路基帮宽地段和原地面自然坡度陡于 1:5的斜坡上填筑时, 按设计及规范要求挖台阶。 (1) 基 挖方
①路堑土方开挖
采用挖掘机挖装,自卸汽车运输,自上而下、由里向外逐层纵向开挖。人工配合整修, 以保证设计的坡率及边坡平顺。土方随挖随运。
2、原基层压实
A 施工程序:作标准试验→ 测量放线→ 路基土方回填→碾压→压实度检验合格→进行下道 工序。
B 施工方法和要点:
a 、作标准试验:施工前还应根据施工规范要求对沿线及土方路段的土样重新进行标准击实 试验,试验标准上报监理并经批准后方可使用。
b 、摊铺厚度的确定:应按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等试验确定,但最大松铺厚 度不应超过 25cm 。经监理批准后方可使用。
c 、碾压:碾压时应先轻后重,先慢后快,先两侧后中间进行碾压。
e、填方分几个作业段施工,两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按 1:1坡度分 层留台阶;两个地段同时填则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于 2m 。
d 、翻浆及软土地基处理:若小面积翻浆应将土挖出换填好土再进行碾压,若大面积翻浆则 应犁耙翻晒,待水分蒸发后再进行碾压。 若遇大面积软土地基时, 一般用掺石灰、 打灰桩和 抛片石挤淤和换填的方法予以稳定。
E 、路基防护
为防止水流、雨水、风力及其他因素对路基的危害、保证路基稳定、改善环境,应对路基进 行防护和加固。
路基的加跑龙套和防护应在稳定的基础或坡面上施工。
路基防护工程所用的材料应符合设计或合同规定的有关要求。
F 、路基养护
(1)一般要求
路基工程完工后,未交付使用前应进行养护和维护、出现损毁情况应负责维修。
大雨、风雪或积雪深化后应进行沿线巡视、对工程损毁应预记录,安排维修。
春融期间对路基翻浆地段应采取围护、控制交通。有条件路段可暂时断绝交通。
(2)路肩
土质路肩出现车辙、坑槽、冲沟等应及时维修,防止损坏扩大,采取分层回填,夯实的 方法,修整后的路肩应表面平整、横坡度符合要求。边线整齐。
交通量大且易损坏的路肩、可采用石灰土路肩或码砌预制块加固路肩。
(3)土质边坡
土质边坡出现雨水冲沟、 缺口或塌落应予及时修整。 采用将原边坡开蹬、 分层填被夯实、 修坡使与相接坡面浑成一体。
对易损土质坡面、可采取种草、砌筑预制混凝土块(板)等措施加固。
(4)其他
排水设施、排水沟等应定期清除淤积物、杂草等,保持排水通畅。 涵洞及构筑物在雨、 雪天砼融期要加强巡视,对出现的损害应记录,以便及时修复。
二) C25水泥混凝土面板的摊铺
首先清扫路基,并在机械整修路基前,项目中心试验室应派专人对各个借土场及挖方、 石灰、 水泥逐个进行取样试验, 只有符合底基层填筑用的各种材料方可用于底基层填筑, 同 时应对合格的土方进行击实试验,以便取得土方的最大干密度与最佳含水量。
本项目中采用水泥砼面板,结构层厚 20cm-25cm 。
(1)施工准备工作
●材料准备及其性能检验
①根据施工进度计划,在施工前分批备好所需要的各种材料 (包括水泥、砂、石料及必要的 外加剂 ) ,并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质 含量、坚固性;对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。
已备水泥除应查验其出厂质量报告单外, 还应逐批抽验其细度、 凝结时间、 安定性及 3d 、 7d 和 28d 的强度等是否符合要求。
②混合料配合比检验与调整
混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适,如不合适,应及时调整。
a.和易性 (工作性 ) 检验与调整:按设计配合比取样试拌,测定其工作性 (或坍落度 ) ,必 要时通过试铺实地检验。
b.强度的检验:按工作性符合要求的配合比,成型混凝土抗弯拉及抗压试件,养生 28d 后测定强度, 或压蒸 4h 快速测定强度后推算 28d 强度。 强度较低时, 可采用提高水泥标号、 降低水灰比改善集料级配等措施。
● 基层检验与整修
● ①基层检验
基层的宽度、 路拱与标高、 表面平整度、 厚度和压实度等均须检查其是否符合规范要求。 如有不符之处,进行整修。
②测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。 首先应根据设计图纸放出中心线及边 线,设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在 现场核对施工图纸的混凝土分块线。
③安设模板
基层检验合格后, 即可安设模板。 模板采用钢模, 长度 3~4m , 接头处配牢固拼装配件, 确保装拆应简易。 模板高度与混凝土面层板厚度相同。 模板两侧铁钎打入基层固定。 模板的 顶面与混凝土板顶面齐平, 并与设计高程一致, 模板底面应与基层顶面紧贴, 局部低洼处 (空 隙 ) 要事先用水泥浆铺平并充分夯实。 模板安装完毕后,宜再检查一次模板相接处的高差 和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于 3mm 或有错位和不平整的模板应拆去重 新安装。如果正确,则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青,以便拆模。
(2)混凝土的拌和与运输
①混凝土拌和
混凝土采用强制式搅拌机进行拌和。
搅拌机的装料的顺序宜为;砂、水泥、碎石。进料后边搅拌边加水。搅拌时间根据搅拌 机的性能和拌和物的和易性确定。
②混凝土运输
混凝土拌和物采用自卸车运输。当运距较远时,采用搅拌运输车运输,混凝土拌和物从 搅拌机出料后,送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面,直至浇筑完毕的允许最长时间,由试 验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,并符合规定。
(3)摊铺与振捣
①摊铺
摊铺混凝土前,对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、 以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
混凝土运送车辆到达摊铺地点后,一般直接倒入安装好侧模的路槽内,并用人工找补均 匀,如发现有离析现象,用铁锹翻拌。
用铁锹摊铺时,用“扣锹”的方法,严禁抛掷和搂耙,以防止离析。在模板附近摊铺时, 用铁锹插捣几下,使灰浆捣出,以免发生蜂窝。
②振捣
摊铺奸的混凝土混合料,用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。 振捣混凝土混合料 时, 首先用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之处振一次, 同一位置不宜 少于 20s 。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的 1.5倍,其至模板的距离不应大于 其作用半径的 0.5倍,并避免碰撞模板和钢筋。振捣时应重叠 10~20cm 。同一位置振捣时, 当水灰比小于 0.45时,振捣时间不宜少于 30s ;水灰比大于 0. 45时,不宜少于 15s ,以不 再冒气泡并泛出水泥浆为准。
混凝土在全振捣后,再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉 2~3遍, 使表面泛浆,交赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀,前进速度以 1.2~1.5m/min为 宜。对不平之处,应及进铺以人工补填找平。 补填时就用较细的混合料原浆,严禁用纯砂浆 填补,振动梁行进时,不允许中途停留。牵引绳不可过短,以减少振动梁底部的倾斜,振动 梁底面要保持平直,当弯曲超过 2mm 时应调查或更换,下班或不用时,要清洗干净,放在 平整处 (必要时将振动梁朝下搁放,以使其自行校正平直度 ) ,不得暴晒或雨淋。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面,使表面进一步提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺 直的、直经 75一 l00mm 的无缝钢管,在钢管两端加焊端头板,板内镶配轴承,管端焊有两 个弯头式的推拉定位销, 伸出的牵引轴上穿有推拉杆。 这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆, 使表面均匀地保持 5~6mm 左右的砂浆层,以利密封和作面。设有路拱时,使用路拱成形 板整平。
如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差,重新补填找平,重新振滚平整。最后挂线检查 平整度,发现不符合之处应进一步处理刮平,直到平整度符合要求为止。
(4)表面整修和防滑处理
①混凝土面板整修
用大木抹子多次抹面至表面无泌水为止,修整时,每次与上次抹过的痕迹重叠一半。在 板面低洼处补充混凝土,并用 3m 直尺检查平整度。
抹面结束后,用尼龙丝刷 (或拉槽器 ) 在混凝土面层表面横向拉毛 (槽 ) 。
(5)养生及拆模
①养生
混凝土表面修整完毕后, 进行养生, 使混凝土面板在开放交通前具备足够的强度和质量。 养生期间, 必须防止混凝土的水分蒸发和风干, 以免产生收缩裂缝:须采取措施减少温度变 化, 以免混凝土板产生过大的温度应力; 须管制交通, 以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的 表面。
②拆模
拆模仔细,确保不损坏混凝土板的边、角尽量保持模板完好。拆模后封闭交通养生,待混 凝土板达到设计强度后,开放交通。
二、拟投入的主要物质计划
只有合格的材料才能保证合格的工程,施工中建立健全材料管理台帐,施工中使用的水 泥应经过自检后方可进场, 进场后的水泥应按批进行报检, 报请监理工程师抽检合格后方可 投入使用。
a 、 水泥总量控制:及时向监理组提供与水泥厂家签定的进料合同,同时使用三联式水泥进 料验收单。
b、建立粉喷桩机的水泥台帐审核签认制度,台帐中应注名明水泥的领料日期、数量及施工 桩点号等。 粉喷桩机的水泥必须由机长领取, 同时必须由旁站人员现场核实后签认, 施工人 员在原始记录上应注明每根粉喷桩的施工桩号。
三、拟投入的主要施工机械
对计划使用的施工机械进行全面检测调试 , 并按使用计划运调进场。 (详见附件一) 四、劳动力安排计划
工程中标后,我公司将迅速组建经验丰富,责任心强的项目领导班子,并派遣我公司施 工能力最强的施工队伍, 按项目法组织施工, 确保质量、 工期、 安全目标按合同要求实现。 我公司拟组项目经理部,经理部下设工程技术部、合同部、质检处、试验室、财务部、设备 材料部、工程协调部等职能管理部门,并设试验室一个, 一个施工队。 在项目经理部实行项 目经理负责制, 项目经理部具有高度的自主权, 项目经理在此项目施工过程中具有高度的决 策权, 并对决策负责,项目经理下设总工程师、财务经理等组成项目经理的智囊团,他们分 别在工程施工、质量、技术和试验等方面把关并对项目经理负责。
五、确保工程质量的技术组织措施
1、提高全员质量意识,做好全面质量管理,建立健全质量保证体系:工程质量是一个系 统工程,领导是关键,群众是基础,制度是手段,技术是保证。队伍进场后,将实行分项分 工序实施专项质量意识教育,有的放矢, 做到人人明白, 个个清楚质量的要求标准,成立以
项目经理、 项目技术负责人和总质检工程师为核心的领导小组, 建立严格的质量承包责任制, 同经济挂钩,加强对工程质量的全面管理。
建立质量检查机构,制定严格的工程质量内部监理制度,确定群众质检为基础,专业骨 干质检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检验的试 验工作制度。质检工程师可行使质量一票否决权,项目经理对质量工作全权负责。
充分发挥技术监控机构对工作质量的控制作用。维护监理工程师的权威,每道工序完成 转入下一步工序之前,必须请监理工程师签证,确保各工序质量合格。
编制工序作业细则, 搞好试验段工作。 对各项、 各部工程的施工, 严格按 《技术规范》 、 《验 标》及有关要求采取相应的技术、工艺、措施来实施。
2、严把原材料检验关
建好现场试验室,引进先进试验设备,工程所用全部材料进场前必须首先按照技术规范 和监理工程师的要求进行检验,不合格的原材料杜绝进行施工现场。
3、 强化工程质量创优措施:投入精干的质量管理人员, 先进的机械设备主严密的检测手段, 科学管理。实行全员、全过程、全方位的质量管理方法,用工作质量保证工序质量,以工序 质量保证整个工程质量。
4、积极配合监理工程师的工作,服从监理工程师的监督。
5、采用先进的施工技术投入先进设备。
6、 事前控制:在每项工程开工前对原材料进行质量控制, 按规范和监理工程师的标准要求 进行试验, 确保拟用于各项工程的材料质量。 开工前制定详细的施工技术方案, 经技术负责 人、 工程师讨论认定, 重大项目的施工技术方案在项目经理部开会讨论通过。 确保施工方案 的科学性、实用性及有效性。
7、事中控制:各分项工程在施工过程中严格按既定的施工方案进行, 严守操作规程, 排除 不合理工序, 在天气恶劣时不安排施工或采用保护措施, 施工时保证有备用设备, 确保工序 的连续性和完整性。施工方案中制订应急措施,施工前由技术工程师向施工人员解释。 8、 事后控制:各分项工程完工后按规范要求的实测项目进行验收, 验收不合格的分项工程 按业主和监理工程师的要求进行补救, 业主或监理工程师不同意挽救并认为必须报废的分项 工程将无条件翻工,费用自理。
9、质量目标控制:本工程的最终质量目标为合格工程,为此,合格工程是我单位在该项目 质量要求上必须达到目标。
质量保证体系框图
六、确保安全生产的技术组织措施
坚持“科学施工,安全生产”的施工原则,施工时注意“安全第一,预防为主” 。对于 本工程,我们郑重承诺:整个施工期间杜绝因工死亡、伤亡事故,重伤率小于 0.1%,机械 完好率达 95%以上,避免重大机械事故、坚决杜绝质量事故,避免出现重大火灾、水灾、 交通等事故。
进行全过程的安全施工管理,在施工前由技术工程师和安全员向施工人员详细讲解施工 要领和注意事项, 指明事故多发点和应采取的措施, 并讲明应急措施和突发事故后的逃生及 处理措施; 施工过程中, 施工人员互相提醒监督, 保证按正确的操作规程施工。主要的措施 如下:
1、建立健全安全保证体系:建立项目安全领导小组,由项目经理负责,施工安全、人身安 全、财产安全,把不安全的因素消灭在萌芽状态。详见“安全生产保证体系框图” 。
2、制订各项安全制度和防护措施:
①各类机械的操作规则和注意事项;②施工现场保安制度;③工区防火、防毒措施;④工 区内类信号的规则及维护措施; ⑤用电安全须知及电路架设养护作业制度; ⑥施工工序的监 督执行; ⑦有关劳动保护的法令和法规的执行措施。 ⑧室消火栓应沿道路设置, 消火栓距路 边不应超过 2m ,距建筑物外墙不宜小于 5m ,变不大于 40m 。室外消火栓的间距不应超过 120m 。消火栓处昼夜要有明显的标志,配备足够的水龙带,周围 3m 以内不准堆放任何物 品。
3、加强班组建设,选好班组长、安全员,执行“三检” ,集思广益、勇于揭露问题、处理 问题,把事故消灭在萌芽状态。
4、 根据合同及规范的要求、 国家和施工地区颁布的各种安全规章制度, 结合自己的实践印 制安全手册并做到人手一册, 举行手册学习活动, 使每个人能够把安全知识记在脑海里, 自 觉的按操作规程施工,确保安全。
5、抓好现场管理,搞好文明施工。对易燃易爆物品进行妥善保管,料场合理堆放,施工工 序有条不紊,从文明施工的环节来保证安全生产。
6、 实行操作标准化, 奖惩分明, 与经济效益上挂钩。 严肃劳动纪律,坚决杜绝违章操作。
7、保证施工现场安全防护设施的投入, 确保性能,使安全生产建立在科学管理、 先进的技 术、可靠的防护设施上。
8、在施工期间,加强全体工作人员和劳务人员的政治学习和法制教育,提高法制观念,杜 绝任何违法乱纪的行为发生。同时, 加强施工人员的劳动安全保护措施,提高安全意识,防 止任何安全事故的发生。在工地、宿舍和工棚,要注意室内外卫生,经常喷消毒水,防止各 类疾病的发生。 要配有医疗人员、急救设施, 以保证全体施工人员的身心健康。每个工班设 有固定人员监督安全防护, 对违章操作者给予处罚, 对坚持按操作规程办事的人中予以奖励。 在施工现场张贴、悬挂操作规程和安全警告。
七、确保工期的技术组织措施
1、正确处理质量和进度的关系,当二者发生矛盾时,将质量放在第一位, 在保证质量的前 提下加快进度。
2、 制订详细的工程进度计划, 施工中抽调专职人员具体监督计划的进展情况, 并根据实际 情况进行调整和完善,保证形象进度,做到科学的使用人力、
材料和机械设备。 根据总工期和业主要求的各单项工程的工期安排总体施工计划, 根据总体 施工计划安排月度计划并进一步安排旬计划,施工时以“旬”和“月”为单位落实施工进度 计划,以旬保月计划,这样总体计划才可以确保完成并为可能出现的工期提前做准备。 3、 采用先进的施工技术和管理方法, 推行新技术、 新工艺、 加强技术管理, 提高队伍素质。 优经施工方案,优化配套机械设备,以最佳设备和方案赢得时间,保证工期。
4、充足的人、才、物,保证工程需要。本承包人将保证本标书所列施工队伍、管理人员、 技术人员、机构设备按时进场展开施工,并准备充分的进场资金,购买原材料、零配件,为 保证工期打好坚实的物质基础。
5、发掘技术潜力,提高工作效率,加强工序衔接,杜绝安全与质量事故的发生,保证工程 的顺利进行。
6、积极开展劳动竞赛, 适时掀起施工高潮, 在施工中采取层层责任承包, 重奖重罚等行政 手段,调动职工生产积极性,必要时发挥政治动员作用。做到施工进度日保旬、旬保月,而 达到按期或提前完工的目标。
7、 强化施工调度指挥与协调工作, 超前布局计划, 密切监控落实, 遇到问题及时研究解决,
避免搁置或延误; 对重点项目或工序采取直接重点管理, 横向强制协调的强硬手段, 抓关键, 保重点,减少中间环节,提高决策速度和工作效率。
8、采用计算机辅助管理,运用网络计划技术实施对整个项目的动态管理,根据现场不断变 化的实际情况及时、准确调整施工部署,优化资源配置,经济、高效地做出最佳的、最快的 选择。
八、确保文明施工的技术组织措施
在工程施工管理中,按现代化施工的要求,使施工现场保持良好的施工环
境和秩序,实现文明施工,创建文明工地。
1、安全生产、文明施工领导小组负责领导工地的文明施工管理工作。 2、健全管理制度及 岗位责任制。
3、建立经济责任制,把文明施工列入经济承包责任制中。
4、实行检查制度,每月至少组织两次综合检查,按规定填写表格,算出结果,张榜公布。
5、完善奖惩制度。文明施工管理实行奖惩制度,制定奖、惩细则,坚持奖惩兑现。
6、推行持证上岗制度,进入施工现场的职工佩戴表明身份、职务的胸卡。 7、搞好驻地管 理和现场管理。项目部驻地整洁美观,办公区和生活区分开,宿舍、食堂、厕所符合卫生要 求;施工现场材料堆放、机械停放整齐有序,人员着装整洁,佩戴相应标志。
8、开展竞赛并与检查、考评、奖惩相结合。
9、加强教育培训工作,实行文明施工教育,提高全员意识。 九、施工总进度表
根据招标文件的具体要求,如我单位中标,签订施工合同后,加快进行施工准备,争取于 2011年 5月底按期交工,整个施工历时 90日历天。
(详附表三)
十、确保报价完成工程建设的技术和管理措施
采用计算机辅助管理, 运用网络计划技术实施对整个项目的动态管理, 根据现场不断变化的 实际情况及时、 准确调整施工部署, 优化资源配置, 经济、 高效地做出最佳的、 最快的选择。 其他新工艺、 新技术:路面施工时采用同步碎石封层技术及其应用效果更为公路交通业内人 士所赏识。 在新建道路投入使用一段时间后进行一次同步碎石封层, 既能以其防水性延长路 面的使用寿命, 又能增加路面抗裂性能、 治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝,因此提高了 路面防渗水性能, 提高路面的服务质量, 以较少的资金投入和能源消耗, 可获得成倍的经济 效益和社会效益。
十一、施工总平面布置
根据工程施工现场实际情况、 施工方案和本工程的特点, 对项目部及工人的办公、 临时生活 住房、机械设备停放、材料存放、施工道路、水、电等进行了合理的安排布置,具体安排如 下:
1、先在项目治理区内的村内租住民房,作为项目部及部分工人的办公、临时生活住房;
2、在施工现场搭建临时房屋和临时仓库,部分人员可住入施工现场,施工所用材料、施工 机具存放于临时仓库内,以方便施工;
3、根据施工进度及不同项目特点的实际需要,可在项目区内设个临时料场,施工机械设备 计划停放在施工现场的临时建筑和临时料场所在地;
4、场内施工道路可利用现有乡村道路、生产路及田间路,根据需要可新开辟临时道路,在 施工后期可利用规划新建的道路作施工交通用;
5、项目区外公路与项目区内道路相连,对外交通条件便利;
6、施工区用电尽量从当地电网接取,由于施工面较多,且比较分散、偏远,如电网用电有 困难,可结合自发电施工,从附近的机井中取水用于施工。
附表一:拟投入本标段的主要施工设备表
附表二:拟投入本标段的劳动力计划表 拟投入本标段的劳动力计划表
附表三:计划开工日期、完工日期和施工进度网络图
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