钢轨探伤车 :装有检测轨道上钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。
钢轨轨头内部横向疲劳裂纹(俗称核伤)曾引起许多断轨事故。1923年,美国铁道工程协会(AREA)钢轨委员会委托斯佩里公司研制检测设备。1928年10月2日,斯佩里公司研制成功世界上第一辆钢轨探伤车,并开始投入使用。此后,各种类型的钢轨探伤车相继出现。
按钢轨探伤车检测原理可分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车两类。
电磁钢轨探伤车是根据非接触通磁法检测钢轨伤损的,其最佳检测速度为每小时30~70公里(最高可达100公里) 这种车辆不能检测钢轨腰部和钢轨接头附近的钢轨伤损。检测核伤
的最佳灵敏度仅为轨头断面积的20%~25%,所以已逐步被超声波钢轨探伤车所代替。
超声波钢轨探伤车是联邦德国克劳特克莱默公司于1956年试制成功的。这种车辆利用超
声波法进行钢轨伤损探测,能够探测钢轨的轨头和轨腰范围内(包括接头附近)的疲劳缺陷
和焊接缺陷,有的还能检测擦伤、轨头压溃和波浪形磨耗,以及轨底锈蚀和月牙掉块。这种
车辆装有自动记录设备,能把钢轨伤损信号、里程信号和线路特征信号(桥梁、隧道、接头、
轨枕类别等)等记录在同一纸带或胶片上。根据记录可分析确定伤损的大小和在钢轨内的位
置,也可确定伤损所在的线路里程。此外,根据连续二次的记录还可确定钢轨伤损的发展速
度和发展规律。超声波钢轨探伤车常用的检测行车速度为每小时30~50公里,检测核伤的最佳灵敏度约50平方毫米 检测轨腰裂纹的最佳灵敏度相当于直径为3毫米的钻孔。
确定钢轨伤损所在线路上的位置误差最小达?10厘米。轨面不平和不洁会影响这种车辆
的检测灵敏度,特别是影响接头附近伤损的检出灵敏度。这种车辆冬季配合加热器可在不低
于-15[oc] 情况下使用,水中添加防冻剂时工作温度可更低,但大雪天仍不宜使用。
此外,各国还广泛采用人工推进的各种小型和便携式钢轨探伤仪。中国铁路采用国产的
配有三个不同角度探头的超声波钢轨探伤小车,探伤效果很好。为提高检测的技术水平,钢
轨探伤车正在向以下几个方向发展:?用计算机处理记录得到的探伤信号;?增加地面设施,
实现自动定里程;?改进超声波探头经过道岔辙叉时用手工操作起落的方法,实现不起落或
自动起落;?提高超声波钢轨探伤车的检测速度和降低检测费用;?探索可实用的非接触式
检测方法。
钢轨探伤车
京沪高速铁路工务部件及设备
招标技术条件
第40册
钢 轨 探 伤 车
铁道部高速铁路建设领导小组办公室
二??三年十月
京沪高速铁路工务部件及设备招标技术条件
前 言
为满足检测时速60km/h钢轨探伤车要求,特制定本招标技术条件。
钢轨是线路上支撑和导向列车的主要部件,是影响铁路运输能力和行车安全的重要
因素。随着铁路运输的发展,列车的轴重、行车速度和密度在不断增长,加大了钢轨的
负荷,钢轨的特殊作用引起了铁路的高度重视。本技术条件参照原40km/h超声波钢轨探伤车招标技术规格书,并在其基础上经补充修改制定。
本招标技术条件由铁道部高速铁路建设领导小组办公室提出并组织起草。
本招标技术条件负责起草单位:铁道科学研究院。
本招标技术条件主要起草人:顾鸣、刘峰、樊戈平、顾世平。
本招标技术条件的解释权归铁道部高速铁路建设领导小组办公室。
I
第40册 钢轨探伤车
目 录
1 适用范围 ............................................................... 1
2 引用标准 ............................................................... 1
3 定义 ................................................................... 1
4 基本要求 ............................................................... 1
5 车辆 ................................................................... 2
6 钢轨伤损检测系统 ....................................................... 4
7 设备的检查、实验及考核验收 ............................................ 10
II
京沪高速铁路工务部件及设备招标技术条件 1 适用范围
1.1本技术条件适用于京沪高速铁路在役钢轨检测用钢轨探伤车。 1.2本技术条件适用于京沪高速铁路钢轨波浪磨耗的检测。 1.3本技术条件适用于京沪高速铁路钢轨轮廓的检测。
1.4本技术条件适用于京沪高速铁路钢轨表面擦伤的检测。 2 引用标准
2.1 GB 5599-85 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 2.2 GB/T 18268-2000 测量、控制和实验室用的电设备电磁兼容性要求 2.3 TB/T 1778-1986 钢轨伤损分类
2.4 TB/T 456-1991 车钩、钩尾框技术条件
2.5 TB/T 1953-1987 客车车钩缓冲装置安装设计参数
3 定义
3.1探测架或小车
固定和支撑传感器,并保持传感器在钢轨上取得稳定接触和良好对中位置的机械结构。
3.2波浪磨耗
波浪磨耗是钢轨投入使用后,在其顶面产生的凹凸不平现象。 4 基本要求
4.1钢轨探伤车是用于探测钢轨内部各种伤损的专用探测车辆, 该车应具有独立走行的功能, 并可以
与中国铁路现有车辆联挂。车辆必须采用两轴转向架。能够检测钢轨各种伤损,并对伤损作出自动
分析和判断。
4.2工作环境
4.2.1最大海拔高度 2000 m
4.2.2环境温度:-15 - +50 ?
1
第40册 钢轨探伤车
4.2.3该车可在雨天和夜间正常工作。
4.2.4车辆限界:符合中国铁路机车车辆限界的规定。
4.2.5轨距:1435mm
4.2.6最大线路超高:180mm
4.2.7通过最小曲线半径:180m;工作最小曲线半径:300m。
4.2.8线路最大坡度:33‰
4.2.9最大允许轴重:23t
5 车辆
5.1运行操作位在司机室左侧。
5.2自行速度:不低于140km/h
5.3最高工作速度:不低于60km/h
5.4联挂速度:不低于140km/h
5.5轮对内侧距:1353 ? 3 mm
5.6采用中国铁路标准车钩,车钩中心高度 880 ? 10 mm,车钩最大摆角 10.8?。 5.7可双向行驶及检测。
5.8车内设有8人生活设施。
5.9发动机:双发动机牵引。在5.2款条件下,平直线路,单机牵引时能够以80km/h速度运行。
5.10传动方式:走行采用液力传动。
5.11车架和走行装置
5.11.1车架两端设牵引梁,其纵向承压能力不小于2250kN,具有足够的刚度。 5.11.2采用两轴转向架, 转向架上的悬挂装置和减震器要能有效地吸收振动和冲击。 5.11.3走行轮采用整体碾钢车轮,轮径 915 mm, 车轮踏面应符合中国铁路标准。 2
京沪高速铁路工务部件及设备招标技术条件
5.11.4整车动力学特性应符合中国铁路标准。装有返拖装置,可在140公里/小时速度下可靠工作。 5.12司机室和操作室
5.12.1在探伤车的两端均设有司机室, 其中的一个可以作为操作室。司机室的顶部装有旋转警灯、风
喇叭、电喇叭各一个。
5.12.2司机室内设有双向运行操作设备, 操作应舒适、方便, 有良好、开阔的视野。 5.12.3司机室内照明良好, 各仪表需有足够的照度, 探伤车外部各作业机构应用足够的照明, 以适应夜间作业的需要。
5.12.4司机室内部高度大于2m, 全封闭并具备良好的隔音、隔热性能, 室内装有取暖器、空调器、
排风扇和通风窗等设备。
5.12.5司机室行驶正面的窗上应设除霜设备、雨刷和清洗器;车门应开闭方便、安全、密封性好。 5.12.6两端司机室内各装有内部通话系统, 以便运行和作业时相互联系。
5.13室内温度:夏季当环境温度为40?时, 室内温度应保持在25?2?;冬季当环境温度为-15?时, 室内温度应不低于20?2?(发动机间除外)。空调器应具有除湿能力。车体保温层须采用阻燃材料,
符合环保标准要求。
5.14室内噪声:运行时司机室噪声应低于80dB(A);探伤作业时探伤操作室噪声应低于78dB(A)。 5.15电磁兼容:电磁兼容性应符合相关的国家和行业标准。探伤车的发动机和发电机组不得干扰超
声、电子和计算机系统工作。
5.16制动和防滑装置
5.16.1在平直线路上以80km/h运行时, 单机紧急制动距离在340-400m之间。制动时不擦伤车轮。 5.16.2能与中国机车车辆编组运行和联合制动。
5.16.3采用空气制动,排风(间接)制动。制动阀应满足中国铁路车辆一次缓解的要求;常用全制
动后,制动缸缓解时间应小于10s。
5.16.4列车管压力:500kPa
5.16.5设有手制动装置,制动率不小于20%。
3
第40册 钢轨探伤车 5.17牵引和缓冲装置
5.17.1车辆两端均装有符合中国铁路标准的中心式自动车钩和缓冲器,以适应中国列车编组联挂的
需要。车钩钩舌拉伸破坏力不得小于2250kN,其余部件不小于 2800kN。 5.17.2车钩缓冲器的容量不小于35000Nm,最大阻抗力2000kN。 5.18电气系统
电气系统应设有 24V 低压直流电源,220V 、50Hz单相和380V、50Hz三相交流电源等,供启动、照明、仪器仪表、信号和控制电路用。应备有辅助电源。电器设备连接电缆应采用阻燃材料,并装
有绝缘套管。
5.19照明系统
前、后照明灯应按中国铁路机车规定安装。整车两端应装有红色停车指示灯。照明大灯在400m处
的照度不低于0.4Lux。
5.20供水系统
具有每天工作8h或检测300km线路所需容量的水箱。供水系统防锈蚀、无泄漏,并设有水位标记
装置。供水系统须采用不锈钢或黄铜材料, 并有保温和加热措施,保证在-15?下正常工作和停放。生活水箱与工作水箱应分别设置,并设有单向阀门,以供必要时将生活水补充至工作水箱。
5.21气动系统
气动系统管路须采用磷化处理后的无缝钢管。在控制及检测系统前须加装额外的空滤器、干燥器及
油雾器。气动系统的各部件在冬季应保证在-15?下正常工作。 5.22燃油系统
燃油油箱可满足连续运行1600km或48h的需要, 并配有加油泵。 5.23主要工作系统装有显示故障的报警装置以及保证运行的安全装置。 6 钢轨伤损检测系统
6.1 钢轨内部伤损检测系统
6.1.1探测架或小车
4
京沪高速铁路工务部件及设备招标技术条件
探测架或小车可由工作人员在控制台上控制升降及锁定, 并设有至少四个通道的视频监视设备。探测架或小车应有足够的照明,以便夜间工作。应安装手动和自动对中设备以保证传感器的正
常工作。
6.1.2能够在正常的检测状态下通过道岔。
6.1.3超声波探头类型及探测频率
多换能器型探头,换能器频率2--5MHz,换能器可更换。 6.1.4可探测轨型:50 kg/m、60 kg/m
6.1.5探测能力(在60km/h的情况下)
6.1.5.1钢轨头部横向裂纹:在轨头任意位置处, 最小直径6mm。 6.1.5.2钢轨头部及腰部纵向垂直裂纹:高度不小于20mm。 6.1.5.3钢轨头部及腰部纵向水平裂纹:最小长度10mm。
6.1.5.4螺栓孔裂纹:最小裂纹长度8mm。
6.1.5.5可探测铝热焊接头内直径8mm以上的伤损。
6.1.6信号处理系统
6.1.6.1系统能够对检测信息做出实时处理和显示。
6.1.6.2系统须备有彩色打印设备,能够打印输出伤损位置、伤损图形等信息。 6.1.6.3系统须备有高速大容量记录设备,能够记录伤损信息。 6.1.6.4能够对检测数据进行重复分析和使用,并提供数据提取等后期分析处理手段。 6.1.6.5显示方式:多通道A型及B型彩色显示。
6.1.6.6显示及控制界面
处理系统控制界面应具有中文显示,界面友好。系统可根据需要编辑和打印中文格式的检测报
告。
6.1.6.7处理系统应具有多通道(至少24通道)、同时处理不同信号的能力。
5
第40册 钢轨探伤车 6.1.6.8信号处理系统可在电气化铁路上正常工作。
6.1.6.9系统应配备符合检测精度要求的里程和速度传感装置,每千米累计误差小于10m。
6.1.6.10应装备GPS系统,并可自动对里程信息进行校正。 6.1.7应配备伤损复核专用检测仪器。
6.2 钢轨表面伤损检测子系统
钢轨表面伤损测量子系统包含钢轨断面测量,波浪磨耗测量,钢轨表面擦伤检测及速度里程检
测,数据采集处理,电源等几部分。本子系统应能独立工作,其里程位置应与钢轨内部伤损检测系
统一致。最高工作速度应不低于60km/h。
6.2.1 钢轨断面测量
6.2.1.1 技术要求
钢轨断面测量应采用无接触测量方法,实时检测钢轨断面,并输出相应里程位置轨头的形状,钢轨侧磨、垂直磨耗、总磨耗以及轨距。
6.2.1.2 适用范围:本技术条件适用43,50,60,75型钢轨的检测。 6.2.1.3 技术指标
测量范围 : 轨距 1420-1485 毫米;
侧磨、垂直磨耗不小于30毫米
采样间隔: 不少于 1次/米 (或测量速度:不少于1帧/米)
测量准确度:
侧磨 :?0.5mm
垂直磨耗: :?0.5mm
总磨耗检测准确度:?0.5mm
6.2.1.4 测量输出:系统输出应包括左、右轨头断面(图形方式),钢轨侧磨、垂直磨耗、总磨耗。
本节所描述的每项每个输出检测数据,都应包括空间位置信息。 6
京沪高速铁路工务部件及设备招标技术条件 6.2.1.4.1 左、右轨头断面
本系统应配备视频监视设备,用于监视摄像头输出的视频信号,便于维修、调整、标定。
作为测量结果的左、右轨头图形,应逐帧实时显示在17英寸的轨头断面图形监视器上。同时显
示的还应有:与该显示图形对应的里程位置,左、右轨的侧磨耗量、垂直磨耗量、总磨耗量。上述
检测结果在显示过程中,应有屏幕冻结功能,以便操作人员随时了解检测情况。
在上条所描述的左、右轨头图形、与该显示图形对应的里程位置,左、右轨的侧磨耗量、垂直
磨耗量、总磨耗量及轨距值,应同时记录在大容量硬盘上,并可转储于CD-ROM以便检索、重放。硬盘容量应能存储连续检测不少于1600km的数据。
制造商应提供一套事后处理软件,以便用户需要时可以重放、检索检测的数据。完成所描述的
在指定里程位置上的输出;完成指定里程区段所描述的输出;完成指定里程区段上的输出。
本系统应配激光打印机一台,以便根据指令随时打印轨头断面图形、其他测量结果的波形图、
数据报表。
激光打印机主要技术指标如下:
打印尺寸:最大A3
打印分辨率:最高1200dpi
打印速度:最快16p/min
6.2.1.4.2 左、右轨侧磨,垂直磨耗,总磨耗
左、右轨侧磨,垂直磨耗,总磨耗测量结果及相对应的里程位置通过网络接口传送到主系统服
务器。
左、右轨侧磨,垂直磨耗,测量结果,除应按1.4.1.2,1.4.1.3项描述的输出外,还应以超限报告形式,由本系统操作员命令,输出到超限报告显示器或系统激光打印机。超限报告的格式,由中方
在签定合同时提供。激光打印机应用汉字形式输出超限报告。
本系统应另配最小17英寸彩色波形图显示器一台,实时显示1.4.1.3项所描述的左、右轨的侧磨耗量、垂直磨耗量、总磨耗量的波形,以便操作人员实时了解检测动态的情况。 6.2.1.4.3 通信与接口
7
第40册 钢轨探伤车
本系统应有与其他检测系统通信能力。
本系统应有接收里程校正信息的能力,建立检测结果与地面里程的对应关系。
与其他检测系统通信时,本系统主机发送的检测结果包括:左、右轨侧磨,垂直磨耗,总磨耗,
以及地面位置信息。
通信协议应在中标后,在本系统中标方与主系统中标方之间协商。 6.2.2 波浪磨耗(左、右轨)检测系统技术条件
6.2.2.1适用范围:京沪高速铁路波浪磨耗的检测
6.2.2.2引用标准:参考美国、日本、澳大利亚、俄罗斯、意大利等国的检测方法 6.2.2.3技术要求
6.2.2.3.1检测项目定义: 波浪磨耗是钢轨顶面产生的凹凸不平,按其波长为:波纹,10~100mm;短
波,100~1000mm;长波,1000~3000mm。
6.2.2.3.2 测量范围:波长0.1m~3m
6.2.2.3.3 测量准确度:?0.1mm
6.2.2.3.4 采样间隔:计算机实时等距离采样及处理,采样间隔为20mm。 6.2.2.3.5 可靠性要求:可一次连续检测2400km,或连续工作24小时无故障。 6.2.2.3.6 分析方法:
输出要求:能输出波形图,存储原始数据,输出钢轨波磨病害的位置、长度及深度和对应的行车速
度,以及200m区段内波浪磨耗的标准差,并应记录在光盘上,系统具有对原始数据进行事后重放
功能。
检测条件:检测系统应能在检测列车的最高运行速度140km/h的速度下正常工作。 6.2.2.3.7 其它要求:安装在车外的设备如传感器等应能抵抗高速行车时轨道上飞起道碴的打击,保
证检测正常运行。
6.2.3 钢轨表面擦伤检测
采用无接触测量方法,实时不间断按里程记录钢轨表面图像信息,并提供相应应用软件保证完
8
京沪高速铁路工务部件及设备招标技术条件 成图像回放、画面抓取、钢轨表面擦伤自动识别、分类和按中国提供伤损标准和格式形成打印报表。
结合轴箱加速度信号,对重点地段进行实时分析校核,同时通过网络将伤损数据传到网络中心进行
汇总、分析和处理。
6.2.3.1技术指标
6.2.3.1.1 测量准确度 :横向3mm,纵向5mm。
6.2.3.1.2 输出形式:输出与地面里程相对应的擦伤大小,即横向直径和纵向直径及对应的位置信息。
6.2.3.2 验收方法
在有钢轨表面擦伤的线路上重复运行,同时对擦伤进行静态测量,检验系统的检出率、误判率
和精度,检出率应大于90%,误判率应小于5%,精度应满足技术指标要求。 6.2.4 速度里程测量
6.2.4.1 定义:
里程: 按线路里程标核对的实测距离。
速度:单位时间内经历的里程。
6.2.4.2 技术条件:
6.2.4.2.1 测量方法:
速度:采用轴头安装光电编码器的方法,用0.25米距离经历的时间计算。
里程:采用轴头安装光电编码器,对单位脉冲代表的距离进行累计。单位脉冲代表的距离,应
满足波浪磨耗的采样要求。
6.2.4.2.2 测量范围
速度测量范围: 0~160km/h
里程测量范围: 0~1500km(一个工作日连续工作里程) 6.2.4.2.3 测量准确性
速度 :? 1 km/h
9
第40册 钢轨探伤车
里程 :? 1‰ (里程应能根据控制中心里程校对指令自动修正) 6.2.4.2.4 输出:光栅脉冲,占空比50% ,TTL电平。
6.2.5 电源
采用后备式UPS 电源。
6.2.6 计算机采集,处理系统
计算机系统应能接受,处理,编辑,输出轨道断面,波磨,擦伤及速度里程信息。有与其他系
统通信的能力,以便输出结果及校正里程。
7 设备的检查、实验及考核验收
7.1车辆及探伤检测系统
7.1.1设备和部件的设计、制造除另有说明外, 应符合国际标准化组织ISO, 国际铁路联盟UIC和国
际电工协会IEC的标准。
7.1.2制造厂商应该对从其它工厂购买的原材料及主要的电、气、液和机械部件进行试验和检验, 并
向用户提供下列合格证:
7.1.2.1高压软管、轧制钢、锻钢、铸钢(铁)件的合格证(包括其质量和成份)。 7.1.2.2发动机、车架、转向架、制动系统和液压系统的主要部件、车钩、缓冲器以及驱动齿轮箱的
合格证
7.1.3下列设备和总成应在总装前进行试验:
7.1.3.1液压系统和气动系统
7.1.3.2传动装置和电控系统
7.1.3.3探伤及信息处理系统
7.1.4制造厂应会同买方派出人员对整机逐台进行下列试验, 并向买方提供必要的试验报告:
7.1.4.1限界尺寸
7.1.4.2运行速度
10
京沪高速铁路工务部件及设备招标技术条件 7.1.4.3制动
7.1.4.4牵引
7.1.4.5操作
7.1.4.6雨漏
7.1.4.7司机室及操作间噪声级
7.1.4.8整机作业性能
7.1.5卖方应向买方提供该机型的动力学性能报告, 或在买方线路上进行整机动力学性能试验, 由买卖双方参加。
7.1.6探伤检测系统的验收方法
设备的考核验收在买方的线路上进行。由买卖双方代表按照本技术规格书的要求, 进行作业考核验证。
7.1.6.1验收试验线路
试验线设置人工伤损, 每股钢轨包含 10 个人工伤,其中模拟不同当量和位置的钢轨头部伤损
和钢轨轨腰及其延伸部伤损各5个。试验线两端应有足够长的线路满足车辆启动和制动距离的要求。 7.1.6.2系统伤损检出率和伤损误报率
在60km/h速度下,做连续十次试验运行,统计试验数据。要求人工伤损检出率 >= 80%,伤损误报率 <= 20%。="">=>
7.1.6.3探测架或小车通过道岔性能
在60km/h速度下,探测架或小车处于检测位置时能够正向和反向通过道岔。 7.1.6.4探测架或小车紧急提升功能
关闭系统主电源,依靠辅助电源和辅助泵,将探测架或小车由检测位收回至停放位。 7.1.6.5数据的兼容性和重复再利用性
能够利用保存的检测数据,在B型显示设备上完全再现检测时的B型显示状态。
11
第40册 钢轨探伤车 7.1.7探伤检测系统的验收规则
以上验收内容如有项目不合格,可允许售方做进一步调试后对该项目进行第二次验收试验,第
二次验收将重复该项目试验内容两遍,两遍都合格可认定该项目通过验收,否则判定为不合格。
7.2波浪磨耗检测系统的验收规则及方法
7.2.1试验方案
在波磨较严重的线路上,以不同的速度和方向运行,比较同一区段的测量结果,可检验系统的
重复性,用精度高于0.1mm的静态测量设备测量该区段的波磨幅值,与检测系统输出值作比较,可
以检验系统精度。
7.2.2验收规则
从钢轨波磨识别能力、重复性、测量精度三方面进行验收。
12
大型钢轨探伤车
第8期【总第318期) 同急春:太
集王律裁生活挎一体。牵S|车主要掰予车绥靛零 引和为探伤系统提供动力源;检测车主要用于探伤 系统的安装及生活设施的布置。其自行速度为 】∞kn如,可实聪鼹惠行驶鞠双向操纵,井霹与中嘲
瑶旃车辆连接。
钢轨探伤车组采用S壮1000探掰检测系统。 可适用孰型为43k∥m、50k∥m、60kg/m、75k∥m的 公镧钢辘,最舞探伤逮瘦40kH矿h。爵撵铡钢辘中 的水平歃陷、裂纹、变形螺孔、核伤、焊缝缺陷、轨*垂畿劈裂和轨腰垂直劈裂等伤损。梭测效果在精 囊、雄靠性等方瓣帮娃子擞器领先农乎。
该系统由机械子系统和计算机髓电子子系统 组成,是机电控制技术、超声探伤技术、电子技术和 信患处理技术等糖结台静产物。
枕械子系统由探伤小车、液压系统、空气系境、 水蕊统、柴油系统和喷漆标记系统等组成。其功能 为:在撵测线照上进行擦伤时支持和控制轮探头, 逶交圭轮探头囱计算税及毫子子系缝发送信号。探 伤小车用于安装轮探头,辩集和传递信息;液压系 统用于控制探伤小车的升降、探轮的水平位移和左 右簇辩等;空气蓉绫矮予控嚣莛撵燕垂辜扩漫l霞敬澜 整童撑轮的轨躐、探伤小车的锁定、编码器的升降、 空气弹簧及喷漆标记系统等;水系统用于探伤作业 时绘探轮撰承叛传递超声波售号,绩辜耱攥承姒消 除噪声;柴油系统用于当线路上钢轨锈蚀或油污较 重时代替水作为偶合剂;喷漆标记系缆用于对钢轨 伤攒照自动喷涂标记。
计算辊及魄子子系辘燕由系统羧制诗
算机、显示计算机、识别计苒机、空间转换计
算枧、电子柜处理器、远程放大器、模拟/数
字齄理器、系羧打印橇等缀蠛。其功糍免:
采熊、分析超声渡信息,将超声检测数据和
信息识别结果鬟时显示、记录和打印。
镑孰探穆王痒愿理就是超声渡撵穆擐
理。系统通过雀超声渡联电晶体抉能器上
施加高电压使其振动并发出2.25M№的高
频考波,超声波的振动在钢轨中传矮势在空
气释茵或裂纹娥发生反射渡,靠接收厦射声
波来判别钢轨中是否存在缺陷和缺陷“特
征”。探伤车上超声波的发射和接收均由轮 型钢轨撂情车
渡鑫《巾轮攘头发出,每个耱探头中青6争接糍 器:】个O度、3个70度、1个45度和1个侧打按靛 器。逸6个换能器发出的声波以不同自勺角度进八 钢孰巾并最大限度地覆盏钢辘,以全磁获取信息 鼹s.10∞探佼系统信息遥遴箱图l新示。
3锎轨探伤窜组的组成朔主要技术参数 铺轨探饶辜缱由一辆带青馥力传动系统的牵 引车和一辆探伤检测车通过自动车钩及风档连接 成车鲺。
3.1牵;l车
3.1。I牵引车主要技术参数
装车功率(kw) 441整车重量(}) 约45传动方式 液力传动 构造速度(kr∥h) 120是行速度(kH∥h) l∞ 辘距(nH) 1435轴列式 B—B 轴重(t) ll,5辍距fⅫn) :{∞ 轮径(mn) 840定距(111【n) 7750遘过螽零藏缓半径(m) i4s 车钩中心高艘(rrⅡn) 880±10制动形式 空气制勘及手制动 翩魂距蔫(80k∥h,m) ≤4()()
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万 方数据
GTC80型钢轨探伤车
— 94—
收稿日期:2013-10-09机 车 电 传 动 ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES
№ 6, 2013Nov. 10, 2013
2013年第 6期
2013年 11月 10日
GTC-80型钢轨探伤车
张向阳, 张高锋
(宝鸡南车时代工程机械有限公司, 陕西 宝鸡
721003)
作者简介:张向阳(1975-) ,
男,工程师,主要从事铁路
工 程 机 械 的 研 发 管 理 工 作 。
摘 要 :介绍了 GTC-80型钢轨探伤车的主要技术参数与车辆总体布置, 阐述了车体、 转向架、
制动系统、 探伤系统、 巡检系统等主要部件, 对 GTC-80型钢轨探伤车整车技术特点进行了归纳总结, 并对运用考核及试验做了说明。
关键词:GTC-80型钢轨探伤车;技术参数;探伤系统;安装方式;检测系统;巡检系统
中图分类号:U213.4+3 文献标识码 :A 文章编号 :1000-128X(2013)06-0094-03
GTC-80 Rail Flaw Detection Car
ZHANG Xiang-yang, Z HANG G ao-feng
(Baoji CSR Times Engineering Machinery Co.,Ltd.,Baoji, Shaanxi 721003,China)
Abstract:Main technical parameters and vehicle distribution of GTC-80 rail flaw detection car were introduced, as well as the car body,bogie, brake system, flaw detection system and circulation detection system. Technical characteristics of GTC-80 rail flaw detection car weresummarized, and operation test were presented.
Key words:GTC-80 rail flaw detection car; technical parameter; flaw detection system; installation type; detection system; circulationdetection system
新 车 新 技 术
0引言
GTC-80型钢轨探伤车是新一代用于探测线路钢 轨内部伤损的大型养路机械。 此车探伤系统机械结 构是基于转向架安装模式, 最高持续探伤速度达 到
80km/h,
同时 装 有 钢轨 轮廓 检测系统 和 轨 道状态 巡 检系统等检测 设备 , 具有独立 行 走功能 , 并 可 与 国 内
准 轨车辆 连挂 , 是 铁 路线路 维护 与检测部 门 的 重 要 设备 。
1主要技术参数及总体布置
GTC-80型钢轨探伤车是 由 动 力 车 和 检测车 通过自
动车 钩 及 折棚风挡连接而成 的车 组 , 动 力单元 与检测
设备分别 置于 2台 车 上 , 避免 了 噪声和振 动对检测系统 的 影响 , 且 车 上设 置了 完善 的 生活设施 。
整车 由 车体、 车架、 动 力单元 、 传 动系统、 制动系 统、 走 行系统、 液压 系统、 电气 系统及 超声波 探伤系 统、 轨 道状态 巡检系统、 钢轨 轮廓 检测系统等 组成 。 整 车 前后端均设有司 机 室 , 可 进行 双 向行 驶 、 双 向 操纵 、
双 向检测。
1.1整机主要参数
功率 2×400 HP (298 kW) 传 动方式 液力传 动 轨 距 1 435 mm轴列 式 B-B (动 力 车 ) 走 行部型式 转 臂 式 二轴 转向架 定距 10 500 mm转向架 轴距
动 力 车 2 300 mm检测车 2 500 mm整 备质量 约 95 t车 轮直径 915 mm最 小通过曲 线 半径 140 m最 小 作业 曲 线 半径 160 m自 行速度 120 km/h制动方式 空 气 制动 车 组 全长 约 35 m车 钩 中心 距 轨 面 高度 (880±10 ) mm排障器 距 轨 面 高度 (110±20)
mm
— 95—
限界 符合 GB146.1所规 定 的机车车辆 限界 1.2动力车总体布置
动 力 车车内 设有司 机 室 、 厨房 、 机 器间 、 维 修间 和 卫 生 间 等 (见图 1) 。
司 机 室 内 司 机 台上 装 有 各种 行车 仪表 、 开关 及 操 纵 手柄 , 配 有通 信 设施 , 以便 司 机与探伤 操 作者联络 , 司 机 室 内 还配 备有 空调 及 电 暖器 等。
厨房 内 配 置 有 水池 、 组 合厨 柜 、 微 波 炉 、 电 磁灶 、 冰箱 及 抽油 烟 机等。
机 器间 内布置 有 2套 动 力 系 统、 散热 系统及 发 电 机 组 、 蓄 电 池 、 制动 阀 件、 轴 流 风 机等, 以提 供 整车行车动 力 及检测、 生活 所 需 电力 。
维 修间 内布置 有 钳工 台 、 备 件 柜 等。 钳工 台上 安装 有台 钳 、 台 钻 等 设备 , 便 于 保 养 维 修 时 使 用。
整体 卫 生 间 具有 真空集便 功 能 , 其 内安装 有 淋浴器 、 浴霸 等 设施 。
1.3检测车总体布置
检测车内 设 置 有 耦合 介 质室 、 卧铺间 、 探 轮 恒温 控 制 室 、 会议 室 、 检测 工作区 等 (见图 2) 。 耦合 介 质室 是探伤系统 耦合 液 的 储存 及 驱 动 功能 间 , 内 设 2个耦合 水箱 、 1个防冻 液 箱 及 耦合 液 的 驱 动 泵柜 。
卧铺间 设有可 供 4人使 用的 上 下铺 。
探 轮 恒温控 制 室 内 设 探伤系统探 轮轴 心温 度 调节 系统 控 制 柜 、 探 轮 架及 管 路 加 温 系统等 设备 。
会议 室 内 设有 沙 发 、 会议 桌 、 电 视 等, 可 供开会 、 休息或娱乐 使 用。
检测 工作区 内 设有司 机 台 、 探伤 操 作 台 、 巡检 操
作 台 、 机 柜 、 显示 仪器 、 微 机 处理 及 打印 机等检测 设备 及 附 件。
2主要部件
2.1车体及走行部
① 车体 骨 架 采 用型钢 组 焊 而成 , 设 计 中 依据 TB/T1335— 1996
《 铁道 车辆 强 度 设 计 及试验 鉴 定 规 范》 , 采 用 ANSYS 有 限 元 分 析软 件, 对车体进行了 垂 直 静 载荷 、 垂 直 总 载荷 、 垂 直 总 载荷 加 980 kN纵 向 拉伸 、 垂 直 总 载荷 加 1180 kN纵 向 压 缩 等 工 况 下 的 强 度 和 刚 度 计算 , 根据计算 结 果 , 该 车体的 强 度 满足 TB/T1335
— 1996规 范 的 静强 度要 求 。
车体 外蒙皮采 用 二 次张拉 工 艺焊 于车体 骨 架 上 , 内装 采 用
玻璃 钢, 车体 骨 架及 地板 均 填充聚氨酯 发 泡 保温 层 。
② GTC-80型探伤车转向架 为经 过 动 力 学 试验的
GTC-60型钢轨探伤车转向架,
其中 动 力 车转向架 为 双轴成组 驱 动式, 转向架构架 为焊 接 整体 加 工 、 轴距
2 300 mm,
安装 有二 级 车 轴 齿 轮 箱 与一 级齿 轮 箱各 一 个 , 速 比为 3.62;检测车转向架 为两 轴 被 动式, 不带 车
1—— 射频 阅读 器 ; 2—— 耦合 介 质 室 ; 3—— 耦合泵 柜 ; 4—— 卧铺 间 ; 5——检测车
后 转 向 架 ; 6——钢 轨 轮 廓 检 测 系 统 ; 7——探 轮 恒 温 控 制 室 ; 8—— 收 线 器 ; 9—— 会议 室 ; 10—— 空调 主机; 11—— P L C 控 制 柜 ; 12—— 副 油 箱 ; 13——巡检 系统 控 制 柜 ; 14—— SYS-1900主机; 15——探伤 操 作 台 ; 16——巡检 操 作 台 ; 17——探 轮 承载 机构; 18—— 检测车 前 转向架; 19—— 后 司 机 台 ; 20——轨 道 状 态 巡 检 系 统
图 2 GTC-80型钢轨探伤车检测车总布置 图
1—— 空调 ; 2—— 轴 流 风 机; 3—— 生活 水箱 ; 4——整体 司 机 台 ; 5——动 力 车转向架;
6—— 前司 机 室 ; 7—— 厨房 间 ; 8—— 辅助 发 电 机 组 ; 9——动 力 单 元 A ; 10——主 柴 油 箱 ; 11—— 液压 油 箱 ; 12——动 力 单 元 B ; 13—— 发 动 机 散 热器 ; 14—— 液 力 变 速 器 散 热器 ; 15——主 发 电 机 组 ; 16—— 维 修间 ; 17——探 轮 清洗 池 ; 18——整体 卫 生 间 ; 19—— 电 动 空 压 机
图 1 GTC-80型钢轨探伤车动 力 车总布置 图
张 向 阳 , 张 高 锋:G T C -80型钢轨探伤车
第 6
期
轴 齿 轮 箱 , 轴距 2 500 mm。 2种 转向架基 础 制动 均 为 单 元 制动 器 踏 面 制动。
2.2动力及传动系统
1) 发 动机与 液力 变 速 器
发 动机型 号 CUMMINS QSM11-C400额 定功率 400 HP(298 kW)(2 100 r/min)额 定 转速 2 100 r/min最大 输出 扭矩 1 898 N·m(1400 r/min)液力 变 速 器 型 号 16.7T40425液力 变 速 器 型式
单 循环圆 , 前 进、 后 退 各 有 4挡 速度 最大 输 入 功率 310 kW最大 输 入扭矩 2 950 N·m 最大 输 入 转速 2 700 r/min 2) 传 动系统
钢轨探伤车动 力传 递 路线 为:发 动机的动 力通过 挠性片 与 液力 变 速 器 直连 , 液力 变 速 器 通过传 动 轴 将 扭矩 传到 车 轴 齿 轮 箱 上 , 经 减 速 后 转 化 为 轮 周牵引 力 驱 动机车运行。
2.3供油系统
供油 系统 由 位 于动 力 车的主 油箱 和 位 于检测车的 副 油箱 及 加 油泵 、 油管 、 球 阀 等 组成 。 其中 副 油箱 的 油 可 以 通过 加 油泵 导入 主 油箱 。 整车 燃 油 总 容 量 为 3 000 L, 能 满足 车 组连 续运行 1 200 km或 工作 24 h的 需 要。 2.4空气制动系统
制动系统 由 空 气 制动 和 驻 车制动 组成 。 空 气 制动 系统 采 用 JZ-7型 空 气 制动机, 在 动 力 车 和 检测车的 两 端均设有操纵 手柄 , 可双端操 作 , 在 检测车 上 还 装 有 一 套 车辆制动机 (104分 配阀 ) , 使 该 车 可 作 为 本务 车、 重 联 车 和 无 动 力 回送 车 使 用。
驻 车制动 由 蓄 能 制动型 单元 制动 器 实现 , 每 个 转 向架 上 装 有 2个蓄 能 制动型 单元 制动 器 。 本 车 组 行 驶时 蓄 能 缸 处 于 充 风状态 , 蓄 能 缸 内 弹簧 压 缩 , 即 处 于 蓄 能 缓解 状态 。
实 施 驻 车制动 时 , 蓄 能 缸 经 驻 车制动 电 磁阀排 风 , 缸 内 弹簧 力 使 活 塞 向制动 缸 运动。 蓄 能 缸 的 弹簧 力通 过 螺杆 作 用 在 制动 缸 的 鞲鞴 上 使 闸瓦 与车 轮 踏 面 接 触 实现驻 车制动。
2.5电气系统
车 组 供 电 方式 分 为 直 流 和 交 流 。
直 流供 电电压 标称值 为 直 流 24 V, 主要 供 柴 油 机 启 动、 车内 外 直 流 照 明用 电 以 及行车 控 制用 电 。 本 车 为 双 动 力 系统, 分别由 4块 200 A·h 蓄 电 池 采 用 2串 2并方 式 供 电 。
交 流供 电 采 用 三相交 流 柴 油发 电 机 组 供 电 , 本 车 在 动 力 车 上 共 安装 2台 柴 油发 电 机 组 , 一 台 发 电 机机 组 输出 功率 为 88 kVA , 另 一 台 发 电 机机 组 输出 功率 为 60 kVA, 通过 动 力 车 交 流 电气 控 制 柜 上 开关 转 换 可由 一 台 发 电 机 组 输出 供 动 力 车及检测车 交 流 用 电 , 也 可 2个 机 组同时分别 供 电 。
交 流供 电 主要 供 给交 流 照 明、 空调 、 头 大 灯 、 电 暖 器 、 探伤检测系统 和 巡检系统用 电 、 动 力 车 厨房 用 电 、 整体 卫 生 间 等系统用 电 。
2.6钢轨探伤系统
GTC-80型钢轨探伤车 采 用 株洲 时 代 电 子 技术 有 限 公 司生 产 的 SYS-1900检测系统及转向架安装模式。 其 基 本原 理为 利 用 多 组 不 同 角 度的 超声波 入 射 钢轨 后 的 反 射 回 波 来 检测钢轨内部是 否 存 在 伤损。 系统 使 用了 先 进的 计算 机技术, 伤损检测、 识 别功能 非常 强 , 适 用 于 多 通道 与高速检测, 其 最高 连 续探伤检测速度达 到 了 80 km/h。
SYS-1900钢轨探伤检测系统 包含 超声波轮 式 组 合 传 感 器 阵 列 (轮 探 头 组 合 ) , 探 轮 承载 机构与探 轮 对 中 伺服 控 制系统, 数 据采 集 、 处理 与伤损 识 别 系统 (VME 系统 电 子 柜 ) , 耦合水 输 送 及 其控 制系统 (PLC 、 气 动、 液压) , 探 轮轴 心温 度 调节 系统, 探 轮 架及 管 路 加 温 系 统, 检测 控 制 台 以 及 SYS-1900钢轨探伤检测及 回放 软 件等部 分 。
该 系统 可 检测轨型 为 43~75 kg/m, 可 探测钢轨 中 的 水 平缺陷 、 裂纹 、 变 形螺孔 、 核伤、 焊 缝缺陷 、 轨 头 垂 直 劈 裂 和 轨 腰 垂 直 劈 裂 等伤损, 检测 效 果 在 精 度、 可 靠 性 等方 面 都很 高。
基于转向架安装模式的探伤系统 有 以下 3个 特点 :① 转向架安装模式检测速度 较 高, 可 以 达 到 80km/h检 测速度; ② 转向架安装模式 比 小 车 形 式 简 化 了结构, 取消 了 护 轨 滑 块 , 其防 脱 轨及 过道 岔 性 能均 优 于检测 小 车模式 [1]; ③ 基于转向架安装 形 式的探伤系统, 左 右 探 轮 始终 位 于转向架 同 侧 两 轮 之 间 , 探 轮 与轨 面 接 触 稳 定 性 更 高, 能 够很好 地 保 证 探伤 精 度。
2.7轨道状态巡检系统
轨 道状态 巡检系统 具有 对钢轨 表面 及 侧 面 、 扣 件、 轨 道 板 表面 (无 砟 轨 道) 、 轨 枕 和道 床 表面 (有 砟 轨 道) 图 像 的动 态 采 集 、 图 像浏览 和 大 容 量 数 据 的 压 缩 、 存 储 和 数 字 化 管 理 功能 , 实现 车 载 检测系统的 精确 定 位 和 里程 同 步 功能 。
钢轨 表面 伤损检测系统 能 够 提 取 钢轨 表面 的 擦 伤、 剥离掉 块 、 鱼鳞 纹 、 钢轨 顶 面 光 带 等 信 息 , 并 为 超 声波 探伤系统 提供 辅助 分 析 。 表面 擦 伤测 量 精 度 :横 向 2 mm, 纵 向 3 mm。
2.8钢轨轮廓检测系统
钢轨 轮廓 检测系统基于 激光摄像 式 非 接 触 测 量 技 术, 进行钢轨 轮廓 、 钢轨 磨耗 及轨 底坡 等参数的 精确 测 量 。
技术 指 标 :采 样 间 隔按 照 1 m、 2 m、 3 m、 5 m 可 选 间 隔 等 间 距 采 样磨耗精 度 为 0.2 mm;
(下转第 106页)
— 96—
使 故障 率 降 到 最 低 。
自 2011年 4月 开始 , 陆
续 对运营车 辆 的牵引变
压器 T 型插头进行了改
进, 针对放电 机 理 , 在 其
外 部 套 管 处 增加 接地夹
(如 图 3所 示 ) , 把 电 场 产
生的电 荷 进行 充 分 释 放,
使 得 电 缆及 插头安全, 保 证 了牵引变压器的正常运行。 经 过 很 长一 段 时 间 的 在 线 跟踪 , 改 装 以 后 的 T 型 插头, 其 故障 得 到 了 有 效 的 抑 制 , 从 而有 效 改 善 了动 车组的运行 质 量 。
T 型插头是 一个 重 要 的高压 关键 子 部件 , 除 了 做 好 有 效 的改进 之外 , 仍需注意 以 下 几 点 :① 选 用 技 术 先 进 、 质 量可靠 、 工艺 成熟 、 能 适 应 使 用 环境 的电 缆配 件 。 ② 生 产 过 程 中 严 格 控 制 高压电 缆及 插头 配件质 量 。 ③ 应严 格按照 工艺要 求 进行插头 制作、 试 验 , 控 制 插 头 制作 环境 , 准 备 工作要 充 分, 尽 量 缩短 插头的 制作 时 间 , 制作 过 程 要连 续 不间断 [4]。 ④ 安 装 插头 时 , 应严 格按照 插头 工艺要 求 进行安 装 , 增加 减 振 措施, 减少
车 体 对插头 及 高压电 缆 产 生的 振 动。 ⑤ 动车组 在 运行 维 护 时 , 对插头进行 普查 、 清洁 、 检 修 , 及时 更换 一 些 老 化 的插头, 以 免 导 致 T 型插头发生 强 烈 放电烧损。
4结语
本 文基 于 CRH 3型动车组牵引变压器 T 型插头放电 烧损 现象 的 原 因 进行分析, 并 针对 故障 情况 增加 插头 接地夹, 较 好 地改进了电 缆终端 的电 场 分 布 , 对 故障 起到 了 有 效 的 抑 制 , 保 证 了变压器的正常运行。 通过 合 理化 建议 , 提高了动车组的运营 品质 。
参考文献:
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[2]赵晓明 . CR H 3型动车组 受 电 弓 故障 分析 及 改进措施 [J ]. 机 车电传动 , 2009(1):74-75.
[3]许 继葵 . 高压 单 芯 电 缆 载 流 量 与 护套 过 电压的 研究 [D ]. 广 州 :华南 理工 大学 , 2004.
[4]刘毅 刚 , 许 继 葵 . 高压 电 缆 外护 套 故 障及 其 对 策 [J ]. 高电 压技 术 , 2001, 27(7):38-
39. 图 3改 装 后 的 T 型插 头 示 意
(上接第 96页) 轨底坡测 量 范围 为 ±1/10 rad; 测 量 精 度 为 1/200 rad。
3主要技术特点
GTC -80型 钢轨探伤 车技 术 特点 总 结 如下:① 动 力 系 统 成熟 可靠 , 采用 原 装 进 口 动 力 单 元 , 匹 配 合 理、 双 机 组 设 计, 不 用 保 驾 车, 可 以 双 向 行 驶 及 检 测 。 ② 动 力 系 统与 检 测 系 统 分 开 布 置 , 实 现 了 检 测 车安 静 的 检 测 环境 , 保 证 了 检 测 作 业精 度 。 ③ 可 以 在 -25~50℃ 、 海拔 2 000 m及 以 下 线 路 正常 作 业 , 适 应 范围广 。 ④ 探伤 检 测 系 统 适 应 轨 型 广 、 检 测伤 损 类 型 多 , 检 测 速 度 高, 检 测 效 果 在 精 度 、 可靠 性 等方面 都 处 于 领 先 水平 。 ⑤ 两 套 巡 检 系 统 既拓宽 了 钢轨探伤 车的 检 测范围 , 同时 可 以 对 探伤 系 统起到 辅 助 作用 , 提高了对 伤 损 及 线 路缺陷 的 识 别 力 。 ⑥ 整 车 完 备 的生 活 、 工作 设 施保 证 了 随 车 作 业 人员 理 想 的 工作及 生 活 环境 。
4运用考核
4.1动力学试验
GTC-80型 钢轨探伤 车 转 向 架 已 通过铁道 部 产 品质 量 监督 检验 中 心 型 式 试 验检验 [2]。
4.2探伤系统考核试验
基 于 转 向 架 安 装 方 式 的 钢轨探伤 车 在 铁道 部 试 验 环 线 进行了 试 验 , 试 验 测 试 结 果探伤 车 在 80 km/h速 度 下 总共 检 出 伤 损 234处 , 检 出 率 为 97.5%; 产 生 误报 19
处 , 误报 率 为 7.9%, 两 项 指 标均 达 到 相 关 标准 。 试 验 中 的 最 高 探伤 速 度 达 到 81.42 km/h[3]。
4.3巡检系统试验
轨 道 状态 巡 检 系 统 和 钢轨轮廓 检 测 系 统 已 在 既 有 的 部 分 GTC-60型 钢轨探伤 车 上 进行了 装 车运 用 , 实 现 了 在 进行 钢轨内 部 伤 损 检 测 的 同时 , 对 轨 道 的 线 路 状 态 和 钢轨 的 表面 磨 损进行 同 步 检 测 , 提高了 线 路 状态 的 监 测 效 率 , 有 利于线 路 运 用 的安全。
5结语
大 型 钢轨探伤 车是目 前 全 路钢轨伤 损 检 测 的 主流 设备 , 伴随 高 铁 及 客 用 专 线 里 程 日 益 延伸 , 钢轨探伤 车 担负 起 越 来 越 重 要 的 角色 , 是 预防 及 杜 绝 因 钢轨伤 损 造 成 断 轨 事 故 发生, 确保 铁 路 运 输 安全 必 不可少 的 大 型 养路 机械 。 随 着 钢轨探伤 系 统 国 产 化 进 程 的日 益 加 快 , GTC -80型 钢轨探伤 车 必将为 我 国 铁 路 工 务 事 业 做 出 更 大 的 贡献 。
参考文献:
[1]徐 其 瑞 , 刘 峰 . 钢轨 探 伤 车 技 术 发 展 与 应 用 [J ]. 中 国 铁 路 , 2011(7).
[2]铁道 部 产 品质 量 监督 检验 中 心 机 车车 辆 检验 站 . G TC 6型 探 伤 车 B 车 (检 测 车 ) 动 力 学 试 验 报 告 [R ]. 北京 :铁道 部 产 品质 量 监 督 检 验 中 心 机 车 车 辆 检 验 站 , 2009.
[3]铁道 部 产 品质 量 监督 检验 中 心 .G T C 6型 钢轨探伤 车 检验 报 告 [R ]. 北京 :铁道 部 产 品质 量 监 督 检验 中 心 , 2010.
— 106—
大型钢轨探伤车作业标准1
哈尔滨铁路局企业标准
Q/HBT2035 —2008
大型钢轨探伤车作业标准
2008-04-01发布 2008-04-30实施
哈尔滨铁路局 发 布
- - 1
Q/HBT2035-2008
目 录
1 适用范围??????????????????????????????1 2 规范性引用文件???????????????????????????1 3 主要工种作业标准??????????????????????????1 3(1 钢轨探伤车司机 ????????????????????????1 3(2 钢轨探伤车检车员 ???????????????????????6 3(3 钢轨探伤车探伤工(操作员) ??????????????????7 3(4 钢轨探伤车机械钳工 ??????????????????????8 3(5 钢轨探伤车电工 ????????????????????????10 3(6 钢轨探伤车中式烹调师 ??????????????????????11 3(7探伤数据地面分析员 ?????????????????????? 12 4 探伤检查有关规定 ??????????????????????12
- - 2
Q/HBT2035—2008
前 言
钢轨探伤车作业是一项流动动性较大,技术专业性件较强,安全责任大的工作,实现钢轨探伤车作业标准化是加强钢轨探伤车作业管理,提高钢轨检测质量,防止断轨事故,保障行车安全的重要措施之一,随着列车速度、密度、轴重提高,我局线路设备及检测手段相应发生变化,为适应铁路线路钢轨检测的需要,特制定大型钢轨探伤车检测作业标准。
本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。
本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。
本标准起草人: 任书斌 苗加福 刘云鹏 刘井林
大型钢轨探伤车作业标准
1 适用范围
本标准规定了大型钢轨探伤车利用列车间隔时间,对钢轨检测过程中各工种班前准备、作业检查、数据整理及安全事项的基本要求。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成分本部分的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分,然而鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。
铁运(2006)177号 《铁路工务安全规则》
铁运(2006)146号 《铁路线路修理规则》
铁运(2006)227号 《大型养路机械使用管理规则》
铁运(2007)22号 《轨道车管理规则》
铁道部令第29号 《铁路技术管理规程》
哈铁总,2007,4号 《行车组织规则》
3 作业标准
3(1 钢轨探伤车司机
3.1.1 班前的准备
3.1.1.1 本务、副班司机提前30分钟到岗(出乘前6小时内禁止饮酒,保持精神状态良好);按规定着装整齐,备齐有效司机驾驶证、探伤车年检合格证、车辆探伤合格准行证、制动部件检验合格证。
3.1.1.2 主任(副主任)向司机下达当日探伤检测计划,布置安全预想及注意事项,由本务司机复读当日计划,并落实安全注意事项,由副班司机根据计划要求,向所在车站和行车调度申请当日运行区段调度命令。
3.1.1.3 根据分工,对车辆进行检查由主任(副主任)、工程技术人员对车辆进行抽检,并在 “检修记录簿”上签名,发现问题立即处理。
3.1.1.4 检查发动机散热器的水位、燃油箱、润滑油的油位,是否存在“三漏”,检查传动皮带张紧度,各传动件螺丝是否达到标准。
3.1.1.5 检查制动手柄、起动按钮、仪表盘、电源泉开关是否安装牢固,并检查另一端驾驶室制动是否处于保持位并取下制动手柄。
3.1.1.6 进行制动试验,确认制动系统应处于正常工作状态。
3.1.1.7 检查蓄电池液位及连接线与端子接触是否良好。
3.1.1.8 检查工具备品,同时按照《轨道车管理规则》要求检查安全防护备品。 - - 3
Q/HBT2035-2008 3.1.1.9 起动发动机后,当发动机转速平稳后,起动机车信号、监控装置、无线列车调度电话(简称“三项设备”),同对“三项设备”进行性能试验,避免出现故障影响作业。 3.1.1.10 检查发动机状态,倾听各部件运转是否正常,观察各仪表显示工作状态。按照《制动机试验标准》对车辆制动系统进行试验,保证制动系统工作正常。
3.1.1.11 出库前由副班司机负责撤除防护、防溜装置,完成后通知司机确认;并由司机和主任(副主任)共同确认线路运行状态、保证运行安全。
3.1.2 作业中
3.1.2.1 发车前本务司机应根据运行区段,正确输入“监控装置”运行区段的数据。 3.1.2.2 本务(副班司机)在开车前,必须对本线设置的附属设备进行检查,若发现影响探伤小车检测的装置,避开此装置后,方可放下小车检测。
3.1.2.3 发车时司机必须按规定进行车机联控,确认出站(进路)信号、行车凭证;探伤车接到车站值班员(助理值班员)采用行车无线调度电话向探伤车发出的开车指令时,由本务司机复述,并有副班司机确认后,方可鸣笛开车。动车前要与操作员联系,操作员准备好后方可动车。
在运行中,集中精力、加强瞭望,不得做与行车无关工作,听从车站和行车调度的指挥。
在检测中,当探伤车进入曲线前50m时,通知系统操作员前方即将进入曲线注意;在遇有道岔时也需通知系统操作员,调整运行速度,提高探伤系统检出率。
3.1.2.4 在检测中,严格执行车机联控制度,注意信号显示状态按规定速度运行。在通过车站、道口、桥梁、隧道、曲线及施工及瞭望困难地段时必须减速,鸣笛。 3.1.2.5 在检测中,本务司机在行驶中要随时观察各种仪表、轴温报警器显示是否正常,倾听发动机、传动、走行等部位有无异响;副班司机巡检另一端仪表发动机、传动、走行等的工作情况,如有异常立即处理;在长大坡道运行时,应控制速度,禁止熄灭空档溜放。 3.1.2.6 在GTC-3型探伤车检测时,限速30Km/h,遇有曲线、钢轨状态不良地段时,检测速度按附表1执行;在进入道岔前25m时限速20km/h,在岔前闭锁探伤小车,通过辙叉后解锁。 3.1.2.7 在GTC-4型探伤车检测时,限速50Km/h,遇有曲线、钢轨状态不良地段时,检测速度按附表2执行。
3.1.2.8 在检测中,遇有探轮破损时,操作员通知司机准备在前方站停车换轮,司机接到通知后立即报告车站值班员,请求车站停车更换,车站值班员立即报告列车调度员,按列车调度员指示处理。
3.1.2.9 在站内换轮时,司机不得离开位置,防止溜车;主任(副主任)派防护员随车进行防护,确保维修人员的人身安全。
3.1.2.10 站内临时停车时,车辆必须采取保压制动,站停在5分钟以上时,司机或副班司机下车对整车进行巡视(巡视走行、传动、制动装置、变速箱,车轴齿轮箱的漏油),不得擅自离岗。
3.1.2.11 副班司机在探伤检测中兼职操作小键盘,及时校对里程,并记录误差值。 3.1.3 转线
3.1.3.1 在站内进行转线作业时,司机必须服从车站的统一指挥,停车站严格执行车机联控、呼唤应答制度,必须认真瞭望,确认信号或相关标志,避免冒进信号。
3.1.4 作业后
3.1.4.1 完成当天检测任务后,司机与车站值班员联系,转入指定专用线停留,在转入专用线停留时,必须采取防溜措施,拧好手制动机,副班司机用双止轮器双向止轮,止轮器要安好压实,并加锁防盗;同时在车组两端设置双面红色信号灯光防护。
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Q/HBT2035-2008 3.1.4.2 完成每次计划检测任务后,在终点转入停留库时,需确认信号及停留走行的线路状态,确认后方可转入停留库。
3.1.4.3 入库停留后,按规定将各开关、手柄等置于正确位,断开电源开关,按规定做好车辆防溜、防火、防盗工作。
3.1.4.4 当天或每次计划检测任务完成后,按照探伤车日常保养标准对车辆进行保养。 3.1.4.5 在每次工作完成后,必须整理《探伤车工作日志》,其中包括运用、检修、调度命令等原始记录,保留5年。
GTC-3型探伤车曲线作业速度一览表
附表1
半径 直线及半径半径半径半径400m侧磨程度 鱼鳞程度 温度 半径1000-800m 800-600m 600-400m 以下 速度 1000m
0度以上 40 38 36 34 30 鱼鳞纹深度不超
过5mm 0度以下 36 35 34 30 28 侧磨不超过
3mm 0度以上 38 37 36 34 30 鱼鳞纹深度超过
5mm 0度以下 35 34 33 30 28
0度以上 37 36 35 33 30 鱼鳞纹深度不超
过5mm 0度以下 33 30 28 27 26 侧磨3-5mm 0度以上 36 35 34 30 28 鱼鳞纹深度超过
5mm 0度以下 30 29 28 27 26
0度以上 35 34 33 30 28 鱼鳞纹深度不超
过5mm 0度以下 29 28 27 26 25 侧磨超过5mm 0度以上 34 33 30 29 28 鱼鳞纹深度超过
5mm 0度以下 28 27 26 25 24
GTC-4型探伤车曲线作业速度一览表
附表2
半径 直线及半径半径半径半径半径400以侧磨程度 鱼鳞程度 温度 1000m 1000-800m 800-600m 600-400m 下 速度
-15度以上 60 60 60 58 55 鱼鳞纹深度不
超过5mm -15度以下 50 47 45 42 40 侧磨不超过
3mm -15度以上 60 60 58 56 53 鱼鳞纹深度超
过5mm -15度以下 47 45 43 41 39
-15度以上 60 59 58 56 54 鱼鳞纹深度不
超过5mm -15度以下 45 44 43 41 39 侧磨3-5mm -15度以上 59 58 57 55 53 鱼鳞纹深度超
过5mm -15度以下 44 43 42 40 38
-15度以上 58 57 56 54 52 鱼鳞纹深度不
超过5mm -15度以下 43 42 41 39 37 侧磨超过5mm -15度以上 57 56 55 53 51 鱼鳞纹深度超
过5mm -15度以下 42 41 40 38 36
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Q/HBT2035-2008 3.1.4 作业安全
3.1.4.1 从事操作大型钢轨探伤车司机,必须经过专业培训、考试合格,取得相应资质,方可上岗。
3.1.4.2 在运行中,密切注意地面信号的变化,防止冒进信号;车下检查时,防止碰坏手脚及其它部位,保证人身安全。
3.1.4.3 在电气化区段运行时,严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》的规定。 3.1.4.4 做好探伤车的防火工作,严禁使用明火预热发动机、油箱、油管,不熄火时不得用油棉丝布擦拭发动机,车内必须按规定配备灭火器具,灭火器具放置应便于摘取的地方。 3(2 钢轨探伤车检车员
3.2.1 作业前准备
3.2.1.1 探伤车检车员提前30分钟到岗(出乘前6小时内禁止饮酒,保持精神状态良好);按规定着装整齐,并佩带标志,持检车员证上岗。
3.2.1.2 参加当日班组安全预想分析会,掌握探伤检测计划、记录于本人有关安全注意事项,负责落实。
3.2.1.3 清点工具备品,应有检车锤、手电筒、对讲机、嵌套、皮带、螺丝刀、钳子、活口扳手、测温仪等。
3.2.1.4 按照车辆检查项目,对车辆走行、制动、连接、悬挂、车电部分进行检查,检查完成后填写 “车辆检查记录簿”,发现问题立即处理。
3.2.1.5 利用手信号与司机联系试验制动系统,确认制动机行程、缓解状态良好,核对风压表中风缸压力。
3.2.2 作业中
3.2.2.1 在车辆运行时,每20分钟巡检一次,并填写记录簿。
3.2.2.2 巡检有无异常振动、异音、异味、两车连接渡板高度差有无异常,并检查车内设备如, 墙、柜及悬挂物螺丝是否紧固,门、窗、锁作用良好。
3.2.2.3 及时维修桌、椅及洗面间、卫生间的设备。
3.2.2.4 在检查时,发现问题及时维修。
3.2.2.5 在车辆运行时,在后端监视车辆运行状态,监视轴报温度,每2小时检查一次。 3.2.3 站停时
3.2.3.1 站停5min以上时,携带对讲机于司机联系下车巡查;检查项目为轴温、闸瓦、风管、阀、减振装置、走行、制动、排障器、车钩等情况。检查完毕通知司机。 3.2.4 作业后
3.2.4.1 检查车钩三态作用良好,润滑到位;折角塞门灵活有效,软管不漏风无老化。 3.2.4.2 检查速度传感器、轴温传感器安装牢固,接线无松动、破损、脱落;燃油箱体完整、无变形破损,支架牢固无开焊,加油口盖严密。
3.2.4.3 检查制动缸、制动杆、各穿销、垫圈、开口销齐全完好,安装牢固,制动缸端盖螺栓齐全无松动,制动主管无松动漏风,制动缸行程符合技术要求;手制动良好,拉杆、拉链完好,垫圈、开口销齐全。
3.2.4.4 检查基础制动杠杆、拉杆无弯曲、变形、裂纹,润滑良好,各部销钉、垫圈、开口销、安全吊链齐全。
3.2.4.5 检查车下悬挂装置牢固可靠。
3.2.4.6 整理记录。
3.2.5 作业安全
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Q/HBT2035-2008 3.2.5.1 车下巡检前必须与司机互通信息,做好联控。
3.2.5.2 车下巡检中注意防护邻线来车停止作业。面向来车方向站立,注意通过车辆有无坠落物、棚布绳拴,防止刮伤。
3.2.5.3 在检修中防止碰坏手脚及其它部位,保证人身安全。
3.3 钢轨探伤车探伤工(操作员)
3.3.1 作业前准备
3.3.1.1 探伤工(操作员)提前30分钟到岗(出乘前6小时内禁止饮酒,保持精神状态良好);按规定着装整齐,必须持证上岗(携带系统操作证、超声波?级探伤证),检查探伤系统所用备件及耗材。
3.3.1.2 主任(副主任) 根据当天作业任务,组织召开当日班组安全预想分析会,由技术主管做好技术交底(交底要求按照3.1.5条执行);主任(副主任)布置安全重点注意事项,尤其对所在车站、编组场的线路设备和其它单位安装的附属设备要讲清楚,并落实到具体人员,防止出现碰撞事件,做好会议记录。
3.3.1.3 探伤工(操作员)根据分工按照探伤车检修保养标准的要求,对探伤检测系统进行检查、调试,并填写探伤车检修保养记录簿中,主任或技术主管对检查结果进行核查,并在记录簿右上角签名确认。
3.3.1.4 检查标定线对探伤检测系统标定的结果,是否按照规定方法每次检测不少于10次,伤损平均检出率是否?85%,确保探伤检测系统正常工作。
3.3.1.5 查看当日检测区段线路综合图、车站配线图的有关数据和车站站场资料,掌握当日检测区段的最小半径,侧磨、擦伤、焊补、涂油地段,工务段上周期伤损情况,以及探伤车上次检测伤损数量等情况,做好分析记录。
3.3.1.6 检查藕合水系统工作状态,特别是检查小车喷水嘴的喷水量;冬季检查藕合水系统保温情况,能否正常工作。
3.3.1.7 打开探伤系统电源,打开摄像监视系统。
3.3.1.8 启动系统计算机,进入检测系统程序,观察显示是否正常,联机,操作探伤小车进行模拟探伤测试,完成自检,并观察系统文件柜的检测参数是否正常,根据线路钢轨型号,(无缝、普通)设置检测作业参数。
3.3.1.9 测试前后司机室中设置的探伤数据输入键盘信号是否正常。
3.3.1.10 检查探伤小车机械、液压部分是工作正常;检查测速轮、轮探头的螺丝是否松动;检查走行钢轮耐磨圈是否超限或有伤损;检查冷却系统的水位;检查电路和油路是否良好,耦合水和生活水是否充足。
3.3.2 作业中
3.3.2.1 放探伤检测小车装置前,必须请示主任(副主任)与司机互通信息,确认检测本线是否有工、电、车务等其它单位安装的附属设备,经主任(副主任)确认同意后方可放下小车,避免刮撞。
3.3.2.2 放下探伤小车时,操作员下车观察小车是否落到位,到位后进行轮探头对中调整,微调探测灵敏度,并通知主任(副主任)、司机小车已放置到位。
3.3.2.3 在检测中,随时注意通过监控荧光屏观察探测架、轮探头、测速轮等工作状态,发现问题立即处理。
3.3.2.4 在检测中,系统操作员与司机随时保持联系,互通信息,遇有小半径、涂油、擦伤、焊补及影响超声波入射的地段,通知司机调整运行速度。
3.3.2.5 在检测中,若发生轮探损坏时,通知主任(副主任)、司机及准备更换。配合维修 - - 7
Q/HBT2035-2008 人员更换探伤轮。
3.3.2.6 在检测中,接到司机通知即将进入曲线或通过道岔的信息时,探伤工(操作员)立即回复确认,若遇有曲线侧磨较为严重或伴有调边轨时,若超声波信号反射能量较小,迅速通知司机调整运行速度,并及时调整探测灵敏度,确保伤损钢轨及时检出。 3.3.2.7 在检测中,随时记录显示计算机发现可疑伤损,并监视计算机系统、文件柜空调系统运转状态;如果探伤系统发现较大伤损,送交技术主管复核确认,通知工务段进行复核。 3.3.2.8 在检测中,随时记录显示计算机发现的可疑伤损,并及时记录打印,监视计算机系统、文件柜空调系统的运转状态;如果探伤系统发现较大伤损,送交技术主管复核确认后,通知工务段进行附复核。
3.3.2.9 在检测中为防止数据丢失,适时备份数据文件,及时回放数据。
3.3.3 作业后
3.3.3.1 检测结束后,提升探伤小车装置, 观察油缸状态,是否悬挂到位、落槽、锁闭。 3.3.3.2 对当日检测伤损数据进行回放、整理确认伤损,并按伤损等级分类,给出探伤报告,按要求通知工务段复核。
3.3.3.3 协助维修人员对探伤小车进行检修和保养。
3.3.3.4 对发现较大、典型的伤损,按规定进行现场复核。
3.3.4 作业安全
3.3.4.1 下车前必须于司机互通信息,进行机车联控。
3.3.4.2 在巡查时,若邻线来车时必须停止作业。面向来车方向站立,注意通过车辆有无坠落物、棚布绳拴,防止刮伤。
3.3.4.3 在维修保养作业中,注意刮碰手脚。
3.4 大型钢轨探伤车机械钳工
3.4.1 班前准备
3.4.1.1 机械钳工在出乘前30分钟必须到岗(出乘前6小时内禁止饮酒,保持良好精神状态);按规定着装整齐,检查备件及工具是否齐全。
3.4.1.2 检查柴油发电机组各部状态是否正常,各连接导线是否牢固,操纵系统是否正常。 3.4.1.3 在起动前必须严格按照电气原理图和接线配置图检查各路是否正常,若电机,电气线路受潮、绝缘性不良时,应用500V摇表,测量冷态下的绝缘电阻值,不得小于2MQ。 3.4.1.4 检查探伤小车机械、液压部分是工作正常;检查测速轮、轮探头的螺丝是否松动;检查走行钢轮耐磨圈是否超限或有伤损;检查冷却系统的水位;检查电路和油路是否良好,耦合水和生活水是否充足。
3.4.1.5 检查闭合发电机启动蓄电池开关,启动检查发电机输出电压、电流及频率是否正确。 3.4.1.6 检查发电机起动机工作是否正常,蓄电池组电量是否达到标准,电解液比重不应低于1(27(15?时),液面过低时,及时加注蒸馏水。
3.4.1.7 检查冷却水是否已经加满,水量不足及时补充;并检查空气滤清器过滤情况。
13.4.1.8 检查油箱油量是否充足,燃油量少于油箱的位置或少于标尺最低刻度线时,应及3
时补充。
3.4.1.9 检查机油面是否在油标尺的刻度线范围内,若油量不足,采用同型号补充。 3.4.2 启动机组
3.4.2.1 将电钥匙打开,检查带保护装置的机组机油底油压警报灯是否正常,灯亮说明良好,4-5秒钟后即可起动机组。
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Q/HBT2035-2008 3.4.2.2 有预热装置的发动机,需预热时,应先预热电热塞10秒钟。然后使柴油机起动。如果在10秒钟以内未能启动,即应松开启动按钮,过2min后再第二次启动(如果连续三次不能启动应停止启动,找出原因并排除故障再次启动。
3.4.2.3 柴油发电机组启动运转后立即松开按钮,观察充电电流表指针是否指向正向位置,表明充电机工作正常,同时注意各仪表的读数,检查机组运转状况,若发现异常立即停机,运转正常后应记录启动运行时间。
3.4.2.4 机组正常供电运行后,要随时检查机组各部位的工作情况是否正常,随时注意观察各仪表和警报灯是否处于正常伏态,冷却水温度应在90?以下,最高不超过95?。 3.4.2.7 增减负荷应逐渐均匀地进行,除特殊情况外,不允许突然增加和卸去负荷,当柴油机水温达55?,机油油温达45?时才允许加至全负荷。
3.4.2.8 柴油发电机组长时间使用时,只允许在90%的额定负荷以下运行,额定负荷只允许连续使用12小时。
3.4.2.9 新的或大修后的柴油机,在使用前须经60小时磨合运转(在磨合期间,负荷以机组的额定功率的50,一80,为宜,切忌长时间空载运行,机组在使用过程中,应定期定人检查与更换“三滤”(空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器),以及随时观察机组的“三漏”(漏气、漏油、漏水)若发现三漏应及时维护。
3.4.3 作业中
3.4.3.1 在检测中,巡查发电机组工作状态每30分钟不少于1次,并填写巡检记录簿。 3.4.3.2 在检测中,及时了解探伤小车的检测状态,若在检测中机械、电气、液压系统出现故障,及时处理。
3.4.3.3 在检测中,接到操作员通知更换破损探轮时,应及时准备好标定合格的探轮,在站内停车后立即更换,一次更换时间不超过5分钟。
3.4.3.4 随时更换破损的轮探头保护膜,并按照标准进行标定,及时填写探轮标定记录簿,保证探伤检测的顺利进行。
3.3.5 停车时
3.4.5.1 停车检查时,必须与司机、操作员、队长互控、确保人身安全。 3.4.5.2 检查探伤小车各机械零件状态,检查喷水嘴是否堵塞。
3.4.5.3 在站内更换探轮时,监督防护员是否进行防护,如未设置,不得更换探轮,确保自身安全。
3.4.5.4 检查中发现的问题及时填写探伤小车故障维修记录簿。
3.4.6 机组停机
3.4.6.1 逐步卸去发电机负载,断开输出空气开关。
3.4.6.2 逐步降低转速,运转3—5min后再停机,尽可能不要在全负荷状态下急停机,以防出现过热等其它事故,同时将电钥匙扳到关闭位置,取出钥匙。
3.4.6.5 在30天以上不工作的柴油发电机组,应按要求进行油封,未进行油封的每周必须启动一次运转5—10min,以防止零件锈蚀。
3.4.7 作业后
3.4.7.1 及时与探伤工(操作员)联系,在确认检测系统已处于关机状态后,操纵高压配电盒,将其断电,并关闭发电机,同时切断起动蓄电池开关。
3.4.7.2 当日工作结束后,对探伤小车总称进行全面的检查、检修,确保正常使用。 3.4.7.3 对测速轮或译码器进行调试校对,提高伤损确认准确率。
3.4.7.4 对当天损坏的探轮胶圈进行更换并标定,确保正常使用。
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Q/HBT2035-2008 3.4.7.5 检查机组停机后各开关、阀门等是否在正确位置,按照机组保养标准,保养机组,清理机组外部油污、灰尘,使机组处于完好状态,并填写运转记录簿。
3.4.8 作业安全
3.4.8.1 车下检修或更换探轮前必须与司机进行联控,防止漏乘和撞伤。 3.4.8.2 如果在电气化区段维修时,必须执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定。
3.4.8.3 邻线来车停止作业,面向来车方向站立,注意观察通过车辆是否有散落的篷布、绳索、铁线、活动车门和装载不稳的物品,避免撞伤。
3.5 大型钢轨探伤车电工
3.5.1 班前准备
3.5.1.1 在出乘前,电工必须提前30分钟到岗(出乘前6小时内禁止饮酒,保持良好精神状态);持电工证上岗,按规定着装整齐。
3.5.1.2 清点使用工具:万能表、螺丝刀、电工刀、电工钳子、绝缘用品、检电笔等。 3.5.1.2 检查各电器安装是否牢固,接线可靠。
3.5.1.3 检查电气柜内外是否清洁干燥,无油垢。
3.5.1.4 检查各焊接接点的焊锡是否脱落,如焊料已溶化,应及时补焊完整。 3.5.1.5 检查各接线端子压接是否牢靠,无松动、无变色现象。
3.5.1.6 经常检查各接触器及中间继电器的触点有无电弧烧伤,如有轻微烧痕,可用小刀刮净或O号砂布打磨光。对带灭弧罩的接触器,应检查弧罩是否有异常。
3.5.1.7 检查各电路活动部分必须灵活,不得与导线接触摩擦。
3.5.1.8 检查各电路中间继电器、温度传感器、空气开关的工作状态,是否需要更换。 3.5.1.9 检查各电路中的自动空气开关起熔断保护装置,是否正常工作。 3.5.1.10 停留半年以上及定期或修理后,应测量电路(指交流电气部分)的绝缘电阻。 3.5.1.11 发电机、发动机停用15天以上时,必须对电瓶进行充电。
3.5.1.12 出库前关闭所有电器设备,撤除外接电源连线。
3.5.2 作业中
3.5.2.1 检查电路无故障,按顺序合闸供电。
3.5.2.2 巡查电暖气、空调、饮水机、淋浴器、照明等所有电器设备的工作状态。 3.5.2.3 巡检三项电压及电流,并将全车负载及供电情况,向主任(副主任)汇报。 3.5.3 作业后
3.5.3.1 关闭电器,按顺序关闭电闸。
3.5.3.2 在车辆停留需要外接电源时,必须首先检测外接电源质量,达到标准后,方可接通电源。
3.5.3.3 检查确认车上三项电压、电流符合标准,方可合闸供电。
3.5.3.4 根据外接电源容量,合理使用电器设备。
3.5.3.5 在用电过程中,监控三项电压、电流的稳定性,若出现电压不稳,迅速切断外接电源供电,避免烧毁电器设备。
3.5.4 作业安全
3.5.4.1 作业时必须穿着防护用品(绝缘鞋、绝缘靴、绝缘手套)
3.5.4.2 作业时必须有人监护。
3.5.4.3 在车辆运行时,不能带电作业。
3.5.4.4 电气化区段禁止登高作业。
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Q/HBT2035-2008 3.5.4.5 严格注意电气设备防潮、防水。
3.5.4.6 在未关闭探伤系统电源和大容量用电设备时,禁止开闭闸。
3.5.4.7 禁止超负合用电,经常检查电气线路,防止设备及线路老化引起火灾。 3.6 大型钢轨探伤车中式烹调师
3.6.1 班前准备
3.6.1.1 烹调师必须在出乘前30分钟必须到岗(出乘前6小时内禁止饮酒,保持良好精神状态);必须按规定持证上岗(中式烹调厨师证、健康证),检查燃油灶及消防器材是否齐全、有效。
3.6.1.2 在进入工作间时,必须更换白色工作服、带白色烹饪帽。
3.6.1.3 烹调师在每日烹饪前,必须检查柴油炉具有无漏油现象,各部旋钮是否灵活。 3.6.1.4 备足餐料,公布食谱、价格。
3.6.1.5 检查蔬菜储存时间是否过长,蔬菜是否变质。
3.6.1.6 重复使用器具是否彻底消毒,是否达标。
3.6.1.7 清洗蔬菜时,必须采用清水浸泡30分钟以上去除农药残留物后,方可烹饪,防止中毒。
3.6.1.8 严格执行生熟分开制度,做到生疏菜板、菜刀分开,并有明显标识,防止污染。 3.6.2 烹饪中
3.6.2.1 在烹饪食物过程中正确使用柴油炉具;车辆运行中不得烹饪油炸食品;汤、菜总量
2;防止出现火灾事故。 不得多于锅体3
3.6.2.2 厨房使用明火或使用电器时,厨师不得离开,若因故离开时,必须停火关电。 3.6.2.3 不得将腐败变质食物进行加工,若出现食物中毒现象,有厨师负责。 3.6.3 烹饪后
3.6.3.1 每餐后清洗炊、餐具,必须摆放整齐;清洗炉灶、锅台、平台、洗手盆残留的洗洁精、污垢。
3.6.3.2 每天清理工作间卫生、夏季定期消灭工作间内蚊、蝇、蟑螂,并保持室内空气流通。 3.6.3.3 每周清洗一次排油烟机、厨房炉具;每半年全面彻底地清洗和消毒一次冰箱,保证储藏室的清洁卫生。
3.6.3.4 定期对厨具、餐具进行全面消毒,保证餐具卫生达标。
3.6.3.5 冷藏食品不宜超过3个月,不得多次解冻,防止腐败变质。
3.6.3.6 检查炉具阀门是否关闭,消除安全隐患。
3.6.4 作业安全
3.6.4.1 在准备餐料时,防止碰伤手。
3.6.4.2 在烹饪中,严格执行食品烹调技术标准,防止烫伤手脚及其它部位。 3.6.4.3 在烹饪中,必须将灭火器放在工作间内里,防止因火苗旺时,锅内油脂着火,避免火灾。
3(7 探伤数据地面分析员
3(7(1 贯彻落实国家有关法律、法规,执行铁道部、铁路局、工务机械段及探伤车间的各项规章制度、技术标准,管理办法,确保各项规章制度的落实;
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3(7(2 杜绝“两违”、严格执行作业标准,提高数据分析质量,杜绝人为漏伤现象; 3(7(3 负责探伤数据的全程回放、周期对比、伤损确认和检测报告发放,并收集复核信息,按要求现场复核;
3(7(4 负责探伤数据、复核信息汇总分析,跟踪钢轨伤损,并对探伤车的操作提供指导意见;
3(7(5 负责对各区段伤损和钢轨状态进行汇总分析,对钢轨维护提出建议; 3(7(6 负责对探伤数据和伤损信息进行归档管理,保存期限2年; (探伤检查有关规定 4
1. 钢轨探伤车检测
? 探伤车持续检测速度下的缺陷检出能力:
? 钢轨轨头横向裂纹,直径6mm及以上;
?钢轨轨头轨腰纵向水平裂纹:长度10mm以上;
?螺栓孔裂纹:裂纹长度8mm以上;
?闪光焊、气压焊接头轨头和轨腰疲劳伤损。
? 可疑钢轨伤损报警分类
探伤车根据检测速度及线路状态实际调整参数综合分析,按B显图谱伤损报警分为三级。
? 三级报警
a. 钢轨轨头横向裂纹:3个通道发现,最长通道显示?13点;
b. 钢轨轨头轨腰纵向水平裂纹:0o显示?30点;
c. 螺栓孔裂纹:45o显示?6点,或0o显示?4点。
? 二级报警
a. 钢轨轨头横向裂纹:2个及以上通道发现13点>70o显示?7点;
b. 钢轨轨头轨腰纵向水平裂纹:30点>0o显示?15点;
c. 螺栓孔裂纹:6点>45o显示?3点,或4点>0o显示?2点;
d. 擦伤、掉块:0o显示?15点。
? 一级报警
a. 钢轨轨头横向裂纹:1个及以上通道发现,70o显示<7点; -="" -="">7点;>
b. 钢轨轨头轨腰部纵向水平裂纹:0o显示<15点;>15点;>
c. 螺栓孔裂纹:45o显示<><2点;>2点;>
d. 擦伤、掉块:0o显示<15点。>15点。>
探伤车检测盲区 ?
? 轨头工作边、非工作边向钢轨中心线各8,11mm部分;
? 轨底?区伤损;
? 轨底?区垂直于轨底横向裂纹;
? ?型探伤车通过道岔及前后各50m范围;
? ?型探伤车通过锰钢辙叉,尖轨断面宽度小于50mm的部位。
报警伤损信息处理 ?
? 探伤车系统发现三级伤损报警时,探伤车主任立即通知工务处并下达重点复核伤损通知单,通知工务段进行复核,报告本段探伤主管工程师;
? 探伤车系统发现二、一级伤损报警时,经操作员筛选后,由车上技术人员审核签字,传送探伤数据分析组,由探伤数据分析员同上两个周期检测数据对比分析、汇总,将分析结果附B显图谱于次日17时前传送工务段技术科和调度;
? 因探轮外膜扎破等原因产生无效检测数据时,应在《探伤车故障未检区段明细》中标明;
? 探伤车B型图显示以下情况之一时,应立即上报工务处,工务段应按钢轨折断处理。
a.贯穿轨头或轨腰的裂纹
b.螺孔裂纹发展至轨头、轨底轨端或双向总长度大于50mm;
c(轨腰水平裂纹或轨腰斜裂纹大于100mm;
d(重复发现的钢轨裂纹。
工务段应在24小时内将复核、处理结果上报工务处,并上传探伤车数据分析组。
?报警伤损复核处理
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