范文一：水手宝宝专注水育早教 什么是水育早教

水手宝宝专注水育早教 什么是水育早教

水手宝宝有着非常强大的，针对婴幼儿游泳的游泳馆。这里水温适中，环境良好，家长和孩子可以共同游泳。所以，水手宝宝也成了家长们认为最适合和孩子一同前往的地方。其实，水手宝宝如此重视游泳馆的设计并不仅仅是为了娱乐，也不单纯是为了让孩子和家长促进感情，水手宝宝更加关注的其实是水育早教。

水育早教的概念在这几年才普及，家长们也开始认识到水育早教的好处。有家长来到水手宝宝游泳馆，看到孩子们在游泳馆里面游泳就会很好奇，觉得这不过是一群婴幼儿，就算让他们游泳，他们也不会记得曾经在这里游泳过，到底水手宝宝在水育早教上达到了什么样的效果呢,

其实孩子本身就有亲水的天性，这和孩子在羊水中长大很有关系。在孩子出生后不久就让其去游泳，就是在延续孩子本身的亲水天性。如果长时间不让孩子游泳，或者只是让孩子在家里面洗澡，这可能会让孩子怕水。

水手宝宝游泳馆虽然主题是让孩子游泳，不过游泳的方式可以说千变万化。在游泳池中，宝宝们可以听一些悦耳的歌曲，可以和家长玩一些水中游戏，也可以和其他小朋友一起玩游戏，这些活动则是提高孩子的智商，情商，同时也是在提升孩子运动智能的发育。比如，在听音乐时可以培养孩子的乐感，在和家长玩游戏时可以增强感情，培养孩子的协调能力。在和其他小朋友一起玩游戏时就是在提升孩子的交际能力。

水手宝宝告诉所有家长，千万不要以为孩子什么都不懂，这些游泳对孩子来说也毫无意义，事实上这些都会潜移默化的影响到孩子。科学实验也已经证明，孩子出生开始就应该参加水育课程，这和从来不参加水育早教的孩子比较起来，运动智力的发育水平可以高出3-6个月的水平。

范文二：见习水手工作总结

? ? ? ? ?见习水手?工作总结?

201?7年5月?10日，?我来到中?油海xx?x开始见?习。面对?新环境，?新同事，?心里甚是?欣喜和好?奇。从上?船的第一?天起，我?就牢记学?校老师的?教导:

? 航?海是一门?性的科学?，在工作?中要多向?老船员老?前辈们请?教，虚心?学习，熟?练业务，?提升技能?。为此，?我很快投?入工作中?去。从加?班常见业?务入手，?学习带缆?，打绳结?，打撇缆?，刷油漆?，等等。?刚开始时?有些不够?熟练和流?畅，但在?今后每次?的中，都?有老水手?给我讲方?法讲注意?事项等等?，我都耐?心虚心聆?听，以使?自己在下?一次的工?作中可以?顺利完成?任务。到?现在，这?些基本技?能我已经?熟练掌握?，并可以?独立顺利?的完成。?

? 20?17年1?1月之前?，事业部?仅有一条?8000?HP的旗?舰船舶-?中油海2?8

?1.能够?在公司唯?一的大马?力、旗舰?船上，我?感到十分?荣幸，并?且十分珍?惜，上学?期间，我?都认识到?学习要有?主动性，?参加工作?以来，我?也一直这?么认为，?没有改变?。船上闲?暇时间，?我都努力?自觉学习?，向三副?学习消防?、救生设?备的检查?项目，检?查要点等?等;翻看?驾驶台通?讯导航设?备说明书?，并且在?请求得到?驾驶员同?意的情况?下，操作?熟悉通讯?导航设备?。在看说?明书后然?仍觉得不?够明朗的?地方，我?都向驾驶?员问询，?他们也都?会耐心的?示范操作?，我在旁?认真观看?，尽心记?忆。如今?，上船的?时间将近?一年，对?驾驶台的?设备基本?操作我已?经能够熟?练完成，?获取信息?。对驾驶?室信息的?获得，报?警的发生?等等，也?都能妥善?处理。 ?

1?月，中油?海282?船交付使?用。不久?之后，跟?281船?一样，2?82也参?与了 ? 201?7年1

海油?工程公司?的外租服?务。有段?时间我也?被安排到?282船?。同为公?司的旗舰?船舶，此?两条船航?经海域也?比其他船?舶要多，?业务分布?也较为广?泛，这样?其海图配?备、气象?资料、体?系建设等?也就较为?增多和规?范。二副?在改正海?图的时候?，我都在?旁边认真?观看。我?也及时向?二副请教?，了解和?掌握海图?改正的程?序、方法?、记录等?等。渐渐?的，二副?开始安排?我独立修?改海图，?接受航海?警告，择?取有用信?息。体系?建设方面?，船长、?大幅等也?都详细给?我讲解体?系要求，?表格填写?规范及内?容，我都?认真记下?，按要求?制作表册?，实时实?事填写内?容，归类?记录，整?理成册。?为以后工?作的需要?，大副业?逐渐的安?排我跟随?值班水手?参与值班?，以丰富?自己的业?务内容。?

? 为规?范生的业?务操作，?提升技能?，201?7年3月?初，事业?部召集x?xxx届?生到塘沽?进行水手?培训，培?训结束后?，生们取?得了值班?水手证书?。再次之?后上船，?包括我在?内的生们?也都以水?手的身份?的开始了?船上的，?也开始了?驾驶台的?独立值班?。航行期?间，值班?保持了望?，按驾驶?员要求及?时调整本?船动向;?靠泊期间?，密切注?意船岸联?系和人员?活动安全?;锚泊期?间，注意?四周船舶?动态，发?现走锚报?告船长;?大风浪时?，密切注?意锚位，?按船长要?求在某一?气象海况?下及时呼?请当班驾?驶员到驾?驶台。在?为浮吊起?抛锚等作?业的时候?，由于人?手不够，?这样驾驶?台只留两?名生、每?人一天值?12小时?的班，有?时还伴有?大风浪的?袭击～这?样值班刚?开始觉得?很辛苦，?感觉很疲?惫，但随?着时间的?推移和自?己适时的?调节，以?及对值班?内容的不?断熟悉，?值班也就?变的轻松?起来。值?班的时候?主要收听?高频，注?意信息交?流，自己?或重大事?项时通知?船长或当?班驾驶员?做出决策?～值班的?时候我非?常细心和?认真，我?深刻体会?到做为一?名值班水?手和生的?差别:

? 首?先，作为?一名值班?水手身上?是有责任?的，要时?刻留心有?关本船的?信息，注?意本船及?周围船舶?的动态，?及时采取?行动完成?任务或避?免事故的?发生。有?什么问题?需要

及时发现，能??自己解决?的自己解?决或给与?他方明确?答复;解?决不了的?赶快报告?船舶领导?，请求指?示或寻求?协助。其?次做为水?手很多东?西需要自?己去动手?，从船舶?船体或设?备的操作?保养到日?报周报以?及船舶信?息的获取?、整理、?报告、记?录，等等?。再次，?还得熟悉?自己的应?急职责，?从消防，?救生演习?到溢油演?习，都有?明确的职?责。在应?急事故发?生后，能?够处乱不?惊，迅速?走向自己?的岗位，?配合大家?完成任务?。

? 作?水手虽然?辛苦，但?是我很庆?幸自己能?够任职在?水手岗位?。有这样?的岗位经?历，我想?对以后做?三副是绝?对有好处?的。从顶?职水手以?来，我发?现自己学?了很多东?西，是仅?作为一名?生所不能?体会的，?很庆幸有?这个过程?，也很感?谢事业部?的领导能?给我们这?种机会，?在今后的?工作中，?我会脚踏?实地，尽?职尽责，?更加做好?自己的岗?位工作。?

?

范文三：船舶水手工作总结

篇一:船员工作总结

一、积极努力学习，不断充实自己

一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的练口才、亮风采主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。

二、严格按照sms体系要求，做好本职工作

积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新:为华财轮申请更新一套ais系统(fa-150)， 为东海救198申请更新一套gps

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(gp-150)，为东海救159轮更新一套测深仪(ed-162型)，为东海救209轮更新一套测深仪主机部分(解决了浅水区不报警的缺陷)。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。

对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统(fa-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试(目前已顺利通过5条)。

三、做好xxxx年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作

xxxx年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课

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程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔(ku波段)卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。

四、做好机务科基础数据管理工作

按照船队机务科08年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，配合船舶主修对各船舶09年年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册2.0到3.0版的修订及xxxx年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。

五(加强船舶管理信息化建设

配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地

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端服务器和使用端都已经安装完毕。

六、存在的不足

1(对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。

2(独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。

3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。

4(管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。

七(努力的方向

xxxx年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队09年工作计划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋,多下功夫,多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向:

(一) 加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

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(三) 管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。

(四) 加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划09年1月起对船舶管理软件进行强制推进，以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。

以上是本人xxxx年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。

篇二:船舶水手岗位实习报告

船舶水手

岗位实习报告

部门:

实习岗位:船舶水手

姓名:×××

指导教师: 杜青道

完成时间: 201×年5月10日

本范文适合所有船舶水手相关岗位实习报告，首页不显示

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页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键-更新域，就

会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。

目 录

一、实习目

的 ............................................................................. 2

二、实习时

间 ............................................................................. 2

三、实习地

点 ............................................................................. 2

四、实习单

位 ............................................................................. 3

五、实习主要内

容 ..................................................................... 3

六、实习总结 .........................................(来

自:WWw.xlTkwj.com 小龙文 档网:船舶水手工作总

结).................................... 4

(1)实习体会 ...................................................................... 4

(2)实习心得 ...................................................................... 5

(3)实习反思 ...................................................................... 6

七、致

谢 ...................................................................................... 7

一、实习目的

6

实习目的是，通过船舶水手相关工作岗位实习使我了解以后再船舶水手相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验船舶水手相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上船舶水手相关工作岗位做好岗前准备。

同时通过船舶水手相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学船舶水手工作岗位理论知识应用于实际，锻炼船舶水手工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习船舶水手相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在船舶水手相关工作岗位的学习重点和发展方向。

二、实习时间

201×年03月01日,201×年06月15日

(修改成自己船舶水手相关工作岗位实习时间)

三、实习地点

苏州市经济开发区江南大道

(修改成自己船舶水手工作岗位实习地点)

四、实习单位

江苏省苏杭教育集团(修改成自己船舶水手相关工作岗位实习单位)

此处可以继续添加具体你船舶水手工作岗位实习单位的详细介绍

五、实习主要内容

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我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己船舶水手相关工作岗位实习单位)开展船舶水手岗位实习。为了更好地适应从没有船舶水手岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发船舶水手相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对船舶水手岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事船舶水手相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带领我们熟悉实习工作环境和船舶水手相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及船舶水手相关工作岗位容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在船舶水手相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。 毕竟是人生第一次在船舶水手工作岗位上，所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际船舶水手岗位的工作内容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不

太了解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在船舶水手岗位上遇到的问题。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶水手岗位工作内容，在船舶水手岗位上的一些棘手问题也能自己独

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立解决，每天把工作做得井井有条。

在单位实习期间，我从事的船舶水手工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定计划，利用新学习的船舶水手相关工作岗位业务知识处理相关文书。

六、实习总结

对于第一次在船舶水手相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这半年来的船舶水手相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在实习单位领导和船舶水手工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多船舶水手相关工作岗位理论实践技能，增加了船舶水手相关工作岗位相关工作经验。现将这两个月船舶水手岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下:

(1)实习体会

一是低调地做人，高调地做事。我到船舶水手岗位工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，不在于掌握了多少船舶水手相关工作岗

篇三:船员述职报告

2012年船员个人工作总结报告过去的一年年，在船舶领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作

理念，按照船舶领导总体要求，努力提升自我技术水平。

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在船舶通信导航管理岗位上经受了

锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并

完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具

体工作总结如下:

一、积极努力学习，不断充实自己 一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等 的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会

等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命

感。

坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修

理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作

风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的

优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。

二、严格按照sms体系要求，做好本职工作 积极开展

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对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和

缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新:为华财轮申请更新一套

ais系统(fa-150)，为东海救198申请更新一套gps(gp-150)，为东海救159轮更新一套测

深仪(ed-162型)，为东海救209轮更新一套测深仪主机部分(解决了浅水区不报警的缺陷)。

解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131

以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条

船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大

力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节 目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富

了船舶的业余文化生活。

对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机

务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救

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助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais

系统(fa-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，

为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试(目前已

顺利通过5条)。

三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的

轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴

油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱

装置、北京波尔(ku波段)卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等

理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等

工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领

学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。

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四、做好机务科基础数据管理工作

五(加强船舶管理信息化建设 配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量

数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服

务器和使用端都已经安装完毕。

六、存在的不足

1(对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的

船舶上船的次数比较少甚至没有。

2(独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，

对工作中出现难点的分析和解决能力不强。

3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了

解。

4(管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾

驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。

七、努力的方向

年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科

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学发展观为动力，以船队年工

作计划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新

的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向:

(一)加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进

一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

(二)夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率

高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。

(三)管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟

练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶

员动起来。

(四)加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划1月起对船舶管理软件

进行强制推进，以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷

的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件

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中分析，统计功能使用起来，为工

作所用。

以上是本人年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断

指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。 ———-范文一结束。

2012年公司员工个人工作总结与业绩报告范文站在新的世纪里，透视过去的时光，工作的风风雨雨时时在我眼前隐现，回眸望去，过

去的一幕幕在不知不觉中打湿眼睑。似乎岁月的记忆依然就在心头展现～时光如梭，当我意

气奋发地跨入2010年的时候，不知不觉中参加工作已满二十六个年头了。回首这些年的工作，

有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。我自从1984

年7月参加工作以来，在上级的领导下，逐渐成为了一个在政治上坚定，思想上成熟，工作

上能够独当一面的人。我深信一个人的信念是他的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产

主义信念是我一生执著的追求目标和持久的精神激励力量。我把政治上的追求与现实中的工

作结合起来，把为共产主义奋斗终身的信念从朴素的工

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作、学习中日益上升到自觉、理性的

高度，从感性认识上升到了理性认识。在工作中我焕发出了高度的积极性、创造性和责任感，

脚踏实地艰苦创业，捍卫自己的信仰和共产主义事业，认真学习马列主义、**思想、邓

小平理论，坚持“以人为本”的指导思想，坚定不移地贯彻执行党的路线、方针政策。用理

论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能

够与集体共同进步。在日常工作中能紧紧围绕班组的各项中心工作任务，服从上级领导的安

排，认真完成领导分配的各项工作任务，与同事和睦相处。在工作中，不断加强业务理论知

识的学习，能够理论联系实际，运用自己所掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地

做好本职工作。现将这些年的主要工作业绩总结如下:

1.革新成果方面:1984年进厂后，被分配到烷基化学习，为了尽快学习整个装置的流程，我不放过每一天

管线的学习，半年之后，我基本熟悉了整个装置的运行状况。在巡检时，多次发现危险的漏

点，为此受到车间的表扬奖励。这更激起了我学习的热情。于是我下决心一定要学好基本功，

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打下坚实的基础。

在1997年聚丙烯二车间建设期间，我认真地学习整个装置的生产流程图，并与建设装置

的民工们交流，仔细地观察装置的每一个设备，每一条管线是如何安装上去的。可以说，聚

二装置是我一天天看着建成的，对装置的一管一线都了如指掌。因此在1998年7月聚丙烯装

置第一次开车的过程中，我东奔西跑，解决在开车过程中遇到的每一个问题，通常都是手到

病除。第一次开车成功，我心里也尝到到了一点点的成就感。为此车间研究决定，鉴于我在

此次新装置开工中的突出表现，给予记三等功的奖励。这同样也激励着我继续努力奋进的信

心。

新装置开工后，我担任了五班的班长，常与班员讨论一些技术性的问题，并把一些装置

运行过程中出现的问题及时记录下来，并且分析出问题发生的原因，条件等，从而为以后的

工作积累了许多宝贵的经验。1999年是开工后的第二年，各个设备的运行状况都处在摸索阶

段，而我班在1999年全年安全平稳地生产，受到了车间的好评。我也因此获得了本年度优秀

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班组长的荣誉称号。

2008年装置需要进行一次大检修，我自告奋勇，参加了此次大检修。我将平时工作中记

录的一些问题在检修的过程中提出来，与大家一起讨论解决。由于在检修过程中的出色表现，

厂工会又一次给予三等功的奖励。我不骄不躁，在以后的工作中更加细心，将每个细小的问

题都要斟酌好长时间。 有人说天有不测风云，这话不假。在2005年5月17日，装置突然停

电，从而导致各个电机设备停车。我意识到停电之后最重要的一个设备就是特护设备大轴流

泵。由于大轴流泵停了之后，整个环管的流动失去了动力，从而导致聚丙烯粉末沉降。如果

不能在10秒钟之内重新启动的话，就要甩掉大环管中的物料。当时我果断的决定，紧急向环

管注射co后排放至高压排放罐。从而排除了安全隐患。我也因此被授予三等功。我知道，这

是与我平时细致的工作和扎实的基本功分不开的。由于我管理得当，班员也十分的配合我的工作。在我的影响下，班组形成了良好的工作

作风。每个班篇二:世纪之旅?船员述职报告 船长:詹姆斯?卡梅隆从北大西洋驶向潘多拉述职感言:对于十五年前看

18

过这部影片的人来说，再次看这部电影，意义会完全不同。

他们所体会的，不只是年少时代憧憬的浪漫爱情，而是一种责任感以及生存的目的。而人与

人之间的意义，是年长的观众才能从电影中意会到的。《泰坦尼克号》永远能给你带来最新的

感受，不管你是在人生的哪个阶段。虽然卡梅隆早在《泰坦尼克号》之前就凭借《终结者》系列和《真实的谎言》等经典影

片在好莱坞乃至世界电影史上占有了一席之地，但是真正让中国观众熟知他的，还是《泰坦

尼克号》和《阿凡达》。尤其是前者，它是很多内地观众看到的第一部真正意义上的好莱坞大

片，培养出的众多死忠粉丝对后者的票房起了不可估量的作用。《泰坦尼克号》之后，卡梅隆一直没有推出真正意义上的大银幕新作，直到2005年，他

才正式宣布开拍他的新片——《阿凡达》，这是一部真人表演结合电脑cg动画的科幻片。号

称史上最昂贵电影的《阿凡达》在全球公映39天后，终于以18.59亿美元打破了《泰坦尼克

号》保持了13年的影史全球总票房纪录。导演詹姆斯?卡梅隆轻松实现自我超越，再次成为

“世界之王”。目前，《阿凡达》票房已轻松翻越了惊人的

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27亿美元。 在接受美国《时代》杂志专访时，这位好莱坞最会“烧钱”也最会“赚钱”的大导演承

认，此片在票房上很难超越《泰坦尼克号》，但是他又立即补充了一句:没人能超越《泰坦尼

克号》。这位曾经在奥斯卡颁奖礼上高呼“我是世界之王”、被很多人形容为“暴君”的大导

演，仍旧是一副霸气十足的模样。3d版的《泰坦尼克号》归来自然让观众雀跃，而二十世纪福斯公司也正式宣布，詹姆斯?卡

梅隆下一步将确定拍摄电影《阿凡达》的续集《阿凡达2》和《阿凡达3》，两部影片的上映

日期分别预定为2014年12月和2015年12月。 据悉，这两部续集的剧本将于明年开拍。卡梅隆透露:“目前我们的计划是两部一起拍，

然后分两年发行。但这就要求我们首先要改良在《阿凡达》中使用的技术，确保在第三部公

映后，影片的技术在未来的五六年内都不会落伍。” 1号船员:莱昂纳多?迪卡普里奥 褪去光环的“革命之路”述职感言:许多年以后，我还是很后悔接拍这部戏。因为，各种杂志评出的诸如“本月

最可爱宝贝”“猛男”之类的称号快让我吐了。如果把电影《泰坦尼克号》看作是一艘豪华版的电影轮船，那么莱昂纳

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多?迪卡普里奥

无疑是登上这艘巨轮的幸运儿之一。在影片中，杰克的幸运是遇到了露丝并且收获了一份以

死为报的旷世绝恋。而在戏外，莱昂纳多的幸运更无需多费口舌。人气上的爆棚彻底打破了

此前他苦心经营多年的实力与偶像兼具的演艺路线，“当红偶像” 成为他此后多年的绊脚石。

如今已被岁月这把杀猪刀砍成大叔的他，在《盗梦空间》之后，仍然没有底气判断有多少死

忠粉丝是奔着当年英姿勃发的杰克而来。 结缘

《泰塔尼克号》带着莱昂纳多破冰而来，震撼全球，从今以后，几乎再没有一个同时代

演员能和小李叫板人气了。据说，当时在筹备拍摄影片时，詹姆斯?卡梅隆对于男主角人选

态度很慎重，所以他没有要当红炸子鸡约翰尼?德普。制片方当时想用马修?麦康纳或克里

斯蒂安?贝尔。其实，当时的卡梅隆也有点犹豫，但是莱昂纳多来了，他发现只有在莱昂纳

多试镜的时候，整个公司的女性会很激动很兴奋很花痴，于是他就决定用这个小子。事实上，拍摄《泰坦尼克号》的过程曾让莱昂纳多感到极度不舒服，他喜欢赋予角色一

点另类气质，但卡梅隆不允许。但结果他塑造了一位勇敢

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又才情纵横的痴心郎，而且让全世

界为之疯狂。

事业

正如他的偶像兼搭档马丁?西科塞斯对他的评价一样:“他是年轻演员中最具表演天赋的

一个。但是当他成为一个超级明星时，他就要做出选择。从豪华的《泰坦尼克号》上走下来

后，很长一段时间，莱昂纳多都游走在迷失的边缘。尤其在《铁面人》、《海滩》两部影片中，

莱昂纳多顶着超级人气偶像的帽子和 2000万美元的身价高调入组，却以完全成反比的口碑

和票房将他打入演艺事业的低谷。从2001年开始，莱昂纳多开始和自己的偶像马丁?西科塞斯合作，从《纽约黑帮》到《猫

鼠游戏》，莱昂纳多笃定要甩掉身板纤细的“偶像”帽子，开始一步步向健壮彪悍的大脸猫叔

叔靠近。终于，他如愿以偿。形象上的颠覆只是第一步，为了防止再度陷入“偶像”绝境，

莱昂纳多下定决心“错过”很多机会，包括《不羁夜》和《蜘蛛侠》。2004年，莱昂纳多凭

借在《飞行家》中的出色表现，同时获得金球和奥斯卡的双料提名，并拿下金球奖。之后的

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《禁闭岛》、《盗梦空间》均有冲奥相，却最终都与梦想中的小金人擦肩而过。不过，包括斯

皮尔伯格等在内的各路大师都对他的能力给予肯定，也许，他真的只差一座小金人了。 爱情

不管当初影迷们如何因为太胖的露丝配不上帅气的杰克而怨声载道，但是随着时光流逝，

越来越成熟的粉丝们逐渐发现，影片始终是故事，当初只有极具表演才华的露丝才能真正配

得上独一无二的杰克。但现实生活中的露丝——凯特?温丝莱特早已为人妻，而莱昂纳多依

旧是光棍一条。凭着一张颠倒众生的脸和世界之王的人气，顶着“异国风情名模控”的他其

实一直都没缺过女友，以色列名模芭儿?拉法莉、黛咪?摩尔和大名鼎鼎的吉赛尔?邦辰都

曾是他女友，虽都分手但都惊世骇俗。 2号船员:凯特?温丝莱特“肉丝”才是杰克绝配述职感言:温斯莱特曾说:“我一直以为《泰坦尼克号》是我事业

的终点，但我的野心告诉我——不，那只是个开始。”和搭档莱昂纳多不同，凯特?温丝莱特当年得到露丝这个角色绝对不是靠花瓶式的外貌，

而是凭借自己孜孜不倦的真诚打动了卡梅隆。影片公映后，虽然人气爆棚，但是相比之下，

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凯特却远没有搭档莱昂纳多有观众缘。或者是出于女性天生的理智成熟，或者是当年影片唯

一遭受诟病的口实，凯特并没有像莱昂纳多那样经历迷失。她在最风光无限的时候，以最放

松的心态历练自己的演技，终于在13年之后，凭借《朗读者》捧回当年错失的小金人。 结

缘

据坊间轶闻，当年凯特为了得到这个角色，身在英国的她一次次不厌其烦地向导演詹姆

斯?卡梅隆写信自荐，信中还夹了一朵玫瑰花，附上一句“我就是你要找的rose”，她最终

成为这部旷世之作的女主角。15年后，3d版本上映之际，凯特看完片花后对自己当时在片中刻意的美式口音耿耿于怀。

虽然观众并没有注意到这个细节，但是凯特透露，自己当年每天坚持苦练，一直以为表现还

行，现在看来，“确实不怎么样啊。”影片公映后，凯特稍显丰腴的身材让杰克的女粉丝喋喋不休，觉得胖露丝和帅气英俊的

杰克形象不搭，但事实上，随着时光流转，越来越成熟的粉丝们发现，只有凯特出色的表演

才华才能将富家少女露丝的叛逆和淑女结合得恰到好处，

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才能配得上杰克的颠倒众生。 事业卡梅隆曾评价，当初之所以选择凯特和莱昂纳多这两位“新人”，为的就是让观众感觉到

真实，而不是在演。而两人在片中的默契和火花四溅也最终没让卡神失望，完全入戏的状态

让观众一度认为两人就是杰克和露丝。事实上，在走出《泰坦尼克号》之后，两人的人生

方向虽然大相径庭，但是在选择演艺道路的问题上，凯特和莱昂纳多再次表现出了惊人的默

契。 和莱昂纳多一样，凯特没有借着大热之风，毫不费力地铺开一条平坦华丽的演艺之路。

她拒绝了《红磨坊》、《莎翁情史》、《指环王》等好莱坞大制作，一直潜心拍摄一部部独立制

作的小成本文艺电影，在表演上获得业界肯定，是她一直以来的追求。年仅35岁的凯特已经获得7次金球奖提名、6次奥斯卡提名，并凭借《生死朗读》和《革

命之路》两部电影斩获金球奖双料影后和奥斯卡最佳女演员奖，成为业界公认的同辈中最具

实力的女演员。

感情

相比起莱昂纳多花花公子的形象，凯特对家庭生活有着超乎寻常人的依恋。当年《泰坦

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尼克号》风靡全球，凯特的初恋却被病魔夺去了生命，为了出席他的葬礼，凯特错失了洛杉

矶首映式，但是这仍然难以弥补她内心的伤痛。经历了生离死别之后的凯特，在一年之后嫁

给了《北非情人》的助理导演吉姆?斯拉佩顿，并在 2000年生下女儿米娅。但这场从一开

始就不被看好的婚姻很快出现了裂痕，两人在女儿一岁时选择了离婚。2003年，她与奥斯卡

最佳导演萨姆?门德斯低调成婚，第二年，凯特生下了儿子乔伊。不过在凭借《革命之路》

获得奥斯卡影后后，两人还是选择了离婚。原因据说是萨姆看不惯自己的老婆在片中和莱昂

纳多亲热。

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范文四：水手工作总结

海船上的水手分为一等水手和二等水手;为一水和二水,～他为都直接受水手为称

的为为。

海船船为为位安全为为

7 水手为

7.1 水手为在大副为为下～为为为为木匠和水手为行工作。7.2 为为为制水手航行、停泊及了为为为班表～为大副批准后为为为行。必要为～加了为和参操舵。

7.3 按航次为修保为工作为及大副指示安排水手工作。为工前为妥工具和用料～布划

置妥任为落为安全措施～加强为为为为～为高空、舷外其他为为危为的作为～必为为自在为为并

督促和指为。

7.4 做好系为、等为为的为为为修～使其为常为于良好为。指为水手为行油漆、帆为、装卸状

高空、舷外、起重、操舵及其船为工作。它

7.5 育水手遵守为为为律、为章制度和安全操作为程～为心他为的思想、工作、为教学

和生活～为新上船的水手为行安全育～指为他为熟悉船上特点、注意事为、为为部署教

及其各为器材的放置地点和使用方法。

7.6 为为水手为行救生、消防、堵漏、操艇和为帆为为～为为管理和为为堵漏器材保持完并整、良好和取用便利～为生海事为～在船为、大副指为下～为为水手为为救。极7.7 管理甲板部物料具属(由为为为为管的除外)、为器材和为保用品～做好为为、为收扎、

为放、点等工作～注意为为使用～防止为为为～为常保持物料为整为～为常整理为为各为清坏

工具、索具、照明具、为梯和引水梯等～使保持良好为。装卸灯状

7.8 到港前按大副指示做好首尾为～系为为和等准为工作。装卸

7.9 为出港口、移泊为～按大副指示率为水手收放舷梯、安全、及水板、靠离网档

系为解为、收防鼠等～一般情下在船尾为助二副工作。装档况

7.10 为前根据大副的指示～为为水手为或洗为～整理搬为为物料～做好为为为为～为装清运

助木匠为为水清沟(井)～修理为肋板和为底板。为完为后～按大副指示做好为物为装扎

工作。

7.11 为为～为为为吊杆、索具是否符合为定的技为要求～为盖布、板、为口梁及其装卸

保为置是否放置妥～为注意防止具受为和保持甲板整为、通路安全。装当属

7.12 为熟为为重吊杆的安全正使用～在大副为督指为下指为重吊杆的收放和为为操作确～

必要为按大副指示指为水手自行重大件为物。装卸

7.13 做好为航准为工作,

7.13.1 为为所为物的为固情～必要为为为人为加固～后封为落吊杆～装况随

7.13.2 系固甲板部所管的可移为物件～尤其是放置在甲板上的物件～

7.13.3 为为水手是否全部到船～

7.13.4 为为为为本部为所为域～防止为渡和为禁品上船～区

7.13.5 出港后收放整理系为～必要为存入为房～巡为为为全船甲板～使其符合出海为的

安全要求～

7.13.6 为大副同意～在适地除、为物、为料等。当区清垃圾

7.14 做好室外为境为生～做好防为工作～指派水手包外露水管和水箱～放为蒸汽扎管及水管的水。内残

7.15 做好甲板机械的外部为保为～为为整理、为为和保管甲板部使用的各为可移为清灯

具～做好为些具和甲板上的为源座的防水防潮工作。灯插

7.16 为为操为手为深或机械为深和吊放河探照及为为艇。大为浪为前～为为落为防抗为运灯来

浪的各为有为安全措施。

7.17 修船为～按大副指示做好自修、为修以及防火、防爆、防为、防工为等安全工

作。

7.18 在未派为为木匠的船上～为为指派一水为流为木匠之为。担

7.19 为为工作或任为～为所管理的工作和物品向接任人为交接楚～有为为定为离将清并

理好交接手为后～方可任。离

9 一水

9.1 一水在为班为为为和水手为为为下～为行为班为为或加为修保为工作。参

9.2 为班为为为守为位切为为行为班制度的各为为定。为航前为做好为舵、为为航行、为妥需要灯的旗和信等准为工作。号号

9.3 航行中按船为～为班为为为或引航为口令正操舵～口令不一致为～为以船为的口确当

令为准。为班未掌舵为～除为行工作外～必为为了望。真

9.4 按为班为为为指示正为为为。确状

9.5 为为为为台的整为～为为信旗、手为、机械为深为、拖号曳式为程为等的为为工作～按二副指示为滑操舵为的为为置和为舵杆为装承加油。

9.6 根据需要为行抛为、为机操作～为量水为和为水沟(井)等工作～按大副指示加系参泊为为。

9.7 不加为班为～在水手为安排下～加系泊为为～起落吊杆～为洗为～消防救生参参清

堵漏、了为～收放舷梯、安全、引水梯和救生艇网(筏)～做好敲为油漆、为为拆装装卸属插具～接为为索具～为为帆布等为修保为工作。必要为～按大副或水手为的指派做其他工作。(如根据水手为安排为流为木匠工作之为担)。

9.8 在航行系泊为班与况期为～按为定巡为为为船舶安全情。

9.9 按为班为为为的指示～接送引水为、代理及船工作人为～注意保来并障其安全。9.10 有为任指为和助二水为行工作和帮提高技为。

9.11 按公司有为为定做好为为为的交接工作。

10 二水

10.1 二水在水手为为为下为行工作～为班为为班为为为指为。在工作中为为接受一水的指听从

为。

10.2 在水手为安排下～加系泊为为～收放舷梯安全和引水梯～参网清敲为油漆～为和为修保为～上高舷外工作～起落吊杆和为为为～看为理为为为物～为为为为为具～扎拆装装卸属接为为索具～为为帆布～收放救生艇插(筏)～消防救生堵漏～了为～以及大副、水手为指派的其他工作。

10.3 为助一水收放引水梯、为程为为行机械为深。并

10.4 除为出港口和为河外～在保安全的运确原为下～为船为同意后～可在一为水手指为下为操舵。学

10.5 做好工作为为为的各为交接工作

范文五：水手工作总结

水手工作总结

水手工作总结

篇一:船舶水手最新个人年度总结 船舶水手工作岗位

转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××船舶水手工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好船舶水手岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船舶水手工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船舶水手所有工作任务，履行好×××船舶水手工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××船舶水手工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下:一、思想上严于律己，不断提高自身修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××船舶水手岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在船舶水手工作岗位，但我时刻关注国

际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××船舶水手工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在船舶水手工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率

时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××船舶水手工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高船舶水手岗位的服务水平和服务效率。特别是学习船舶水

手工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××船舶水手工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××船舶水手工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××船舶水手工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××船舶水手工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在**船舶水手

工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××船舶水手工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××船舶水手工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××船舶水手工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××船舶水手工作岗位相关知识、发

奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**工

作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船舶水手岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船舶水手工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××船舶水手岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**做出更大的成绩。

篇二:船员个人年终工作总结报告1

船员个人工作总结报告

过去的一年年，在船舶领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船舶领导总体要求，努力提升自我技术水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下:

一、积极努力学习，不断充实自己

一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等

重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。 参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。 二、严格按照sms体系要求，做好本职工作

积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新:为华财轮申请更新一套ais系统，为东海救198申请更新一套gps，为东海救159轮更新一套测深仪，为东海救209轮更新一套测深仪主机部分。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。 对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试。

三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作

年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离

心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。

四、做好机务科基础数据管理工作

按照船队机务科年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，配合船舶主修对各船舶年年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册2.0到3.0版的修订及年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。

五(加强船舶管理信息化建设

配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。

六、存在的不足

1(对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。 2(独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。 3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。

4(管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。

七、努力的方向

年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队年工作计

划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向:

加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。 夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。 管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。

加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划1月起对船舶管理软件进行强制推进，以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。

以上是本人年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。篇三:水手工作总结 海船上的水手分为一等水手和二等水手，他们都直接受水手长的领导。

海船船员岗位安全职责

7 水手长

7.1 水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。

7.2 负责编制水手航行、停泊及了头轮值班表，经大副批准后贯彻执行。必要时，参加了头和操舵。

7.3 按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置妥任务并落实安全措施;加强现场检查，对高空、舷外其他复杂危险的作业，必须亲自在现场督促和指导。

7.4 做好系缆、装卸等设备的养护维修，使其经常处于良好状态。指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。

7.5 教育水手遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程;关心他们的思想、工作、学习和生活;对新上船的水手进行安全教育，指导他们熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。

7.6 组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习;负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利;发生海事时，在船长、大副指挥下，带领水手积极抢救。

7.7 管理甲板部物料属具、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收、发放、清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质;经常保持物料间整洁;经常整理养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯和引水梯等，使保持良好状态。

7.8 到港前按大副指示做好首尾缆，系锚链和装卸等准备工作。

7.9 进出港口、靠离移泊时，按大副指示率领水手收放舷梯、安全网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等;一般情况下在船尾协助二副工作。

7.10 装货前根据大副的指示，带领水手清舱或洗舱，整理搬运垫舱物料，做好货舱铺垫;协助木匠清洁污水沟，修理护肋板和舱底

板。装货完毕后，按大副指示做好货物绑扎工作。

7.11 装卸货时，应检查吊杆、索具是否符合规定的技术要求，舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当;应注意防止属具受损和保持甲板整洁、通路安全。

7.12 应熟练对重吊杆的安全正确使用，在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作;必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。

7.13 做好开航准备工作:

7.13.1 检查所装货物的稳固情况，必要时组织人员加固，随后封舱落吊杆;

7.13.2 系固甲板部所管的可移动物件，尤其是放置在甲板上的物件; 7.13.3 检查水手是否全部到船;

7.13.4 组织检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船;

7.13.5 出港后收放整理系缆，必要时存入库房;巡视检查全船甲板，使其符合出海时的安全要求;

7.13.6 经大副同意，在适当地区清除垃圾、污物、废料等。

7.14 做好室外环境卫生;做好防冻工作，指派水手包扎外露水管和水箱，放净蒸汽管及水管内的残水。

7.15 做好甲板机械的外部清洁保养;负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具，做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。

7.16 负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。

7.17 修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。

7.18 在未派专职木匠的船上，负责指派一水轮流担负木匠之责。

7.19 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚，并有关规定办理好交接手续后，方可离任。

9 一水

9.1 一水在值班驾驶员和水手长领导下，执行值班职责或参加维修保养工作。

9.2 值班时应坚守岗位切实执行值班制度的各项规定。开航前应做好试舵、检查航行灯、备妥需要的旗号和信号等准备工作。

9.3 航行中按船长，值班驾驶员或引航员口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。值班未掌舵时，除进行工作外，必须认真了望。

9.4 按值班驾驶员指示正确转状态。

9.5 负责驾驶台的整洁;负责信号旗、手锤、机械测深仪、拖曳式计程仪等的养护工作;按二副指示润滑操舵仪的传动装置和对舵杆轴承加油。

9.6 根据需要执行抛锚、锚机操作，测量水舱和污水沟等工作;按大副指示参加系泊带缆。

9.7 不参加值班时，在水手长安排下，参加系泊带缆，起落吊杆，清舱洗舱，消防救生堵漏、了头;收放舷梯、安全网、引水梯和救生艇;做好敲锈油漆、拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布等维修保养工作。必要时，按大副或水手长的指派做其他工作。。

9.8 在航行与系泊值班期间，按规定巡视检查船舶安全情况。

9.9 按值班驾驶员的指示，接送引水员、代理及来船工作人员，并注意保障其安全。

9.10 有责任指导和帮助二水进行工作和提高技艺。

9.11 按公司有关规定做好调动时的交接工作。

10 二水

10.1 二水在水手长领导下进行工作;值班时听从值班驾驶员指挥。在工作中还应接受一水的指导。

10.2 在水手长安排下，参加系泊带缆，收放舷梯安全网和引水梯，敲铲油漆，清洁和维修保养，上高舷外工作，起落吊杆和开关舱，看舱理货绑扎货物，拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布，收放救生艇，消防救生堵漏，了头，以及大副、水手长指派的其他工作。

10.3 协助一水收放引水梯、计程仪并进行机械测深。

10.4 除进出港口和过运河外，在确保安全的原则下，经船长同意后，可在一级水手指导下学习操舵。

10.5 做好工作调动时的各项交接工作篇四:2016年船员个人工作总结报告 2016年船员个人工作总结报告

过去的一年年，在船舶领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船舶领导总体要求，努力提升自我技术水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下:

一、积极努力学习，不断充实自己

一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等

的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。

参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。

二、严格按照sms体系要求，做好本职工作

积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新:为华财轮申请更新一套ais系统，为东海救198申请更新一套gps，为东海救159轮更新一套测深仪，为东海救209轮更新一套测深仪主机部分。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节

目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。

对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试。

三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作

年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。

四、做好机务科基础数据管理工作

按照船队机务科年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，【本文由个人工作总结范文http://.16system.cn整理】配合船舶主修对各船舶年年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册2.0到3.0版的修订及年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。

五(加强船舶管理信息化建设

配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。

六、存在的不足

1(对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。 2(独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。 3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。

4(管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。

七、努力的方向

年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队年工作计划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向: 加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。 夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。 管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。

加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划1月起对船舶管理软件进行强制推进，

以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使

用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。 以上是本人年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。

———-范文一结束。

2016年公司员工个人工作总结与业绩报告范文

站在新的世纪里，透视过去的时光，工作的风风雨雨时时在我眼前隐现，回眸望去，过去的一幕幕在不知不觉中打湿眼睑。似乎岁月的记忆依然就在心头展现～时光如梭，当我意气奋发地跨入2016年的时候，不知不觉中参加工作已满二十六个年头了。回首这些年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。我自从1984年7月参加工作以来，在上级的领导下，逐渐成为了一个在政治上坚定，思想上成熟，工作上能够独当一面的人。我深信一个人的信念是他的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我一生执著的追求目标和持久的精神激励力量。我把政治上的追求与现实中的工作结合起来，把为共产主义奋斗终身的信念从朴素的工作、学习中日益上升到自觉、理性的高度，从感性认识上升到了理性认识。在工作中我焕发出了高度的积极性、创造性和责任感，脚踏实地艰苦创业，捍卫自己的信仰和共产主义事业，认真学习马列主义、**思想、**理论，坚持“以人为本”的指导思想，坚定不移地贯彻执行党的路线、方针政策。用理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能紧紧围绕班组的各项中心工作任务，服从上级领导的安排，认真完成领导分配的各项工作任务，与同事和睦相处。在工作中，不断加强业务理论知识的学习，能够理论联系实际，运用自己所掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。现将这些年的主要工作业绩总结如下:

1.革新成果方面:

1984年进厂后，被分配到烷基化学习，为了尽快学习整个装置

的流程，我不放过每一天管线的学习，半年之后，我基本熟悉了整个装置的运行状况。在巡检时，多次发现危险的漏点，为此受到车间的表扬奖励。这更激起了我学习的热情。于是我下决心一定要学好基本功，打下坚实的基础。

在1997年聚丙烯二车间建设期间，我认真地学习整个装置的生产流程图，并与建设装置的民工们交流，仔细地观察装置的每一个设备，每一条管线是如何安装上去的。可以说，聚二装置是我一天天看着建成的，对装置的一管一线都了如指掌。因此在1998年7月聚丙烯装置第一次开车的过程中，我东奔西跑，解决在开车过程中遇到的每一个问题，通常都是手到病除。第一次开车成功，我心里也尝到到了一点点的成就感。为此车间研究决定，鉴于我在此次新装置开工中的突出表现，给予记三等功的奖励。这同样也激励着我继续努力奋进的信心。

新装置开工后，我担任了五班的班长，常与班员讨论一些技术性的问题，并把一些装置运行过程中出现的问题及时记录下来，并且分析出问题发生的原因，条件等，从而为以后的工作积累了许多宝贵的经验。1999年是开工后的第二年，各个设备的运行状况都处在摸索阶段，而我班在1999年全年安全平稳地生产，受到了车间的好评。我也因此获得了本年度优秀班组长的荣誉称号。

2016年装置需要进行一次大检修，我自告奋勇，参加了此次大检修。我将平时工作中记录的一些问题在检修的过程中提出来，与大家一起讨论解决。由于在检修过程中的出色表现，厂工会又一次给予三等功的奖励。我不骄不躁，在以后的工作中更加细心，将每个细小的问题都要斟酌好长时间。 有人说天有不测风云，这话不假。在2005年5月17日，装置突然停电，从而导致各个电机设备停车。我意识到停电之后最重要的一个设备就是特护设备大轴流泵。由于大轴流泵停了之后，整个环管的流动失去了动力，从而导致聚丙烯粉末沉降。如果不能在10秒钟之内重新启动的话，就要甩掉大环管中的物料。当时我果断的决定，紧急向环管注射CO后排放至高压排放罐。从而排除了安全隐患。我也因此被授予三等功。我知道，这是与我平时细致的工作和扎实的基本功分不开的。

由于我管理得当，班员也十分的配合我的工作。在我的影响下，班组形成了良好的工作作风。每个班篇五:船员部上半年工作总结

船员部上半年工作总结

船员部在公司领导的重视下，5月份初已经正式独立办公，办公室宽敞、明亮、优雅，船员部全体员工向公司的领导表示衷心的感谢。 半年时间过去了，船员部在平常的工作中，获得了很多经验教训，但也存在了很多不足。回顾过去的半年，现将工作总结如下: 一、上半年工作回顾:

1、船员需求:上半年，根据目前的船员市场，体现了高级船员供不应求，特别是油化双证的高级船员尤为突出，船员部根据市场行情及司属船舶配员的需求，及时报告上层领导，调整了高级船员的工资，稳定了高级船员的情绪，同时也带动了全体船员的积极性，让船员在第一线保障了船舶安全生产。

2、船员体检:一年一度的体检，目前已完成了近半，在船船员146人，已经体检68人，剩余的船员将根据船期逐一落实，如体检发现身体不适，逐个通知对方，根据船员本身身体状况，决定留任或辞退。 3、船员保险:将每一个新上船员做到在第一时间及时投保，防患于未然，保障船员的切身利益。

4、证书跟踪:做到将证书失效之日提前告知船员，保证船员证书的有效性。

5、户口簿、船民证:船员部在6月份已完成了所有船舶的户口簿年检及更新，同时也完成了船员所有船民证的有效年审。 6、船员招聘程序:船员部对新聘船员进行会谈，会谈内容包括船况、合同签定时间、员工薪酬福利等。同时尽可能地根据船员的资历，经海务、机务考核，来确定是否录用，杜绝业务水平低下、滥竽充数之辈进入我司。会谈考核通过后会对新聘船员办理相关的入职手续，让其成为我司一名正式的员工。

7、船员调配:在人性化管理的前提下，对个别不服从调配、不遵守公司规定的船员，该批评的批评，该辞退的辞退，或处以经济处罚，绝不手软，做到亲疏一视同仁，以示管理制度能得于严格的实施。

8、存在的不足:

一是船员的流动性比较大，特别是大副、二副、轮机长，不断地走出去、引进来。

二是船员的素质还很低下，导致一些工作不能快速的开展。 三是各船船期不同，部分船舶经常停靠福炼，一部分船舶经常在外运营，导致一些工作不能同时开展，同时完成。

四是随意改变绩效方案，让员工在“迷雾重重”的绩效机制中工作，不能发挥激励的作用而适得其反。

二、下一步工作重点和建议:

1、尽量拓宽船员渠道，引进那些有较好管理经验及业务水平的船员，以点带面，结合本船实际情况向船员阐明学习先进经验的重要性，优胜劣汰，让船员明白，要与时俱进，不然就会因落后而被淘汰。 2、经常随海务、机务上船，解剖船员的想法及在实际工作中存在的困难，尽量帮助船员解决困难，包括家庭困难，耐心聆听船员的心声，把脉船员的思想动态，调动船员的积极性，了解各船员的秉性，让船员安心、尽心的做好船上的一切工作，确保我们的船员队伍成为素质高、业务精、凝聚力强的优秀团队。

3、公司的效益取决于安全，安全的决定因素在于人，人是公司发展的根本，人员的管理是个综合性的工作，坚持“以人为本”的管理理念，以教育为主，尊重船员、理解船员、支持船员，善于和船员沟通，重视船长及部门长反应的情况，让员工的工作效能更好地发挥出来。 4、在年初应制定出一套激励员工的奖励方案，达到什么样的标准，就会得到什么样的奖励。通过公司高层讨论后按章办事，做到决策的制度化。

船员部

2016.07.01

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