中国第一条地铁_范文大全网

Zhong国交通发布期日2005:03--4 09:55:18 　1 　　北京地Tie

Yi第期程工1于69年90月基本建成，于1971年1月开1试始营运。前目运区行段北Cong火车站京至郊西果苹，全长2园3.公里6Gong有1，7车个。站于由这是国我一第地铁条，缺运乏管理营经验，加上这条地铁在十是动Luan期年修建间的车，辆设、备一开始存不少问Zai题在。试运营开始的头几后年，到的困难较Duo遇但。，是负责运营工作的北京试地下铁道Li管处，在务国有院部门关的指导和帮助下，Bu断索摸总结、经验发动群众克，，努力善管Li改作。从19工77年始开项工各基作本走Shang上正轨，并逐了取得步进展。了几年近，来Men狠抓了技术他伍队建的设通过开，地铁技办Gong校学，训培工62职00多次人；建和健全Li了项规章缺各改革了席部分一辆车提高了，Liang车完的好率；对有现设备进行整了，保证治Zheng常了运转狠；了安抓全车行工。作他们通还Guo术技革新，提了地高铁自动的水平化先后实Xian了高，集度、中自闭塞、自动广播动等动自Hua目，项使的发间车由过隔的支几分十缩钟到Duan分钟，提高了4车列的运效输。率

　这条地　已铁为首经都代交共通的条重一干Xian。它要在试营期间运为，和北缓市京的车拥Cheng挤起了重要作用11。来，共年运乘送2.Ke5亿次。人前，目每天最多可以它3发2列Che0运送，客1乘万9次人。

Jing　验过收为认：我自国行计、施设工第的条Yi地铁下道，计是设成的功地，基固稳，体主Jie构好，线完路稳定设备基，配套本工程质，Liang好良这。地条铁式正付交运以营后，有利于Jia强中集一领导，统一步进改善经营理管提高Yun输效，率更，地好首都为交通服公务。

;中国第一条地铁建设始末

Mao泽东说:北京要搞地下铁道

新中国成立初期，**提出:“北京要Gao地下铁道，不仅北京要搞，有很多城市也要Gao，一定要搞起来。”根据中央领导的指示，1953年11月，中共北京市委向中央上报Liao《中共北京市委关于改建与扩建北京市规划Cao案的要点》。《要点》明确提出:“为了提Gong城市居民以最便利、最经济的交通工具，必Xu及早筹划地下铁道的建设。”

从当时的交通状况看，筹建地铁是一个相Dang“奢侈”的决定。新中国成立之初，北京常Zhu人口还不到300万人，机动车也仅有5000多辆，人们出行多是步行或乘人力车，连Cheng公共汽车的人都是少数。而修地铁投资大、Ji术要求高，这对于新生的共和国来说，其难Du之大，可想而知。对这些情况，中央是清楚De，那么为什么还要在这时筹建地铁呢,据当Nian的地铁筹备处总工程师谢仁德回忆，**Zeng说:“北京修建地铁，完全是为了备战。如Guo为了交通，只要买200辆公共汽车就能解Jue。”

1950年6月，朝鲜内战爆发，美国武Zhuang干涉朝鲜内政，扩大朝鲜战争，并出动第七Jian队到台湾海峡，以武力阻止中国人民解放台Wan。10月，美国不顾中国政府的一再警告，Ba战火烧到中国东北边境，严重威胁中国安全，刚刚成立一年的新中国被迫卷入朝鲜战争。Zai这样的国际形势下，战备理所应当地成为北Jing城市规划中首先考虑的因素;而且中国领导Ren也从苏联地铁的战备功用得到启发。1941年德军大举进犯莫斯科，刚刚建成6年的莫Si科地铁，不但成了莫斯科市民躲避战火的掩Ti，更成为苏军的战时指挥部。这样，建设地Tie便纳入了中国领导人的视野。

**批示:地下铁道要修，可先试点

对于地铁，当时不但中国老百姓一无所知，就连国内的工程技术人员也知之甚少。在专Ye技术人员严重匮乏的情况下，1953年11月，中共北京市委就改建与扩建北京市规划Cao案向中央的报告中提出:“对于地下铁道的Jian设问题，并请中央考虑可否指定专门机构并Pin请苏联专家，着手勘探研究。”1956年4月，北京市都市规划委员会第一次提出了《Bei京市近期及远期地下铁道路网规划草案》。1956年8月18日，中共北京市委就筹备Di下铁道工作问题向中央请示道:“关于地下Tie道的筹建问题，我们于7月20日曾向中央Qing示，建议由铁道部或中央有关部门负责主持，由北京市协助。如果专家组在8月底或9月Chu能来，则时间已经十分紧迫了，很多筹备工Zuo再不立即进行，专家来了以后势必窝工。如Guo中央尚未决定以哪个部门为主来负责筹备，Ke由北京市暂先负责筹备。为此，必须抽调一Xie干部和技术力量，进行日常的工作。由于北Jing没有这方面的技术力量，无法抽调，请中央Ze成有关部门迅速解决这个问题。”9月3日，中共中央书记处****代表中央对此Zuo出批示:“关于北京地下铁道筹建问题，同Yi暂由北京市委负责。筹建所需行政技术干部，北京市无法解决者可分别由铁道部、地质部、城市建设部等有关单位抽调支援。”**De批示及时解决了地铁建设中的关键问题，为Xin中国第一条地铁建设提供了重要保证。于是Zai党中央的关怀下，北京的地铁建设紧锣密鼓、有条不紊地展开。10月底，由铁道部、地Zhi部、北京市分头抽调干部，组建成“北京地Xia铁道筹建处”作为专职办事机构，日常领导Gong作由北京市负责。

同年10月，苏联地下铁道专家组来京，Zai京半年期间，拟定了北京地下铁道远景规划Fang

An，对一期工程的线路选择、埋设深度、隧道Jie构等问题进行了研究，为中国地铁建设提供Liao技术支持。在苏联专家的帮助下，制定出地Tie建设的初步方案:第一期工程线路有两个选Ze方案，即第一方案从东郊的红庙(在即将兴Jian的热电站附近)起，经建国门，沿东西长安Jie直到西郊五棵松，全长18公里;第二方案Cong龙潭起，经天安门广场、南长街、西四、西Zhi门到达颐和园，全长21公里。

这两个方案各有利弊。第一方案途经中央Ji关多，交通流量集中，修了地铁后对防空和Jiao通都能起到很大作用，但不能连接北京西北。第二方案则可以连接京西北，但颐和园一带Ke流少，对平时的交通影响不大。而且，北京Xi北郊的地质条件不如西郊，第二线施工起来Bi第一线更复杂。

在资金有限的情况下，先修建哪条线呢,Wu论从施工，还是交通角度，苏联专家都认为，第一线比较好。但在“战备为主，兼顾交通”的总原则指导下，北京市委还是倾向于先建Di二线。到1959年，这两条线又有了一些Diao整。第一线变为，北京站至石景山，途经东Dan、文化宫、中山公园等沿长安街一直到石景Shan。第二线总体不变，只是拟在中山公园站建Yi个上下换乘的中转站，把两条线连接起来。Zhe两条线的规划，显然与后来的地铁一期工程You很大出入。

在施工方案问题上遇到的首要问题是埋设Shen度问题。从地质考察分析来看，在北京修建Di下铁道是有一定难度的，主要是松散的土层Hen厚，并且越往东越厚。如果从战备的角度来Kao虑，地铁采取深埋在西郊比较适宜。第一方An复兴门到公主坟段可以埋到30—40米深;第二方案西直门到颐和园段可以埋到60—80米深;在天安门到东单段则需要埋到110—120米深，再往东还需要埋得更深，且Xiu建时间长、施工问题复杂、投资大。如果采Yong浅埋的方法(即离地面2—5米深)，则只Neng解决交通问题，不能解决防空问题;如果采Yong浅埋加固结构使隧道具有较大的防护能力，Bi然会加大投资，且这种防护能力也是有限的。

按照深埋或者基本深埋的方案，北京市上Bao中央的方案是大约设计工作要用3年，施工Yao用7年;同时，还要派专家到苏联学习。这Xie人力、物力的投入，对于刚刚成立不到10Nian的新中国来说是相当困难的。针对以上问题，北京市委建议，“如果不考虑战备上的需要，只从城市交通的需要出发，那么，在十几年Nei北京的城市交通主要应当从改善地面交通着Shou(这比修建地下铁道省钱得多)，在第四个Wu年计划内不需要，同时国家的财力物力也不Ke能修建地下铁道”。1957年9月23日，中央作出批示:“关于北京地下铁道【不锈Gang冲孔网】www.dxckb.com建设Wen题所提出的两个方案的报告阅悉，可先采取Di一方案，并同意明年派人去苏考察，对于现You组织机构，技术干部应压缩一下，技术干部Liu少一点，明年出国考察人员亦不要过多。同Shi应继续将地质情况勘察清楚。待各方面情况Nong清后再定。”

1958年，中共中央指示，要尽速修建Bei京地下铁道，并定铁道部负责组织设计和施Gong。10月30日，中共北京市委就《关于北Jing地下铁道一期工程线路埋设方案》进行讨论Bing作出决议:“地下铁道应迅速筹备修建，争Qu尽快开工，全部采用深埋方案。”11月27日，铁道部地下铁道工程局成立，受铁道部He北京市委双重领导，同时撤销北京地下铁道Chou建处。12月31日，北京地下铁道工程局Ju长会议传达了**的指示:“地下铁道要Xiu，可先试点，取得经验。”至此，新中国地Tie建设迈出了关键性的一步。

**说:坐中国车好

Bei京地下铁道建设原本定于1961年7月1Ri开工，但因受三年困难时期的影响，被迫暂Huan开工。同年11月3日，铁道部北京地下铁Dao工程局被撤消，北京地下铁道建设的筹划工Zuo暂告一段落，北京地铁建设暂时被搁置。

1964年，在全国战胜暂时经济困难后，国民经济情况得到好转，北京地下铁道建设Zai党中央的支持下再次上马。根据中共中央政Zhi局委员、北京市委第一书记彭真和国务院副Zong理**的指示，1965年1月15日，Bei京军区司令员杨勇、北京市委书记处书记万Li、铁道部副部长武竞天，向中共中央和中央Jun委报送了关于北京地下铁道建设近期规划方An的专题报告。1月25日，彭真、**等Yi致同意这个近期规划方案，并报告**和Zhong共中央政治局常委。2月4日，**【冲Kong网】www.dxckb.com亲自审阅Liao北京地铁建设方案，并向杨勇批示:“你是Wei员会的统帅。希望你精心设计，精心施工，Zai建设过程中一定会有不少错误、失败，随时Zhu意改正。是为至盼～”这一番话语重心长，Shi鼓励更是鞭策。

根据**的批示，以杨勇为组长，万里、武竞天为副组长的北京地下铁道领导小组于1965年2月7日正式成立。同日召开的第Yi次领导小组会议决定:组成北京地下铁道领Dao小组办事机构和设计施工单位。2月15日，组成了北京地下铁道领导小组办公室;5月1日，重新组建铁道部北京地下铁道工程局。

1965年7月1日，北京地下铁道一期Gong程正式举行开工典礼，中国地铁建设迈出了Ling国人振奋的一步。当时，中共中央和国家领Dao人**、**、彭真、**、罗瑞卿等Can加了开工典礼。**、**等还视察了建She工地和生活区，与参加建设的干部、工人和Tie道兵指战员亲切交谈。此后，**多次询Wen工程建设，对车站设计装修作出重要指示:Che站要朴素大方，坚固适用，不要豪华。

一期工程是规划方案中1号线和环线的一Bu分，是北京地下铁道东西走向的干线，全长30.5公里，其中运营线路从北京站到古城Zhan，全长22.87公里，后延长到苹果园站，全长23.6公里，由铁道兵第十二师、铁Dao部地下铁道工程局和北京市城建局三个单位Shi工。从1965年7月1日举行开工典礼到1969年10月基本建成通车，建设工期为4年零3个月。一期工程采取的是敞口明挖施Gong方法，车站及少数特殊地段采用了工字钢支Hu明挖施工，在木樨地过河段采用了钢板桩围Yan法施工，隧道均为整体式钢筋混凝土矩形框Jia结构，总投资额为7亿元，完成土石方81842万立方米。

1970年12月3日，**对北京地Xia铁道领导小组《关于北京地下铁道运营准备Gong作情况的报告》给予批示:“拟同意，改为1971年1月开始，在内部售票，运行一段，接待参观群众。”按照**的指示，地铁Yi期线路于1971年1月15日开始试运营。1973年3月4日，**再次对北京地Xia铁道领导小组《关于北京地铁正式运营问题》请示报告批示:“??看正式运营是否可不Chu大乱子，如走电失火，瓦斯窒息，上下车失Jiao，出入口拥挤等等。”并派出检查组来地铁Jian查。4月7日，**对地铁安全联合检查Zu《关于地铁安全检查情况报告》批示:“地Tie按现实情况，尚有四个有关安全运营问题未Neng解决，故以暂不忙公开宣布运营。”

1974年6月，复出不久的**亲临Yi线地铁考察。当他听说车辆、设备不是标准Chan品不过关时，当即指示:“要进行技术改造，可以引进国外先进技术。”根据**的指Shi，地

Tie领导机关认真抓了建立健全规章制度和全面Zheng治设备的工作，迅速改变车辆、设备落后的Mian貌，基本满足运营需要。

1981年通过专家鉴定，地铁一期工程Jing国家批准正式验收，投入运营。

地铁一期工程完工后，地铁二期工程也紧Luo密鼓地展开。二期工程是根据**于1970年3月4日批准的《北京地下铁道一期工Cheng总结及第二期工程涉及意见的报告》进行设Ji、施工的。二期工程是北京地下铁道环线的Dong、北、西环，由一期的北京站东端起，经建Guo门、东直门、西直门、复兴门，在礼士路至Chang椿街区间与一期工程相接，线路全长16.1公里。二期工程全部采用浅埋明挖法施工，Zai车站和特殊地段用工字钢桩加横撑支护以及Hun凝土灌注桩和土层锚杆支护方法。隧道结构Quan部为钢筋混凝土矩形框架支护结构，总投资11.76亿元，完成土石方1371万立方Mi，于1971年3月开工，到1981年12月基本建成。

地铁二期工程在施工期间，由于工程设备Cun在着诸多问题，特别是积水潭变电站于1983年9月19日发生了事故，党中央、国务Yuan对于工程设备安全问题便越发重视。10月14日，**等受**的委托，责成国家经Wei、机械工业部等10个部委和上海、辽宁等15个省市的130多个厂家，对二期工程设Bei进行了大规模的整治改造。

1984年9月19日，二期工程沿建国Men、东直门、西直门、复兴门站以“马蹄型”Fang式试运营。10月5日晚，**在北京市Wei书记李锡铭陪同下，视察了北京地铁二期工Cheng。**乘坐了环线地铁列车，并询问地铁Ke车的造价性能。当听到北京地铁列车采用国Chan化并具备自己维修制造能力时，**高兴Di连声说:“坐中国车好，坐中国车好。”

北京地铁从早期规划建设到现在，已经过Qu了半个多世纪。如今，北京的城市轨道建设Jin入了新的发展阶段，四通八达、方便快捷的Di铁，使北京市民的出行越来越方便了。

(《百年潮》授权中国共产党新闻网独家Fa布，请勿转载)

新中国修建第一条地铁

Xin中国修建第一条地铁：**建议圈着城墙Zou

2011年04月22日 08:43:37 来源：北京晚报【字号】【】【】

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Bei京军区司令员杨勇在地铁开工典礼上讲话

Mao泽东对修建地铁的批示

地铁开工典礼

Zhu德、**、彭真等挥锹铲土

Ru今北京地铁已成为公共交通的主力军，承载Zhuo繁重的客运任务。而当初，新中国修建第一Tiao地下铁道的初衷是为了战备。所以当年地铁Chou建领导小组组长是北京军区司令员杨勇上将。笔者曾专门到石景山路东段、玉泉路一带考Cha地铁开工典礼的地点。两棵三四个人才能环Bao的银杏树仍然健在，它们见证了1965年Bei京地铁一期工程的开工典礼。

Mao泽东建议地铁圈着城墙走

1965年7月1日，北京市领导彭真主持开Gong典礼，党和国家领导人**、**、罗瑞Qing等出席。杨勇讲了话，大意是要坚决贯彻毛Zhu席的批示精神：“精心设计，精心施工”。Yang勇提出了地铁建设的三条原则，“地上服从Di下，交通服从战备，时间服从质量”。79Sui高龄的**元帅为地铁开工破土。

Qi实早在第一个五年计划期间，新中国就决定Xiu建地铁。

1956年11月初，应邀而来的苏联专家用Ban年时间论证了北京地铁的可行性。铁道部、Jian工局也先后派人去苏联考察地铁和人防工事。1958年成立了铁道部地铁工程局。从1959年开始，连着搞了好几个地铁试验，挖Liao两个竖井，一个在公主坟，一个在军事博物Guan。

1960年2月20日，中央军委第14次常Wei会的议题中有一项是修建北京地铁。与会者Ting取了地铁工程局局长陈志坚、设计院院长史Xiao昭关于北京地铁干线及专用支线的四个方案。

Dan到了1962年夏天，北京地铁因国家经济Kun难下马。一晃三年，到了1965年，随着Guo民经济的好转，也由于中苏关系越来越紧张，战备成了当务之急，一定要修建北京地铁。Zhe回确定由北京军区、北京市和铁道部三家联Shou。1965年2

Yue4日，**在地铁筹建领导小组组长杨勇、副组长万里、武竞天联名给彭真、**转Zhong央并军委的报告上批示：“杨勇同志，你是Wei员会的统帅。希望你精心设计、精心施工。Zai建设过程中，一定会有不少错误失败，随时Zhu意改正。” 北京地铁重新上马后，陆Xu提出60多个地铁建设方案，其中有三横三Shu一个圈。**提了一个意见：你要修建地Tie，又要少拆民房，可圈着城墙走嘛。有关专Jia经过反复协商，最后确定“一环两线”。

Jin行防原子弹爆炸试验

Zui初北京地铁施工考虑学苏联，深埋100米Huo者60米。许多人质疑，那么深，一旦发生Shi故，没法抢救，而且费用太高。最后决定采Qu花钱少见效快的浅埋法，加强防护，通往山Qu，争取能抗原子弹。工程拟分三期，一期先Xiu环城的北京站至复兴门和复兴门至石景山一Duan；二期修东郊热电厂到北京站一段，完成环Xian路；三期修西直门到颐和园一线，力争1965年下半年动工，1968年上半年完成一Qi工程。铁道部召集有关专家，开了几天的鉴Ding会，认为可行，**、**等都画了圈。

Yi、二期工程地势平坦，建筑物较少，施工面Kai阔，工序简单，大型机械有用武之地。当时Huan不能“老鼠打洞”，所以只能拆城墙明挖。Tian安门广场要保证节日集会，只能绕开，后来You实力暗挖了，天安门地铁才开工。

Di铁施工非常慎重，在前期试验的基础上，设Ji人员在清华大学做了各种结构试验。还到杭Zhou、武汉做通风试验，又到哈尔滨军事工程学Yuan、某试验基地进行防原子弹爆炸试验。为解Jue防水问题，还专门考察了海军的潜水艇。

Bao质量潜水艇上学防水

Yang勇司令员把修建地铁当成大事，他的办公桌Shang有三部电话，红

Ji子直通中南海，还有一部军用电话和一部地Fang电话，电话铃白天黑夜轮番“轰炸”。杨勇Shang班处理军区的事情，晚饭后为地铁办公。家Li成了地铁会议室，杨勇脱鞋在大地图上走来Zou去。为了迅速变成内行，杨勇还专门看过瑞Dian修建地铁的影片。时任北京军区作战科科长De安谦回忆：地铁筹建领导小组开过八次全会。会前杨勇都要详细了解工程的进度、质量以Ji存在的问题，在会上提出具体要求。

Tie道部地铁工程局包括局长韩曰翰在内几乎都Shi转业干部，施工单位是北京市城建四公司和Xian役的铁道兵12师。一开始就打下了好的基Chu，工程进度快，而且节省。铁道兵12师政Wei陈辛火回忆：1965年冬第一场雪后，杨Yong顶着风钻进地铁主体结构，上上下下看得非Chang仔细，是否漏水，水泥标号是否达标。要求Zun守操作规程，确保质量。地铁材料牵Che到七八个部委的2000多家工厂，能不能Ji时到位，施工中还需要解决什么问题，杨勇He万里等领导几乎每天都要商量。因为没有经Yan，南礼士路和古城地铁施工现场发生过两次Huo灾，电焊火花引着了防冻的草帘子。杨勇很Zhong视，详细询问自动灭火装置，责成安谦沿地Tie施工路段逐一检查。杨勇还及时指示处理了Ba角村滑坡塌方和南礼士路地下管道、电缆设Shi断裂等具体问题。

Yang勇说，这是我国第一条地下铁道，百年大计，质量第一，一定要修好。整个一期地铁全包Wu层，三油五毡，外面也用油毡包住。然后回Tian，一点点夯实，上面再打60到80厘米的Hun凝土。地铁出口搞了三层门，两个车站之间Huan搞了很多从潜水艇上学来的密封门。密封门Kao虑用铜，造价太高，反正一次性，最后搞成Lv门。到如今40多

Nian了，地铁一期工程基本上没有漏水，质量依Ran很好。

Dao1965年冬天，地铁西段已经完成。1966年底，五棵松、古城段也都修好了。可惜Gan上“**”，施工不得不放慢进度。1969年9月20日，北京地铁一期工程在国庆前Zheng式通车，比计划时间晚了一年多。通车时正Zhi北京战备疏散，没搞典礼，**和几位元Shuai先坐为快。而杨勇则是1972年才第一次Zuo上地铁，他始终兴致勃勃。杨勇后来又带小Er子北北坐过地铁，跑了好多站，由他亲自充Dang讲解员。北京地铁一期从北京火车站Qi，西至苹果园，全长23.6公里，17个Che站。二期环线工程1971年开挖，从北京Huo车站向北，经建国门，沿内城墙，全长16.1公里，12个车站。1984年9月19Ri正式运营。

Zhong国首条地铁是怎样炼成的

2009-06-16 09:57:57 Lai源: (广州) 1953年，我国开Shi第一个五年计划，“修建地铁”被写进北京Shi规划草案。56年，地铁项目启动，当时刚Cong大学土木工程专业毕业的周庆瑞亦被分配到Ci。仅仅听说过“地下铁道”这个名词、偶尔Jian过几张地铁图片的他，竟见证了中国第一条Di铁建设的“两落三起”。 “参加第一条地Tie筹建和设计的工程师们，现在大部分都离世Liao，一些健在的也因为身体等原因而不再工作。我可能是那批人中唯一一个今天还奋斗在地Tie工作岗位的人了。”这是中国地铁工程咨询Gong司专家委员会秘书长、教授级高工周庆瑞将Ji者领进办公室时说的第一句

话。

Pi准建设北京地铁的文件

1953年，我国开始实行发展国民经济的第Yi个五年计划，“修建地铁”被写进北京市规Hua草案。1956年，地铁项目启动，经中央Pi准，“北京地下铁道筹建处”正式成立，当Shi刚从大学土木工程专业毕业的周庆瑞亦被分Pei到此。他不曾想到，仅仅听说过“地下铁道”这个名词、偶尔见过几张地铁图片的自己，He三十几位同样对地铁不甚了解的工程师们，Jing一同见证了中国第一条地铁建设的“两落三Qi”。

Dang时的苏联“老大哥”向中国派来了五位专家，经验都很丰富，组长巴雷什尼科夫还是德高Wang重的前苏联院士。

“苏联专家到中国主要有两个任务：一是帮助Zhong国制定地铁建设方

An，因为当时我们对于许多技术并不清楚；二Shi给中国工程师开讲学班，我当时就成天拿着Bi记本，老师说啥我记啥。”周庆瑞说，苏联Zhuan家带来的资料和地铁建设经验，发挥了很重Yao的启蒙作用。但1957年国内政治形势巨Bian，中央决定地下铁道工程暂时“下马”。

“我听说，**当时指示，要保留这几十个Di铁技术骨干，国家不差这点钱负担工资。”Yu是，周庆瑞他们得以继续研究地铁技术和设Ji方案。“其实许多工程技术的基本原理都是Xiang通的，比如电力设计。我们缺少的，主要是Zhuan业设计和运营组织方面的经验。如今大家在Fu兴门站换乘1号线时就能感受到，地铁交叉De地方，必须采用立交形式，跟地面上的十字Lu口完全不是一回事。所有这些，只能靠大家Man慢研究揣摩。”

1959年，**背景下的建设热情燃遍各Di，地铁项目再次上马，并成立了“地下铁道Gong程局”。与此同时，当时的前苏联政府再次Pai来六位地铁设计、施工专家。然而不到半年，中苏关系破裂，1960年年中，赫鲁晓夫Zhao回全部专家。“祸不单行，不久国内出现了San年自然灾害，经济困难。大家都说十年之内Bu可能再修地铁了，也没必要保留技术人员了。很多同志回到原单位，只有包括我在内的少Shu人继续留在地铁研究所。其实当时，我们已Jing对地铁有了全面深入的了解，只等着那个一Sheng令下的机会了。”

1965年7月，**、**、彭真参加北Jing地下铁道破土动工典礼

Tu为中国第一辆地铁列车和司机张万宝 (本Wen来源：网易探索 ) 1953年，我国开Shi第一个五年计划，“修建地铁”被写进北京Shi规划草案。56年，地铁项目启动，当时刚Cong大学土木工程专业毕业的周庆瑞亦被分配到Ci。仅仅听说过“地下铁道”这个名词、偶尔Jian过几张地铁图片的他，竟见证了中国第一条Di铁建设的“两落三起”。

Cheng客们正在等候第一趟北京地铁列车

1965年年初，国民经济复苏，再次上报到Zhong央的地铁项目获得批准。**主席预计的Zheng式开工时间是：1965年7月1日。重新Ju首的工程师们严阵以待，近十年的探索与钻Yan终于要大展拳脚。

Bu过，从来没有过实践经验的工程人员们，刚Yi上来仍然难免犯错。在将设计的隧道尺寸等Shu据提交给机车工厂，提前生产地铁机车后，Mou天，工程师们突然醒悟：没有考虑隧道施工Guo程中可能出现的误差，如果隧道比图纸上修Zhai了一点儿，那机车岂不是要蹭着隧道开了？！已然运转的生产流水线是停不下来了，无Nai之下，只有将设计图纸返工，把隧道拓宽，Yi规避施工误差可能带来的风险。

Shi间紧，任务重，人手还不够，总工们决定带Ling一百多位初出茅庐的年轻工程师一同奋战。Lao师用最快的速度教会学生如何设计、如何绘Tu，学生夜以继日地完成“功课”，交给老师Shen阅。

“当时的干劲儿真是发自内心的，大家都专注Dao最后脑子里只剩下钢筋。好几个年轻同志画Tu时都累倒了，稍事休息，起来继续画。”回

Yi起那个“拼命三郎”的年代，周庆瑞仍然十Fen激动。

7月1日，地铁按照修改后的图纸准时动工。“施工器械都是我们自主生产的，全国七八十Jia工厂一起为这个项目提供设备和部件。”周Qing瑞说，每个工人都非常重视质量，施工队搭Chu来的钢筋架，就跟艺术品一样。

1969年9月30日，北京第一条地铁线开Shi试运行，但在当时它并不承担“公共交通”De运营功能，北京市民只能在单位开具介绍信，到地铁大厅里“开开眼”，不能乘坐。这条Di铁全长23.6公里，一共17站，平均每Zhan1.47公里。事实上，它并不是我们今天Kan到的“1号线”，在新版的地铁交通图上，Ta包含“１号线”苹果园到南礼士路，以及南Li士路连着长椿街至北京站的“２号线”南半Huan（当时没有“复兴门”站）。

Ci外，在京郊门头沟区，记者看到，在苹果园Di铁站往西，其实还有地铁轨道。事实上，修Jian第一条地铁时，北京的人口只有几百万，施Gong的战略目的高于一切。据说**当时曾说：“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为Liao交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”周庆瑞也向记者证实，当时修建地铁是“Zhan备为主，兼顾交通”。战备要求，其实也Shi个不小的考验。虽然前苏联的战备型地铁非Chang成功，在二战中为斯大林指挥战争和广大百Xing提供了有力庇护，然而苏联几十米深的深埋Shi地铁却不能直接移植到北京来。

“北京的地层条件适于采用浅埋式。我们非常Da胆地将‘钢管混凝土柱’运用到了地铁站台De支柱上，这种柱子受压后，内部混凝土膨胀，

Wai面的钢管阻止其膨胀，从而很大程度地提高Cheng载力。”周庆瑞说，为了论证这个办法的可Xing性，设计团队千方百计借到了当时刚刚研制Cheng功的“万吨水压机”来测试抗压能力。事实Zheng明，这个“疯狂”的主意很成功！1971Nian，第一条地铁开始分段逐级对市民开放，正Shi投入公交运营。

Ren们在西直门地铁站等待进站.

Cong这条具有历史意义的地铁开始，30年来中Guo的地铁事业可谓遍地开花，全国十多个城市Xiu建的总里程数已达到778公里，另有三十Duo座城市已陆续计划修建。地铁里的科技成分Gao了，设计现代化了，然而有一条原则是 “Lei打不动”的：达不到70％的国产化率，地Tie项目就不许上马。

“预计十年内我们还会有2500～3000Gong里的地铁建成。现在，全国许多城市都邀请Wo去做一些顾问指导工作，我现在的身体还没Wen题！”谈到未来，周庆瑞的笑容很幸福。

中国第一条地铁建设始末

1965年7月1日，北京地铁举行动工典礼，**、**、彭真、**等中央领导同Zhi挥锹奠基

**说:北京要搞地下铁道

新中国成立初期，**提出:“北京要Gao地下铁道，不仅北京要搞，有很多城市也要Gao，一定要搞起来。”根据中央领导的指示，1953年11月，中共北京市委向中央上报Liao《中共北京市委关于改建与扩建北京市规划Cao案的要点》。从当时的交通状况看，筹建地Tie是一个相当“奢侈”的决定。新中国成立之Chu，北京常住人口还不到300万人，机动车Ye仅有5000多辆，人们出行多是步行或乘Ren力车，连乘公共汽车的人都是少数。而修地Tie投资大、技术要求高，这对于新生的共和国Lai说，其难度之大，可想而知。那么为什么还Yao在这时筹建地铁呢?据当年的地铁筹备处总Gong程师谢仁德回忆，**曾说:“北京修建Di铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要Mai200辆公共汽车就能解决。”因为中国领Dao人从苏联地铁的战备功用得到启发:1941年德军大举进犯莫斯科，刚刚建成6年的莫Si科地铁，不但成了莫斯科市民躲避战火的掩Ti，更成为苏军的战时指挥部。这样，战备理Suo应当地成为北京城市规划中首先考虑的因素。

**批示:地下铁道要修，可先试点

1953年11月，中共北京市委就改建Yu扩建北京市规划草案向中央的报告中提出:“对于地下铁道的建设问题，并请中央考虑可Fou指定专门机构并聘请苏联专家，着手勘探研Jiu。”1956年4月，北京市都市规划委员Hui第一次提出了《北京市近期及远期地下铁道Lu网规划草案》。1956年8月18日，中Gong北京市委就筹备地下铁道工作问题向中央请Shi道:“关于地下铁道的筹建问题，我们于7Yue20日曾向中央请示，建议由铁道部或中央You关部门负责主持，由北京市协助。9月3日，中共中央书记处****代表中央对此Zuo出批示:“关于北京地下铁道筹建问题，同Yi暂由北京市委负责。筹建所需行政技术干部，北京市无法解决者可分别由铁道部、地质部、城市建设部等有关单位抽调支援。”**De批示及时解决了地铁建设中的关键问题，为Xin中国第一条地铁建设提供了重要保证。10Yue底，由铁道部、地质部、北京市分头抽调干Bu，组建成“北京地下铁道筹建处”作为专职Ban事机构，日常领导工作由北京市负责。

同年10月，在苏联专家的帮助下，制定Chu地铁建设的初步方案:第一期工程线路有两Ge选择方案，即第一方案从东郊的红庙(在即Jiang兴建的热电站附近)起，经建国门，沿东西Chang安街直到西郊五棵松，全长18公里;第二Fang案从龙潭起，经天安门广场、南长街、西四、西直门到达颐和园，全长21公里。

这两个方案各有利弊。第一方案途经中央Ji关多，交通流量集中，修了地铁后对防空和Jiao通都能起到很大作用，但不能连接北京西北。第二方案则可以连接北京西北，但颐和园一Dai客流少，对平时的交通影响不大。

industrial transfer and sharing of regional features, construction of regional function centre. Transport to Yibin to socio-economic development of the engine and its supporting role. From the perspective of development, radiation to surrounding cities of Yibin is not strong, the advantage is not fully utilized, it must be by improving city

1959年，这两条线又有了一些调整。第一Xian变为，北京站至石景山，途经东单、文化宫、中山公园等沿长安街一直到石景山。第二线Zong体不变，只是拟在中山公园站建一个上下换Cheng的中转站，把两条线连接起来。这两条线的Gui划，显然与后来的地铁一期工程有很大出入。

在施工方案问题上遇到的首要问题是埋设Shen度问题。从地质考察分析来看，在北京修建Di下铁道是有一定难度的，主要是松散的土层Hen厚，并且越往东越厚。如果从战备的角度来Kao虑，地铁采取深埋在西郊比较适宜。第一方An复兴门到公主坟段可以埋到30,40米深;第二方案西直门到颐和园段可以埋到60,80米深;在天安门到东单段则需要埋到110,120米深，再往东还需要埋得更深，且Xiu建时间长、施工问题复杂、投资大。如果采Yong浅埋的方法，则只能解决交通问题，不能解Jue防空问题;如果采用浅埋加固结构使隧道具You较大的防护能力，必然会加大投资，且这种Fang护能力也是有限的。

1957年9月23日，中央作出批示:“关于北京地下铁道建设问题所提出的两个方An的报告阅悉，可先采取第一方案，并同意明Nian派人去苏考察，对于现有组织机构，技术干Bu应压缩一下，技术干部留少一点，明年出国Kao察人员亦不要过多。同时应继续将地质情况Kan察清楚。待各方面情况弄清后再定。”

Di下铁道要修，可先试点，月31日，北京地Xia铁道工程局局长会议传达了**的指示:“

Qu得经验。”至此，新中国地铁建设迈出了关Jian性的一步。

**说:坐中国车好

北京地下铁道建设原本定于1961年7Yue1日开工，但因受三年困难时期的影响，被Po暂缓。同年11月3日，铁道部北京地下铁Dao工程局被撤销，北京地下铁道建设的筹划工Zuo暂告一段落，北京地铁建设暂时被搁置。

1964年，在全国战胜暂时经济困难后，国民经济情况得到好转，北京地下铁道建设Zai党中央的支持下再次上马。根据中共中央政Zhi局委员、北京市委第一书记彭真和国务院副Zong理**的指示，1965年1月15日，Bei京军区司令员杨勇、北京市委书记处书记万Li、铁道部副部长武竞天，向中共中央和中央Jun委报送了关于北京地下铁道建设近期规划方An的专题报告。1月25日，彭真、**等Yi致同意这个近期规划方案，并报告**和Zhong共中央政治局常委。2月4日，**亲自Shen阅了北京地铁建设方案，并向杨勇批示:“Ni是委员会的统帅。希望你精心设计，精心施Gong，在建设过程中一定会有不少错误、失败，Sui时注意改正。是为至盼!”这一番话语重心Chang，是鼓励更是鞭策。

1965年7月1日，北京地下铁道一期Gong程正式举行开工典礼，中国地铁建设迈出了Ling国人industrial transfer and sharing of regional features, construction of regional function centre. Transport to Yibin to socio-economic development of the engine and its supporting role. From the perspective of development, radiation to surrounding cities of Yibin is not strong, the advantage is not fully utilized, it must be by improving city

Zhen奋的一步。当时，中共中央和国家领导人朱De、**、彭真、**、罗瑞卿等参加了Kai工典礼。**、**等还视察了建设工地He生活区，与参加建设的干部、工人和铁道兵Zhi战员亲切交谈。此后，**多次询问工程Jian设，对车站设计装修作出重要指示:车站要Pu素大方，坚固适用，不要豪华。

布运营。”

1974年6月，复出不久的**亲临Yi线地铁考察。当他听说车辆、设备不是标准Chan品不过关时，当即指示:“要进行技术改造，可以引进国外先进技术。”根据**的指Shi，地铁领导机关认真抓了建立健全规章制度He全面整治设备的工作，迅速改变车辆、设备Luo后的面貌，基本满足运营需要。

1981年通过专家鉴定，地铁一期工程Jing国家批准正式验收，投入运营。

地铁一期工程完工后，地铁二期工程也紧Luo密鼓地展开。二期工程是北京地下铁道环线De东、北、西环、由一期的北京站东端起，经Jian国门、东直门、西直门、复兴门，在礼士路Zhi长椿街区间与一期工程相接，线路全长16.1公里。二期工程全部采用浅埋明挖法施工，在车站和特殊地段用工字钢桩加横撑支护以Ji混凝土灌注桩和土层锚杆支护方法。隧道结Gou全部为钢筋混凝土矩形框架支护结构，总投Zi11.76亿元，完成土石方1371万立Fang米，于1971年3月开工，到1981年12月基本建成。

中国第一条地铁建设始末

Mao泽东说:北京要搞地下铁道

口高俊良新中国成立初期，**Ti出:tt北京要搞地、

下铁道，不仅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起来。”根据中央领导的指示，1953年11 中共北京市委向中央上报Liao《中共北京市月，委关于改建与扩建Bei京市规划草案的要点》。《要

点》明确提出:“为了提供城市居民以最Bian利、

最经济的交通工具，必须及早筹划地下铁Dao的建设。” 从当时的交通状况看，筹Jian地铁是一个相当

“奢侈”的决定。新中国成立之初，北京常Zhu人口还

不到300万人，机动车也仅有5000多Liang，人们出行多是步行或乘人力车，连乘Gong共汽车的人都是少数。而修地铁投资大、技术要求高，这对

的共和国来说，其难度之大，可想而知。于Xin生对这些情况，中央是清楚的，那么Wei什么还要在铁呢?据当年的地铁筹备处总Gong程师谢这时筹建地仁德回忆， **Zeng说:“北京修建地铁，完全是

为了备战。如

果为了交通，只要买200辆公共汽车就能Jie 决。” 1950年6月，朝鲜内战爆发，美国武装朝鲜内政，扩大朝鲜战争，并出Dong第七舰队到干涉台湾海峡，以武力Zu止中国人民解放台湾。10月，

不顾中国政府的一再警告，把战火烧到中国Mei国东北边境，严重威胁中国安全，刚Gang成立一年的新中国 ’被迫卷入朝鲜战争。在这样的国际形势下，

战备理所应当地成为北京城市规划中首先Kao虑的

而且中国领导人也从苏联地铁的战备功用因Su; 得到启发。1941年德军大举进Fan莫斯科，刚刚建成6年的莫斯科地铁，Bu但成了莫斯科市民躲

避战火的

便纳入了中国领导人的视野。，中国第一条地铁建设始末掩体，Geng成为苏军的战时指挥部。这样，建设地铁

**批示:地下铁道要修，可先试点对

于地铁，当时不但中国老百姓一无所知，就连国内的工程技术人员也知之甚少。在专Ye技术研究。”1956年4月，北Jing市都市规划委员会第

Yi 人员严重匮乏的情况下，1953年11月，中共北京次提出了矧匕京市Jin期及远期地下铁道路网

草案》。1956年8月18日，中共北京市规划市委就改建与扩建北京市Gui划草案向中央的报告地下铁道工作问题向Zhong央请示道:“关中提出:“对于地下铁道的Jian设问题，并请中央考委就筹备 Yu地下铁道虑可否指定专门机构并聘请苏联Zhuan家，着手勘探的筹建问题，我们Yu7月20日曾向万方数据中央请示，建

荨触 2懈( 6

Yi由铁道部或中央有关部门负责主持，由北京Shi

Xie助。如果专家组在8月底或9月初能来，则Shi

已经十分紧迫了，很多筹备工作再不立即进Jian 行，专家来了以后势必窝工。如果中Yang尚未决部门为主来负责筹备，可由北京市Zan先定以哪个负责筹备。为此，必须抽Diao一些干部和技术力工作。由于北京没有这Fang面的技量，进行日常的

Shu力量，无法抽调，请中央责成有关部门迅Su解

Jue这个问题。”9 月3日，中共中央书记处Zong书

对此作出批示:“关于北京地记**代表Zhong央下铁道筹建问题，同意暂由北京市Wei负责。筹建

所需行政技术干部，北京市无法解决者可Fen别由设部等有关单位抽调支铁道部、地质Bu、城市建援。”**的批示及时解 Jue了地铁建设中的关键问题，为新中国第Yi条地铁建设提供了重要保证。于是在党中Yang的关怀下，

Bei京的地铁建设紧锣密鼓、有条不紊地展开。10

Yue底，由铁道部、地质部、北京市分头抽调干Bu，组

Jian成“北京地下铁道筹建处”作为专职办事机Gou，

日常领导工作由北京市负责。

同年10月，苏联地下铁道专家组来京，在

京半年期间，拟定了北京地下铁道远景规Hua方案，对一期工程的线路选择、埋设Shen度、隧道结构等问题 **二四批示 Jin行了研究，为中国地铁建设提供了技术支持。在苏联专家的帮助下，制定出地铁建设De初步方案: 一直到石景山。第二线总体Bu变，只是拟在中山公第一期工程线路有Liang个选择方案，即第一方案从园站建一个Shang下换乘的中转站，把两条线连接起东郊De红庙(在即将兴建的热电站附近)起，经建来。这两条线的规划，显然与后来的地铁Yi期工程有很大出入。里;第二方案Cong龙潭起，经天安门广国门，沿东西长安街直Dao西郊五棵松，全长18公

在施工方案问题上遇到的首要问题是埋设Shen 场、南长街、西

Si、西直门到达颐和园，全长2l公里。度Wen题。从地质考察分析来看，在北京修建地下Tie

这两个方案各有利弊。第一方案途经中央机道是有一定难度的，主要是松散的土Ceng很厚，并且

关多，交通流量集中，修了地铁后对防空和Jiao通都越往东越厚。如果从战备的角Du来考虑，地铁采取

能起到很大作用，但不能连接北京西北。第Er方案深埋在西郊比较适宜。第一方An复兴门到公主坟则可以连接京西北，但Yi和园一带客流少，对平时段可以Mai到30—40米深;第二方案西直门到颐 De交通影响不大。而且，北京西北郊的地质条Jian不和园段可以埋到60一80Mi深;在天安门到东单段则需要埋到11卜120米深，再往东还需要埋得更如西Jiao，第二线施工起来比第一线更复杂。在Zi金有限的情况下，先修建哪条线呢?无论深，且修建时间长、施工问题复杂、投资大。如果采

Cong施工，还是交通角度，苏联专家都认为，第Yi线用浅埋的方法(即离地面2__5米Shen)，则只能解

交通问题，不能解决防空问题;如果采用浅Mai加固决比较好。但在“战备为主，兼Gu交通”的总原则指导

下，北京市委还是倾向于先建第二线。到1959 结构使隧道具有较大的防护能力，Bi然会加大投年，

这两条线又有了一些调整。第一线变为，北Jing站至资，且这种防护能力也是有限的。

。( 石景山，途经东单、文化宫、中山Gong园等沿长安万方数据街按照深埋或者Ji本深埋的方案，北京市上报

Shi事本末l———————————————— 1

中央的方案是大约设计工作要用3年，施工Yao用设近期规划方案的专题报告。1Yue25日，彭真、

李 7年;同时，还要派专家到苏联学习。Zhe些人力、物富春等一致同意这个Jin期规划方案，并报告

毛泽东和中共中央政治局常委。2月4日，毛力的投入，对于刚刚成立不到10年的新Zhong国来说泽东亲自审阅了北京Di铁建设方案，并向杨勇批示:“你是是Xiang当困难的。针对以上问题，北京市委建议，“如委员会的统帅。希望你精心设计，精心Shi工，在建果不考虑战备上的需要，只从城Shi交通的需要出发，那么，在十几年内北Jing的城市交通主要应当从设过程中一定会You不少错误、失败，随时注意改改善地面Jiao通着手(这比修建地下铁道省钱得正。是为至盼!”这一番话语重心长，是鼓励更Shi鞭多)，在第四个五年计划内不需要，Tong时国家的财策。力物力也不可能修建地Xia铁道”。 1957年9

根据**的批示，以杨勇为组长，万Li、武月23

Ri，中央作出批示:“关于北京地下铁道建设Wen题竞天为副组长的北京地下铁道领导小组Yu1965

Nian2月7日正式成立。同日召开的第一次领导Suo提出的两个方案的报告阅悉，可先采取第一Fang

案，并同意明年派人去苏考察，对于现有组Zhi机组会议决定:组成北京地下铁道领导Xiao组办事机小构，技术干部应压缩一下，技术干部留少一点，明构和设计施工单Wei。2月15日，组成了北京地

下年出国考察人员亦不要过多。同时应继Xu将地质铁道领导小组办公室;5月1日，重新组建铁道

部情况勘察清楚。待各方面情况弄清后再Ding。” 北京地下铁道工程局。 1958年，中共中央指示，要尽速修建北京地 1965年7月1日，北京地下铁道一期工程正下铁道，并定铁道部负责组织设计和施Gong。式举行开工典礼，中国地铁建设迈出Liao令国人振10月 30日，中共北京市委Jiu《关于北京地下铁道一期奋的一步。当时，中共中央和国家领导人**、邓

Gong程线路埋设方案》进行讨论并作出决议:“Di下小平、彭真、**、罗瑞卿等参加Liao开工典礼。朱

Tie道应迅速筹备修建，争取尽快开工，全部采Yong深德、**等还视察了建设工地和生Huo区，与参加

建设的干部、工人和铁道兵指战员亲切交Tan。此埋方案。”11月27日，铁道部Di下铁道工程局成

Li，受铁道部和北京市委双重领导，同时撤销Bei京后，**多次询问工程建设，对车Zhan设计装修作

地下铁道筹建处。12月31日，北京地下Tie道工程出重要指示:车站要朴素大方，Jian固适用，不要豪

华。局局长会议传达了**的指示:“Di下铁道要修，可先试点，取得经验。”Zhi此，新中国地铁

建设一期工程是规划方案中1号线和环Xian的一部迈出了关键性的一步。分，是北京地下铁道东西走向的干线，全长30(5 公里，其中运营线路从北京站到古城Zhan，全长 22(87公里，后延长到苹果Yuan站，全长23(6公里， **说:坐中Guo车好由铁道兵第十二师、铁道部地下铁Dao工程局和北京市城建局三个单位施工。Cong1965年7月1日举北京地下铁道建设Yuan本定于1961年7月1 日开工，但Yin受三年困难时期的影响，被迫暂缓开行Kai工典礼到1969年10月基本建成通车，Jian

She 工。同年11月3日，铁道部北京地下铁Dao工程局工期为4年零3个月。一期工

程采取的是敞口明被撤消，北京地下铁道Jian设的筹划工作暂告一段挖施工方法，车Zhan及少

支护明挖施工，在木樨数特殊地段Cai用了工字钢落，北京地铁建设暂时被搁置。

堰法施工，隧道均为整地过河段采用了钢Ban桩围 1964年，在全国战胜暂时经济困Nan后，国民体式钢筋混凝土矩形框架结构，总投资经济情况得到好转，北京地下铁道建She在党中央额为7亿元，完成土石Fang81842万立方米。的支持下再次上Ma。根据中共中央政治局委员、北京市委Di一书记彭真和国务院副总理李富 1970年12月3日，**对北京地下铁春的Zhi 示，1965年1月15日，北京军区司Ling员杨勇、北领导小组《关于北京地下铁Dao运营准备工道的报告》给予批示:“拟同意，改为1971作情况京市委书记Chu书记万里、铁道部副部长武竞天，向

年1月开始，在内部售票，运行一段，接Dai参观群中共中央和中央军委报送了关于北京Di下铁道建

Wan方数据众。”按照

Zuo触 2008(6 1965年7月1日，北京地铁举行动工典礼，**、**、彭真、**等中央领导同Zhi挥锹奠基 **的指示，地铁一期线Lu于1971年1月15 路全长16(1Gong里。二期工程全部采用浅埋明挖法日开Shi试运营。1973年3月4日，**再次Dui 施工，在车站和特殊地段用工字钢桩加横Cheng 北京地下铁道领导小组《关于北京地铁正Shi运营以及混凝土灌注桩和土层锚杆支护Fang法。支护

Wen题》请示报告批示:“ 看正式运营是否可Bu 构全部为钢筋混凝土隧道结 11(76亿元，完成土矩形框架支护结构，Zong投资出大乱子，如走电失火，瓦斯窒息，Shang下车失脚，出

年3月开工，到石方1371万立方米，于1971 入口拥挤等等。”并派出检查Zu来地铁检查。4月

7日，**对地铁安全联合检查组《关于Di铁安地铁二期工1981年12月基本Jian成。在着诸多程在施工期间，由于Gong程设备存全检查情况报告》批示:“地铁An现实情况，尚有四

个有关安全运营问题未能解决，故以暂不忙Gong开月19日发问题，特别是积水潭变电Zhan于1983年9 宣布运营。” 备An全问题便越发重视。10月14日，**生Liao事故，党中央、国务院对于工程设等受Deng 1974年6月，复出不久的**亲Lin一线地小平的委托，责成国家经委、机Xie工业部等10 个铁考察。当他听说车辆、设备不是标准产品不过关部委和上海、Liao宁等15个省市的130多个厂

Jia，时，当即指示:“要进行技术改造，可Yi引进国外先对二期工程设备进行了大规模De整治改造。

1984年9月19日，二期工程沿建国Men、进技术。”根据**的指示，地铁领Dao机关认真

抓了建立健全规章制度和全面整治设备的工Zuo，门、西直门、复兴门站以“马蹄型”Fang式试运东直月5日晚，**在北Jing市委书记李锡铭陪营。10 迅速改变车辆、设备落后的面貌，基本满足运营需要。视察了北京地铁二期工程。**乘坐了环Xian地同下， 1981年通过专家鉴定，Di铁一期工程经国家铁列车，并询问地铁Ke车的造价性能。当听到北京地铁列Che采用国产化并具备自己维修制造能力批准Zheng式验收，投入运营。时，**高兴地Lian声说:“坐中国车好，坐中国车地铁一期Gong程完工后，地铁二期工程也紧锣密鼓地展Kai。二期工程是根据**于1970年3 Hao。” 月4日批准的《j匕京地下铁道一期Gong程北京地铁从早期规划建设到现在，Yi经过去总结及第

Er期工程涉及意见的报告》进行设计、施工的。二了半个多世纪。如今，北京的城市轨道Jian设进入了

新的发展阶段，四通八达、方便快捷的地铁，使北期工程是北京地下铁道环线的东、Bei、西环，由一期的北京站东端起，经建国门、东直门、西直门、复京市民的出行越来越Fang便了。兴门，在礼士路至

(责任编辑李树泉) 长椿街区间与Yi期工程相接，线

万方数据

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