呦吼5957297
希望可以帮到你，有什么不懂的可以问我，下面对论文写作提供一些参考建议仅供参
考：
（一）选题
毕业论文（设计）题目应符合本专业的培养目标和教学要求，具有综合性和创新性。本科
生要根据自己的实际情况和专业特长，选择适当的论文题目，但所写论文要与本专业所学
课程有关。
（二）查阅资料、列出论文提纲
题目选定后，要在指导教师指导下开展调研和进行实验，搜集、查阅有关资料，进行加工
、提炼，然后列出详细的写作提纲。
（三）完成初稿
根据所列提纲，按指导教师的意见认真完成初稿。
（四）定稿
初稿须经指导教师审阅，并按其意见和要求进行修改，然后定稿。
一般毕业论文题目的选择最好不要太泛，越具体越好，而且老师希望学生能结合自己学过
的知识对问题进行分析和解决。
不知道你是否确定了选题，
确定选题了接下来你需要根据选题去查阅前辈们的相关论文，
看看人家是怎么规划论文整体框架的；
其次就是需要自己动手收集资料了，
进而整理和分析资料得出自己的论文框架；
最后就是按照框架去组织论文了。
你如果需要什么参考资料和范文我可以提供给你。
还有什么不了解的可以直接问我，希望可以帮到你，祝写作过程顺利
毕业论文选题的方法:
一、尽快确定毕业论文的选题方向 在毕业论文工作布置后,每个人都应遵循选题的基本
原则,在较短的时间内把选题的方向确定下来。从毕业论文题目的性质来看,基本上可以分
为两大类:一类是社会主义现代化建设实践中提出的理论和实际问题;另一类是专业学科本
身发展中存在的基本范畴和基本理论问题。大学生应根据自己的志趣和爱好,尽快从上述两
大类中确定一个方向。
二、在初步调查研究的基础上选定毕业论文的具体题目在选题的方向确定以后,还要经过
一定的调查和研究,来进一步确定选题的范围,以至最后选定具体题目。下面介绍两种常见
的选题方法。 浏览捕捉法 :这种方法就是通过对占有的文献资料快速地、大量地阅读,在
比较中来确定论文题目地方法。浏览,一般是在资料占有达到一定数量时集中一段时间进行
,这样便于对资料作集中的比较和鉴别。浏览的目的是在咀嚼消化已有资料的过程中,提出
问题,寻找自己的研究课题。这就需要对收集到的材料作一全面的阅读研究,主要的、次要
的、不同角度的、不同观点的都应了解,不能看了一些资料,有了一点看法,就到此为止,急
于动笔。也不能“先入为主”,以自己头脑中原有的观点或看了第一篇资料后得到的看法去
决定取舍。而应冷静地、客观地对所有资料作认真的分析思考。在浩如烟海,内容丰富的资
料中吸取营养,反复思考琢磨许多时候之后,必然会有所发现,这是搞科学研究的人时常会碰
到的情形。 浏览捕捉法一般可按以下步骤进行:
第一步,广泛地浏览资料。在浏览中要注意勤作笔录,随时记下资料的纲目,记下资料中对
自己影响最深刻的观点、论据、论证方法等,记下脑海中涌现的点滴体会。当然,手抄笔录
并不等于有言必录,有文必录,而是要做细心的选择,有目的、有重点地摘录,当详则详,当略
则略,一些相同的或类似的观点和材料则不必重复摘录,只需记下资料来源及页码就行,以避
免浪费时间和精力。
第二步,是将阅读所得到的方方面面的内容,进行分类、排列、组合,从中寻找问题、发现
问题,材料可按纲目分类,如分成: 系统介绍有关问题研究发展概况的资料; 对某一个问
题研究情况的资料; 对同一问题几种不同观点的资料; 对某一问题研究最新的资料和成
果等等。
第三步,将自己在研究中的体会与资料分别加以比较,找出哪些体会在资料中没有或部分没
有;哪些体会虽然资料已有,但自己对此有不同看法;哪些体会和资料是基本一致的;哪些体
会是在资料基础上的深化和发挥等等。经过几番深思熟虑的思考过程,就容易萌生自己的想
法。把这种想法及时捕捉住,再作进一步的思考,选题的目标也就会渐渐明确起来。
船舶公司的安全与防污染管理怎么写？
公司的安全和环境保护方针：船舶更安全、海洋更清洁、人员更健康。
为此公司通过建立安全管理体系：· 保证提供船舶营运的安全做法和安全工作环境；· 针对已认定的所有风险，制定防范措施；· 不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环境保护方面的应急准备；· 执行强制性公约、规则、规定和公司采用的国际海事组织、主管机关、船级社及海运行业组织建议性规则、指南、标准，规范公司船、岸的操作；· 明确公司SMS相关人员的责任、权力和相互关系；· 保持公司SMS有效运行等手段达到公司安全和环境保护的目标：实现海上安全、防止人身伤亡、避免对环境，特别是对海洋环境造成危害及对财产造成损失。
500总吨以下是否建立船舶安全管理体系麻烦告诉我
海事管理海事管理前景微机原理与应用、航海学、船舶结构与设备、船舶操纵、航海仪器、船舶货运、海商法、避碰技术与法律、海上交通工程、船舶安全监督管理、船舶交通管理系统、船舶防污染管理、海上危险品安全运输等。
海事管理是研究辖区海事监管特点，贯彻落实海事法规的专业管理部门，为海事执法类内设部门。
对海事业务进行专业研究、指导、监督和管理，具体承担船舶监督、危险品和防污染管理、船员管理、通航管理、航运公司安全管理体系审核管理等海事监管业务的专业管理职能和口岸有关管理职能。
海事管理处原则上不直接实施海事具体行政行为（特殊规定的除外）。
职责1、宣传、贯彻和组织实施国际公约和国内海事法规，并结合辖区实际制定相关海事业务工作规定。
2、根据辖区安全形势，综合分析阶段性海事监管效果，提出并组织实施相应的监管措施。
3、研究、指导和管理通航管理业务，具体负责辖区航道、锚地的设置、规划及相关通航管理规定的制定，助航标志设置、撤除、变更计划和方案的审核，以及水上水下工程规划、评估和建设的论证、竣工验收及会审等相关工作。
4、研究、指导和管理辖区口岸开放相关业务。
5、研究、指导和管理船舶安全检查业务。
6、研究、指导和管理船舶登记和船舶证书、文书办理业务。
7、研究、指导和管理船舶进出港签证和进出口岸查验业务。
8、研究、指导和管理船员考试、评估、发证和跟踪管理业务，具体负责考务工作的组织和对船员教育和培训机构的日常监督管理。
9、研究、指导和管理船舶载运危险货物和防止船舶污染业务。
10、负责辖区实施《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》的宣贯、推进和审核管理。
11、组织实施信用监管机制在海事监管业务中的应用。
12、负责对海事处移送的海事违法案件的办理。
如何做好修船厂船舶安全管理工作
影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。
1.人为因素人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。
因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
笔者认为，人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。
当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。
生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。
船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。
因此，船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。
同时，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等，因此，疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，避碰反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。
人的行为能力则较集中地体现在船员的专业技能上，它不仅与船员的知识有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。
如对航路不熟悉，错误使用仪器等，容易给航行带来潜在危险。
随着船舶本身导航仪器以及通讯方式、通讯工具的不断复杂化，航运业对航海人员知识要求越来越高。
而且，船员需要理解避碰规则等法规。
很多海难事故的发生仅仅是因为船员对避碰规则的不理解造成的。
驾驶员还必需具备一定的航行经验。
STCW公约对船员发证时要求必需具备一定的海上服务资历。
2.船舶因素船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面。
船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。
当然，船舶自身因素还包括机舱各种消防和救生、机械电气设备、安全措施、驾驶室的导航设备及各种自动化系统等是否正常运行等。
前面已经提到，海上事故约有80%是由于人为因素引起，而人为因素中约有80%可以通过有效的管理加以控制的，即通过强化公司的内部管理和船舶的安全管理加以控制。
海事检查发现，地方和民营船公司所属船舶的安全缺陷明显多于国家骨干航运企业所属船舶。
只有有效的管理，才能使公司的各个部门、船上各个环节和不同的个体，有机的联系在一起，减少事故的发生。
3.环境因素环境因素是指天气、海况、水域等。
也包括船舶自身环境。
影响海运安全的气象海况条件包括能见度、风（浪）、洋流和潮汐等。
海上是自由选择航路的水域，但海域航道宽度、航道深度、航道弯曲角度、航道交叉状况等对海运安全有一定的影响。
海域交通环境因素也非常重要。
海域船舶交通流量、海域通航秩序是衡量海域交通环境的重要指标。
大量数据表明，离岸10海里左右的海域最易发生海事，原因除了由于航道条件不好及绝大部分的浅滩、暗礁、沉船等碍航物都分布在沿海区域，造成船舶操纵困难发生事故外，另一个重要的原因是沿岸海域船舶通航密度大，船舶发生碰撞事故的机率增大。
船舶自身环境包括工作环境和生活环境。
长航线的航行中有的在短期内经历不同的季节变化，以及各种油类、化学品挥发产生的污染，都加重了船员的生理、心理负荷等等。
由于船上生活空间狭小，人群单一，角色固定，加上较长时间与社会、家庭分离，使得船员的生活单调、枯燥。
因此，创造一个安全、舒适的生活环境对提高工效、减少疲劳和消除人的不安全行为、杜绝或减少事故发生非常重要。
船舶安全检查的内容包括哪些方面
（一）船舶配员情况；（二）船舶、船员配备和持有有关法定证书文书及相关资料情况；（三）船舶结构、设施和设备情况；（四）客货载运及货物系固绑扎情况；（五）船舶保安相关情况；（六）船员履行其岗位职责的情况，包括对其岗位职责相关的设施、设备的维护保养和实际操作能力等；（七）海事劳工条件；（八）船舶安全管理体系运行情况；（九）法律、法规、规章以及我国缔结、加入的有关国际公约要求的其他检查内容。
船舶电气技术资料的管理方法
船舶技术资料的管理是船舶管理的一项重要基础工作，有效的技术资料管理对船舶安全管理能起到有力的支持作用，它对船舶修理、事故应急处理、日常备件订购等都有直接的密切联系。
但目前在许多航运公司，船舶技术资料管理往往没有受到足够重视。
当船舶出现故障或者修理时，管理人员才急急忙忙查找资料，造成相当被动局面；当船舶遇险时，甚至可能因此而延误最好的营救时机。
因此，必须高度重视船舶技术资料的管理，尤其是船舶图纸的管理，做到取之即可用。
1船舶技资料的组成术。
摘自龙de船人[船舶管理] 谈如何做好船舶技术资料的管理
船舶专业求职信范文
只有一个近似的，你自己根据范文修改一下吧！尊敬的领导： 您好！很感谢您在百忙之中抽空看我的自荐信. 我是XX大学航运学院航海技术专业2008年应届毕业生， 主要研究方向是船舶驾驶技术，船舶安全和海商法。
四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业进出知识，系统的掌握了航海驾驶技术，船舶安全和海商法等有关理论；能够正常的使用航海仪器；熟悉涉外工作常用礼仪；具备较好的英语听、说、读、写、译等能力；能熟练操作计算机办公软件。
同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。
更重要的是，严禁的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。
此外，我还积极参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。
大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。
祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；武汉理工大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。
我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这光荣的事业添钻加瓦；并且在实践中不断学习、进步。
收笔之际，郑重地提一个小小的要求：无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能接受我诚恳的谢意！ 祝贵单位事业蒸蒸日上！ 此致 敬礼 林祥 2008年9月24日
中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则的第二部分 审核发证...
13.1 船舶应当由已取得与该船相关的“符合证明”或符合14.1条要求的“临时符合证明”的公司营运。
13.2 对于符合本规则要求的公司，主管机关将签发有效期不超过5年的“符合证明”。
该证明作为公司符合本规则要求的证据。
13.3“符合证明”只对适用的船舶种类有效。
船舶种类以初次审核确定的为准。
“符合证明”新增船种，必须通过审核并证实公司的管理能力满足本规则关于该船种的要求。
13.4 “符合证明”的有效性服从于由主管机关在周年日前、后三个月内进行的年度审核。
13.5 如果公司没有申请13.4条所要求的年度审核，或者有客观证据表明存在重大不符合规定情况的，主管机关将收回“符合证明”。
13.5.1 如果收回“符合证明”，所有相关的“安全管理证书”或“临时安 全管理证书”也应收回。
13.6 船上应当保存一份“符合证明”副本，以便船长在接受主管机关查验时出示。
13.7 经审核，船上的管理及操作符合经认可的公司安全管理体系要求的，主管机关或主管机关认可的机构将向船舶签发有效期不超过5年的“安全管理证书”。
该证书作为船舶符合本规则有关要求的证据。
13.8 “安全管理证书”的有效性服从于由主管机关或主管机关认可的机构进行的至少一次的中间审核。
如果只进行一次中间审核，且“安全管理证书”的有效期为5年，中间审核须在证书的第二和第三个周年日之间进行。
13.9 除了13.5.1条的要求之外，如果公司没有申请13.8条所要求的中间审核，或者有客观证据表明存在重大不符合规定情况的，主管机关将收回“安全管理证书”。
13.10 公司应当在“符合证明”或“安全管理证书” 有效期届满前申请换证审核。
当换证审核在所持“符合证明”或“安全管理证书”有效期届满之前三个月内完成时，新签发的“符合证明”或“安全管理证书”自完成换证审核之日起有效，且有效期自原证书有效期届满之日起不超过5年。
13.11 当换证审核在所持“符合证明”或“安全管理证书” 有效期届满之日三个月前完成时，新签发的“符合证明”或“安全管理证书”自完成换证审核之日起有效，且有效期自完成换证审核之日起不超过5年。
14.1 新成立的公司或对“符合证明”增加船种的公司，主管机关在审核公司安全管理体系满足本规则1.2.3条目标要求后，向其签发有效期不超过12个月的“临时符合证明”，但该公司必须做出在“临时符合证明”有效期内实施满足本规则全部要求的安全管理体系的计划。
“临时符合证明”的一份副本应当保存在船上，以便船长在接受主管机关查验时出示。
14.2 新造船舶交付使用或公司新承担对某一船舶的安全和防污染管理责任的，经主管机关或主管机关认可的机构审核确认满足下述要求后，向船舶签发有效期不超过6个月的“临时安全管理证书”：.1 “符合证明”或“临时符合证明”覆盖了该船种；.2 公司以向船舶提供了安全管理体系文件及相关信息；.3 公司已做好三个月内对该船实施内部审核的计划；.4 高级船员熟悉安全管理体系及其实施的计划安排；.5 标明为重要的指令已在开航前下达。
14.3 特殊情况下，主管机关可以对“临时安全管理证书”的有效期做出不超过6个月的展期。
“符合证明”、“安全管理证书”、“临时符合证明”和“临时安全管理证书”由中华人民共和国海事局确定格式并统一制作。
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