范文一:电动自行车火灾危险性分析
中国公共安全?学术版 智能交通 2011年第3期总第24China Public Security. Academy Edition Intelligent Transportation 期 2011 No.3 Sum. No.24
电动自行车火灾危险性分析
1 2王春生苏文威
:1 河南省消防总队商丘消防支队,商丘 476000
2 河南省消防总队郑州市消防支队,郑州 450000:
【摘 要】近年来,随着城市版图的发展扩大,速度慢、耗力大的自行车已难以满足城市人口出行需要。汽车价格昂贵,目前仍 不能普及。这一阶段,电动自行车以其轻便、快捷、经济、实用等诸多优点逐渐取代普通自行车进入千家万户,成为城市道路上
。随着电动自行车的普及,也带来一系列诸如交通事故、废旧电池污染等的社会问题。电动自行车引发的火 数量最大的交通工具
,亡人火灾时有发生,往往是小火灾引发大悲剧。本文结合火灾案例,从电动自行车火灾易发时间、易发区域、隐患 灾也日益增加
分析、起火原因等方面对电动自行车的火灾危险性作以分析,望能引起更多的关注。
【关键词】 电动自行车; 火灾; 原因; 特点; 隐患
【中图分类号】U491【文献标识码】A 【DOI】10.3969/j.issn.1672-2396.2011.03.023【文章编号】16722396[2011]24-0097-03
FireRisk s Analysis of Electric Bicycle
1 2WANGC hunshengSU Wenwei
(1 Henan Fire Prevention Shangqiu District Fire Brigade, Shangqiu 47600 0, China
2 Henan Fire Prevention Zhengzhou District Fire Brigade, Zhengzhou 45000 0, China)
Abstract: Recently, with the expansion of the city, ordinary bicycles are hard to satisfy the citizens’ travel needs by low speed and private car cannot of its high price at At manpower. Meanwhile, become widespread because present. this stage, the electric bicycle gradually becomes popular among thousands of households instead of the ordinary bicycle due to its convenient, shortcut, economic, practrical traits and other merits,. Therefore, the electric bicycle becomes one of the most extensive transportation. However, the popularity of the electric bicycle brings about a series of social problems, such as traffic accidents, used batteries pollution, etc. Furthermore, the fire disasters caused by the electric bicycle has increased alarmingly. The series of fire hazards including victims happen occasionally, and always a small fire lead to a to several fire cases, the paper the fire risks of the electric horryfying tragedy. According analyzed bicycle from its incidental period and district, hidden danger analysis, fire breaking reasons, etc, aiming to arouse much more attention.
Key words: electric bicycle; fire disaster; reason; characteristic; hidden danger
的是火灾的发生造成了多大的损失,却往往忽略了导 0 引 言
致火灾的罪魁电动自行车——。 电动自行车产业自二十世纪80年代起步发展,
已经凭借其快速轻捷节能不需要办理驾,、、、至 今
悄悄取代了普通人力自行车1 火灾案例 ,驶 执照等各方面的优点
2009年4月23日凌晨0时左右上海市某区的成为了城镇居民出行的主流交通工具,,。 和 摩托车
在事故中三口之早在汽车逐步走入我国中上水帄收入的家庭前,,,一起 火灾夺走了一对夫妻的生命
电动自行车早已悄然成为每个家庭必不可少的交通工 同住一楼的一对夫妻。家中 年仅六岁的男孩幸免于难[1]但随着电动自行车的普及诸如交通事故废 。,、具据有关部门现场勘查火灾系为电。,不同 程度的烧伤[2]等一系列问题接踵而至因使用电动自 。旧电池污染2009年7月4日05时01;瓶车 充电时电路故障所致但是人们往往关注。, 行车所导致的火灾也日益增多分江苏 省常熟市某镇一民宅底楼发生火灾过火面,,210m。 积
收稿日期:2011-09-09
作者介绍:王春生(1964-),男,河南虞城人,本科,河南省商丘市公安消防支队防火监督处高级工程师,多年来一直从事
、建筑消防设计审核,在国内学术刊物及学术会议上发表论文多篇,出版专著1部;苏文威(1986-),男,河南虞消防监督
,本科,河南省郑州市公安消防支队防火监督处助理工程师,从事火灾事故调查工作。 城 人
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2011年第3期总第24智能交通 中国公共安全?学术版 Intelligent Transportation China Public Security. Academy Edition 期 2011 No.3 Sum. No.24
火 灾 造 成 3 人 死 亡 ,主 要 烧 毁 自 行 车 、电 动 自 行 车 接从楼上窗口接出电源,杂乱无章地垂向楼下,蛛网
般的电线及暴露在室外的专为电动自行车充电的各色 等直接经济损失2.5万元该起火灾系房屋内停,。
2010年9更增大了火灾发生的机率特 ;,。放 的电瓶车电气线路故障发生燃烧所致接线板让人触目惊心
月10 日凌晨03时36分昆明一民房发生火灾造居民自建房林立绝大多数建筑仅有一 ,,,,别是城中村
3人死亡其中为57岁的汪某及其女建筑防火间距严重不足无消防车道和消防 ,,,成一家三 代个楼梯[4]1岁的小外 孙火灾原因疑为电动自行车充电导、,发生火灾后难以扑救一旦电动自行车或其 儿,。水源
2010年10月; 烟气将首先占领建筑通道一些 致,,充电线路发生火灾
5日23时43分广东省汕头市某区一自建住宅发生,往往急于逃生盲目逃生,、, 居住者不懂得消防常识
共造成3人死亡无人受伤火灾原因系停,、,火 灾一旦进入烟气充斥的走道时常造成伤亡,。 放在 该处的电动自行车在充电过程中电气线路短路起 2.3 隐患分析2010年11月30日23时53;燃周围可燃物所致火引 2.3.1 电动自行车本身设计缺陷 分许河 南省郑州市某区城中村一村民自建房发生火,电动自行车本身材质往往以塑料为主为可燃材 ,造成, 灾发生火灾时往往产生大量有毒有害烟气威胁人 ,,料3人死亡火灾原因系停放在一层门厅的电动自行车 ,部分电动自行车制造时线路敷设不规范线 。、员生命2011年4;电气线路故障起火引燃周围可燃物所致线路线径过大或过小控制器 、、路固定不牢接触不良[5]月 都有可能造成电流过大线路过载,、。 设计不合理25日北京市某区一幢4层楼房发生火灾造成18,,车身行驶过程中线路与车身其他部分发生摩擦容 ,,人 死亡24人受伤起火原因系一层停放的电动三、,造成线路短路,。 易损坏线路绝缘皮。 轮车 充电时电气线路故障2.3.2 电动自行车私自改装现象普遍 以上说明随着电动自行车的普及其使用过程 ,,笔者在对电动自行车市场进行实际调查时发现, 火灾形势极其严峻群死 ,,中导致的火灾也日趋增多消费者在选购电动自行车时都希望自己的车速度更 [6] 有关电动自行车使用中的消防安 ,群伤火灾时有发生电动自行车通用技术条件(G B 17761-1999)。《》快。 全问题亟待研究和解决规定, 电动自行车的车速最高限定在20k m/h之内。
电 动自行车通过控制器控制车速包括驱动控制电,
转子位置检测电路测速调速电路限流电路、 、、路
2 电动自行车火灾特点分析 通 过控制动力输出电流大小控制电动自行车速,等
当速 度达到限制速度时限流电路控制电流无,, 度2.1 火灾易发时间[7]从而达到限速电动自行车整车电,。法继续增 大从火灾发生时间上来讲电动自行车火灾多发于 ,。 路设计负荷 与制动负荷均是按照限速设计白天电动自行车的主要用途是供人们出行时骑 。夜间[8]王坤指出不法商家为了满足消费者希望速度 ,骑行过程中发生火灾的情况比较少即使出现 ,,,行增加销售量往往私自对电动自行车进 ,,更快的需求由于骑行人可以在第一时间发现并 ,打火或起火情况将里面一个限速线路拆除使车辆可以达到 ,,行改装
带来的后果就是电流过大热量 往往不会将整车引燃造成灾害性的后果夜间 。:、,。更高的行驶速度处理
线路老化加快安全隐患增大这只是其中一 、、,增加这个时间段内 ,休息时是电动自行车集中充电的时间为了满足一些特殊群体消费者的需求商家有 。,方面充电过程中发生短路或其他故障 ,车主往往都在休息增大电动自行车负重能力满 ,,时还会改装电器线路等到烟气达到一定程度再发 ,打火难以第一时间发现或者增加一些电器配置破坏原线 ,,足运输重物需要。 现时往往已经难于扑救加装防盗器提高防盗性能原本按照国家标准 ,,。路
2.2 火灾防控薄弱地域 经过改装已经不再属于合格产 ,,生产的电动自行车
这些都给电动自行车使用增加了安全隐患,。 品电动自行车的火灾发生地点与使用人群和电动自
2.3.3 假冒伪劣产品充斥市场 在城市居民生。 行车的充电地点有着密不可分的关系电动自行车的普及也给制假贩假者提供了广阔的 活小区电动自行车多发于小区车棚集中停车点,、。电动自行车电池本身使用寿命就较短各种各 ,,市场在城中村电动自行车火灾则多发于集中停放电动自 ,充电器等配件以其低于、 样的假冒伪劣及不合格电池走道等处因为城中村建筑林 、。行车的建筑首层门厅
往往是楼挨楼楼挤楼停车空间有限居住人 ,、,,立
小个体经营者待业大 、、员又多是一些外来打工者[3]经济条件不宽裕往往选择电动自行车出 ,,学生等
导致大量电动自行车集中停放在门厅楼梯间等 ,、行
为了给电动自行车充电城中村和一些年 。,主要通道
未设置电梯的居住小区里的居住人员经常直 、代较久
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原厂配件数倍的价格受到了不少消费者的青睐。翁桂 出现交通意外,突然的强力撞击可能致使内部蓄电池 [9]连接线发生意外接触短路产生较大电流使电池连线 荣汪一鸣周江等人在研究电动车用铅酸蓄电池 ,、、
引燃电动自行车 。 ,的过程中就发现许多新的蓄电池存在质量问题融化搭铁产生火花或直接发生打火
电动自行车长时间使用线路老化更有甚者由于电动自行车生产厂家星罗棋布。,, ,、 车身可燃部件
可能容易使电动自行车电力传输电缆线中正负极电源 遍布大江南北一些不法厂家趁机钻入监管漏洞在 ,,
产生较大电流使电池连线融化搭铁产生 ,线意外短路没有取得任何生产许可的情况下进行电动自行车生产
致使电动自行车塑料件产生自燃现象这些无不更增加了安全隐患,。 ,。 火花与销售
2.4 起火原因分析
停止状态 2.4.1
电 动 自 行 车 停 止 状 态 下 发 生 火 灾 一 般 发 生 在 电 3 结 论 充电器给蓄电池充电过程中。, 动自行车充电过程中应当从社会管理和技术提升两个方面同时着手, 变压器积热不散或回路意外发生短路都可能导致火 ,预防和控制电动自行车小火酿大灾的现状建议做到 ,电动自行车充电器充电的原理是通过一个变压器 。灾
220V交流电转变为充电所需的低压直流电这一:,以下几点将
这些热量一方面会加快充电,过 程将会产生大量热量1) 加强火灾防控薄弱地区用电管理政府及其各 。一旦绝缘皮老化到一定程度即,,器 线路的老化速度城乡结合部小场所、、、 职能部门应当加强对城中村另一方面;,有 可能导致充电回路发生短路引起火灾居民住宅小区公共车棚等部位的监督管理各单位应 ,如 果充电过程中充电器散热条件不好热量不能及时,确保电动自行车充电部位与人员居住部位 ,加强自查也可能导致充电器不断升温引燃自身塑料外,,散 发
保证一旦发生火灾不会造成人员伤亡具 ,。完全分离。 壳 或周围可燃物
电 动 自 行 车 充 电 器 制 造 成 本 低 廉 安 全 性 能 本 ,宜设置集中充电区域加装简易喷淋灭火 ,,备条件的充电过程中充电器倾倒反向放 ,、身得不到较好保障用电统一管理杒绝私拉乱扯电线用于电动自 ,,系统都有可能导致散热不畅甚至部分电路原件由于 ,,置。 行车充电导致接触不良积蓄更多热量,,, 自身重力脱离卡槽2) 加强电动自行车生产销售维修行业监管、、。 甚至发生打火同时不合格的充电器也会影响蓄电 。,[10]有关部门应当切实加强质量监管同时应加强对生 ,,甚至造成蓄电池的损坏埋下新的 ,,池的使用寿命
。 销售维修等行业的监督管理杒绝生产单位偷 火灾隐患、、,产
2.4.2 行驶状态 假冒伪劣销售及维修单位私自改装破坏 、,、工减料电动自行车行驶当中由于道路颠簸或电动自行 ,使用不合格及不符合电气安全规定 ,安全性能构配件, 车本身质量问题导致蓄电池连线与蓄电池接触松动。 的构配件等的行为由于行驶电流较大可能引起火花或大量积蓄热 ,,3) 提升科学技术含量保障电动自行车自身消防 ,致使电动自行车发生燃烧电动自行车行驶当中,。 量
通过制定更为详细的技术标准规范等。、, 安全性能
提升电动自行车产品生产环节技术含量鼓励技术创,
新推动电动自行车行业及周边领域安防技术的不断 ,
以电动自行车自身过硬的消防安全性能才能 ,,革新
。 最大限度地防范电动自行车导致的火灾发生
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范文二:电动自行车火灾危险性分析及现场勘验
电动自行车?火灾危险性?分析及现场?勘验 中国消防在?线| 时间: 2012-11-22 | 安徽芜湖市?消防支队 | 作者: 王庭文
摘 要:随着我国经?济建设的不?断发展,电动自行车?行业迅速崛?起。电动自行车?的大量使用?,由于使用者?在充电、维护等方面?不注意消防?安全造成的?火灾也日益?增多,本文通过对?电动自行车?原理、火灾危险性?分析,研究了火灾?现场的勘验?。
关键词:电动自行车?,原理,火灾危险性?,现场勘验
1 前言
随着我国经?济建设的不?断发展,电动自行车?行业迅速崛?起。电动自行车?的大量使用?,极大地节约?了燃料资源?,有效地减少?了环境污染?,具有无排放?、成本低,满足大众化?需求的众多?优点,受到了老百?姓的欢迎,在未来的交?通工具中将?占有不可替?代的重要地?位,目前,全国电动自?行车年总产?值达100?0亿元,然而,由于在使用?者消防安全?意识淡薄,在充电、维护方面不?注意消防安?全引发火灾?,给人民群众?生命和财产?造成损失。
如:2008年?11月15?日12时4?3分,芜湖市镜湖?区长街小商?品市场B区?的商住楼因?一层市场9?9号商铺的?客户给电动?自行车充电?造成塑料扣?板吊顶内线?路超负荷引?发生火灾,火灾过火面?积3000?余平方米,火灾烧毁市?场商铺内存?储货物等物?品,火灾直接财?产损失98?3万余元。2008年?12月5日?晚,位于铜陵市?淮河路体育?馆南侧的沙?河商业网点?9号门面发?生火灾,虽经消防人?员全力扑救?,仍然造成5?人死亡,其中有3名?未成年人,火灾原因为?电瓶车长时?间充电引起?充电器线路?短路造成火?灾。
起火原因复?杂等特从上面案例?可以看出,电动自行车?火灾具有隐?蔽性强、
点,因此,做好电动自?行车火灾原?因认定工作?,对于预防这?类火灾的发?生,具有十分重?要的作用。
2电动自行?车的原理
2.1 电动车整体?构造
电动车整体?构造其实很?简单,基本上是在?自行车的基?础上加上“四大件”(电池、控制器系统?、电机、充电器),就成为一个?简单的电动?车。由电池提供?能源,通过控制器?供给电机电?能,电机把电能?转换为机械?动能,驱动电动车?行驶。
控制器系统?是电动车的?大脑,全面检测各?组件状态,根据骑行者?的指令,准确控制电?机的起动、加速、减速制动。
2.2 电动车“四大件”
2.2.1电机及电?机分类
电动车一般?使用直流电?机,有很多品种?,不同形式的?电机其特点?也不一样。且根据不同?使用环境与?目的使用不?同的电机。现将电机的?分类与特点?介绍如下。
此处涉及的?电机都是旋?转式电机。旋转的部分?叫转子,不转的部分?叫定子,转子和定子?之间靠磁场?同性相斥、异性相吸的?作用力作相?对运动。
直流电机转?子和定子的?磁场可以全?部由线包(也叫线圈、绕组)产生,也可以一半?(指定子或转?子之一)使用永久磁?铁。由此,直流电机可?以分成串激?电机和永磁?电机两大类?。
串激电机的?转子和定子?磁场全部由?线包绕组产?生,定子绕组产?生恒定方向?的磁场,也叫激磁磁?场。
永磁电机的?转子和定子?磁场,其中一个由?线包绕组产?生,一个使用永?久磁铁。按照电机的?通电形式,永磁直流电?机又可以分?为有刷电机?和无刷电机?两大类。如按转速分?,可以分为高?速电机(大于200?0转/分)与低速电机?(小于200?0转/分)。从电机本身?带不带齿轮?减速机械装?置,又可以分为?有齿、无齿电机。高速电机用?于电动车,需要经过齿?轮减速,一般为有齿?电机,低速电机一?般为扭矩输?出不经任何?减速的无齿?电机。但有些转速?稍高的低速?电机可以经?过电机外加?减速装置减?速,这在代步三?轮车中经常?使用,这种链条传?动的小轮带?大轮盘的方?式,噪音较小,效率还是比?较好的。
目前,电动自行车?上使用的电?机普遍采用?永磁直流电?机。由于不采用?线圈激磁的?方式,就省去了激?磁线圈工作?时消耗的电?能,提高了电机?的机电转换?效率,这对使用车?载有限能源?的电动车来?讲,可以降低行?驶电流,延长续行里?程。
电动自行车?使用的电机?一般是轮毂?电机,具体又细分?为:有刷无齿、有刷有齿、无刷无齿、无刷有齿。如果将电机?、辐条、车圈做成一?体,有个另外的?名字叫一体?化轮毂电机?。电机辐条、车圈分开的?,受冲击时缓?冲性好于一?体化的,但坚固程度?不如一体化?的。
有刷电机(串激电机也?是有刷电机?)内部有电刷?(碳刷)和换向器,换向器学名?也叫整流子?。电动车电机?的换向器大?多为平面状?的(不是圆柱状?)。有
将电能通过?换向器输送?给线刷电机里?面碳刷顶在?换向器表面?。电机转动时?,
圈,由于其主要?成分是碳,故此称为碳?刷。碳刷易磨损?,应定期维护?更换,并清理积碳?。在有刷电机?里面,装置并保持?碳刷位置的?机械导槽叫?刷握,俗称碳刷架?。换向器具有?相互绝缘的?条状金属表?面,随电机转子?转动时,条状金属交?替接触电刷?的正负极,实现电机线?圈电流方向?交替变化,完成有刷电?机线圈的换?向。
无刷电机没?有电刷和换?向器,由控制器根?据转子的位?置,为电机里面?的线圈提供?不同方向的?电流,达到电流方?向交替变化?的目的。无刷电机,分为有位置?传感器无刷?电机和无位?置传感器无?刷电机。目前电动车?行业内使用?的无刷电机?,普遍采用有?位置传感器?的无刷电机?。
笼统地讲,无刷电机的?效率高于有?刷电机;高速电机的?效率高于低?速电机;有齿电机的?扭力高于无?齿电机;货运大功率?三轮等串激?电机普遍使?用行星减速?机构。
2.2.2 控制器及控?制器分类
控制器按照?与之相配的?电机不同可?分为:有刷控制器?和无刷控制?器两类. 按照功能不?同可分为:普通型和智?能型两类。智能型一般?具有助力、定速等功能?。按照电路形?式可分为:纯硬件型和?软件型两类?。纯硬件简单?、造价低;软件型造件?高,但功能齐全?,可靠性更高?。
2.2.3电池及电?池分类
电动车常用?电池可分为?:铅酸电池、锂电池、镍氢电池。铅酸电池重?量大、体积大、性能稳定,但对充放电?要求严格。镍氢和锂电?池重量小,体积小,但价格贵。铅酸电池又?可为:普通铅酸电?池和胶体铅?酸电池。胶体铅酸电?池的电解质?为胶状,其优点为:自放电小,比普通电解?液及密封电?池更耐贮存?。由于胶体内?电阻小,因此耐浓度?放电性能好?。由于耐充放?性能优良,所以又有相?当好的恢复?性能。耐低温,在低温条件?下使用比普?通铅酸电池?效果好。允许环境
温?度为:-25至+50度。
2.2.4 充电器及充?电器分类
充电器按照?电路结构分?为:恒流充电器?、恒压充电器?、恒压限流充?电器、智能三阶段?充电器、快速脉冲充?电器等。其中,智能三阶段?充电器性价?比最高,用量最大。按照电压高?低可分为:24V、36V、48V三种?。按与之相配?的电池容量?大小可分为?:10AH、20AH两?种。按照充电形?式可分为:串联式充电?和单体均恒?充电两种。其中串联式?充电性价比?高,用量大,单体均恒充?电效果最好?,能明显延长?电池寿命,但造价高。
2.2.5电动车其?它部件
电动车其它?部件包括:速度表、电量显示表?、灯控系统、整车总成线?、助力系统、机械传动系?统。
3 电动自行车?的火灾危险?性
电动自行车?,作为一种交?通运输工具?,以其便捷、省电、轻松等优点?而受到人们?的青睐。但是,事物总是一?分为二的,如果从消防?的角度来看?,电动自行车?也有相当的?火灾危险性?,主要体现在?:
3.1电动自行?车充电电源?线路线径不?够,通电量小,容易造成电?源线路超负?荷引发火灾?
目前,随着业主拥?有电动车数?量不断增多?,一些小区物?业没有请专?业人员就在?停车场安装?充电线路和?一些充电插?座,方便车主给?电动车充电?。有的插座
电线便如蜘?蛛网数?量不够,就只能多安?装一些接线?板,加上电动车?停放不齐,
般交织?在一起。这种私拉乱?接的线路、插线板,极易引起线?路超负荷,导致火灾事?故发生。而一块接线?板上同时插?上多个充电?器,发热量会加?大,也很容易引?发火灾。
3.2电动自行?车车体线路?老化,绝缘层破损?引起短路、漏电、接触不良等?引发火灾
电动自行车?是由电池供?电提供给电?机启动电源?,其车体内的?电气线路主?要用于传导?装置及各控?制装置,因此经常受?到电机传导?的热量、振动以及行?车时振动的?影响,线路的绝缘?层很容易损?坏,绝缘层损坏?后,很容易形成?短路、漏电、接触不良,甚至由此燃?烧起火。
3.3电动自行?车在行驶过?程中遇水使?电机、线路接插件?潮湿引起短?路、漏电造成火?灾
夏季也是雨?水集中的季?节,由于受降雨?影响,电动车经常?"趴窝"。众所周知,一般电动车?对控制器、电瓶、电机等都有?防水措施,但这并不意?味着电动车?可以随意在?雨天"徜徉"。在雨天尤其?是大雨天骑?电动车行驶?,易把电动车?泡坏,电动自行车?遇水容易使?电机、线路接插件?潮湿引起短?路、漏电、接触不良等?造成火灾。
3.4使用不合?格的电动车?电池易引发?火灾
使用充电器?插头(正负极)与整车电池?的插座不配?套,使用非标的?和质量低劣?的充电器对?电池进行充?电,引起火灾。
3.5高温环境?下充电容易?引发火灾
高温环境下?充电主要存?在过充电的?问题,温度升高使?充电器内各?活性物质的?活动度增加?,反应充分剧?烈,因此充电时?反应速度快?,充电电流大?,容易引起电?池爆炸起火?。
3.6充电时间?过长也是引?起电动车自?燃的主要原?因之一。
电动车自行?车长时间充?电,充电器内因?电子元件过?热很容易导?致线路短路?并出现火花?,易引发火灾?。许多电动车?车主下班回?家后就给电?动车充电,一直到次日?七八点上班?时才拔下充?电器,每次充电时?间都超过了?10小时,容易造成电?线老化短路?,引发火灾。
3.7电动车车?主充电时操?作不当,操作顺序不?对引起火灾?
电动车车主?充电时操作?不当,操作顺序不?对,长时间将充?电器连接在?交流电源上?;以及超过规?定年限使用?车辆,这些都很容?易引起电动?车线路短路?自燃。由于充电过?程中充电器?产生一定的?热量,有的车主没?有把电池放?在空旷通风?处进行充电?,还有的在充?电时用外物?覆盖充电器?,容易损坏充?电器并导致?电池积热,甚至造成火?灾事故。
3.8夜晚给电?动车充电发?生火灾是造?成重大人员?伤亡和火灾?损失扩大的?重要原因
有的电动车?车主下班回?家后,睡觉前把电?动车搬进室?内给电动车?充电一直到?次日,由于夜间睡?觉不能及时?发现电动车?火灾,往往是造成?重大人员伤?亡和火灾损?失的扩大。
4 电动自行车?火灾的勘验?
准确无误的?确定起火部?位,认定起火点?,是查清电动?自行车火灾?原因的重要?前提条件。为了查证是?否为电动自?行车火灾,应当首先查?明起火点。
4.1起火点的?勘验
电动自行车?火灾起火点?具有明显的?特征,即在起火点?处会产生大?量的烟薰痕?痕迹,一般是电动?自行车部位?燃烧最为严?重,并以此向外?逐渐减轻。
4.1.1通过人证?证明起火点?
电动自行车?部件大部分?是由塑料制?成的,这些塑料件?和电动自行?车电池中的?酸、碱物质燃烧?都会产生大?量烟,有利于人们?在第一时间?能够发现电?动自行车火?灾初始情况?。可以通过现?场询问了解?第一发现人?和在场的有?关人员,从而确定起?火点。
4.1.2根据现场?燃烧、蔓延痕迹认?定起火点
起火点和起?火部位,是火灾发生?、发展、蔓延的初始?区域,是勘查的重?点,是查清电动?自行车火灾?原因的重要?前提条件。因此在勘查?时,一是要注意?观察现场中?垂直物体受?火面和受火?烧烟熏、炭化、变色、变形、熔流等痕迹?变化程度。在受烧电动?自行车的上?部、地面物体会?有比其它部?位被火烧烟?熏、炭化、变色、变形、熔流更严重?。二是要注意?并观察平面?物体倾倒方?向、坍塌先后顺?序和平面物?体受火烧烟?熏、炭化、变色、变形、熔流等痕迹?变化程度,这些平面上?摆放的物体?迎火面都会?指向电动自?行车部位。综合起火点?处垂直和平?面物体的燃?烧痕迹,根据火场残?留物被烧的?轻重程度,如果为电动?自行车处的?燃烧局部烧?得重,并有以此为?中心向外连?续蔓延痕迹?的部位,一般将可以?确定为起火?点。
4.1.3根据现场?其它痕迹认?定起火点
电动自行车?充电场所一?般都有电气?线路,火灾时有时?会在线路上?造成短路痕?迹,一般情况下?,现场中离已?动作的保护?器(配电盘)最远的一个?电熔痕就是?最先(第—个)形成的电熔?痕,可能在这个?电熔痕位置?附近,其他部位形?成的电熔痕?指出了火势?。还有的现场?有摄像或自?动消防设施?,可以调取验?证电动自行?车起火点的?认定和蔓延?的顺序和方?向
4.2起火点的?勘验及其残?骸(体)的提取
4.2.1电动车充?电器通电状?态勘验
电动自行车?充电器插销?与插座插在?一起处于通?电状态;若插座分开?,首先要看其?所在部位是?否在同一部?位,后再观察其?插片、插座的颜色?是否一致。如果已经脱?离则必须仔?细检查,可对插头的?颜色和燃烧?状态来进行?鉴定。如插头连接?在插口的情?况下,插头的接触?片、接触插口内?部的表面,被烟熏的不?一定严重,一般仍然保?留着原色,这说明是后?拔掉的。如果插头、插口都被熏?黑,附有炭渣,说明着火当?时是没有连?接在一起,即着火前处?于断电状态?。
同时要对插?头插座的位?置进行判断?。一般情况下?插头、连结导线、充电器是连?成一体的,当拔下插头?时,往往与充电?器一起放置?在远离插座?的位置上。如果在现场?发现插头、插座在高温?下烧毁,且分离开来?,表明火前处?于断电状态?。如果现场发?现插头、插座在高温?下烧毁位置?在一起,那么,就要考虑插?头可能插在?插座上了,用电器及连?结导线是处?于通电状态?。如果插头与?插座内铜片?有相对应的?缺口或熔融?痕迹,可作为判定?可作为判定?接触不良起?火。
4.2.2充电器及?其线路的勘?验
?现场勘验判?别充电器的?种类、型号、功率以及生?产厂家;?查看充电器?线路及对应?插座的容量?;?充电器的插?头和插座内?金属片是否?有变色、烧烛、熔化痕迹,有的形成熔?珠;?供电电线是?否有熔痕,供电保护装?置是否动作?;?充分电器内?部是否有因?高压故障而?造成保险丝?熔断,低电压造成?漏电和短路?形成金属喷?溅和熔痕。?连接充电器?的线路是否?因电池的热?失控而形成?的线路电流?骤然增大而?造成线路发?热绝缘层脱?落等现象。对存有内部?故障的充电?器残骸(体)应整体固定?、提取和封装?,对连接该充?电器存有熔?痕或者绝缘?脱落的线路?同时进行提?取。
4.2.3电动自行?车电池的勘?验
电解液是由?稀硫酸和水?组成的。充电电动车使用?的电池一般?为铅酸电池?,
过程中?,难以避免失?水,充电模式不?一样,失水也不一?样。因此该电池?一般容易出?现失水、硫化、失衡和热失?控(充鼓)等四种问题?现象。电池在不断?的充放电使?用过程中,会不断的失?水,失水会加重?电池的硫化?;硫化又会加?重电池的失?水,易形成恶性?循环,造成充电失?衡,最终引起温?度升高,释放大量热?量,形成热失控?。
首先现场判?别电池的种?类、型号、容量以及生?产厂家;其次,对电池的外?观和内层进?行观察,表面塑料外?壳是否存在?非外部火烧?造成的软化?热变形痕迹?。内部电解液?是否发生色?变形成红色?或者黑色,严重会形成?墨黑或呈现?泥浆状,极板处是否?有软化变形?,其他相邻的?金属构件是?否有高温作?用形成的氧?化变色及变?形痕迹。电池放置部?位相邻的可?燃物质表面?是否有热辐?射或者引燃?现象。
4.2.4电动自行?车高速器、电机及车体?线路的勘验?
?观察电动车?高速器及电?机内部线圈?是否存在局?部短路;?转向器内部?是否出现变?黑,表面粗糙。在有刷电机?中,碳刷与转向?器之间易接?触不良造成?局部高温、打火。?车体线路是?否出现绝缘?层老化短路?或接触不良?。
在现场提取?现场残骸(体),判别其型号?、种类,重点在于查?明插头插座?、充电器、电池、线路种类和?状态。要注意发现?、固定、提取电动自?行车及部件?烧毁残骸,并仔细观察?其燃烧特征?送鉴定机构?鉴定。
现场中如发?现电动自行?车及部件(充电器、电池)烧毁的残骸?和连结的电?源线、插销片及插?座残骸后,首先要放比?例尺拍照固?定,然后再提取?保存。提
取后要注?意观察其燃?烧特征。看是由内向?外燃烧,还是被外火?烧毁。插片有无烟?熏痕迹,电源线是否?有熔珠或熔?痕,并详细记录?。
4.3 查明电动自?行车使用情?况
4.3.1 通过当事人?了解获取起?火前电动自?行车通电、使用的情况?,查明通电时?间和使用时?间,特别要查明?电动自行车?充电器断电?过程,这是认定电?热毯火灾的?重要依据。
4.3.2 通过当事人?了解查明起?火部位电气?线路情况。特别要查明?充电线路,插座与电路?在何处用什?么规格的电?线连接,插座固定的?位置及型号?等情况。
4.3.3 通过当事人?了解电动自?行车及充电?器、充电电池种?类型号,特别要查清?电动自行车?及充电器、充电电池相?匹配等。
4.3.4 查明起火前?电动自行车?原始位置并?判明与周围?情况的关系?。 4.3.5 查明起火部?位电路平时?电压变化情?况和电路保?护装置设置 ?情况。
范文三:电动自行车火灾危险性分析及现场勘验
电动自行车火灾危险性分析及现场勘验
摘 要:随着我国经济建设的不断发展,电动自行车行业迅速崛起。电动自行车的大量使用,由于使用者在充电、维护等方面不注意消防安全造成的火灾也日益增多,本文通过对电动自行车原理、火灾危险性分析,研究了火灾现场的勘验。
关键词:电动自行车,原理,火灾危险性,现场勘验
1 前言
随着我国经济建设的不断发展,电动自行车行业迅速崛起。电动自行车的大量使用,极大地节约了燃料资源,有效地减少了环境污染,具有无排放、成本低,满足大众化需求的众多优点,受到了老百姓的欢迎,在未来的交通工具中将占有不可替代的重要地位,目前,全国电动自行车年总产值达1000亿元,然而,由于在使用者消防安全意识淡薄,在充电、维护方面不注意消防安全引发火灾,给人民群众生命和财产造成损失。
如:2008年11月15日12时43分,芜湖市镜湖区长街小商品市场B区的商住楼因一层市场99号商铺的客户给电动自行车充电造成塑料扣板吊顶内线路超负荷引发生火灾,火灾过火面积3000余平方米,火灾烧毁市场商铺内存储货物等物品,火灾直接财产损失983万余元。2008年12月5日晚,位于铜陵市淮河路体育馆南侧的沙河商业网点9号门面发生火灾,虽经消防人员全力扑救,仍然造成5人死亡,其中有3名未成年人,火灾原因为电瓶车长时间充电引起充电———————————————————————————————————————————————
器线路短路造成火灾。
从上面案例可以看出,电动自行车火灾具有隐蔽性强、起火原因复杂等特点,因此,做好电动自行车火灾原因认定工作,对于预防这类火灾的发生,具有十分重要的作用。
2电动自行车的原理
2.1 电动车整体构造
电动车整体构造其实很简单,基本上是在自行车的基础上加上“四大件”(电池、控制器系统、电机、充电器),就成为一个简单的电动车。由电池提供能源,通过控制器供给电机电能,电机把电能转换为机械动能,驱动电动车行驶。 控制器系统是电动车的大脑,全面检测各组件状态,根据骑行者的指令,准确控制电机的起动、加速、减速制动。
2.2 电动车“四大件”
2.2.1电机及电机分类
电动车一般使用直流电机,有很多品种,不同形式的电机其特点也不一样。且根据不同使用环境与目的使用不同的电机。现将电机的分类与特点介绍如下。 此处涉及的电机都是旋转式电机。旋转的部分叫转子,不转的部分叫定子,转子和定子之间靠磁场同性相斥、异性相吸的作用力作相对运动。
直流电机转子和定子的磁场可以全部由线包(也叫线圈、绕组)产生,也可以一半(指定子或转子之一)使用永久磁铁。由此,直流电机可以分成串激电机和永磁电机两大类。
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串激电机的转子和定子磁场全部由线包绕组产生,定子绕组产生恒定方向的磁场,也叫激磁磁场。
永磁电机的转子和定子磁场,其中一个由线包绕组产生,一个使用永久磁铁。按照电机的通电形式,永磁直流电机又可以分为有刷电机和无刷电机两大类。如按转速分,可以分为高速电机(大于2000转/分)与低速电机(小于2000转/分)。从电机本身带不带齿轮减速机械装置,又可以分为有齿、无齿电机。高速电机用于电动车,需要经过齿轮减速,一般为有齿电机,低速电机一般为扭矩输出不经任何减速的无齿电机。但有些转速稍高的低速电机可以经过电机外加减速装置减速,这在代步三轮车中经常使用,这种链条传动的小轮带大轮盘的方式,噪音较小,效率还是比较好的。
目前,电动自行车上使用的电机普遍采用永磁直流电机。由于不采用线圈激磁的方式,就省去了激磁线圈工作时消耗的电能,提高了电机的机电转换效率,这对使用车载有限能源的电动车来讲,可以降低行驶电流,延长续行里程。
电动自行车使用的电机一般是轮毂电机,具体又细分为:有刷无齿、有刷有齿、无刷无齿、无刷有齿。如果将电机、辐条、车圈做成一体,有个另外的名字叫一体化轮毂电机。电机辐条、车圈分开的,受冲击时缓冲性好于一体化的,但坚固程度不如一体化的。
有刷电机(串激电机也是有刷电机)内部有电刷(碳刷)和换向器,换向器学名也叫整流子。电动车电机的换向器大多为平面状的(不是圆柱状)。有刷电机里面碳刷顶在换向器表面。电机转动时,将电———————————————————————————————————————————————
能通过换向器输送给线圈,由于其主要成分是碳,故此称为碳刷。碳刷易磨损,应定期维护更换,并清理积碳。在有刷电机里面,装置并保持碳刷位置的机械导槽叫刷握,俗称碳刷架。换向器具有相互绝缘的条状金属表面,随电机转子转动时,条状金属交替接触电刷的正负极,实现电机线圈电流方向交替变化,完成有刷电机线圈的换向。
无刷电机没有电刷和换向器,由控制器根据转子的位置,为电机里面的线圈提供不同方向的电流,达到电流方向交替变化的目的。无刷电机,分为有位置传感器无刷电机和无位置传感器无刷电机。目前电动车行业内使用的无刷电机,普遍采用有位置传感器的无刷电机。
笼统地讲,无刷电机的效率高于有刷电机;高速电机的效率高于低速电机;有齿电机的扭力高于无齿电机;货运大功率三轮等串激电机普遍使用行星减速机构。
2.2.2 控制器及控制器分类
控制器按照与之相配的电机不同可分为:有刷控制器和无刷控制器两类. 按照功能不同可分为:普通型和智能型两类。智能型一般具有助力、定速等功能。按照电路形式可分为:纯硬件型和软件型两类。纯硬件简单、造价低;软件型造件高,但功能齐全,可靠性更高。
2.2.3电池及电池分类
电动车常用电池可分为:铅酸电池、锂电池、镍氢电池。铅酸电池重量大、体积大、性能稳定,但对充放电要求严格。镍氢和锂电池重量小,体积小,但价格贵。铅酸电池又可为:普通铅酸电池和胶体铅酸电池。胶体铅酸电池的电解质为胶状,其优点为:自放电小,比———————————————————————————————————————————————
普通电解液及密封电池更耐贮存。由于胶体内电阻小,因此耐浓度放电性能好。由于耐充放性能优良,所以又有相当好的恢复性能。耐低温,在低温条件下使用比普通铅酸电池效果好。允许环境温度为:-25至+50度。
2.2.4 充电器及充电器分类
充电器按照电路结构分为:恒流充电器、恒压充电器、恒压限流充电器、智
能三阶段充电器、快速脉冲充电器等。其中,智能三阶段充电器性价比最高,用量最大。按照电压高低可分为:24V、36V、48V三种。按与之相配的电池容量大小可分为:10AH、20AH两种。按照充电形式可分为:串联式充电和单体均恒充电两种。其中串联式充电性价比高,用量大,单体均恒充电效果最好,能明显延长电池寿命,但造价高。
2.2.5电动车其它部件
电动车其它部件包括:速度表、电量显示表、灯控系统、整车总成线、助力系统、机械传动系统。
3 电动自行车的火灾危险性
电动自行车,作为一种交通运输工具,以其便捷、省电、轻松等优点而受到人们的青睐。但是,事物总是一分为二的,如果从消防的角度来看,电动自行车也有相当的火灾危险性,主要体现在:
3.1电动自行车充电电源线路线径不够,通电量小,容易造成电源线路超负荷引发火灾
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目前,随着业主拥有电动车数量不断增多,一些小区物业没有请专业人员就在停车场安装充电线路和一些充电插座,方便车主给电动车充电。有的插座数量不够,就只能多安装一些接线板,加上电动车停放不齐,电线便如蜘蛛网般交织在一起。这种私拉乱接的线路、插线板,极易引起线路超负荷,导致火灾事故发生。而一块接线板上同时插上多个充电器,发热量会加大,也很容易引发火灾。
3.2电动自行车车体线路老化,绝缘层破损引起短路、漏电、接触不良等引发火灾
电动自行车是由电池供电提供给电机启动电源,其车体内的电气线路主要用于传导装置及各控制装置,因此经常受到电机传导的热量、振动以及行车时振动的影响,线路的绝缘层很容易损坏,绝缘层损坏后,很容易形成短路、漏电、接触不良,甚至由此燃烧起火。
3.3电动自行车在行驶过程中遇水使电机、线路接插件潮湿引起短路、漏电造成火灾
夏季也是雨水集中的季节,由于受降雨影响,电动车经常"趴窝"。众所周知,一般电动车对控制器、电瓶、电机等都有防水措施,但这并不意味着电动车可以随意在雨天"徜徉"。在雨天尤其是大雨天骑电动车行驶,易把电动车泡坏,电动自行车遇水容易使电机、线路接插件潮湿引起短路、漏电、接触不良等造成火灾。
3.4使用不合格的电动车电池易引发火灾
使用充电器插头(正负极)与整车电池的插座不配套,使用非标的和质量低劣的充电器对电池进行充电,引起火灾。
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3.5高温环境下充电容易引发火灾
高温环境下充电主要存在过充电的问题,温度升高使充电器内各活性物质的活动度增加,反应充分剧烈,因此充电时反应速度快,充电电流大,容易引起电池爆炸起火。
3.6充电时间过长也是引起电动车自燃的主要原因之一。
电动车自行车长时间充电,充电器内因电子元件过热很容易导致线路短路并出现火花,易引发火灾。许多电动车车主下班回家后就给电动车充电,一直到次日七八点上班时才拔下充电器,每次充电时间都超过了10小时,容易造成电线老化短路,引发火灾。
3.7电动车车主充电时操作不当,操作顺序不对引起火灾
电动车车主充电时操作不当,操作顺序不对,长时间将充电器连接在交流电源上;以及超过规定年限使用车辆,这些都很容易引起电动车线路短路自燃。由于充电过程中充电器产生一定的热量,有的车主没有把电池放在空旷通风处进行充电,还有的在充电时用外物覆盖充电器,容易损坏充电器并导致电池积热,甚至造成火灾事故。
3.8夜晚给电动车充电发生火灾是造成重大人员伤亡和火灾损失扩大的重要原因
有的电动车车主下班回家后,睡觉前把电动车搬进室内给电动车充电一直到次日,由于夜间睡觉不能及时发现电动车火灾,往往是造成重大人员伤亡和火灾损失的扩大。
4 电动自行车火灾的勘验
准确无误的确定起火部位,认定起火点,是查清电动自行车火灾———————————————————————————————————————————————
原因的重要前提条件。为了查证是否为电动自行车火灾,应当首先查明起火点。
4.1起火点的勘验
电动自行车火灾起火点具有明显的特征,即在起火点处会产生大量的烟薰痕痕迹,一般是电动自行车部位燃烧最为严重,并以此向外逐渐减轻。
4.1.1通过人证证明起火点
电动自行车部件大部分是由塑料制成的,这些塑料件和电动自行车电池中的酸、碱物质燃烧都会产生大量烟,有利于人们在第一时间能够发现电动自行车火灾初始情况。可以通过现场询问了解第一发现人和在场的有关人员,从而确定起火点。
4.1.2根据现场燃烧、蔓延痕迹认定起火点
起火点和起火部位,是火灾发生、发展、蔓延的初始区域,是勘查的重点,是查清电动自行车火灾原因的重要前提条件。因此在勘查时,一是要注意观察现场中垂直物体受火面和受火烧烟熏、炭化、变色、变形、熔流等痕迹变化程度。在受烧电动自行车的上部、地面物体会有比其它部位被火烧烟熏、炭化、变色、变形、熔流更严重。二是要注意并观察平面物体倾倒方向、坍塌先后顺序和平面物体受火烧烟熏、炭化、变色、变形、熔流等痕迹变化程度,这些平面上摆放的物体迎火面都会指向电动自行车部位。综合起火点处垂直和平面物体的燃烧痕迹,根据火场残留物被烧的轻重程度,如果为电动自行车处的燃烧局部烧得重,并有以此为中心向外连续蔓延痕迹的部位,一般———————————————————————————————————————————————
将可以确定为起火点。
4.1.3根据现场其它痕迹认定起火点
电动自行车充电场所一般都有电气线路,火灾时有时会在线路上造成短路痕迹,一般情况下,现场中离已动作的保护器(配电盘)最远的一个电熔痕就是最先(第—个)形成的电熔痕,可能在这个电熔痕位置附近,其他部位形成的电熔痕指出了火势。还有的现场有摄像或自动消防设施,可以调取验证电动自行车起火点的认定和蔓延的顺序和方向
4.2起火点的勘验及其残骸(体)的提取
4.2.1电动车充电器通电状态勘验
电动自行车充电器插销与插座插在一起处于通电状态;若插座分开,首先要看其所在部位是否在同一部位,后再观察其插片、插座的颜色是否一致。如果已经脱离则必须仔细检查,可对插头的颜色和燃烧状态来进行鉴定。如插头连接在插口的情况下,插头的接触片、接触插口内部的表面,被烟熏的不一定严重,一般仍然保留着原色,这说明是后拔掉的。如果插头、插口都被熏黑,附有炭渣,
说明着火当时是没有连接在一起,即着火前处于断电状态。
同时要对插头插座的位置进行判断。一般情况下插头、连结导线、充电器是连成一体的,当拔下插头时,往往与充电器一起放置在远离插座的位置上。如果在现场发现插头、插座在高温下烧毁,且分离开来,表明火前处于断电状态。如果现场发现插头、插座在高温下烧毁位置在一起,那么,就要考虑插头可能插在插座上了,用电器及连结———————————————————————————————————————————————
导线是处于通电状态。如果插头与插座内铜片有相对应的缺口或熔融痕迹,可作为判定可作为判定接触不良起火。
4.2.2充电器及其线路的勘验
?现场勘验判别充电器的种类、型号、功率以及生产厂家;?查看充电器线路及对应插座的容量;?充电器的插头和插座内金属片是否有变色、烧烛、熔化痕迹,有的形成熔珠;?供电电线是否有熔痕,供电保护装置是否动作;?充分电器内部是否有因高压故障而造成保险丝熔断,低电压造成漏电和短路形成金属喷溅和熔痕。?连接充电器的线路是否因电池的热失控而形成的线路电流骤然增大而造成线路发热绝缘层脱落等现象。对存有内部故障的充电器残骸(体)应整体固定、提取和封装,对连接该充电器存有熔痕或者绝缘脱落的线路同时进行提取。
4.2.3电动自行车电池的勘验
电动车使用的电池一般为铅酸电池,电解液是由稀硫酸和水组成的。充电过程中,难以避免失水,充电模式不一样,失水也不一样。因此该电池一般容易出现失水、硫化、失衡和热失控(充鼓)等四种问题现象。电池在不断的充放电使用过程中,会不断的失水,失水会加重电池的硫化;硫化又会加重电池的失水,易形成恶性循环,造成充电失衡,最终引起温度升高,释放大量热量,形成热失控。
首先现场判别电池的种类、型号、容量以及生产厂家;其次,对电池的外观和内层进行观察,表面塑料外壳是否存在非外部火烧造成的软化热变形痕迹。内部电解液是否发生色变形成红色或者黑色,严———————————————————————————————————————————————
重会形成墨黑或呈现泥浆状,极板处是否有软化变形,其他相邻的金属构件是否有高温作用形成的氧化变色及变形痕迹。电池放置部位相邻的可燃物质表面是否有热辐射或者引燃现象。
4.2.4电动自行车高速器、电机及车体线路的勘验
?观察电动车高速器及电机内部线圈是否存在局部短路;?转向器内部是否出现变黑,表面粗糙。在有刷电机中,碳刷与转向器之间易接触不良造成局部高温、打火。?车体线路是否出现绝缘层老化短路或接触不良。
在现场提取现场残骸(体),判别其型号、种类,重点在于查明插头插座、充电器、电池、线路种类和状态。要注意发现、固定、提取电动自行车及部件烧毁残骸,并仔细观察其燃烧特征送鉴定机构鉴定。
现场中如发现电动自行车及部件(充电器、电池)烧毁的残骸和连结的电源线、插销片及插座残骸后,首先要放比例尺拍照固定,然后再提取保存。提取后要注意观察其燃烧特征。看是由内向外燃烧,还是被外火烧毁。插片有无烟熏痕迹,电源线是否有熔珠或熔痕,并详细记录。
4.3 查明电动自行车使用情况
4.3.1 通过当事人了解获取起火前电动自行车通电、使用的情况,查明通电时间和使用时间,特别要查明电动自行车充电器断电过程,这是认定电热毯火灾的重要依据。
4.3.2 通过当事人了解查明起火部位电气线路情况。特别要查明———————————————————————————————————————————————
充电线路,
插座与电路在何处用什么规格的电线连接,插座固定的位置及型号等情况。
4.3.3 通过当事人了解电动自行车及充电器、充电电池种类型号,特别要查清电动自行车及充电器、充电电池相匹配等。
4.3.4 查明起火前电动自行车原始位置并判明与周围情况的关系。
4.3.5 查明起火部位电路平时电压变化情况和电路保护装置设置情况。
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范文四:油漆仓库火灾危险性
油漆仓库的火灾危险性
根据《危险货物分类和品名编号》(GB6944—2005)、《危险货物品名表》(GB12268—2005)、《危险化学品名录》(2002年),油漆产品的主要理化性能指标及危险特性如下:危险货物编号:32198;危险性类别:第3,2类中闪点液体;燃爆危险性:未干情况下易燃。危险特性:易燃,遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸气比空气重,能在较低处扩散到相当远的地方,遇火源会着火回燃。
油漆仓库应按存储物品的火灾危险性类别为甲类第1项,仓库建筑进行设计建造。储存的物品中,油漆是易燃易爆物质,以下几种情况可以引发火灾危险 。
(1)若可燃物料接触到点火源或挥发的气体达到爆炸极限,遇火源,容易发生火灾、爆炸危险。
(2)操作失误引起物料泄漏,未及时处理时,可能引发火灾。
(3)夏季室外温度高,物料未及时入库,暴晒,超过自燃点或发生反应,可能引起火灾。
(4)易燃、易爆品超量存放时,增大了爆炸、火灾的危险性。
油漆仓库的总图防火设计
根据工艺流程及生产要求,结合厂区场地实际情况及交通运输条件,按《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)规定进行总图布置。按《建筑设计防火规范》(GB 50016—2006)表3.5.1规定划分防火间距:甲类仓库之间的防火间距不小于20m,甲类仓库与其他类别建筑的防火间距不小于15m(一、二级),与厂内主要道路和次要道路的路边分别不小于10m和5m。并按规定设置消防车道。
油漆仓库的土建防火设计
按照《建筑抗震设防分类标准》(GB50223—2008)8.0.3条要求,油漆仓库应按重点设防类。应按高于本地区抗震设防烈度提高一度的要求加强其抗震措施。
油漆仓库按《建筑设计防火规范》(GB 50016—2006)表3.3.2规定要求满足每座仓库的最大允许占地面积750m2;每个防火分区的最大允许建筑面积250m2。并按3.3.3条仓库内设置自动灭火系统时,每座仓库最大允许占地面积和每个防火分区最大允许建筑面积可增加一倍。
油漆仓库的耐火等级为一、二级,油漆仓库内防火分区之间采用实体防火墙相隔。解决方案:建筑结构采用钢筋混凝土柱+钢梁(外刷防火涂料)排架(或框排架)的结构形式。外墙、防火墙可采用配筋砌体,屋面采用有防火保护的钢梁和轻钢屋面满足以防爆泄压和耐火时间要求。
油漆仓库的疏散用门应为向疏散方向开启的平开门,首层靠墙的外侧可设推拉门或卷帘门,但不应采用推拉门或卷帘门:每个防火分区设置安全出口不应小于2个,其他情况按《建筑设计防火规范》(GB 50016—2006)3.8节要求执行。
油漆仓库防爆泄压设计按《建筑设计防火规范》(GB50016—2006)3,6节进行设计,按笔者经验油漆仓库的泄压比C值可取0.110进行计算。
油漆仓库的电气、通风防火设计
油漆仓库的照明,灯具采用防爆型节能灯。
依据《工业民用电力装置的设计规范》按第二类建构筑物设置防雷装置。防雷保护装置由
防雷网、引下线和接地极组成,并且与接地系统相连。其构筑物屋面和采用避雷带或避雷针作为防直击雷措施和感应雷的措施。
所有配电设备,用电设备设备正常不带电的金属外壳均设置保护接地,所有可能产生静电的工艺设备、管道、管架均设置静电接地。接地系统主要包括环绕变电所的接地干线和生产区域的接地干线,接地支线和接地极线,组成公共接地网。接地装置采用热镀锌和扁钢,联合接地电阻不大于1Ω。
油漆仓库内应设置火灾自动报警系统,保护等级按一级保护对象设置。并设置感烟探测器,在每个防火分区的出入口设置手动报警按钮及报警警铃,火灾自动报警控制器可接收感烟探测器的火灾报警信号。
每个油漆仓库内应设置可燃气体检测独立的报警系统,其数据采集系统采用专用的数据采集单元或设备。每个油漆仓库内检测点与释放源的距离不大于7.5m,报警器具有相对独立、互不影响的报警功能,能区分和识别报警区位号。
各仓库内设有排风兼事故排风机(防爆型),上下均设排风口,在室外均设有开关,风管、风机法兰、支吊架均做防静电处理。通风系统的通风管采用非燃烧材料制作。风机由室外设置的控制箱控制,经常启动,确保库房通风良好。设置了事故排风系统与火灾报警系统的自动连锁。
油漆仓库的灭火设施设计
根据《建筑设计防火规范》(GB50016—2006)、《中华人民共和国消防法》和《企业事业单位专职消防队组织条例》等有关规定的要求,应设置设全厂性消防水系统。
仓库的同一时间内的火灾次数1次,1次灭火的室外消火栓用水量按,表8.2.2—2建筑物体积确定,并按用水量确定事故水池以收集事故水。
建筑面积超防火分区时,应考虑设置自动灭火系统。
结语
油漆仓库中储存了大量的危险化学品,一旦发生重大火灾、爆炸及泄露事故,也能造成严重的后果,应引起足够的重视。为保障项目正常安全地运行,我们进行科学的分析,实施科学的消防设计,采用新技术、新设备,使消防设计更合理、更科学。笔者在此抛砖引玉,类似甲类仓库的消防设计需在实际中不断探索,尽力找出更好的方案。
范文五:电动自行车火灾如何防范
电动自行车火灾如何防范 , 引起电动车火灾的原因是哪些 近年来随着电动自行车的广泛使用, 电动自行车起火事件频发, 对此, 北京消防列出 10条常见火灾原因, 并支招市民防范电动自行车火灾。
消防安全是我们时常专注和防范的重点, 然而还是有很多消防安全事故发生。 近 年来随着电动自行车的广泛使用, 电动自行车起火事件频发, 对此, 北京消防列 出 10条常见火灾原因,并支招市民防范电动自行车火灾。
电动车火灾发生规律研究
1、火灾主要发生在充电阶段。蓄电池电线短路、充电器过负荷、电动自行车蓄 电池故障等均为引发火灾的主要原因。据统计,整个电动车火灾的 75%发生在 充电过程,亡人火灾全都发生在充电过程和停放状态。
2、 火灾多发时间为夜间。 电动自行车多数在白天使用、 夜间充电, 充电时间 6 至 8 个小时不等,自夜间 20时起充电,至次日凌晨 2 时基本可充满电,然而如继 续处于充电状态, 充电器、 电瓶则会发热, 造成过充电易引发火灾。 据统计, 85%的电动自行车火灾事故发生在夜间 20时至次日凌晨 5时。夜间发生火灾后,燃 烧的车体引燃周边可燃物, 如不能及时发现及时扑救, 人员难以逃生, 产生的毒 气易造成亡人火灾。
3、火灾主要发生在建筑物的首层。电动车蓄电池一般重约 17-28
公斤,为了使
用方便和防盗, 多数都将其推放至住所内并充电, 且多数选择停放在建筑首层的 走道、门厅或楼梯间内,部分具备条件的集中停放在车棚、车库之中。火灾发生 时, 车体可燃材料易产生有毒气体, 顺走道蔓延至屋内或沿楼梯间向上蔓延, 易 造成亡人火灾。
电动自行车火因分析及常见火灾原因 常见火灾原因
1、电动自行车自身问题。当前电动自行车质量良莠不齐,部分生产厂家为了节 省成本, 采取主锁直接控制电流开断的系统, 每次启动时, 控制器的充电电流通 过锁的接触片, 在两片铜触之间产生放电, 产生的电弧氧化铜片, 接触电阻逐步 增大, 产生的热量烧坏接头, 造成电池的正负两极短路引发火灾。 此类先天缺陷 造成电动自行车在骑行中起火。
2、电动车常处在带电状态。电动自行车蓄电池设计上是可拆卸使用 , 然而在充 电及停放过程中, 与蓄电池相连的电动自行车电气线路仍处于通电状态。 电气线 路易造成外力损伤、 绝缘老化, 易造成一次短路或搭铁短路以及连接端接触不良 等故障,引发火灾。
3、电气线路敷设不规范、质量不达标。部分生产厂家选用线径小、质量差的电 线, 插接元件质量低下, 敷设时未按照规定对其线路进行捆扎, 较大负荷时因超 负荷发热或连接端口氧化污染导致电阻增大产生热量引发火灾。
4、用户私装防盗器,增加用电负荷。自行安装的防盗器电源线不与电源总线相 连, 也未与电气保护装置相连, 易造成防盗器及其连接线发生火灾; 用户私自改 装的音响设施,增大了用电负荷,易造成线路超负荷。
5、充电操作不当。充电过程中充电器产生较大热量,部分车主未将电池及其充 电装置放置于空旷且通风良好处充电, 部分车主还误将可燃物覆盖在充电器或蓄
电池上方,积热易导致引发火灾。
6、存放场所内的充电线路故障。目前多数住宅社区未设置专门的电动自行车充 电设施, 车棚内私接拉乱拉电线现象普遍。 同一时间多辆电动车充电, 如充电线 路线径过小、且未采取短路或过载保护装置,则易造成充电过载、短路或发热, 从而引发火灾事故。
7、充电器及蓄电池故障。目前,多数电动自行车充电装置缺乏过电流、过充电 保护, 蓄电池充满后无法转入涓流模式, 而继续以大电流充电, 导致蓄电池产生 高温,腐蚀极板,易造成电池漏液或发热引发火灾爆炸。
8、采用易燃可燃零部件材料。电动自行车多使用硬质塑料等易燃可燃材料制作 车身支架以外的构建及零部件, 发生火灾时产生大量有毒气体, 易造成人员伤亡。 这是在密闭环境中,电动自行车火灾事故易造成亡人的主要原因。
9、不规范安装电气保护装置。在生产过程中,应在主回路上安装空气开关而舍 弃安装, 在分支回路上未安装保险系统, 或未按要求安装电气保护装置; 在使用 过程中, 由于安装的空气开关经常出现起跳、 保险丝熔断造成使用不便, 用户自 行改装,私自拆除保险装置缺乏电气安全保护。
10、部分电池“超期服役”。铅酸蓄电池一般使用寿命在 1至 2年,更换一套 蓄电池需花费 300-480元不等,部分车主为了省钱,使电池超期“ 服役” ,更 有甚者购买返修过的旧电池,引发电池自燃引发火灾。
电动自行车火灾的防范措施
为有效控制电动自行车引发的火灾事故, 尤其是亡人火灾事故, 坚决遏制电动自 行车引发的群死群伤火灾事故, 从电动自行车火灾发生原因及发展规律分析, 全 社会应共同关注,高度重视预防措施,全面加强宣传教育,从生产、销售、维修
等多个环节, 全方位加强行业监管力度, 在使用领域研究制定针对性、 操作性强 的措施,正面引导规范使用。
1、规范行业管理,强化行政监管。推动质监部门整顿规范电动自行车行业生产 以及流通秩序, 加大电动自行车产品质量监督抽查检验力度, 落实好电动自行车 企业生产许可,依法整治不合格产品和生产厂家,强化源头治理。
2、提高产品质量,完善技术标准。督促落实生产厂家主体责任,在电动自行车 上强制设置欠压、短路、过流保护装置,选用符合国家规范的电气线路,规范使 用难燃、不然构建,严禁易燃材料、控制可燃材料使用,提高整体安全系数。 3、强化充电管理,规范布线安全。应配套设置专门的充电装置,配备专用充电 器, 且尽量在通风敞开空间进行, 也可拆下电池集中充电。 集中充电场所线路敷 设应固定安装,充电线路应选择合格、符合规范的线径,且应加装短路、漏电保 护装置。 充电应避免长时间过充电, 电池充好电应及时切断电源, 充电时长不宜 超 8个小时。
4、加强存放管理,要加强车辆管理。电动自行车的存放管理应由专人负责,可 配合视频监控、 火灾自动报警装置强化安全管理, 纳入重点部位值班巡查, 配备 灭火器等消防器材。 存放不得影响人员疏散的走道、 楼梯间内存放。 在房屋内存 放的应选址通风良好、 周边无可燃物的专门用房内, 并与办公、 住宿场所做好防 火分隔措施。
5、加大宣传教育,引导正确使用。要采取多种形式开展针对性强的宣传教育, 告知火灾危险性、普及火灾防范措施,正面引导避免“超期服役”、停车带电, 遇有电动自行车故障应选择专业的维修机构或人员, 不得擅自拆卸电气保护装置 或改装电动车,确保电气线路和保护装置完好有效。
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