殷娘娘
范文一：混凝土保护层厚度
混凝土保护层最小厚度
【资料来源】《混凝土结构设计规范》 (GBJ 10-89)
6.1.3 受力钢筋的混凝土保护层最小厚度(从钢筋的外边缘算
起)应符合表6.1.3的规定，且不应小于受力钢筋的直径。
混凝土保护层最小厚度 表6.1.3
混凝土强度等级
构 件
环境条件 C25及
类 别 ?C20 ?35
C30
板、墙、
15 室内正常环壳
境
梁和柱 25
板、墙、
35 25 15 露天或室内
壳
高湿度环境
梁和柱 45 35 25 注:? 处于室内正常环境由工厂生产的预制构件，当混凝土强度等级不低于C20时，其保护层厚度可按表中规定减少5mm，但预制构件中的预应力钢筋(包括冷拔低碳钢丝)的保护层厚度不应小于15mm;处于露天或室内高湿度环境的预制构件，当表面另作水泥砂
浆抹面层且有质量保证措施时，保护层厚度可按表中室内正常环境中构件的数值采用;
? 预制钢筋混凝土受弯构件，钢筋端头的保护层厚度宜为10mm;预制的肋型板，其主肋的保护层厚度可按梁考虑;
? 处于露天或室内高湿度环境中的结构，其混凝土强度等级不宜低于C25,当非主要承重构件的混凝土强度等级采用C20时，其保护层厚度可按表中C25的规定值取用;
? 板、墙、壳中分布钢筋的保护层厚度不应小于10mm;梁、柱中箍筋和构造钢筋的保护层厚度不应小于15mm;
? 要求使用年限较长的重要建筑物和受沿海环境侵蚀的建筑物的承重结构，当处于露天或室内高湿度环境时，其保护层厚度应适当增加;
? 有防火要求的建筑物，其保护层厚度尚应符合国家现行有关防火规范的规定。
混凝土水池受力钢筋的混凝土保护层最小厚度应符合表7.1.2的规定。
注:当物件外表有水泥砂浆抹面或其他涤料等质量确有保证的保护措施时，表保护层厚度可
减小10MM。
范文二：混凝土衬砌厚度检测
目录
一、工程概况
二、适用范围
三、检测依据
四、检测目的
五、检测仪器设备和基本原理
六、检测步骤
七、工程施工质量评价
混凝土衬砌厚度检测报告
一、工程概况
某高速公路建设项目隧道施工监控量测项目涉及四座隧道。四座隧道均属侵蚀剥蚀低山丘陵区, 隧道穿越低山丘陵区, 地形起伏较大。隧道东线出口段K79+816~K82+816
3000m隧道穿越地段围岩类别变化频繁，地质结构复杂、通风排烟困难、岩爆频繁。为保证工程质量, 采用探地雷达方法对隧道衬砌厚度进行检测。
二、适用范围
地质雷达技术应用于隧道检测工程, 特别是在判断衬砌厚度方面具有一定的科学性和准确性, 并且具有快速、高效、无损等优点。
地质雷达法可检测混凝土衬砌背后的空洞，衬砌厚度的变化，衬砌内部钢拱架和钢筋的分布。可以用在地质勘察，管线探测，混凝土检测，路面公路检测等等。 三、检测依据
本次检测严格按照以下规范进行，资料完整可靠:
(1)铁路隧道工程质量检验评定标准，TB10417,98;
(2)铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范，TB10210,97;
(3)混凝土结构工程质量验收规范，GB50204,2002;
四、检测目的
由于隧道施工本身的特点，隧道的初衬和岩石层之间、初衬和二衬之间，如果施工控制不当，容易出现衬砌厚度不均匀，因此其主要目的是检查初衬和二衬的衬砌厚度是否符合设计要求。
五、检测仪器设备和基本原理
地质雷达与探空雷达相似，利用高频电磁波(主频为数十至数百乃至数千兆赫)以宽频带短脉冲形式，由地面通过天线传入地下，经地下地层或目的物反射后返回地面，被另一天线接收。脉冲波旅行时间为 T。当地下介质的波速已知时，可根据测到的准确 T 值计算反射体的深度。雷达系统的基本部分如下图:
六、检测步骤
1.混凝土衬砌条件检查
检查支护变形是否会造成衬砌混凝土厚度不足。在衬砌混凝土浇注之前，应对隧道实际轮廓进行检测。有侵入衬砌断面的，应在浇注前进行处理，以保证衬砌混凝土厚度。
2.天线选型
针对本次隧道衬砌检测的具体情况，主要从分辨率、穿透力和稳定性三个方面综合衡量，我们选择了500MHz 和900MHz 天线。900MHz 天线分辨率较高，能够发现
二衬间存在的缺陷，确定二衬厚度。
地质雷达天线参数
3.记录参数的确定
在选定测量天线后，进行了记录参数选取试验。根据现场调试分析结果，确 定主要参数如下:
a) 车辆行驶速度控制在5km/h左右;
b) 每道(即每个地面采样点)包括512个时间采样点;
c) 900M 天线的时间窗(记录长度)为15ns，500M 天线的时间窗为50ns; d) 采用9点分段增益，由浅至深线性增益;
e) 采用连续检测方式，每隔5米打一个标记，每50米打双标。 注:在实际测量中，车速要尽量匀速，桩号设置一定要清晰、准确。 4.检测测线布置
按上述参数对五座隧道逐洞进行了现场检测，其中拱顶分别利用900M 和 500M 天线检测，双联拱隧道隔墙上的测线设置在起拱线30cm左右处，其它单洞 的左右拱腰分别设置测线，测线的具体区段、桩号见表1。
5.现场数据采集
表1 隧道探地雷达检测试验现场
k79+820~k79+824.5
k79+824.5~k79+850
k79+850~k79+895
k79+895~k80+100
K80+125~k80+175
K80+175~k80+225
K80+225~k80+275
根据实验情况，选好工作参数后，进行连续观测，每5m作一雷达识别标记，依次完成5条测线的数据采集工作
K80+125~k80+175
K80+175~k80+225
K80+225~k80+275
6.处理数据处理和分析
地质雷达数据处理的目的是压制随机和规则干扰，以最大可能的分辨率在雷达图像剖面上显示反波，并提取反射波的各种有关信息。
处理过程包括数据处理(步骤:?修改文件头参数;?标记和桩号校正;?剖面翻转和道标准化;?添加标题、标识等)和处理分析(包括?浏览整个剖面，查找明显的异常;?频谱分析;?滤波去噪;?振幅增强;?异常特征和面层对应相位分析;?剖面修饰等)。
注意:由于探测精度与所取的波速有关, 因此需要在现场测取足够点数的雷达波来测取波速,可将衬砌厚度误差限定在2 cm ~ 4 cm范围内。
七、工程施工质量评价
经过对雷达剖面显示异常(包括幅度和相位的变化)的细致分析，对检测隧 道的衬砌施工质量得到如下结论:
a) 二衬的衬砌厚度基本能达到设计要求;
b) 进出隧道洞口和一类围岩段的钢筋分布显示清楚，并且进出隧道洞口衬砌密实，未发现明显缺陷;
c) 边墙实测资料反映衬砌密实，未发现明显异常;
d) 初衬与岩石面之间为发现大的缺陷。
范文三：贫混凝土厚度设计
摘要：采用贫混凝土基层，可提高路面的使用性能与使用寿命，以河北宜大高速公路为例，分别采用不同的设计方法确定贫混凝土基层的厚度，推荐以贫混凝土作为基层的水泥混凝土路面设计方法。 关键词：水泥混凝土路面；贫混凝土基层；设计方法
采用贫混凝土作水泥混凝土路面基层，可大大提高基层的强度及耐冲刷能力，减少唧浆，板底脱空现象，日益受到公路建设者的重视。目前我国水泥混凝土路面设计规范中没有贫混凝土基层的设计方法，如把贫混凝土作为普通基层进行设计计算，过于保守。笔者以河北宣大高速公路为例，分别按规范旧混凝土路面上混凝土加铺层、美国波特兰水泥协会（PCA）方法、美国陆军工程部队（COE）为机场道面加铺层制定的设计方法、美国各州公路与运输工作者协公（AASHTO）加铺层方法、美国混凝土协会（ACI）加铺层方法进行了计算。几种方法进行比较，推荐以贫混凝土作为基层的水泥混凝土路面设计方法。 1工程简介
宣化~大同高速公路中宣化至河北省与山西省界路段是河北省“三纵三横”公路主骨架的重要组成部分，是109和207国道的一部分，宣大高速公路河北段，西起河北省阳原县冀晋交界，东至宣化与京张高速公路连接，全长127km。其中，水泥混凝土路面试试验路9.8km。现有宣化~大同二级公路上行驶车辆中有小客车、、小型货车，大中客车以及载货车辆（其中大部分为运煤的重载车辆（，载化车辆种类繁多，其中主要有河牌载化车辆，中国重型汽车工业联营公司制造的各种类型载货汽车（期太尔系五角星理型载体贴汽车）其它类型的国产货运汽车及国外产的载货汽车。
这些载货车辆中主要为运煤车辆，去北京方向时，大多数严重超载，返回时多为空车，设计者对大型、重型载货车汽车及拖挂汽车的典型车型进行了现场调研，调研结果如下。
（1） 中型载货汽车以东见140车型为代表，该车标准载重5t，总载9.2t后轴重6.93t前轴为单轴、单轮；后轴为单轴、双轮，实际装载车货总重20t，净载重16t前轴重2.7t，
（2） 大型载货汽车以东风153车型为代表，前轴为单轴、单轮，满载后，轴重9.2t；后轴为单轴、双轮，满地后轴重21.5t，轮胎接地压强为1.1Mpa左右。
（3） 载货拖挂车以斯太尔系列车型为代表，占80%，其次是范畴风153载货挂车，占20%，其它车辆较少，忽略不计。
① 期太尔91拖挂车：主车自生11t，标准载重21t；挂车自重5t，标准载重15t，标准车货总重52t。超载后，实际车货总重70~95t，以90t居多，可以按90t计。
主车前轴为单轴、单轮，每根轴重11t；后轴为双轴、双轮，单轴轴重22t，轮胎接地压强为1.15~1.2Mpa。 挂车两根轴，均为单轴、双轮，每根轴重15~17t。
② 东风153拖挂车；主车前面已介绍，不再重复；挂车两根轴，前轴为单轴、单轮或单轴、双轮，轴重11t，后轴为单轴、双轮，轴重10.5t。
宣大高速公路属特重交通，设计年限为30年。设计方案之一是：水泥混凝土面板+20cm贫混凝土基层+20cm水泥稳定砂砾底基层。
设计参数为：
混凝土面板搞折强度过为5.0Pma,EC=3×104Mpa；
贫混凝土抗折强度fem=1.5Mpa,Ee=2×104Mpa；
水泥砂砾E1=400Mpa；
土基E0=30Mpa；
2面层厚度计算
2．1提案 规范旧混凝土咱面上混凝土加铺层设计方法
采用任何加铺层设计方法，均把贫混凝土基层看作旧有水泥混凝土路面把所设计混凝土面层看作加铺层。
我国规范的加铺层设计方法，是初估加铺层厚度，采用等刚度原则，按层间结合条件，将双层混凝土板等效换算成单层混凝土板，分别是计算成单层混凝土板，分别计算旧混凝土板和加铺层底面的弯拉应力。当旧混凝土板底弯拉应力不大于其现有弯拉强度的103%和不低于其95%，且加铺层应力不大于加铺层
设计强度的103%时，则初估的面板厚度可以作为其设计厚度。
宣大高速公路初估面板厚度为28cm验算远不能满足设计要求，面板厚度大于30cm，与实际情况出入较大，该计算方法不理想。
2．2美国波特兰水泥协会（PCA）方法
将以贫混凝土为基层的水泥混凝土为基层的水泥混凝土路面，按复合式水泥混凝土路面设计，贫混凝土往往不设接缝，为减少射峰裂缝的影响，其抗弯拉强度通常低于1.043~1.724Mpa，如果设置接缝则不受此限制。
厚度设计方法为：按不设贫混凝土基层时确定的普通混凝土面层厚度，利用专供复合式水泥混凝土设计的诺模图，确定水泥混凝土面层与贫混凝土基层的厚度。上、下层结合方式分为整体式与非整体式2种情况，宣大高速公路基层顶面喷洒透层沥青，因此，计算时采用后者，即非整体式的结合方式，并肯，基层设置接缝。
试验路按非整体式复合式路面进行计算，贫混凝土搞折强度取1.5Mpa按不设贫混凝土基层时确定的普通混凝土面层厚度为34cm。
按波特兰水泥协会提出的诺模图，得出面板厚 26.6cm贫混凝土厚15.2cm,设计取贫混凝土20cm作为一层施工，面板为28cm。
2．3按国的水泥混凝土加铺层方法设计
水泥混凝土路面的加铺导层一般设置于旧混凝土路面之上，在清除旧路面层表面的松散碎屑和由接缝内挤出的填缝料后，铺设一层由沥青混凝土，沥青砂、油毡和聚已烯组成的隔离层，再铺水泥混凝土加铺层。隔离层主要起防止加铺层与旧面层粘结的作用。宣大高速公路隔离层采用透层沥青。
长期以来流传较广的加铺层设计经验方法，是美国陆军工程部队（COE）为机场道面加铺层制定的设计方法。该方法采用补足厚度（及结构承载力）缺额的概念，按现有地基承载力（基层顶面综合反模量），确定测足未来交通要求所需的面层厚度，而旧面层厚度与此厚度的差值便为所需补充的加铺层厚度。旧面层的厚度按 面层的结构损坏程度给预不同的折减。加铺层的厚度设计公式为：
H上n=Hn—khn
式中H上n为所需的加铺层设计厚度；H为按现有地基承载力和未来交通需求，由新建路面设计方法确定的单层混凝土面层所埯厚度；h为旧混凝土面层厚度；k为旧面层结构损坏状况系数，结构状况良好，无荷载引起的结构裂缝或有少量的次要裂缝时，k=0.75,结构状况差，出现荷载引起的进展性裂缝，并伴有碎裂或接缝或裂缝错台时，k=0.35;n为随上，下层结合状况而异的指数，对于分离式， n=2。
对于宣大高速公路贫混凝土而言，贫混凝土基层可看作是旧混凝土路面面层，按以上要求，H=34cm,h=20cm,k=1.0,n=2。那么水泥混凝土加铺层面层厚度 H上n=342—202，H上=27.5cm 美国各州公路与运输工作者协会（AASHTO）方法为：DOL2=DY2－D2xeff
式中DOL2为加铺层厚度，DY为新路面厚度；Dxeff为现有水泥混凝土路面的有效板厚度，Dxeff=Cx×C0, C0为现有水泥混凝土板厚度，Cx为现有路面状态系数，对于宣大高速公路新建贫混凝土基层，Cx=1.0。 可见该方法与美国陆军工程部队（COE）方法一致。
美国混凝土协会（ACI）方法为：
Hr=根号内H2—CH20
式中：H为按现有设计要求确定的单层路面板所需厚度；C为路面状况系数，C=1，现有路面整个状况良好；H0为现有路面厚度。
该方法仍然与上面两种方法一致
3各种设计方法的比较
国内旧混凝土路面上的水泥混凝土加铺层设计方法，侧重量于理论分析，强调新，旧混凝土弯拉应力是否满足要求，但对旧混凝土路面板的损坏状况考虑不足。就该类工程的经验来讲，我国类似的工程经验甚少，因此，采用该方法验算修建于贫混凝土基层之上的水泥混凝土面层与贫混下的弯拉应力仪能作为参考。
波特兰水泥协会（PCA）方法是一种力学经验法，通过理论计算，求出复合式水泥混凝土板的厚度，然后采用经验的方法，提出面板厚度与贫混凝土厚度。国外混凝土路面加铺层设计方法，是基于经验的方法，尽管理论分析不足，但充分考虑了旧有水泥混凝土板的状况，并提供了旧有混凝土面板各种损坏状况的经验参数值勤，实用性强，计算方法简单，与波特兰水泥协会（PCA）方法计算值相近，并偏于安全。设计时，可以充分考虑贫混凝土基层的状况。
因此，笔者认为，对于以贫混凝土为基层的水泥混凝土路面，可依照现行我国水泥混凝土路面的设计方法，按不设贫混凝土基层时计算路面板厚度；取贫混凝土基层的厚度为18~20㎝，然后按美国陆军工程部队（COE）加铺层的设计方法，计算面板厚度。考虑这样的贫混凝土基层厚芳是因为：
（1） 对于采用滑模摊铺的贫混凝土，该厚度对拌和楼与妯混凝土料的运输要求不高供料方便，当采用碾压施工时，18~20㎝的压实厚度为理想状态；
（2） 采用这样的贫混凝土基层厚度，面板水泥混凝土的厚度为18~20㎝，该厚度范围为我国一般水泥混凝土路面经常采用的厚度，设备机械配置方便，施工经验丰富。
按照以上建议，只有当按不设贫混凝土基层计算面板厚度超过28㎝时，采用贫混凝土基层的设计才是合理的。
由于作者水平有限，望各位同行和专家批评指正。
范文四：混凝土厚度测量装置
混凝土楼板厚度测量装置
背景技术
在现浇结构楼板施工过程，楼板的浇筑厚度非常重要，关系到整个建筑物的实体质量。在以往的施工过程中楼板的厚度控制通常是通过周边的模板或钢筋上标示控制点进行混凝土的平整度及厚度控制，由于利用钢筋及模板做控制点相对距离较远，在中心处的楼板混凝土通常很难保证其厚度，过程中无较好的办法进行厚度的检测。
实施方案和工作流程
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种混凝土楼板厚度测量装置。采用此装置可以对混凝土的厚度进行检测，能够及时发现问题及时对混凝土楼板的厚度进行修正。采用此装置能够省时、便携、保证施工质量。此装置主要由手柄(1)、中节(2)、刻度节(3)、锥头(4)组成。手柄、中节、刻度节、锥头可以通过内螺丝进行相互固定。
使用时，如图1所示，将手柄(1)通过内螺丝与中节(2)拧紧在一起，然后再与刻度节(3)拧紧在一起，最后与锥头(4)拧紧连在一起。锥头(4)的作用是前端为锥体能快速插入混凝土。工人操作时手握手柄(1)然后对需要测量的混凝土部位将测量装置插至底部然后通过刻度节(3)进行厚度读数。
创新点
利用此装置可以拆装自由，使用方便、省时。能够快对混凝土的厚度进行测量读数。锥头可以因长时间使用造成磨损而及时更换。
附图说明
图1 为本实用新型的立面图
图2 为本实用新型的施工图
图中:1-手柄、2-中节、3-刻度节、4-锥头
说明书附图
1-手柄
2-中节
3-刻度节
4-锥头
图-2
图-1
范文五：喷射混凝土厚度检测
. 喷射混凝土厚度检测
第一节 喷射混凝土厚度
喷射混凝土支护的作用主要有两个, 一是加固围岩, 阻止其碎胀变形, 保持工程稳定; 二是及时封闭围岩, 防止其风化, 保持工程围岩自持能力. 要达到上述目的关键是确保喷射混凝土支护的施工质量. 质量检验指标除了前述喷射土单向抗压强度外, 喷射混凝土的厚度也是一个重要指标.
喷射混凝土指混凝土喷层至工程围岩接触界面间的距离.
根据工程围岩稳定性, 断面面积, 工程性质和服务年限等因素, 喷射混凝土的设计厚为50～200mm ；喷砂浆的设计厚度为10～30mm 。
实际工程中， 如果喷射混凝土的厚度达不到设计要求， 会引起喷层开裂和剥落， 甚至影响工程的安全使用. 从喷射混凝土施工枝术和施工管理方面分析有以下3个原因;
（1） 光爆效果差, 巷道断面形成不好, 导致超挖处混凝土喷层过厚,
而欠挖处喷层又过薄.
（2） 由于向巷道顶部喷射混凝土时回弹量大, 施工操作困难, 导致顶部
混凝土喷层达不到厚度.
（3） 施工管理严, 没有采取诸如拉线复喷, 埋设标桩等严格控制喷厚的
措施.
此外, 缺乏方便, 可告靠的喷层厚度检测手段和方法, 难以对喷层厚度进行有效的质量监督和控制, 也是喷射混凝土厚度质量失控的一个重要原因. 因此, 锚喷工程中喷射混凝土厚度的检测是控制喷射混凝土施工质量的重要环节. 在《煤矿井巷工程质量检验评定标准》中, 喷层厚度检测被例为质量等级评定的基本项目. 也是保证工程质量的主要检查项目.
第二节 喷射混凝土厚度检测方法
喷射混凝土厚度是反映其工程质量的重要指标之一. 迄今为止, 国内外尚没有一个有效的方法解决现厂施工中喷射混凝土厚度的检测问题. 目前, 被例入《煤矿井巷工程质量检验评定标准》以及《锚杆喷射混凝土支护枝术规范》中的测厚方法有针探法和打孔尺量法. 铁道, 水利等系统对电测法, 中子测厚法, 超声波测厚法等无损检测方法进行了研究. 但要在煤矿井下这此方法, 还有许多枝术问题难以解决. 鉴于此, 山东矿业学院研究人员提出了两种新的喷射混凝土厚度检测枝术, 即取芯法测厚和对比法测厚. 该测厚枝术是山东矿业学院课题组承担和完成的“八五”国家科枝攻关项目“描喷支护施工质量检测枝术” 的主要研究成果之一.
一, 取芯法测厚
取芯法测厚指用ZQH6混凝土取样钻机在喷层上钻取直径为Ф25mm 或Ф300mm 的芯样, 直接量取芯样长度, 依此作为检查喷射混凝土厚度的依据.
一, 取芯法测厚具有下列优点;
（1）取芯法测厚可以在进行点荷载法检测喷射混凝土强度的同时获得厚度数据 , 不需要其他专门机具.
（2）ZQH6混凝土取样钻机具有防爆, 重量轻, 手持操作等特点, 取芯 快速, 完整.
（3）取芯法测厚属微破损检测, 量取混凝土芯样长度作为喷层厚度, 直观, 准确.
ZQH6混凝土取样钻机的性能, 技术参数和钻机 操作方法等 内容在第三章第二节中已有详细说明, 这里不再赘述.
二, 针深法测厚
针深法测厚是在喷射混凝土凝结前将一金属探针打至混凝土喷层与岩石界面, 量测探针打入深度以确定喷层厚度的方法.
由于喷射混凝土初凝和终凝时间短, 混凝土一旦凝固后, 探针很难打入喷层中, 所以, 针探法时间性很强, 只能作为班组对喷厚现场自检的一种方法, 不能作于喷射混凝土工程中间验收和竣工验收时的厚度检测.
三, 打孔尺量法测厚
打孔尺量法测厚是先用凿岩机向喷层打眼, 估计透至岩层即止, 然后用尺子量取其深度, 作为喷层厚度.
打孔尺量法测厚, 当测点位于较低的位置, 借助于矿灯灯光, 仅凭质检人员的眼睛, 很难确准判断喷层深处混凝土与围岩接触界面的位置, 也就很难量出喷层的准确深度, 当测点位置较高时, 则用木棍深入孔中拧转一下, 视棍端沾染上的岩粉印痕估计深度. 这种测量喷层厚度的方法显然是不科学的, 也难保证检测结果的准确性.
四, 对比法测厚
在喷射混凝土前, 用 GCL-1超声波断面量测仪器量测工程断面尺寸, 并绘出荒断面图 .喷射混凝土后, 在相应断面处, 用上述仪器量测断面尺寸, 并在原荒断面图上绘出喷射混凝土后的断面轮廓, 将两个不同的断面尺寸, 进行比较, 或进行定点比效, 即可知道喷射混凝土厚度状况.
GCL-1超声波断面量测仪, 根据井巷工程规格检测的实际需要, 除主机外, 配套设置量测仪的定位, 调整装置, 能准确快速, 可靠的对各种类型的井巷工程断面进行全方位的测距. 借助于该议器, 在工程同一位置, 进行喷射混凝土前后的两次量测, 经比较, 应能迅速得知该工程断面周边上任一点的喷射混凝土的厚度. 因此, 超声测距是一种先进而科学的测厚方法, 尤其是对大断面地下工程的喷层测厚更显示出其迅速, 准确的优点.
由于对比法测厚的两次测距必须在工程的同一位置进行, 因此, 难以实现对喷射混凝土喷层厚度的随机抽样检验.
综上所述, 检测喷射混凝土厚度的取芯法, 针探法, 打孔尺量法和对比法各有其优缺点. 实践表明, 取芯法是上述4种方法中最为准确, 可靠, 方便实用的井下喷射混凝土测厚方法.
第三节 喷射砼厚度检测程序
喷射砼厚度检测包括确定检查点数量, 检查点所在位置, 确定检查点内测点数极其位置. 厚度检测试验等4个步骤.
一, 确定喷射混凝土厚度检测的检查点数
检查点数量的多少与检查结果的代表性, 检测效率和成本有直接关系. 检查点数量大少, 难以全面反映待检工程实际喷厚状况. 反之, 数量过多, 会大大增加检测工作量的成本. 因此, 必须合理确定待检工程喷层厚度检查点数量. 可按表4-1确定喷射混凝土厚度检测的检查点数量.
表4-1 喷射混凝土厚度检查点的数量
二, 确定检查点所在位置
为排除确定检查点位置时人的主观因素干优喷射混凝土喷层厚度检查点的位置一般应采取随机抽样方法来确定. 其作法是; 用系统随机抽样的方法, 将比较长的待检工程分成若干较短的检查段, 在每个检查段中用单纯随机抽样法确定该检查段内的检查点位置. 用随机抽样方法, 使检查点能相对均匀地分布在待检工程的整个长度上, 这对于厚度不均匀的喷射混凝土工程来说是一种较为理想的确定检查点位置的方式.
三. 确定检查点内测点数及其位置,]
根据《锚喷支护工程质量检测规程》 规定, 检测喷射混凝土厚度时, 应在检查点断面内均匀选3个测点.
四, 喷射混凝土厚度检测试验
进行混凝土喷层厚度检测实验时, 可选用前述的取芯法, 外探法, 打孔尺量法, 对比法等4种方法其中一种, 一般应优先采用取芯法测厚. 检测数据填人记录表4-2.
表4-2 喷射混凝土厚度检测记录表
工程名称; 施工单位; 施工日期：2007年6月20日
审核; 检测 日期 年 月 日
第四节 喷射混凝土厚度质量评判
喷射混凝土厚度是其质量等级评定的基本项目, 也是保证工程质量的主要检查项目, 分为“合格”和“优良”两个等级. 待检工程喷射混凝土厚度质量等级根据检查点质量等级判定. 而检查点质量等级又是根据检查点内测点的质量等 级评判. 评判等级如下;
（1） 喷层厚度不小于设计值的90﹪的测点判为合格, 不小于设计值的测点
判为优良
（2）检查点中有75﹪及以上的测点的喷层厚度符合合格规定, 其余测点的喷层厚度不影响安全使用, 且最不厚度不小于设计值的50﹪及其以上的测点符合优良规定, 该检查点为优良.
（3）每个检查点的喷层厚度均符合合格规定, 则将该待检工程喷射混凝土厚度判为合格; 若有50﹪及其以上的检查点的喷层厚度符合优良规定, 则将该待检工程喷射混凝土厚度判为优良.
（4）喷射混凝土厚度检测情况应随时记录, 记录表的内容应符合表4-2的要求.
