范文一：惠文红-浅谈电动汽车充电设施建设方案

浅谈电动汽车充电设施建设方案

惠文红曲世光张宏斌

国网锦州供电公司辽宁锦州121000

摘要：随着社会经济的发展，人民的收入水平在稳步提高，国内对小汽车的需求量同时也在不断攀升；然而汽车拥有量的增加，在推动汽车产业发展的同时，也增加了能源消耗和环境污染物的排放。寻找一种节能环保、方便快捷的代步方式迫在眉睫，电动汽车由此应运而生，其开发和推广应用或将成为未来汽车发展的主导趋势，尤其是完备齐整的充电设施和合理的建设方案是电动汽车普及的前提和基础。在此背景下，本文就电动汽车充电设施建设方案进行分析研究，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。

关键词：电动汽车；充电设施；建设方案；新能源发展

引言

发展新能源汽车（主要指纯电动汽车）是解决国家能源安全、治理空气污染、推动产业升级的重要途径。当前私人领域新能源汽车推进速度与期望有较大差距，充电设施不足是制约新能源汽车发展的重要因素。公共场所充电设施件事是减少消费者“里程困扰”的必不可少设施。从国内外经验看，公共场所纯电动汽车基础设施建设与商业运作模式仍处于探索阶段，如何吸引基础设施投资者的参与，做好公共充电设施的规划建设，需要科学的分析和研究。

一、电动汽车充电设施建设问题研究

（一）、设施分类

根据充电设施使用权属，将新能源社会车辆充电设施划分为以下三种类型：①自用充电设施：即专为某个私人用户提供充电的交流充电桩设施，主要为居住区内充电设施；②专用充电设施：即专为某个法人单位及其职工提供充电服务的充电设施，主要为办公楼宇内充电设施；③公用充电设施：即服务于社会电动车辆的充电设施，包括商业建筑停车场、社会停车场（库）、高速公路服务区、加油站、具备停车条件的道路等场所建设的充电设施。

（二）、建议配建标准

①新建住宅小区按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件（包

括电力管线预埋和电力容量预留）；②新建交通枢纽、超市卖场、商务楼宇、各级政府大楼、学校等公共服务设施以及独立用地的公共停车场、停车换乘（P+R）停车场等按照不低于总停车位10%的比例建设充电设施；③鼓励新建建筑根据实际条件在以上规定基础上增建充电设施；④鼓励已建住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇、各级政府大楼、学校、公共停车场、道路停车位等建设充电设施，可以结合旧区改造、停车位改建、道路改建等实施。

（三）、设施建设原则

根据以往调研结果分析，建议三类充电设施的充电模式选择上遵循“自（专）用为主、公用为辅、快慢结合、分类落实”原则，逐步形成以住宅小区、办公场所自用、专用充电设施为主体，以公共停车位、道路停车位、独立充电站等公用充电设施为辅的充电服务网络，在对外通道上形成沿放射状城际高速公路为主要轴线的公用充电设施服务走廊。

二、电动汽车充电设施建设关键影响因素

（一）、充电设施建设环境

充电设施建设环境因素对充电桩建设影响很大，影响环境分为自然环境和建设环境。 自然环境要求充电桩建设工作温度要求-40℃～+70℃，相对湿度 5％～95％，海拔高度≤1000m；特殊地区使用时，根据当地环境条件在订货时指定。建设环境包括建设面积是否允许充电桩建设。再有应考量电动汽车的保有量，在校园建设时，需考虑电动汽车的流动量，杜绝一辆电动车都没有而充电桩建设繁多，造成供过于求的现象，此现象是对充电设备的浪，充电桩建设要考虑这方面的环境因素。

（二）、充电设施建设成本

建设成本是影响充电桩设施建设的有一大因素，充电桩虽然快速发展，但在市面上还不是很普遍，缺乏明晰的商业模式支撑，充电基础设施建设和运营成本极高，充电接口标准的不统一难题，这些都是摆在充电桩建设者眼前的荆棘。但投资者是否愿意考虑投入大量资金建设充电桩，这取决于充电桩的建设成本本。

（三）、充电设施建设安全

安全包括充电桩使用安全和周边涉及安全。充电桩使用安全是项目建设必须考虑的因素，人必须在安全的前提下去使用充电桩设施，所以变电所应设置安全

嗣栏、警示牌、安全信号灯及警铃。周边涉及安全，充电桩设施的建设是否影响了周围人群安全等。

三、电动汽车充电设施建设方案

充电站建设与普通自行式停车场类似，车辆通过专用车道自行停放，每个停车位相应位置设AC 220,V/7,kW 充电电源，部分车位可配少量DC 35,kW 充电电源，实现快速充电。

（一）、电动汽车充电站选址

服务设施的电动汽车流量可以看成由2 部分组成，一部分来源于日常路线上的过路需求，一部分是产生于社区( 节点) 的固定需求。后者会特地到固定的服务设施接受服务，由此引入了服务设施对过路需求量的服务半径 d 和对固定需求量的服务半径 D ，所研究的是如何建立 m 个服务设施使得在过路需求量的服务半径 d 和固定需求量的服务半径 D 下获得服务的 2 种电动汽车流量总和最大的混合 FCLM 问题。运用贪婪替代算法对模型求解，直到接受服务的电动汽车总量没有改进的可能为止，得到的解才算最优解。此时，当最优解不止1 个时，则根据服务的总车流最短路径之和最小为最优解。在接下来的定容模型以及它的算例中，用到了混合 FCLM 模型的一些选址结果，如充电站在路网节点中的分布情况及其所服务的最大交通量。

其中，F ——初始年路网中一天的总电动汽车流量；

P ——路网中通过的电动汽车流量不为0 的所有路线的集合；

I ——产生固定需求的节点的集合；

f p ——在第 p 条路线上的电动汽车流量；

ωi ——节点 i 产生的固定流量，其中，f p 和 ωi 在给出的路网中已知。

其中， Fc ——第c 年路网的电动汽车流量；

F0= 365F ；

Δ ——电动汽车增长率，由于规划年限不长，可近似地认为路网交通量在短时间内是按不同比例增长的。

（二）、配电系统容量计算

考虑到充电站配电系统安装有源滤波无功补偿装置，功率因数 cosφ可以达到0.95，则充电机容量可按S ＝P/(cosφ×η) 进行折算，其中η为充电机工作效率，高频整流充电机取 0.95，相控整流充电机取 0.85。

充电站整体所需配变容量为 SN＝K×(ΣS ＋Se)/β，其中K 为充电机同时系数，与充电机数量有关，取值范围为 0.5～0.8；β为变电器经济运行负载率，按 0.8 计算；Se 为充电站其他用电负荷总量，性质包括照明、办公用电等。

（三）、充电机选型

单台充电机的最大充电电压为电动汽车上装载的电池数量×单体电池的最高充电电压(电动汽车电池组采用串接方式) ，充电机最大允许电流可按照 0.2～1,C 选择。若单台充电机无法满足电动汽车对充电时间或充电电流的要求，则可以按多台同型号充电机并联工作方式组成更大容量的充电机，其中并机后输出电压为单台充电机输出电压，输出电流为单台充电机输出电流累加总和。

四、电动汽车充电设施建设的启示和建议

（一）、创新投融资体系

电动汽车充电设施建设前期投入资金需求较大，相对风险较高，现阶段仅靠国家电网独立承担或完全市场化运作都不现实。建议设立电动汽车充电设施投资基金，政府、电网、整车企业、风投资金等社会资本都参与其中，以电网为建设主体，并可获得银行中长期低息贷款，对充电设施建设及运营企业根据其实际运营模式与规模采取相应的税收优惠措施，确保在投资建设运营方面得到一定扶持。

（二）、因地制宜，采取多样性的充电设施建设方式

对于新建居民小区，预留一定比例的充电车位；对于现有小区、特别是老旧小区，设立“电网-车企-物业”共同体，遵循“提前申请，按需建设”的原则，在消费者购买电动汽车之前，由这一共同体提前勘察消费者居住地的充电桩安装条件，对于符合条件或改造后符合条件的用户，购买后负责充电设施的安装；对于城市公共停车位、路内临时停车位、商场、酒店、饭店等区域应遵循“适度超前”的原则建设一定数量的充电桩并划拨专用充电车位，这种分散的充电桩不像集中充 / 换电站那样投资巨大，又能方便地满足用户的充电需求，商场、酒店、饭店等可对其区域内的充电设施收取服务费；对于公交场站、出租车公司、物流

集散点等公共服务领域车辆集中的地点，遵照“按需建设”的原则建设集中式充电站或充电桩群。

（三）、电网运行情况

不管是换电站、充电站还是充电桩，都必须由地区电网提供电源，当充电设施接入电网，就相当于增加了电力负荷。因此，在电动汽车充电设施建设时，需要考虑所需的用电容量以及充电的同时率问题，这样才能分析电网是否能够提供合适的电源。对于充电设施而言，车辆充电时间越集中，充电站电力负荷将越大，所需负荷需求也越大，因此要从充电设施的外部接入方案进行供电可靠性的考虑。 结束语

电动汽车是未来新能源汽车的主要发展方向，而充电设施的建设是其发展的前提和基础。要本着“统一标准、统一规范、优化分布、安全可靠、适度超前”的原则，建成一个由换电站、充电站、充电桩共同组成的充电网络体系，为电动汽车用户提供更便捷、高效的服务。

参考文献

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范文二：高校校园电动汽车充电设施建设方案研究

高校校园电动汽车充电设施建设方案研究

赵丽坤 李泽江

, ， 北京 10014,4 北方工业大学土木工程学院中国

【摘 要 】本 文 在 对 我 国电 动 汽 车 设 施 及 其 发 展 现 状 进 行 分 析 的 基 础 上 ，以 北 京 为 例 对 高 校 校 园 电 动 汽 车 充 电 设 施 建 设 现 状 、影 响 建 设

的 关 键 因 素进 行 了 全 面 研 究 。 进 而 ，提 出 了 完 整 高 校校园 电 动 汽 车 充 电 设 施 建 设 方 案 ，并 以 北京 市 属 高 校北方 工 业 大 学 为 例 ，对 建 设 方 案 的 实 施

过 程 进 行 了 实 践和 验 证 。 【关 键 词 】北京 高 校,充 电 桩 ,建 设 方 案 所以每个充电桩建设在两个停车位顶头之间 ，每 个 充电桩没有配备保 0 绪 论 护 设 施 但每个车位配有停车安全杠 以 保 护 充 电 桩 ，，。发展新能源汽车 ,主要指纯电动汽车 ,是 解 决 国 家 能 源 安 全 、治 理 2.1.3 清 华 大 学 空 气 污 染 推动产业升级的重要途径 北 京 年 公 布 了 北 京 市 空 根 充 电 桩 建设在清华大学科技 院 内 清 华 园 电 动 清 华 大 学 有 、。 2013 “25 ，，汽 车 交 直流充电站作为智能服务平台第一个正式 上线运行的示范站 、气清洁行动计划 发展新能源汽车成为该行动的重要举措之一 ”，。 点完成了最后的调试工作 智能服务平台已经实现上线运行 国 目 前 。 ，，当前北京市私人领域新能源汽车推进速度与期望有 较 大 差 距 充 ，网北京电科院全面开展充电桩的升级改造工作 并 先期在清华科技园 ，电设施不足是制约新能源汽车发展的重要因素 公共场所充电设施件 。 充电站开展示范运营 。 事是减少消费者 里 程 困 扰 的必不可少设施 从 国 内 外 经 验 看 公 共“”。 ， 清华大学是最早开始校园充电桩建设的一所高校 其 在 科 技 园 建 ，场所纯电动汽车基础设施建设与商业运作模式仍处于探 索 阶 段 如 何 ，设的充电桩设备完善 高 效 不仅为校内的电动汽车充 电 同 时 方 便 外 ，，，吸引基础设施投资者的参与 做好公共充电设施的规划建设 需 要 科 ，，来 车 辆 快 速 便 捷 ，、。 学的分析和研究 。 本项目针对充电设施的现实紧迫问题开展针对性研 究 结 合 北 京 ，电动汽车充电设施建设系统及关键因素分析 2.2 高 校 实 际 情 况 结 合 电 动 汽车充电模式的具体特点 提出一套完整的 ，，电动汽车充电设施建设系统 2.2.1 北京高校校园充电桩建设方案 。 电动汽车充电 设施建设模式种类繁多 无 论 哪 种 模 式 其 相 应 的 ，，

系统配置大体相同 ，所以在分析电动汽车充电 设 施建设模式之前 ，首 电动汽车充电设施及其发展现状 1 先需要了解充电设施系统的具体构成 。 具 体 如 图 1 所 示 , 近 年 来 ，我 国 北 京 、上 海 、天 津 、杭 州 、南 京 、深圳等城市相继开展

电动汽车充电站的建设工作 但 目 前 已 建 在 建 的 电 动汽车充电设施 。 、大多为示范性的充电站 桩 仍未实现规模化商业运营 电 动 汽 车 充 ,,，。 换电站的建设具有很大的市场潜力 目前我国新能源汽车年销量逐 年 ， 增 长 从 年 的 辆 增 长 到 年 辆 保 有 量 预 测 发 ，2009 1000 2015 467000 。 展 势 如 破 竹 逐 年 快 速 增 长 为我国电动汽车充电桩建设打下良好基 ，， 图 1 电动汽车充电设施建设系统 础 。

配 电 系 统 它 能 为 充 电 站配电系统是充电设施建设电力源泉 ,1,。 ， 高校校园电动汽车充电设施建设模式分析 2 提供所需的电源 不仅给充电机提供电能 而 且 要 满 足 照 明 控 制 设 备 ，，、 北京高校电动汽车充电设施建设现状分析 2.1 的 用 电 需 求 内部建有变配电所有设备 配 电 监 控 系 统 相 关 的 控 制 和 ，、、2013年 9 月 ，北京市科委宣布 ，清 华 大 学 、北 京 理 工 大 学 、北 京 交 补 偿 设 备 。 通大学三所高校将设立电动汽车租赁点 共 计 推 出 辆 电 动 汽 车 ， 100 ， 充 电 系 统 主 要 完 成 给 充电系统是充电设施建设的核心部分 ,2,。 ，电动汽车充电功能 充电系统又可以细分为常规充电 慢 速 充 电 快供 师 生 租 赁 。 其中清华大学有 50 辆 电 动 汽 车 ，北京理工大学有 30 辆 ， 。 ,,、 速充电和机械充电 ,快 速 充 电 ,三 种 充 电 方 式 。 北京交通大学有 20 辆 。 为了电动汽车能及时充电 ，三所校园内共安装 余 根 充 电 桩 每根充电桩可同时为两辆电动车充电 其 中 清 华 大 50 ，。 ，监 控 系 统 监控系统用于监控整个充电站的安全运行情况 并 ,3,。 ，学 有 根 充 电 桩 建设在清华大学科技院内 北京理工大学有 根完成管理情况的报表打印与监控信息储存等流程 25 ，,16 。 电 桩 位于该校新信息 楼 东 侧 空 地 北京交通大学有 充 电 桩 充 ，,10 根 ， ,4,标 示 系 统 。标示是指充电站一些基础的指示 信 息 ，如 警 示 牌 、 位于该校电气工程楼楼下 。 安 全 信 号 灯 警 铃 安 全 通 道 或 安 全 出 口 标 示 牌 等 标 示 系 统 是 ，，“”“”。 目 前 本 市 有 多 辆 电 动 汽 车 主要集中于环卫 出 租 车 公 司 ，4500 ，、充 电设施建设不可或 缺 的 一 部 分 是维护其安全性和便捷性的重要， 等 领 域 未来这些领域中 的充电桩也有望对私家电动车开放 推 广 新 ，，系 能源汽车的使用 。 电动汽车充电设施建设关键影响因素 统 。 2.2.2 2.1.1 北 京 理 工 大 学 电动汽车充电桩建设就像建筑项目工程建设一样 ，影 响 其 建 设 因 北京理工大学共有 根 充 电 桩 根一体式充电桩 一 体 式 充 16 ，2 ， ,素 颇 多 需考虑周全方能使充电桩正常供给运营 影响电动汽车充电 ，。 电桩解释于下文 根 交 流 充 电 桩 交流充电桩解释于下文 都 配 有 ,14 ,,。 设施建设关键因素有 充电设施建设环境 充电设施建设成本和充电 ,、小 顶 棚 保护充电设施免受天气影响 ，。 建设位于该校新信息楼东侧空地 与魏公村路相隔 是 电 动 北 京 设 施 建 设 安 全 ，。 。 赞 助 建 设 相 对 规 整 排 建 设 排 停 车 充 电 由 于 个 交 流 充 电 桩 。 ，2 ，2 。 14 充电设施建设环境 充电设施建设环境因 素对充电桩建设影 ,1,。 每个有两个充电口 可 同 时 满 足 辆电动汽车充电 所以每个充电桩 ，2 ，响 很 大 影响环境分为自然环境和建设环境 自 然 环境要求充电桩建 ，。 建设在两个停车坪顶头之间 如 上 图 每个车位配有停 车 安 全 杠 以 ,,。 ，保 护 充 电 桩 设工作温度要求-40?:+70?，相 对 湿 度 5,:95,，海 拔 高 度?1000m, 。 特殊地区使用时 ，根据当地环境条件在订货时指定 。

建设环境包括建设面积是否允许充电桩建设 再有应考量电动汽 。 2.1.2 北 京 交 通 大 学 车 的 保 有 量 在 校 园 建 设 时 需考虑学校电动汽车的拥 有 辆 杜 绝 一 辆 ，，，根 充 电 桩 根一体式充电桩 根 交 流 充 电 北 京 交 通 大 学 有 11 ，2 ，9 电动车都没有而充电桩建 设 繁 多 造成供过于求的现象 此 现 象 是 对 ，，桩 位于该校电气工程楼楼下 ，。 充 电 设 备 的 浪 充电桩建设要考虑这方面的环境因素 ，。 交流充电桩每个有两个充电口 ，可 同 时 满 足 2 辆电动汽车充电 ， ,2,充电设施建设成本 。 建设成本是影响充电桩设施建设的有 一

基金项目北方工业大学优秀青年教师培养计划 北京市电动汽车充电设施建设与运营研究 北京市自然科学基金资助项目 ※,“”,,914402,7 ,北京高等学校青年英才计划项目 ,YETP142,7 。

Science& TechnologyVision 科技视界 37

Science& TechnologyVision

科技?探索?争鸣科 技 视 界 项目与课题

大 因 素 ，充电桩虽然快速发展 ，但在市面上还不是很普遍 ，缺 乏 明 晰 的 ，对 高 校校园电动汽车充 本文以北京市属高校北方工业大学为例 商 业 模 式 支 撑 充 电 基 础 设施建设和运营成本极高 充电接口标准的 电设施建设模式的具体实施过程进行实和验证 ，，。不 统 一 难 题 这些都是摆在充电桩建设者眼前的荆棘 但 学 校 是 否 愿 3.1 校园环境调查及确定 ，。 高校校园电动汽车充电设施建设模式首先从校 园环境入手分析 意考虑投入大量资金建设充电桩 这取决于充电桩的 建 设 成 本 本 通。， ， 过前文对高校充电桩建设的 调 查 笔 者 发 现 没有一所高校是真正自 北方工业大学位于北京城西 ，东 接 西 五 环 ，周边交通流通量比较大 。 西 ，，临中关村国家自主创新示范区石景山园区 北 倚 西 山 温 度 湿 度 和 相 ，，，己研发建设充电桩的 都是与电动北京公司合作协同建设 ，。 对海拔适宜充电桩建设 占 地 面 积 余 亩 建 筑 面 积 万 平 方 米 。 500 ，40 ， 充电设施建设安全 安全包括充电桩使用安 全和周边涉及安 ,3,。 留有足够空间进行充电桩建设 对充电桩有一定 校园拥有电动汽车 。 ， 全 。 需 求 其建设使拥有电动汽车人群得到更为方便快捷的充电体验 ，。充电桩使用安全是项目建设必须考虑的因素 人 必须在安全的前 ，通 过 分 析 可以确定北方工业大学的校园环境适宜充电桩建设 ，。提下去使用充电桩设施 所以变电所应设置安全嗣栏 警 示 牌 安 全 信 ，、、号 灯 及 警 铃 3.2 校园选址选择及确定 。 周 边 涉 及 安 全 充电桩设施的建设是否影响了周 围 人 群 安 全 譬 确定校园环境满足充电桩建设后 接 下 来 建 设 者将要对充电桩建 ， ，，如充电桩建设在教学楼侧 电动汽车必须要经过教学 楼门口方可到达 设进行选址并定址 。 北方工业大学充电桩建设将考虑充电设施建安全 ，原 则 、方 便 原 则 、成本低原则三方面因素 ，提 出 三 种 建 设 方 案 ,A、B、C 充电场所为车充电 车流不息将对在上下课期间学生 的人身安全造成 ，高 概 率 威 胁 。 位 置 方 案 。 位 置 建 设 分 析 位置位于地下停车场入口右侧 与 八 角 东 ,1,A 。A ，高校校园电动汽车充电设施建设模式 2.2.3 街 相 隔 交 通 很 便 利 容 易 找 到 但 空 间 狭 小 建 设 少 量充电设施可，，，，笔 者 将 对 高校校园电动汽 基于影响充电桩建设的关键因素分析 ，以 大规模建设将造成不便 甚至会将校园交通主干道堵 塞 可 作 为 ， ，。 车充电设施建设模式研究 首先笔者总体罗列了高校 充电桩建设的思 ， 定 址 地 点 。 位 置 建 设 分 析 位 置 位 于 宿 舍 公 寓 后 面 与 西 五 环 相 ,2,B 。 B 9 ， 路 流 程 ，如 图 2 所 示 。 隔 离 校 门 口 偏 远 不 容 易 找 到 但如果相对的标示 系统做的好也会弥 ，，，补 这 方 面 不 足 大规模规划建设充电设施空间足够 不管是现在的小 。 ，规模建设还是 以后的大规模建设 场地所具有的条件是满足的 而 ， 。 且离学校的变电室很近 使 其 通 电 方 便 所需通电成本低 可 作 为 定 址 ，，。 地 点 。 图 2 高校充电桩建设思路流程图 位 置 建 设 分 析 位置位于北方工业大学地下停车场 这 是 ,3,C 。C ，汽车主要集聚地方 在此建设充电设备集中充电将是 很 好 的 选 择 可 ，。 作 为 定 址 地 点 。 校园环境调查及确定 高校校园电动汽车充 电设施建设模式 ,1,。

首先从校园环境入手分析 要建设充电桩的高校一年 气候温度自然环 ，境是否满足充电桩正常运营工作条件 其次调查要建设充电桩高校 的 ， 面积和空地占有率以及学校未来建设规划是否考虑充电桩建设 最 主 。 充电系统模式选择及确定 3.3 要一点要调查校园及周围电动汽车的保有量 毕 竟 我 国是个提倡绿色 ，位 置 紧挨北方工业大学配电所可直接供电 位 配 电 系 统 ，B 。 A 、C 发 展 的 国 家 有 电 动 汽 车 才使得建设充电桩有意义 切忌供大于求造 ，，置可以选择嫁接配电 。 成 资 源 浪 费 不然会制约充电 这些因素在充电站建设初期都要满足 。 ， 充电系统即充电桩 位 置 由 于 地 面空间狭窄可配置 个 充 电 ，A 2-4 桩 后 期 建 设 。 校园选址选择及确定 接 下 设 备 位 置 空 间 大 可 配 置 充 电 桩 设 备 确定校园环境满足充电桩建设后 ,2,。 ，。 B、 C ，4+。 来建设者将要对充电桩建设进行选址以及定址 学校适合充电桩建设 。 监 控 系 统 ，由于北方工业大学资金雄厚 ，必 须 配 有 监 控 系 统 ，方 便 的 地 点 颇 多 没有人能在没合理依据的情况下就信口 雌黄确定某个位 ，监 管 。置更适合充电站建设 所 以 这 个阶段需要确定多个方案即 建 设 位 ， ,A 标 示 系 统 保 证充电桩正常运营的指示系统 该系统高校都应具 置 建 设 位 置 建 设 位 置 等 等 建设者需在多种方案中确定一 种 或 ，，、B 、C ，多种进行充电桩建设 建设者需确定建设地址 。 。 有 并遵循方便易懂原则建设 ，。 充电方式选择及确定 3.4 慢 充 电 桩 快 充电桩和快换充电 这三种都可以同时建设在高校 、，内 使充电方式多样化 位置位于地下停车场 此处汽车大多数都是 ，。 C ， 过 夜 车 可以选择慢充电桩 同时使耗电成本降低 相 对 应 的 位 ，，。 A、B 置位于地面上流动性比较大可选择快充电方式或快换充电方式 。 建设模式选择及确定 3.5 位置位于地下停车场 空 间 有 限 可选择壁挂式充电设备 由 于 C ，，，地下停车场结构构造都有支撑柱 方 便 壁 挂 相 对 应 的 位 置 位 于 ，。 A、B 地面上没有立柱 如 果 选 择 壁 挂 式 还需要建设者建设立柱以便充电 ，，设 备 壁 挂 及增加了建设成本还施设维修困难 所 以 位 置 可 选 择 ，，A、B 落 地 式 充 电 桩 。

图 3 选址定址流程图 结论 4 充电系统模式选择及确定 配 电 系充电系统模式有四大系统 ,3,。 , 我国经济发展和科技迅猛进步 致使高校充电 桩建设的快速发展 ，建设模式逐渐成熟 通过对具备有充电桩建设的学校进行调查研究分 。 统 、充 电 系 统 、监控系统和标示系统 。 析 得到了充电桩的建设方法 在高校建设充电桩 首先要分析影响其 ，。 配电系统根据选址低成本原则 选择配电室直接供电或嫁接供电 ，。建 设 的 因 素 合理避免不利因素 通过对环境分析进行选址 并 根 据 地 ，。 ，充电系统即充电桩 依据学校电动汽车和周边汽 车流通量增加或 ，点建设确定建筑模式 完成校园充电桩建设 高 校 作为充电桩建设场 ，。 减少充电设备的建设 所 只 是 个 摇 篮 是 充 电 桩 建 设 的 源 泉 如果充电桩不能向校园外普及 。 ，，发 展 充电桩未来将会被局限 需 要 得 充电桩走出校园向居民区发展 ，。 ，监控系统是保证充电桩安全的系统 根 据 学 校 安 全程度选择配备 ，到居委会及物业的大力支持 向公共场所逐步蔓延 渗 透 需 得 到 社 会,、， 与 不 配 备 。 相 关 行 业 支 持 ，这也是目前及未来我们面临急促解决的问题 。 标 示 系 统 保 证 充电桩正常运营的指示系统 该系统高校都应具 ，，有 并遵循方便易懂原则建设 ，。 充电方式选择及确定 提 到 了 种 充 电 方 式 慢 充 电 桩 快 充 ,4,。 3 ,、电 桩 快 换 充 电 使充电方式多样 这 三 种 都可以同时建设在高校内 、。 ， 【参 考 文 献 】 化 满足不同电动汽车车主 需 求 但也可以根据学校资金力量及电动 ，，,1,范 永 根 .电动汽车充电设施规划和建 的 探 设讨 [J]. 华 东 电 力 ,2010,38(11):7- 1车的流通量相应合理选择建设 74. 。 ,5,建设模式选择及确定 。 电动汽车充电设施建设模式分为两种 , ,2,藩 海.针对我区电动汽车充电桩建设方案的探讨[J]电. 力 建 材,2011,8(6):33. 落地式充电桩和壁挂式充电桩 。 ,责 任 编 辑 ,杨 玉 洁 , 实 例分 析 3

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范文三：电动汽车充电设施建设方案浅谈

第42卷 第7期 2015年7月

天 津 科 技

TIANJIN SCIENCE & TECHNOLOGY

V ol.42 No.7Jul 2015

应用技术

电动汽车充电设施建设方案浅谈

张巍伟

(天津环通电子工程有限公司 天津300457)

摘 要：随着全球能源危机的不断加深，大气污染、气候变暖等危害的加剧，新能源的发展与应用越来越受到关注，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的方向，发展电动汽车将是解决上述难题的最佳途径。我国高度重视电动汽车的发展，相继出台了一系列政策标准来扶持和规范电动汽车的发展，但要实现电动汽车大面积普及还需要很长的时间。分别从充电站与充电桩两方面论述了电动汽车充电设施的建设方案。 关键词：充电设施 配电系统 无功补偿容量

中图分类号：U469.72+2 文献标志码：A 文章编号：1006-8945(2015)07-0078-02

On Construction Schemes of Electric Vehicle Charging Facilities

(Tianjin Huantong Electronical Engineering Co., LTD.，Tianjin 300457，China )

Abstract ：With the deepening of global energy crisis and the prevalence of air pollution and climate warming，the devel-opment and application of new energy are receivingmore and more attention. Governments and automobile makers haverealized that energy saving and emission-reduction are the direction of future automotive technology and the development ofelectric vehicles is the best way to solve the problems. China has attached great importance on the development of electricvehicles ，and has issued a series of policies and worked out many standards to support and standardize the industry. How-ever ，the popularization of electric vehicles still has a long way to go. This paper discusses construction schemes of electric vehicle charging facilities from the aspects of charging stations and charging piles.

Key words：charging facilities；distribution system；reactive power compensation capacity

1.1 配电系统容量计算

普通充电站10kV 配电系统示意图如图2所示。

考虑到充电站配电系统安装有源滤波无功补偿装置，功率因数cos φ可以达到0.95，则充电机容量可按S ＝P /(cos φ×η) 进行折算，其中η为充电机工作效率，高频整流充电机取0.95，相控整流充电机取0.85。

充电站整体所需配变容量为SN ＝K ×(ΣS ＋Se ) /β，其中K 为充电机同时系数，与充电机数量有关，取值范围为0.5～0.8；β为变电器经济运行负载率，按0.8计算；Se 为充电站其他用电负荷总量，性质包括照明、办公用电等。 1.2 有源滤波与无功补偿容量计算

充电站的APF 容量可按如下公式进行折算：

S 补＝K x (K 1∑η1ξ1S 1＋K 2∑η2ξ2S 2＋K 3∑η3ξ3S 3) 式中：K x 为整体修正系数，一般取值在0.5～0.8范围；K 1、K 2、K 3分别表示大、中、小型充电机的可靠系数，一般取值在1.05～1.20；η表示充电机的充电效率，一般取值为0.85；ξ分别表示充电机在交流电源输入端产生的谐波电流含有率，一般取值为0.3；S 分别表示单台充电机的功率。

图1 自行式充电站示意图

Fig.1 Schematic diagram of a self-service charging station

收稿日期：2015-06-03

M =1

M =1

M =1

N 1

N 2

N 3

ZHANG Weiwei

目前电动汽车充电设施建设方案主要分为充电站建设与充电桩建设两种，前者宜与大型停车设施的整体建设相结合，一体化设计施工，后同期交付使用管理；后者的建设方式相对比较灵活，可随整体规划一并实施，或后期对相应设施进行改造完善以实现其充电功能。

1 充电站建设方案

充电站建设与普通自行式停车场类似，车辆通过专用车道自行停放，每个停车位相应位置设交流 220V/7kW 充电电源，部分车位可配少量直流 35kW 充电电源，实现快速充电

(见图1) 。

1.3 充电机选型

单台充电机的最大充电电压为电动汽车上装载的电池数量×单体电池的最高充电电压(电动汽车电池组采用串接方式) ，充电机最大允许电流可按照0.2～1C 选择。若单台充电机无法满足电动汽车对充电时间或充电电流的要求，则可以

范文四：充电桩建设方案

?? ? ? ? ? ? ?? ??充电桩?建?设方?案

?篇?一:

?? 亚??运村电?动?汽车?充电?桩?技术方??案 亚运??村电动?汽?车充?电桩? ?技术方??案 广州??南方电?力?集团?科技?发?展有限??公司 2??017?年?1月? 第?一?部分 ??充电桩发??展的现?状? ? ?1?.概述?? 目前，??珍惜地?球?上有?限的?石?油资源??，保护人??类赖以?生?存的?自然?环?境，减??少温室气??体排放?量?，遏?制全?球?变暖趋??势已经成??为全世?界?各国?面临?的?共同话??题。 ?? ?汽?车作?为现?代?社会化??大工业的??产物，?为?推动?人类?文?明向前??跃进做出??了巨大?的?贡献?，给?人?类的生??活带来了??舒适和?便?捷。?根据?联?合国的??统计数据??显示，?目?前汽?车的?耗?油量已??占全部石??油消耗?的?75?%,?同?时也带??来了巨大??的环境?污?染。?

? ? 要??缓解这两??个日趋?严?重的?两个?问?题，汽??车工业必??然向着?环?保、?清洁?和?节能的??方向发展??，包括?发?展清?洁替?代?燃料汽??车和电动??汽车。? ?

? ?电?动汽车??在环保、??清洁、?节?能等?方面?占?据明显??的优势，??据相关?统?计，?电动?汽?车在能??量利用率??比燃油?汽?车高?7.?5?个百分??点，污染??物排量?仅?为普?通内?燃?机车的??2,8%??，基本?无?污染?物排?放?。电动??汽车具有??无(低?)?污染?物排?放?、噪音??低、能效??高、维?修?及运?行成?本?低等优??点，它的??广泛普?及?将是?缓解?大?气环境??污染和能??源紧缺?的?最有?效方?式?之一。??

?? 2.?电?动汽?车发?展?现状 ??电动汽车??是指以?车?载电?源为?动?力，用??电机驱动??车轮行?驶?，符?合道?路?交通、??安全法规??各项要?求?的车?辆。?目?前国际??国内汽车??厂商相?继?推出?了相?关?的

?商有?比亚?迪?，万向??集团，上??汽，奇?瑞?、大?众、?丰?田、日??产电动??汽车产品??，主要?厂

等。电??动汽车?详?细可?分为?三?类:

?? 即??仅以车?载?蓄电?池(?或?电容)??为动力源??的纯电?动?汽车?，以?多?个车载??动力源提??供动力?的?混合?动力?电?动汽车??(当前主??要是指?以?内燃?机及?蓄?电池)??和以燃料??电池为?动?力的?燃料?电?池汽车??。

?? 经?过?近3?0年?的?努力，??特别是过??去10?多?年国?家汽?车?生产和??消费政策??的调整?，?我国?汽车?产?业呈现??爆发式增??长，产?销?规模?在1?9?98-??2017??年的1?0?年间?保持? ?了20??%以上的??年均增?幅?。目?前我?国?已跃居??世界第一??大汽车?消?费国?和第?三?大汽车??生产国。??我国汽?车?工业?发展?为?世界瞩??目，但在??传统燃?油?汽车?领域?与?发达国??家有很大??差 距?，?但在?新能?源?汽车上??的差距却??没有那?么?大。?特别?在?电动汽??车领域，??我国企?业?在关?键的?电?池技术??上获得了??突破，?具?备了?率先?启?动产业??化的条件??，有实?现?跨越?的机?会?。 ?? 电??动汽车?为?我国?汽车?产?业缩短??差距、实??现跨越?提?供了?难得?的?重大战??略机遇。??

? ? 我?国从?“?十五”??时期开始??实施新?能?源汽?车科?技?规划，??“863??”项目?共?投入?20?亿?元研发??经费，形??成了以?纯?电动?、油?电?混合动??力、燃料??电池三?条?技术?路线?为?“三 ??纵”，以??多能源?动?力总?成控?制?系统、??驱动电机??及其控?制?系统?、动?力?蓄电池??及其管理??系统三?种?共性?技术?为?“三横??”的电动??汽车研?发?格局?。共?计?200??多家整车??及零部?件? 企?业、?高?校和科??研院所，??以及3?0?00?多名?科?技人员??直接参加??了电动?汽?车专?项研?发?。

?? 经??过近十?年?的发?展，?我?国电动??汽车的研??发取得?明?显进?展。?到?201??7年，我??国已形?成?约1?80?0?项专利??，并开发??出了多?款?电动?汽车?样?车。目??前，共有??48个?型?号 ?的各?类?电动汽??车获得机??动车新?产?品公?告，?其?中，比??亚迪、奇??瑞、长?安?等企?业的?插?电式和??油电混合??动力汽?车?已具?备上?市?销售的??条件。电??动汽车?在?我国?正在?进?入快速??发展 新??阶段。? ?

? ?3?.电动??汽车电池??使用现?状? 纯?电动?汽?车的最??大瓶颈是??电池。?电?动汽?车对?电?池的要??求比较高??，高比?能?、高?比功?率?、快速??充电和具??有深度?放?电功?能、?循?环和使??用寿命长??。

铅酸电??池作?为比?较?成 熟??的技术，??虽然其?比?能量?、比?功?率和能??量密度都??比较低?，?但是?高的?性?价比及??高倍率放??电，成?为?目前?唯一?能?大批量??生成的电??动汽车?用?电池?。镍?镉?电池和??镍氢电池??虽然性? ?能好?于铅?酸?电池，??但是其性??价比不?高?，含?重金?属?，用完??遗弃后对??环境会?造?成严?重污?染?。

?? 目??前，越?来?越多?的研?究?人员选??用锂离子??电池作?为?电动?汽车?的?动力电??池，因为??锂离子?动?力电?池有?以?下优点??:

?? 工作?电?压高?(是?镍?镉电池??氢-镍电??池的3?倍?);? 比?能?量大(??可达16??5WH?/??，?是氢?镍?电池的??3倍);??体积小?;?质量?轻;?循?环寿命??长;自放??电率低?;?无记?忆效?应?;无污??染等。如??果采用?锂?离子?电池?，?电动汽??车成本 ??难以降?低?。磷?酸铁?锂?电池也??是一种锂??电池，?其?比能?量不?到?钴酸锂??电池的一??半，但?是?其安?全性?高?，循环??次数能达??到20?1?7次?，放?电?稳定，??价格便宜??，成为?车?用动?力新? ?的选择??。

?? 比?亚?迪提?出的?“?铁电池??”由于官??方没有?透?露确?切消?息?，业界??人士认为??其为磷?酸?铁锂?电池?的?可能性??较大，高??铁电池?的?可能?性较?小?。高铁??电池就是??以高价?铁?盐 ?阴极?材?料如: ??

??高铁酸?钡?、高?铁酸?钾?构成的??水系电化??学电池?体?系。?首次?提?出高铁??酸盐作正??极材料?的?是以?色列?科?学家，??但是高铁??电池稳?定?性及?安全?性?很差，??应用研究??进展 ?非?常缓?慢，?目?前还处??于初步研??究阶段?。?

? ? ?表1 ??各种车用??电池的?性?能比?较充?电?系统对??于实际的??电动汽?车?而言?是不?可?缺少的??支

?关系国??家能源战??略和国?民?经济?命脉?的?国有骨??干企业，??大撑系统??，同时?电?力企?业作?为

力推?动?电动?汽车?的?发展、??充电站桩??的建设?具?有重?大意?义?。

?? 4??.充电?桩?发展?情况? ?

??(1)、??国外发?展?现状?及相?关?政策 ??新能源汽??车替代?传?统燃?料汽?车?，也许??只是时间??问题。?随?着油?价高?企?、能源??日益短缺??，以节?能?环保?为标?志?的新型??汽车呼之??欲出，?世?界各?国对?电?动汽车??、太阳能??汽车、?混?合动?力汽?车?等新能??源汽车的??热情高?涨?。各?国纷?纷?加快发??展新能源??汽车的?步?伐，?上至?政?府、下??至企业，??都在开?足?马力?发展?这?种车型??及其配套??设施。?在?金融?危机?下?，它更??成为拉动??汽车产?业?、刺?激经?济?复苏的??重要一环??。电动?汽?车、?在众?新?能源汽??车大战中??脱颖而?出?。 ?

? ? 要推??动电动汽??车在全?球?的普?及，?除?了技术??突破和标??准统一?外?，相?关基?础?设施建??设也必须??同步开?展?，像?建路?边?加油站??一样，各??国都必?须?尽快?建立?起?高效的??“汽车充??电站”?网?络。?电动?汽?车充电??站(桩)??的建设?正?在全?世界?各?国迅速??铺开。 ??

? ?日本?: ?据?报道，??以色列和??日本都?希?望通?过制?订?明确的??电动汽车??充电站?建?设计?划，?帮?助电动??汽车在本??国早日?实?现商?业化?。?日本政??府表示，??为普及?电?动汽?车，?政?府将在??三年内建??千余座?充?电站?。其?中?，日本??东京电力??公司将?带?头参?与有?关?的基础??建设，明??年东京?将?率先?建成?2?00多??个充电站??，三年?后?，日?本电?动?汽车充??电站数量??增加到?1?00?0个?以?上。日??本国内年??产电动?汽?车约?10?万?辆，日??本政府计??划到2?0?30?年全?面?普及电??动汽车。??

? ? 法?国:? ?巴黎是??最早将清??洁能源?汽?车引?入公?交?系统的??城市。在??巴黎市?区?有大?量纯?电?动公交??车参与公??共交通?运?营。?随着?电?力驱动??系统的开??发成熟?，?纯电?动轿?车?也在巴??黎市民的??生活中?开?始扮?演越?来?越重要??的角色。??当人们?都?开上?电动?汽?车的时??候，人们??希望处?处?可见?的便?不?再是加??油站，而??是公用?电?动汽?车充?电?站了。??为方便市??民出行?，?巴黎?市政?府?拟出了??一张“充??电站分?布?图”?，市?民?可以轻??松地根据??该图找?到?最近?的充?电?

站。从?图上可以???看出充?电?站的?排列?相?当密集??，并且广??泛地分?布?于城?区和?郊?区。充??电站(桩??)的建?设?正在?紧张?进?行。 ??

??法国巴?黎?充电?站分?布?图:

?? ??美国:? ?推动?新能?源?汽车发??展是奥巴??马政府?能?源政?策的?组?成部分??。日前，??美国加?利?福尼?亚州?S?ant??a,Mo??nic?a?市政?府在?S?ant??aMon??ica?修?建了?一座?极?具未来??感的太阳??能充电?站?。该?充电?站?服务的??车辆全都??是TO?Y?OT?AR?A?V4电??动车，共??计39?辆?。另?外，?美?国

旧金??山市的电??动汽车?充?电站?日前?也?投入使??用。市长??纽瑟姆?重?申了?旧金?山?要成为??美国电动??汽车首?都?的目?标。?奥?巴马明??确表示，??美国政?府?计划?投入?数?十亿美??元用来推??动插入?式?混合?动力?汽?车的发??展，目标??是在2?0?17?年有?1?00万??辆电动汽??车投

???

范文五：充电桩建设方案

? ? ? ?充电桩建设?方案

篇一?:

?亚运村电动?汽车充电桩?技术方案 ?亚运村电动?汽车充电桩? 技术方案? 广州南方?电力集团科?技发展有限?公司 20?17年1月? 第一部分? 充电桩发?展的现状 ?

1.?概述 目前?，珍惜地球?上有限的石?油资源，保?护人类赖以?生存的自然?环境，减少?温室气体排?放量，遏制?全球变暖趋?势已经成为?全世界各国?面临的共同?话题。

? 汽车?作为现代社?会化大工业?的产物，为?推动人类文?明向前跃进?做出了巨大?的贡献，给?人类的生活?带来了舒适?和便捷。根?据联合国的?统计数据显?示，目前汽?车的耗油量?已占全部石?油消耗的7?5%,同时?也带来了巨?大的环境污?染。

? 要缓解?这两个日趋?严重的两个?问题，汽车?工业必然向?着环保、清?洁和节能的?方向发展，?包括发展清?洁替代燃料?汽车和电动?汽车。

? 电动?汽车在环保?、清洁、节?能等方面占?据明显的优?势，据相关?统计，电动?汽车在能量?利用率比燃?油汽车高7?.5个百分?点，污染物?排量仅为普?通内燃机车?的2,8%?，基本无污?染物排放。?电动汽车具?有无(低)?污染物排放?、噪音低、?能效高、维?修及运行成?本低等优点?，它的广泛?普及将是缓?解大气环境?污染和能源?紧缺的最有?效方式之一?。

? 2.电动?汽车发展现?状 电动汽?车是指以车?载电源为动?力，用电机?驱动车轮行?驶，符合道?路交通、安?全法规各项?要求的车辆?。目前国际?国内汽车厂?商相继推出?了相关的电?动汽车产品?，主要厂商?有比亚迪，?万向集团，?上汽，奇瑞?、大众、丰?田、日产等?。电动汽车?详细可分为?三类:

? 即仅以?车载蓄电池?(或电容)?为动力源的?纯电动汽车?，以多个车?载动力源提?供动力的混?合动力电动?汽车(当前?主要是指以?内燃机及蓄?电池)和以?燃料电池为?动力的燃料?电池汽车。?

?经过近30?年的努力，?特别是过去?10多年国?家汽车生产?和消费政策?的调整，我?国汽车产业?呈现爆发式?增长，产销?规模在19?98-20?17年的1?0年间保持? 了20%?以上的年均?增幅。目前?我国已跃居?世界第一大?汽车消费国?和第三大汽?车生产国。?我国汽车工?业发展为世?界瞩目，但?在传统燃油?汽车领域与?发达国家有?很大差 距?，但在新能?源汽车上的?差距却没有?那么大。特?别在电动汽?车领域，我?国企业在关?键的电池技?术上获得了?突破，具备?了率先启动?产业化的条?件，有实现?跨越的机会?。

? 电动汽车?为我国汽车?产业缩短差?距、实现跨?越提供了难?得的重大战?略机遇。 ?

我?国从“十五?”时期开始?实施新能源?汽车科技规?划，“86?3”项目共?投入20亿?元研发经费?，形成了以?纯电动、油?电混合动力?、燃料电池?三条技术路?线为“三 ?纵”，以多?能源动力总?成控制系统?、驱动电机?及其控制系?统、动力蓄?电池及其管?理系统三种?共性技术为?“三横”的?电动汽车研?发格局。共?计200多?家整车及零?部件 企业?、高校和科?研院所，以?及3000?多名科技人?员直接参加?了电动汽车?专项研发。?

?经过近十年?的发展，我?国电动汽车?的研发取得?明显进展。?到2017?年，我国已?形成约18?00项专利?，并开发出?了多款电动?汽车样车。?目前，共有?48个型号? 的各类电?动汽车获得?机动车新产?品公告，其?中，比亚迪?、奇瑞、长?安等企业的?插电式和油?电混合动力?汽车已具备?上市销售的?条件。电动?汽车在我国?正在进入快?速发展 新?阶段。 ? 3.?电动汽车电?池使用现状? 纯电动汽?车的最大瓶?颈是电池。?电动汽车对?电池的要求?比较高，高?比能、高比?功率、快速?充电和具有?深度放电功?能、循环和?使用寿命长?。

铅酸电池?作为比较成? 熟的技术?，虽然其比?能量、比功?率和能量密?度都比较低?，但是高的?性价比及高?倍率放电，?成为目前唯?一能大批量?生成的电动?汽车用电池?。镍镉电池?和镍氢电池?虽然性 能?好于铅酸电?池，但是其?性价比不高?，含重金属?，用完遗弃?后对环境会?造成严重污?染。

? 目前，?越来越多的?研究人员选?用锂离子电?池作为电动?汽车的动力?电池，因为?锂离子动力?电池有以下?优点:

? 工作电?压高(是镍?镉电池氢-?镍电池的3?倍); 比?能量大(可?达165W?H/?，是?氢镍电池的?3倍);体?积小;质量?轻;循环寿?命长;自放?电率低;无?记忆效应;?无污染等。?如果采用锂?离子电池，?电动汽车成?本 难以降?低。磷酸铁?锂电池也是?一种锂电池?，其比能量?不到钴酸锂?电池的一半?，但是其安?全性高，循?环次数能达?到2017?次，放电稳?定，价格便?宜，成为车?用动力新 ?的选择。 ?

比?亚迪提出的?“铁电池”?由于官方没?有透露确切?消息，业界?人士认为其?为磷酸铁锂?电池的可能?性较大，高?铁电池的可?能性较小。?高铁电池就?是以高价铁?盐 阴极材?料如:

? 高铁酸?钡、高铁酸?钾构成的水?系电化学电?池体系。首?次提出高铁?酸盐作正极?材料的是以?色列科学家?，但是高铁?电池稳定性?及安全性很?差，应用研?究进展 非?常缓慢，目?前还处于初?步研究阶段?。

? 表1 各?种车用电池?的性能比较?充电系统对?于实际的电?动汽车而言?是不可缺少?的支撑系统?，同时电力?企业作为关?系国家能源?战略和国民?经济命脉的?国有骨干企?业，大

力推?动电动汽车?的发展、充?电站桩的建?设具有重大?意义。

? 4.?充电桩发展?情况

? (1)、?国外发展现?状及相关政?策 新能源?汽车替代传?统燃料汽车?，也许只是?时间问题。?随着油价高?企、能源日?益短缺，以?节能环保为?标志的新型?汽车呼之欲?出，世界各?国对电动汽?车、太阳能?汽车、混合?动力汽车等?新能源汽车?的热情高涨?。各国纷纷?加快发展新?能源汽车的?步伐，上至?政府、下至?企业，都在?开足马力发?展这种车型?及其配套设?施。在金融?危机下，它?更成为拉动?汽车产业、?刺激经济复?苏的重要一?环。电动汽?车、在众新?能源汽车大?战中脱颖而?出。

? 要推动?电动汽车在?全球的普及?，除了技术?突破和标准?统一外，相?关基础设施?建设也必须?同步开展，?像建路边加?油站一样，?各国都必须?尽快建立起?高效的“汽?车充电站”?网络。电动?汽车充电站?(桩)的建?设正在全世?界各国迅速?铺开。 ? 日本?: 据报道?，以色列和?日本都希望?通过制订明?确的电动汽?车充电站建?设计划，帮?助电动汽车?在本国早日?实现商业化?。日本政府?表示，为普?及电动汽车?，政府将在?三年内建千?余座充电站?。其中，日?本东京电力?公司将带头?参与有关的?基础建设，?明年东京将?率先建成2?00多个充?电站，三年?后，日本电?动汽车充电?站数量增加?到1000?个以上。日?本国内年产?电动汽车约?10万辆，?日本政府计?划到203?0年全面普?及电动汽车?。

? 法国: ?巴黎是最早?将清洁能源?汽车引入公?交系统的城?市。在巴黎?市区有大量?纯电动公交?车参与公共?交通运营。?随着电力驱?动系统的开?发成熟，纯?电动轿车也?在巴黎市民?的生活中开?始扮演越来?越重要的角?色。当人们?都开上电动?汽车的时候?，人们希望?处处可见的?便不再是加?油站，而是?公用电动汽?车充电站了?。为方便市?民出行，巴?黎市政府拟?出了一张“?充电站分布?图”，市民?可以轻松地?根据该图找?到最近的充?电

站。从图?上可以看出?充电站的排?列相当密集?，并且广泛?地分布于城?区和郊区。?充电站(桩?)的建设正?在紧张进行?。

? 法国巴黎?充电站分布?图:

? 美国:? 推动新能?源汽车发展?是奥巴马政?府能源政策?的组成部分?。日前，美?国加利福尼亚州?San?ta,Mo?nica市?政府在Sa?ntaMo?nica修?建了一座极?具未来感的?太阳能充电?站。该充电?站服务的车?辆全都是T?OYOTA?RAV4电?动车，共计?39辆。另?外，美国旧?金山市的电?动汽车充电?站日前也投?入使用。市?长纽瑟姆重?申了旧金山?要成为美国?电动汽车首?都的目标。?奥巴马明确?表示，美国?政府计划投?入数十亿美?元用来推动?插入式混合?动力汽车的?发展，目标?是在201?7年有10?0万辆电动?汽车投 ?

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