电脑主机板详细解剖图

范文一：电脑主机板详细解剖图

电脑主机板详细解剖图(清洗电脑有用)

分类:硬件知识 | 转自帅龙 55 | 被 7人转藏 | 2010-01-04 09:42:38

来“口袋推推”看有多少人在关注你!

大家知道,主板是所有电脑配件的总平台,其重要性不言而喻。而下面我们就以图解的形式带你来全面了解主板。

一、主板图解

一块主板主要由线路板和它上面的各种元器件组成

1. 线路板

PCB 印制电路板是所有电脑板卡所不可或缺的东东。它实际是由几层树脂材料粘合在一起的,内部采用铜箔走线。一般的 PCB 线路板分有四层,最上和最下的两层是信号层,中间两层是接地层和电源层,将接地和电源层放在中间,这样便可容易地对信号线作出修正。而一些要求较高的主板的线路板可达到 6-8层或更多。

主板 (线路板 ) 是如何制造出来的呢? PCB 的制造过程由玻璃环氧树脂 (GlassEpoxy)或类似材质制成的 PCB “基板”开始。制作的第一步是光绘出零件间联机的布线,其方法是采用负片转印 (Subtractivetransfer)的方式将设计好的 PCB 线路板的线路底片 “印刷” 在金属导体上。

这项技巧是将整个表面铺上一层薄薄的铜箔,并且把多余的部份给消除。而如果制作的是双面板,那么 PCB 的基板两面都会铺上铜箔。而要做多层板可将做好的两块双面板用特制的粘合剂“压合”起来就行了。

接下来,便可在 PCB 板上进行接插元器件所需的钻孔与电镀了。在根据钻孔需求由机器设备钻孔之后,孔璧里头必须经过电镀 (镀通孔技术, Plated-Through-Hole technology, PTH) 。在孔璧内部作金属处理后,可以让内部的各层线路能够彼此连接。

在开始电镀之前,必须先清掉孔内的杂物。这是因为树脂环氧物在加热后会产生一些化学变化, 而它会覆盖住内部 PCB 层, 所以要先清掉。清除与电镀动作都会在化学过程中完成。接下来,需要将阻焊漆 (阻焊油墨 ) 覆盖在最外层的布线上,这样一来布线就不会接触到电镀部份了。

然后是将各种元器件标示网印在线路板上,以标示各零件的位置,它不能够覆盖在任何布线或是金手指上,不然可能会减低可焊性或是电流连接的稳定性。此外,如果有金属连接部位,这时“金手指”部份通常会镀上金,这样在插入扩充槽时,才能确保高品质的电流连接。

最后,就是测试了。测试 PCB 是否有短路或是断路的状况,可以使用光学或电子方式测试。光学方式采用扫描以找出各层的缺陷,电子测试则通常用飞针探测仪 (Flying-Probe)来

检查所有连接。电子测试在寻找短路或断路比较准确,不过光学测试可以更容易侦测到导体间不正确空隙的问题。

线路板基板做好后,一块成品的主板就是在 PCB 基板上根据需要装备上大大小小的各种元器件—先用 SMT 自动贴片机将 IC 芯片和贴片元件 “焊接上去, 再手工接插一些机器干不了的活, 通过波峰 /回流焊接工艺将这些插接元器件牢牢固定在 PCB 上, 于是一块主板就生产出来了。

另外, 线路板要想在电脑上做主板使用, 还需制成不同的板型。其中 AT 板型是一种最基本板型,其特点是结构简单、价格低廉,其标准尺寸为 33.2cmX30.48cm, AT 主板需与 AT 机箱电源等相搭配使用, 现已被淘汰。而 ATX 板型则像一块横置的大 AT 板, 这样便于 ATX 机箱的风扇对 CPU进行散热,而且板上的很多外部端口都被集成在主板上,并不像 AT 板上的许多 COM 口、打印口都要依靠连线才能输出。另外 ATX 还有一种 MicroATX小板型,它最多可支持 4个扩充槽,减少了尺寸,降低了电耗与成本。

2. 北桥芯片

芯片组 (Chipset)是主板的核心组成部分, 按照在主板上的排列位置的不同, 通常分为北桥芯片和南桥芯片, 如 Intel 的 i845GE 芯片组由 82845GE GMCH 北桥芯片和 ICH4(FW82801DB)南桥芯片组成; 而 VIAKT400芯片组则由 KT400北桥芯片和 VT8235等南桥芯片组成 (也有单芯片的产品,如 SIS630/730等 ) ,其中北桥芯片是主桥,其一般可以和不同的南桥芯片进行搭配使用以实现不同的功能与性能。

北桥芯片一般提供对 CPU 的类型和主频、内存的类型和最大容量、 ISA/PCI/AGP插槽、 ECC 纠错等支持,通常在主板上靠近 CPU 插槽的位置,由于此类芯片的发热量一般较高,所以在此芯片上装有散热片。

3. 南桥芯片

南桥芯片主要用来与 I/O设备及 ISA 设备相连,并负责管理中断及 DMA 通道,让设备工作得更顺畅, 其提供对 KBC(键盘控制器 ) 、 RTC(实时时钟控制器 ) 、 USB(通用串行总线 ) 、 Ultra

DMA/33(66)EIDE数据传输方式和 ACPI(高级能源管理 ) 等的支持,在靠近 PCI 槽的位置。 4.CPU 插座

CPU 插座就是主板上安装处理器的地方。主流的 CPU 插座主要有 Socket370、 Socket 478、 Socket 423和 Socket

A 几种。其中 Socket370支持的是 PIII 及新赛扬, CYRIXIII 等处理器; Socket 423用于早期 Pentium4处理器,而 Socket

478则用于目前主流 Pentium4处理器。

而 Socket A(Socket462)支持的则是 AMD 的毒龙及速龙等处理器。另外还有的 CPU 插座类型为支持奔腾 /奔腾 MMX 及 K6/K6-2等处理器的 Socket7插座;支持 PII 或 PIII 的 SLOT1插座及 AMD

ATHLON 使用过的 SLOTA 插座等等。

5. 内存插槽

内存插槽是主板上用来安装内存的地方。目前常见的内存插槽为 SDRAM 内存、 DDR 内存插槽,其它的还有早期的 EDO 和非主流的 RDRAM 内存插槽。需要说明的是不同的内存插槽它们的引脚, 电压, 性能功能都是不尽相同的, 不同的内存在不同的内存插槽上不能互换使用。对于 168线的 SDRAM 内存和 184 线的 DDR SDRAM 内存,其主要外观区别在于 SDRAM 内存金手指上有两个缺口,而 DDR SDRAM内存只有一个。

6.PCI 插槽

PCI(peripheral componentinterconnect) 总线插槽它是由 Intel 公司推出的一种局部总线。它定义了 32位数据总线,且可扩展为 64位。它为显卡、声卡、网卡、电视卡、 MODEM 等设备提供了连接接口,它的基本工作频率为 33MHz ,最大传输速率可达 132MB/s。

7.AGP 插槽

AGP 图形加速端口 (Accelerated GraphicsPort)是专供 3D 加速卡 (3D显卡 ) 使用的接口。它直接与主板的北桥芯片相连,且该接口让视频处理器与系统主内存直接相连,避免经过窄带宽的 PCI 总线而形成系统瓶颈, 增加 3D 图形数据传输速度, 而且在显存不足的情况下还可以调用系统主内存,所以它拥有很高的传输速率,这是 PCI 等总线无法与其相比拟的。 AGP 接口主要可分为 AGP1X/2X/PRO/4X/8X等类型。

8.ATA 接口

ATA 接口是用来连接硬盘和光驱等设备而设的。主流的 IDE 接口有 ATA33/66/100/133, ATA33又称 Ultra

DMA/33,它是一种由 Intel 公司制定的同步 DMA 协定,传统的 IDE 传输使用数据触发信号的单边来传输数据,而 Ultra

DMA 在传输数据时使用数据触发信号的两边,因此它具备 33MB/S的传输速度。

而 ATA66/100/133则是在 UltraDMA/33的基础上发展起来的,它们的传输速度可反别达到 66MB/S、 100M 和 133MB/S,只不过要想达到 66MB/S左右速度除了主板芯片组的支持外, 还要使用一根 ATA66/100专用 40PIN 的 80线的专用 EIDE 排线。

此外,现在很多新型主板如 I865系列等都提供了一种 Serial ATA即串行 ATA 插槽,它是一种完全不同于并行 ATA 的新型硬盘接口类型, 它用来支持 SATA 接口的硬盘, 其传输率可达 150MB/S。

9. 软驱接口

软驱接口共有 34根针脚, 顾名思义它是用来连接软盘驱动器的, 它的外形比 IDE 接口要短一些。

10. 电源插口及主板供电部分

电源插座主要有 AT 电源插座和 ATX 电源插座两种, 有的主板上同时具备这两种插座。 AT 插座应用已久现已淘汰。而采用 20口的 ATX 电源插座,采用了防插反设计,不会像 AT 电源一样因为插反而烧坏主板。除此而外,在电源插座附近一般还有主板的供电及稳压电路。

主板的供电及稳压电路也是主板的重要组成部分,它一般由电容,稳压块或三极管场效应管,滤波线圈,稳压控制集成电路块等元器件组成。此外, P4主板上一般还有一个 4口专用 12V 电源插座。

11.BIOS 及电池

BIOS(BASIC INPUT/OUTPUTSYSTEM)基本输入输出系统是一块装入了启动和自检程序的 EPROM 或 EEPROM 集成块。实际上它是被固化在计算机 ROM(只读存储器 ) 芯片上的一组程序, 为计算机提供最低级的、最直接的硬件控制与支持。除此而外, 在 BIOS 芯片附近一般还有一

块电池组件,它为 BIOS 提供了启动时需要的电流。

常见 BIOS 芯片的识别主板上的 ROM BIOS芯片是主板上唯一贴有标签的芯片,一般为双排直插式封装 (DIP),上面一般印有“ BIOS ”字样,另外还有许多 PLCC32封装的 BIOS 。

早期的 BIOS 多为可重写 EPROM 芯片,上面的标签起着保护 BIOS 内容的作用,因为紫外线照射会使 EPROM 内容丢失,所以不能随便撕下。现在的 ROM BIOS 多采用 Flash ROM( 可擦可编程只读存储器 ) ,通过刷新程序,可以对 Flash ROM进行重写,方便地实现 BIOS 升级。

目前市面上较流行的主板 BIOS 主要有 Award BIOS 、 AMI BIOS 、 Phoenix BIOS 三种类型。 Award BIOS是由 Award

Software 公司开发的 BIOS 产品,在目前的主板中使用最为广泛。 Award BIOS功能较为齐全,支持许多新硬件,目前市面上主机板都采用了这种 BIOS 。

AMI BIOS 是 AMI 公司出品的 BIOS 系统软件,开发于 80年代中期,它对各种软、硬件的适应性好,能保证系统性能的稳定,在 90年代后 AMI

BIOS 应用较少; Phoenix BIOS是 Phoenix 公司产品, Phoenix BIOS多用于高档的原装品牌机和笔记本电脑上,其画面简洁,便于操作,现在 Phoenix 已和 Award 公司合并,共同推出具备两者标示的 BIOS 产品。

12. 机箱前置面板接头

机箱前置面板接头是主板用来连接机箱上的电源开关、系统复位、硬盘电源指示灯等排线的地方。一般来说, ATX 结构的机箱上有一个总电源的开关接线 (Power

SW) ,其是个两芯的插头,它和 Reset 的接头一样,按下时短路,松开时开路,按一下, 电脑的总电源就被接通了,再按一下就关闭。

而硬盘指示灯的两芯接头,一线为红色。在主板上,这样的插针通常标着 IDE LED 或 HD LED 的字样,连接时要红线对一。这条线接好后,当电脑在读写硬盘时,机箱上的硬盘的灯会亮。电源指示灯一般为两或三芯插头,使用 1、 3位, 1线通常为绿色。

在主板上,插针通常标记为 PowerLED ,连接时注意绿色线对应于第一针 (+)。当它连接好后, 电脑一打开, 电源灯就一直亮着, 指示电源已经打开了。而复位接头 (Reset)要接到主板上 Reset 插针上。主板上 Reset 针的作用是这样的:当它们短路时,电脑就重新启动。而 PC 喇叭通常为四芯插头, 但实际上只用 1、 4两根线, 一线通常为红色, 它是接在主板 Speaker

插针上。在连接时,注意红线对应 1的位置。

13. 外部接口

ATX 主板的外部接口都是统一集成在主板后半部的。现在的主板一般都符合 PC'99规范, 也就是用不同的颜色表示不同的接口, 以免搞错。一般键盘和鼠标都是采用 PS/2圆口, 只是键盘接口一般为蓝色,鼠标接口一般为绿色,便于区别。而 USB 接口为扁平状,可接 MODEM , 光驱, 扫描仪等 USB 接口的外设。而串口可连接 MODEM 和方口鼠标等, 并口一般连接打印机。

14. 主板上的其它主要芯片

除此而外主板上还有很多重要芯片:

AC97声卡芯片

AC'97的全称是 AudioCODEC ' 97,这是一个由 Intel 、 Yamaha 等多家厂商联合研发并制定的一个音频电路系统标准。主板上集成的 AC97声卡芯片主要可分为软声卡和硬声卡芯片两种。所谓的 AC'97软声卡, 只是在主板上集成了数字模拟信号转换芯片 (如 ALC201、 ALC650、 AD1885等 ) ,而真正的声卡被集成到北桥中,这样会加重 CPU 少许的工作负担。

所谓的 AC'97硬声卡,是在主板上集成了一个声卡芯片 (如创新 CT5880和支持 6声道的 CMI8738等 ) ,这个声卡芯片提供了独立的声音处理,最终输出模拟的声音信号。这种硬件声卡芯片相对比软声卡在成本上贵了一些,但对 CPU 的占用很小。

网卡芯片

现在很多主板都集成了网卡。在主板上常见的整合网卡所选择的芯片主要有 10/100M的 RealTek 公司的 8100(8139C/8139D芯片 ) 系列芯片以及威盛网卡芯片等。除此而外,一些中高端主板还另外板载有 Intel 、 3COM 、 Alten 和 Broadcom 的千兆网卡芯片等,如 Intel 的 i82547EI 、 3COM

3C940等等。 (见图 18-3COM 3C940千兆网卡芯片 )

IDE 阵列芯片

一些主板采用了额外的 IDE 阵列芯片提供对磁盘阵列的支持,其采用 IDERAID 芯片主要

有 HighPoint 、 Promise 等公司的产品的功能简化版本。例如 Promise 公司的 PDC20276/20376系列芯片能提供支持 0, 1的 RAID 配置,具自动数据恢复功能。美国高端 HighPoint 公司的 RAID 芯片如 HighPointHPT370/372/374系列芯片, SILICON SIL312ACT114芯片等等。

I/O控制芯片

I/O控制芯片 (输入 /输出控制芯片 ) 提供了对并串口、 PS2口、 USB 口,以及 CPU 风扇等的管理与支持。常见的 I/O控制芯片有华邦电子 (WINBOND)的 W83627HF 、 W83627THF 系列等, 例如其最新的 W83627THF 芯片为 I865/I875芯片组提供了良好的支持, 除可支持键盘、鼠标、软盘、并列端口、摇杆控制等传统功能外,更创新地加入了多样新功能,例如,针对英特尔下一代的 Prescott 内核微处理器,提供符合 VRD10.0规格的微处理器过电压保护,如此可避免微处理器因为工作电压过高而造成烧毁的危险。

此外, W83627THF 内部硬件监控的功能也同时大幅提升, 除可监控 PC 系统及其微处理器的温度、电压和风扇外,在风扇转速的控制上,更提供了线性转速控制以及智能型自动控转系统,相较于一般的控制方式,此系统能使主板完全线性地控制风扇转速,以及选择让风扇是以恒温或是定速的状态运转。这两项新加入的功能,不仅能让使用者更简易地控制风扇, 并延长风扇的使用寿命,更重要的是还能将风扇运转所造成的噪音减至最低。

频率发生器芯片

频率也可以称为时钟信号, 频率在主板的工作中起着决定性的作用。我们目前所说的 CPU 速度, 其实也就是 CPU 的频率, 如 P41.7GHz , 这就是 CPU的频率。电脑要进行正确的数据传送以及正常的运行,没有时钟信号是不行的,时钟信号在电路中的主要作用就是同步;因为在数据传送过程中, 对时序都有着严格的要求, 只有这样才能保证数据在传输过程不出差错。

时钟信号首先设定了一个基准,我们可以用它来确定其它信号的宽度,另外时钟信号能够保证收发数据双方的同步。对于 CPU 而言,时钟信号作为基准, CPU 内部的所有信号处理都要以它作为标尺,这样它就确定 CPU 指令的执行速度 .

时钟信号频率的担任, 会使所有数据传送的速度加快, 并且提高了 CPU 处理数据的速度, 这就是我们为什么超频可以提高机器速度的原因。要产生主板上的时钟信号,那就需要专门的信号发生器,也称为频率发生器。

但是主板电路由多个部分组成,每个部分完成不同的功能,而各个部分由于存在自己的独立的传输协议、规范、标准,因此它们正常工作的时钟频率也有所不同,如 CPU 的 FSB 可达上百兆, I/O口的时钟频率为 24MHz , USB 的时钟频率为 48MHz , 因此这么多组的频率输出, 不可能单独设计,所以主板上都采用专用的频率发生器芯片来控制。

频率发生器芯片的型号非常繁多,其性能也各有差异,但是基本原理是相似的。例如 ICS950224AF 时钟频率发生器,是在 I845PE/GE的主板上得到普遍采用时钟频率发生器,通过 BIOS 内建的 “ AGP/PCI频率锁定” 功能, 能够保证在任何时钟频率之下提供正确的 PCI/AGP分频,有了起提供的这“ AGP/PCI频率锁定”功能,使用多高的系统时钟都不用担心硬盘里面精贵的数据了,也不用担心显卡、声卡等的了,超频,只取决于 CPU 和内存的品质而已了

二、总结

最后再让我们通过一张详细的大图来对主板来个彻底注释。

1是整合音效芯片,

2是 I/O控制芯片,

3是光驱音源插座,

4是外接音源辅助插座,

5是 SPDIF 插座,

6是 USB 插头,

7是机箱被开启接头,

8是 PCI 插槽,

9是 AGP4X 插槽, 电脑主机板详细解剖图电脑主机板详细解剖图(清洗电脑有用)

分类: 硬件知识 | 转自帅龙 55 | 被 7人转藏 | 2010-01-04 09:42:38

来 “ 口袋推推 ” 看有多少人在关注你!

大家知道,主板是所有电脑配件的总平台,其重要性不言而喻。而下面我们就以图解的形式带你来全面了解主板。

一、主板图解

一块主板主要由线路板和它上面的各种元器件组成

1. 线路板

主板 (线路板 ) 是如何制造出来的呢? PCB 的制造过程由玻璃环氧树

脂 (GlassEpoxy)或类似材质制成的 PCB “ 基板 ” 开始。制作的第一步是光绘出零件间联机的布线,其方法是采用负片转印 (Subtractivetransfer)的方式将设计好的 PCB 线路板的线路底片 “ 印刷 ” 在金属导体上。

然后是将各种元器件标示网印在线路板上,以标示各零件的位置, 它不能够覆盖在任何布线或是金手指上,不然可能会减低可焊性或是电流连接的稳定性。此外,如果有金属连接部位,这时 “ 金手指 ” 部份通常会镀上金,这样在插入扩充槽时,才能确保高品质的电流连接。

最后,就是测试了。测试 PCB 是否有短路或是断路的状况,可以使用光学或电子方式测试。光学方式采用扫描以找出各层的缺陷,电子测试则通常用飞针探测仪 (Flying-Probe)来检查所有连接。电子测试在寻找短路或断路比较准确,不过光学测试可以更容易侦测到导体间不正确空隙的问题。

线路板基板做好后,一块成品的主板就是在 PCB 基板上根据需要装备上大大小小的各种元器件 — 先用 SMT 自动贴片机将 IC 芯片和贴片元件 “ 焊接上去,再手工接插一些机器干不了的活,通过波峰 /回流焊接工艺将这些插接元器件牢牢固定在 PCB 上,于是一块主板就生产出来了。

另外,线路板要想在电脑上做主板使用,还需制成不同的板型。其

中 AT 板型是一种最基本板型,其特点是结构简单、价格低廉,其标准尺寸为 33.2cmX30.48cm, AT 主板需与 AT 机箱电源等相搭配使用, 现已被淘汰。而 ATX 板型则像一块横置的大 AT 板,这样便于 ATX 机箱的风扇对 CPU进行散热, 而且板上的很多外部端口都被集成在主板上, 并不像 AT 板上的许多 COM 口、打印口都要依靠连线才能输出。另外 ATX 还有一种 MicroATX小板型,它最多可支持 4个扩充槽,减少了尺寸,降低了电耗与成本。

2. 北桥芯片

芯片组 (Chipset)是主板的核心组成部分,按照在主板上的排列位置的不同,通常分为北桥芯片和南桥芯片,如 Intel 的 i845GE 芯片组由 82845GE GMCH北桥芯片和 ICH4(FW82801DB)南桥芯片组成;而 VIAKT400芯片组则由 KT400北桥芯片和 VT8235等南桥芯片组成 (也有单芯片的产品,如 SIS630/730等 ) ,其中北桥芯片是主桥,其一般可以和不同的南桥芯片进行搭配使用以实现不同的功能与性能。

3. 南桥芯片

南桥芯片主要用来与 I/O设备及 ISA 设备相连,并负责管理中断及 DMA 通道,让设备工作得更顺畅,其提供对 KBC(键盘控制器 ) 、 RTC(实时时钟控制器 ) 、 USB(通用串行总线 ) 、 Ultra

DMA/33(66)EIDE数据传输方式和 ACPI(高级能源管理 ) 等的支持, 在靠近 PCI 槽的位置。

4.CPU 插座

CPU 插座就是主板上安装处理器的地方。主流的 CPU 插座主要有 Socket370、 Socket 478、 Socket 423和 Socket

A 几种。其中 Socket370支持的是 PIII 及新赛扬, CYRIXIII 等处理器; Socket 423用于早期 Pentium4处理器,而 Socket

478则用于目前主流 Pentium4处理器。

ATHLON 使用过的 SLOTA 插座等等。

5. 内存插槽

内存插槽是主板上用来安装内存的地方。目前常见的内存插槽为 SDRAM 内存、 DDR 内存插槽,其它的还有早期的 EDO 和非主流的 RDRAM 内存插槽。需要说明的是不同的内存插槽它们的引脚,电压,性能功能都是不尽相同的,不同的内存在不同的内存插槽上不能互换使用。对于 168线的 SDRAM 内存和 184 线的 DDR SDRAM内存,其主要外观区别在于 SDRAM 内存金手指上有两个缺口,而 DDR SDRAM内存只有一个。

6.PCI 插槽

PCI(peripheral componentinterconnect)总线插槽它是由 Intel 公司推出的一种局部总线。它定义了 32位数据总线, 且可扩展为 64位。它为显卡、声卡、网卡、电视卡、 MODEM 等设备提供了连接接口,它的基本工作频率为 33MHz ,最大传输速率可达 132MB/s。

7.AGP 插槽

AGP 图形加速端口 (Accelerated GraphicsPort)是专供 3D 加速卡 (3D显卡 ) 使用的接口。它直接与主板的北桥芯片相连, 且该接口让视频处理器与系统主内存直接相连,避免经过窄带宽的 PCI 总线而形成系统瓶颈,增加 3D 图形数据传输速度,而且在显存不足的情况下还可以调用系统主内存,所以它拥有很高的传输速率,这是 PCI 等总线无法与其相比拟的。 AGP 接口主要可分为 AGP1X/2X/PRO/4X/8X等类型。

8.ATA 接口

ATA 接口是用来连接硬盘和光驱等设备而设的。主流的 IDE 接口有 ATA33/66/100/133, ATA33又称 Ultra

DMA/33,它是一种由 Intel 公司制定的同步 DMA 协定,传统的 IDE

传输使用数据触发信号的单边来传输数据,而 Ultra

DMA 在传输数据时使用数据触发信号的两边, 因此它具备 33MB/S的传输速度。

9. 软驱接口

软驱接口共有 34根针脚,顾名思义它是用来连接软盘驱动器的,

它的外形比 IDE 接口要短一些。

10. 电源插口及主板供电部分

电源插座主要有 AT 电源插座和 ATX 电源插座两种,有的主板上同时具备这两种插座。 AT 插座应用已久现已淘汰。而采用 20口的 ATX 电源插座,采用了防插反设计,不会像 AT 电源一样因为插反而烧坏主板。除此而外,在电源插座附近一般还有主板的供电及稳压电路。

主板的供电及稳压电路也是主板的重要组成部分,它一般由电容, 稳压块或三极管场效应管,滤波线圈,稳压控制集成电路块等元器件组成。此外, P4主板上一般还有一个 4口专用 12V 电源插座。

11.BIOS 及电池

BIOS(BASIC INPUT/OUTPUTSYSTEM)基本输入输出系统是一块装入了启动和自检程序的 EPROM 或 EEPROM 集成块。实际上它是被固化在计算机 ROM(只读存储器 ) 芯片上的一组程序,为计算机提供最低级的、最直接的硬件控制与支持。除此而外,在 BIOS 芯片附近一般还有一块电池组件,它为 BIOS 提供了启动时需要的电流。

常见 BIOS 芯片的识别主板上的 ROM BIOS芯片是主板上唯一贴有标签的芯片,一般为双排直插式封装 (DIP),上面一般印有 “ BIOS ” 字样, 另外还有许多 PLCC32封装的 BIOS 。

早期的 BIOS 多为可重写 EPROM 芯片,上面的标签起着保护 BIOS 内容的作用,因为紫外线照射会使 EPROM 内容丢失,所以不能随便撕下。现在的 ROM BIOS多采用 Flash ROM( 可擦可编程只读存储器 ) ,通过刷新程序,可以对 Flash ROM进行重写,方便地实现 BIOS 升级。

目前市面上较流行的主板 BIOS 主要有 Award BIOS、 AMI BIOS、 Phoenix BIOS三种类型。 Award BIOS是由 Award

Software 公司开发的 BIOS 产品,在目前的主板中使用最为广泛。 Award BIOS 功能较为齐全,支持许多新硬件,目前市面上主机板都采用了这种 BIOS 。

AMI BIOS是 AMI 公司出品的 BIOS 系统软件,开发于 80年代中期,

它对各种软、硬件的适应性好,能保证系统性能的稳定,在 90年代后 AMI

BIOS 应用较少; Phoenix BIOS 是 Phoenix 公司产品, Phoenix BIOS 多用于高档的原装品牌机和笔记本电脑上,其画面简洁,便于操作,现在 Phoenix 已和 Award 公司合并,共同推出具备两者标示的 BIOS 产品。

12. 机箱前置面板接头

SW) ,其是个两芯的插头,它和 Reset 的接头一样,按下时短路, 松开时开路,按一下,电脑的总电源就被接通了,再按一下就关闭。

而硬盘指示灯的两芯接头,一线为红色。在主板上,这样的插针通常标着 IDE LED或 HD LED的字样,连接时要红线对一。这条线接好后, 当电脑在读写硬盘时,机箱上的硬盘的灯会亮。电源指示灯一般为两或三芯插头,使用 1、 3位, 1线通常为绿色。

在主板上, 插针通常标记为 PowerLED , 连接时注意绿色线对应于第一针 (+)。当它连接好后,电脑一打开,电源灯就一直亮着,指示电源已经打开了。而复位接头 (Reset)要接到主板上 Reset 插针上。主板上 Reset 针的作用是这样的:当它们短路时,电脑就重新启动。而 PC 喇叭通常为四芯插头,但实际上只用 1、 4两根线,一线通常为红色,它是接在主板 Speaker 插针上。在连接时,注意红线对应 1的位置。

13. 外部接口

ATX 主板的外部接口都是统一集成在主板后半部的。现在的主板一般都符合 PC'99规范, 也就是用不同的颜色表示不同的接口, 以免搞错。一般键盘和鼠标都是采用 PS/2圆口,只是键盘接口一般为蓝色,鼠标接口一般为绿色,便于区别。而 USB 接口为扁平状,可接 MODEM ,光驱, 扫描仪等 USB 接口的外设。而串口可连接 MODEM 和方口鼠标等,并口一般连接打印机。

14. 主板上的其它主要芯片

除此而外主板上还有很多重要芯片:

AC97声卡芯片

网卡芯片

现在很多主板都集成了网卡。在主板上常见的整合网卡所选择的芯片主要有 10/100M的 RealTek 公司的 8100(8139C/8139D芯片 ) 系列芯片以及威盛网卡芯片等。除此而外, 一些中高端主板还另外板载有 Intel 、 3COM 、 Alten 和 Broadcom 的千兆网卡芯片等,如 Intel 的 i82547EI、 3COM

3C940等等。 (见图 18-3COM 3C940千兆网卡芯片 )

IDE 阵列芯片

一些主板采用了额外的 IDE 阵列芯片提供对磁盘阵列的支持,其采用 IDERAID 芯片主要有 HighPoint 、 Promise 等公司的产品的功能简化版本。例如 Promise 公司的 PDC20276/20376系列芯片能提供支持 0, 1的 RAID 配置,具自动数据恢复功能。美国高端 HighPoint 公司的 RAID 芯片如 HighPointHPT370/372/374系列芯片, SILICON SIL312ACT114芯片等等。

I/O控制芯片

例如, 针对英特尔下一代的 Prescott 内核微处理器, 提供符合 VRD10.0规格的微处理器过电压保护,如此可避免微处理器因为工作电压过高而造成烧毁的危险。

此外, W83627THF 内部硬件监控的功能也同时大幅提升,除可监控 PC 系统及其微处理器的温度、电压和风扇外,在风扇转速的控制上,更提供了线性转速控制以及智能型自动控转系统,相较于一般的控制方式,此系统能使主板完全线性地控制风扇转速,以及选择让风扇是以恒温或是定速的状态运转。这两项新加入的功能,不仅能让使用者更简易地控制风扇,并延长风扇的使用寿命,更重要的是还能将风扇运转所造成的噪音减至最低。

频率发生器芯片

频率也可以称为时钟信号,频率在主板的工作中起着决定性的作用。我们目前所说的 CPU 速度,其实也就是 CPU 的频率,如 P41.7GHz , 这就是 CPU的频率。电脑要进行正确的数据传送以及正常的运行, 没有时钟信号是不行的,时钟信号在电路中的主要作用就是同步;因为在数据传送过程中,对时序都有着严格的要求,只有这样才能保证数据在传输过程不出差错。

时钟信号频率的担任,会使所有数据传送的速度加快,并且提高了 CPU 处理数据的速度, 这就是我们为什么超频可以提高机器速度的原因。

要产生主板上的时钟信号,那就需要专门的信号发生器,也称为频率发生器。

但是主板电路由多个部分组成,每个部分完成不同的功能,而各个部分由于存在自己的独立的传输协议、规范、标准,因此它们正常工作的时钟频率也有所不同,如 CPU 的 FSB 可达上百兆, I/O口的时钟频率为 24MHz , USB 的时钟频率为 48MHz ,因此这么多组的频率输出,不可能单独设计,所以主板上都采用专用的频率发生器芯片来控制。

频率发生器芯片的型号非常繁多,其性能也各有差异,但是基本原理是相似的。例如 ICS950224AF 时钟频率发生器,是在 I845PE/GE的主板上得到普遍采用时钟频率发生器,通过 BIOS 内建的 “ AGP/PCI频率锁定 ” 功能,能够保证在任何时钟频率之下提供正确的 PCI/AGP分频,有了起提供的这 “ AGP/PCI频率锁定 ” 功能,使用多高的系统时钟都不用担心硬盘里面精贵的数据了,也不用担心显卡、声卡等的了,超频,只取

决于 CPU 和内存的品质而已了

二、总结

最后再让我们通过一张详细的大图来对主板来个彻底注释。

1是整合音效芯片,

2是 I/O控制芯片,

3是光驱音源插座,

4是外接音源辅助插座,

5是 SPDIF 插座,

6是 USB 插头,

7是机箱被开启接头, 8是 PCI 插槽,

9是 AGP4X 插槽,

10是机箱前端通用 USB 接口, 11是 BIOS ,

12是机箱面板接头,

13是南桥芯片,

14是 IDE1插口,

15是 IDE2插口,

16是电源指示灯接头,

17是清除 CMOS 记忆跳线, 18是风扇电源插座,

19是电池,

20是软驱插座,

21是 ATX 电源插座,

22是内存插槽,

23是风扇电源插座,

24是北桥芯片,

25是 CPU 风扇支架,

26是 CPU 插座,

27是 12V ATX 电源插座,

28是第二组音源插座,

29是 PS/2键盘及鼠标插座,

30是 USB 插座,

31是并串口,

32是游戏控制器及音源插座,

33是 SUP_CEN插座。

主板上常见英文标识的解释

硬盘和软驱:

PRI IDE 和 IDE1及 SEC IDE和 IDE2表示硬盘和光驱接口的主和副

FLOPPY 和 FDD1表示软驱接口

注意:在接口周围有针接顺序接示,如 1,2和 33,34,及 39,40样数字指示。我们使用的软驱线和硬盘线红线靠近 1的位置。

CPU 插座:

SOCKET-478和 SOCKET462, SOCKET 370表示 CPU 的类型的管脚数。

分 intel 和 AMD 的

现列举一下最新和比较老的类型可以点击以下文章的链接

最新的 CPU 插槽类型

各种 CPU 插座和插槽 (p4以前 )

内存插槽:

DIMM0, DIMM1和 DDR1, DDR2, DDR3表示使用的内存类型。

电源接口:

A TX1 或 ATXPWR 20针 ATX 电源接口。

A TX12V CPU 供电的专用 12V 接口(2黄 2黑共 4根) 。

A TXP5内存供电拉口(颜色为 1红, 2橙, 3黑,共 6根) 。

风扇接口:

CPU _FATN1 CPU 风扇

PWR _FAN1电源风扇

CAS _FAN1和 CHASSIS FAN和 SYS FAN等表示机箱风扇电源接口。

FRONT FAN前置机箱风扇

REAR FAN 后置机箱风扇

面板接口:

F _PANEL 或 FRONT PNL1前置面板接口

PANEL1面板 1

RESET 和 RST 复位

LED 半导体发光二极管,有正负极区别。当我们接反时不发光,其正常工作电压红绿黄 1.8~2.5V,蓝色 4V 左右,白色 5V 。

PWR _SW 或 PW _ON 电源开关

PWR _LED 电源指示灯

ACPI _LED 高级电源管理状态指示灯

TUBRO _LED 或 TB _LED 表示加速状态指示灯

HD_LED或 IDE _LED 硬盘指示灯

SCSI LEDSCSI 硬盘工作状态指示灯

HD +和 HD -表示硬盘指示灯的正极和负极,其他如:MPD +和 MPD -及 PW +和 PW -。

SPEAKER 和 SPK 主板喇叭接口

BZ1峰鸣器

KB _LOCK 和 KEYLOCK 表示键盘锁接口。

TUBRO S/W加速转换开关接口。

外设接口:

LPT1和 PARALL 表示打印机接口

COM1和 COM2表示串行通讯端口,也是外置猫接口,老的的方口鼠标接口。

RJ45内置网卡接口。

RJ11内置调制解调器接口。

USB 或 USB1及 USB2, FNT USB等表示主板前置或后置 USB 接口。

MSE/KYBD鼠标和键盘接口。

CD _IN1和 JCD 表示 CD 音频输入接口。

AUX _IN1和 JAUX 表示线路音频输入接口。

JAUDIO 或 AUDIO 表示板载音频输出接口。如果你的机箱有前置耳机和话筒插孔时, 并且其接口符合板载 AUDIO 接口,这时你就可以方便的同时使用前置和后置音频输出。不必来回的拔来拔去。

F _AUDIO 前置音频输入输出接口。

MODEM IN1内置调制解调器输入接口。

电池:

JBAT1主板电池放电跳线

BAT1或 BT 表示主板 CMOS 信息保存电池。

范文二：汽车解剖图

从新手到老手，也许只是时间问题，而通过声音和现象判断汽车故障，那可真不是一般

人能做得到的，那绝对专家级别，咱就一起来学学吧！

不少朋友问有没有像人体解剖图一样的汽车解剖图，我查了半天，发现真不多，而且还不清晰，我昨天弄了半夜把图上文字重新输入了一遍，整理出来本篇图文并茂长文，专门为打算早日成为专家的您而备。

1、排气管冒黑烟

故障判定：真故障。

原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若

有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。

2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾

故障判定：真故障。

原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。

3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了

故障判定：假故障。

原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。

4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。

原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。

5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定

故障判定：真故障。

原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。

6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重

故障判定：维护类故障。

原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。

7、下小雨时风窗玻璃刮不干净

故障判定：维护类故障。

原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。

8、车辆有噪声

故障判定：假故障。

原因分析：无论是高档车、低档车、进口车、国产车、新车、旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内；汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。

9、运行中发动机温度突然过高

故障判定：真故障。

原因分析：如果汽车在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。

10、汽车加速时机油压力指示灯会点亮

故障判定：真、假故障并存。

原因分析：机油灯点亮有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而是机油压力指示灯系统发生了故障，错误地点亮了指示灯。这种故障虽不会影响发动机的正常工作，但也应及时找到根源，排除为妙。通常情况下实症的可能性较大，应作为判断故障的主要思路。

11、车辆在高速行驶时出现全车抖动现象

故障判定：真故障。

原因分析：车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。其故障原因有：轮胎动平衡失准；前后悬架、转向、传动等机构松动；前轮定位、轴距失准；半轴间隙过大。首先，轮胎平衡失准会使车轮连滚动边跳动行驶，这是造成全车抖动的主要原因。其次，悬架机构、转向机构、传动机构松旷、松动，造成前束值、车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在行驶中产生共振，诱发全车抖动。再次，半轴间隙过大，使后化在行驶中作不规则运动，磨损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。以上故障若不及时排除，将导致恶性循环，并引发其他故障。

12、汽车转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯

故障判定：真故障。

原因分析：转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。驾驶者在汽车转向一面绕行一面加速时的感觉是：具有不足转向性能的汽车将向外侧面行进，具有过度转向性能的汽车将向内侧行进。当行驶半径变大时，称为不足转向。当行驶半径变小时，称为过度转向。还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。这是最危险的逆转向现象，易发生事故。这种情况只在个别的后置发动机的汽车上才发生。

13、发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速时有所改善。

故障判定：真故障。

原因分析：可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。如果点火时刻过早，在电火花闪过的瞬间，活塞离上止点远，气缸内混合气的压力和温度都不高，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离火花塞较远的一部分混合气还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合气的温度辐射及膨胀而自动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。

14、发动机运转不平稳，常伴有“突、突”声，加速时发动机动力不足，不时发出“彭、彭”的放炮声，排气管冒黑烟。

故障判定：真故障。

原因分析：有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。如果点火时刻过晚，发动机活塞距上止点很近时，火花塞才开始点火，混合气燃烧滞后，燃烧不完全，当活塞下行后甚至到排气门打开时混合气仍在燃烧，燃烧室容积的扩大和气体的滞后膨胀，导致气缸压力不高，发动机动力下降。部分燃烧膨胀的混合气还可能通过进气门返回化油器，产生回火现象，发出剧烈的“彭、彭”声，燃烧不完全的混合气由排气管冒出黑烟。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。

15、在冬季低温时，汽车停放时间一长，发动机起动较为困难

故障判定：假故障。

原因分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成起动时输出的电量不足、起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。所以，汽车在寒冷的季节起动之前应先对发动机进行预热。可向散热器和水套中灌注热水或蒸气，利用水套中的温度传导至气缸壁，使起动时进入气缸中的燃油易于气化，并可提高可燃混合气的温度，以便利于燃烧。还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池的电量，提高起动电流和点火电压。

16、汽车在空车与重载行驶时转向盘均摆动，且在平坦路面上行驶摆动较严重。故障判定：真故障。

原因分析：一般是由于前束不符合技术标准以及横直拉杆球头、转向机内部配合间隙磨损过大或转向机固定螺栓松动、转向节销与衬套磨损过大所致。上述原因造成的松旷所形成的合成力矩，会推动转向盘左右摆动。

17、汽车在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重

故障判定：真故障。

原因分析：一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使用新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转的力矩主要来自于化胎或钢圈的偏摆度。当轮胎或钢圈的摆差超过3mm 时，偏摆力矩就能驱动转向盘左右摆动。应去修理厂检查，视情更换化胎或钢圈。

18、在良好的路面上高速行驶，重、空车时转向盘均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，摆动越严重

故障判定：真故障。

原因分析：一般是由于制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。因为，在高速行驶的情况下，车轮转速很快，驱动转向盘摆动的力矩主要来自于制动鼓与轮毂的旋转均匀度及其平衡量，在不平衡量的作用下，惯性与前倾角均产生驱动转向盘摆动的力矩。

19、在松合离合器时有些抖动

故障判定：真故障。

原因分析：说明离合器拨叉、分离轴承、压盘及磨擦片严重磨损，分动器无油，后传动轴前伸缩套及其轴承严重磨花、磨黑，分动器后盖油封已烧烂。造成上述情况的原因只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个就是其轴间间隙过大。

20、拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水分。故障判定：真故障。

原因分析：发动机有两大循环系统，一个是冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。发动机一旦运转，机油压力总是高于冷却水压力，因此机油很容易从缸体裂纹中进入冷却水中，相反，冷却水不太容易进入机油中，所以机油进入水中是属于内漏现象：缸体机油通道的某一位置发生裂纹，机油通过裂纹间隙被“挤”进了冷却水通道里，由于油比水轻，拧开散热器盖就可以发现浮油了。而机油含水是属于另一性质的问题，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷却水进入油底壳混入机油中。因此，“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。

21、新买的车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮

故障判定：假故障。

原因分析：某些新车会有这种情况，车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮。很多人怀疑是车辆存在质量问题，其实真正的原因是不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。目前一些先进的车辆配备了尾气排放监测系统，由于这种控制系统能非常灵敏地检测汽车尾气排放和燃油清洁状况，所以使用不洁的燃油会引发燃油供给、点火、排放系统污染，进而导致发动机故障指示灯点亮和不同程度的发动机抖动。所以有效的解决方法是：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁剂，情况即可改善。

22、电动车窗的升降速度各个车门不一样

故障判定：假故障

原因分析：一般是由于玻璃升降轨道中进入了一些沙尘，使玻璃与沟槽之间的摩擦阻力变大，进而产生了这种结果。这并不是什么太大的问题，只要进行相应的清洗就可以解决问题了。建议到专业维修站进行操作，如果想自己动手，应该选用专业的橡胶清洗剂。因为电动车窗周围有许多橡胶密封件，如果选用清洁剂不当，会对橡胶制品腐蚀，使密封条变质、干裂，进而失去效果，车窗的密封性下降。

23、自动变速器车挂D 位时，车有轻微振动

故障判定：假故障。

原因分析：车辆准备起步时，当自动变速器挂入D 档位后，在液力变矩器的作用下，一档磨擦片接合，产生向前的驱动力，而此时因踩下制动踏板阻止了这种向前的力，造成车的轻微振动。如果振动过大，有可能是变速器前进档的磨擦片磨损了，需要检修变速器；还有

可能是发动机支撑或自动变速器支撑垫损坏，产生共振蔌发动机缺火造成的。所以，要注意平时的车辆状态，以便能及时发现异常。

24、发动机的机油刚刚更换没多久就变黑了

故障判断：假故障。

原因分析：变黑原因主要有两个方面。首先是由于清净分散剂的作用，其次是由于使用中的机油被氧化。如果一种机油在使用中不变黑，说明这种机油根本没有发挥其正常的清洁作用。目前的机油一般都含有清净分散剂，吸收燃烧产生的积炭和机油的氧化物，以便换油时换出，从而保证发动机内部清洁。所以，刚刚更换的机油变黑不一定是由于发动机内部太脏引起，只要按规定时间换油即可。注意：一定要按期换机油和机油滤清器（或滤芯）。机油使用一段时间后，机油的粘度变稠并且有酸性产物产生，如不定期更换将损害发动机部件，影响发动机正常运转。

25、发动机机油压力指示表显示异常

故障判定：真故障。

原因分析：当表的指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大、滤清器被脏物阻塞、吸油滤网置露出油面、机油液面低、油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外，润滑油粘度偏低、油路密封和润滑性差、润滑油过冷粘度太大、润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。

26、发动机机油消耗量过大

故障判定：真故障。

原因分析：细心的朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化、气门卡死。如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。遇到以上情况，您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办法。

27、经过一段时间发动机机油消耗了一部分

故障判定：假故障。

原因分析：国家标准规定，车辆行驶1万公里的正常损耗机油量应在1L 以内。一般轿车的机油容量在4L 左右，当机油液面达到机油尺标线MIN 处时，机油缺少不过0.5-1L 。如果车在一万公里内机油损耗在1L 以内属于正常损耗，就不能认为是故障。

28、曲轴箱上通气孔堵塞

故障判定：真故障。

原因分析：发动机工作时，总会有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙进入曲轴箱内。进入曲轴箱内的燃油蒸气凝结后将稀释机油，废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀零件，使机油性能变化，使机油逐渐失去其功效。另外，进入曲轴箱内的气体使曲轴箱内温度和压力均升高，造成机油从油封、封垫等处渗出。由于活塞的往复运动，曲轴箱内的气体压力忽高忽低，影响发动机的正常工作。严重时会曲轴箱内的机油上窜至燃烧室和气缸盖罩内，还会从加油口或机油尺的缝隙处漏油。为了避免出现上述条件现象，发动机上都设有通风装置，以平衡曲轴箱的内、外气压。使用中若出现烧机油、机油沿接合面外泄、机油过早

变质和发动机怠速运转不平稳等现象时，应检查曲轴箱通风装置是否有效，应保证通气孔畅通。并且负压阀片不能变形、粘连或装错，呼吸管不能弯折或堵塞，单向阀不能装反。

29、发动机的节气门体及怠速电动机脏

故障判定：真故障。

原因分析：目前轿车的发动机怠速是靠装在节气门体睥怠速步进电动机控制。在发动机运行时，由于空气质量及汽油品质的原因，会造成发动机节气门体的节流阀和怠速阀积有许多污垢，当污垢严重时，发动机将会出现怠速过低、稳定性差或无怠速，加油时节气门有发卡现象。所以，轿车一般在每行驶20000km 左右时，建议清洗节气门体。清洗后应通过诊断仪设定发动机使之达到正常工作状态。

30、车辆急加速时，车速提不起来。

故障判定：真故障。

原因分析：轿车行驶中，缓加速时汽车加速正常，急加速时车速不能立即提高，无法超车。可能的原因为发动机的燃油供给系统故障，油压、喷油量、点火时刻不符合规范，火花塞及高压线故障。实际案例：有一辆轿车存在上述现象。对发动机做空转急加还实验，未发现异常。检查发动机的燃油供给系统，其油压、喷油量等都很正常，读数据流表明故障在点火系。检查点火正时符合规范，更换火花塞后，故障依旧。最后检查确认是高速时高压火花不够强。用万用表高阻档测量各缸高压线的电阻值，均在25Ω。由于高速、大负荷时发动机需很强的点火能量，而中央高压线电阻值过大，造成点火能量衰减，高压火弱，从而引起发动机加速无力。换一套新的高压线后，故障排除。

31、化油器车发动机热车不易起动

故障判定：真故障。

原因分析：如果发动机热车状态不易起动，这也就是自动阻风门系统出现了故障，造成阻风门不能自动打开或是不能完全打开。车辆在行驶时，由于节气门开度较大，因此在大的进气压力下，空气流冲击偏离中心轴的阻风门，使得阻风门此时能全开，但是在发动机低速或怠速时，节气门开度很小，因而进气压力不大，此时阻风门只能处于半开或者开度很小状态。在阻风门的作用下，进入气缸的混合气较浓，如果发动机此时停止运转，阻风门将关闭，等再起动发动机时，过浓的混合气进入气缸将火花塞打湿，使得发动机很难起动。遇到此情况时可采取将加速踏板全部踩下，将阻风门和节气门全开，转动起动机，通过吸入新鲜空气将过浓的混合气冲淡，使发动机起动。当火花塞严重淹湿时，可拆下晾干，但重要的是要去修理厂找出阻风门不能全开的原因。

32、车辆在行驶中高速行驶时排气管冒黑烟

故障判定：真故障。

原因分析：一般情况下，车辆在中、高速时冒黑烟是自己驾驶进不易察觉的。不过，可以采用计算燃油消耗量来确定。化油器发动机主要由以下四种原因造成：油平面过高，造成混合气过浓；真空省油器失灵，造成不适当的加浓混合气；主空气量孔沫管堵塞；空气滤清器堵塞。应首先检察空气滤清器滤芯是否堵塞。若堵塞，会在高速时排黑烟，动力性、经济性恶化，此时应更换空气滤芯。然后检查化油器，上述操作需要专业的人员进行。还有就是对点火系统和发动机要进行整体检测。

33、冬季时，车辆的天窗不能开启

故障判定：假故障。

原因分析：在冬季，在室外停放的车辆，因头天晚上车内温度较高致使飘落在天窗周围的冰雪溶化，而隔夜后，车辆的整体温度降低，溶化的雪水凝结成冰，所以，极易使天窗玻

璃与密封胶框冻住。如强行打开天窗易使天窗电动机及橡胶密封条损坏，因此要待车内温度上升确认解冻后再打开天窗。同样，冬季洗车时，即使热水洗车如未完全擦净，车辆在行驶中天窗边缘残留水分也会冻住，所以洗车后应打开天窗，以便擦干周围水分。另外，天窗密封条表面经过喷漆或植绒处理，为避免冻住，喷漆处理胶条最好用软布擦干，再涂上些滑石粉。而植绒处理胶条擦干即可，切勿粘上油污。

34、转向时沉重费力

故障判定：真故障。

原因分析：原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承过紧，轴承润滑不良；转向纵拉杆、横拉杆的球头销调得过紧或者缺油；转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前桥车或车架弯曲、变形。另外转向轮轮胎亏气、四轮定位数据不准也会造成转向沉重。

35、行驶时车辆的转向盘难于操纵

故障判定：真故障。

原因分析：可能是两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前轮毂轴承间隙不一致；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。

36、行驶时车辆转向“发飘”

故障判定：真故障。

原因分析：往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：垫补轮胎或车辆修补造成前轮总成功平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减振器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松驰；前轮校准不当。

37、平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉，起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限。

故障判定：真故障。

原因分析：故障可能出在制动总泵上。实际案例：有一辆车再现上述现象，将汽车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现异常。进行路试也未发现异常。过了一段时间，上述故障再次出现，并在无制动情况下推不动。用手触摸两轮轮毂，明显过热。将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。将总泵拆下，用工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有间隙。这使得总泵回油不彻底，产生制动拖滞。在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙之后，装复试车，故障排除。

38、行驶中发动机有爆燃响，尤其是加速时明显

故障判定：真故障。

原因分析：爆燃声响类似气门杆的响彻声即“喀喀”声。由于新型发动机大都使用液压挺柱，不会发生气门杆间隙过大的响声，实际是一种爆燃声。这种响声多由于使用了低标号燃油所致。要排除这种故障，必须更符合要求的高标号燃油。这种异响在切诺基车上最明显。若一时买不到符合规定的燃油，则应对点火正时进行适当调整。

39、发动机液压挺柱响

故障判定：真故障。

原因分析：装用液压挺柱的发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其他因素影响，有时也会有异响发生。在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会听到“咔嗒”的声响。响声规律不明显，提高发动机转速后声响减弱或杂乱，高速时消失。冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。这种响声容易误判，即

误认为是其他部位的金属敲击声，因此引起读者的注意。产生液压挺柱异响的原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱子机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。磨损较轻的部件通过修理可继续使用。

40、真空胶管有漏气声

故障判定：真故障。

原因分析：在使用中，由于真空胶管老化松动、脱落及变形，在怠速运转时，发动机上部便会听到一种“咝咝”的漏气声，随着转速的提高，声音逐渐消失，冷机、热机响声无变化。同时，发动机在怠速运转时，还伴有“突突”声响，有些附件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。上述故障原因是由于真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大的吸气而产生气流的响声。排除这种故障的方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟裂、脱落，若有损坏应更换新件。

41、车轮圈发黑

故障判定：假故障。

原因分析：车轮圈发黑的原因是制动器在制动时，制动卡钳与车轮盘相互摩擦磨下一些炭粉，这些炭粉如不及时清除，因为车轮的铝合金轮圈也会发热，这些热量致使炭粉在铝合金轮圈表面结焦，就变成了一层深咖啡色的坚硬表层，用水无法总掉。因为前轮制动时，车辆重心前移，所有的重量都往车头集中，造成前制动负担较重，这就是前轮制动器所磨下来的炭粉比后轮多很多的缘故，要避免这样的现象，就要勤冲洗轮圈。

42、驾驶同一品牌的车，为何别人的车烧油少，而自己的车却烧油多

故障判定：假故障。

原因分析：首先，车在凹凸不平的、坡陡弯多的路面上比在平直坦荡光滑摩擦力小的路面上行驶所消耗的油量要多；车在沙、土质路面比在水泥、柏油质路面上行驶耗油要多；车在闹市区行驶比在郊区行驶耗油要多。闹市区路况复杂，车又经常遭遇交通堵塞，车速较低，而郊区相对路况较好，车能保持经济速度行驶。其次，应经常检查气缸压力变化情况、火花塞工作情况及燃油系统工作状态，发动机是否选择了理想的混合气浓度和得当的点火提前角，这些都是决定汽车油耗多少的关键。

43、前风窗玻璃冬季起雾

故障判定：假故障。

原因分析：在冬天驾驶车辆，特别是几个人刚上车时，前风窗玻璃内侧容易起雾而影响视线，即使不断地擦，还是不断地有雾，特别影响行车安全。下面简单介绍快速除雾和防雾的方法：快速除雾时可打开空调开关，将出风口选择旋钮到吹前风窗玻璃的位置，关闭或减小三个以上出风口，将风量调整旋钮转到合适的位置。如果外界空气干燥、空气良好，应选择从车外进气，反之可以选择车内空气循环。将温度调节旋钮转到合适的位置，使车内温度感到舒适。玻璃防雾使用专用的玻璃防雾剂，超市或汽车用品商店有售，价格也不贵，效果很好。如果没有专用的玻璃防雾剂，也可以使用家用的玻璃洗剂或洗洁剂来代替，将它润湿干净的擦布，擦拭风窗玻璃的内表面，再将玻璃擦拭干净后也可以起到防雾的作用。

44、坡路停车时，有时“P ”档位置变速不能搬动

故障判定：假故障。

原因分析：有时车辆在坡路停车后，再次起动发动机时出现“P ”档位置档把不能搬动的现象。这是因为我们一般停车时都是先踩下制动后，将档把放倒“P ”档位置，抬起制动踏板后，车辆会因为自重移动，导致变速器内的机械锁止“爪”受力卡在爪槽内所致，造成

出现搬动档把时费力的感觉。这不是故障，正确的操作方法会避免这种情况出现。即：踩制动踏板，将变速杆放置在P 档，拉起手动制动器，然后抬起制动踏板。

45、前照灯内起雾气

故障判定：真故障。

原因分析：前照灯的后盖上有一塑料或是胶皮的透气通道，这个通道在前照灯的结构上必须存在，否则热膨胀的气体无法排除，这个透气通道只能出气体不能进水。如有轻微的起雾现象，经空气循环或开前照灯后会很快散去，如果始终有水或雾气散不掉则需去专业的汽车维修厂排除。

46、车辆行走不平路面或是通过减速隔离带时有“咯吱”的响声

故障判定：假故障。

原因分析：一般情况下，无论新车还是旧车，在行走不平路面或是通过道路减速隔离带时，会有“咯吱”的响声。新车声音会小一些，旧车会大一些，这不是故障。这是由于目前的轿车都采用了独立悬架结构，连接的部位为了实现减振采用了橡胶件，当车辆振动达到一定的程度时，因橡胶件的变形而发出声音，当振动的幅度比较小时，发出的声音相对较小。

47、踩离合器时踏板出现轻微“吱吱”的声音

故障判定：假故障。

原因分析：有些车辆在踩离合器踏板时，总是会发出类似于“吱、吱”的声音，很是烦人，还以为是离合器出现了故障，这种现象的出现是由于离合器踏板支撑轴由于长期的使用出现轻微的磨损所致，一般在支撑轴处涂抹一些润滑剂就可以了。

48、制动总泵油杯内的液面随着使用不断降低

故障判定：假故障。

原因分析：有些细心的朋友经常的清洗、检查车辆。就会发现制动油杯内的制动液液面不断变低，这不是故障。这是由于随着车辆的使用，制动片逐步磨损变薄，总泵油杯内的制动液不断的进入制动分泵，这是正常的，当更换新制动片后，制动液液面就又能恢复到原有的高度了。

49、踩制动踏板时有轻微的“漏气”声音

故障判定：假故障。

原因分析：这是真空助力器发出的声响。真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻驾驶者踩制动踏板的力。在不踩制动踏板时，发动机进气歧管的负压被引入膜片的两边空腔，压力平衡，所以增压器不工作，当踩制动踏板时，增压器橡胶膜片空腔的真空孔关闭，同时打开空气孔让外界空气进入，由于腔内的气压大于另一腔的气压，迫使橡胶膜片移动并带动制动主缸活塞移动，从而起到增压作用。

50、踩制动踏板时，变速杆处有“咔哒”的声音

故障判定：假故障。

原因分析：自动变速器的车辆一般都有防止误操作变速杆的功能，以防止驾驶员或是车内的乘员因误操作出现安全事故。所以，在“P ”档位置时不踩制动踏板变速杆是不能搬动的。变速杆处有“咔哒”的声音是电磁阀动作时发出的声音，每踩一次制动踏板，电磁阀都会发出声响。

51、离合器踏板踩下的量小时，持档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音。故障判定：假故障。

原因分析：有些车的离合器使用的是拉线式的。当使用一段时间后就会出现离合器踏板逐渐变低，踩离合器时感觉行程短，挂档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音。这是因为拉线调整的固定锁止螺母随着踩离合器踏板次数的增加，螺纹自动旋转造成的。这不是故障，只要稍微旋转固定锁止螺母就可以了。

52、加油时，发动机转速升高可是车速却不能提高

故障判定：真故障。

原因分析：车辆行驶中若是发现车辆加速时，尤其是急加速时车辆不能随着发动机的转速升高而提速，对于手动变速器而言，一般是由于离合器片损坏造成的。自动变速器的车辆一般是由于变速器内的摩擦片损坏造成的。此时就不能再加速行驶了，以避免更大的经济损失。应寻求救援或是慢慢将车辆开到维修厂进行修理。

53、车门玻璃在升降时，有轻微的“嘎拉”声

故障判定：维护类故障。

原因分析：汽车在使用一段时间后会出现车门玻璃在升降时，有轻微的“嘎拉”声。尤其是驾驶者侧的严重。这主要是因为北方的风沙较大，经常会在车门玻璃和密封胶条接触的地方存留了一些细小的灰尘和沙砾，造成玻璃升降时出现噪音。这时要及时清洁车门玻璃的密封胶条和滑道绒槽内的沙尘，否则会划伤车门玻璃。

54、安全带收回时不自如

故障判定：假故障。

原因分析：有些车辆的自动卷回式安全带使用一段时间后会出现当松开安全带后不能及时收回，一般这都是因为安全带脏造成的，只要做好清洁就解决了。

55、转向灯点亮时，闪烁的频率比平时快

故障判定：真故障。

原因分析：当搬动转向灯的手柄后，仪表盘上的转向显示灯闪动的频率比平时快，这是故障。一般都是由于一侧的转向灯泡坏掉后，由于线路的电阻发生变化所造成的。当你的车辆出现此现象时，一定要及时检查更换，以保障交通安全。

56、车辆空调开启时发动机转速不变化

故障判定：假故障。

原因分析：一般的车辆开空调时，发动机的转速都有所提高，这是为了满足空调压缩机的负荷要求，保持发动机的怠速稳定。但是，很多新款车辆配置的发动机，在开空调时发动机是不提高转速的，而是依靠增加发动机喷油器的喷油时间来保持发动机的怠速稳定。所以，开空调时发动机不提速不一定就是故障。

57、空调出风口风量小

故障判定：维护类故障。

原因分析：车辆内部的出风口风量随着车辆的使用会出现在同一风扇转速下风量逐渐变小的现象，同时制冷的效果也减弱了。一般这都是因为很多的新款车都安装了空调滤清器，安装的目的是为了保持车辆内部获得干净的空气，这也使空调蒸发器保持干净，获得最佳的制冷效果。滤清器使用一段时间后会被尘土所覆盖造成透气性能减弱，随之出风口的风量也就减小了。因此，只要更换新的滤清器问题就解决了。

58、车辆后门从内部打不开

故障判定：假故障。

原因分析：目前的轿车一般都在车辆的后门处安装有儿童锁，来防止乘坐在后座的孩童出于误操作使车门打开，出现安全事故。很多人在清洗车辆时由于不注意，搬动了儿童锁的

手柄，出现乘坐在后座的乘员从内侧打不开门。这不是故障，只要从车辆外侧打开车门然后再把儿童锁的手柄搬到开的位置就可以了。

59、冬季清晨有时车门不能开启

故障判定：假故障。

原因分析：冬季洗车时后，放在露天的车辆经常出现车门没法打开的现象，这不是故障，是由于洗车后残留的水分留在了门子的密封胶条上，水结冰后造成粘连所致。如果粘连不是很严重，可以采取强行拉开车门的方式打开。如果粘连的情况非常严重，强行打开会损坏车门的密封胶条。

60、冬季清晨有时车门钥匙不能旋转

故障判定：假故障。

原因分析：冬季洗车后，放在露天的车辆经常出现车门钥匙不能旋转的现象。这不是故障，是由于洗车后残留的水进入钥匙孔造成的，当钥匙插入锁孔后，里面的锁止机构不能弹起，出现钥匙无法拧动。此时，千万不要大力去拧，否则会造成钥匙的损坏或是变形而无法使用。应采取使用遥控器开启车门或是给门锁加热的方式打开。

61、自动变速器车辆不踩制动踏板变速杆不能搬动

故障判定：假故障。

原因分析：这是为了安全设计的一项功能，不是故障。当点火开关不接通、制动踏板未踩下或拔掉点火钥匙后，变速杆不能从P 档位退出。如果需要退出，可按下紧急按钮释放锁定的变速杆。如果变速相未放在P 档位，点火钥匙不能转到LOCK 锁定位置。当点火开关接通时，必须踩下制动踏板，才能把变速杆从P 档位换到其他档位。因为导向销必须伸出才能使锁定解除，故还需要同时按下变速杆上的按钮。

62、带有ABS 的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声

故障判定：假故障。

原因分析：带有ABS 的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声，这是ABS 执行泵在减压工作过程中发出的正常声音，同时，还会伴随着制动踏板上下跳动的弹脚的感觉。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑。对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又发出命令施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死。这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵，不过，ABS 只要紧急制动时才起作用，一般情况下起作用的还是普通制动系统。

63、冬季开暖风时前风窗玻璃有雾气，还伴有甜味

故障判定：真故障。

原因分析：当你的车辆使用暖风时出现此种现象，一般是由于驾驶室内的暖气水箱轻微泄漏造成的。前风窗玻璃上的雾气是车内鼓风机产生的风带动汇漏出的防冻液吹出风道，凝结在前风窗玻璃上所致，同时人也能感觉到防冰液的特殊味道。此时应关掉风机，雾气会逐渐散去。但要及时到专业维修厂修理。

范文三：大鼠解剖图

Review of Rat Anatomy

These pages will show you pictures of parts of a dissected rat with structures identified by numbers. To quiz yourself, see if you can identify the numbered parts. You can then check your answers by looking at another page which will show the same picture with all the parts labled.

Review of the Abdominal Cavity of a Rat

Review of the Thoracic Cavity

Review of the Abdominal Cavity Including the Female Reproductive System

Review of the Lower Abdominal Cavity Including the Male Reproductive System

Review of the Rat Heart

Review of the Circulatory System of the Rat -- Thoracic Cavity

Review of the Circulatory System of the Rat -- Abdominal Cavity

范文四：小鼠解剖图7

1胸骨舌骨肌stemohyoid muscle 2肱二头肌biceps brachii muscle 3膈diaphragm 4肝liver

5空肠jejunum 6股动、静脉femoral artery and vein 7阴囊scrotum 8咬肌masseter muscle

9胸乳突肌stemomastoideus muscle 10胸浅肌pectoral superficialis muscle 11剑突xiphoid process 12胃stomach

13脾spleen 14结肠colon

15坐骨神经sciatic nerve 16阴茎penis

17膀胱 urinary bladder 18股直肌rectus femoris muscle

19回肠ileum 20后肠系膜动脉posterior mesenteric artery 21股薄肌gracilis musele

范文五：肌肉解剖图

肌肉解剖图

1. 胸锁乳突肌

部位：颈阔肌深层，颈部两侧。起点：胸骨柄和锁骨胸骨端。止点：颞骨乳突。

功能：下固定时，一侧收缩，使头颈向同侧屈，并转向对侧；两侧收缩，肌肉合力作用线在寰枕关节额状轴的后面使头伸，肌肉合力作用线在寰枕关节额状轴的前面使头屈。上固定时，上提胸廓，助吸气。

2.胸大肌

部位：胸前上部皮下。

起点：锁骨内侧半、胸骨前面和第1～6肋软骨以及腹直肌鞘前壁上部。止点：肱骨大结节嵴。

功能：近固定时，使肩关节屈、水平屈、内收和内旋。远固定时，拉躯干向上臂靠拢，提肋助吸气。

3.胸小肌

部位：胸大肌深层。

起点：第3～5肋骨前面。止点：肩胛骨喙突。

功能：近固定时，使肩胛骨前伸、下降和下回旋。远固定时，提肋助吸气。

4.背阔肌

部位：腰背部和胸部后外侧皮下。

起点：第7～12胸椎及全部腰椎棘突、骶正中嵴、髂嵴后部和第10～12肋外侧面。止点：肱骨小结节嵴。

功能：近固定时，使肩关节伸、内收和内旋。远固定时，拉躯干向上臂靠拢，并可辅助吸气。

5.尺侧腕伸肌

起点：肱骨外上髁、前臂筋膜及肘关节囊。止点：第五掌骨底。

功能：近固定时，使桡腕关节伸，参与手关节内收。 6.桡侧腕长伸肌

起点：肱骨外上髁。止点：第二掌骨底。

功能：近固定时，使手关节伸，参与桡腕关节外展及肘关节伸。 7.桡侧腕短伸肌

起点：肱骨外上髁。止点：第三掌骨底。

功能：基本与桡侧腕长伸肌相同。

8.耻骨肌

部位：大腿内侧上部浅层。起点：耻骨上支。

止点：股骨粗线内侧唇上部。

功能：近固定时，使髋关节内收、外旋和屈。远固定时，两侧收缩，使骨盆前倾。 9.长收肌和短收肌

部位：长收肌位于耻骨肌内侧。短收肌位于耻骨肌和长收肌深层。起点：长收肌起自耻骨上支外面，短收肌起自耻骨下支外面。

止点：长收肌止于股骨粗线内侧唇中部，短收肌止于股骨粗线上部。

功能：近固定时，使髋关节内收、外旋和屈。远固定时，两侧收缩，使骨盆前倾。 10.大收肌

部位：大腿内侧深层。

起点：坐骨结节、坐骨支和耻骨下支。

止点：股骨粗线内侧唇上2／3及股骨内上髁。功能：近固定时，使髋关节内收、伸和外旋。远固定时，两侧收缩，使骨盆后倾。

11.腹横肌

部位：腹内斜肌深层。肌纤维横向分布。

起点：第7～12肋骨内面，胸腰筋膜、髂嵴和腹股沟韧带外侧。止点：白线。其腱膜参与构成腹直肌鞘后壁。功能：维持腹压。

12.腹内斜肌

部位：腹外斜肌深层。肌纤维由后外下向前内上斜行。起点：胸腰筋膜，髂嵴和腹股沟韧带外侧。

止点：第10～12肋骨下缘和白线，其腱膜参与构成腹直肌鞘前、后壁。

功能：上固定时，两侧收缩，使骨盆后倾。下固定时，一侧收缩，使脊柱向同侧屈和回旋；两侧收缩使脊柱屈。

13.腹外斜肌

部位：腹前外侧壁浅层。肌纤维由外上向前内下斜行。起点：第5～12肋骨外侧面。

止点：髂嵴、耻骨结节及白线。其腱膜参与构成腹直肌鞘前壁

功能：上固定时，两侧收缩，使骨盆后倾。下固定时，一侧收缩，使脊柱向同侧侧屈和向对侧回旋；两侧收缩可使脊柱屈以及降肋助呼气。

14. 腹直肌

部位：腹前壁正中线两侧。起点：耻骨上缘。

止点：胸骨剑突及第5～7肋软骨前面。

功能：上固定时，两侧收缩，使骨盆后倾。下固定时，一侧收缩，使脊柱向同侧屈；两侧收缩，使脊柱屈。还可降肋助呼气。

15. 肱二头肌

部位：上臂前面浅层，有长、短两头。

起点：长头起自肩胛骨盂上结节，短头起自肩胛骨喙突。止点：桡骨粗隆和前臂筋膜。

功能：近固定时，使肩关节屈、肘关节屈和外旋。远固定时，使上臂向前臂靠拢。

16. 肱肌

部位：肱二头肌下半部分深层。起点：肱骨前面下半部分。止点：尺骨粗隆和冠突。

功能：近固定时，使肘关节屈。远固定时，使上臂向前臂靠拢。 17.喙肱肌

部位：位于肱二头肌上半部内侧，为长梭形肌。起点：起于肩胛骨喙突。

止点：止于肱骨中部内侧（与三角肌粗隆相对应）。功能：近固定时，使肩关节屈、内收和外旋。

18. 肱桡肌

起点：肱骨外上髁上方止点：桡骨茎突。

功能：近固定时，使肘关节屈，并使前臂内旋或外旋和保持正中位。 19.桡侧腕屈肌

起点：肱骨内上髁及前臂筋膜。止点：第二掌骨底。

功能：近固定时，使桡腕关节屈，参与手关节外展、辅助肘关节屈和前臂内旋。 20.尺侧腕屈肌

起点：肱骨内上髁、前臂筋膜和尺骨鹰嘴。止点：豌豆骨、第二掌骨底。

功能：近固定时，使桡腕关节屈、参与桡腕关节内收和肘关节屈。

21. 肱三头肌

部位：上臂后面，有长头、外侧头和内侧头三个头。

起点：长头起自肩胛骨盂下结节，外侧头起自肱骨体后面桡神经沟外上方，内侧头起自桡神经沟内下方。止点：尺骨鹰嘴。

功能：近固定时，使肘关节伸，长头还可使肩关节伸。远固定时，使上臂在肘关节处伸。肘肌

22. 股四头肌

部位：大腿前面，有四个头。

起点：股直肌起自髂前下棘；股中肌起自股骨体前面；股外侧肌起自股骨粗线外侧唇；股内侧肌起自股骨粗线内侧唇。

止点：四个头合并成一条肌腱，包绕髌骨，向下形成髌韧带止于胫骨粗隆。

功能：近固定时，股直肌可使髋关节屈，整体收缩使膝关节伸。远固定时，使大腿在膝关节处伸，维持人体直立姿势。

23. 股二头肌

部位：大腿后外侧浅层，有长、短两个头。

起点：长头起自坐骨结节，短头起自股骨粗线外侧唇下半部。止点：腓骨头。

功能：近固定时，使膝关节屈和外旋，长头还可使髋关节伸。远固定时，两侧收缩，使大腿在膝关节处屈；当小腿伸直时，使骨盆后倾。 24.半腱肌和半膜肌

部位：大腿后内侧，半膜肌在半腱肌深层。半腱肌下半为腱，半膜肌上半为腱膜。起点：坐骨结节。

止点：半腱肌止于胫骨上端内侧，半膜肌止于胫骨内侧髁后面。

功能：近固定时，使膝关节屈和内旋，还可使髋关节伸。远固定时，与股二头肌相同。

25. 冈上肌

部位：肩胛骨冈上窝内。起点：肩胛骨冈上窝。止点：肱骨大结节。

功能：近固定时，使肩关节外展。冈下肌

部位：肩胛骨冈下窝内。起点：肩胛骨冈下窝。止点：肱骨大结节。

功能；近固定时，使肩关节外旋、内收和伸。小圆肌

部位：冈下肌下方。

起点：肩胛骨外侧缘背面。止点：肱骨大结节。

功能：近固定时，使肩关节外旋、内收和伸肩胛下肌

部位：肩胛骨肩胛下窝内。起点：肩胛下窝止点：肱骨小结节。

功能：近固定时，使肩关节内旋、内收。

大圆肌

部位：冈下肌、小圆肌下方。起点：肩胛骨下角背面。止点：肱骨小结节嵴

功能：近固定时，使肩关节内旋、内收和伸。

26. 胫骨前肌

部位：小腿前外侧浅层。

起点：胫骨体外侧的上2／3。止点：内侧楔骨内和第1跖骨底。功能：近固定时，使踝关节伸（背屈）、内翻。远固定时，使小腿在踝关节处伸，维持足弓。

27. 梨状肌

部位：骶骨前面、小骨盆后壁。起点：第2～5骶椎前侧面。止点：股骨大转子。

功能：近固定时，使髋关节外展和外旋。远固定时，一侧收缩，使骨盆转向对侧；两侧收缩，使骨盆后倾。

28. 菱形肌

部位：斜方肌深层。

起点：第6、7颈椎和第1～4胸椎棘突。止点：肩胛骨内侧缘。

功能：近固定时，使肩胛骨上提、后缩和下回旋。远固定时，两侧收缩，使脊柱胸段伸。

标准体重（公斤）＝〔身高（米）〕2×22 时尚体重（公斤）＝标准体重（公斤）×0.82

29. 髂腰肌部位：腰椎两侧和髂窝内，由腰大肌、髂肌组成。

起点：腰大肌起自第12胸椎和第1～5腰椎体侧面和横突；髂肌起自髂窝。止点：股骨小转子。

功能：近固定时，使髋关节屈和外旋。远固定时，一侧收缩，使脊柱向同侧屈；两侧收缩，使脊柱屈和骨盆前倾。

30. 前锯肌

部位：胸廓侧面浅层。

起点：上位8～9肋骨外侧面。止点：肩胛骨内侧缘和下角前面。

功能：近固定时，使肩胛骨前伸；下部肌纤维收缩可使肩胛骨下降和上回旋。远固定时，可提肋助吸气。

31. 三角肌

部位：肩部皮下，呈倒三角形。起点：锁骨外侧半、肩峰和肩胛冈。止点：肱骨体三角肌粗隆。

功能：近固定时，前部纤维收缩使肩关节屈、水平屈和内旋；中部纤维收缩使肩关节外展；后部纤维收缩使肩关节伸、水平伸和外旋；整体收缩，可使肩关节外展。

32. 竖脊肌

部位：脊柱两侧，由棘肌、最长肌和髂肋肌三部分组成。起点：骶骨背面、髂嵴后部、腰椎棘突和胸腰筋膜。止点：颈、胸椎的棘突与横突、颞骨乳突和肋角。

功能：下固定时，一侧收缩，使脊柱向同侧屈；两侧收缩，使头和脊柱伸。上固定时，使骨盆前倾。

33. 臀大肌

部位：骨盆后外侧，臀部皮下。起点：髂骨翼外面及骶、尾骨背面。止点：股骨臀肌粗隆和髂胫束。

功能：近固定时，使髋关节伸和外旋；上部肌纤维收缩可使髋关节外展，下部可使髋关节内收。远固定时，一侧收缩，使骨盆转向对侧；两侧收缩使骨盆后倾。

34. 臀中肌和臀小肌

部位：髂骨翼外面，臀中肌后部位于臀大肌深层，臀小肌位于臀中肌深层。起点：髂骨翼外面。止点：股骨大转子。

功能：近固定时，使髋关节外展；前部使髋关节屈和内旋。后部使髋关节伸和外旋。远固定时，一侧收缩使骨盆向同侧倾；两侧前部肌纤维收缩，使骨盆前倾，后部肌纤维收缩使骨盆后倾。

35. 小腿三头肌

部位：小腿后部。包括浅层的腓肠肌和深层的比目鱼肌。

起点：腓肠肌内、外侧头分别起自股骨内、外上髁。比目鱼肌起自胫骨和腓骨后上部止点：跟结节。

功能：近固定时，使踝关节屈（跖屈），腓肠肌还可使膝关节屈。远固定时，可使小腿在踝关节处屈，协助膝关节伸，维持人体直立。

36. 斜方肌

部位：项部及背上部皮下，一侧为三角形，两侧相合为斜方形。

起点：上项线、枕外隆凸、项韧带、第7颈椎棘突、全部胸椎棘突及其棘上韧带。止点：锁骨外侧1／3、肩峰和肩胛冈。

功能：近固定时，上部肌纤维收缩，使肩胛骨上提、上回旋和后缩；中部肌纤维收缩，使肩胛骨后缩；下部肌纤维收缩，使肩胛骨下降、上回旋和后缩。远固定时，一侧肌纤维收缩，使头向同侧屈和对侧旋转；两侧收缩，使脊柱伸。

37.旋前圆肌

起点：肱骨内上髁和尺骨冠突。

止点：桡骨外侧面中部。

功能：近固定时，使前臂内旋，辅助肘关节屈。

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