同杆双回线路瞬时性故障判别方

范文一：同杆双回线路瞬时性故障判别方法

2013

(, 710049)

--750kV ; ; ;

[1]

[2]

[3-4]

[5-6]

[7]500kV

[2]

[4]

750kV

1.1 I

A,C A,B,C 1

1 IB-G

Fig.1 IB-G transient fault

IB-G 1

112220

() () 23M M y

M M UA UC C UA UB UC C U C C C ++++=++

(1) C M C M ' C 0UA 1UC 1A C UA 2UB 2UC 2A B C

L m 1C m C m ' C 0Bm B m ' B 0B m C m L m B m ' C m ' L m B 0C 02

112220

() () 23M M y M M UA UC B UA UB UC B U B B B ++++=++ (2)

11222(() () ) xL M M

U IA IC Z IA IB IC Z L ++++ (3)

Z M Z M ' L IA 1IC 1A C IA 2IB 2IC 2A B C

1.2

B B A,C A,C B B 2

2 IB-IIB-G Fig.2 IB-IIB-G transient fault

IB-IIB-G 4

11220

() () 22M M y M M UA UC C UA UC C U C C C +++=++ (4)

11220

() () 22M M y

M M UA UC B UA UC B U B B B +++=++

(5) 6

1122

(() () ) xL M M U IA IC Z IA IC Z L =+++ (6)

1.3

B A A,C B,C 3

(IB) IIA

3 IB-IIA-G Fig.3 IB-IIA-G transient fault

2013

IB IIA

1122

() ()

M M

UA UC C UB UC C

C C C

+++

(7) 0

() ()

M M

UA UC C UB UC C

C C C

+++

(8) 910

() ()

M M

UA UC B UB UC B

B B B

+++

(9)

1122

() ()

M M

UA UC B UB UC B

B B B

+++

(10) 1112

1122

(() () )

BxL M M

U IA IC Z IB IC Z L =+++(11) 1122

(() () )

AxL M M

U IA IC Z IB IC Z L =+++(12) 1112

2.1

4 90o

Fig. 4 The phasor diagram of fault

phase voltage

2.2

2.1

UkU xL (13) U U

k k 1.05-1.1.

200km

750kV

200km

M 1.0515

0.13743 H0.6

0.14298 HN 26 0.14298 H20

0.11927 H

1.321E-2 /km

2.609E-1 /km

1.392E-2/

F km

m2.186E-1 /km 8.043E-1 /km

8.011E-3 /

F km

m7.125E-2 /km 1.442E-1 /km

UxL

6.312E-3 / F km m

210 MVar.

5km

10km

U/UxL U/UxL U/UxL1.2 33.5315 10.5152 1 0.1057 0.0931 0 32.5995 15.3147 1 0.3768 0.4093 0 30.6666 21.3050 1 0.7557 0.7670 0

5km 10km

U/UxL U/UxL U/UxL1.2 6.0280 1.3867 1 0.0172 0.0174 0 3.0395 1.4535 1 0.2339 0.2704 0 5.5947 5.2106 1 0.2990 0.4543 0

5km 10km

U/UxL U/UxL U/UxL1.2 17.8015 4.3434 1 0.0510 0.0339 0 17.6119 8.3272 1 0.3362 0.3830 0 11.0752 15.7908 1 0.4461 0.6080 0

750kV

--750kV

[1] .

[M].:,1996.

[2] , , , .

[J].,2011,35(2):57-61. LIU Yi, ZHANG Zhe, YIN Xianggen, et al, An combination criterion on adaptive reclosure for double transmission lines[J]. Automation of Electric Power Systems, 2011, 35(2): 57-61.

[3] , .

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[5] , , , .500kV

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[J].,2004,28(22):58-62. ZHENG Yuping, HUANG Zhen, ZHANG Zhe, et al. Study on self-adaptive auto-reclosing for parallel transmission lines[J]. Automation of Electric Power

2013

Systems, 2004, 28(22): 58-62.

[7] Yaozhong.Ge, Fonghai.Su, Yuan.Xiao. Prediction

method for preventing single-phase reclosing on

permanent fault[J]. IEEE Transactions on Power

Delivery, 1989, 4 (1): 114-121.

(1991--)

E-mail: ykbunny@ 163.com

(1953--)

Transient Fault Identification for Parallel Lines on the Same Tower

KONG Yuan, ZHANG Baohui

(Dept. of Electrical Engineering, Xi'an Jiaotong University, Xi'an 710049, Shaanxi Province, China)

Abstract:There is a big difference on coupled voltage between transient fault and permanent fault, when single-phase earth fault and cross-line grounding fault occur. Based on phase splitting tripping and reclosing, this paper puts forward the criterion for the transient fault identification for parallel lines on the same tower, according to the coupled voltage amplitude. Related simulation results using Pinglinag--Qianxian 750kV parallel lines system parameters have shown the reliability of the proposed criterion.

Key words: parallel lines on the same tower; coupled voltage; transient fault; permanent fault

范文二：瞬时性

瞬时性问题专题

1. 分析物体在某一时刻的瞬时加速度,关键是明确该时刻物体的受力情况及运动状态,再由牛顿第二定律求出瞬时加速度,此类问题应注意以下几种模型:

2. 在求解瞬时加速度问题时应注意:(1)物体的受力情况和运动情况是时刻对应的,当外界因素发生变化时,需要重新进行受力分析和运动分析. (2)加速度可以随着力的突变而突变,而速度的变化需要一个过程的积累,不会发生突变.

例如图 4所示,三个物块 A 、 B 、 C 的质量满足 m A =2m B =3m C , A 与天花板之间、 B 与 C 之间均用轻弹簧相连, A 与 B 之间用细绳相连,当系统静止后,突然剪断 A 、 B 间的细绳,则此瞬间 A 、 B 、 C 的加速度分别为 (取向下为正 )( )

A 56、 2g 、 0 B.-2g

、 2g 、 0 C 56、 53g 、 0 D.-2g 、 53

g 、 g 解析系统静止时, A 物块受重力 G A =m A g ,弹簧向上的拉力 F =(m A +m B +m C ) g , A 、 B 间细绳的拉力 F AB =(m B +m C ) g 作用, B 、 C 间弹簧的弹力 F BC =m C g 。剪断细绳瞬间,弹簧形变来不及恢复,即弹力

不变,由牛顿第二定律,对物块 A 有:F -G A =m A a A ,解得:a A =56

g ,方向竖直向上;对 B ∶ F BC +G B =m B a B , 解得:a B =53

,方向竖直向下;剪断细绳的瞬间, C 的受力不变,其加速度仍为零。答案 C

分析瞬时问题的注意要点

(1)分析物体的瞬时问题, 关键是分析瞬时前后的受力情况和运动状态, 再由牛顿第二定律求出瞬时加速度。

(2)分析此类问题应特别注意绳或线类、弹簧或橡皮绳类模型的特点。

【变式训练】

1.如图 5所示, A 、 B 两球质量相等,光滑斜面的倾角为 θ,图甲中, A 、 B 两球用轻弹簧相连,图乙中 A 、 B 两球用轻质杆相连,系统静止时,挡板 C 与斜面垂直,轻弹簧、轻杆均与斜面平行,则在突然撤去挡板的瞬间有 ( )

A .两图中两球加速度均为 g sin θ

B .两图中 A 球的加速度均为零

C .图乙中轻杆的作用力一定不为零

D .图甲中 B 球的加速度是图乙中 B 球加速度的 2倍

2、 (多选 ) 如图 6所示,质量分别为 m 1、 m 2的 A 、 B 两小球分别连在弹簧两端, B 端用细线固定在与水平面成 30°角的光滑斜面上。若不计弹簧质量,细线被剪断瞬间, A 、 B 两球的加速度分

别为 ( )

A . a A =0 B. a A =g 2. a B g 2. a B = m 1+m 2 g 2m 2

3、如图 11所示,一个质量为 m 的小球通过水平弹簧和细线悬挂保持静止,弹簧的劲度系数为 k ,此时弹簧伸长了 x ,细线与竖直方向成 θ角,当细线剪断瞬间,下列说法正确的是 ( )

A .小球的加速度大小为 g ,方向竖直向下

B kx m

C mg 2+ kx 2m

D .不能确定小球的加速度

4、如图 4甲、乙所示,图中细线均不可伸长,两小球均处于平衡状态且质量相同.如果突然把两水平细线剪断 , 剪断瞬间小球 A 的加速度的大小为 ________, 方向为

________________ ; 小球 B 的加速度的大小为 ________, 方向为 ________;

剪断瞬间甲中倾斜细线 OA 与乙中弹簧的拉力之比为 ________(θ角已知 ) .

5、如图 2所示,质量为 m 的物块甲置于竖直放置在水平面上的轻弹簧上处于静止状态。若突然将质量为 2m 的物块乙无初速地放在物块甲上,则在物块乙放在物块甲上后瞬间,物块甲、乙的加速度分别为 a 甲、 a 乙 ,当地重力加速度为 g ,以下说法正确的是 ( )

A . a 甲 =0, a 乙 =g B. a 甲 =g , a 乙 =0 C. a 甲 =a 乙 =g D. a 甲 =a 乙 =23

g 6、如图 2所示,轻弹簧上端与一质量为 m 的木块 1相连,下端与另一质量为 M 的木块 2

相连,整个系统置于水平放置的光滑木板上,并处于静止状态.现将木板沿水平方向突然抽出,设抽出后的瞬间,木块 1、 2 的加速度大小分别为 a 1、 a 2. 重力加速度大小为 g . 则有

( )

A . a 1=0, a 2=g

B. a 1=g , a 2=g C . a 1=0, a 2=m +M M g D. a 1=g , a 2m +M M g

图 7、 (2014·孝感统测 ) 如图 5所示,弹簧一端固定在天花板上,另一端连一质量为 M =2 kg

的秤盘,盘内放一个质量为 m =1 kg的物体,秤盘在竖直向下的拉力 F 的作用下保持静止,

F =30 N,突然撤去拉力 F 的瞬间,物体对秤盘的压力大小为 (g =10 m/s2)( )

A . 10 N B. 15 N C. 20 N D. 40 N

8、 (多选 ) 如图 11所示,在水平地面上的箱子内,用细线将质量均为 m 的两个球 a 、 b 分别

系于箱子的上、下两底的内侧,轻质弹簧两端分别与球相连接,系统处于静止状态时,弹簧处于拉伸状态,下端细线对箱底的拉力为 F ,箱子的质量为 M ,则下列说法正确的是 (重力加速度为 g )( )

A .系统处于静止状态时地面受到的压力大小为 (M +2m ) g -F

B .系统处于静止状态时地面受到压力大小为 (M +2m ) g

C .剪断连接球 b 与箱底的细线的瞬间,地面受到的压力大小为 (M +2m ) g +F

D .剪断连接球 b 与箱底的细线的瞬间,地面受到的压力大小为 (M +2m ) g

9、质量均为 m 的 A 、 B 两个小球之间系一个质量不计的弹簧,放在光滑的台面上. A 紧靠墙壁,如图所示,今用恒力 F 将 B 球向左挤压弹簧,达到平衡时,突然将力 F 撤去,此瞬间 ( )

A . A 球的加速度为 F 2m

B. A 球的加速度为零 C . B 球的加速度为 F 2m D. B 球的加速度为 F m 10、如图 9所示,质量分别为 m 、 2m 的两物块 A 、 B 中间用轻弹簧相连, A 、 B 与水平面间的动摩擦因数均为 μ,在水平推力 F 作用下, A 、 B 一起向右做加速度大小为 a 的匀加速直线运动。当突然撤去推力 F 的瞬间, A 、 B 两物块的加速度大小分别为 ( )

A . 2a 、 a B. 2(a +μg ) 、 a +μg

C . 2a +3μg 、 a D. a 、 2a +3μg

范文三：输电线路瞬时性故障与永久性故障判别方法综述

科技论坛

输电线路瞬时性故障与永久性故障判别方法综述

董爽

(东北电力大学输变电技术学院，吉林吉林 132012)

摘要:自动重合闸是保证电力系统连续可靠供电的重要措施。简单介绍了输电线路瞬时性故障与永久性故障判别方法的研究现状和成果，该问

题现有的判别原理主要有 3 种，即基于故障恢复电压特性、基于故障电弧特性以及基于高频通道信号传输特性。关键词:继电保护;输电线路;自适应重合闸;瞬时性故障;永久性故障的故障相电压波形。波段 1 1 概述自动重合闸技术作为保证电力系统为故障前的正常运行状态安全供电压波形;波段 2 为从故障电的有效措施之一，在我国架空输电线路上获得发生后到断路器跳闸之前，了广泛的应用。据统计 220,500kV线路，其单即一次电弧阶段的电压波相接地故障比例为 88.7%~92.6%，且大多数是瞬时形;波段 3 为断路器跳闸后性故障。发生单相故障时只切除故障相并进行重的二次电弧状态电压波形; 合是确保电力系统安全稳定运行的重要举措，但图 1 单相瞬时性故障电压波形图 2 单相永久性故障电压波形波段 4 为电弧熄弧后的恢盲目重合于永久性故障时，一方面电力系统会再

次遍适用性受到限制。遭受短路电流的冲击，且可能造成重合后电力系复电压阶段电压波形;波段 5 为重合后的电压波 2.3 基于高频通道信号衰减率的方法文献[6]通统摇摆幅度增大，甚至可能使电力系统失去稳定。形

过使用高频通道等传播常数模式理性;另一方面继电保护再次使断路器断开，断路器利用输电2.1 基于故障恢复电压特性的方法论，对高频电流信号在三相电力线载波通道上的在短时间内连续两次切断短路电流，恶化了其工线路上的工频恢复电压进行瞬时传输特性进行了分析，从而提出了基于超高压线作条件，缩短了断路器的使用寿命，有时甚至会造性与永久性故障判别是国内外最早的研究方法，路高频保护通道的信号传输特性来判别瞬时性故成断路器爆炸事故。为了最大限度地消除重合于根据该原理构成的判据有电压判据、补偿电压判障与永久性故障的三相自适应重合闸方案。永久性故障的危害，必须在重合之前判断线路故据和组合补偿电压判据，该方法主要利用故障相 3 结论障的性质，即进行瞬时性故障与永久性故障的判发生瞬时性故障时存在电容耦合电压，而发生永永久性故障判别不仅是提高电网稳定性的别。具有这种故障判别能力的自动重合闸装置能久性故障时则不存在该电压的特性来区分永久性重要举措，也是提高供电可靠性的重要手段，这一在瞬时性故障时重合，而在永久性故障时不予重故障与瞬时性故障。电压法适用于 220kV线路课题的研究对电力系统的安全运行及国民经济的不带并联电抗器及中性点小电抗器的合，即实现自适应自动重合闸。自适应重合闸的目和发展均具有重要意义。目前已有很多科研人员做的是要在断路器重合之前在线识别故障性质，然330, 500kV 中较短的线路;补偿电压法适用有了大量的研究工作，研究结果表明，利用工频量的后决定是否重合，这样就避免了传统自动重合闸效长度是电压判据的 2 倍，适用于长距离重负荷电压判据，原理明晰，易于实现，但其适用范围往在重合时的盲目性。高压线路;组合补偿电压判据则适用于带并联电往会受到健全相负荷电流、线路长度及过渡电阻长期以来，为了避免自动重合闸重合于永久抗器和的限制。而利用暂态量识别故障性质则需电压电性故障，国内外学者做了大量的研究工作。国内主中性点电抗器的高压长距离输电线路。该方法的流互感器有较好的传变高频信号的能力，目前受要是基于故障点短路与故障点消失时，某些特征主要不足在于灵敏度低，其耐过渡电阻能力是以 CVT 传变高频信号能力的限制而难以应用于现量的不同来区分，不考虑电弧的影响;国外则主要牺牲线路适用长度为代价且受系统运行方式的影场。基于电弧信号的识别，又存在预测和推理因响。是基于电弧的特点，通过检测有无电弧来确定故素。因此瞬时性故障与永久性故障判别技术仍存障的性质。目前瞬时性故障与永久性故障判别原对于带并联电抗器的线路，由于恢复电压在很多问题有待解决。理有 3 种，即基于故障恢复电压特性、基于故障电低，不便于检测。文献[3]提出了基于自由分量幅值参考文献弧特性以及基于高频通道信号传输特性。对于不计算的拍频判据。该判据可直接应用于带并联电 [1] 商立群，白维祖，程刚等.带并联电抗器的线路带并联电抗器的线路而言，恢复电压尚不到线路抗器的超高压输电线路和自由分量频率不超过单相自适应重合闸故障判别原理[J].电力系统自动额定电压的 10%，而对于带并联电抗器的线路而 45Hz 的特高压输电线路中，不需采取补偿措施便化，2008，32(6):81-84. 言，由于并联电抗器对线路分布电容的补偿作用，可达到较高的灵敏度。对于自由分量频率高于 [2] G Yaozhong,Xiao Yuan. Prediction Method for 故障断开相恢复电压幅值较小，线路侧电压互感 45Hz 的特高压输电系统，采用本判据的补偿算法 Preventing Single-phase Reclosing on Permanent 器(TV)获取该电压存在较大的误差，且瞬时性故障即可准确判断故障性质。该拍频判据灵敏度高、判 Fault. [J] IEEE Trans on Power Delivery.1989,4(1) 存在低频振荡分量，这些直接影响了基于恢复电断速度快，且原理简单、易于实现。 :114~121 2.2 基于瞬时性故障电弧特性的方法压特性判别方法的有效应用。基于瞬时性故障电 [3] 刘浩芳,王增平,徐岩,等.带并联电抗器的超/特当故障发生后，线路故障相两端断开，短路弧特性的方法则因电弧电压一般不足线路额定电高压输电线路单相自适应重合闸故障性质识别判点电弧并不会即时熄灭。在永久性故障情况下，电压的 5%，而在测量、分析和判断中存在可信度的据[J].电网技术,2006, 30(18):29234. 弧会相对较快地熄灭;而在瞬时性故障情况下，其问题，同时受电弧熄弧过程、暂态信号获取精度和 [4] 范越，施围.在单相自动重合闸中检测电弧故障电弧要经过燃烧、熄灭、重燃、熄灭的反复过程。故故障状态的影响，难以实用化。基于高频通道信号的新方法[J]〃继电器，1999，27(6):5-7〃障电弧在瞬时性故障与永久性故障两种情况下的衰减率的方法受线路长度和天气等因素影响,并且不同变化规律可以用来识别瞬时性故障和永久性 [5] 李斌,李永丽,曾治安,梅云.基于电压谐波信号分 [1]对于不采用高频通信的线路无法使用。析的单相自适应重合闸 [J]. 电网技术.2002,26(10): 故障。根据识别故障采用的电气量所处的阶段不 2 自适应重合闸的国内外研究现状输电线路53-57 同，故障识别方法又分为基于一次电弧特性和基自适应重合闸的核心内容是瞬时 [6] 李永丽，李斌，黄强，等〃基于高频保护通道信号于二次电弧特性。文献[4]是根据故障点一次电弧性与永久性故障的判别，该研究方向由中国学者的三相自适应重合闸方法[J]〃中国电机工程学报，电压的特点来区分单相接地故障类型。文献[5]利 [2]葛耀中教授于 20 世纪 80 年代提出，此后国内外 2004，24(7):74-79〃用二次电弧阶段电压奇次谐波的衰减速度及其能电力科研工作者对此进行了一系列研究。经过近量百分比在不同故障性质下随时间的变化规律存作者简介:董爽(1978~)，女，讲师，主要从事 30 年的探索，虽然已取得了一定的进展，但仍停留在差异的特性，提出了判别瞬时性故障与永久性电力系统继电保护的教学和研究工作。在理论研究阶段，距实用化还有相当长的距离。为故障的判据。但是建立准确的电弧模型非常困难，便于对现有永久性故障判别方法进行分析，图 1、2 责任编辑:宋义且不同类型的电弧特性存在差异，电弧故障和瞬给出了单相金属性接地故障时，在线路首端得到时性故障能否等价也值得讨论，致使该方法的普

,71,

范文四：输电线路瞬时性故障与永久性故障判别方法综述_董爽

科技论坛

输电线路瞬时性故障与永久性故障判别方法综述

董爽

（东北电力大学输变电技术学院，吉林吉林132012）

摘

要：自动重合闸是保证电力系统连续可靠供电的重要措施。简单介绍了输电线路瞬时性故障与永久性故障判别方法的研究现状和成果，该

问题现有的判别原理主要有3种，即基于故障恢复电压特性、基于故障电弧特性以及基于高频通道信号传输特性。

关键词：继电保护；输电线路；自适应重合闸；瞬时性故障；永久性故障1概述

自动重合闸技术作为保证电力系统安全供电的有效措施之一，在我国架空输电线路上获得

其单相了广泛的应用。据统计220～500kV 线路，

且大多数是瞬时性接地故障比例为88.7%~92.6%，

故障。发生单相故障时只切除故障相并进行重合是确保电力系统安全稳定运行的重要举措，但盲目重合于永久性故障时，一方面电力系统会再次遭受短路电流的冲击，且可能造成重合后电力系统摇摆幅度增大，甚至可能使电力系统失去稳定性；另一方面继电保护再次使断路器断开，断路器在短时间内连续两次切断短路电流，恶化了其工作条件，缩短了断路器的使用寿命，有时甚至会造成断路器爆炸事故。为了最大限度地消除重合于永久性故障的危害，必须在重合之前判断线路故障的性质，即进行瞬时性故障与永久性故障的判别。具有这种故障判别能力的自动重合闸装置能在瞬时性故障时重合，而在永久性故障时不予重

自适应重合闸的目合，即实现自适应自动重合闸。

的是要在断路器重合之前在线识别故障性质，然后决定是否重合，这样就避免了传统自动重合闸在重合时的盲目性。

长期以来，为了避免自动重合闸重合于永久性故障，国内外学者做了大量的研究工作。国内主要是基于故障点短路与故障点消失时，某些特征量的不同来区分，不考虑电弧的影响；国外则主要是基于电弧的特点，通过检测有无电弧来确定故障的性质。目前瞬时性故障与永久性故障判别原

即基于故障恢复电压特性、基于故障电理有3种，

弧特性以及基于高频通道信号传输特性。对于不带并联电抗器的线路而言，恢复电压尚不到线路额定电压的10%，而对于带并联电抗器的线路而言，由于并联电抗器对线路分布电容的补偿作用，故障断开相恢复电压幅值较小，线路侧电压互感

且瞬时性故障器(TV ) 获取该电压存在较大的误差，

存在低频振荡分量，这些直接影响了基于恢复电压特性判别方法的有效应用。基于瞬时性故障电弧特性的方法则因电弧电压一般不足线路额定电压的5%，而在测量、分析和判断中存在可信度的

暂态信号获取精度和问题，同时受电弧熄弧过程、

故障状态的影响，难以实用化。基于高频通道信号衰减率的方法受线路长度和天气等因素影响, 并且对于不采用高频通信的线路无法使用[1]。

2自适应重合闸的国内外研究现状

输电线路自适应重合闸的核心内容是瞬时性与永久性故障的判别，该研究方向由中国学者

此后国内外葛耀中教授于20世纪80年代提出[2]，

电力科研工作者对此进行了一系列研究。经过近30年的探索，虽然已取得了一定的进展，但仍停留

为在理论研究阶段，距实用化还有相当长的距离。

便于对现有永久性故障判别方法进行分析，图1、2给出了单相金属性接地故障时，在线路首端得到

的故障相电压波形。波段1为故障前的正常运行状态电压波形；波段2为从故障发生后到断路器跳闸之前，即一次电弧阶段的电压波形；波段3为断路器跳闸后的二次电弧状态电压波形；

图1单相瞬时性故障电压波形图2单相永久性故障电压波形

波段4为电弧熄弧后的恢

复电压阶段电压波形；波段5为重合后的电压波遍适用性受到限制。

2.3基于高频通道信号衰减率的方法形。

文献[6]通过使用高频通道等传播常数模式理2.1基于故障恢复电压特性的方法

利用输电线路上的工频恢复电压进行瞬时论，对高频电流信号在三相电力线载波通道上的性与永久性故障判别是国内外最早的研究方法，传输特性进行了分析，从而提出了基于超高压线根据该原理构成的判据有电压判据、补偿电压判路高频保护通道的信号传输特性来判别瞬时性故据和组合补偿电压判据，该方法主要利用故障相障与永久性故障的三相自适应重合闸方案。

3结论发生瞬时性故障时存在电容耦合电压，而发生永

永久性故障判别不仅是提高电网稳定性的久性故障时则不存在该电压的特性来区分永久性

也是提高供电可靠性的重要手段，这一故障与瞬时性故障。电压法适用于220kV 线路和重要举措，

不带并联电抗器及中性点小电抗器的330～课题的研究对电力系统的安全运行及国民经济的500kV 中较短的线路；补偿电压法适用有效长度发展均具有重要意义。目前已有很多科研人员做

研究结果表明，利用工频量的是电压判据的2倍，适用于长距离重负荷高压线了大量的研究工作，

原理明晰，易于实现，但其适用范围往路；组合补偿电压判据则适用于带并联电抗器和电压判据，

中性点电抗器的高压长距离输电线路。该方法的往会受到健全相负荷电流、线路长度及过渡电阻主要不足在于灵敏度低，其耐过渡电阻能力是以的限制。而利用暂态量识别故障性质则需电压电牺牲线路适用长度为代价且受系统运行方式的影流互感器有较好的传变高频信号的能力，目前受

CVT 传变高频信号能力的限制而难以应用于现响。

对于带并联电抗器的线路，由于恢复电压场。基于电弧信号的识别，又存在预测和推理因低，不便于检测。文献[3]提出了基于自由分量幅值素。因此瞬时性故障与永久性故障判别技术仍存计算的拍频判据。该判据可直接应用于带并联电在很多问题有待解决。

参考文献抗器的超高压输电线路和自由分量频率不超过

白维祖，程刚等. 带并联电抗器的线路45Hz 的特高压输电线路中，不需采取补偿措施便[1]商立群，

可达到较高的灵敏度。对于自由分量频率高于单相自适应重合闸故障判别原理[J].电力系统自动

2008，32(6)：81-84. 45Hz 的特高压输电系统，采用本判据的补偿算法化，

即可准确判断故障性质。该拍频判据灵敏度高、判[2]G Yaozhong,Xiao Yuan. Prediction Method for

Preventing Single-phase Reclosing on Permanent 断速度快，且原理简单、易于实现。

Fault. [J]IEEE Trans on Power Delivery.1989,4(1)2.2基于瞬时性故障电弧特性的方法

当故障发生后，线路故障相两端断开，短路:114~121点电弧并不会即时熄灭。在永久性故障情况下，电[3]刘浩芳, 王增平, 徐岩, 等. 带并联电抗器的超/特弧会相对较快地熄灭；而在瞬时性故障情况下，其高压输电线路单相自适应重合闸故障性质识别判

熄灭、重燃、熄灭的反复过程。故据[J].电网技术,2006, 30(18):29234.电弧要经过燃烧、

施围. 在单相自动重合闸中检测电弧故障障电弧在瞬时性故障与永久性故障两种情况下的[4]范越，

1999，27(6)：5-7．不同变化规律可以用来识别瞬时性故障和永久性的新方法[J]．继电器，

故障。根据识别故障采用的电气量所处的阶段不[5]李斌, 李永丽, 曾治安, 梅云. 基于电压谐波信号分同，故障识别方法又分为基于一次电弧特性和基析的单相自适应重合闸[J].电网技术.2002,26(10):于二次电弧特性。文献[4]是根据故障点一次电弧53-57

李斌，黄强，等．基于高频保护通道信号电压的特点来区分单相接地故障类型。文献[5]利[6]李永丽，

用二次电弧阶段电压奇次谐波的衰减速度及其能的三相自适应重合闸方法[J]．中国电机工程学报，

24(7)：74-79．量百分比在不同故障性质下随时间的变化规律存2004，

作者简介：董爽(1978~)，女，讲师，主要从事在差异的特性，提出了判别瞬时性故障与永久性

但是建立准确的电弧模型非常困难，电力系统继电保护的教学和研究工作。故障的判据。

且不同类型的电弧特性存在差异，电弧故障和瞬

责任编辑：宋义时性故障能否等价也值得讨论，致使该方法的普

范文五：汽车故障维修名词解释及简答

8平均寿命:对于不可维修产品是指产品的平均寿终时间;对于可维修产品是指产品两次故障间的平均间隙时间。

9特征寿命(η) :可靠度 R(t)=36.8%的可靠寿命。

10中位寿命 (t0.5) :可靠度 R(t)=50%的可靠寿命。 11额定寿命 (t0.9) :可靠度 R(t)=90%的可靠寿命。

12可靠寿命(tR ) :与特定可靠度对应的产品寿命。

13故障模式 :由故障机理所显示出的各种故障现象或故障状态。

14常见的故障模式:1损坏型 2退化型 3松脱型 4失调型 5堵塞与渗漏型 6性能衰退或功能失效型

15故障机理与故障模式的关系 :故障机理是故障产生的根本原因, 即其物理、化学过程; 故障模式是故障机理作用下产生的现象或状态;是故障机理的外在表现。故障机理可观性差; 故障模式可观性好, 易于观察和测量。 16故障类型 :按照故障率函数特点可把故障分为,早期故障型,偶然故障型,耗损故障型。

17 FMEA 和 FMECA 的区别:故障模式与影响分析 FMEA (通过对故障模式的分析,可了解影响系统功能的关键性零部件的失效情况, 从而在设计上考虑改进的方法,以提高系统的可靠度)只进行定性分析;故障模式、影响及危害分析 FMECA (在系统设计过程中, 通过对系统各组成单元潜在的各种故障模式及其对系统功能的影响与产生后果的严重程度进行分析, 提出可能采取的预防改进措施. 以提高产品可靠性) 可进行定量分析。

18汽车整机、总成或零件故障分布规律:复杂机器、系统的故障分布规律常以指数分布为主,其故障率为定值,平均无故障工作时间为故障率的倒数;磨损件的故障分布规律可以认为服从近似正态分布;疲劳件故障分布规律与磨损件的故障分布规律相仿,一般服从正态分布和威布尔分布;突变失效件, 如电器件、发动机汽缸垫等,一般服从指数分布。

19可靠性工程的内容:标准化,冗余设计, 故障物理,可靠性试验,疲劳试验,失效模式分析,故障树分析。

20结构(计划)管理的内容:1制定可靠性工作计划 2 执行可靠性工作计划循环过程 3 记录原始可靠性工作计划及其变化情况。 22可靠性试验的目的:1发现新研制产品的弱点,以改进设计 2确定产品是否合格 3保证产品生产质量 4审查制造工艺的优劣。

23可靠性试验的分类 :按试验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验等。 25寿命试验的分类 :按试验性质分为贮存寿命试验、工作寿命试验、加速寿命试验;按失效情况可分为完全寿命试验和截尾试验。 26完全寿命试验:指试验进行到投试样品完全失效为止。

31使用可靠性数据的采集方法:1现场人员分发报表,定期返回,其持点是费用低廉不需专门人员,但易出现数据不完整和不准确的情况; 2组织专门测定可靠性的人员进行可靠性试验,其特点是费用高,但由于采集者对数据分析过程有充分的理解,选择的数据适当,能掌握重点,易发现数据的谬误,因而可保证数据的完整和准确。

32数据采集注意事项:1采集范围 2制定异常工作的标准 3时间的记录 4使用条件 5维修条件 6取样方法 33点估计(不能反映估计的可信程度)方法

的适用类型:分布类型未知时采用矩法估计

法,现场使用时采用图估计法,呈指数分布

和正态分布时采用极大似然估计法,呈威布

尔分布与对数正态分布时采用无偏估计法,

呈威布尔分布与正态分布时采用变异系数

法。

34假设检验的基本思想 :小概率事件不会发

生。

35假设检验的基本方法 :设母体 X 的分布函数

为 F (x ) , F 0(x ) 是给定的一个已知理论分布

函数 (如正态分布、指数分布等) 。利用从母

体中抽取的样本, 检验假设 H0: F (x ) = F (x ) 。

计算包含样本值的事件发生的概率。若得出

的是大的概率,接受假设;若得出的是小的

概率,拒绝假设。

36整机寿命及其可靠性评价:整机寿命分布

通常服从指数分布,为节省试验时间常采用

截尾寿命试验。

37零件的耐磨寿命及其可靠性评价:多数零

件的累积磨损量和耐磨寿命一般服从正态分

布, 因此对零件的耐磨寿命及其可靠性评价,

均以正态分布为基础。

38零件的疲劳寿命及其可靠性评价:材料通

常都有疲劳极限,低于此极限值,其失效概

率可以看作是零,则描述这一性能的故障概

率分布应该是“偏态”的。零件的疲劳寿命

一般服从对数正态分布或威布尔分布。因此,

对零件的疲劳寿命及其可靠性评价,实质上

就是对咸布尔分布类型的可靠性数据分析,

具体分析方法有图估计法和数值分析法等。

39系统可靠性:是指在一定的使用条件下、

在要求的工作时间内,系统完成规定功能的

概率。

40串联系统:当整个系统中任何一个单元失

效时系统就失效的系统。 RS = R1 R2 ... Rn

41并联系统:在整个系统中,只要有一个单

元正常工作系统就能正常工作的系统。 RS = 1

- (1 - R1) (1 - R2)... (1 - Rn)

44影响维修时间的因素 :维修对象,维修人

员的水平,现有的维修设备及工作条件。

45可用性:是指当需用时,某系统在该时刻

处于可工作状态的可能性大小,用有效度度

量。

46有效度:是指在任何一随机时刻,当任务

需要时,系统在任务开始时刻处于可投入使

用状态的概率。

48失效的基本类型 :按失效模式分类可分为

磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化。

49零件失效的基本原因:1工作条件 2设计

制造 3使用与维修

51磨料磨损的影响因素 :磨料的粒度、硬度

和尺寸、材料的断裂韧性以及材料的弹性模

数。

54表面疲劳磨损失效过程 :疲劳核裂纹的形

成;疲劳裂纹的发展直至材料微粒的脱落。

55表面疲劳磨损初始裂纹形成的理论:1最

大剪应力 --裂纹起源于次表层 2油楔理论 --

裂纹起源于摩擦表面 3裂纹起源于硬化层与

芯部过渡区。

57腐蚀磨损的分类 :1氧化磨损 2特殊介质

的腐蚀磨损 3气蚀(穴蚀 ) 4氢致磨损。

61疲劳断裂的失效机理及过程:金属零件疲

劳断裂实质上是一个累积损伤过程。可划分

为滑移、裂纹成核、微观裂纹扩展、宏观裂

纹扩展、最终断裂几个过程。

62疲劳端口宏观形貌特征 :1疲劳源区 2疲

劳裂纹扩展区 3瞬时断裂区。

63提高汽车零件抗疲劳断裂的方法:1延续

疲劳裂纹萌生时间 2降低疲劳裂纹扩展的速率 3提高疲劳裂纹门槛值 △ km 长度。

69零件变形失效的类型 :1弹性变形失效 2塑性变形失效 3蠕变失效

70失效分析的基本思路:1按分析检验项目 2按失效模式 3系统工程

71系统工程分析法包括 :故障 (失效 ) 树分析法,特征因素图分析法,摩擦学系统失效分析法

72故障树分析法:把故障作为一种事件,按其故障原因进行逻辑分析, 绘出树枝样图形, 对故障发生的机理进行定性分析的方法。 73断裂的分类 :根据零件断裂前所承受的载荷性质可分为一次加载断裂和疲劳断裂。 74一次加载断裂的断口特征:延性断裂断口、脆性断裂断口和混合断口。

75失效分析的步骤 :1收集原始资料 2收集失效零件的残骸 3确定和分析失效模式 4对一些重要零件或在一些工况下不可能回收磨屑时,可将零件材料在仿效运行工况下进行模拟试验,以验证初步判断 5在完成各项检验后,将所得原始数据和试验结果汇总进行综合分析研究,然后从设计、选材、材质、加工工艺、装配运行操作、维护及环境介质等因素中找出失效零件的主要原因并提出改进意见。

78汽车维修制度 :为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。

80预防为主的维修思想 :根据汽车技术状况变化的规律,在其发生故障之前,提前进行维护或换件修理.汽车在使用过程中,其使用可靠度取决于零部件引起的突发性和渐发性故障。

81以可靠性为中心的维修思想:汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性及汽车的使用维修技术水平,并与汽车的使用条件有关。通过对影响可靠性的诸因素进行分析从而控制可靠性的下降,以保持汽车的使用可靠性在允许的水平内。强调了检测诊断, 加强了维修中的“按需维修”的成分,要求建立一套完整的故障采集和分析系统。 82两种思想的比较:① “预防为主”的维修思想-计划预防性制度,按技术状况变化的规律,把维修工作安排在发生事故之前。特点:定期、强制、有计划。优点:可以预防渐发、规律性故障 (如磨损 ) ,便于安排工作。缺点:浪费零件寿命,不能物尽其用, 不能预防所有故障 (如突发性故障,疲劳断裂 ) 。 ②以可靠性为中心的维修思想-非计划预防性制度。特点:不定期、按需、无计划。优点:有效利用了零件寿命,可以处理全部故障。缺点:工作不好安排,需比较先进的检测手段。

83汽车的维护方式 :按维护的性质可分为定期、按需和事后。

84定期维护:是预防维护的一种,根据技术状况的变化规律及故障统计分析,规定出相应的维护周期,每隔一定的时间 (或行程 ) 对汽车进行一次按规定作业内容执行的维护。 85按需维护:是预防维护的一种,以故障机理分析为基础,通过诊断或检测设备,定期或连续地对汽车技术状况进行诊断或检查, 根据检查结果来组织的维护。

86按需维护的注意事项 :① 掌握汽车技术状况变化的规律②掌握技术状况参数的极限值 ③掌握故障的现象、特性及对汽车工作能力的影响。

87事后维修特点 :(1)采用事后维修方式可充分发挥每个零件的寿命潜力,避免因盲目

拆卸而引起的人为差错; (2)采用事后维修方式,由于故障的出现是随机的,因而使维修工作无法作计划性安排,进行组织和管理比较困难 ; (3)采用事后维修方式时, 由于预先不掌握故障发生时机,无法对其进行控制, 因而故障率较高 , 而且当故障发生在营运期间时,会造成停机 ,甚至会导致安全事故。 88事后维修方式的使用范围:故障是突发性的,无法预测,而且事故的后果不涉及运行安全;故障是惭发性的,但故障的出现不涉及运行安全,其所造成的经济损失小于预防维护的费用。

89以可靠性为中心的维修大纲的步骤 :1划分汽车的主要部分 2确定重要机件项目 3故障分类 4确定维修作业。

90故障分类 :① 安全性后果③非使用性后果 ②使用性后果④隐蔽性故障后果。

91预防性维修工作的分类 :① 按规定间隔里程对零部件进行检查,以发现和消除潜在故障②按规定间隔里程在零部件出现故障之前对零部件进行检修,以减少功能故障的频率 ③当零部件使用到某个规定的寿命期时,对零部件检修更新④按规定间隔里程,对带有隐蔽性故障的零部件检修检查,以发现和消除隐蔽性故障。

101维护等级:日常维护、一级维护和二级维护。

103汽车维护制度的制定原则:1建立在大量观察数据的基础上,采用数理统计方法和可靠性理论进行科学分析 2采用技术经济分析时要考虑汽车的完好率,维护和修理费用对运输成本的影响 3保证汽车在寿命周期内的单位费用最低,使汽车在规定的运行和维修条件下具有最佳的经济效果 4考虑汽车的使用强度和使用条件。即应考虑:所采用制度的性质、客观条件、进行技术经济分析。 104汽车维护周期的确定:按汽车单位行驶里程维修费用最小的原则确定维护周期。 105汽车维护作业分类:打扫、清洗、外表养护作业,检查与紧固作业,检验和调整作业,电气作业,加注作业,润滑作业和轮胎作业。

106汽车维护工艺原则 :1工艺过程的组织应符合车辆运行的工作制度 2能合理利用维护工艺设备和生产面积 3能有效地完成规定的维护工作内容,保证维护质量 4工艺过程的组织应保证维护作业的劳动生产率高,成本低。

107修理制度内容:①修理的分类②修理的方法③劳动组织④作业方式⑤工时定额⑥送修标准⑦零件检验标准⑧汽车竣工标准⑨汽车大修工艺⑩管理法规

108修理制度的制定依据 :①企业的规模② 车源,材料,配件来源③设备 (设施 ) 条件④ 人员条件 (技,管,工 ) ⑤文件,质量管理条件⑥厂家要求,科研,试验成果

109修理制度的流程 :制定—试行—验证— 修改—定稿

115汽车修理经济效益的主要体现:1保证汽车使用效益和社会效益的主要手段 2可节约人力和物质资源、创造社会财富 3适度地进行汽车修理是降低汽车全寿命周期费用的有效手段

116汽车大修经济效益的影响因素:大修的单位费用、大修后的平均故障率。

117汽车修理工艺过程 :按规定顺序完成工艺作业 :的过程。

118汽车修理工艺过程的分类:就车修理法和总成互换修理法。 119汽车修理作业的组织方式 :按工位分为

固定工位作业法和流水作业法;按专业分工

分为综合作业法和专业分工法。

120汽车验收的目的:便于调度 ,组织修理;

便于竣工检查。内容:1. 技术鉴定书 2. 车辆

技术记录 3. 送修前的车况调查资料 4. 送修人

员对车辆修理的要求 5. 技术检查 6. 核对车辆

装备

121汽车外部清洗的方法:在固定的外部清

洗台上清洗;用可移动的清洗机喷射高压水

清洗;用自来水清洗。

122清洗方法的特点:固定式清洗设备具有

清洗效率高、劳动强度低等特点。可移动式

清洗设备属于小型清洗设备,其特点是使用

方便,灵活机动,但一般是单喷嘴,出水量

小,清洗效率低。

123汽车零件清洗方法的分类:按污垢的特

性分为油污清洗、积炭清洗、水垢清洗、老

漆清洗及锈蚀物清洗。

124油污清洗分类:1) 碱水除油的除油机理

是碱 +油污到乳浊液 +乳化剂到除油 2) 有机溶

剂除油①用汽油、煤油、柴油等清洗。优点:

对零件无损伤, 不需加温, 操作方便。缺点:

成本高、易燃②用三氯乙烯清洗 3) 合成洗涤

剂清洗

125积炭清洗:1机械清除法 , 用金属刷子或

刮刀清除或碎骨高压清除 2化学清除法,采

用退炭剂将零件上的积炭膨胀和溶解 3熔盐

清除法将零件放在温度为 400℃ +10 ℃ 的 65%

的氢氧化钠、 30%的硝酸钠和 5%的氯化钠液体

中进行处理,使积炭沉积物充分氧化。

126水垢清洗:常用化学清除法。

127预防水垢的对策:减少水源中的矿物质

金属离子,软化水质,是防止和减轻水垢形

成的关键所在。有煮沸法、磁化法、加入软

化剂法、采用防腐剂法。

128汽车零件的检验分类 :根据零件的技术

状况分为可用零件、需修零件和不可用零件。

129汽车零件检验分类的技术条件:零件的

主要特性; 零件可能产生的缺陷和检验方法;

缺陷的特征;零件的极限磨损尺寸、容许磨

损尺寸和容许变形量或相对位置偏差;零件

的报废条件;零件的修理方法。

130零件检验方法的分类:1外观检验 2几何

尺寸测量 3 零件位置公差测量 4 零件的内

部组织缺陷的检验

131零件隐蔽缺陷的检验方法:1. 磁力探伤

2. 荧光探伤 3. 着色探伤

132汽车总成装配:是按照规定的技术条件,

将组成总成的零件和部件连接在一起的过

程。

133总成装配的技术要求:1配合副配合特

性; 2主要连接件的紧固力矩及其均匀性 3

各零件工作表面和轴线间的相互位置; 4旋转

件的平衡要求; 5高速运动件的质量要求; 6

以及密封性、清洁度和调整要求等

134总成装配精度的影响因素 :1部件或零件

材料性质的变化 2零部件几何尺寸的变化 3

部件相互位置公差的变化 4部件或总成装配

系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变

化

135总成装配的装配方法 :选配法、修配法、

调整法

136典型配合型的装配原理:1螺纹连接件的

装配 2过盈配合副的装配 3齿轮传动副的装

配

137总成装配后进行磨合试验的目的 :使零

件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。

138磨合过程 :干摩擦边界摩擦流体摩擦 (混

合摩擦 )

139磨合效果 :1增加了接触面积, 降低了接触温度降低了粘着磨损耐磨性 2提高了疲劳强度抗摩擦能力增强提高了使用寿命 3及时发现和清除零件修理和装配过程中的缺陷使用可靠性和耐久性。

140发动机的磨合过程:冷磨合、孔载热磨合、加载热磨合。

141磨合规范自动控制:a) 原理是利用对气缸压力、磨损量 (机油含铁量 ) 的监测、反馈原理来实现磨合转速、磨合时间的自动控制。 b ) 问题是定量控制参数过少,只有磨损量。压力,油耗等参数未考虑。

143变形零件的修复方法:可采用压力校正法、火焰校正法和敲击校正法。

144零件上的裂纹、破损等损伤缺陷的修复方法:采用焊接,钎焊或钳工机械加工法。

145机械加工修复法的内容:1. 修理尺寸法

2. 附加零件修理法 3. 零件的局部更换修理法 4. 转向和翻转修理法。

147修理尺寸法的应用范围:曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等;

148修理尺寸法的特点 :使各级修理尺寸标准化 (加大了加工余量, 使可修理次数增加 ) ; 能延长复杂零件基础件的使用寿命。

150附加零件修理法的应用 :干式气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及壳体零件上的磨损螺纹孔和各类型的端轴轴颈等。

151附加零件修理法的特点 :1. 可修复尺寸较大的基础件的局部磨损,延长使用寿命; 2. 修理过程中零件不需要高温加热,零件不易变形和退火。

153局部更换修理法应用范围 :修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。

154局部更换修理法的特点:可获得较高的修理质量,节约贵重金属,但修复工艺较复杂。

156转向和翻转修理法的应用范围:常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。 157转向和翻转修理法的特点:方便易行, 修理成本低, 但其应用受到结构条件的限制。 158焊接修复法 :借助电弧或气体火焰产生的热量, 将基体金属及焊丝金属熔化和熔合, 使焊丝金属填补在零件上,以填补零件的磨损和恢复零件完整的修复方法。

159焊接和堆焊修复法分类:1. 振动堆焊修复法 2. 其它堆焊修复法 3. 气焊 4. 手工电弧焊

160焊接的分类 :根据使用的热源不同分为气焊和电焊。电焊根据熔剂层不同分为手工电弧焊、振动堆焊;堆焊又可分为二氧化碳保护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆焊、等离子堆焊。

161振动堆焊的特点:堆焊层厚,结合强度高,工件受热变形小,用于修复轴类零件。 162堆焊过程 :短路期、电弧期、空程期。 163堆焊层的性质包括:①硬度及耐磨性② 结合强度③疲劳强度

164气焊特点:火焰热量较电焊分散,工件受热变形大,生产率较低,且焊接质量不如电弧焊接 , 熔池金属冷却速度慢 , 焊缝形状、尺寸和焊透程度能易控制,并且可使焊缝的金属与母材相似,但焊缝的机械性能和加工性能比气焊差。设备简单,不受电源控制, 方便灵活。

165气焊的应用范围:适于碳钢、合金薄板

件的焊接, 还可用于有色金属和铸铁的焊补。 166气焊焊接方法:加热减应焊(对称加热法 ) , 即焊补时选定区域进行加热, 以减少焊补时的应力和变形。

167加热减应焊的注意事项:1加热减应区选择的原则:应选择在裂纹的延伸方向; 2应选择在零件棱角、边缘等强度较大部位; 3加热减应区的检验:500~700℃; 4零件上待焊补的裂纹胀开 1~1.5㎜; 5应先对减应力区加热至 400~500℃,并尽可能保持全部焊接过程; 6焊补完成后仍加热减应区至 700℃才停止; 7焊补方向应朝向减应区; 8施焊过程一次完成防止多次施焊。

168加热减应焊的应用范围 :发动机缸体的裂纹、气门座孔内的裂纹、曲轴箱内的裂纹、气缸体上平面裂纹 ,以及变速器壳体。 169手工电弧焊的特点 :具有设备简单,操纵方便,连接强度高,施焊速度快,生产率高,零件变形小等优点;但焊缝硬而脆,塑性差,机械加工性能比气焊差,且在焊接应力作用下易产生裂纹或焊缝剥离。

170手工电弧焊的应用范围 :广泛适用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料不同厚度、不同位置的焊接,在汽车修理中主要用来修复裂纹、破裂和折断等。

171手工电弧焊工艺过程:预热保温,焊前准备,施焊,焊后检查。

173焊前准备 :止裂孔,止裂孔的直径根据板厚来确定 , 一般为 3~5㎜。在裂纹处开坡口。

174施焊 :采取小电流、分层、分段、趁热锤击,以减少焊接应力和变形,并限制母材金属成分对焊缝的影响。

175焊后检查 :零件焊完后,应检查有无气孔、裂纹, 焊缝是否致密、牢固, 如有缺陷, 应采取必要的补救措施。

176铸铁件焊修特点 :易产生白口、裂纹、气孔。

177铸铁件焊修的修复措施 :预热、加石墨化元素、加塑性变形材料、特殊措施减应力。 179喷涂分类:根据熔化金属所用热源不同分为电喷涂、气体火焰喷涂、高频电喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂等。

180气体火焰喷涂的特点 :设备简单、操作简便、应用灵活、噪声小等优点。

181气体火焰喷涂的应用范围:主要用于修复曲轴、凸轮轴、气缸。

182喷涂的工艺过程 :喷涂前工作表面的准备(去油污和锈层、表面加工、预热、键槽和油孔处理 ) 、喷涂 (喷打底层和工作层) 和喷涂层加工。

184喷焊的特点:可使工件表面具有耐磨、耐蚀、耐热及抗氧化的特殊性能,具有高结合强度和好的耐磨性。喷焊与喷涂工艺相似, 但可达到堆焊的效果。

185喷焊的应用范围:广泛用于修复阀们、气门、键槽、凸轮等零件。

186喷焊工艺 :氧-乙炔喷焊工艺一般为工件表面准备—喷前预热-喷涂粉末—重熔处理—冷却—精加工等几项工序。

188金属电镀的分类:根据零件的结构特点和使用特性有镀铁、镀铬和镀铜等。

189电镀工艺过程 :镀前准备、电镀及镀后处理。

190刷镀特点 :设备简单,不需镀槽,可以在不解体或半解体的条件下快速修复零件。 191刷镀的应用范围:可用于对轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。 192刷镀的基本原理 :镀液中的金属离子在

电场力的作用下沉积在工件表面形成金属镀

层。

193刷镀的工艺过程 :一般预处理 (预加工、

除锈、除油)—电净(较强的除油作用,也

具有轻度的去锈铁能力)—水冲—活化(化

学和电化学作用彻底去除镀件表面的氧化膜

和其它杂质)—水冲—镀过渡层—水冲—镀

工作层—镀后处理。

194刷镀层的性能 :结合强度;硬度;耐磨

性;疲劳强度。

196粘接修复法的特点 :工艺简单、设备少、

修复成本低,不会引起变形或金属组织的改

变。

195粘接修复法的应用范围 :在汽车修理中

常用于修复车身零件、粘补散热器水箱、油

箱和其它壳体上的穿孔和裂纹,也可用于粘

接制动蹄、离合器摩擦片和缸体的堵漏等。

196粘接原理 :机械作用;分子吸附和扩散

作用;化学键作用。

197影响粘接强度的因素:胶粘前的表面准

备;粘接表面应能被粘接剂湿润,并保持适

当的固化温度;配方比例要严格控制。

198汽车零件常用粘接剂:环氧树脂胶、酚

醛树脂胶、氧化铜胶等粘接剂。

199零件修复质量的评价内容 :修复层的结

合强度、耐磨性、对零件疲劳强度的影响。

200零件的适用性指标:取决于零件的材料、

结构复杂程度、损伤状况及可靠性等因素。

201耐用性指标:取决于零件修复后的耐磨

性系数、疲劳强度影响系数、结合强度影响

等,它表示了零件修复后的质量指标。

202技术经济指标:取决于修复方法的生产

率和修复费用,并与相应的经济指标有关。

203汽车零件修复方法的选择:应根据零件

的结构、材料、损坏情况、使用要求以及企

业的工艺装备等来选择,通过对零件的适用

性指标、耐用性指标和技术经济指标进行统

筹分析后来确定。在选择时应根据技术上可

行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定。

204汽车修理质量的影响因素 :1汽车修理工

艺规程 2工艺设备 3修理生产的组织和生产

技术准备工作的完善程度 4修理工作人员的

劳动素质

205 ISO9000族标准常用统计方法:1西格玛

方法 2头脑风暴法 3排列图法 4分层法 5因

果图法 6关联图法 7矩阵法 8正交试验 9方

差分析 10时间序列分析 11PDCA 方法 12模拟

法 13流程图 14水平对比法

206排列图的绘制方法:1因素分类 2收集数

据 3计算各项因素的频数和频率 4画出直方

图 5计算出累计频数和频率 6按规定划分 A 、

B 、 C 三类因素。

207分层法 :在排列图的基础上,找出主要

因素,然后对主要因素的数据再作进一步分

类。根据不同的目的,确定分类标志。

208因果分析图的作用:帮助分析的有效工

具。因其形状像鱼刺,故又称鱼刺图。

209质量控制图的作用:是进行修理工序质量

控制的主要手段。

210总成装配质量的评价 :用总成装配后的

空转功率损耗、总成各机构和系统的效率、

配合副的装配尺寸精度、总成运转时的振动

和噪声水平、总成工作时的排放特性、总成

主要工作面的承载能力,以及清洁度、密封

性等指标来评价。

214标准化的主要作用:为了预期目的改进

产品, 过程和服务的适用性, 防止贸易壁垒,

促进技术合作。

215质量管理八项原则:1以顾客为关注焦点 2领导作用 3全员参与 4过程方法 5管理的系统方法 6持续改进 7基于事实的决策方法 8与供方互利的关系

216质量管理体系模式:P 策划 D 执行 C 监测 A 行动

219过程方法的优点:强调动态和连续控制。 221全面质量管理的要求 :全过程、全员、多方法的质量管理。

223质量管理体系的作用:是实施质量管理所必须的组织结构、程序、过程和资源;是质量管理体系的载体,是质量管理体系文件化的体现;与内部公文、外来文件一样是劳动人事与社会保障局文件的一部分,具有文件的性质和效力。

224反对文件化 /标准化的理由:1扼杀了创造性 , 导致停滞不前; 2妨碍了以顾客为中心; 3增加了独断专行的官僚作风; 4使工作不灵活; 5浪费时间 ; 6只能描述最低可接受的产出。

225赞成文件化 /标准化的理由:1标准化不是目的而是手段; 2工作有了统一、有序的安排,透明高效 3为培训提供了基础; 4为测量业绩提供了依据; 5使改进成为了可能, 研究最好的运作方法 6标准化为企业建立了发展档案,巩固业绩。

226正确看待文件化 /标准化:1建立标准、编制文件是管理的手段,而不是目的 2文件的内容,不要被看成“刻在花岗岩的墓志铭 —一百年不变”,而是动态的,将会随着管理的需要不断的完善 3文件的内容表述了流程运作的方法和思路,代表了公司的管理和技术成果,这将是与员工沟通意图、培训员工的有力支持 4确保重复性过程和活动得到持续和保持 5文件为实现持续改进提供了保障。

附加:

人的可靠性分析 :是以分析、预测、减少与预防人的失误为研究核心 , 以行为科学、认知科学、信息处理和系统分析、概率统计等理论为基础对人的可靠性进行分析和评价的新兴学科。

人的动作可靠性数据系统开发指南 1保证数据回收过程简短 2保证数据系统的灵活 , 以便能够从各种不同的来源接收数据 3保证使用的定义及术语对系统的用户有意义 4保证数据系统具有分析本身数据的统计分析能力 5保证人的动作可靠性数据的有效部分能够与产品可靠性预测数据结合为一体 6保证人的动作可靠性数据能与人一机系统组成部分的不同组合相联系 7保证数据系统与用户的环境相容 8保证数据系统的输出具备 9有效的格式。

汽车电控系统维修需要什么理论支撑:1汽车机械系统的设计基于机械原理、材料力学和金属学等 2汽车机械系统的维修基于以上理论和可靠性理论等; 3汽车电控系统的设计源于控制理论 4汽车电控系统的维修要高于控制理论 5自组织理论是备选理论

技术状况的变化规律:是指汽车技术状况与行驶里程或时间的关系。有渐发性变化规律和突发性变化规律两种。

控制系统结构包括:1ECU (控制器) 2D/A 转换 3执行器 4被控过程 5传感器 6A/D转换控制系统的主要故障 :1被控过程元部件故障 2传感器故障 3执行器故障 4A/D、 D/A等计算机接口故障 5计算机硬件故障 6控制器故障。按故障类型分类 :1脉冲型故障 2阶跃型故障 3缓慢漂移型故障。

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