齐钰怀孕了吗
范文一：港口工程荷载规范
篇一:港口工程规范一览表
? 港口、水运工程设计规范一览表 ?? ID编 号 名 称 ? 1 JTJ200-95 水运工程建设标准编写规定 ? 2 JTJ/T204-96 航道工程基本术语标准 ? 3 JTJ206-96 港口工程制图标准 ? 4 JTJ211-99 海港总平面设计规范 ? 5 JTJ213-98 海港水文规范 ? 6 JTJ214-98 港口工程荷载规范 ? 7 JTJ220-98 渠化工程枢纽总体布置设计规范 ? 8 JTJ221-98 港口工程质量检验评定标准 ? 9JTJ332-98 干船坞工程质量检验评定标准 ? 10 JTJ225-98 水运工程抗震设计规范 ? 11 JTJ226-97 港口建设项目环境影响评价规范 ? 12 JTJ231-94 港口工程环境保护设计规范 ? 13 JTJ202-87 水运工程设计节能规范 ? 14 JTJ237-99
装卸油品码头防火设计规范 ? 15 JTJ232-98 内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程 ? 16 JTJ233-98 海崖与河口潮流泥沙模拟技术规程 ? 17 JTJ301-88 波浪模型试验规程(试行) ? 18JTJ286-90 水运工程爆破技术规范 ? 19JTJ/T239-98水运工程土工织物应用技术规程 ? 20JTJ240-97 港口工程地质勘察规范 ? 21JTJ241-98 渠
1
化工程地质勘察规范 ? 22JTJ203-94 水运工程测量规范 ? 23JTJ250-98 港口工程地基规范 ? 24JTJ254-98 港口工程桩基规范 ? 25JTJ/T256-96塑料排水板施工规程 ? 26JTJ/T257-96塑料排水板质量检验评定标准 ? 27 JTJ/T258-98 爆炸法处理水下地基和基础技术规程 ? 28 JTJ/T260-97 港口工程粉煤灰填筑技术规程 ? 29 JTJ/T261-97 港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程 ? 30 JTJ267-98港口工程混凝土结构设计规范
篇二:港口规范
注册土木工程师(港口与航道工程)资格考试专业考试大纲
1 港口总平面设计
1.1 掌握港口选址的原则和一般规定。
1.2 掌握港口总平面设计的内容和一般规定。
1.3 熟悉船型(船队)分类、分级和尺度。
1.4 熟悉港口工程水位(潮位)、水流、波浪、泥沙条件的分析。
1.5 掌握港口工程设计中设计水位确定和设计船型(代表船型)主尺度选取。
1.6 掌握沿海、湖泊、水库和水域开阔的天然河流港口工程设计波浪的标准、波浪要素的推算和确定。
1.7 掌握沿海港口工程港内水域的组成、布置和尺度的确
2
定。
1.8 掌握内河港口码头前沿停泊水域、回旋水域和挖入式港池的布置和尺度的确定。
1.9 掌握码头布置的原则和要求、泊位长度和码头长度的确定、码头前沿设计高程的确定、码头前沿停泊水域设计水深的确定、船舶泊稳条件和作业条件。
1.10掌握沿海港口防波堤和口门的布置原则和要求。
1.11掌握沿海港口防沙、导流堤的布置原则和要求。
1.12掌握港口锚地的类型、锚地的选择、锚位数的确定、系泊方式的选择、不同系泊方式占用水域面积计算和锚地水深的确定。
1.13掌握进港航道选线的原则及要求。
1.14掌握进港航道各项尺度的确定及单向或双向航道的选择。
1.15掌握沿海港口乘潮水位的确定、内河港口进港航道入口与主航道连接形式。
1.16掌握港作拖船的配备。
1.17掌握港口工程陆域平面布置、竖向设计、地面坡度的选择。
1.18掌握港口工程管线综合布置。
1.19熟悉港口工程坐标计算、土石方平衡的计算方法及管线综合的设计原则。
3
1.20熟悉港口铁路等级、组成和布置。
1.21掌握进港道路和港内道路的主要技术指标和布置。
1.22了解海岸与河口潮流泥沙模拟、内河航道与港口水流泥沙模拟的要求和主要内容。
2. 渠化工程枢纽总体布置
2.1 熟悉渠化工程枢纽不同阶段所需的基本资料。
2.2 掌握渠化工程枢纽总体布置的原则与渠化枢纽工程设计标准。
2.3 掌握渠化工程枢纽主要建筑物的选型与布置要求。
2.4 掌握渠化工程枢纽的总体布置。
2.5 熟悉渠化工程枢纽方案评价的内容。
3 航道整治与疏浚工程设计
3.1 熟悉内河航道水文资料的收集、观测、整理和统计分析。
3.2 掌握内河航道设计通航水位、施工水位和通航期的确定。
3.3 熟悉内河航道水流和泥沙条件分析的方法。
3.4 掌握通航海轮桥梁的桥位选择和通航孔设置、代表船型的选择、净空高度和净空宽度的确定以及安全保障措施。
3.5 熟悉天然和渠化河流航道、限制性航道、黑龙江水系航道、珠江三角洲至港澳内河航道、湖泊和水库航道的分级、航道尺度、代表船型和代表船队尺度。
4
3.6 熟悉内河航道整治工程在可行性研究阶段和工程设计阶段所需要的基本资料。
3.7 掌握内河航道整治工程的整治原则、整治标准、整治水位、整治线宽度和整治线的布置。
3.8 掌握浅滩、急滩、险滩、潮汐河口、枢纽上下游、湖区、桥区和港区航道整治设计。
3.9 掌握整治建筑物的设计和稳定验算。
3.10掌握内河航道整治工程的水力计算。
3.11熟悉疏浚岩土分类、可挖性、管道输送和填土适宜性。
3.12掌握疏竣工程量计算、抛泥区的选择和吹填工程设计。
3.13了解疏竣设备选择。
4 码头建筑物设计
4.1 熟悉码头建筑物的类型及功能。
4.2 掌握码头建筑物结构选型和各类码头结构设计的主要原则。
4.3 掌握港口工程结构计算的作用分类和组合、各类荷载的确定。
4.4 掌握港口工程混凝土结构设计的一般规定、构件的计算与构
造。
4.5 掌握港口工程钢结构设计的一般规定、设计原则、构
5
件计算、钢结构的连接和钢结构的构造。
4.6 掌握港口工程钢引桥、钢撑杆、钢管桩、钢板桩及钢拉杆的计算与构造。
4.7 掌握重力式方块码头、扶壁码头、沉箱码头和座床式圆筒码头的主要设计内容、计算方法和构造要求。
4.8 掌握板梁式高桩码头、无梁板式高桩码头、墩式高桩码头和大水位差高桩码头的主要设计内容、计算方法和构造要求。
4.9 掌握板桩码头的主要设计内容、计算方法和构造要求。
4.10掌握斜坡码头和浮码头的主要设计内容、计算方法和构造要求。
4.11
熟悉码头、护岸和支护地下连续墙结构的主要设计内容、计算方法和构造要求。
4.12熟悉海港工程混凝土结构和钢结构防腐蚀耐久性设计的要求和防腐蚀工程措施。
4.13掌握港口工程地基岩土分类和极限承载力计算、土坡和地基稳定验算、保证土坡稳定的措施、地基沉降量计算、软基处理方法及现场观测的内容。
4.14掌握港口工程桩基的种类、适用条件和设计原则。
4.15掌握单桩极限承载力确定的方法和静荷试验的内容。
4.16掌握预应力混凝土桩、灌注桩、预应力混凝土大直径
6
管桩、钢管桩和嵌岩桩结构设计原则与方法。
4.17掌握抗震设计的基本要求和结构抗震验算。
4.18熟悉地基和岸坡、重力式码头和重力墩、高桩码头、板桩码头、斜坡码头和浮码头的抗震措施。
4.19熟悉码头附属设施的种类、用途、选型和布置。
5 防护建筑物设计
5.1 熟悉防护建筑物的类型及功能。
5.2 掌握防护建筑物主要设计原则和一般规定。
5.3 掌握各类防波堤工程和护岸工程的结构选型。
5.4 掌握设计波浪标准、不同累积频率波高间的换算和不同重现期设计波浪要素推算的原则与方法。
5.5 掌握波浪对直墙式、斜坡式、桩基和墩柱建筑物作用的计算。
5.6 掌握斜坡式防波堤、正砌方块和矩形沉箱直立堤断面尺度的确定、设计内容、计算方法和构造要求。
5.7 了解开孔消浪沉箱直立堤、座床式圆筒直立堤和桩式直立堤主要设计原则和方法。
5.8 掌握斜坡式护岸和直立式护岸一般断面型式、主尺度的确定原则、设计主要内容、计算方法和构造要求。
6 修造船水工建筑物设计
6.1 熟悉修造船水工建筑物的类型及功能。
6.2 熟悉干船坞等级的划分。
7
6.3 掌握干船坞位置及轴线的一般规定。
6.4 掌握干船坞进出坞设计水位、主要尺度和标高确定原则和方法。
6.5 熟悉干船坞工艺布置的内容和要求、工艺荷载的种类和计算。
6.6 掌握干船坞的设计荷载、结构设计原则和一般规定。
6.7 掌握干船坞坞室结构的分类和选型、分离式坞室和整体式坞室结构设计内容、计算方法和构造要求。
6.8 掌握干船坞坞口的结构布置与构造、分离式坞口和整体式坞口结构设计内容、计算方法和构造要求。
6.9 掌握锚杆式、排水减压式、浮箱式船坞结构的特点和适用条件、设计内容、计算方法和构造要求。
6.10熟悉干船坞围堰的种类及其适用条件、主尺度的确定原则。
6.11了解干船坞一般防裂措施。
6.12了解干船坞观测的一般要求和观测内容。
6.13熟悉干船坞钢质焊接坞门的种类、适用条件、选型、设计原则、荷载计算、结构设计、止水与承压装置和防腐措施。
6.14熟悉浮箱式和卧倒式坞门种类、构造、浮箱式坞门稳定性验算和气控式卧倒坞门的起浮工艺。
6.15熟悉船坞灌水和排水系统的工艺要求。
8
6.16了解船坞灌水系统形式、设备选择、布置和水力计算内容和原则。
6.17了解船坞排水系统的组成、排水时间的计算和主泵集水池布
置原则与要求。
7 通航建筑物设计
7.1 熟悉通航建筑物的类型及功能。
7.2 掌握船闸设计原则和要求、船闸分级、船闸工程组成、船闸线数和级数的确定。
7.3 掌握船闸设计通航水位、校核水位和施工、检修水位的确定。
7.4 掌握船闸通航净空;掌握船闸各部位高程和船闸尺度的确定。
7.5 熟悉过闸船舶(队)的主尺度。
7.6 掌握船闸总体布置、通航水流条件和泥沙防治、引航道布置和平面尺度的确定、口门区和连接段布置、锚地布置的原则和要求。
7.7 掌握船闸通过能力和耗水量计算。
7.8 熟悉船闸附属设施及其布置。
7.9 掌握船闸水工建筑物级别划分和结构设计原则、内容及方法。
7.10掌握船闸水工建筑物地基设计原则、内容和方法。
9
7.11掌握船闸防渗与排水设施的选型及要求。
7.12掌握船闸渗流计算方法及保证渗流稳定应采取的措施。
7.13掌握船闸水工建筑物荷载计算与组合。
7.14掌握船闸闸室和闸首结构设计的原则、要求、主要内容和方法。
7.15掌握船闸导航和靠船建筑物、护坡和护底设计的原则和要求。
7.16熟悉船闸抗震措施。
7.17了解船闸水工建筑物观测设计的内容和要求。
7.18掌握船闸输水系统的设计要求、分类、安全运转技术指标和要求以及船舶停泊标准。
7.19掌握船闸输水系统的主要形式、特点、布置要求、水力计算及消能措施。
7.20掌握闸门阀门的分类、主要结构型式、级别划分和门型选择。
7.21掌握船闸闸门阀门荷载的确定、结构设计的原则和要求。
7.22掌握船闸人字闸门、横拉门、三角闸门的结构布置、结构设计和启闭力计算。
8 装卸工艺设计
8.1 掌握码头装卸工艺设计的原则和要求。
10
8.2 掌握码头装卸工艺对港口工程总平面和水工专业的设计要求。
8.3 了解不同货种码头装卸工艺方案、基本流程和工艺布置。
篇三:注册港航专业考试主要工程技术标准及文件清单
2016年度全国勘察设计注册土木工程师(港口与航道工程)
执业资格专业考试主要工程技术标准及文件清单 (规范名称是黑体字加粗者，为增补新规范)
工程技术标准类
1. 《海港总体设计规范》(JTS 165—2013)
2. 《河港工程总体设计规范》(JTJ 212—2006)
3. 《渠化工程枢纽总体设计规范》(JTS 182—1—2009)
4. 《海港水文规范》(JTS 145—2—2013)
5. 《内河航运工程水文规范》(JTS 145—1—2011)
6. 《港口工程荷载规范》(JTS 144—1—2010)
7. 《水运工程抗震设计规范》(JTS 146—2012)
8. 《港口工程地基规范》(JTS 147—1—2010)
9. 《港口工程桩基规范》(JTS 167—4—2012)
10.《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》(JTJ 285—2000)
11.《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ 248—2001)
12.《港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规
11
程》
(JTS 167—6—2011)
13.《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS 151—2011)
14.《水运工程钢结构设计规范》(JTS 152—2012)
15.《重力式码头设计与施工规范》(JTS 167—2—2009)
16.《高桩码头设计与施工规范》(JTS 167—1—2010)
17.《板桩码头设计与施工规范》(JTS 167—3—2009)
18.《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ 294—98)
19.《港口工程地下连续墙结构设计与施工规程》(JTJ 303—2003)
20.《防波堤设计与施工规范》(JTS 154—1—2011)
21.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ 300—2000)
22.《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ 275—2000)
23.《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS 153—3—2007)
24.《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ 311—97)
25.《内河通航标准》(GB 50139—2014)
26.《码头附属设施技术规范》(JTJ 297—2001)
27.《疏浚与吹填工程设计规范》(JTS 181—5—2012)
28.《航道整治工程技术规范》(JTJ 312—2003)
29. 《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001)
12
30. 《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ 307—2001)
31. 《船闸输水系统设计规范》(JTJ 306—2001)
32. 《船闸闸阀门设计规范》(JTJ 308—2003)
33. 《干船坞设计规范》
总则
第一篇 工艺设计(JTJ 251—87)
第二篇 水工结构(JTJ 252—87)
第三篇 坞门及灌水排水系统(JTJ 253—87)
34. 《港口工程环境保护设计规范》(JTS 149—1—2007)
35. 《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ 237—99)
36. 《水运工程节能设计规范》(JTS 150—2007)
37. 《液化天然气码头设计规范》(JTS 165—5—2009)
38. 《波浪模型试验规程》(JTJ 234—2001)
39. 《内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程》(JTJ 232—98)
40. 《海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程》(JTS/T 231—2—2010)
41. 《通航建筑物水力学模拟技术规程》(JTJ 235—2003)
42. 《港口工程初步设计文件编制规定》(JTS 110—4—2008)
43. 《航道工程初步设计文件编制规定》(JTS 110—5—2008)
13
44. 《水运工程设计通则》(JTS 141—2011)
45. 《运河通航标准》(JTS 180—2—2011)
46. 《海港工程钢筋混凝土结构电化学防腐蚀技术规范》
(JTS 153—2—2012)
47. 《海港工程高性能混凝土质量控制标准》(JTS 257—2—2012)
48. 《水运工程测量规范》(JTS 131—2012)
49. 《码头船舶岸电设施建设技术规范》(JTS 155—2012)
50. 《水运工程施工图文件编制规定》(JTS 110—7—2013)
51. 《水运工程先张法预应力高强混凝土管桩设计与施工规程》
(JTS 167—8—2013)
文件类
1. 《交通运输部关于发布40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规
定的公告》(交通运输部公告2015年第9号)
2.《沿海港口建设工程概算预算编制规定》 (交水发[2004]247号发布)
3.《水运工程建设项目投资估算编制规定》(JTS115-2014)
4.《沿海港口建设工程投资估算指标》(JTS/T272-1-2014)
5. 《内河航运建设工程概算预算编制规定》 (交通运输部公告 [2014]
14
第28号发布)
6. 《疏浚工程概算预算编制规定》 (交基发[1997]246号发布)
7. 《国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》 (发改投资[2006]1325号)
8. 《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》
(交规划发〔2009〕712号发布)
9. 《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》(交规划发〔2009〕712号发布)
15
范文二：港口工程荷载规范修订(集装箱荷载)
!r予土
中华人民共和国行业标准
《港口工程荷载规范~(JTJ 215-98) 局部修订
(集装箱码头荷载部分)
主编单位:中交第一航务工程勘察设计院有限公司 批准部门:中华人民共和国交通部
施行日期 :2∞7 年 7 月 25 日
读者注意
1. 爱护公共图书切勿任意卷
折和涂写，损坏毛遗失然 章赔偿.
2. 请在借书期限前送还以便
他人阅读靖赐予合作·
上像出品
关于发布{(港口工程荷载规范 )C汀J 215-98) 局部修订(集装箱码头荷载部分 的公告 n
2∞7 年第 23 号
现发布?港口工程荷载规范)(ITJ 215-98) 局部修订(集装箱码头荷载
部分)}，自发布之日起施行。本局部修订替代《港口工程荷载规范}
使用。
(πJ
215~8) 相应内容，并与《港口工程荷载规范 HITJ 215-98) 的保留部分配套
本局部修订由我部组织中交第一航务止;程勘察设计院有限公司等单位
中华人民共和国行业标准
书 名: (港口工程荷载规范) (πJ 215-98)局部修订(集装箱码头荷载部分) 著作者:中交第一航务工程勘察设计院有限公司 责任编辑:孙毓华 出版发行:人民交通出版社 地 址:(1仅归 11)北京市朝阳区安定门外外馆斜街 3 号 网 址 :httD ://www.chinasvbook.com( 中国水运图书网) 销售电话: (010)85285376 , 85285956 总经销:北京中交盛世书刊有限公司 经 销:人民交通出版社交实书店 印 刷:北京鑫正大印刷有限公司 开本: 850 x 1168 1132 印张: 1.1 25 字数: 24 千 版 气印 次: 2∞7 年 10 月第 1 版 次 :J∞7 年 10 月第 1 次印刷
编制完成，由我部水运司负责解释，由人民交通出版社出版发行。
特此公告。
中华人民共和国交通部 二 00 七年七月二十五日
统一书号:
15114· 1123
印数:∞ 01-5 仪)()册 定价: 20. ∞元
(如有印刷、装订质量问题的图书由本社负责调换)
修订说明
本局部修订是在现行行业标准《港口工程荷载规范? Cm
215---98) 的基础上，修订了集装箱码头堆货荷载标准值和集装箱
箱角荷载标准值等条款，增补了集装箱起重运输机械荷载标准值
的内容。
《港口工程荷载规范 H 汀1 215---98) 自 1剪9 年实施以来，对我
国港口建设起到了重要的作用。随着我国港口建设的不断发展，
规范中有关集装箱码头荷载的规定己不能满足需要。为此，交通 部水运司组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对
《港口工程荷载规范?cm 215---98) 的集装箱码头荷载部分进行了
局部修订和增补。本局部修订是在大量的调查、统计、计算和分析
的基础上，广泛征求意见，结合我国港口工程的特点、现状和发展
趋势，并参照国外相关标准，经反复修改、补充完善而成。
本局部修订内容替代《港口工程荷载规范 ?cπ1 215---98) 的表
5. 1. 1-1 中第 9 项、第 5 .
1. 5 条、第 6.2.7 条及表 C.12 的条文内容，
增补第 6.2.8 条至第 6.2.14 条和附录 C 的条文及第 5. 1. 1 条、第
5. 1. 5 条、第 6.2.8 条、第 6.2.9 条、第 6.2.14 条的条文说明的内
容，并应与《港口工程荷载规范?e m 215---98) 的保留部分配套使
用。
本局部修订于 2∞7 年 1 月 31 日通过部审， 2∞7 年 7 月 25 日
发布，自发布之日起实施。
本局部修订由交通部水运司负责管理和解释。请各有关单位 在使用过程中，将发现的问题和意见及时函告交通部水运司(北京
市建国门内大街口号，交通部水运司技术处，邮政编码: 1 ∞736)
和本局部修订管理组(天津市河西区大沽南路 1472 号，中交第一
航务工程勘察设计院有限公司，邮政编码 :3∞222) ，以便今后修订
时参考。
目次
5
6
堆货和人群荷载..........................….......….......…..
(l)
(1)
5.1
6.2
堆货荷载..............................
起重运输机械荷载........…...............……·……...
荷载标准值
(4)
…................................….........……. (4)
附录 C
起重运输机械荷载标准值………........….........…. (5)
附加说明 本局部修订主编单位、参加单位、主要起草人、
总校人员和管理组人员名单……........………(1 5)
附条文说明….................…………..................……. 7) (1
5
堆货和人群荷载
5.1 堆货荷载
5. 1. 1 表 5. 1. 1-1 中第 9 项集装箱码头堆货荷载标准值如下:
(1)荷载图式:如图 5. 1. 1 所示。
(集装箱装卸桥)
棚←中一陆侧
15m
L2
L,
图 5. l.!
集装箱码头堆货荷载图式
注:① L ，- 码头前沿线至集装箱装卸桥海侧轨中心线的距离，一般为 3 - 10m. 河
港集装箱码头可减少至 2 句 2.5 m;
② L，- 集装箱装卸桥大车行走轨轨距，一般为 24 、 30、 35m; 16、 ③乌-集装箱装卸桥陆侧轨中心线至堆场边缘距离，一般为 - 5Om: 25 ④ L4 - 集装箱码头堆场纵深，包括重箱、空箱堆场。
·、
(2)堆货荷载标准值按表5. 1. 1-1⑨采用。
5. 1. 5 集装箱码头及堆场堆箱箱角荷载应符合下列规定。 5. 1. 5.1
集装箱码头及堆场重箱箱角荷载分布范围可根据采
用的装卸工艺模式按表5. 1. 5-1 确定。重箱箱角荷载标准值可根
据堆箱层数按表5. 1. 5-2 采用。
l
集装箱码头堆货荷载标准值
荷载
作业区域
表 5. 1. 1-1⑨
堆箱 说 明 层数
l
重箱箱角街载标准值
重量折减比例 箱角接地应力
表 5. 1. 5-2
荷载 代号
堆货荷载标准值
i
3 种堆箱方式的箱角荷载标准值 (kN)
单箱 单列箱
(kPa)
构件计￡一整体计算
20 句 30
(% )
。
(N/mm')
2.64 4.76 6.34
多列成组箱
76.2 137.2 182.9
')1时 ， q ， 取大值 轨距内 L， 局部堆 3 层箱时，构件计算 q，
2 3 4 5
10 20
到)
fq(
装卸工 艺模式
作Mth
30-50 30
7辑 键 棉 田 晴
量 3 ~ jl~ ~I~ ~I~ @ § § §
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I
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言
I
♀一耻!+寸
M 叫 g M 制 定
p汁
制4
...,
z
6.2.13 集装箱叉车轮压标准值应根据其额定起重量确定。当缺
乏实测资料时，其轮压标准值可按附录C 中表 C.20 采用。
6.2.14 港口集装箱高架吊荷载标准值应按实际机型确定。当缺
乏实测资料时，可按附录 C 中表 C.21 采用。
4哥刷刷~
幡国P 。 守 否 可 户
o a a， 户
4
恒生三
5
-一一「
集装箱装卸桥荷载标准值
c1'
表 C.13
巳拿马理J
超巳
马型
35m- 3O .5tI38m-4It
工作状态 (风速 20m/s) 海侧 陆侧 海侧 陆侧 海侧 陆侧 海侧 陆侧 海侧 陆侧 海侧 陆侧 海侧 陆侧 海侧 陆侧 海侧 陆侧
4ω430
46m - 41t
50m- SOt 600 450
直刃
(轨Jl[i 16m)l(轨距 24m) (轨距 30m) (轨/i!i 30m)
一一盔2士运河型 6Im-61t I 65m-65t 66m-80t (4x 8 轮) I (4 x 8 轮) (吊双 40' 箱)
(轨距到m )l(轨距 35m) (轨距 35m ， 4x 10 轮) 11 ∞
归。
PW
(kN/轮)
压 轮
值 标准
非工 作状 态
风速
(SS m/g)
风速
350 320 420
4∞
370 350
4虫)
5∞
850 67980 0
940
11∞
现lO
380
4∞
460
(70m/ s)
Flo
(kN/轮)
f
工作状态 (风速 20m/ s)
态 状 作
风速
(55 m/ s)
风速
(70m/ s)
(KNF/hp
轨)
阳町阳阳
上拔 力标 准值
E 作状态 (风速 2Om/ s)
态 作状
非 工
非工
风速
(55 m/ s)
风速
520 10 10 53 42 86 68 95 80 710 570 1150
920
4∞ 8∞
570 12 12 64 52 104 83 115 95
们
|ll|6755340 一二 1ω
14 79 64 129 103
lω
630 780 930 15 15 82 66
980 1170
l 施。
1lO1910 0 19 19 106 85 172 138
225
980 1170 1280
15∞
15∞
20 20 115
92
186 149 245 195 1840 1470
29盼
133
107 165
18 18 99 79 161 129
2ω
o
7∞
1410
I-------!!直 l 5∞
Iα)0
(70m/s)
风速
130 1190 950 1930 1540 600
12∞
135
1230
现刻。 2α)()
180
17∞
16证刃
1360 2750 2200
12∞
3创xl
2390 1600
4刷)
210 1985 1590 3210 2570 2000 5000
F,
(kN/ 角)
状作态
(SS m/g)
风速 (7'伽内)
l呻海蛐侧l
7ω
1600
见图
而 载图式
C.13
注:本表荷载标准值适用于非载重小丰式集装箱装卸桥，对载重小车式或其他特殊类型集装箱装卸桥可据实采用。
陪 带 H 4情 注 销 崎 呻
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3曲
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飞a υ16 0.46 x 0.37 0.46 x 0.28 16 0.46 x 0 .43 O.46xO.34 8 4 8 0.53xO.75 0.53 x 0.57 0.61 x 0.48 0.61.0.31 0.46 x 0.48 O.46xO.34
4∞
直盯
300
见阁
C.16 370 170 280 130 150
卫xl
310 280 310 310
RTG46D4 1
RTG57D4 1
RT(泊6551 RTG34 旦到0.5
堆5过6
堆6过 7 堆3过4
一一-
190
4∞
280 210
180 150
200
直xl
RTG45S35
唱2
堆4过 5
2.2
6.8
注.防风紧固拉力系指 RTG 每条防风系缆所能承受的最大拉力，防风系缆与地面夹角应小于 35° ， RTG 每支腿(角) 1 条防风系缆，共
lI' 4 条门
0
荷载代号 堆箱高度
LH ( 层)
轨道式集装箱龙门起重机 (RMG) 荷载标准值
RMG 技术规格
轨距 Ls 堆箱列数 及通道数 尺寸 外伸距
吊具下额
表C. 17
荷载标准值
轮系布置
(m)
37 37 39 32 28.5 32 33 33 23 .47 23.47 30 35
LR(m)
4.2 4.2 4.2 4.2
定起重量
轮距 L w
基距 L，
( I) 41 41 61 61 51 41 41 61 41 61
(m) 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 25
0.765 0.765
(m)
15 15 15 18 9 .4 10.5 10.5 11. 8 6.9 6.9 16 16 16 16 16
轮数
轮压力 P
(kNI轮)
水平力
防风装置拔力 t
I (kNI角)
2ω
荷载 图式
(kNI轨)
RMG512R41 RM G6 12R41 RMC 12R61 ,6 RMG5 IOR61 RMG58NR41 RM G69 NR41 RMG69 NR61 RMG56NR41 RMG56 NR61 RMG49 R35 RMG4 11 R3 5 RMG5I3 R41 RMG516R41 RMG52O R41
堆5过6 堆6过7
12+2 12 + 2 12+2 10+ 2 7+ I 8+1 9+1 9+1 6+1 6+1 9+2 II +2 13 +2 16+ 2 20+2
16 16 16
重载
骂骂载
重载
空载
sα0.5-3
30.5 35 41 41
3 3
卜一甲一
SC35-3 5011-3 5011 -4
3 4
产主1 时门山
t-----i-t-----i
际集装箱码头有限公司
限公司)
吴今权(中交第一航务工程勘察设计院有
限公司)
(以下楼姓氏笔画为序) 卫宇邦(深圳盐回国际集装箱码头有限公
司)
杨兴晏(中交第一航务工程勘察设计院有
限公司)
尚军惠(中交第一航务工程勘察设计院有
限公司)
霍树华(深圳盐田国际集装箱码头有限公
司)
.、
戴富强(中交第一航务工程勘察设计院有
限公司)
总校人员名单:岳铭滨(交通部水运司)
何文辉(交通部水运司)
14 15
魏但少'·r (中交第一航务工程勘察设计院有
限公司)
王芳萍(中交第一航务工程勘察设计院有
限公司)
管理且人员名单:魏恒州(中交第一航务工程勘察设计院有
限公司)
董方(人民交通出版社)
中华人民共和国行业标准
吴今权(中交第一航务工程勘察设计院有
限公司)
〈港口工程荷载规范 )(πJ
局部修订
215-98)
杨兴晏(中交第一航务工程勘察设计院有
限公司)
(集装箱码头荷载部分)
条文说明
·、
16
目次
5
6 堆货和人群荷载..........................……….........……·
(2 1)
(2 1) (24)
5.1
6.2
堆货荷载..................................................……·
起重运输机械荷载............................….................
荷载标准值…........…….........……..................…· (24)
19
5
堆货和人群荷载
5.1
堆货荷载
5. 1. 1 集装箱码头堆货荷载图式是根据专业化的集装箱码头前 方装卸船作业区域的工艺布置组合编制而成。码头前方装卸船作
业区域包括:码头前沿 (L l ) 、集装箱装卸桥跨下两轨之间装卸船作
放区及泊位间联系通道 (L 3 ) 等 3 部分。
业区域 (L2 ) 和集装箱装卸桥陆侧轨至集装箱堆场之间的舱盖板堆
码头前沿宽度有 2 种布置，一般为 3-4咀，主要设置电缆沟糟
和系船柱等设施，该区域不堆放货物，也无装卸设备作业，只考虑
人群荷载;少数码头此宽度为 605 -lOrn，除设置电缆沟槽和系船
柱之外，还增加了一条辅助通道，如:烟台港三期集装箱码头为
605m 、天津港 TCT 为 7.5m 和鹿特丹 ECf集装箱码头为 805m ，区
间考虑一般车辆荷载和局部大件荷载，此工况随着集装箱码头装
卸工艺自动化的发展呈增加趋势。
集装箱装卸桥两轨间装卸作业区域宽度为 16 - 35m ，主要布 置集装箱拖挂车作业通道 3-7 条，也可布置舱盖板堆放位置。区
内堆货荷载按整体堆箱 2 层，局部 3 层考虑;流动机械主要有重载
集装箱拖挂车和跨运车作业，根据需要也可考虑重载正面吊和叉
车上码头作业。
集装箱装卸桥陆侧轨中心线至堆场边缘区域宽度为 25 ·、
50m ，主要布置舱盖板堆放区和泊位间的联系道路;采用双小车集
装箱装卸桥进行装卸船作业时，该区域布置集装箱拖挂车作业
通
道 3-4 条和泊位间联系道路，此工况的舱盖板堆放在集装箱装卸
桥两轨之间区域。区内堆货菊载按整体堆箱 l 层，局部 2 层或按
21
..----'
e s - i i i - f l a l e
装箱龙门起重机
考虑。流动机械主要有重载集装箱拖拉车和跨 2缘系指泊位间联系道路与堆场的连接边线。 5. 1. 5 集装箱重 陷堆放方式主要取决于装卸工艺，专业化集装箱 码头装卸工艺主 E有轮胎式集装箱龙门起重机 (Rl町、轨道式集
运车作业。堆场
堆 3-4 层舱盖板
集装箱篝-11箱'直itt
集装箱重箱平均载货重量
港口名称 进口箱
出口箱
ν
表 5.1-2
集装箱重箱 合计
ν
平均总重量
ν ν
年份
6 列 4-6 层，间距
如IG)和集装箱跨运车3 种模式。 RTG 跨内堆箱
II
丁'EU
ν箱
4∞m。多用途码
2-4 层。
头及小型集装箱码头工艺有正面吊运车和集装 箱叉车作业方式 E面吊堆箱 2-4 列 3-5 层，叉车堆箱 1 - 2 列
集装箱码头
间距 2∞ -4∞rnm ;跨运车跨内堆箱 l 列 2-4 层，间距 2∞飞
2∞ -4∞rnm;RMG跨内堆箱 6 - 12 列 5-8 层，
天津港
TEll
11. 9 12.2 12.3 100 7.3 7.9 8.6 7.7 7.8 7.7 4 .4 4.4 7.6 7.8 8.8 12.9
V箱
TEL
12.2
II箱
刻'箱
40'箱
200}
12.6 12.5 12 .4 13.4 10.8 11. 0 11.2 12.5 13 .4 13.5 11. 6 11. 7 10.1 11. 3 12.2 13.5
17.2 17.3 17 .1 178 16.8 17.2 11.7 19.2 19 .4 19.0 20.7 21. 1 16.1 17.3 17 .8 19 .4
15.9
16 .4
18.6
20.2 20 .4 20 .4 19.4 17 .4 17.7 18.1 20.5 18.3 18.3 13 .4 13.6 17.4 17.9 18.6 22.6
I 2001
2002 2002
2α丑
I
16.0 16.9 14.2 11. 8 12 .4 13.4 15.2 12.0 12.1 8.2 8.2 12.5 12.6 13.3 18.2
I
12 .4 12.3 11. 3 8.5 8.9 9.5 10.7 9.6 9.6 5.2 5.3 8.4 8.9 9.9 13.2
I
16.6 16.6 15.6 13.6 13.9 14.9 16.7 14.5 14.5 9.6 9.8 13.6 14.1 14.8 18.8
I
18.8 18.8 17.8 15.8 16.1 11.1 18.9 16.7 16.7 11. 8 12.0 15.8 16.3 17 .0 21. 0
Sr.T
箱。主要有单箱
1 - 2 层，间距 2∞
方装卸船作业区域一般为装卸作业中的临时堆
-3 层;单列 1
-
sPIer
上
2 层，间距 2∞ -4∞rnm; 多列
集装箱的箱 和国际标准 ISO
4∞rnmo
港 海
外桥 商
200}
年统计资料见表
;g集装箱的额定质量为 30.48t. 集装箱的总质 量不得超过 30.4 近年来也曾出现→部分重箱达 35t. 但所占比 例比较小。而实 运输中的国际标准集装箱平均载货重量为:8 12 t/TE U. 1O - 16 ;集装箱大部分为钢质箱.20'空箱重 2. 2t , 40' 空箱 3.8t; 整箱平 重量为 :20'箱重 12 - 20t ， 40'箱重 14 - 25t o 集 装箱货物重量及 可见表 5.1-1 ;我国港口集装箱货物重量连续 3
-2 0
苛载是由集装箱本身重量产生 c
国家标准 GB
I 公l 百
宁波港
码 头
2001
2002
2α)()
2∞I
zαm
Yl er
深
2∞2
lJlI 港
scr
cer
2α)()
2002
2α)()
集装箱货物重量分类
箱型
项目 数 量
表 5.1-1
2002
货重( I)
20'
比例(% )
5 -10 10- 12 12 - 14 14- 16 55 5-8 5 15 10 4
条文中重箱箱角荷载标准
值引自英国港口协会的有集装箱装卸桥起重量 情况.吨定的。国内外现有集装箱装卸桥吊具下额定起重量有
型 ;35m 适用于苏伊士运河型以上超大型集装箱码头。
外现有集装箱装卸桥轨距有 10.5 、 16、 18 、22、24、26、30、35m 等 8 种
集装箱装卸桥行走轨距系根据现有设备统计分析而定。国内
发布的国际建筑规范(International Building Code) 计算。其基本风
速(3-如∞nd Gt届t) 美国全国分布图显示最大风速为 67 m1s ，出现在 迈阿密和新奥尔良地区。 2005 年 8 月 30 日咔特里娜腿)布置 1 条，其拉力根据不同规格的 RTG 在 RTG 规格及荷载 标准值表中对应的防风紧固拉力取值。防风紧固拉力是在非工作 状态 55m1s 风速条件下每条防风系缆装置所承受的最大拉力。防
6.2.9 每一个 R冗的停车位置设一组 4 条防风系缆装置，每角
6.2.14 集装箱高架吊荷载标准值主要引自利布海尔(Liebherr) 和
腿 1 个支座，尺寸相应加大 c
两种形式，-种是每支腿 2 个，其间距不大于 O.lm ，另-种是每支
26
高华仅如!twald)港口移动式起重机 (H缸如r Mobile Crane) ，其支座有
范文三：港口荷载规范
篇一:船舶荷载计算
船舶荷载计算
6.5.1 永久作用
??25KN/m3，??24KN/m3 码头结构自重力计算时，钢筋混凝土:混凝土:
6.5.2 可变作用
量值随时间的变化与平均值相比不可忽略的作用。包括堆货、起重和运输机械荷载、汽车、铁路、缆车、人群、船舶、风、浪、水流、施工荷载、可变作用引起的土压力。毕业设计主要考虑以下几项:
1. 堆货均布荷载
堆货荷载:前方承台30KPa 后方承台 40KPa 2. 流动机械荷载
门坐式起重机:型号M-10-30最大起重量10t 最大外伸距30m 轨距10.5m 轮数:4×4
水平运输:牵引车，叉车 3.船舶作用荷载
根据《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)，作用在固定式系船柱、靠船构件上的船舶荷载可包括如下内容:
1
(1)由风和水流产生的系缆力; (2)由风和水流产生的挤靠力; (3)船舶靠岸时产生的撞击力; 船舶系缆力
风荷载计算-受风面积计算
根据《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)货船的受风面积按下列公式计算: 半载或压载
logAxw?0.283?0.727logDW
logAyw?0.019?0.628logDW
式中:
Axw,Ayw——分别为相应装载情况下船体水面以上横向和纵向的受风面积(m2)
DW——船舶载重量(t)，DW=3000t 那么,半载或压载:
Axw=645.65m2
Ayw=159.58m2
风压力计算
根据《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)，作用在船舶上的计算风压力的垂直于码头前沿的横向分力和平行于码头前沿的纵向分力按下列公式计算:
Fxw?73.6?10-5AxwVx2?1?2Fyw?49.0?10-5AywVy2?1?2
式中:
Fxw，Fyw——分别为作用在船舶上的计算风压力的横向和纵向分力(kN)
Axw,Ayw——分别为船体水面以上横向和纵向的受风面
2
积(m2) Vx，Vy——分别为设计风速的横向和纵向分量(m/s)，
?1?2分别为风压不均匀折减系数和风压高度变化修正系数。其分别取值为0.9和1.0
根据风况资料，最大风速取14.7m/s，此为最不利状态。那么最大风荷载: Fxw=92.417KN ,Fyw=22.842KN 水流力计算 流向角小于15? 水流力横向分力的计算
根据《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)附录E.0.2，水流对船舶
作用产生的水流力船首横向分力和船尾横向分力可按下式计算:
Fxsc?CxscFxmc?Cxmc
?
2
V2B?
?
2
V2B?
式中:
Fxsc、Fxmc——分别为水流对船首横向分力和船尾横向分力(kN)
Cxsc
C
3
、xmc——分别为水流力船首横向分力系数和船尾横向分力系数，根据《港
口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)附录表F.0.6-1，取Cxsc=0.17、Cxmc=0 ?——水的密度(t/m3), ?=1t/m3
V——水流速度(m/s),取V=1m/s
B?——船舶吃水线以下的横向投影面积(m2)
根据《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)附录F.0.1-3，该码头为钢材主要货种，船舶吃水线以下的横向投影面积B?可按下式计算:
logB??0.484?0.612log(DW)
式中:B?——船舶吃水线以下的横向投影面积(m2) DW——船舶的载重量 经计算，得B’=409.26m2 那么:
水流力船首横向分力:
Fxsc?Cxsc
?
2
V2B?
=34.79KN
船尾横向分力:
Fxmc?Cxmc
?
2
4
V2B?
=0
水流力纵向分力的计算
根据《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)，水流对船舶作用产生的水流力纵向分力可按下式计算:
Fyc?Cyc
式中:
?
2
V2S
Fyc——水流对船舶作用产生的水流力的纵向分力(kN) Cyc——水流力纵向分力系数
?——水的密度(t/m3), ?=1 t/m3
V——水流速度，由资料知，取 V=1 m/s
S——船舶吃水线以下的表面积(m2)
(1)根据《港口工程荷载规范》(JTS144-1-20100)，水流力纵向分力系数可按下式确定:
Cyc?0.046 Re?0.134?b
式中:
Re——水流对船舶作用的雷诺数
b——系数，根据《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)，船宽B=16.2m，船舶吃水D=3.2m，取b=0.009
5
(2)根据《港口工程荷载规范》(JTJ215-98)附录E.0.7，水流对船舶作用的雷诺数可按下式计算:
Re?
式中:
VL
?
V——水流速度，取为1m/s
L——船舶吃水线长度(m)，取船长95m
ν——水的运动粘滞系数(m2/s)，根据多年平均温度17?C查《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)附录表E.0.1-2，得 v=1.15×10-4m2/s 计算得，Re= 826086.96
(3)根据《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)，船舶吃水线以下的表面积S可按下式确定:
S?1.7LD?CbLB
式中: L——船长(m)，取95m
D——船舶吃水(m)，取3.2m B——船宽(m)，取16.2m
Cb——船舶方形系数，件杂货取0.625 计算得S=1478.675m2
综上，水流力纵向分力系数Cyc=0.0168，水流对船舶作用产生的水流力的纵向分力Fyc=12.42kN 船舶系缆力计算
根据《港口工程荷载规范》JTS144-1-2010)，系缆力标准值N及其垂直于码头前沿线的横向分力Nx、平行于码头前
6
沿线的纵向分力Ny和垂直于码头面的竖向分力Nz可按下列公式计算:
N?
Kn
?Fy???Fx
???
sin?cos?cos?cos???
Nx=Nsin?cos? NyNcos?cos?=
Nz=Nsin?
N
式中: N，Nx，y，Nz——分别为系缆力标准值及其横向、纵向和竖向分力(kN)
?Fx?Fy
，——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向
分力总和及纵向分力总和(kN)
K——系船柱受力分布不均匀系数，当实际受力的系船柱数目n=2时，K取1.2，n2时，K取1.3。这里K取1.2
n——计算船舶同时受力的系船柱数目，根据规范取n=2
α——系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角(?)，取为30? 错误～未找到引用源。——系船缆与水平面之间的夹角(?)，取为0? 情况1:情况2:
7
风速Vx=14.7m/s，Vy=0 计算得系缆力N=161.26kN 风速Vx=0，Vy=14.7 m/s 计算得系缆力N=66.18kN
根据《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)，作用于系船柱上的计算系缆力标准值不应小于200kN，故系缆力标准值取为200kN。
系缆力标准值N的横向投影Nx，纵向投影
Ny
，竖向投影Nz:
Nx=Nsin?cos?=100KN NyNcos?cos?==173.21KN
Nz=Nsin?=0KN
表6-2 系船柱主要外形尺寸
船舶挤靠力
根据《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)，当橡胶护舷间断布置时挤靠力标准值可按下式计算:
Fj??
K?j?Fx
n
式中: Fj'
——橡胶护舷间断布置时，作用于一组或一个橡胶护舷上的挤靠力标准值(kN) K?j
——挤靠力不均匀系数，取1.3 ?Fx
水流对船舶作用产生的横向分力总和
8
n——与船舶接触的橡胶护舷的组数或个数:12 综上，计
算得挤靠力
船舶撞击力
Fj'
=20.26KN
篇二:港口、水运工程设计规范一览表
? 港口、水运工程设计规范一览表 ?
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9
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? ID编 号 名 称 1 JTJ200-95 水运工程建设标准编写规定 2 JTJ/T204-96 航道工程基本术语标准 3 JTJ206-96 港口工程制图标准 4 JTJ211-99 海港总平面设计规范 5 JTJ213-98 海港水文规范 6 JTJ214-98
港口工程荷载规范 7 JTJ220-98 渠化工程枢纽总体布置设计规范 8 JTJ221-98 港口工程质量检验评定标准 9JTJ332-98 干船坞工程质量检验评定标准 10
10
JTJ225-98 水运工程抗震设计规范 11 JTJ226-97 港口建设项目环境影响评价规范 12 JTJ231-94 港口工程环境保护设计规范 13 JTJ202-87 水运工程设计节能规范 14 JTJ237-99 装卸油品码头防火设计规范 15 JTJ232-98 内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程 16 JTJ233-98 海崖与河口潮流泥沙模拟技术规程 17 JTJ301-88 波浪模型试验规程(试行) 18JTJ286-90 水运工程爆破技术规范 19JTJ/T239-98水运工程土工织物应用技术规程 20JTJ240-97 港口工程地质勘察规范 21JTJ241-98 渠化工程地质勘察规范 22JTJ203-94 水运工程测量规范 23JTJ250-98 港口工程地基规范 24JTJ254-98 港口工程桩基规范 25JTJ/T256-96塑料排水板施工规程 26JTJ/T257-96塑料排水板质量检验评定标准 27 JTJ/T258-98 爆炸法处理水下地基和基础技术规程 28 JTJ/T260-97 港口工程粉煤灰填筑技术规程 29 JTJ/T261-97 港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程 30 JTJ267-98港口工程混凝土结构设计规范
篇三:荷载规范
2 术语及符号
2.1 术 语
2.1.1 永久荷载 permanent load
在结构使用期间，其值不随时间变化，或其变化与平均值
11
相比可以忽略不计，或其变化是单调的并能趋于限值的荷载。
2.1.2 可变荷载 variable load
在结构使用期间，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可以忽略不计的荷载。
2.1.3 偶然荷载 accidental load
在结构使用期间不一定出现，一旦出现，其值很大且持续时间很短的荷载。
2.1.4 荷载代表值 representative values of a load
设计中用以验算极限状态所采用的荷载量值，例如标准值、组合值、频遇值和准永久值。
2.1.5 设计基准期 design reference period
为确定可变荷载代表值而选用的时间参数。
2.16 标准值 characteristic value,nominal value
荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值(例如均值、众值、中值或某个分位值)。
2.1.7 组合值 combination value
对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计基准期内的超越概率，能与该荷载单独出现时的相应概率趋于一致的荷载值;或使组合后的结构具有统一规定的可靠指标的荷载值。
2.1.8 频遇值frequent value
对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的
12
较小比率或超越频率为规定频率的荷载值。
2.1.9 准永久值 quasi-permanent value
对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值。
2.1.10 荷载设计值 design value of a load
荷载代表值与荷载分项系数的乘积。
2.1.11 荷载效应 load effect
由荷载引起结构或结构构件的反应，例如内力、变形和裂缝等。
2.1.12 荷载组合 load combination
按极限状态设计时，为保证结构的可靠性而对同时出现的各种荷载设计值的规定。
2.1.13 基本组合 fundamental combination
承载能力极限状态计算时，永久作用和可变作用的组合。
2.1.14 偶然组合 accidental combination
承载能力极限状态计算时，永久作用、可变作用和一个偶然作用的组合。
2.1.15 标准组合 characteristic,nominal combination
正常使用极限状态计算时，采用标准值或组合值为荷载代表值的组合。
2.1.16 频遇组合 frequent combinations
正常使用极限状态计算时，对可变荷载采用频遇值或准永
13
久值为荷载代表值的组合。
2.1.17 准永久组合 quasi-permanent combinations
正常使用极限状态计算时，对可变荷载采用准永久值为荷载代表值的组合。
2.1.18 等效均布荷载 equivalent uniform live load
结构设计时，楼面上不连续分布的实际荷载，一般采用均布荷载代替;等效均布荷载系指其在结构上所得的荷载效应能与实际的荷载效应保持一致的均布荷载。
2.1.19 从属面积 tributary area
从属面积是在计算梁柱构件时采用，它是指所计算构件负荷的楼面面积，它应由楼板的剪力零线划分，在实际应用中可作适当简化。
2.1.20 动力系数 dynamic coefficient
承受动力荷载的结构或构件，当按静力设计时采用的系数，其值为结构或构件的最大动力效应与相应的静力效应的比值。
2.1.21 基本雪压 reference snow pressure
雪荷载的基准压力，一般按当地空旷平坦地面上积雪自重的观测数据，经概率统计得出50年一遇最大值确定。
2.1.22 基本风压 reference wind pressure
风荷载的基准压力，一般按当地空旷平坦地面上10m高度处1Omin平均的风速观测数据，经概率统计得出50年一
14
遇最大值确定的风速，再考虑相应的空气密度，按公式
(D.2.2-4)确定的风压。
2.1.23 地面粗糙度 terrain roughness
风在到达结构物以前吹越过2km范围内的地面时，描述
该地面上不规则障碍物分布状况的等级。
2.2 符 号
Gk——永久荷载的标准值;
Qk——可变荷载的标准值;
GGK——永久荷载效应的标准值;
SQK——可变荷载效应的标准值;
S——荷载效应组合设计值;
R——结构构件抗力的设计值;
SA——顺风向风荷载效应;
Sc——横风向风荷载效应;
T——结构自振周期;
H——结构顶部高度;
B——结构迎风面宽度;
Re——雷诺数;
St——斯脱罗哈数;
Sk——雪荷载标准值;
So——基本雪压;
wk——风荷载标准值;
15
wo——基本风压;
Vcr——横风向共振的临界风速;
α——坡度角;
βZ——高度z处的风振系数;
βg——阵风系数;
γo----结构重要性系数;
γG——永久荷载的分项系数;
γQ——可变荷载的分项系数;
φc——可变荷载的组合值系数;
φf——可变荷载的频遇值系数;
φq——可变荷载的准永久值系数;
μr——屋面积雪分布系数;
μz——风压高度变化系数;
μs——风荷载体型系数;
ε——风荷载地形地貌修正系数;
ξ—风荷载脉动增大系数;
υ——风荷载脉动影响系数;
φz——结构振型系数;
δ—结构阻尼比。
3 荷载分类和荷载效应组合
3.1 荷载分类和荷载代表值
3.1.1 结构上的荷载可分为下列三类:
16
1 永久荷载，例如结构自重、土压力、预应力等。
2 可变荷载，例如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载等。 3 偶然荷载，例如爆炸力、撞击力等。
注:自重是指材料自身重量产生的荷载(重力)。
3.1.2 建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。对永久荷载应采用标准值作为代表值。
对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。 对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。
3.1.3 永久荷载标准值，对结构自重，可按结构构件的设计尺寸与材料单位体积的自重计算确定。对于自重变异较大的材料和构件(如现场制作的保温材料、混凝土薄壁构件等)，自重的标准值应根据对结构的不利状态，取上限值或下限值。
注:对常用材料和构件可参考本规范附录A采用。
3.1.4 可变荷载的标准值，应按本规范各章中的规定采用。
3.1.5 承载能力极限状态设计或正常使用极限状态按标准组合设计时，对可变荷载应按组合规定采用标准值或组合值作为代表值。
可变荷载组合值，应为可变荷载标准值乘以荷载组合值系数。
17
3.1.6 正常使用极限状态按频遇组合设计时，应采用频遇值、准永久值作为可变荷载的代表值;按准永久组合设计时，应采用准永久值作为可变荷载的代表值。
可变荷载频遇值应取可变荷载标准值乘以荷载频遇值系数。
可变荷载准永久值应取可变荷载标准值乘以荷载准永久值系数。
3.2 荷载组合
3.2.1 建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载(效应)组合，并应取各自的最不利的效应组合进行设计。
3.2.2 对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合或偶然组合进行荷载(效应)组合，并应采用下列设计表达式进行设计:
γoS?R(3.2.2)
式中 γo——结构重要性系数;
S——荷载效应组合的设计值;
R——结构构件抗力的设计值，应按各有关建筑结构设计规范的规定确定。
3.2.3 对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定:
18
1)由可变荷载效应控制的组合:
(3.2.3-1)
式中 γG——永久荷载的分项系数，应按第3.2.5条采用;
γQi——第i个可变荷载的分项系数，其中γQ1为可变荷载Q1的分项系数，应按第3.2.5条采用;
SGK——按永久荷载标准值Gk计算的荷载效应值;
SQik——按可变荷载标准值Qik计算的荷载效应值，其中SQ1k为诸可变荷载效应中起控制作用者;
Ψci——可变荷载Qi的组合值系数，应分别按各章的规定采用;
n——参与组合的可变荷载数。
2)由永久荷载效应控制的组合:
(3.2.3-2)
注:1 基本组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况。
2 当对SQ1K无法明显判断时，轮次以各可变荷载效应为SQ1K，选其中最不利的荷载效应组合。
3 (取消此注)。
3.2.4 对于一般排架、框架结构，基本组合可采用简化规则，并应按下列组合值中取最不利值确定:
1)由可变荷载效应控制的组合:
(3.2.4)
19
2)由永久荷载效应控制的组合仍按公式(3.2.3-2)式采用。
3.2.5 基本组合的荷载分项系数，应按下列规定采用:
1 永久荷载的分项系数:
1)当其效应对结构不利时
一对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2;
一对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35;
2)当其效应对结构有利时的组合，应取1.0。
2 可变荷载的分项系数:
一一般情况下取1.4;
一对标准值大于4kN,m2的工业房屋楼面结构的活荷载取1.3。
3 对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，荷载的分项系数应按有关的结构设计规范的规定采用。
3.2.6 对于偶然组合，荷载效应组合的设计值宜按下列规定确定:偶然荷载的代表值不乘分项系数;与偶然荷载同时出现的其他荷载可根据观测资料和工程经验采用适当的代表值。各种情况下荷载效应的设计值公式，可由有关规范另行规定。
3.2.7 对于正常使用极限状态，应根据不同的设计要求，采用荷载的标准组合、频遇组合或准永久组合，并应按下列设计表达式进行设计:
S?C(3.2.7)
20
式中 C——结构或结构构件达到正常使用要求的规定限值，例如变形、裂缝、振幅、加速度、应力等的限值，应按各有关建筑结构设计规范的规定采用。
3.2.8 对于标准组合，荷载效应组合的设计值S应按下式采用:
(3.2.8)
注:组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况。
3.2.9 对于频遇组合，荷载效应组合的设计值S应按下式采用:
(3.2.9)
式中 Ψf1——可变荷载Q1的频遇值系数，应按各章的规定采用;
Ψqi——可变荷载Qi的准永久值系数，应按各章的规定采用。
21
范文四：_港口工程地基规范_JTJ250_98_介绍_下_[1]
总332期第9期
《水运工程》
Total332No.9
?讲座?
《港口工程地基规范》(JTJ250-98)介绍(下)
孙万禾,黄传志,叶国良
(天津港湾工程研究所,天津 7 土坡和地基稳定验算
711 (),(作用设计值)均用此式计算。表8同时给出抗力标准值MRk采用不同强度指标的计算公式及对应新规范公式编号。
表9进一步给出了抗力标准值计算中对应的:设计状况?适用条件?强度指标?计算方法?计算公式?抗力分项系数γR?具体说明(主要是土体固结度计算,强度增长及孔隙水压力的确定等)。设计人员可根据具体设
出。。
712 土坡和地基稳定的极限状态设计表达式见表8式
(51312-1),它适用于设计的持久状况和短暂状况,对作
用的设计值Msd(式51312-3)也适用持久状况和短暂状
表7 新规范土坡和地基稳定验算的基本条件和原则
项 目适用土质计算区段选取
一般情况
滑
动面选取
有软夹层和岩面倾斜等情况
其他情况
持久状况
坡前水位
短暂状况
坡后水位
应视具体情况和有关规范的规定确定 视具体情况取相应的地下水位
较大的水头差、水位骤降、较大的临时超载、较徒的挖方边坡等,打桩前应验算打桩时的岸坡稳定
统计方法
抗剪强度统计方法及取样件数
开挖区抗剪强度指标
原样件数
简化相关法(见新规范附录D)
各土层的抗剪强度指标不应少于6件,对稳定起控制作用的土层,宜取10件,填土及表层土不宜少于6件
宜采用卸荷条件下进行试验的抗剪强度指标
内 容
欠压密、正常压密及压密比小于4的粘性土组成的土坡
根据地质条件和土的物理力学指标基本相同的原则,将场地划分为若干区段,统计各区段的土性指标,进行稳定验算
条形基础,按平面问题,圆弧滑动面计算 按非圆弧滑动面计算(按新规范附录G计算)
当局部有较大荷载,滑动范围受限制或局部有软土夹层时,应计入局部段侧摩阻力对抗滑力矩的影响,按附录H计算
取极端低水位,对计入波浪力的建筑物应取水位与波浪力的最不利组合
水
位选取
施工过程中(短暂状况)应注意验算可能出现的各种不利情况
收稿日期:2000-08-01
作者简介:孙万禾(1941-),男,天津人,高级工程师,从事港口工程专业。
?76?
总332期第9期
《水运工程》
Total332No.9
表8 边坡和地基稳定极限状况设计表达式及作用设计值和抗力标准值计算公式汇总
极限状态设计表达式
计算内容
强度指标
计算方法
计算方法
α Msd=γs{[ΣR(qkibi+Wki)sini]+Mp}持久状况和短暂状均用此式计算Σ M=)αi+siniki对应新规范公式编号
作用设计值
Msd
圆弧法(51312-3)
Bishop法(51312-2)
固结快剪
MsdγRMRk
三轴不排水剪
总强度
αφki] M=i+Σ(biki)cositg(51312-5)
(51312-1)
ΣSukiLiMRk=R(51312-6)
有效剪Bishop法
Σ MRk=R
φ()ααφcosi+sinitanki
γR
(51312-4)
表9 边坡和地基稳定不同设计状况及适用条件、采用的强度指标及抗力计算方法和分项系数γR
设计适用条件
强度指标
计算方法
对应新规范的计算公式
γR
说 明
q引起的抗滑力矩(抗力),全部或部分采用,视土体在q作用下的固结度而定;q引起的滑动力矩(作用效应)应全部计入
Bishop法(51312-2)
粘性土坡112～114其他土坡113～115
111～113
固结快剪
持
宜采用久
十字板剪或
状
无侧限抗压强度
有效剪
况
有条件时采用
三轴不排水剪
总强度法
(51312-6)
简单条分法(51312-5)
需考虑因土体固结引起的强度增长,强度计
总强度法
(51312-6)
111～113
算方法见新规范第713115条
Bishop法(51312-4)113～115 孔隙水压力采用与计算情况相应数值 考虑因土体固结引起的强度增长,强度增长计算方法见新规范第713115条
111～113
宜采用短暂状况
有经验时采用有条件时采用
十字板剪或无侧限抗压强度
有效剪三轴不排水剪
总强度法(51312-6)111～113
Bishop法(51312-4)(51312-6)
113～115111～113
孔隙水压力采用与计算情况相应数值 孔隙水压力采用与计算情况相应数值
总强度法
快剪(直剪)简单条分法(51312-5)根据经验取值 孔隙水压力采用与计算情况相应数值
?77?
总332期第9期
《水运工程》
Total332No.9
计状况、适用条件选择强度指标、计算方法以及计算公式进行验算。尤其应着重分析土的强度指标固结情况,(孔隙水压力)等。
713 抗剪强度的确定与指标的选取
一般工程采用不排水剪(包括现场十字板剪)或固结不排水剪以及直剪固结快剪。这是由于施工中快速加荷或码头使用期荷载完全固结但△uτ基本未消散情况。当土体处于某一固结状态时,则需计算某时刻荷载产生的△uσ,此时的固结度为Uσt,用φcq计算强度增长(见新规范第713115条)。
71 作出的快剪强
确定土的抗剪强度是非常复杂的问题,考虑前述情φ,通过库仑定况,选取适宜的试验方法求得强度指标c、律计算求得。
71311 不同试验方法表示的抗剪强度
(1)直剪仪试验
:直剪快剪不宜采用,只有
)(2)(3)(4)(5)
快剪:qq+:慢剪:对正常压缩:对于超压缩:
(2)三轴仪试验
(地区、部门经验)时,才可应用,但新规范未给出最小抗力分顶系数,各单位应用时,根据自己的经验确定。
(2)对渗透系数小的软粘土,十字板剪确定的强度值
tan=+στφstans=cs+στq<><><τcq>τsτφutanu=cu+στφtancu=ccu+σcuτφ+σ′tan′f=c′τφdtand=cd+σ
接近天然边坡抗剪强度值,它不能反映加荷(包括填土)与减荷(包括挖土)产生的强度变化值。实际码头边坡一
不固结不排水剪:固结不排水剪:有效剪:固结排水剪:
(6)(7)(8)(9)
般前方减荷,后方加荷。当这些减荷加荷时间来不及使边坡土体中有效应力变化时,采用这些指标计算边坡稳定是基本符合实际的,否则是不符合实际的。具体地说,对透水边界不良、加荷较快、土的渗透系数很小的土,采用此种指标还比较近似,否则,就差很大。一般地说,用这种指标计算施工期边坡稳定是可以的,但用以计算持久状况下的稳定需考虑荷载(包括填土及地面荷载等)作用下土体的固结引起的强度增长(见新规范第713115条)。
无侧限抗压强度(相当于无侧限压力σ3=0下的不排水剪切试验):
对饱和软粘土
τ(10)qu=cu=2u
(3)现场十字板强度(相当于现场条件下不排水剪切
试验)
τu=cu
(4)抗剪强度的有效应力表示法
(11)
三轴不排水剪和无侧限抗压强度的使用条件与十字板同。
(3)直剪固快与外荷作用下完全固结,但剪切过程中
式(2)为抗剪强度的总应力表示法,以有效剪指标
(由观测孔隙水压力的三轴仪固结不排水剪试验得到的
因剪胀性产生的孔隙水压力与基本未消散的情况相当,即完全固结后快速滑动破坏的情况。用以计算施工期稳定时,若抗滑力矩中不计入附加荷载(一般为填土及超载),则比较符合实际。用以计算使用期固结完成后的稳定则安全系数可能稍偏小,偏于安全方面。
常遇到的情况是有一定固结但未完全固结的情况,此时安全系数计算公式中应包括填方固结度U1和地面荷载固结度U2,如图1,此时用简单条分法公式为:
K=
φ)和有效应力表示的抗剪强度见式(8)强度指标c′、′
根据有效应力原理,考虑不同时刻超静水压力的ut
变化:
τσφ+(2ut)tan′ft=c′
ut=△uuτ+△σ
(12)(13)
式中:△u由于土的剪胀性产生的孔隙水压力;τ—
△u由于土体压缩性产生的孔隙水压力;σ—
当已知某时刻的ut时可以求得某时刻的有效应力σ′和土的抗剪强度τft,式(8)或式(12)适于任何工程设计状况。但是ut,尤其是△ut一般难以确定,在工程设计阶段,还未施工,没有实际观测资料,因此工程中较少采用。
Σ[(γγΔh+U)αφΣ(γΔh+q)bisinα0h0+γ1i
(14)
式中:h0—填方前土条高度;
△h—填方高度;
q—地面荷载;
?78?
总332期第9期
《水运工程》
Total332No.9
γγU1、U2—相应项的重度和固结度
。0、1、
顶系数。分析中发现,由于地基由多层土组成,采用不同γ、φ)统一指标和不同计算方法,不便给出各随机变量(c、γ的分项系数,因此给出了综合分项系数。s=110γ,R仍与原安全系数相同。各设计状况及不同条件下最小抗力分项系数见表9。
71411 (相当于简化法)图1
,:
,采用4种计算模式,即简单条分法(Fellenius)、Bishop法、Krey法、janbu法。由上述可知它们的抗力分顶系数即为它们的安全系γγγ数,分别用γgfo、gb、gk、gj代表。
通过对28项工程边坡稳定的4种计算模式的分析,发现如下规律:随着边坡土质不同和码头类型及码头后填料不同,其抗力分项系数变化规律不同,同一类型的土坡变化规律基本一致。这种变化规律如仔细区分基本上可归纳为4种类型(表10),根据表10综合分析可为两大类。
基本上可将高桩(A)(包括海港和河口港)归纳为一大类,将其余3种类型归纳为另一大类。据此可确定最小抗力分项系数。
采用固结快剪指标和考虑条间力的简化Bishop法计算模式,对应Kgfo=111～113(简单条分法最小安全系数取值范围)的最小抗力分顶系数取值范围为:
γ对粘性土坡 gb=112～114γ对其他类型土坡 gb=113～115
71412 高桩码头桩的抗滑作用
确定U1、U2,结度计算()。一般来说确定U1、U2,,如计算范围内有砂井区和非砂井区,则需分区计算分析。
(4)采用有效剪指标当考虑孔隙水压力时,计算各种
情况的边坡稳定都是合理的,所得结果也应符合实际。但困难的是孔隙水压力难以正确确定,此外孔隙水压力既包括法向应力产生的△Uut。σ,又包括剪应力产生的△同时,由于两者不同时作用,还包含不同的消散过程及其不同的相遇机遇,由于问题的复杂性,迄今尚无合理的计算方法。对大型重要工程,可先通过现场试验实测孔隙水压力值,修正和确定孔隙水压力,再进行正式设计。
综上所述,不同的指标具有不同的应用条件,设计人员应结合工程具体情况应用,并注意挖方区应采用卸载条件下试验的抗剪强度以及土体的应力历史对抗剪强度的影响。
714 分项系数的确定
边坡和地基稳定分项系数是经可靠度分析,得到目标可靠指标β0=215～410,根据目标可靠指标求得抗力分
表10 各计算方法的分项系数变化规律和取值范围
当γgfo(Kgfo)=111～113时
码头类型
岸坡土质特点
工程数量
γgb
海港(或河口港)
高桩(A)
河 港
高桩(B)重力式扶壁码头
重力式方块、沉箱、空心方块码头
粘性土坡
粘土坡上有较大抛石体挡土
扶壁土填砂
沉箱、方块后回填抛石棱体
4546
113～115113～115113～115
1123～11431123～11431123～1143
1123～11451123～11451123～1145
各计算模式对应的分项系数取值范围
γgk
γgj
粘性土坡,表层有薄层煤碴或砂6
112～114
1118～1138
112～114
?79?
总332期第9期
《水运工程》
Total332No.9
新规范制订过程中,通过调查研究及广泛征求意见,发现以下问题:
大多数高桩码头边坡稳定的安全系数都偏低,与国外有关规定比较也偏低。考虑桩的抗滑力,实际上把本来安全系数较低的安全储备“吃掉”了,使其边坡稳定安全度偏小,施工挖泥边坡往往形成台阶形,对边坡的稳定、变形不利。在实际工程中,往往出现码头变形大等问题。在结构计算中,又不考虑桩的抗滑力,这是不合理的。)用,发现可靠指标(
作用”改为“,以增大高桩码头的可靠性,这实际上增加了高桩码头的抗力分顶系数。
715 土坡和地基稳定验算中应注意的问题
(1)渗流力是引起边坡失稳的重要原因,许多大滑
Fellenins法(简单条分法)计算稳定,当计算最小分项
系数不满足规范要求时,应采取加固措施。
8 地基沉降验算
811 正常使用极限状态设计表达式
11。11设计表达式
抗力设计值
[S]—建筑物沉降量限值,即为抗力设计值,根据港工有关建筑物现行规范规定确定
Sd∞—建筑物最终沉降量设计值
(作用设计值)
作用设计值及抗力设计值的计算
Sd∞≤[S](61214)
坡都由于产生过大渗流力引起,坡前、坡后水位不一致必须考虑渗流力的不利作用,此时必须注意坡前、坡后
(地下水位)水位的选取。渗流力的计算用代替法,极
作用设计值
Σ Sd∞=ms
h (61212)1+e1ii
计算水位取设计低水位
端低水位以上,零压线以上,计算抗滑力矩时取浮重度,计算滑动力矩时用饱和重度。
(2)注意验算施工期可能出现的各种危险情况(3)简化Bishop法应用中应注意的问题:1967年Whitman指出,采用简化Bishop法计算地基和土坡稳定,
812 作用设计值Sd∞的确定
由表11中式(61212)可知:Sd∞须用ms、e1i、e2i、
hi计算。
当任一土条的m012时,就会使计算的分项系数(安αi≤全系数)产生较大误差,此时应采用其他方法计算稳定。因此从每一土条容许的mαi>012为控制条件,不满足这一条件时不能采用Bishop法。当滑弧出坡点处(此处的αi角往往为负角)的土层φ角较大(如防波堤的块石护坦)容易出现mαi<>
mαi>012的要求。当不满足时,应采用简单条分法。尤
式中 ms—经验修正系数,按地区经验选取,其中采用
真空预压法加固地基ms取110～111;
hi—根据沉降计算土体分层的第i层土厚度;e1ie2i—分别为第i层土受到平均自重压力设计值
σσcdi、cdi与平均附加压力设计值σzdi之和分别对应的孔隙比设计值。
孔隙比设计值可取均值。
确定e1i和e2i时需要根据珋e～P曲线查取,根据新规范各土层的取样件数不应少于6件的规定,e～p曲线应是该土层(按土分类规定的分层)6条(或大于6条)压缩曲线的平均珋e～p曲线。
确定e1i时,需注意它是对应于原地面算起的第i土层顶面和底面自重压力的平均值σcdi对应的孔隙比。
σe2i为(cdi+σzdi)对应的孔隙比,σzdi为第i土层顶面与底面地基垂直附加压力平均值。
计算竖向附加压力时水位取设计低水位,所有作用
其应注意:当用Fellenins法(简单条分法)求得的最小分项系数不满足规范要求,而该滑弧对应Bishop法的最小m012,此时Bishop法对该滑弧失效,而对其他滑αi≤γR》弧又用Bishop求得了“所谓的最小分项系数”《min,γR》此时的《min有可能满足规范规定的要求,但这是一种假象,且不可以认为该工程设计的地基或土坡满足了稳定要求。由于上述原因采用Bishop法计算的一部分滑弧失效,用Biship已得不出最小分项系数。此时要用
?80?
总332期第9期
《水运工程》
Total332No.9
分项系数均取110,永久作用重度的标准值取均值,可变作用应采用准永久值同时仅考虑堆货荷载,前方堆场堆货荷载取整体计算标准值均值乘以准永久系数。后方堆货荷载取标准值乘以准永久系数,前、后方堆场堆货荷载标准值按《港口工程荷载规范》(JTJ215-98)规定取值,准永久值系数一律取016。
813 地基压缩层深度的确定
(2)压缩层深度计算中,若为淤泥或淤泥质土时取
应力比为10%。
9 软基处理设计施工中应注意的问题
(1)进行加固设计前注意查明各顶有关地质情况,
(不少于6件)。、水质。
,确定处理方案时,应进行2
地基压缩层深度,原规范是根据《工业与民用建筑地基基础设计规范》(TJT-74)法确定的,1988范》(GBJ7,,势,修正后的变形比法比较复杂,港工历来用应力比法且有经验,因此本次新规范仍采用原沿用多年的应力比法。
814 地基沉降验算中应注意的问题
(1)用预压固结法加固软土地基沉降的验算,预压
,择优选取。
(3)采用排水固结法加固的工程,应注意取准软土
的固结系数。对真空预压及真空联合堆载预压法注意查明透水层、地下水位、承压水性质、有无水源补给及表层透气性等。
确定实际预压荷载时,注意包括由于地面高程不够而回填的土重及由于预压产生沉降而补填的土重。
(4)现场试验要根据土质情况在有代表性的场地进
荷载的设计值,取实际预压值。
(上接第75页)
行。
(4)设置后浇带掺外加剂、调整配筋等。212 事中控制
(1)加强原材料控制,严格按施工规范组织施工,
就会出现干燥收缩,而表面干燥收缩快,中心干燥收缩慢,表面干缩受到中心部位混凝土的约束,在表面产生拉应力而出现裂缝。
(4)混凝土匀质性及设计造型的影响:混凝土伴合
避免在恶劣的气候下进行施工。
(2)在混凝土中掺加少量磨细的粉煤灰和减水剂,
浇筑时,由于坍落度不同,采用外加剂不同、石子粒径与品种不同,以及振捣密实度不同,都影响混凝土的匀质性。由于匀质性不同,造成混凝土的弹性模量不均匀,因而在收缩变形过程中导致应力集中,引起裂缝。造型复杂的工程,如结构上留有预留洞等,会造成应力集中,在薄弱部位形成裂缝。
2 监理控制对策
以减少水泥用量。也可掺加缓凝剂,推迟水化热的峰值期。
(3)做好测温工作,控制混凝土的内部温度与表面
温度以及表面温度与环境温度之差均不超过25℃。
(4)掺入适量的微膨剂,使混凝土得到补偿收缩,
减少混凝土的温度应力。
213 事后控制
(1)工程验收处理:验收时发现裂逢,仔细分析原
钢筋混凝土结构产生裂缝原因较多,涉及设计、施工的整个过程,因此在施工前和施工中加强监控措施,尽可能减少裂缝的发生。
211 事前控制
(1)做好图纸会审工作,审核施工方案的合理性。(2)合理选择混凝土的配合比,选用水化热低及安
因,如影响正常使用,应及时处理并做好记录。
(2)保修阶段跟踪:对处理后的裂缝进行跟踪检
查,以确保处理效果的可靠性。
3 结语
钢筋混凝土结构出现裂缝的现象较多,但实践证明,通过科学、合理的方法进行监控,是可以减少及避免裂缝的产生。
定性好的水泥。
(3)控制石子和砂子的含泥量不超过1%和3%。
?81?
范文五：港口工程桩基规范
5．4．11* 当管桩与桩帽连接按固接设计时，受压时应验算桩顶混凝土的挤压和冲切强度。
6．1．1* 钢管桩所用钢材，应根据建筑物的重要性、自然条件、受力状况和抗腐蚀要求等，在满足设计对其机械性能和化学组成要求的前提下，考虑材料的加工和可焊性，并通过技术经济比较后确定。钢管桩所用钢材，应取用同一型号的钢种。
6．1．2* 焊接材料的机械性能应与钢管桩主材相适应，对海港工程尚应考虑防腐蚀要求。
6．2．10．1 钢管桩组装时应采用对接焊缝，不得用搭接或侧面有覆板的焊接形式。
6．3．2* 钢管桩必须进行防腐蚀处理。
8．4．15* 锤击沉桩，应考虑锤击振动和挤土等对岸坡稳定或临近建筑物的影响。
