单身-爱狗人士他爹
范文一：我国重载铁路运输技术路线图研究（可编辑）
我国重载铁路运输技术路线图研究
劣妻未交
硕士学位论文
我国重载铁路运输技术路线图研究 ?
作者张蜇
导师季常煦
北京交通大学
年月学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行
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导师签名:
?一虢缘热
签字日期:?弓年/月/巾
签字吼邳年多月日中图分类号:
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:
密级:公开
北京交通大学
硕士学位论文
我国重载铁路运输技术路线图研究 作者姓名:张蜇
学
号:
导师姓名:季常煦
职
称:教授
学位类别:工学
学位级别:硕士
学科专业:运输与物流
研究方向:货运物流化发展理论 与方法
北京交通大学
年月
‘致谢
本论文的工作是在我的导师季常煦教授的悉心指导下完成的,从论文的选
题、
文献资料查询、开题、论文撰写到最后的完稿,每一环节季老师都严格把关,
提
出了许多宝贵的意见,并给予细心的指导。季老师严谨的治学态度、渊博的专业
知识、科学的工作方法以及精益求精的工作作风给了我极大的帮助和影响。在此
衷心感谢两年来季老师对我的关心和指导。
李乾博士对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见,在此表示衷心
的感谢。
在实验室学习及撰写论文期间,员丽芬师姐、高龙师兄、云婷师妹等对我论
文撰写工作给予了热情帮助和指导,在与他们探讨的过程巾激发了我论文写作的
灵感,在此向他们表达我的感激之情。感谢曹志超、张舜同学给我的支持和建议。
感谢这篇论文所涉及到的各位学者专家。本文引用了众位学者的研究文献和
专家的意见,如果没有各位学者专家的研究成果的帮助和启发,我将很难完成本
篇论文的撰写工作。
感谢我的母校一北京交通大学,是母校为我提供了优良的学习环境和丰富的
学习资源。
感谢我的家人,他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。
感谢在百忙之中审阅本论文的老师们
由于我的学术水平有限,所写论文难免有不足之处,恳请各位老师和同学批
评指正。北京交通大学硕士学位论文 中文摘要
中文摘要
摘要:为了解决不断增长的煤炭需求与有限的运输能力之间的矛盾,我国十
分重视重载铁路运输通道的建设,积极研发引进先进的重载铁路技术装备,进行
重载线路的扩能改造。可以说,重载铁路运输技术的科学发展成为提高我国煤炭
运输能力,满足主体能源需求的关键。
技术路线图以现实基础为依据,从市场需求的角度出发,制定技术发展战略,
已经被国外企业、行业和政府作为技术管理和技术规划的先进工具,并取得了显
著效果,但我国的理论与应用研究较少。据此,本文以技术路线图理论为依据,
按照市场需求分析一发展目标设计一关键技术选择与评价一技术生命周期预测的
总体思路,研究并设计了我国重载铁路运输技术路线图,在丰富国内技术路线图
理论研究的同时,为我国重载铁路运输技术的科学发展提供借鉴。主要研究内容
女下:
在对技术路线图的相关理论进行了综述的基础上,本文提出了我国重载
铁路运输技术路线图绘制的总体思路,并分析了重载铁路运输技术现状和市
场需
求。
基于我国重载铁路运输技术发展目标设计的必要性和原则,本文首次进
行了我国重载铁路运输技术发展目标体系设计和量化研究。
本文以文献计量学理论为基础,建立了关键技术的客观评价模型,绘制
了我国重载铁路运输技术知识图谱,并通过网络中心度分析,较好的凝练出我国
重载铁路运输发展所需的关键技术。
本文首次运用技术生命周期理论预测我国重载铁路运输关键技术的成熟
度,并将结果作为专家考虑的因素,判断关键技术所需发展时间。
通过以上内容的研究,本文得出我国重载铁路运输市场需求、发展目标、关
键技术和技术发展时间等研究成果,总结上述所有研究成果并找出其关联点以综
合起来,首次绘制出了我国重载铁路运输技术路线图。最后,本文阐述了技术路
线图在国家、行业以及企业层面的意义。
关键词:重载铁路;技术路线图;市场需求;发展目标;技术选择;技术生命周
期
分类号:
北京交通大学硕士学位论文
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北京交通大学硕士学位论文.
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’、北京交通大学硕士学位论文 目录
目录
中文摘要... 绪论?.
.
论文研究的背景?
..
现实背景?..
..
理论背景?..
.
论文研究的目的和意义? .
论文研究的理论基础.. 技术路线图概念?..
.。
技术路线图制定流程??.. ..
技术路线图绘制方法??.. .
我国重载铁路运输技术路线图制定的总体思路
.
本章小结?
我国重载铁路运输技术现状与市场需求分析
.
我国重载铁路运输技术现状.. 机车车辆技术??..
..
基础设施技术..
列车控制技术.
重载铁路运输技术发展趋势分析??..
.
我国重载铁路运输市场需求分析??..
..
煤炭运量增长需求
..
运输安全需求
.
本章小结..
我国重载铁路运输技术发展目标体系设计.
.
目标体系设计的必要性.. .
目标体系设计的原则?.. .
目标体系的构建.. .
目标体系的量化..
..
列车牵引质量与轴重..
列车运行速度??北京交通大学硕士学位论文 目录 ..
机车牵引力和功率
..
基础设施?
..
列车控制技术王
本章小结..
我国重载铁路运输关键技术的选择与评价. 禾
关键技术的客观评价模型??.. .。
文献计量学及其在科技管理中的应用? ..
文献计量学模型的适用性分析?
..
基于文献计量学的关键技术客观评价模型构建 乱
基于文献计量学的重载铁路运输关键技术评价数据准备?..
.. 确定技术期刊数据库..
数据预处理
禾
基于词频与共词分析的重载铁路运输关键技术分析..
..
关键技术的词频分析..
关键技术的共词网络分析
禾
本章小结..
我国重载铁路运输关键技术生命周期预测.
孓
技术生命周期及技术生命周期预测?.. ..
技术生命周期理论
..
技术生命周期预测
..
基于的支持向量机?.
孓 关键技术生命周期预测.. .. 重载机车技术生命周期预测.. 重载货车技术生命周期预测.. 重载铁路轨道技术生命周期预测 ..
重载铁路路基技术生命周期预测
.. 重载铁路桥梁技术生命周期预测
..
列车调度指挥技术生命周期预测
..
铁路综合移动通信技术生命周期预测?
.. 重载机车同步操纵技术生命周期预测? .. 技术生命周期预测?
孓
关键技术发展时间序列分析?一
..
关键技术研发起点时间分析..
关键技术成熟期分析??北京交通大学硕士学位论文 目录 .
本章小结..
我国重载铁路运输技术路线图的制定及意义??. .
我国重载铁路运输技术路线图的制定.. .
绘制我国重载铁路运输技术路线图的意义?.. .. 我国重载铁路运输技术路线图在企业层面的意义.. 我国重载铁路运输技术路线图在行业层面的意义.. 我国重载铁路运输技术路线图在国家层面的意义.
本章小结..
结论与展望?.
.
结论?.
.
论文的创新点?..
.
不足与展望??..
参考文献.
作者简历.
独创性声明??.
学位论文数据集.北京交通大学硕士学位论文 图目录 图目录
图:我国重载铁路运输技术路线图的绘制流程图:重载铁路运输技术系统结
构图:我国煤炭消费量与增长关系图?
图:我国重载铁路煤运市场份额变化曲线. 图:我国重载铁路运输技术发展目标体系. 图:重载列车牵引质量与速度关系图??. 图:我国重载铁路运输关键技术的客观评价模型. 图:我国重载铁路运输技术关键词共词矩阵部分?. 图:重载铁路运输技术关键知识图谱??. 图:技术生命周期曲线图:重载机车技术生命周期曲线?
图:重载货车技术生命周期曲线?
图:重载铁路轨道技术生命周期曲线图:重载铁路路基技术生命周期曲线图:
重载铁路桥梁技术生命周期曲线图:列车调度指挥技术生命周期曲线图:铁路综
合移动通信技术生命周期曲线
图 :我国重载铁路运输技术路线图表目录
北京交通大学硕士学位论文
表目录
表 :
不同国家技术路线图的定义和侧重点?
表 :
我国重载机车信息汇总表??.
表 :
我国重载车辆信息汇总表??.
表 :
我国历年铁路煤运总量以及重载铁路煤运总量??. 表
重载铁路列车牵引质量、行车密度与输送能力关系. 表
重载列车车辆轴重和设计方案比选?.
表 重载铁路运输技术文献出版来源列表. 表 重载铁路运输技术高频关键词.
表: 重载铁路运输技术的程度巾心度??.
表: 重载铁路运输技术网络的程度中心度统计指标: 表 重载铁路运输技术网络的介数中心度
表:
重载铁路运输技术网络的介数巾心度统计指标表: 重载铁路运输技术的总
中心度排序?
表: 重载机车技术文献数量
表: 重载货车技术文献数量
表: 重载铁路轨道技术文献数据?
表:
重载铁路路基技术文献数量?
表:
重载铁路桥梁技术文献数量?
表: 列车调度指挥技术文献数据?
表: 铁路综合移动通信技术文献数量表: 重载机车同步操纵技术文献数量
表: 技术文献数量表:
关键技术成熟时间??绪论
北京交通大学硕士学位论文
绪论
.论文研究的背景
。.现实背景
根据年国际重载协会理事会提出的新重载铁路标准,重载铁路是指列车 牵引质量不少于、车辆轴重大于等于、在不少于线路上年计费货
运量不低于万吨,至少满足上述条件之二者。
我国煤炭资源主要分布在西北方,而煤炭消费主要在东部沿海,距离远需求
大,从而形成若干由西向东的重载铁路运煤通道。重载铁路作为我国“西煤东运”
的主要运输方式,以其运能大、效率高、成本低、能耗小等独特的技术经济优势
在我国的国民经济发展中发挥着重要作用,为区域协调发展、社会稳定以及国家
经济宏观调控的实施提供了重要的运力保障。目前,我国.%的重载铁路运输
里程承担着全国%以上的重点物资的发送,诸如煤炭、矿石等大宗物资长距离
运输的能力制约得到了显著缓解。仅大秦重载铁路煤炭运输通道就支撑了国家电
网大发电公司、家主要电厂、大钢铁公司,个省市自治区的多
家大巾型企业和上亿城镇居民的生产生活煤炭需求。
随着经济社会的快速发展,我国的煤炭需求日益增加。为了解决不断增长的
煤炭需求与有限的运输能力之问的矛盾,我国十分重视重载铁路运输通道的建设,
积极研发引进先进的重载铁路技术装备,进行重载线路的扩能改造。目前,作为
我国重载铁路运输主通道的大秦线和朔黄线均通过既有线扩能技术改造,分别大
量开行万吨和万吨长大编组重载列车,将年运量分别提升至亿吨和亿吨,
基本满足了国内煤炭需求。
“..二五”期间,随着社会经济结构的优化升级、人民生活水平的显著提高
以及工业化、市场化、城镇化进程的不断加快,我国将以年均%~%的速
度平稳较快增长,支撑经济快速发展的能源需求将快速增加。煤炭在我国能源消
费结构中占%左右,一直处于主体地位。因此,煤炭需求将会随经济的发展持
续增长。然而,由于我国煤炭资源分布和工业布局的不平衡,以煤炭为主的能源
长距离运输必须依靠运能大、效率高、成本低、能耗小的重载铁路来完成。鉴于
重载铁路的战略地位,我国政府在《中长期铁路网规划》和《装备制造业调整与绪论
北京交通大学硕士学位论文
振兴规划》中分别规定了年重载货车要达到载重//吨级、运行速
度公里级和大功率交流传动电力/内燃机车、重载货车、大型养护机械等
装备实现国产化等发展目标。
近年来,我国重载铁路运输技术虽然取得了显著了成果,但未来煤炭运输能
力与需求之间的矛盾将更加突出。认清我国重载铁路运输技术发展的现状,借鉴
国外发展经验,克服技术劣势和不足,提升重载铁路运输能力,满足我国的煤炭
需求,是制定我国重载铁路运输技术路线图的根本出发点。
..理论背景
技术路线图起源于美国的汽车行业,起因是美国在与日本的汽车竞争中落败,
为降低成本以提高竞争力,美国汽车企业要求供应商提供未来汽车产品的技术路
线图。随后,摩托罗拉公司和康宁公司采用技术路线图作为一种有效的技术管理
工具,被用来支撑公司技术计划与商业定位,并给出了技术路线图定义:技术路
线图是对某一特定领域的未来发展的看法,该看法集中了该领域中集体的智慧和
最优秀的技术驾驭者的看法,一般是采用绘图的形式表达出来,可成为这一领域
可能发展方向的指南。
此后,技术路线图理论因其灵活性、前瞻性、结果化、可视化的优点,被迅
速应用到各个领域:下至企业的技术决策、产业规划,上至国家机构的战略规划,
乃至国际性产业规划。在不断地研究和应用过程中,技术路线图已经发展成为一
种公认的技术经营和研究开发管理的基本工具。
在企业层面,美国公司继承了摩托罗拉技术路线图模式和运用经验,并参照
建立了自己的技术路线图。到目前为止,美国以技术创新为中心的大型公司
基本
上都有了自己的技术路线图。在英国年调查的家制造型公司中,应用
技术路线图的公司大约占%,其中大约%的公司不止使用~次或一直在使用
】
在行业层面,技术路线图的应用也是从美国开始的,参与人数和应用行业越
来越多,影响越来越大。其中,美国半导体行业的技术路线图是行业技
术路线图的起源和旗帜,至今已有个版本,年版已经是围际化的了【。自
年美国实施半导体技术路线图以来,微电予的尺寸缩减,单位功能的成本降
低%,并且集成电路的市场份额也以每年 %的速率持续增长【】。
在国家层面,技术路线图也是有很大进展。年至今,美国已经拥有超过
个政府策动的技术路线图;韩国在年制定了自己的国家技术路线图,明北京交通大学硕士学位论文 绪论
确了保持未来十年国际竞争力所需的项关键技术。
在国内,我国于年才开始技术路线图的理论与应用研究。在理论研究方
面,陈劲等曾将技术路线图作为研发管理工具进行探讨【】;刘海波从企业经营角
度介绍技术路线图【】;谈毅等对技术路线图概念、特点作用、分类、绘制等进行
了介绍【;随后出现了大量关于技术路线图理论的文献,包括技术路线图制定、
绘制方法等方面的研究。
在技术路线图应用方面,由于难以预计的技术路线图实施成本,我国技术路
线图应用主要集中在国家和行业层面。在国家层面,我国于年开展了
“国家技术路线图研究”,凝练出未来.年我国科技发展的项战略任务、
项关键技术以及个技术发展重点,研究成果已归集于《中国技术前瞻报告
.》】;年,名院士及多位专家共同参与制定了中国机械工
程技术路线图【。在行业层面,年,我国科学技术发展战略研究院和国家半
导体照明工程研发及产业联盟开展了半导体照明产业技术路线图研究【】;
年,广东省颁布了建筑陶瓷技术路线图、无铅技术路线图、铝产业技术路线图、
食品安全检测与评价技术路线图以及工业产品环境适应性国家重点实验室技术路
线图】;年,广东省又发布了包含水稻、蔬菜、肥料、农业信息化等个
农业技术路线的《广东省现代农业产业技术路线图》。
.论文研究的目的和意义
我国重载铁路运输技术路线图研究就是以技术路线图为理论依据,以重载铁
路运输的技术现状和发展趋势为基础,通过市场需求分析.发展目标设计一关键技
术选择与评价.技术生命周期预测的流程,形成我国重载铁路运输技术发展的行动
计划和时间表。因此,本论文研究的意义主要体现在理论与实践两方面:
理论意义
本论文探讨的技术路线图问题是科技研发领域研究的重点和热点问题,具有
重要的理论意义。技术路线图是对技术未来前景的看法,是国家、行业以及
企业
制定技术发展战略的工具,在比较发达的国家和地区应用广泛且取得了显著成果,
而我国技术路线图理论研究较少,特别是绘制方法有限。因此,本文对技术路线
图绘制中的关键问题和理论进行系统的探索性研究有一定的必要性。
实践意义
本文开展的重载铁路运输技术路线图研究是围绕我国社会经济发展的重点关
注问题提出的,具有很好的应用前景和实践意义。北京交通大学硕士学位论文 绪论
目前,重载铁路运输作为我国能源输送的核心命脉,在全面建设小康社会的
过程中担负着解决人民能源需求的重要使命。但是,由于受到市场化改革、市场
竞争和技术创新等因素的影响,重载铁路运输技术的发展仍存在不足,亟需从市
场需求和重载铁路运输行业发展角度出发,确定技术的发展方向,明确重载铁路
运输发展所需的关键技术,制定切实可行的技术发展路线图,实现我国重载铁路
运输技术的科学发展。
.论文研究的理论基础
。.技术路线图概念
在不同的国家与地区,对技术路线图的概念有着不同的理解,侧重点也各不
相同,表现为强调技术路线图结果、强调过程和两者兼顾三个方面。表描述
了
不同国家对技术路线图的定义和侧重点。 表:不同国家技术路线图的定义和侧重点 :
国家 代表性的定义描述
侧重点
技术路线图是对某一指定领域未来发展的观点 强调技术路线
集合,该集合包含了集体智慧和技术最显著变化 美国 图结果,即技术
驾驭者的看法,以绘图形式表达,可为这一领域 发展方向。
的发展方向提供详细的目录。
技术路线图是利益相关者对未来如何发展以及 强调技术路线
发展目标的意见。类似地图,描述的是从当前地 图过程,即利益
英国
点到目的地的路径。技术路线图的目的是帮助这
相关者达成一
个群体确信其在合适的时候实现某个目标的能 致的过程
力。
技术路线图是一个用来识别部门、行业或者公司 加拿大
未来成功所需关键技术的过程工具,以及成功实 强调技术路线
现这些技术所需的研发项目或步骤。 图是过程工具, 注重市场产品
技术路线图是一个用来帮助公司理解其市场并 做出远见卓识的技术投资决策的工具,它是一个 需求与技术发 澳大利亚
由行业领导并帮助公司识别未来市场需求的产 展过程的关联。
品、服务和技术,评估和选择技术来满足市场需绪论 北京交通大学硕士学位论文
侧重点
国家 代表性的定义描述
求的规划过程,。
技术路线图是指以绘图、表格、文字等形式描述 未来技术变化的步骤或技术相关环节之间的逻 过程和结果并
辑关系,帮助使用者了解所处领域的发展方向、
中国
制定发展目标、明确实现目标所需的关键技术, 重【】。
理清产品和技术之间的关系,它包括最终的结果
和制定的过程。
从技术路线图侧重点来看,技术路线图应用成熟的国家如美国比较重视结果:
应用较成熟的国家如英国、加拿大和澳大利亚比较重视过程;我国技术路线图研
究和应用均不成熟,同时重视过程和结果。
总的来说,技术路线图是一个通过技术路线图制定流程而产生的文件,它包
含了满足未来需求所必需的技术或产品以及技术研发的过程目标;是针对某一特
定领域,集合众人意见对市场需求、发展目标和技术需求等重要变动因素所作的
未来展望【,解决了现状认识、需求确定、目标规划、技术选择等一系列发展问
题。
..技术路线图制定流程
在企业技术路线图领域,研究了摩托罗拉公司早期技术路线图的制
定流程:首先通过描述企业现状,预测未来企业技术并绘制出产品现状概图和技
术矩阵,据此再进行技术资源的配置、产品质量、技术进步和技术专利的组合,
最后考虑少数人意见【】;针对企业技术路线图,美国国家实验室
总结了大企业技术路线图的一般制定流程:前期准备、技术路线图开发和随后的
行动】;年.根据中小企业的现状和需求,提出了制定方法,
此方法专门用于制定中小型企业技术路线图,主要包括准备阶段、制定、
滚动实施个阶段【;于年提出了制定企业研发技术路线图的流程,
总共分为六个阶段:技术路线图的启动、技术目标的确定、技术需求的预测、技
术发展计划的制定、技术路线图的执行以及随后的行动】?。
我国企业技术路线图制定流程方面的研究主要继承了国外的研究成果,主要
是对方法和内容进行了阐述。我国长城战略研究所认为企业制定技术路线
图的三个主要阶段:技术路线图准备、绘制以及跟踪;仪德刚认为企业制定技术
路线图的程序包括情报收集、专家召集组织、技术路线图工作会议组织、动态讨北京交通大学硕士学位论文 绪论
论和修订、企业技术路线图绘制等【】。
在行业或产业技术路线图制定流程方面, .和
.提出
产业技术路线图的制定过程主要包括技术路线图的前期准备、绘制和使用以及后
.认为组建技术路线图工作委员会和工作
续更新等个阶段【】。
组既是国际半导体产业技术路线图绘制成功的关键因素,也是技术路线图制定工
作的首要任务【。
我国对于行业或产业技术路线图制定流程的研究较多。广东省产业技术路线
图的绘制流程包括前期准备、确定技术路径、绘制路线图和整理研究报告等四个
阶段【】。孟海华在理论研究和实践经验的基础上,提出产业技术路线图
的制定流程的三个阶段:准备阶段、绘制阶段和后续更新阶段刁。刘传林
运用系统分析的方法,针对行业技术路线图制定的四个阶段,提出了技术路线图
的控制机完备机制、融合机制、规范机制、评价机制,并对各个机制进行了
初步构建和阐述,形成控制机制下的技术路线图绘制流程【。
在国家技术路线图制定流程方面,国内外理论研究较少。美国国家工程和环
境实验室通过研究改进美国能源部环境管理部门提出的技术路线图绘制方法,提
出了技术路线图的阶段绘制法,此阶段是指技术路线图的启动、技术需求评
估、技术方案和对策制定以及技术路线图执行【。
通过研究国家和政府层面的技术路线图,王学雷认为国家或政府层面的技术
路线图的制定流程可以分为准备阶段、明确未来愿景、确认技术发展路径和提交
技术路线图报告等个主要的阶段。
综合以上技术路线图制定流程方面的研究,国内外技术路线图的制定流程主
要从路线图工作内容角度进行阐述,重点内容主要包括市场需求分析、目标确定、
技术选择、技术方案确定等。本文在绘制我国重载铁路运输技术路线图时,坚持
了市场需求分析一发展目标设计一关键技术选择与评价一技术生命周期预测的制
定流程。
..技术路线图绘制方法
通过研究国外技术路线图相关论文发现:国外对技术路线图绘制方法的理论
研究比较少,大约占%,而且绘制方法比较单一,大多为专家意见法,并且更
加注重实践应用。
年我国开始技术路线图研究,起步比较晚。国内学者或机构的研究重点
主要是在技术路线图制定方法的理论研究,实践应用研究较少。理论研究方面,
北京交通大学硕士学位论文 绪论
李雪凤认为技术路线图绘制方法主要包括四种:专家基础方法、车间
.基础方法、计算机基础方法和混合方法】;刘传林认为技术
路线图的制定方法主要有三种:信息挖掘法、思维创造法、调查研究法】。陈坤
将系统动力学引入产业技术路线图绘制过程,构建了产业技术创新系统
动力学模型,并给出主要系统动力学方程【】;佟瑞等认为基于复杂系统
的技术路线图研究将是未来主要的研究方向【;张嶷、汪雪锋等以文献
计量学理论为核心,运用定性与定量相结合的分析方法,构建了技术路线图绘制
模型【。。在实践应用研究中,张颖博士采用基于的专利文档分析
方法识别湖北省大重型数控机床关键技术,绘制出产业关键技术路线图,并划分
出近期.年,中期.年、远期.的技术发展时间序列【】;王娟
在其硕士论文中采用层次分析法构建了河南省轴承产业的技术路线图,并将技术
发展时间划分为近期?年、中期.年、远期.年目标实现的时间
序列【】。
通过分析国内外研究成果可以得出,技术路线图绘制方法研究已经开始从单
纯的定性或定量方法研究向多种定性与定量方法相结合研究转变;从简单介绍技
术路线图制作方法及方法论研究向实践应用转变,更加注重制作方法的实际应用
价值。
本文在技术现状、市场需求分析和技术发展目标体系设计的过程中采用定量
与定性相结合的分析方法,在关键技术选择与评价和技术生命周期预测中主要采
用了定量分析的方法。
.我国重载铁路运输技术路线图制定的总体思路
根据技术路线图的制定原理,我国重载铁路运输技术路线图研究的总体思路
为:以重载铁路运输的技术现状和发展趋势为基础,分析我国重载铁路运输的市
场需求,确定其发展目标,并分析为满足市场需求和实现发展目标所需的关键技
术;通过对关键技术进行技术生命周期预测,据此划分技术发展时期;综合市场
需求、发展目标和关键技术三方面因素,绘制出我国重载铁路运输技术路线图;
最后,从国家、行业和企业三个层面,说明制定我国重载铁路运输技术路线图的
意义。其制定流程如图所示。北京交通大学硕士学位论文
绪论
技术现状与发展趋势
分析
一??了??一
市场需求分析
黧
?
发展目标设计
??
关键技术选择与评价
..。........一,.,..,..?...,.....?,?.......,.....?,...,.、。..........?..。???
??
技术生命周期预测
。‘。?????。一??????
图:我国重载铁路运输技术路线图的绘制流程: ?.本章小结
本章论述了论文的研究背景、研究目的和意义。面对煤炭能源的紧迫需求现
状,我国政府将我国重载铁路运输作为整个铁路运输系统的一部分,规划其技术
发展,但缺乏详细的技术路线规划。国内外关于技术路线图的研究已较为成熟,
特别是在技术路线图制定方面。因此,本文将技术路线图理论应用于我国重载铁
路运输技术发展规划中,绘制技术发展路线图,实现重载铁路运输技术的科学发
展。
本章详细综述了论文研究的理论基础即技术路线图理论,技术路线图理论主
要包括技术路线图概念、制定流程和绘制方法等三个方面。本章在总结技术路线
图制定流程的基础之上,提出了我国重载铁路运输技术路线图制定的总体思路和
论文研究的创新点。
我国重载铁路运输技术现状与市场需求分析
北京交通大学硕士学位论文
我国重载铁路运输技术现状与市场需求分析
.我国重载铁路运输技术现状
从系统结构组成的角度分析,重载铁路运输系统可分为车务、机务、工务、
电务、供电、车辆和货运大子系统,包括车站、线路等多种固定设备子系统和
机车车辆等多种移动设备子系统组成的复杂大系统【。重载铁路运输技术系统作
为重载铁路运输系统的子系统,主要由机车车辆、基础设施和列车控制等技术分
系统组成,其他技术如装卸车技术作为重载铁路运输的配套技术,不能作为系统
主要组成部分进行研究。
机车车辆作为货物运输的载体,同时也是其它技术分系统服务的核心;基础
设施是重载列车运行的必要条件;列车控制实现重载列车的安全高效运行。各分
系统相互联系,相互作用,共同为重载铁路运输组织提供技术保障。重载铁路运
输技术系统结构详见图。 :..机车车辆技术
目前,国内己先后研制出、、等种型号重载机车和、
等种型号的大功率内燃机车,单轴最大功率达到,表为我国 重载机车信息汇总表,包括机车功率、应用和研发单位情况等信息。北京交
通大学硕士学位论文 我国重载铁路运输技术现状与市场需求分析 表:我国重载机车信息汇总表
:
型号 功率 应用情况 研制单位
株洲电力机车及德国西门子
负责大秦线万吨重载组合大同电力机车及法国阿尔斯 列车牵引动力任务。
通负责京沪线、京广线等干线 大连机车车辆有限公司和日 货运。 本东芝公司负责沈阳铁路局通辽机务 大连机车车辆有限公司以及 段干线货运列车牵引任务。 美国内燃机车公司负责哈局哈段、京局怀段 南车戚墅堰机车车辆厂引进
丰、乌局库段、沈局吉
美国通用电气技术
段的货运任务。南车株洲电力机车有限公司
负责京九线等干线货运。
与德国西门子公司负责京沪线、京广线等干线
南车株洲电力机车研制
货运。中国北车集团大同电力机车
负责上局徐段徐州至云台
有限责任公司与法国阿尔斯
山的货运任务。
通公司负责京沪线、京广线等干线
中国北车同车公司自主创新
货运。负责上局宁东段、京局丰
中国北车集团大连机车厂与
段、京局丰段石、沈局苏
德国庞巴迪
段等干线牵引任务。中国北车集团大连机车车辆
担负国内干线的货运任务
有限公司
从表中可以发现,我国重载机车多为国内企业同国外单位合作研发,说明 我国虽然掌握了大功率机车的综合集成技术,但部分核心技术仍为外方所有,
未
实现国产化应用。
目前,国内已成熟掌握了、、、、等种型号的重载专
用货车的研制技术,种系列型号衍生出种性能不同的产品、、、 、、、、、,并已完全实现自主化生产运营,载重北京交通大学硕士学位论文 我
国重载铁路运输技术现状与市场需求分析
级和级货车保有量分别超过辆和辆。表为我国重载车辆
信息汇总表,包括载重、自重、总重、轴重、时速、应用情况和研制单位信
息等。
其中轴重、载重、运行速度 /的型铝合金运煤专用敞车和
型不锈钢运煤专用敞车已经成为我国重载铁路运输通道特别是大秦线万吨
重载
运输线上的主型车辆。
为了与我国重载铁路运输轴重车辆的研发应用相适应,车体结构设计与 材料应用、加强型车钩锻造、大容量缓冲器、新兴交叉杆等配套技术也得到
了同
步发展,己逐步形成了较为完善的国产轴重车辆研制体系【】。 表:我国重载车辆信息汇总表
:
时速 研制
型号 载重 自重 总重 轴重 应用情况
/
单位 大秦线万吨重 中国
载列车专用敞 北车车。 集团. 标准线应用。. 中国 大秦线万吨重
载列车专用敞 南车
车。 集团 大秦线万吨重
载列车车辆。.中国
. 大秦线应用
北车
叟 神华集团应用
集团.. 全路应用. .全路应用
从表得出,我国运营中的重载货车最大轴重为,与重载协会的标准和
国外货车轴重差距较大;自重系数较大,均在.左右。
..基础设施技术
目前,我国重载铁路全线铺设了满足轴重条件下的路基、桥梁和轨道设
施,在山西中南部开始建设轴重线路【】。同时,针对重载铁路线路建造技术
开展了深入研究,并形成了轴重条件下比较完善的技术体系及标准,主要包北京交通大学硕士学位论文 我国重载铁路运输技术现状与市场需求分析
括:重载铁路的线路技术标准、重载铁路路基结构设计及路基处理关键技术、重
载铁路桥梁设计技术体系等。根据大秦线的运输需求,针对桥梁、路基和轨道结
构等线路基础设施进行了相对全面的状态评估和强化改造,已经满足了轴重、
载重级、运行速度/、牵引质量的重载运输,并积累了一定的评
估和强化技术基础。
然而,我国大部分重载线路特别是桥梁仅适应于轴重不超过的重载列车,
并且既有线路的承重能力提升空问有限,部分基础设施技术标准已无法适用于
及以上轴重条件下长大编组重载列车的开行需求。
..列车控制技术
我国重载铁路列车控制技术主要包括调度指挥技术、铁路综合移动通信技术、
机车同步操纵技术等【】。
我国重载铁路已形成了由铁道部、铁路局和车站等三层网络结
构组成的列车调度指挥系统,此系统能够很好地覆盖全路的现代化铁路
运输引。以为平台研发出分散自律调度集中系统,并子年在
大秦线投入使用。是在的基础上,组建分散自律、智能化、高安全、
高可靠的新一代调度集中系统,解决了列车作业与调车作业的冲突,实现列车与
调车作业的统一控制,满足了重载列车高密度运行和复杂多变情况的要求,但忽略
了安全监控和运输业务管理的网络化和自动化【】。
我国.无线通信系统实现了无线列调、平面调车无线通信和区间移动
通信等通信功能,承担了车次号、尾部风压和道口无线预报警等数据的无线
传输任务【】。现阶段,我国大秦重载铁路基于铁路综合数字移动通信系统
.平台,成功引进并推广运用了机车同步操纵技术,解决了机
车问通信距离受限的关键问题,但仍然存在列车纵向力过大的问题。
.重载铁路运输技术发展趋势分析
重载铁路运输以其运能大、效率高、成本低、能耗小等独特的技术经济优势
在各国发挥着重要作用,这些特点决定了重载铁路运输技术的发展方向之一就是
高效、节能。这些高效节能技术主要由以下三个方面:
一是研制高效、节能的大功率交流传动机车,提高列车牵引动力。交流传动北京交通大学硕士学位论文 我国重载铁路运输技术现状与市场需求分析
技术的本质特点是牵引电机采用了交流异步电动机以代替交直传动中的直流电动
机。启动粘着系数可达到..、牵引粘着系数可以达到.~.,可以充
分发挥大的牵引能力。用台功率都为的交流传动内燃机车可以代替
台相同功率的直流传动内燃机车来牵引重载列车【。
二是研制大轴重、轻量化的重载车辆,并采用多联车组技术,增加有效载重。
国外重载铁路车辆通常采用载重量大、强度高、自重系数小的大型四轴货车,美
国重载列车车辆轴重由提高到.,其中%采用了铝合金车体,其成本仅
比钢车体增加/,但使用寿命大大延长,而且降低了车辆自重,取得了很好的
经济效益。以年为基准,年北美一级铁路通过增加轴重,生产率提高
了%,货车平均容量提高了.%,运行成本下降%,运输市场份额由.%
提高到.%。另外,美国开发的一种多单元运煤货车组,由辆敝车通过铰
接式转向架连接成为一个整体,每两辆车体间用一个铰接式转向架连接,取消敞
车车体之间端墙,以充分利用端部的空间,这样可使相同载重的列车长度缩短
%。
三是采用长大编组列车增加牵引重量,提高运输效率。国外在营的重载列车
牵引质量一般为万吨~万吨,美国重载列车编组数量通常为辆,牵引质
量为;加拿大以辆货车为单元重载列车编组,牵引质量为;南
非重载列车的牵引质量一般为】;巴西和澳大利亚重载列车均采用辆
货车编组,牵引质量分别达和。
随着重载运输行业的快速发展,重载运输系统安全运行形势不容乐观,造成
了巨大的经济损失。因此,以先进的技术保证重载运输的安全可靠性也成为重载
铁路运输技术的发展方向。国内外重载铁路运输安全保障技术要包括以下四个方
面:
一是研制高可靠性的机车车辆关键部件,确保行车安全。采用径向转向架确
保重载机车走行部安全;通过改进或优化转向架部件和结构,降低轮轨磨耗,提
高车辆运行的稳定性;采用高强度旋转车钩、高性能缓冲器和牵引杆,减小纵向
冲动,保证重载列车行车安全。
二是强化轨道结构,保持线路的耐久性和平顺性。铺设无缝线路,减小列车
运行对线路的作用力;采用可动心轨道岔及其他新型道岔,减少线路道岔区间的
动力作用;研究开发耐磨、防表面裂纹、防轨内裂纹的新型钢轨,提高钢轨寿命
研究铝热焊接新技术,保证钢轨接头部分的强度【。
三是配备大型养路机械并采用准确可靠的检测技术确保基础设施的使用安
全,并侧重于预防性保养。配备多元化、多品种、专业化的大型养路机械保证重
载线路达到技术标准【】;运用准确可靠的检测技术确保基础设施的安全性,
提高北京交通大学硕士学位论文 我国重载铁路运输技术现状与市场需求分析 使用效率;采用预防性保养维修体制,延长线路使用寿命。
四是采用智能化、网络化、自动化的列车控制技术如和等, 实现列车的安全运行。采用动力分布系统和技术控制列车牵引制动, 减小断钩事故;运用重载机车故障遥测监控技术监测机车故障,提高机车运
用安
全性;采用集成型路旁安全监测系统,确保车辆关键部件安全。 .我国重载铁路运输市场需求分析
我国重载铁路运输主要面临两大市场需求:一是煤炭运量继续增长的需求: 二是运输安全保障的需求。
..煤炭运量增长需求
随着我国经济社会的发展,煤炭作为我国的主体能源,其消费量逐年增加, 图为.年我国煤炭消费量与为消除价格因素,以年
为基准年计算增长关系图。自年之后,我国煤炭消费量随呈单调增 长趋势。
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图:我国煤炭消费量与增长关系图
:北京交通大学硕士学位论文 我国重载铁路运输技术现状与市场需求分析 年月中国煤炭工业协会根据我国制定的年实现国内生产总值和 城乡居民人均收入翻番的目标,考虑煤炭需求弹性系数由近年的.下降到. 左右,以及综合国家能源安全战略和煤炭资源可靠性、价格的低廉性和利用
的可
清洁性等因素分析,到年,全国煤炭消费总量将达到亿吨左右,煤炭消 费量还将增加亿吨以上,增速将保持在%至%之间。
我国煤炭主要产地集中在山西、陕西、内蒙古等地,占全国已探明储量的 .%,而煤炭消费区则集中在东南沿海等经济发达地区,其中华东七省的煤炭 消费总量占全国总量的%,中南地区煤炭消费量占%,产销距离远需求量大 且增长快,从而形成三条主要的煤运铁路通道:一是大秦铁路和朔黄铁路组
成的
北通道,承担了西煤东运总量的%;二是中通道石太铁路,承担西煤东运总量 的%;三是太焦、邯长、侯月以及南同蒲线组成的南通道,承担西煤东运总量 的%。
按照年国家重载铁路协会制定的标准,我国现有铁路属于重载铁路范畴
的主要有大秦铁路和朔黄铁路,而且两条铁路线煤运量在西煤东运中占据比例达
%。重载铁路具有运能大、效率高、成本低、能耗小等优势,己经成为西煤东
运的首选运输方式。因此,我国重载铁路煤运总量可以定义为两条线路煤运量的
总和。根据国家统计局数据,表列出了历年我国铁路煤运总量以及重载铁路煤
运总量数据。
表:我国历年铁路煤运总量以及重载铁路煤运总量: 北京交通大学硕士学位论文 我国重载铁路运输技术现状与市场需求分析
根据表数据可以得知我国重载铁路煤运量占铁路煤运市场份额变化曲线,
如图所示。年之后,我国重载铁路煤运市场份额快速增长,从年开
始,重载铁路煤运量在铁路煤运市场份额基本稳定在%。根据国家铁路网巾长
期规划,年铁路煤运量将达到亿吨以上,如若继续保持%市场份额,
我国重载铁路运量至少增加.亿吨才能满足未来国家的煤炭需求,在目前运量
基础上增加了近.%。因此,重载铁路运输仍面临着煤炭运量增长的需求。
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图:我国重载铁路煤运市场份额变化曲线 :
北京交通大学硕士学位论文 我国重载铁路运输技术现状与市场需求分析
..运输安全需求
重载铁路运输安全是运量增长的前提。在重载列车运行过程中,由于重载列
车具有编组长、轴重高和牵引质量大的特点,对既有的行车组织、列车制动
和基
础设施都产生了严重的影响,对重载运输安全构成严重威胁,出现了一系列安全
问题,如车辆断钩、制动失灵、线路桥梁轨道结构破坏失效等。这些都成为了重
载运输发展的关键制约因素【】。年月大秦铁路施工换碴后,由于线路道
床稳定性下降,加之造成的几何尺寸超限,万吨列车通过时,该处线路不能适应
列车尾部巨大的横向摆动和纵向冲击力作用,造成了万吨重载列车颠覆事故,事
故直接损失费达元,造成行车延误,影响行车效率。
在国家政策方面,我国《铁路主要技术政策》中也明确指出铁路运输生产要
以安全为核心,依靠先进技术装备和技术创新,保障运输安全;持续完善运输安
全技术装备的技术标准和规范,建立集监测、控制和管理决策为一体的安全综合
监控系统,大力提高运输装备的可靠性和安全保障能力,重载铁路运输也不例外。
总之,重载铁路运输事故使得运输企业承受经济损失的同时,既损坏企业形
象,降低了运输效率和利润,又影响了运输任务的完成质量,增加了满足我国各
行业煤炭需求的不确定性。因此,企业、行业乃至国家均非常重视并急迫需
要安
全可靠的重载铁路运输。
.本章小结
本章对重载铁路运输技术进行了现状分析和市场需求分析。在技术现状分析
方面,根据界定的重载铁路运输技术系统的结构,定性分析了机车车辆、基础设
施和列车控制等三个子系统的技术现状,并明确了国内外重载铁路运输技术的发
展趋势,为下文发展目标的制定提供了现实基础。
市场需求分析方面,通过分析我国重载铁路煤炭运输市场份额变化,估计未
来煤炭运量,说明我国重载铁路运输仍然面对煤炭运量增长的需求;通过分析重
载列车运行特点、事故危害以及国家关于铁路安全方面的政策,说明我国需要安
全可靠的重载铁路运输,解决了技术路线图制定过程中的需求确定问题。北京交通大学硕士学位论文 我国重载铁路运输技术发展目标体系设计
我国重载铁路运输技术发展目标体系设计
为保障煤炭需求和重载铁路安全运输的总目标,我国重载铁路运输应有其支
撑分目标集和分目标的子目标集,构成一个树状或网状结构,称目标的这种关联
结构为目标体系。我国重载铁路运输技术发展目标体系设计关系到对技术发展目
标的确认,对目标实现的多种途径的认识,以及总目标体系的选择和确定。
.目标体系设计的必要性
首先构建我国重载铁路运输技术发展目标体系,为重载铁路运输技术指明发
展方向,并以具体指标体系指导技术研发工作,保证技术选择的准确性。
其次通过对重载铁路运输技术发展目标体系的细分,逐渐到执行层目标,进
一步论证技术发展总目标的可执行性,并通过可执行目标指导具体的工作,通过
对执行目标的检验,往更高层次反馈可以检验整体目标的执行程度,为技术发展
过程中的评价纠偏提供依据。
最后科学的重载铁路技术发展目标体系能给运营者、装备制造企业和技术研
发单位产生一个较高的效价及期望概率,从而产生较强的激励力量。
.目标体系设计的原则
制定我国重载铁路运输技术发展目标体系必须同时考虑市场需求、技术发展
的现实基础、国家和铁道部政策环境、国内外技术发展动态及资源等多种因素,
由于我国重载铁路运输技术发展的首要任务是满足我国重载铁路运输发展的具体
需求,而不是将重载铁路运输发展成为领先的国际化产业,也就是说我国重载铁
路运输技术发展有自己独有的目标,这个总目标就是保障我国煤炭需求和运输安
伞。
全面性原则
目标的制定要覆盖所有技术领域,而不是只针对个别技术领域。重载铁路运
输技术组成主要包括机车车辆、基础设施和列车控制等技术领域,各技术领域相
互影响,单一技术领域目标的实现都无法完成满足煤炭需求和保障运输安全的总
目标,各技术目标共同组成技术总目标的支撑目标体系。
北京交通大学硕士学位论文 我国重载铁路运输技术发展目标体系设计
现实基础原则
目标的制定要与我国重载铁路运输技术发展的现实基础相适应,发展基础好
的技术领域可制定较高的发展目标,对于尚无发展基础的技术,要慎重提出技术
发展目标,目的在于确保技术发展目标的可执行性。
突出优势原则
技术发展目标的制定要始终围绕重载铁路运输的优势展开,突出重载铁路运
输运能大、效率高、成本低、能耗小等技术经济优势,重点发展与此相关的关键
技术。
市场需求导向原则
技术发展目标的制定不但要考虑技术自身的发展,还要考虑未来经济社会对
技术发展的要求。也就是说我国重载铁路运输技术发展目标的制定要与我国
煤炭
市场需求的发展趋势相适应,不能低于亦不能过高于我国未来市场所需煤炭运量,
要与我国煤炭需求的评估结果相适应。
.目标体系的构建
通过分析重载铁路运输技术系统组成,国内外重载铁路运输技术的发展趋势
以及技术差距,可知提高输送能力的措施主要有两种,一是提高牵引质量,二是
提高行车密度。由于我国重载运输的运量需求大,同时劳动成本相对较低,因此
采用大的牵引质量,同时又采用较高的行车密度,采取两者并举的措施大幅度提
高输送能力,这对重载铁路机车车辆、基础设施和列车控制都提出了较高的技术
要求。因此,我国重载铁路运输技术的发展目标体系主要包括提高列车牵引质量
和运行速度,强化基础设施以及装备先进的列车控制系统等三个方面。提高列车
牵引质量和运行速度的目的是扩大重载铁路运输能力;强化基础设施与装备安全
高效的列车控制系统的目的是在提高重载铁路运输能力的同时,保障重载铁路运
输的安全。完整的重载铁路运输技术发展目标体系如图所示。我国重载铁路
运输技术发展目标体系设计
北京交通大学硕士学位论文 提高重载铁路运输能力,保障 运输安全
提高牵引质量和运行速度 强化基础设施 安全高效的列车控制技术
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车 廷 引 路 路 路 同 调 口 路
引 轴 行 力 轨 桥 步 度 移 重 及 道 梁 基 操 指 动
范文二：煤炭铁路运输合同
? ? ? ? ?煤炭铁路?运输合同?
煤炭铁?路运输合?同铁路运?输运合同?是调整铁?路运输的?法律工具?，它是规?范铁路运?输行为，?保障铁路?运输不可?替范文吧?的作用。?然而随着?市场交易?的更加频?繁和旅客?、货主的?法律意识?明显增强?，越来越?懂得用法?律武器来?维护自己?的合法权?益，本文?通过审理?的案件对?铁路运输?合同纠纷?案件中的?免责、赔?偿与法律?适用浅谈?几个问题?。
?
?一、铁路?货运合同?纠纷中的?免责 尽?管合同的?当事人承?担的是无?过错责任?，但无过?错责任并?非在任何?情况下都?要承担责?任，如按?《民法通?则》第1?07条的?规定，除?法律另有?规定的外?，不可抗?力是所有?民事责任?的免责事?由，即便?是像该法?第123?条所规定?的典型的?无过错责?任也不例?外。因此?承运人对?货物的毁?损、灭失?虽然承担?无过错责?任，但法?律法规规?定的事由?时，承运?人可以免?除赔偿责?任。根据?《合同法?》及相关?的铁路法?律的规定?，承运人?免责的法?定事由有?:
?
?1.不可?抗力，即?无法预见?、不能避?免和不能?克服的客?观事实，?包括地震?、风暴及?其他自然?灾害，政?府行为，?罢工等。?2.货物?本身的自?然性质或?者合理损?耗。货物?的自然性?质和合理?损耗是不?能避免的?它与承运?人的管理?行为无任?何关系，?当然，此?时承运人?要承担相?应的举证?责任，其?除了要举?证证明货?物性质与?货物灭失?、损坏之?间因果关?系外，还?要举证证?明自己在?运输过程?中尽了管?理、照料?货物的义?务。3.?托运人、?收货人的?过错。 ?
?煤炭销售?公司。 ?如笔者审?理一起铁?路运输合?同交付纠?纷案件，?原告七台?河矿务局
委?托范文吧?理人牡丹?江市银峰?煤炭经销?公司;被?告人牡丹?江铁路分?局牡丹江?站、牡丹?江第二粮?库;第三?人黑龙江?北方工具?厂，牡丹?江市先锋?煤炭供应?站。原告?七台河矿?务局煤炭?销售公司?诉称，从?七台河发?牡丹江第?二粮库1?6级原煤?共12车?600吨?，此煤是?发给牡丹?江市银峰?煤炭经销?公司，该?公司没有?收到货物?。请求法?院追回此?煤款及损?失费10?8000?元。被告?人牡丹江?铁路分局?牡丹江站?辩称，原?告与被告?无托运输?合同，更?没有直接?利益关系?，牡丹江?第二粮库?未答辩。?第三人黑?龙江北方?工具厂辩?称，北方?工具厂与?牡丹江市?先锋煤炭?供应站有?合同，原?告12车?原煤不应?变更到北?方工具厂?，虽然收?到12车?原煤款交?付牡丹江?市先锋煤?炭供应站?不应按市?场价格计?算偿付原?告。牡丹?江市先锋?煤炭供应?站辩称，?先锋煤炭?供应站与?牡丹江第?二粮库、?黑龙江北?方工具厂?都有运输?合同关系?，原告1?2车原煤?虽然不牡?丹江市先?锋煤炭供?应站的煤?，但牡丹?江市先锋?煤炭供应?站收到黑?龙江北方?工具厂煤?款870?60元同?意偿付原?告。
? 本?案就是起?铁路运输?合同的误?交造托运?人发煤收?不到货物?，而且多?家都与一?个单位有?合同，
? 一是?托运人与?牡丹江第?二粮库专?用线有合?同，而牡?丹江第二?粮库又与?多家有专?用线有合?同，原告?应以自己?名发货，?而以七台?河矿务局?煤炭销售?公司收不?到货和款?;
?二是铁路?只是从手?续确认收?货人，不?该变更的?变了;
? 三是?第三人不?该收的煤?收了，不?该收的款?收了。因?托运人、?收货人的?责任造成?货物毁损?、灭失的?，承运人?可以免责?。对于因?托运人收?货人过错?而免责，?在合同法?及相关有?铁路法律?法规中均?有规定，?应该说当?事人为自?己的过错?行为承担?责任，是?符合民法?通则的精?神的，但?合同当事?人承担的?是无过错?责任，而?强调托运?人、收货?人
的过错?，又回到?过错责任?的嫌疑，?容易让承?运人产生?侥幸心理?，一旦发?生了损害?，承运人?会千方百?计地寻找?托运人或?收货人的?过错，以?达到避责?的目的。?从依法治?企上讲，?预防比不?救济更符?合法律的?本质，所?以我们要?应该通过?法律的实?施来提高?承运人、?托运人及?收货人相?应的责任?观念，而?不是等损?害发生后?再去追究?过错责任?人的责任?。「 1?」 「 ?2」 「? 3」 ?
?
范文三：煤炭铁路运输合同
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煤炭铁路运输合同
煤炭铁路运输合同 铁路运输运合同是调整铁路运输的法律工具，它是规范铁路运输行为，保障铁路运输不可替代的作用，煤炭铁路运输合同。然而随着市场交易的更加频繁和旅客、货主的法律意识明显增强，越来越懂得用法律武器来维护自己的合法权益，本文通过审理的案件对铁路运输合同纠纷案件中的免责、赔偿与法律适用浅谈几个问题。
一、铁路货运合同纠纷中的免责
尽管合同的当事人承担的是无过错责任，但无过错责任并非在任何情况下都要承担责任，如按《民法通则》第107条的规定，除法律另有规定的外，不可抗力是所有民事责任的免责事由，即便是像该法第123条所规定的典型的无过错责任也不例外。因此承运人对货物的毁损、灭失虽然承担无过错责任，但法律法规规定的事由时，承运人可以免除赔偿责任。根据《合同法》及相关的铁路法律的规定，承运人免责的法定事由有:1.不可抗力，即无法预见、不能避免和不能克服的客观事实，包括地震、风暴及其他自然灾害，政府行为，罢工等。2.货物本身的自然性质或者合理损耗。货物的自然性质和合理损耗是不能避免的它与承运人的管理行为无任何关系，当然，此时--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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承运人要承担相应的举证责任，其除了要举证证明货物性质与货物灭失、损坏之间因果关系外，还要举证证明自己在运输过程中尽了管理、照料货物的义务。3.托运人、收货人的过错。
如笔者审理一起铁路运输合同交付纠纷案件，原告七台河矿务局煤炭销售公司。委托代理人牡丹江市银峰煤炭经销公司;被告人牡丹江铁路分局牡丹江站、牡丹江第二粮库;第三人黑龙江北方工具厂，牡丹江市先锋煤炭供应站。原告七台河矿务局煤炭销售公司诉称，从七台河发牡丹江第二粮库16级原煤共12车600吨，此煤是发给牡丹江市银峰煤炭经销公司，该公司没有收到货物。请求法院追回此煤款及损失费108000元。被告人牡丹江铁路分局牡丹江站辩称，原告与被告无托运输合同，更没有直接利益关系，牡丹江第二粮库未答辩。第三人黑龙江北方工具厂辩称，北方工具厂与牡丹江市先锋煤炭供应站有合同，原告12车原煤不应变更到北方工具厂，虽然收到12车原煤款交付牡丹江市先锋煤炭供应站不应按市场价格计算偿付原告。牡丹江市先锋煤炭供应站辩称，先锋煤炭供应站与牡丹江第二粮库、黑龙江北方工具厂都有运输合同关系，原告12车原煤虽然不牡丹江市先锋煤炭供应站的煤，但牡丹江市先锋煤炭供应站收到黑龙--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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江北方工具厂煤款87060元同意偿付原告。
本案就是起铁路运输合同的误交造托运人发煤收不到货物，而且多家都与一个单位有合同，一是托运人与牡丹江第二粮库专用线有合同，而牡丹江第二粮库又与多家有专用线有合同，原告应以自己名发货，而以七台河矿务局煤炭销售公司收不到货和款;二是铁路只是从手续确认收货人，不该变更的变了;三是第三人不该收的煤收了，不该收的款收了。因托运人、收货人的责任造成货物毁损、灭失的，承运人可以免责。对于因托运人收货人过错而免责，在合同法及相关有铁路法律法规中均有规定，应该说当事人为自己的过错行为承担责任，是符合民法通则的精神的，但合同当事人承担的是无过错责任，而强调托运人、收货人的过错，又回到过错责任的嫌疑，容易让承运人产生侥幸心理，一旦发生了损害，承运人会千方百计地寻找托运人或收货人的过错，以达到避责的目的。从依法治企上讲，预防比不救济更符合法律的本质，所以我们要应该通过法律的实施来提高承运人、托运人及收货人相应的责任观念，而不是等损害发生后再去追究过错责任人的责任，合同范本《煤炭铁路运输合同》(http://www.unjs.com)。
因此，对于托运人、收货人过错必须附以--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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严格条件其目的是预防损害风险的发生。在审判实践中我们不难以发现，铁路货物运输误交付纠纷的发生，往往是铁路运输企业的工作人员没有仔细核对收货人的身份，对待工作不严肃，粗心大意，在这种情况下，铁路运输企业无疑要承担责任的，通过法院对铁路运输合同的审理，既保护了债权人的合法权益，又促使铁路运输企业加强工作管理，提高工作能力。实践中还有另外一种误交付值得我们注意，也就是承运人利用企业管理体制不规范利用合同造成误交付，或承运人与其他法人单位签订代理交付协议，因代理法人的过错而发生的误交付。这种情况显然不是承运人免责的事由，在这种情况下，承运人是应当承担责任的。但如果承运人对代理法人的选任并不存在过错，在货运合同中收取的也是正常的运费，那么根据合同法的规定，其中通常包含两个诉讼，一个是赔偿诉讼，一个是追偿诉讼，在实践中，承运人作为被告时，往往会请求将有过错的代理法人追加为诉讼当事人，应该说这是解决问题的办法，在法庭上，通过三方当事人的审理，往往起到了简化诉讼，解决纠纷效果。
二、铁路货运合同损失法定赔偿
当事人没约定赔偿额，货物在运输中发生毁损、灭失，就必须按照有关的法律法规来确定承运--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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人的赔偿责任，而承运人的责任限制主要就是体现在法定赔偿中。如本院审理货物灭失案件中，原告在发货单写的是劳动保护品名，但所发货物是每件价值万元的皮夹克。《铁路法》规定了限制额赔偿和按照实际赔偿的原则，即承运人法定赔偿额最高不得超过国务院主管部门规定的赔偿限额。其次，审判中，对货物损失额的计算是按照起运地或托运地的市场价格计算，其法律依据一是《铁路货物运输合同实施细则》第18条及铁道部、交通部、中国民用航空局、国家物价局、国家工商行政管理局联合发布的《货物运输事故赔偿价格计算规定》;二是最高人民法院(1994)25号《关于审理铁路运输损害赔偿案件若干问题的解释》中规定“货物、包裹、行李的赔偿价格按照托运时的实际价值计算”。
笔者认为，铁路法规定限额赔偿原则其合理性是国际公识的。主要依据是民法上的公平原则，目的是合理分担运输风险。但对于货物损失额的计算按照托运时的实际价值计算，就有损害托运人利益的可能，因为《合同法》第113条第1款规定:“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应相当于因违反合同可能造成的损失。”根据该条款的要求，承运人承担的--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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实际损失赔偿额应相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可获得的利益。那么，货物实际损失的计算就不应以起运地的市场价格计算了，而应以到达地或者应以到达地的市场价格计算。《合同法》第312条对这个问题也作了原则性的规定，既当事人没有约定的，依照合同法第六十一条规定仍不能确定赔偿额的，按照交付时货物到达地的市场价格计算。随着市场经济的发展，行业垄断的局面已经被打破，诸多的行业保***规并不符合市场主体公平竞争的规则，铁路运输行业作为经济主体，其参与激烈的运输市场必须遵循有关的竞争规则。在当前，提高服务质量和“售后服务质量”就是铁路运输企业提高运输质量的唯一的途径，提高服务质量就是要按照约定或法定的方式认真履行运输合同，而提高“售后服务质量”就是要保证违反合同后给予对方当事人合理的赔偿，让对方当事人充分相信铁路货物运输是安全可靠的，从而提高铁路企业的信誉，赢得更大的运输市场。
三、铁路运输合同纠纷法律适用
审理铁路运输合同纠纷案件适用法律，首先要适用全国人大制订的《合同法》第十七章的有关规定。然后是全人大常委会制订的《铁路法》的规定，其次是最高法院的相关司法解释，最后是国务院发布--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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的行政法规。至于铁道部的相关规定、条例、规程等，除非是经过国务院发布，否则作为部门规章，仅具有参考的价值，不是审理案件的法律依据。也就是说适用法律的顺序是合同法、铁路法、最高院的司法解释、国务院的行政法规，按从大到小的顺序。后面与前面的内容有冲突的地方，后者的规定应该元效。最后，特别是对于责任及赔偿额的限制，属于运输企业的单方声明，仅对自身和其职工具有约束力，其约束力不应及于旅客和货主。也就是说，这类规定只能约束铁路企业自身，应视为其一种服务承诺，而旅客和货主为运输合同的另一方当事人不受其规章的限制。其次是旅客运输合同纠纷举证问题。根据最高院的司法解释，铁路对于旅客的人身伤害是由于旅客自身原因的几种免除情况免除赔偿责任的，都必须要由铁路直接证明，而不是通过证明自己已经尽到管理义务，自身无过错来间接证明是旅客自身责任导致损害。铁路要在取证时，要应尽量请车上的旅客作为证人，以符合合同书面证言的形式要
编辑
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范文四：煤炭铁路运输合同
铁路运输运合同是调整铁路运输的法律工具，它是规范铁路运输行为，保障铁路运输不可替代的作用。然而随着市场交易的更加频繁和旅客、货主的法律意识明显增强，越来越懂得用法律武器来维护自己的合法权益，本文通过审理的案件对铁路运输合同纠纷案件中的免责、赔偿与法律适用浅谈几个问题。
一、铁路货运合同纠纷中的免责
尽管合同的当事人承担的是无过错责任，但无过错责任并非在任何情况下都要承担责任，如按《民法通则》第107条的规定，除法律另有规定的外，不可抗力是所有民事责任的免责事由，即便是像该法第123条所规定的典型的无过错责任也不例外。因此承运人对货物的毁损、灭失虽然承担无过错责任，但法律法规规定的事由时，承运人可以免除赔偿责任。根据《合同法》及相关的铁路法律的规定，承运人免责的法定事由有：1.不可抗力，即无法预见、不能避免和不能克服的客观事实，包括地震、风暴及其他自然灾害，政府行为，罢工等。2.货物本身的自然性质或者合理损耗。货物的自然性质和合理损耗是不能避免的它与承运人的管理行为无任何关系，当然，此时承运人要承担相应的举证责任，其除了要举证证明货物性质与货物灭失、损坏之间因果关系外，还要举证证明自己在运输过程中尽了管理、照料货物的义务。3.托运人、收货人的过错。
如笔者审理一起铁路运输合同交付纠纷案件，原告七台河矿务局煤炭销售公司。委托代理人牡丹江市银峰煤炭经销公司；被告人牡丹江铁路分局牡丹江站、牡丹江第二粮库；第三人黑龙江北方工具厂，牡丹江市先锋煤炭供应站。原告七台河矿务局煤炭销售公司诉称，从七台河发牡丹江第二粮库16级原煤共12车600吨，此煤是发给牡丹江市银峰煤炭经销公司，该公司没有收到货物。请求法院追回此煤款及损失费108000元。被告人牡丹江铁路分局牡丹江站辩称，原告与被告无托运输合同，更没有直接利益关系，牡丹江第二粮库未答辩。第三人黑龙江北方工具厂辩称，北方工具厂与牡丹江市先锋煤炭供应站有合同，原告12车原煤不应变更到北方工具厂，虽然收到12车原煤款交付牡丹江市先锋煤炭供应站不应按市场价格计算偿付原告。牡丹江市先锋煤炭供应站辩称，先锋煤炭供应站与牡丹江第二粮库、黑龙江北方工具厂都有运输合同关系，原告12车原煤虽然不牡丹江市先锋煤炭供应站的煤，但牡丹江市先锋煤炭供应站收到黑龙江北方工具厂煤款87060元同意偿付原告。
本案就是起铁路运输合同的误交造托运人发煤收不到货物，而且多家都与一个单位有合同，一是托运人与牡丹江第二粮库专用线有合同，而牡丹江第二粮库又与多家有专用线有合同，原告应以自己名发货，而以七台河矿务局煤炭销售公司收不到货和款；二是铁路只是从手续确认收货人，不该变更的变了；三是第三人不该收的煤收了，不该收的款收了。因托运人、收货人的责任造成货物毁损、灭失的，承运人可以免责。对于因托运人收货人过错而免责，在合同法及相关有铁路法律法规中均有规定，应该说当事人为自己的过错行为承担责任，是符合民法通则的精神的，但合同当事人承担的是无过错责任，而强调托运人、收货人的过错，又回到过错责任的嫌疑，容易让承运人产生侥幸心理，一旦发生了损害，承运人会千方百计地寻找托运人或收货人的过错，以达到避责的目的。从依法治企上讲，预防比不救济更符合法律的本质，所以我们要应该通过法律的实施来提高承运人、托运人及收货人相应的责任观念，而不是等损害发生后再去追究过错责任人的责任。
范文五：煤炭铁路运输合同
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煤炭铁路运输合同
甲方:XXXX运货运有限公司
乙方:XXXX有限公司
根据《中华人民共和国合同法》以及国家有关运输规定，经双方友好协商，就甲方承运乙方末煤一事订立该合同以便双方共同尊守。
一、履行合同时限:01 1年9月20日一01 1年1 0月20日。
二、货物名称:末煤。
三、货物数量1万吨，:
乙方:
甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》及其他法律、法规的相关规定，在平等、自愿的基础上经共同协商，就有关货物运输事宜订立本合同，并由双方共同遵守。
第一条 货物品种、货物起运地、货物到达地。及合同期限
货物品种为青铜峡市新井煤矿烟煤，运输路程为:青铜峡市新井煤矿到灵武市华电附近煤场
货物运输期限为 日，乙方须于 年 月 日到 年 月
日将甲方货物运到本合同约定地点，并交付给甲方指定的收货人。
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第二条 运输价格， 运输方式，结算方式及损耗。
运输价格为元每吨，运输方式为汽车运输，在乙方按照甲方指定的时间，地点卸完货，乙方拿有甲方指定收货人出具并签字的过磅单的实收吨位现金结算。给予乙方在运输过程中的正常损耗为公斤，超出正常损耗的每吨元赔付甲方。
第三条 装卸货应注意事项。
乙方指定运输车辆在装卸货时必须听从煤场管理人员的指挥，如发生打骂煤场管理人员的现象，甲方取消乙方的运输资格，装完货由甲方安排人员为运输车辆贴封条，乙方运输车辆不承担任何费用。
第四条 双方的责任和义务。
,(乙方在运输途中，不得给货物浇水，如有管理人员发现，取消该车的运输资格。到达卸货地点，由甲方安排人员，过磅，验收，出具过磅单并签字。验收时，如发现封条有损毁现象，甲方有权扣留该车，查清原因，方可卸车，不为乙方承担任何停车费用。
,(在验收时，如发现有换煤的现象，甲方有权扣留该车，并处以煤炭总价,倍的罚款，甲方不承担任何停车费用。并取消乙方的的运输资格。
,(在运输途中发生的交通事故，以及装卸场地发生的人员伤亡事故，全部有乙方承担。
,(甲方不得以任何理由拖欠乙方的运费，在正常的情
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况下，乙方结不到运费时，乙方有权停止运输，并由甲方每天为乙方承担运输总价,,的滞纳金。由甲方引起的运输车辆不能正常装车，卸车，给乙方运输车辆造成的损失，全部由甲方承担(
甲乙双方自觉遵守以上条款，友好合作。本合同一式两份，甲乙双方各持一份，签字后生效，具有法律效力。
甲方:
乙方:
年 月 日
煤炭运输合同
甲方:
乙方:
根据《中华人民共和国合同法》以及国家有关运输规定，经双方友好协商，就乙方承运甲方煤一事订立该合同以便双方共同尊守。
一、履行合同时限:
二、货物名称:煤。
三、货物数量x万吨，
十一、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。
甲方签字:
负责人:
年 月 日 负责人: 乙方签字:
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妈湾—河源电厂煤炭铁路运输方案
自1994年开始，深圳海星港口发展有限公司和深圳平南铁路运输有限公司携手合作，逐步开辟散货运输，并形成华南地区主要的进口矿砂运输基地，07年深圳西部港口接卸进口矿砂量达700万吨以上，其中通过平南铁路疏运的约300万吨，两单位紧密配合，为各钢厂提供优质、高效的服务，与钢厂等客户间建立了长期稳定的合作伙伴关系。经过长期的合作，港口、铁路在接卸、疏运散货积累了丰富经验，为此，热诚欢迎河源电厂开辟深圳方向物流通道，为贵厂提供稳定的物资供应。
一、平南铁路概况
深圳平南铁路有限公司成立于1991年9月，平南铁路是中国第
一条中外合资修建、并按股份方式经营和管理的铁路，其主要的股东为招商局集团和广州铁路集团公司。平南铁路横贯深圳西部地区，东与广深铁路平湖站接轨，西至深圳西部港区，全长50.2公里，近期输送能力为600万吨/年。目前发送货物以散货为主，今年预计发送矿砂在300万吨左右。平南铁路已并入全国铁路网，实行一票到达。
1、平南铁路公司在广州铁路公司的鼎力支持下，在运
输生产计划的协调、车皮的及时调配、路局之间的沟通
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等方面，建立了良好的相互协作关系，完全能保证铁矿均衡、及时的疏运。
同时，在运价政策上也得到广铁的大力支持，现运往各钢厂运价有下浮9%的优价政策;
2、在散货疏运业务上，平南铁路已摸索了一套运作
经验。从货物进场、堆存、调配车皮、车皮清扫、堵漏、装车到发运以及堆场管理等各环节，都能严格把关，保证运输质量。同时，铁路、港口实行24小时装卸作业制度，为货物疏运提供完善、快捷的装卸服务。
3、平南铁路妈湾站有矿砂堆场5万平方米，配备充足的装车设备，具有日装卸车200车能力。今年，由广州铁路集团公司与湘钢、韶钢、冷钢签定了矿砂专列运输协议，日均发送3列以上。
4、平南铁路把优质服务作为经营之本，把客户奉为“上帝”，
在运作中积极完善服务条件，为客户创造优质服务和运输产品。平南奉行“一个窗口对外”的服务模式:大宗货运业务，公司以市场营销部一致对外，内部运作由市场营销部牵头对运输、装卸、车站等部门进行协调。与客户的运价运量洽谈、签订合同、计划落实、运输协调、运输过程的监控、费用结算等等工作，全部由市场部完成，形成运输围绕市场转的营销体系，提升铁路运输的服务水平。
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二、煤炭运输作业流程
1、铁路、港口货物交接
煤炭船舶抵达妈湾港后，港口及时组织快速卸船作业，并直接将
用自卸卡车将货物运送到铁路堆场，港口、铁路派员对汽车到达时间、装载状态及车数进行逐一核查交接，待船舶卸完后双方全面核对。确保货物全部如数到场。
2、装车及堆场管理
煤炭妈湾车站进入堆场后，期间的堆场管理及装车组织由平
南负责。在货物运送期间，车站安排装卸队伍组织清理和洒水，货物发送完毕后进行全面清场工作，保证货物安全。
日常装车主要工作流程如下:
三、铁路运输路径
从妈湾站至埔前站铁路运输里程为193公里，途经平南线、广深线、广梅汕线，从妈湾站直达埔前站的运行时间4小时左右，具体运输路径及铁路运输里程如下:
妈湾平南线3KM 平湖南广深线41 KM 东莞东广梅汕114KM 埔前--电厂
车辆运煤合同
甲方:
乙方:
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根据《中华人民共和国合同法》及有关公路运输服务管理规定，为确保公路运输服务质量，维护双方利益，规范合作行为，甲乙双方经友好协商，就甲方煤炭运输服务事项达成以下协议，以便双方共同信守:
一、 甲乙双方的基本责任义务:
1、甲方委托乙方承运30000吨煤炭，从 运至 各站及储煤场，各站和储煤场到1号站、2号站、3号站、4号站煤炭倒短运输业务。
2、乙方应在运输能力、运输时间及运输可靠性等方面甲方的要求，并根据甲方的运量，提供运输车辆，确保服务质量。
3、乙方在接到甲方的运输任务后，应严格按照甲方的委托运输任务，按时、按质、按量完成道路运输任务，并对甲方的运输业务全过程安全负责。
4、运输结算以甲方煤场验收过磅吨位为准，乙方按煤矿发货磅码单及运费结算联到甲方库房对账，并开据运输发票到甲方财务科结算运费。
5、甲方将煤的运费按每吨40元
结算，甲方负责煤场的堆放及清理。过磅费用由甲方负责。
二、合同期限
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本合同自 年至 年 月供暖期有效。
三、车辆运输服务管路要求及事项
1、乙方运输车辆应遵守甲方公司规章制度，并服从甲方工作人员的管理，按指定地点卸煤，如不服从管理，将从乙方的运费中按200元/每次扣罚。
2、乙方运输车辆途中如有换煤、卖煤、卸煤等损害甲方利益现象，一经查实，甲方有权根据情节，处以扣除乙方保证金，情节严重者，甲方将依法追究乙方法律责任。
3、乙方运输车辆应加遮盖、防止抛散、复磅时，超出正常损耗部分，超出部分煤款由甲方从乙方运费中扣出。
4、甲方的发货清单一式四份，经双方人员签字确认无误后甲、乙双方留存，供热站人员签字后，作为有效运输结算凭证。
5、乙方承运甲方的货物时应在甲方规定时间安全送达，甲方指定的收货地点，乙方无故延迟承运时间等原因造成甲方损失的，均由乙方承担，甲方有权终止合同并追究乙方的违约责任。
四、其他事项
1、乙方运输车辆在供热站内工作时，应注意安全，避免事故的发生。如发生事故，全部责任有乙方承担，乙方负责赔偿并追究乙方的刑事责任。
2、如发生不可抗拒因素或交通事故，预计不能按时到
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达的，乙方应立即电话通知甲方并说明情况。
3、对于乙方接触到甲方的运输业务及各种商业信息，乙方不得透露，一经发现，甲方有权终止合同，造成损失的，甲方将依法追究乙方的责任。
五、违约责任
1、如合同在履行过程中发生纠纷，双方应及时协商解决，协商无效的，可向合同履行地人民法院提请诉讼解决。
甲方:乙方:
签章:签章:
20 年 月 日
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