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范文一：机舱资源管理论文
谈《机舱资源管理》心得
通过对《机舱资源管理》的学习，让我非常系统的明白了学习它的重要性和必要性。作为21世纪的新船员，特别是在STCW公约2010修正案的通过并实行， 建立起管理的思想重要性，运用科学合理的管理方法和先进的技术对船舶进行最优化的管理，使资源利用率达到最大化的利用。以及工作环境和团队之间和谐相处。减少人为因素对船舶事故发生率。无论是对船舶还是船员以及所服务的船舶公司都会有很大的帮助。
《机舱资源管理》一书包含绪论、机舱资源管理概述、管理的计划和组织、职能、轮机部组织机构及值班规则、轮机部团队与团队工作、领导、决策、时间管理与优先顺序、情景意识、机舱工作制度、船舶各种应急预案、机舱资源管理的案例分析等主要内容，共十章。
通过对对《机舱资源管理》的学习，让我明白了
1:管理的定义:
管理就是在特定的环境下管理者为了实现一定的目标，管理者对其所能支配的各种资源进行有效的计划支配、组织、领导和控制等一系列活动的过程。
管理的定义应包括如下几层含义: 1、管理是什么,管理是一系列活动过程。 2、由谁来管,即管理的主体是管理者。 3、管理什么,即管理的客体是各种资源，如人、财、物、信息、时间 、机器等。
4、为何而管,即管理的目的是为了实现一定的目标。 5、怎样管,即管理的职能是计划、组织、领导和控制。 6、在什么情况下管?即
在特定环境下进行管理。 管理思维的含义非常广泛，其中最关键就在于认识到管理的特性 ，管理是通过别人来完成自己想完成工作的一门学问。因此，不论下属是能力强的还是能力弱的，是主动性强的还是主动性差的，你都得用。人无完人，玉无足玉，谁都会有缺点，我们能做的就是发现不同人的特点，并根据不同人的特点运用不同的管理风格，以达到团队的最终目的
管理者实际工作中是一个不断处理各种事情，协调各种关系的重要人物，综合利用各种资源，使企业不断实现目标，不断发展前进， 最终实现企业愿景或团队目标的一个重要人物。
2:书中内容对我的帮助
书的前七章，非常详细的介绍了领导力、决断力、团队合作，让我们清楚的明白团队合作的重要性、领导该如何决策及决策的效果和可能带来的后果，教会我们面对问题该如何去分析决策。以及对处理人与人之间相处和交流沟通的方法和指导，如何化解自己与同事及上级的矛盾、如何加强团队的沟通交流。为我们以后的工作指明了方向，不会再像之前那样不知所措。为我们以后更好的适任这份工作增强了自信心。更有理由为自己当初的选择骄傲，为中国航海事业做贡献。
书中第八章机舱工作制度、第九章船舶机舱应急预案，是这本书的重点。主要向我们阐述在以后的实际工作中各类安全规章制度，以及各自的职责及分工。工作中应该注意什么、遇到危急的情况怎么处理。让我们清醒的认识到这些故障、问题发生的原因及发展趋势，自己在紧急时刻如何应付/处理。摆脱问题面前紧张、慌乱不知所措情
况的出现，使问题在最短的时间内得到有效解决和处理。使问题消除在萌芽状态、对所造成的损失降到最低。这也是船员的职责所在、每一个船员最基本的职业素质要求。作为21世纪航海事业的接班人，我将更好的贯彻本书精髓，履行好自己的义务。学习好自己的专业知识，为将来更好的工作奠定良好的基础，为中国航海事业强大而努力，早日实现中国航海的强国梦。
范文二：机舱资源管理
对海员而言的三条真理
大海是危险的
我们不能改变自然规律
我们会犯错误
资源管理 指对可利用的资产或用以维持的财产的控制和组织。它是管理机构对可利用的资
产或用以维持的财产的管理技艺或行为，或娴熟的处理。
ERM 的定义
为达到船舶安全营运的目的而运用和协调好全部船舶轮机团队人员所能应用的技能、
经验与其他各种资源。
事故
海上事故或灾难很少是由一个事件造成的。它们几乎总是由一系列不严重的事件导致
的; 失误链的积累。
良好的轮机资源管理可通过:
优秀的领导；
任务的全面分析；
适当的适应性与灵活性；
情景意识；
正确的决策；
良好的通信(沟通) ；
正确的自信。
心理疲劳
心理疲劳，即精神疲劳，具体表现为体力不支、心情不安、怀有畏惧退缩心理、对于干扰作业的刺激十分敏感、情绪不稳定等。
引起心理疲劳的因素主要有工作单调、缺乏兴趣；劳动效果欠佳、困难较多、技能不熟练；劳动条件较差、心理感到不舒服；人际关系紧张、精神负担重；不愉快；事业受压力等。
心理疲劳可加重生理疲劳。疲劳使注意力分散，适应能力降低，身体机能衰退，导致
事故的增加。
疲劳对于船舶作业的影响
疲劳对船员的工作产生不利的影响，它会干扰船员的注意力，降低船员身体和大脑的反应能力，破坏船员做出各种合理决定的能力。
1995年，IMO 通过对过去6 个月所发生的事故进行评估显示，在16%的重大船舶事故及33%的伤亡事故中，有船员疲劳的因素在里面。
管理的概念
1. 管理是由计划、组织、指挥、协调及控制等职能为要素组成的活动过程。2.
2. 管理是通过计划工作、组织工作、领导工作和控制工作的诸过程来协调使用所有的源，
以便达到既定的目标。
3. 管理是在某一组织中，为完成目标而从事的对人与物质资源应用的协调活动。
4. 管理就是由一个或更多的人来协调他人活动，以便收到个人的单独活动所不能收到的效
果而进行的各种活动。
5. 管理就是协调人际关系，激发人的积极性，以达到共同目标的一种活动。它也是社会
主义教育。
范文三：机舱资源管理
鳓麒廴?? 12 所有缺陷已纠正.. I5 I6 I4天内解诀.. 下-港解决 20 延误的理由.. j7 通知船长不航前解决.. ?船舶允许在延误后开航 30 滞留的理由.. 35 船舶允许在滞留后开9t 36 船舶允许在再次滞留后开航如通知下一港 s 通知下一港再滞留.. 50 通知船旗囤 55 与船旗固联系.. ? 九通知船级祉.. 通知当地政府机构 85 对违反爿肓放规定MARlVL进 80 临时设备替代 o。取消警告佶.. 行调研鳊签发警告信 99 其他进-步说明 格B蝓嘉椿1?薹耋氨liI号暴1e凭蛩:黥 ? 行时签发 “Xohce订尺eIease”解除通知. .孱镭罹茹奏揠霍帚贺 四更详细的检查 瑟鬲茗鲨阝鸳李罅需磊臀薯堇秀葺尸羿蝥留畏骂眢事雀氧霎帚罟霎愆拴莛椁矍薯 秕秘罅.. K?P嘁铷帖药顼自 鸳 quot蛋 ?严摹:篙骂?髯瀑鼋银橘佥 孑谙荭宇蒙渠缶.. 骥骤搬肾絮髁髁眢鹭槿鲞 PSc。 羿謇滏 鹬常 力刘B??跺f刈 主辅和1械和电气设各的状况如能否为推进和辅助机械提供连续、足够的电 ?在对机器处所的检查屮PSCo将对倮养状况形成印象.速闭阀拉线损坏或断开延侔.. 210 第.. ?章船舶.. ˉ运安全管理甘 产 、.. /制秆或机械的脱扪装置木连接或尤法使用阀门手轮丢失长期形成的杰汽、水和?泄漏的 衰迹舱面和污水廾污浊或机器底座过度锈蚀等可作为系统维护I作管理不善的例证.大童 . 刍时性修理包括管子的切断或水泥箱等均被视作不愿进行永久性修理.. ?尽管不做性能试验时无法确定机械的状况但又J泵密封圈泄漏水位表玻璃不沾压力 亲失灵释放阀锈蚀安全或控制装置失灵或未连接柴汕机扫气箱或Ju轴箱释放阀反复动作 lj迹象自动设备和报謦系统工作失常或不工作锅炉壳体或烟道等的一般缺陷将导致对轮机 彐志的检查和对机器故障、事故记录的调查并可?要求桃器作运转试验.. . ?如果一台发电机无法投人运行.PSC0应调查供电景足否能维持主要设备和应急没备 :jt作并应进行试验.. ?.. ?如发现存在明显疏忽的证据PSCo应扩大调查范围包括主辅机装置、舵机装置、超速 J断、断路器等.. . 必须强调:以上一项或多项缺陷的出现.可作为低标准状况的线萦实际的综合状况应根 . 体情况进行专门判断以便作出低标准结论.. 具3载重线的核定条件 在.. sC0作出不黹要船体检查的结论F但是也。J裉掂甲板H观察到的如舱仁l盖关闭设 l? 委故障、腐蚀的空气管和通风管壁等缺陷项卩仔缏检查载重线的核定条件并特别注意关闭 衰置、甲板排水设施及与船员保护有关的布.. ?置等.. ? 七救生设各 救生设备的有效性很大程度卜取决于良好的维护保养和在定期操练巾的使用情况除了 大按公约要求配各设各或如救生陴睥损等明nL缺陷外quotC0还应查找是否存在救生艇筏释 i装罩废置不使用或幛碍包揖油洚积聚、支点锈死、缺少润滑、艇筏错误绑扎、呷板货物的 车放或捆绑妨碍艇筏降落苄置等。 上述缺陷迹象将成为.. Co诀定对所右丬女生设各进行详细检查的依掮.此检脊可包括 P? 碎落救Ji艇、查核救生筏的定期检查r录、救生农和救生浮Ji的数量和状况并确认烟火信号 0在有效期内.该检查应重点集中在安仝弃船方面但特殊情况下可进行船舶设备安全证书 部检查.有效的外部照叫j的配各和完好性、船员和旅客的报警于段及通往集合地?登艇 i仝 ?贳路线的照明配各等应是检查的重氪. 〈5防火安全 ?消防和甲板冲洗管路及龙头状况差、居住处所消防皮龙和灭火器丢矢等可能成为需要 j细检在所有防火安仝设各的原囚。除了应符合公约的要求PSC0将查找比口常更易发生 火灾的隐患这常见于机器处所不清洁.这种迹象和旧定或手提灭火设各的严重缺陷刂能导 敌船舶被定为低标准船舶. ?PSC0将检查船舶防火控制图以了解船舶防火措施概况并根据建造日期考虑其是否 : 荇合公约要求.. ?防火闸不易操作会加速火势蔓延?C0将检查在t娑区域舱壁上、封闭
梯逍及易矢 火区如主要机器处所、厨房等的防火门的操作性能和固定装置并特别注意开敞位置的门.. . 火情的另一威胁LPt通过通ll系统蔓延的烟。l检查部分防火、阻lL挡板位置以确定其操作性.. . 确认逍风桃能在总控站予以停止且通风系统的主迸凤口和卞出风口装右关闭装置.. . a确保脱险通道的有效性注意重要的门不得锁l通逍和梯道不得堵塞. 6其他更详缍论查的项目有海上避碰规则、货船构造安全证书、货船无线电安令f? 2quot 以及公约或船旗同要求以外的设备. 2“操作性要末.. ” 中更详细检查的项目 1应变部罴表.. ?PsCo可查证船员是否清楚他们在应变部署表中的任务. 2PSC0可查证应变部署表已张贴在仝船包括驾驶台、机舱和船负居住处等的RJl显t 胃在杳证应变部署表是否符合规定时quotCo可证实是否 : 应变部署表指明了划分给不同船员的任务 应变部箸表指明了哪些高级船负负责对救牛和消防设施进行维护使其处于良妊? 态和.. l?H时。r用 考虑到不同紧急情况?要求采取不同行动应变部署表指wl了某些关键船员一旦不泛 工作后的杵代人员.. 应变部署表指明r紧急情况F负责旅客的船员的仟:务 船?所用的应急部箸表已被认可 ?PsCo刊要求提供当前船员名单以查讧0孪部篝表足否最新其他如安仝配员证阴号 也可作为依据.. . ???.. 艇、 ? quotCo可 查证分派给救生艇、筏? 掊 走舡员钓任务是否符合要求并且查证每一救生 筏都有-位甲板部的高级船员或持证人豪枣声.然m船旗圉主管机关充分考虑航线抟 点、船上人员数日和船舶特点后可允许救生筱的管胛和操作人员代杵上述人员负责救生筏 救H?lll的第?指挥人必须指明.. ?IiSCo可查琏脐赏庭否热悉应变部岩恚中斫分派”年舞即执0簟自任务时的地点。 2语言交流.. ?.. ? 纵醐痦赏丰髭攫暴罗 直乏向苡及 ? 赢去矢嘉?讧尔妨碍船舶的安全操.. ? quotC0可 询问船长使用邶种语言作为t作浯0ε ? quotC0可 查证主要船员在检杳和演丬中足令鼯够相互沟通。被分派协助旅客的船员必 须有能力在紧急情况下r刂旅锫发出必要的信息。.. ?.. ? 3消防演习.. ?PsC0可IIL场观看按应变部署表分派了泔关仟:务l船员进行的演ˉl.在同船Κ协商 后刊以选择船?一个或多个位置模拟火灾一个船贞刂派往?述位置启动火警系统nk采用其 他方式发出警报。.. ?PsC0将观察灭火船员到达模拟火灾现场、操作没斋和扑灭模拟火灾的情况观察参加 灭火船员是否能正确地穿鲛和使用消防没各并确信装置齐全?.. ?Co应通过选择一个船员 作为模拟伤员捡查船负Al人员伤害的反应观察传话情况、担架和医疗队的响应证实能正确 救护伤员?.. ?演习应尽可能按真实紧急情况进行.. . ?衩指派承担与消防演 ? 习有关的其他职责的船员如应急发电机.. ?氧化碳室、喷水器和 应愆消防泵的船员也应参.. 演习.塑求这些船员解释他们的职责并如有可能时演示其熟练 性. ?在客船L应特别注意分派负责关闭手动门和挡火板的船员完成任务情况.分派协助 旅客的船员应至少能够告知并指引旅客到正确的集合和登艇的位置: 212 ___ 二章 lt舶常运安 拿 瞀理 箩.. ? g髀 商后PsCo??以娶求一只或多只救生艇、筏的弃船演习?.. ?演习应尽可能按真实紧急情况进行. 次鼋箧繁蚤广播或其他通信系统通知演习将乘客和船员召集到集合地点并 刊 :筝犋抵fiaikTr/螂貉硎 lihk 查看乘客和船员的穿着是否台适 查看是否?0确地穿好救上衣.. 在完成任何必要的降落准各?作后至少降下一艘救生艇.. 起动并揲作救生艇发动机.. 操作降落救生筏所用的吊筏架.. 糗拟搜救几位被困于客舱中的乘客.. 介绍九线电救生设备的使用。.. ? 置昱昼鞑滠梵卷赘篷鉴Ι昂豢鼍鬟.. 醌甘骨暴蕴胥絷卩霎稔羿晷臬和.. :罨? 呕Iir? ?放准各 莛和用吊架嗪ult?所有救生筏能够在30min内完成降落. ? ? 在
在货 客船 船 上 上 .要 要 求所 水所 冖有救 0肛 生周 生 一 赧笋锸痛点粜酏 的所有救生筏 ??炻 能够在 4。l0m“_? 内完 丨9空成降霈略救落.. . 0位爸峒.. ?.葵0′??? 品钣损控制闯.. L亠ig污u急?? “.. 犁:::”没献设 S古踯雕荏营fl? 亩罪霄嚣谥吞i赫铷囟?幛忠肀晾哪Lll钓ls栅舶 ?在和油污应急lY刺中的u驻止睥呷使岬9g.”? o在破 破破损 损损硐泅氵Ξ垭:d咚即? ??? ?SC0冂查证船上缪船员枵否知撑胆须使用“丨破狼控靓手册或破损控制图的.. 睁卢? l? quotl必 ?鲞是蟊暨挈窖皙冥辐T置击升口干口其L雨仟何 情况?.. ? 对船舶纵倾和稳性的影响以及需采取的对应 :言宇施. g盟 符窨罢旱船舶是否配备了防火控制阀或手册船员是否熟悉防火控制图或手册中.. 勹信息 ?PsC0可证实作为高级船员指寻文件的肪火控制图己做水久性张贴.或者是包括F防 0r。?v吗uLr?福 谥渣蔹品盖? ˉ.. ?_?-白 ?艹匚宀宀.. ? 坐lquot茄歼怜宥召艹E 火控制图资料的手册已发给了并且有一副本存放在易接近的位置以便随时取 韦「ξ吝髁勰琵重〗巍程淼拄百氛雾罗分派了相关职责的高级船员” 昆否了解肪火控制网或手册的内容或一旦发生.. 霪 ?PSco ηJ查证负责的高级船员确实熟悉构成各种防火区域的主要构件和到达不同舱宦 的方式。 7机械操作 : ?P?o可查证船舶负责人员是否熟悉他们职责中、F列重要机械设各右关的操作.. 213 应急和备用电源 辅助舵机 舱底水泵和消防水泵 紧急情况下任何其他重要设备。.. ?查证船舶负责人员对以下内容是否特别熟悉 : 应急发电机:起动原动机前的必要行动、 方式和原动机第一次起动失败后的程序. 备用发电机原动机:手动或自动起动各用原动机的可能性、全船断电程序和负载分目 系统. quotCo可 依据起动动力源不同原动机可能有不同莛 ? quotCo可 查证船舶负责人员是否特别熟悉 : 本船的辅助舵机是何种型号 怎样表明哪台舵机正在?作 怎样才能使辅助舵机投人运转。.. ?匚医陴 ?? ??C0可查证船舶负责人员足否特别热零???.. ? ?? ?? a舱底水泵.. ?? 船上舱底泵包括应急舱底泵9町蚨蠹栩莅叠.. 所有舱底泵的起动程序 ?? ???? ??? ??? ??? 适当的操作阀件.. ?? ??????? ??? 电瓶的维护程序 ??? 应急停止装置探火系统和报警系统的土作和水密门、防火门的操纵 主、辅机泠却水系统和滑油系统从自动变为手动控制的切换. 8机器处所的油和油类混合物.. ?PsC0在考虑到下述囟萦的情况下可查证是否符合.. “lvlARP0quot3刀8”附则I的所有操 作的要求 : 产生的残油量 渣油和舱底污水储存柜的容量 油水分离器的处理能力. ?应检查油类记录簿 psCo。r查证是否使用了接收设施和这些设施的使用情况的记录是否有不当之处。.. ?PsC0可脊证责任船员是否熟悉渣油和舱底水的处理.可查证污油柜剩余空间是否足 以存储下一航程产生的污油.对免除《MARpClL73〃8》附则I第16l和2条要求的船舳营运安仝管理 N0可核实所有的含油舱底水是否保持在船上并随后排放到岸?接收设施。 9垃圾.. ?PsC0可查证是否满足所有《MARPOL73刀8》附则V的要求是否采用了接受设施并记 灵该类设施的不完备性. ?PsCo可查证:船舶人员是否了解《M?RPo?73/78附则V执行指南》特别是第3节 ”“ ? 变潜在垃圾童最少.. 和第4节 船舶垃圾处理和存放科序舶人员是否了解《MARPOL73/ 船 附则V确定的特殊区域是否熟悉关于在特殊区域以内和以外处置和排放垃圾的要求. 》3“最低配员标准和证书 ” 更详细检查项目 l配员检查 ?如果船舶的配员符合船旗国签发的安仝配员证明或等效证明的规定PsC0应承认船 tl已安全配员.除非这种证明明显没有根据有关公约的原则签发. ?如果实际船员数量或构成不符合配员证明
的规定港口FI应要求船旗国对是否允许船 白在此船员数量或构成卜航行一事提出意见这样的要求和答复应采用适当方式并且任方 I蓬 詈章量善帚覃:喜彗III母霪鹘.. J?景Ι〖〖1??IF?l【 9检查 昊有适当的证书或有效免除或提供书面证明.. ? ? ????.. ? i操g章 景尼黠定措施或安全航 0规尊章:: 唪牺戚危险. 五低标准船的识别 l一般情况下如果船舶的船体、机械、设备或操作安余性确实低于相应公约规定的标 准或其船员配各不符合船舶最低安全配员证明的要求则该船被认定为低标准船。例如 : ?缺少公约所要求的主要设各或装置 ?设各或装置不符合公约的有关要求 ?由于诸如管理维护不善造成的船舶或其设备的实质性受损 ?船员操作技能欠缺或对主要操作程序不熟悉 ?船员配各不足或船员证书不适当。 2如果这些明显原因的总体或单个使船舶不适航和使船舶、船?人员的忄命处丁危险 或如果让船舶开航可对海?环境构成过高的危齐此船应认定为低标准船. 3根摭相应公约的要求缺少有效证书将是船舶低标准的明显证摭是作出滞留船舶决 定对其检查的依椐 215 蹶 删 六鼷船掬自滞留指南 《港l国监督程序》附件1的 船“ 舢潞留指南?用于帮助PSC0作专业判断但其滞穹ˉ 准和滞留缺陷有助于船方有重点地自查和及时纠证从而避免船舶被滞留。 1船舶滞留的主要标准.. η时机:对离港不航不安仝的船舶.不论船舶将在港停留多久.在第一次检杏时就广? 其滞留 l? 2标准:如杲发现的恂丹舶缺陷足够严重而使.. bj0认为船舶离港之前必须再次登船 确认船舶是否已令其满意地消除了缺陷则应滞留该船舶. 2主要标准的应月 1当决定船卜发现n勺缺陷是否足够严豆而导致滞留时PSCo应分析船舶是否具有 : ?相关的右效义件.. ? “ 最低安仝配员证 明 ” 要求的船负. 2在检杳中?C0应进一步评估船舶和/或船员在即将开始的航行巾是否能够.. ξ量晷錾蒡i鏊蓁莒 视:l? ?卩? ??? ???? F监 ? 掣黜? ??? 黜?粉舞耪瓴沪? g槿挂逞荔需暑渥 :? F? ?? ? ????.. ? ?保持娃够的农瘩莞鼙跬? ??.. ??.. 鳕獾雀豁麝.. ??.. ? ?? 现的缺陷应强烈她油斋骈 骸秽宪獬藕轺髦粜黥暑罕 ll踯至唧陷quot? ? ??? ??? ? ??? g社惹粱搭膺罨踯雹莛赢愿辈霖昌ζ‰甚系绝热层表面被污染、舱义氐水 泵系.. ε髯查垦鼋赁:照明、蓄电池组和开关不台纟正常工作.. 吕耒卢胃望篝佥壁蒗辱鼋箔褒胃数璧不足或严重腐蚀 施、通驭1阀 ?J、挡火板、速闭装胃等缺少、彳.. 符合屋篙奎晕姿黝萤罕靠霪莛‰复玉辊萝 : :鲨辉嬲策辉罢垒獬 匕止常工竹.. g累吞镘管稷砉鑫吴冕整于釜拮罕 各没有或不胄邕正常工作 216 船舶营运安全臂理.. ?针对计划航线缺乏所需的经改正过的海图和/或所有其他航海出版物但可考虑用电 子海图蕃代传统海图 ?货油泵舱没有采用无火花型通风设备 ?不符合操作性要求的各种缺陷 ?船员人数、构成或证书不符合安仝配员文件的要求。 2依椐国际散化规则IBC C/de “ ” ?运输.. 适装证书.. 中未列出的货物或没有所运货物资料 ?高压安全装置没有或已损坏 ?电气装置为非安全型设计或不符合规则要求 ?危险区域存在着电源 ?违反操作特殊要求 ?货舱装载童超过最大允许值 ?对敏感成品货物缺之足够的隔热防护。 3依据国际液化气体船规则IGC C “” ?装运.. 适装证书.. 中未列出的货眵.. ?速闭阀没有.. ?安全阀没.. ?.. -ˉ ? ???.. ??.. ? ?? ?货舱压力报.. ??? ??? ??? ?重要区域损坏或锈蚀或影响礻上承受局部负荷的板材及其相关扶 强材的麻点状锈蚀除非已做了适不往下一个港口作永久性修理.. ?稳性不足 ?缺少经认可的足够和可靠的资料使船长迅速和简单她安排船舶的装载和压载并保证 铅舶在航程的各个阶段及航行条
件变化时具有安全的稳性余量和避免船体结构产生过大应 力 ?关闭设施、舱口关闳装置和水密/风雨密门缺少、严重腐蚀或失效 ?超载 ?吃水和/或载重线标志没有或无法辨认. 5依据MARPOL公约附则.. I ?油水分离设备、羽:油监控系统或15I llm报警装置没有、严重腐蚀或损坏 ?污油水舱或渣油柜的剩余舱容不能满足计划航程的污油存放 ?未能出示油类记录簿 ?设有未经认可的排放旁通管路. 217 船舶管理 6依据MARPα公约附则.. ?.. ?尢Pamp?〈J.序和布置手册 ?货物未分类.. ?未能出示货物记录簿.. ?不满足运输油类物质的要求 0设有未经认叫的排放旁通管路.. ? 7依据s1CW公约 ?船员未持有证书或持证不符、无有效免除或不能提供已捉交船旗国当局申谙签署的L 明文件 ?不符含主管机关规定适用的配员要求 0驾驶或轮机侑班安排不符合t管机关钊对船舶制定的耍求 ?值班人员不具各1? 有关安个航行、安全无线电通信或防l卜海洋污染等主耍设备的资 恪或能力 作? /? ?不能安排业己充分休息丽适?值班的便作.. J在航次不始时的白次值班人员和.. 0? 后的接圳:人员. ? 8依据商船运输最低标准公约.. 以 ?没有充足的食物以航行到下一港口.. ?没有充足的饮用水以航行到卜ˉ港「? G船卜太脏 ?当船舶运营伍气温过低的海l。t时居住处所无供暖.. ? ?在通道、居隹-踮 存在过宰的垃圾、设备审货物等阻碍或其他不安全的状况. 四、港?国监督优先检宣与扩大范由检查.. ??.. ??.. — “巴黎备忘录 ” 优先检查的船舶.. ”船舶第l次或在12个月之后再次抵达各忘幂成员国港口 2滞留率高于3年平均值的船旗囿的船舶该类同家在各忘录的午报中公布.. 3未按期消除PSC发现的缺陷的船舶.. ? 4由引航员或港凵当局报告存存危及航行安全的缺陷的船舶.. 5持有主管机夭耒认可的?H织签发的船舶构造和设备法定证书和船级证书的nnt舶 6载运危险货物或污染货物而未按规定向港口当局和沿岸国家报告的船舶.. 7属于扣大范围检杳的船舶注:系指根掘M ARPo凵3/78Fll则I的13C条过渡期之 后5年内的W船船龄12年以上妁散货船客船船龄10年以?的气体和化学品船.. 8在前6个月内冈安全原因被中止船级的qn舶 二 “亚太备忘录.. ” 优先检查的船舶 quot客船滚装船和散货船 2叫能引起特别危险的船舶:包括油船、气体船、化学浔船及运输包装有害物质的船舶.. 3首次到达或经12个月之后盯次抵达本各忘录的成贝国港口 4滞留率高于3年平均侑的船旗国的船舶该类国家在本各忘录的年报巾公布 5未桉期消除PSC发TL的缺陷的船舶.. 6由O航员或港口当局报古存在危及航行安全的缺陷的船舶.. 218 第?章研舶背运玄全管埕 冖.. ? 7载运危险货物或污染货物而未向有关港沿岸国家当局报告有关船舶资料、船韦 fs及所装危险/污染货物资料的船舶 quot和 8在前6个月内囚安全原因已被中l卜船级的船舶 9因滞留缺陷无法在检查港纠正经检查港当局允许驶往其认可的修船?但未满足捡 老肖局认可的出海条件的船舶. ?扩大检查范围 l基本项目.. ?全船断电和应急发电机的起动 ?检查应急照明 ?主消防管线上接人2个消防龙头时应急消防泵的操作 ?舱底泵的操作 ?水密门的关闭 ?一舷敕生艇降落至水面 ?如锅炉、通风和燃油泵等的遥控应急刃町中?咚竿: ?包括辅助舵机在内的舵机试验 ? ??????? 恳笛纛攫煮纛髹霈靶薏矿? ??? 2油船、散货姆、杂货船、气体和化学品船驷客船:除暮本项H外各自还另有附加的检 詈π目. ? ?.. ???? ??? ?? 艹呷.. ?? ??? 的案全管理水艹?枣咚眸低?国籍船舶在国外 经营囿际航线的船公司应建t对所管犁船舶铆0覃制度苄?船舶在国外.. ?C检杳中被滞 0的惩罚制度设立专门的机构或人员负隶船聃在钾外FSc检查信息的收
集、报告nH确有关 .捎?岭蛉旗国管理和PsC检脊所发现的缺陷 . ?垒暴磊琶矍呈麦余祺】苎雾胃彗黏氮噔釜魇脸耷?”被滞留时应按本规定的要求向船籍港 机关报告. 事 对6个月内在国外被滞留次以上不含次的船舶船公间应及时调整该船舶的经营 或暂时退出国际航线。 线 船长应认真履行职责督促、检查仝体船员做好自查、整改工作消除各种缺陷确保船舶 c于良好技术状况当船舶在国外接受P?检查时.应积极主动地配合检查官员的T作尽怏.. ?丬1E缺陷. 对按本规定要求应进行不航前检查的船舶船公司应向海事机关及?刂通报船舶动态主动.. ?请开航前检查并指派专人陪同检查.
范文四：机舱资源管理
1、备车离港
主机备车场景描述：各位评估老师，我们现在演习的是某轮准备离港，主机备车的场景。演练内容如下：
船长：老轨，我们预计0800离港，请做好开航准备。
老轨：明白。
老轨：二轨, 船舶计划0800离港，提前一小时在0700备车，机舱还有没有什么影响开航的工作。
二轨：老轨, 机舱一切正常，港内计划的检修工作已完成，随时可以备车。三轨，二号空压机低压进口阀安装好了吗？四轨，消防泵是否安装调试完毕？
三轨：安装完毕，试用正常。
四轨：重油分油机，试用正常。
（0700轮机员都来到机舱，值班驾驶员通知机舱备车。）
驾驶台：机舱，我们现在开始备车了。
值班轮机员（3/E）：收到
（通知老轨和2/E、4/E下机舱备车）
老轨：知道。现在开始备车。三轨去检查并启动发电机并电，起动凸轮轴油泵、燃油分油机等设备。四轨，你去检查锅炉并加温燃油舱室，检查甲板机械，确认电站负荷后给甲板机械供电；二轨，你去启动滑油泵，气缸油注油器注油，合上盘车机盘车，打开主起动阀和控制空气、操作空气阀，去检查主机油底壳油位、起动凸轮轴油泵。
二轨：收到
三轨：好的，我启动二号发电机。
四轨：明白，我检查锅炉并加温油舱，检查甲板机械。
老轨：驾驶台，我们先校对船钟。
驾驶台：现在时间0705，
老轨：机舱时间0705. 船钟校对无误，现在我们校对车钟。
驾驶台：可以。前进一，二 ，三。停车。倒车一，二，三。
老轨：前进一，二 ，三。停车。倒车一，二，三。车钟校对正常 老轨：电机员去舵机间和驾驶台校对舵机。
（2/E去舵机间对舵）
二轨：驾驶台，现在开始对舵 。
驾驶台：左舵五 ，左舵 十五 。。。。
二轨 ：左舵五 ，左舵 十五 。。。。舵机正常。
二轨：老轨，舵机试验完毕，正常。
（三轨启动发电机，并电，检查空压机等设备。二轨检查主机参数，盘车，检查主机油底壳油位。四轨检查锅炉，加热油舱，打开汽笛空气瓶，）
三轨：二轨，二号发电机已启动，并车正常，空压机检查正常。 二轨：好的
四轨：锅炉检查正常，NO2燃料油深舱开始加温。
二轨：好的
二轨：老轨，发电机已经启动并电，主机准备完毕，可以通知驾驶台试车。三轨，燃油系统、滑油系统、空气系统放残。
四轨：收到
老轨：好的，我们马上试车，请二轨脱开盘车机，并准备检查主机状况。驾驶台，我们现在可以试车了吗？
二轨：老轨，盘车机脱开，可以试车。
驾驶台：甲板上检查完毕，可以试车。
老轨：好的。
（主机冲车，启动正常。正倒车试正常。）
老轨：驾驶台，主机试车完毕，可以使用，转到驾控，再试车。
驾驶台：老轨，知道了，转到驾控试车，(一切正常）半小时后上引水。 老轨点评。
2、备车离港
值班三轨接到驾驶台通知备车，通知老轨与其他轮机员。
当班轮机员接到轮机长备车命令后的动作。（如：1、将备车信息告之相关人员（电机员及值班三轨）。2、按备车的要求对各相关的机电设备进行检查和开启。） 二管轮：检查并准备柴油发电机系统，检查燃油日用油柜油位油温、分油机启动；空压机检查
三管轮：检查并启动锅炉，给燃油系统加温，检查甲板机械，各油舱。空气瓶放残，汽笛供气。
大管轮：检查与操作主机辅助系统；大管轮会同驾驶人员对舵机进行检查和启动 老轨会同驾驶员对车钟；
大管轮汇总检查的结果告轮机长。
（大管轮应在开船前将主机滑油、主机汽缸油及副机滑油的存量告轮机长；二管轮应在开船前将船舶的燃料油存量告轮机长；三管轮应将机舱的污水/油情况告轮机长）
备车准备工作结束后。老轨联系驾驶台冲车，试车。
如果一切正常，将主机备妥的信息告驾驶台的值班驾驶员。
各轮机员（电机员）应将应急、消防及防污染设备的检查状况告轮机长。
轮机长将情况汇总后按公司规定方式通知船长（有的公司是填写标准格式的报告单，有的公司是用船舶内部邮箱联系，有的是由值班轮机员联系值班驾驶员等等）；轮机人员在机舱准备，机动航行。
定速航行后，4/E启动造水机、二轨巡回检查，三轨适情停发电机
3、备车进港与完车
情景：各位评估老师，我们演习的是抵抵港前轮机部检查工作。
训练计划：对机舱所有场所做全面清洁, 应急设备的测试 , 重要机械的重要警报测试 , 防污染设备的测试 , 主机正倒车试车。
老轨：现在船长通知，我们24小时有靠泊计划， 有可能有PSC 的检查 ，需要我们做准备工作，需要检查所有机舱相关的设备以及清洁问题。我们就做一下分工，各自先自检。四轨负责检查油水分离器油分警报；焚烧炉高温警报；应急消防泵；启动主消防泵看其压力是否足够；救生艇的启动情况；检查下锚机和绞缆机的储存柜油位。可以用对讲机联系。
老轨：三轨，你检查测试启动应急发电机；辅机FO LEAK TK警报；应急空压机和应急空气瓶里的压力。
三轨：好的。
老轨：二轨，你去测试主机FO LEAK TK警报 ；检查下防火风门和通风风门的开关状况；机舱舱底水应急吸口的开闭灵活与否。
二轨：好的。
老轨：电机员，你需要检查全船照明灯和应急照明；测试220V 和440V 的绝缘接地；机舱污水井高位报警；应急蓄电池的蓄电情况；船上各个地方的火焰探测器是否正常工作。
各轮机员和电机员开始行动，与老轨用对讲机联系。
接下来，驾驶台通知机舱备车，准备上引水。船舶准备进港，驾驶台通知机舱备车。
二副：二轨吗，现在准备进港，备车。
二轨：好的。
值班轮机员打电话通知有关人员下机舱备车，大家来到机舱。
老轨：三轨，停造水机，启动备用副机并电。
四轨，检查辅锅炉，把锅炉转换到自动控制，开启电加热。把低位海底门转换成高位海底门。
二管轮和三管执行轮机长命令并报告。
老轨：驾驶台，机舱已经备好车。
驾驶台开始减速，停车后试正倒车一切正常。主机重新起动。
三轨：老轨：1号发电机第二缸排烟温度偏高。
老轨：启动3号发电机，并上。停1号发电机。
三轨：好的。
二轨：三轨，带领三轨把1号副机第二缸油头判断是油头故障过程加上换掉。 三轨：马上就要上引水了，如果现在换油头，一旦有紧急情况，就没有备用副机了。所以我建议靠好码头之后再换1号副机油头。
二轨：好吧，（临时处理适当调小该缸的供油量），等到完车后马上修理。三轨，注意检查2和3号副机运转情况。
船舶安全进港。
4、雾航备车航行
值班轮机员接到备车航行通知时，应立即报告轮机长。 轮机长应亲自下机舱检查、核实机舱操纵的一切准备，使之随时可变速操作，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。
必要时启动第二台发电机，甲板机械送电；打足压缩空气。并且空气瓶放残；如果有必要换用轻油；启动备用滑油泵；辅助锅炉控制选择钮转至自动，保证机舱加热用蒸汽；换用高位海底阀（船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀门换用高位海底阀门。）
在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。同时要减少通过增压空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。
在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损害机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。
在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大，以免主机超负荷。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速穿越，防止机器发生强烈振动。
在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行。
柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油消耗量过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应酌情将油量调低，待定速运转后再恢复至正常供油量。
值班人员应在《航海日志》、《轮机日志》等记载雾航起止时间及采取的雾航措施。
5、加油作业
船舶油料交付之前应检查所加油的品种、牌号和数量与订购品种、牌号和数量是否相同；根据适用的保安等级, 安排专人履行加油期间的保安值班, 确保加油的整个过程得到有效监控。
加油前的准备工作
（1）轮机长与主管轮机员根据加油数量及船舶存油情况，拟好“详细受油计划书”，并与船长和大副商讨后执行。
（2）轮机长组织轮机部全体和驾驶部相关人员参加的加油准备会议：通报详细受油计划书；学习防污染法律法规；根据加油港口情况，明确各自加油职责和分工。
（3）轮机长根据受油计划，书面通知大副加油的油舱及各油舱存量，以配合装货和水尺调整。
（4）大管轮负责安排准备好受油中使用工具、通信工具、警告牌、清洁油污材料、试水膏及其他用品；
（5）加油前尽量倒出空舱受油：主管轮机员根据受油计划进行并舱，可避免不相容的燃油混合后变质。混油率低于5%时对混油质量没有影响，10~20%时将有不同程度的不良后果，超过20%则产生严重变质，危害极大。空舱加油，在质量和数量发生问题时也便于处理并可减少损失。
（6）打开受油舱透气管活瓣，确认透气管、测量管的溢流池旋塞关闭；
（7）大副安排悬挂“禁止吸烟”警告牌并备妥消防器材；
（8）在油船靠泊前，值班驾驶员据港口规定改挂指示标志：白天悬挂B 信号旗，夜间开桅杆红色环照灯。
（9）木匠或水手长负责加油前堵塞甲板疏水孔；
（10）供油延误，船长立即通知代理向供油方提交滞期损失索赔通知，同时书面报公司。
加油前（15分）
（1）加油开始前，轮机长应携同主管轮机员与供方代表联系、商定如下事项：
— 燃油的规格、品种、数量是否符合要求；
— 确定装油的先后顺序；
— 最大泵油量（添装过程中泵油速度）及其控制方法；
— 装油过程中的双方联系方法；
— 加油泵应急停止方法；
（2）装油开始前，轮机长应亲自或指派主管轮机员检查油驳或油罐的检验合格证和规范图表，弄清油驳的舱位分布及数量，与供油方代表一起测量并记录供油油驳的所有油舱或油罐的油位、油温和密度，计算出储油量；
（3）审核驳船装单，如发现不一致，需当即弄清；
（4）要核对并记录流量计的初始读数，如为油罐车供油则应检查其铅封是否完好；
（5）双方确认后、轮机长在供方提交的装前状况确认书签字装油开始前，应提请供油方按正确方法提取油样，并监督取样装置的安装及调整；
（6）检查本船各有关阀门开关是否正确，各项工作准备妥善后，即可通知供方开始供油，并记录开泵时间。
3）加油中（5分）
（1）开泵后应立即倾听油流声和油舱透气管的出气情况，确认已进入预定的舱位，及时测量受油舱液面变化情况；
（2）全部加油过程中，要勤测量，记录测量数据，同时计算加油速度，必要时与供油船联系调整；
（3）受油舱油位已达本仓容的70%左右，打开下一个受油舱的进口阀若干圈；
（4）换油舱时，先全开下一个受油舱进口阀，然后关闭正在装油的受油舱的进口阀；
（5）寒冷天气装油时，适当提高加油温度，防油温下降快，影响测量或跑油；
（6）油样提取应在整个加油过程中点滴取样，最后混为2~3瓶标准油样，每瓶至少1L ，加油完毕摇匀（30s ）均分成2~3瓶，双方代表现场铅封，贴上双方签字标签。油样一瓶交油公司，一瓶留船保存1年（或1瓶送实验室化验）；
（7）做好测量油位工作：实测油位（柴油）和空档测量法（重油）：测量孔高度为12米，油尺放入6米，测得油位为为1米，则实际油位为7米。（有的船舶测深仪表）；
（8）有公正人员（Bunker Surveyor）在船时，加油前对工作程序或文件达成一致；加油数据以公正员测量数据为准；轮机长组织主管轮机员在加油过程中
监装、监测、监督取样；油样由船方、供方、公正方三方代表签字，不接受没经三方代表签字的油样。
（9）取样装置由专人照看，不得离人。完毕记录停泵时间。
4）加油后（5分）
（1）停止装油时应用空气驱油然后应关好有关阀门，拆输油软管时应事先用盲板将管口封好或采取其它有效措施，防止管内存油倒流入海。
（2）核实加油量并签署收据：待油气稳定后（1~2小时消除90%的气泡）轮机长和主管轮机员与供方代表（公正方）一起重新测量各舱柜存油数量，取得油位高度，然后根据吃水差对照舱容表和温度修正系数计算实际加油数量并与供油方核对，双方确认一致后，轮机长在供油方提供的加油收据上签字。
（3）索取油样并当场封好，以备日后发现问题时有据可查。
（4）监测现场加油温度：燃油密度是在15℃真空状态下在实验室测试出来的，加油收据上供油船填写的密度值往往大于实际供油的密度值，甚至加油温度故意写低，如把加油温度40℃写成30℃，密度换算和温度修正上使所加燃油的数量损失可达5%。密度是未知数，轮机长应在加油单据上签注：仅在加油温度为xx ℃下加装燃油体积xxxm 3，而不是收到多少吨燃油。
（5）加油当天，轮机长或相关轮机员将加装的时间、地点、和数量等情况详细记录在《油类记录薄》与轮机日志上；
（6）受油发生争议，轮机长与供方代表交涉，告知船长，解决后再在加油收据上签字；不能一致，不签字，不要让供方代表和油船离开；船期允许，申请第三方公正检验（轮机长及主管轮机员在场），报告公司；船期不允许，在收据上备注，并通知油公司和上报公司。
（7）通知船长和当班驾驶员，加油工作结束，降下信号旗或关闭信号灯，同时打开甲板流水孔等。
5）加油工作报告
（1）加油结束后，轮机长向船长汇报加油量（准确到小数点后三位数）、规格、存油量及加油过程中的问题；
（2）船长离港电报中将加油规格及数量上报公司；
（3）加油出现争执，轮机长及时将争执起因、过程及处理情况写出详细的书面报告连同日志寄往公司；
6、PSC 检查
轮机长接船长通知，PSC 官员将下机舱检查，轮机长前去迎接，要求大管轮带领其他人员在机舱待命，并适当整理机舱环境。
大管轮安排机舱人员做迎检工作的准备。包括环境的简单清洁、整理等。 二/三管轮向大管轮汇报自己的主管的设备情况和所需的工作。
PSC 官员来到机舱，在轮机长带领下，各轮机员陪同检查。回答PSC 官员提出的问题，以及按要求进行的实际操作试验。
检查官员要求二/三管轮指出应急空压机位置，并做实效测试。
二/三管轮把检查官员带到该装置前，讲解管路和阀件情况，并启动应急空压机。
完成该项测试后，再陪同检查官员完成机舱检查，直到检查官员满意为止。
7、舵机失灵
1）突然出现舵机失灵时，值班驾驶员应迅速通知机舱值班人员。
2）值班轮机员立即通知轮机长，轮机长命令通知所有人员下机舱。
3）轮机长与船长沟通，如需停车应征求船长同意 。
船长令二副鸣放内部警报及广播，实施全船紧急部署。轮机长对相关人员进行工作部署。
4）安排值班轮机员值守操纵台，根据驾驶台的命令做好主机的变速和变向的准备。
5）按照应急操舵应变部署要求，安排轮机人员立即启动应急操舵装置（一名人员负责与驾驶台联络；一名人员将舵机转至应急操舵状态，扮演水手操舵）。
6）安排大管轮维修舵机。如果必要，轮机长应立即进入舵机房，现场指挥抢修。轮机长适时向船长报告舵机故障及维修情况。
7）大管轮把舵机维修状况报告给轮机长。值班轮机员发现机舱任何异常情况，报告轮机长，轮机长与之沟通。
8）轮机长适时把舵机情况报告船长，必要时请求公司援助。
9）舵机系统已修复，驾驶台立即重新启动舵机系统，恢复正常操舵。
10）结束后轮机长将故障的时间、海况、地点、原因等记入轮机日志。
8、全船失电
各位评估老师，我们演习的是某轮在航行途中突然失电，主机停车的场景。(有人值班机舱，副机不能自动起动并电)
四轨：驾驶台，现在全船失电，我们将尽快恢复供电，请把车种手柄拉到零位。
驾驶台：好的。
四轨：老轨，二轨，三轨，全船失电，请下机舱。应急发电机自动启动，应急照明供电。轮机长及轮机员来到机舱。
老轨：怎么回事？怎么跳电了？
四轨：刚才1号副机低油压报警，随后就停车了。
老轨：三轨，启动应急柴油泵，然后启动辅机。
四轨，先关闭锅炉的主蒸汽阀，停止造水机，转换有关阀门。
三轨：老轨，应急柴油泵已起动，发电机已起动，已供电。
四轨：锅炉主蒸汽阀已关闭。
老轨：恢复各设备，停止应急发电机，恢复机舱风机，海水等系统供电，打开锅炉的主蒸汽阀，重新启动燃油滑油分油机。
二轨、三轨、四轨：好的。
老轨：驾驶台，把主机控制转到机舱。
驾驶台：好的。
老轨：二轨，检查主机系统，开示功阀，盘车。
二轨：好的。
二轨：老轨，主机各系统已起动，系统参数正常，可以起动主机。
三轨：老轨，应急发电机已停止，风机和其他辅助系统起动完毕，分油机已起动。
老轨：船长，我们已经起动备用发电机，全船恢复供电，可以起动主机。 船长：老轨，可以动车。
老轨：二轨，脱开盘车机，冲车。四轨，关闭示功阀。二轨启动主机。四轨，检查主机参数。
二轨：老轨，主机已起动，一切正常，继续航行。
老轨：驾驶台，主机一切正常，可以开航。
船长：明白，把主机转到驾控。
老轨：四轨，再检查一遍机舱，二轨，启动空调冰机。
二轨：老轨，空调冰机已起动。
四轨：机舱一切正常。
老轨：检查发电机为什么会跳电。
四轨：老轨，发电机停车前，过来一个发电机滑油低压报警。我刚确认警报，还没来的及去看，发电机就停了。
老轨：三轨，你们去看看，1号发电机有什么问题，检查一下发电机油底壳油位。
三轨：好的。
三轨：老轨，发现有一根油压检测器油管磨损导致漏油，安保系统动作导致发电机停车。
老轨：知道了，把油管换了。
三轨：好的。
三轨：四轨，你去找工具，我去找油管。
三轨：老轨，油管已换好。
老轨：重新启动试验1号发电机。
三轨：好的。
三轨：老轨，1号发电机已起动，运转正常。
轮机长讲评：以后值班注检查，看见任何的跑冒滴漏立即消除，注意做好防护工作。
9、机舱着火（25分）
场景描述：各位评估老师，我们演习的是某轮在航行过程中机舱锅炉房着火的场景。
三轨：驾驶台，机舱着火了!
二副：机舱着火了？（发出了警报。）火警警报响起。
三轨命令：值班三轨你去用手提式灭火器设法控制火情。
三轨启动备用发电机，并车，把主机减速。
机舱全体人员到达机舱
老轨：三轨 ，那里着火了？
三轨：锅炉中层燃油管附近，我已经切断锅炉所有燃油阀以及电源。 老轨：好的，明白。你去把副机换成轻油。
三轨：好的。
老轨：报告船长，机舱着火，目前火情不大，可以控制。所有人员到齐，已经派人用手提灭火器去灭火，由于担心火势蔓延，我们准备停主机，以防万一事态扩大。
船长：老轨，现在海况很好可以停止主机。
老轨：二轨将主机换轻油，然后停主机，停锅炉附近的通风机，关闭有关风门挡板。
二轨：明白。
老轨：四轨启动主消防泵同时备用应急消防泵，带领消防队，尽快灭火。 二轨关闭锅炉附近机舱风机和风门挡板，。四轨启动主消防泵。
四轨：估计是锅炉燃油高压油管快速接头有油溅出，溅到附近蒸汽管引起火灾，目前手提灭火器用了好几个，作用不大，无法扑灭，咱们是否使用推车式灭火器？
老轨：好的。
四轨带着机舱灭火人员灭火，15分钟后灭火完毕。
四轨：老轨，机舱火灾已经扑灭，无复燃迹象。
老轨：船长，机舱火灾已经扑灭，无复燃迹象。
船长：清理火灾现场，把损失情况报公司，做好记录。
老轨：好的。
老轨：二轨开启所有机舱通风，清理火灾现场。
二轨：老轨，所有机舱风门开启，通风机启动，开始通风。20分钟后。。。。 二轨：老轨，机舱火灾现场清理完毕。火灾原因确定是由于锅炉燃油系统高压油管快速接头损坏，燃油飞溅至附近蒸汽管路导致火灾。
老轨：好的。
老轨：船长可以开航。我们先用一会儿轻油，等废气锅炉蒸汽压力起来后再换重油。
船长：好的，准备起动主机开航。
老轨：四轨，把火灾损坏的部件检查确认，看是否有备件，若没有赶快申请，同时检查辅锅炉是否还能使用。
四轨：明白。锅炉燃油快速接头船上有备件，另外供油电磁阀和点火电磁阀，还有相连的一些电缆都烧坏了，船上有备件和物料，我马上带人更换。两小时后四轨和电机员带人修复好损坏部件，恢复锅炉的运行，一切正常。
老轨点评：这是一次大的船舶事故，在以后的工作中，要及时检查锅炉主机、辅机、锅炉的油管等附件，如有异常要及时更换，没有备件的要及时申请，当班轮机员和三轨还要多巡视检查，及时发现问题及时采取措施。
假如机舱火势较大推车式灭火器无法扑灭，，机舱报警，机舱人员撤离机舱，启动固定式灭火系统，老轨带上车钟记录簿和轮机日志，所有人员带上应急呼吸器，从应急逃生孔撤离。
10、机舱进水
情景描述：船舶在某渔区航行时，海况良好。值班三轨收到污水井高位警报，检查时发现机舱舱底污水异常，怀疑机舱进水，报告值班轮机员。
三轨：四轨，我发现舱底污水很多，污水井高位警报，你下来看看吧。 四轨和三轨检查后发现，主海水管破损。
四轨：老轨，主海水泵进口阀前海水管路破了个洞，水漏的比较大，你下来看看吧。
老轨：好，我马上下来，你立刻通知二轨、三轨、三轨长都下去。
四轨：好的。
5分钟后，机舱人员都下到机舱，经检查决定由二轨、三轨、三轨长组织堵漏。四轨和值班三轨通过油水分离器排水同时加强机舱巡查。20分钟后，大家发现因海水管腐蚀严重加上海水压力太大，漏洞继续扩大，漏水更加严重，水位不断上升。
轮机长：二轨，这个效果不好啊。漏的更大了，要不换个更大的管箍卡住，再打个水泥箱封堵吧！
二轨：我看不一定行，这漏洞太大，大约直径5公分，海水压力也大，管箍无法有效的减小漏水，水泥箱也封不住，即便有效，但管子腐蚀太严重，还可能出现二次漏水，我看还是趁现在风平浪静，停车换个新管，这样比较彻底。
老轨：好，就这样，我去通知驾驶台和船长。
老轨：船长，机舱主海水管破了，漏的比较大，堵不住，我们得停车换新管，还得全船停电。
船长：必须停电吗？
老轨：是，海水管破的地方不好，两个海底门都要关闭才能截断海水，这样就没有冷却水了，发电机只靠淡水没法支持这么长时间。
船长：要多长时间？
老轨：停车后至少3个半小时吧！
船长：你等一下，我看看海况。
船长：老轨，这地方渔船很多，不适合漂航，你们能不能坚持半个小时，我找个好点的地方漂。
老轨：那我们可能要开货仓扫舱泵排机舱污水。机舱污水泵和油水分离器排量不够。机舱舱底很干净，没有污油水。
船长：行，应急情况，你们开吧，做好记录。你们做好停电前的准备工作，我报告公司。
老轨：好的。
老轨：二轨，这里是渔区，船长要我们再坚持半小时，另找个地方漂。你让三轨、四轨把锅炉和发电机换轻油。回头全船停电，要用应急发电机，你还得把应急发电机检查一下。
二轨：好的。
二轨：电机员，主发电机停电，电焊机不能用了啊。
电机员：没问题，我可以从应急配电板上拉一根电缆到电焊机上。
老轨：好，就这么办。
二轨：四轨，你把污水井去货仓扫舱喷射泵的阀打开，1号GS 泵启动起来，再用货仓扫舱喷射泵排水，注意排水速度和机舱水位。
三轨把锅炉和发电机换轻油，检查应急发电机。电机员从应急配电板上拉一根电缆到电焊机上。
驾驶台：机舱可以停车了。
老轨：二轨，准备停车吧。
二轨：好。
机舱备车并快速停车，主机停车后冷却30分钟后。
老轨：锅炉和发电机轻油换好了么？
三轨：好了。
老轨：应急发电机呢？
三轨：没问题，可以启动。
老轨：二轨，让四轨停海水泵，关闭海底阀。你把主淡水泵，主滑油泵，分油机，冰机空调这些都停了，准备断电。
二轨：好的。
过了一会，四轨停了主海水泵，通用泵，关了海底门，大管轮停了主淡水泵，高温淡水泵，主滑油泵，分油机，冰机空调等重要设备。
老轨：三轨，设备都停了，你把主发电机停了吧。
三轨：好的。
三轨停了主发电机，全船跳电，45秒后应急发电机启动供电。
老轨：三轨，你要密切注意应急发电机。
三轨：好的。
三小时后，三轨长做好新管，三管轮，三轨协助安装。一切就绪后试水一切正常。
老轨：三轨，把发电机启动起来给全船供电吧。
三轨：好的。
10分钟后，主发电机启动，合闸，全船供电。
老轨：二轨，立刻把主海水泵和淡水泵启动起来。
二轨：好的。
10分钟后，启动各用电设备，备车，通知驾驶台。
老轨：船长，机舱备车好了，可以动车了。
船长：好的，辛苦你们了，现在开始动车。
起车，1小时后恢复正常航行。
11、恶劣海况
1）接驾驶台通知，海况恶劣，备车航行；
2）值班人员通知轮机长及相关人员下机舱；轮机长按正确的优先顺序进行人员分工与任务分派；
3）大管轮进行驾机无扰动切换，转换为有人机舱值班，及时处理各种报警并排除故障；值班轮机员不得远离操纵室，注意主机转速变化，防止主机飞车和增压器喘振，认真执行船长和轮机长的命令；
（1）轮机长督促全体轮机部人员加强检查，防主、副机和舵机发生故障；
（2）根据海上风浪、船体摇摆情况及主机飞车和负荷变化情况，轮机长应适当降低主机负荷，并调好主机限速装置；
（3）大管轮安排三轨长绑扎好机舱行车、工具、备件和可移动物料和油桶等；
（4）大管轮安排安排船员将机舱管辖范围内的门窗和通风道百叶窗关好
（5）二管轮将分散在各燃油舱柜里的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面，并保持左、右舷存油平均；
（6） 当班的三管轮或二管轮燃油日用油柜和沉淀油柜放残水，并保持油位和油温；注意主、副机燃油系统压力，清洗燃油滤器的时间↓；主滑油循环油柜的油量应保持正常；必要时增开一台发电机；
（7）三管轮注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位；及时处理机舱舱底水；
轮机长在集控室，对相关人员进行工作部署。
值班人员加强检查，油柜及时放残，观察各油路的压力，勤洗滤器。 将海底门换至低位海底门。
轮机员值守操纵台，根据情况适当减速，将主机控制状态位于防止大风浪位置，注意主机转速变化，防止飞车和增压器喘振。
认真执行驾驶台和轮机长的其他命令。
安排大管轮加固行车、工具、备件和可移动物件；安排大管轮组织人员关闭水密门。
安排二管轮将燃油并舱，减少自由液面，增开一台发电机。
安排三管轮对锅炉进行检查。
空载情况，与大副协商尾尖舱压水。
大管轮汇报加固情况。
二管轮汇报燃油并舱情况，并向轮机长提出其他问题，如水舱情况，轮机长和大副沟通。
三管轮汇报锅炉情况，并汇报机舱污水，等情况。
值班轮机员及时把机舱任何异常情况报告给轮机长，轮机长与之沟通和指导。 考生担任的轮机员将各自负责的设备情况可能在该海况下的问题向轮机长沟通。
12、船舶搁浅
船舶在某河流中航行，驾驶台通知机舱紧急停车，船舶可能搁浅。值班轮机员按照驾驶台命令按下紧急停车按钮，同时按下机舱紧急呼叫轮机员按钮，机舱人员到集控室集合。（显示搁浅信号（日间：垂直悬挂三个黑球；夜间：显示锚灯和垂直两盏环照红灯））
大副：机舱紧急停车，船舶可能搁浅。
二轨：好的。
二轨：老轨，驾驶台通知船舶可能搁浅。机舱人员已全部到集控室集合，你下来看看吧。
老轨：好的，我马上下去。
老轨：二轨：检查机舱舱底和主机循环柜油位是否正常，把低位海底门换成
高位海底门。三轨，停造水机，再起动一台付机。四轨，转换锅炉到自动点火，检查好汽压。
各轮机员回复并执行。
二轨：报告老轨，已检查舱底、油底壳及双层底油柜没有异常。艉轴没有异常。
三轨：报告老轨，发电机已经并电运行。
四轨：报告老轨，锅炉已工作，汽压正常。
老轨：二轨，打开示功阀，泵气缸油，查看主机盘车是否有阻力。如果正常，20分钟后把盘车机脱开。然后检查舵机。大管轮执行。
老轨：三轨，检查各油舱油位是否正常。四轨，保持舱底巡视。检查污油水舱液位。
二轨：盘车正常，没有发现中间轴有卡阻现象，螺旋桨应该没有触底。 三轨：各油舱油位正常。
四轨：污油水舱液位正常。舱底无异常。
老轨给驾驶台打电话：机舱各设备管路舱室无异常。水舱情况怎么样？ 船长告诉老轨：老轨，已经让木匠去量水，现在还没报告情况。机舱等待消息。
船长告诉老轨：老轨，甲板各水舱已经测量，没有问题。已经向公司报告了船舶现在的状况，公司希望我们下一个潮水时再动车，大概6小时后，到时驾驶台会通知机舱，现在抛锚。
老轨：好的。
老轨：二轨，你带人去测量主机拐档差。
二轨：好的。报告老轨，拐档差测量正常。
六小时后驾驶台通知机舱准备动车。机舱休息人员到达机舱准备
船长通知老轨：现在潮水上涨，可以动车，请密切注意机舱舱底和各双层底油舱液位，有情况及时同驾驶台联系。
老轨：好的。
驾驶台发出微速倒车命令，船舶开始微速倒退。
轮机长电告船长：机舱一切正常。主机加速后退。
船舶顺利脱险。
13、船舶碰撞/触礁
情境描述：时间XX: XX，船舶空载航行至渤海海峡水域，驾驶台突然将车钟连续两次从FULL AH 位拉至STOP 位，再拉至FULL AS ，同时左满舵转向。值班轮机员迅速将主机拉停，待主机转速降至应急换向转速后启动主机。片刻船体发生剧烈震动。船舶碰撞发生了。驾驶台向全船发出碰撞警报。
大副：二轨，船舶发生碰撞，现在紧急备车。
二轨：收到。
二轨：三轨，请你带人启动备用发电机组后并网发电。
三轨：好的。
机舱所有人员迅速进入机舱。
老轨：二轨，主机赶快换油，机动航行，并查看舵机房有无破损，检查舵三轨作状况。
二轨：明白。
老轨：三轨，你迅速测量各油舱，查看有无破损漏泄油舱，做好记录，并做好驳油准备。
三轨：明白。
老轨：四轨，迅速准备排水泵，准备排水, 并且测量污水柜、污油柜、主机循环柜油位，做好记录。
四轨：明白。
老轨：电机员，管理好电站，并准备做好受损区域电气设备防护工作； 电机员：明白。
老轨：三轨长组织其他人员检查机舱有无破损。
三轨长：明白。
机舱所有人去准备和检查。2分钟左右二轨匆忙报告。
二轨：老轨，舵机舱右舷中部船体破损，破损面积大概长0.4米，宽0.3米，进水量大约1m 3/分钟，水压不大，估计水线下0.5米左右，现在三轨用毛毯临时堵住，控制进水量。
老轨：好的，你们坚持住，我马上采取措施。
老轨：船长，舵机舱右舷中部船体破损，破损面积大概长0.4米，宽0.3米，进水量大约1m 3/分钟，水压不大，估计水线下0.5米左右，现在三轨用毛毯临时堵住，控制进水量。我需要将破损处至于下风，调整吃水差，使船尾右舷上浮2米控制进水，若进水无法控制需要启动喷射泵排水。
老轨：船长，舵机舱右舷中部船体破损，破损面积大概长0.4米，宽0.3米，进水量大约1m 3/分钟，水压不大，估计水线下0.5米左右，现在三轨用毛毯临时堵住，控制进水量。我需要将破损处至于下风，调整吃水差，使船尾右舷上浮2米控制进水，若进水无法控制需要开启喷射泵排水。
船长：好的，我同意，马上执行。
老轨：大副，我准备以最大排量将艏尖舱、1号左右压载舱压满，并将艉压载排空，并适当将船左横倾5度。
大副：好的，我马上通知四轨。
大副：四轨，你准备以最大排量将艏尖舱、1号左右压载舱压满，并将艉压载排空，并适当将船左横倾5度。
四轨：明白。
这时驾驶台将车钟拉到停车位，主机停车。
三轨：老轨，所有油舱已测量，未发现异常。
老轨：好的，现在正调整吃水，你继续测量检查。
三轨：好的。
1小时后破损处露出水线，进水得到控制。
老轨：船长，现在进水得到控制，准备临时修理，局部割除破损钢板，覆板焊补破口。
船长：好的，你迅速安排，保证焊接质量，将破损处拍照取证。我把有关情况报告公司。
老轨：好的。
老轨：二轨，你马上安排三轨长局部割除破损钢板，附板焊补破口。 二轨：是，我马上安排。
2小时后破损处焊补完毕。
老轨：船长，破损焊补完毕，我将重新调整吃水差和和横倾，检查是否渗漏。 船长：好的。
半小时吃水差调整后，破损处已无漏泄。
老轨：船长，破损处已焊补修复，可以继续航行。
船长：好的，通知机舱备车待命，等待公司、海事局调查取证，整理好碰撞事故的有关记录，便于索赔。
老轨：好的，我去安排。
老轨：二轨，现在去机舱备车待命，等待公司、海事局调查取证，整理好碰撞事故的有关记录，便于索赔。你安排其他人整理机舱。
二轨：好的，我马上安排。
14、海盗袭击
警报响起后，全体轮机人员到集控室待命。
轮机长与船长沟通，决定下一步采取的措施。
轮机长对相关人员进行工作部署。
与船长沟通，船长命令主机加速。
轮机长加车，大管轮巡视主机。
二管轮增开一台发电机，三管轮所有消防水泵打开，根据驾驶台要求，调至9kgf/cm2 。
值班轮机员值守控制台。
辅锅炉开启，燃油循环加热，防止没有换油停车造成重油因没有加热而凝固在系统中。
按事先的防海盗应变部署，关闭机舱各个通道。
大管轮接通知后，组织人员除一个人员通道外关闭生活区所有通道，包括机舱的所有的开口，并作适当的加固。
大管轮组织人员携带器材，驱赶海盗。
按照船长要求，部署机舱制作各种器材。
大管轮适时把生活区通道和机舱口关闭情况报告给轮机长，轮机长与之沟通。 三管轮将主消防泵、应急消防泵情况报告给轮机长，轮机长与之沟通。 二管轮讲主机加至最大速度的情况告知轮机长。
轮机长与船长保持沟通。
结束后将海盗袭击的时间、海况、地点及处置情况等与轮机长沟通，记入轮机日志。
15、溢油
情景描述：某轮在某港加油过程中由于加油管路中3号左油舱进口阀关闭不严导致3号左油舱进油，造成了透气口溢油现象
老轨：接到公司通知我们于后天在美国某港加重油1000T, 现在我们开个加装前的会议，三轨做好燃油并舱，这次燃油加装到2舱左右各300吨1舱400吨，加油前测量我们的燃油数量，做好加油前的换阀工作。四轨组织防溢油，防污染的准备工作并通知木匠堵好地漏。加油过程中更换油舱时阀门控制好，必要时先停泵防止油压突变导致溢油
两天后加油现场
老轨：四轨防污器材，地漏堵好没有。禁止吸烟的警示牌，加油管路布置图，加油分工表，手势信号图挂好没有？
四轨：一切正常。
老轨通过核对供油方单据的燃油牌号，加油数量及含硫量等，通知三轨去量油。
老轨：二轨在加油口值班。三轨去加油船量油，与供油方确定好通讯信号， 二轨：老轨，管子已经接好。
三轨： 老轨油已全部测量完毕，通讯信号已经确认，以我方为主。可以加油了吗？
老轨：三轨再确认一下各舱柜的阀门。
三轨：阀门确认无误。可以加油。
老轨: 二轨，通知供油船开始供油，开始油压不要太高。
二轨：好的。
老轨：三轨，开始加油了，勤测量。
三轨：老轨，2舱左右油位开始上升，很慢，其他油舱都正常。
老轨：二轨通知供油船缓慢加大流量将加油压力保持在3公斤。
二轨：明白。
半个小时后从3号左燃油舱透气孔有油溢出至集油槽中。二轨通知供油船立即停油。
二轨：电话通知驾驶台，跑油了！
值班驾驶员拉响溢油警报后全体船员到达应急部署站。老轨经检查溢油现场通知船长。
老轨：船长，加油管路中3号左油舱进口阀关不严导致3号左油舱进油，造成了透气孔溢油。现场甲板和集油槽中有很多油迹，海面没有油迹，请指示。
船长：立即清除溢油。
老轨：好的，立即清除溢油。
船长：海岸警备队，我轮在加油过程中出现少量溢油，向你报告。
海岸警备队：好的，我们一会上船查看。
海岸警备队上船
海岸警备队：船长，怎么发生的溢油？溢油程度怎么样？
船长：加油管路中3号左油舱进口阀关不严导致3号左油舱进油，出现了透气孔溢油，但没有流到海里。我们正在组织人员回收溢油。
老轨：三轨拿锯末围住溢油，四轨拿桶和撮箕笤帚收溢油。
三轨四轨：明白。
一小时以后溢油清理完毕
二轨：老轨油已收集，甲板已清洁。
老轨：好的。四轨查找备件看是否有合适的阀更换。
四轨：明白。（一小时后阀更换完毕。）
老轨：船长，甲板溢油清除完毕，可以继续加油。
船长：可以加油，注意观察。
老轨：二轨通知供油船继续供油，降低压力。注意观察各舱透气孔。要保持全程不间断的取油样。三轨连续量油确保油舱不超容量。
二轨：已经开始加油，加油站附近正常，压力不超过2.5KG 。5分钟后 三轨：老轨，油舱油位开始上涨。
老轨：好的，注意观察，勤汇报。
三小时后加油结束，老轨通知三轨核算油数。无误后老轨签字，加油结束。 老轨点评：以后加油过程中随时关注各舱油位变化注意各舱油位是否正常，防止由于进油阀关不严导致油舱油位异常，溢出造成海洋污染。
18、瘫船启动
在柴油机运转中，下列情况应立即停车：
1) 柴油机运转已危及人身安全时；
2) 滑油、燃油管系破裂，油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时；
3) 曲轴箱、扫气箱爆炸时；
4) 确认柴油机运转将引起重大事故时。
5）停车后要注意：主机停车后应合上盘车机进行盘车，冷却系统与滑油系统应继续运转进行冷却，停车后15 min ，待曲轴箱温度下降时方可小心地打开导门进行检查。
范文五：机舱资源管理
机舱资源管理
通过对机舱资源管理的学习，让我非常系统的明白了学习它的重要性和必要性。作为21世纪的新船员，特别是在STCW公约2010修正案的通过并实行， 建立起管理的思想，无论是对船舶还是船员以及所服务的船舶公司都会有很大的帮助。
机舱资源管理的真谛就是运用科学合理的管理方法和先进的技术对船舶进行最优化的管理，使资源利用率达到最大化的利用。
《机舱资源管理》包含引言、机舱资源管理概述、管理 的计划和组织职 能、轮机部组织机构及值班规则、轮机部团队与团队工作、领 导、决策、时间管理与优先顺序、情景意识、船舶各种应急预 案、机舱资源管理的模拟器推演等，共十一章。《机舱资源管理》填补了 我 国“机舱资源管理”参考教材的空白，可以作为海事院校轮机 工程专业学生“机舱资源管理”课程的教材，还可以作为现有 轮机员履约知识更新培训和评估的教材
