范文一：车辆非法运营管理方案

车辆非法运营管理方案

为巩固全区机动车非法营运(以下简称非法营运)专项治理成效，建立非法营运长效治理工作机制，切实维护道路客运市场秩序，保障道路运输经营者和广大群众合法权益，按照市非法营运专项治理工作总体部署和要求，结合我区的工作实际，特制订本方案。

一、指导思想

以**理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持以人为本，按照“政府领导、属地负责、交通牵头、部门联动、长效治理”的总体原则，以“健全机制、综合治理、疏堵结合、关注民生”为工作方针，保障广大人民群众合法权益，促进道路客运行业健康发展，努力为建设“畅通”、“平安”营造良好的交通运输环境。

二、工作目标

巩固前期非法营运专项治理成效，严格查处非法营运行为，严厉打击涉嫌非法营运的刑事、治安违法犯罪分子，确保干线公路、城区交通枢纽站场、主要旅客集散地、旅游景区、镇街交通站场等重要区域和重要时段非法营运行为得到有效遏制。建立健全依法监管、综合治理的长效治理工作机制，提高行政监管、运输组织、综合治理效能，有效维护客运市场秩序，提升客运服务能力和质量，维护守法经营者和人民群众合法权益，促进客运行业健康稳定发展。

三、工作措施

按照非法营运长效治理工作总体原则和工作方针，建立健全长效治理“四项制度、四项机制”。

(一)属地管理制度

各镇人民政府、街道办事处要严格按照“属地管理、守土有责”的要求，认真落实各项属地管理举措，强化非法营运长效治理工作属地责任制。 一是加强对本行政区域内非法营运长效治理工作的组织领导，协调各职能部门开展非法营运治理工作，确保本行政区域非法营运治理工作平稳推进，严防群体性事件发生。

二是落实本行政区域内非法营运人员和车辆所在镇人民政府(街道办事处)的非法营运治理工作责任制、非法营运人员中生活困难者就业扶持责任制、有关镇人民政府(街道办事处)对非法营运人员的教育管理和维稳工作责任制。

三是将镇人民政府(街道办事处)非法营运长效治理工作纳入区社会治安综合治理和“平安”目标考核体系。

(二)联席会议制度

非法营运长效治理工作涉及面广、难度大，必须加强组织领导、统筹协调。成立区政府分管副区长任组长，区交通局和区公安局分管领导任副组长，有关部门为成员单位的非法营运长效治理工作督导组，督导组办公室设在区交通局，负责非法营运长效治理工作的组织协调和日常管理。 一是区督导组定期组织召开工作联席会议，听取区政府有关部门和重点镇人民政府(街道办事处)开展非法营运长效治理工作的情况汇报，研究解决工作推进中的有关问题。

二是区督导组每季度至少召开一次工作联系会议，检查非法营运治理及有关工作落实情况，研判非法营运治理阶段性工作情况，协调解决有关问题。

三是区督导办公室适时组织道路运输企业、站场经营者等召开非法营运治理情况通报会议，加强协作配合，充分发挥道路运输经营者、道路运输协会的行业自律作用，形成工作合力，营造良好的治理环境。 (三)有奖举报制度

由区财政局和区交通局共同制定打击非法营运举报奖励实施办法，建立有奖举报制度，提高社会公众参与非法营运治理工作的积极性，形成群防群治的良性互动。区财政提供经费保障。凡举报属实的，给予举报人现金奖励。

(四)“黑名单”制度

区交通局和区公安局要完善非法营运车辆和人员“黑名单”管理系统，实现对非法营运情况数据资源共享，并定期通过新闻媒体曝光“黑名单”。对列入“黑名单”的车辆、人员及重点区域，有针对性地进行重点监控，提高执法监管效能。

(五)日常监管机制

要坚持将非法营运集中治理与日常监管有机结合，积极创新管理模式，增强执法手段，切实加强日常执法监管，及时查处各类涉及非法营运的违法行为。

一是区交通局牵头组织协调非法营运长效治理工作，强化对道路客运企业的监管、指导，规范行业治理。划定非法营运治理严管区域和严管时段，做好严管区域和严管时段“双防控”工作，组织道路客运企业参与现场监控，形成强大的执法震慑氛围。要加强交通智能化执法系统建设，建立主要客运枢纽站场视频监控系统和智能化稽查系统，强化客运车辆的动态监

管，提高执法监管效能。

二是区公安局要重点打击涉及非法营运的制假贩假、假冒和套牌车辆，以及从事非法营运的黑恶势力、团伙犯罪和暴力抗法行为。依法查处摩托车超载行为。与区残联配合加强对残疾人代步车的规范管理。 三是区工商分局负责汽车租赁行业注册登记、查处取缔无照经营行为。 (六)联合执法机制

区交通局和区公安局要采用联合执法的方式，开展跨区域联动执法、常态性联合执法和集中治理行动，解决非法营运中的突发问题，保持现场管控力度和执法威慑力。

一是开展日常性联合执法。区公安局负责指派3-5名公安干警，与区交通行政执法人员组成联合执法队伍，共同上路，各司其职，开展日常性联合执法。要充分利用区公安局夜间武装检查平台，积极开展夜间联合执法行动。

二是开展集中治理行动。对客运枢纽站场、旅游景区等重点区域，每月开展一次为期2-3天的区域联动、多部门参与的集中治理行动，集中治理行动具体方案由区督导组办公室另行制定，原则上每次集中治理行动执法力量少于20人。

三是对跨区域非法营运行为开展异地执法行动，加强异地执法力量调度和异地交叉检查，增强执法监管的适应性和针对性。

四是完善案件移交查处机制，对涉嫌非法经营的治安、刑事案件，及时移交区公安局依法处理。

(七)就业保障机制

由人力社保局牵头，会同区交通局、区民政局、区残联等部门，大力开展非法营运人员的就业促进、困难救济、社会保障等工作，以各项人性化举措促进非法营运长效治理。

一是区人力社保局牵头制定促进非法营运人员中生活困难者就业方案，并会同有关部门落实就业再就业优惠政策;定期公布就业岗位;指导镇人民政府(街道办事处)对非法营运人员进行调查登记，适时组织培训，促进就业再就业工作;与区交通局、区民政局等部门建立信息通报制度，每季度定期通报被查处非法营运人员的就业落实基本情况。

二是区交通局对从事非法营运人员家庭经济困难、有就业意向且符合相关条件的人员提供一次免费从业资格培训。配合区人力社保局将符合相关条件的人员逐步推荐到道路运输企业就业。

三是区民政局要按照城乡低保等社会救助政策规定，对退出非法营运人员符合低保条件的要及时按程序纳入低保;不符合低保条件，但其家庭确有临时困难的应及时按政策规定给予临时生活救助。努力发展福利企业，安置有劳动能力残疾人就业，凡福利企业安置残疾人就业达到规定比例的，可按相关规定享受相应的税收优惠政策。

四是区残联要加强对残疾人的教育引导，会同区公安局实施残疾人代步车规范管理工作。牵头会同有关部门落实残疾人稳定工作，配合有关部门做好从事非法营运的经济困难残疾人的救济和促进就业工作。 (八)运力调控机制

区交通局要加强客运市场调查研究，科学规划运力投放，逐步缓解群众出行难问题，努力缩小非法营运行为生存空间。

一是加强城市客运需要和能力建设研究，编制、完善和组织实施城市公交客运规划。按照市场需求制定出租汽车运力发展规划，合理调整、平衡运力，缓解客运市场供需矛盾。完善出租汽车特许经营管理制度，强化出租企业和驾驶员安全服务质量考核。

二是优化公交线网，延伸公交线路，增加公交线网覆盖率，合理调整运力结构。适时开展主要枢纽站场、城乡结合部、城市新拓展区域的运力需求调查，掌握重要时段的客流变化，科学投放和调配客运运力。做好不同运输方式的衔接。协助区市政局合理设置公交、出租汽车停靠站点。 四、工作要求

(一)加强领导，落实责任。各镇人民政府、街道办事处、区政府有关部门和单位要从贯彻落实科学发展观、建设和谐平安的高度，充分认识非法营运长效治理工作的重要性，树立全区“一盘棋”思想，切实加强组织领

)，扎实履行属地责任，把导，认真落实各项长效治理工作任务(见附件1

非法营运治理工作作为一项长期、重要工作抓好抓实，抓出成效。 (二)加强宣传，营造氛围。要采取多种形式，大力宣传建立非法营运长效治理工作机制的重要意义，宣传有关法律法规和政策，教育引导市民不乘坐非法营运车辆，积极举报非法营运车辆。同时，要通过定期走访道路运输客运企业、召开座谈会等方式，收集社会各方面对非法营运长效治理工作的建议意见，及时掌握非法营运长效治理工作动态，发现、纠正治理工作中存在的问题，推动治理工作有序进行。大力宣传整治过程中涌现出的先进典型，对查处的事例在媒体上予以曝光，提炼整治过程的好经验，好做法，在区外媒体予以广泛宣传，扩大整治活动影响力，提升交通知名

度。

(三)依法行政，文明执法。要坚持依法行政，规范执法行为，注重保护当事人合法权益。切实做到严格执法、公正执法、文明执法、廉洁执法、人性执法，严禁粗暴执法、权钱交易等违法行为。区监察局要严肃查处公务人员参与或变相参与非法营运、利用职务之便占干股、索贿受贿、充当非法营运保护伞等违法违纪行为;对非法营运治理工作开展不力、引发群体性事件或产生恶劣影响的责任单位和责任人要予以纪律处分，触犯刑律的要移交司法机关处理。

(四)应急处置，确保稳定。各镇人民政府、街道办事处要按照维稳工作属地管理责任制要求，建立健全非法营运治理突发应急事件处置预案，对集中治理行动进行风险评估。一旦发现不稳定苗头和因素，要迅速反应、妥善处置，努力将矛盾和纠纷化解在基层，消除在萌芽状态。 (五)严格考核，强化检查。区督导组办公室定期要对各镇人民政府、街道办事处落实非法营运长效治理的工作情况进行考核(见附件2)，并通报考核情况。要通过明察暗访等多种形式，及时发现问题并提出意见，对需挂牌治理的重点问题和地区，报区督导组审定后挂牌督办，限期整改。对逾期不予整改或经检查仍不合格的，予以考核扣分。因工作不力致辖区发生重特大交通事故的一律严肃问责。

范文二：LNG承运车辆运营管理方案

LNG 承运车辆运营管理方案

为了促进液化天然气运输业务的有效运行,规范和完善与液化天然气 承运商的合作,为客户提供安全稳定的能源供给,创造客户满意,特制定 本方案。

1. 工厂装车

1.1承运车辆驾驶员上报可用车辆

各承运车辆驾驶员需在每日 11:00之前将次日可用于装车的车辆告知 公司调度中心指定负责人。各承运车辆驾驶员上报装车计划时,需按照附 表 1的格式将车头牌号、挂车牌号、驾驶员姓名及手机号、预计到达装车 地的时间等信息,以电子邮件或其他有效的形式告知公司调度中心指定负 责人。

1.2装车、发车计划的确定

1.2.1当次日的可用车辆数不超过工厂分配的最大装车车数时, 公司调 度中心应将所有上报的次日车辆安排到次日的装车计划之中,在工厂规定 的时间之前报送给工厂,同时抄送给运力采购负责人及各承运车辆驾驶员。 1.2.2当次日的可用车辆数超过工厂分配的最大装车车数时, 公司调度 中心应及时通知运力采购业务负责人,由运力采购负责人与调度中心共同 协商确定各承运车辆次日的装车数,确定完毕后统一汇总至调度中心,调 度中心据此制定次日的装车计划,在工厂规定的时间之前报送给工厂,并 抄送给各承运车辆。公司相关部门在确定各承运车辆次日的装车数时,遵 循以下原则:

A. 以双方约定的承运量为基础来分配当日的承运车数;

B. 绩效考核高的承运商优先安排装车;

C. 按先到先装的原则,优先安排先到达装车地的车辆装车;

D. 按照本规范上报的次日可用车辆,如未能排到次日的装车计划中, 则该车应优先安排到下一日的装车计划之中。

1.2.3承运车辆驾驶员收到公司告知的装车计划后, 应确保车辆能按时 到工厂进行装车。承运车辆驾驶员需服从公司现场工作人员和工厂的管理,

按其要求入场装车。不服从管理的,将终止该驾驶员的承运资格,造成损 失的由该驾驶员所属承运车辆赔偿。

1.2.4承运车辆计划装车的车辆如不能在规定的时间到达工厂, 应该及 时通知公司调度中心。如因反馈不及时造成该车装车计划无法实现时,承 运车辆需赔偿由此给公司造成的损失。

1.2.5承运车辆装车完毕后应在当日将车辆发出, 如因特殊原因不能在 当日发车时,应立即告知公司调度中心并说明原因,否则由此造成的损失 由承运车辆驾驶员负责赔偿。公司调度中心每日 11:00之前将当日装车车 辆的发车计划(至少包含运输目的地、客户名称、最晚到达日期等信息) 以邮件或短信的形式告知承运车辆驾驶员,公司调度中心调度根据发车计 划将运输任务分配给装车车辆,并将该信息维护到附表 3所示的《运输日 台帐》中,并在次日 10:00之前以邮件形式反馈至公司调度中心。承运车 辆驾驶员如对履行发车计划有疑义的,应立即以邮件或传真等书面形式告 知公司调度中心,在得到公司调度中心的书面回复后,按照回复后的意见 执行。如不及时反馈,则视同承运车辆驾驶员完全理解发车计划并能按照 计划履行承运任务。

1.2.6承运车辆驾驶员必须严格按照公司的调度指令执行运输任务, 不 得擅自更改指令或拒绝指令,严禁将所承运的运输任务全部或部分转包或 分包。

1.2.7各承运车辆必须配备专职的驾驶员负责人, 由其与公司调度中心 接口。承运车辆分管日常运营事务的驾驶员作为第二调度负责人,应当保 证联系方式畅通,以保证在专职调度负责人无法联系的情况下,公司调度 中心仍然能够与承运车辆取得联系,保证业务的正常开展。

2. 在途监控

2.1承运车辆应该安装全球定位系统 (GPS ) , 并将监控端口提供给公司 调度中心,保证公司调度中心能够在公用网络环境下使用该端口。同时, 调度人员应该对在途车辆进行监控管理,实时掌握车辆在途信息,以备托 运方随时查问。

2.2承运车辆应该保证所装的 GPS 系统信号准确有效, 如确实因技术原

因发生 GPS 信号不准,承运车辆驾驶员需主动向公司调度中心报告车辆的 位置信息,报告频次是每天两次,上午 9:00及下午 15:30各一次。

2.3承运车辆在途运行时, 如罐体升压需要放散, 需在放散作业结束后 立即通知公司调度中心,并做好相应的书面记录。

2.4承运车辆在执行任务途中出现故障、 交通事故、 恶劣天气等异常情 况影响正常到达客户时,承运商应在 1小时之内报告公司调度中心。否则, 由此产生的一切损失由承运车辆驾驶员来承担。

2.5公司应该有专人负责调度并配备专用的电话,保持 24小时能够畅 通。承运车辆驾驶员在执行承运任务时需保持手机 24小时开通,保证随时 可以取得联系。

3. 到站卸车

3.1承运车辆驾驶员应在卸车场站工作人员的指引下将车辆缓慢驶入 指定的卸车位,承运车辆驾驶员应服从卸车场站工作人员的管理,并配合 工作人员进行卸车。

3.2卸车作业完毕后, 承运车辆驾驶员应在货物交割单据上签认接收与 交割数量,同时,必须交由卸车场站负责人签字确认,以作为结算凭证的 一部分。同时应妥善保管此单据,回到车场后立即交给所在单位的相关负 责人,以备托运方随时查阅。如因保管不善等原因造成此单据遗失的,由 此造成的一切损失由承运车辆驾驶员承担。

3.3承运车辆到站卸车, 如计量差超出合同约定的误差范围时, 承运车 辆驾驶员必须先通知公司调度中心,在得到公司调度中心的回复意见后, 承运车辆驾驶员方可按照公司调度中心的意见签字离开。否则,由此造成 损失,不论何种原因造成的此种损失均由承运车辆驾驶员承担。

4. 对账与结算

4.1LNG 项目组需按照附表 3的格式建立《运输日台帐》并每日更新, 要求每日 9:00之前将前日的装车数据和到站卸车数据更新维护至该台帐 中,并将更新后的《运输日台帐》以邮件的形式发送至公司调度中心。 4.2承运车辆应积极主动的与公司调度中心核对结算数据, 核对无误后 将对账单,传真至公司调度中心,公司调度中心再次核对无误后加盖公章

回传给承运车辆,转入结算付款流程。

4.3当出现争议时, 承运车辆需要将有争议的货物交割单据和客户签收 的派车单提供给托运方调度中心。

5. 附表:

表 1:承运商可装车的车辆信息(格式)

表 2:承运商绩效考核的扣分细项

特别强调:任何车辆均不得在装、卸车场站进行排行放散操作,否则, 造成的一切后果由承运车辆承担,另外,装、卸车场站还将对违规的承运 车辆予以处罚,每发现一次,罚款 1000元。

说明:各承运车辆绩效考核以自然月为周期, 每个周期开始时各承运的绩效分为 100分,当承运车辆出现违反本规范的行为时,公司调度中心按本表中对应的分值扣减该承 运商的绩效分,同时以电子邮件的形式告知该承运车辆驾驶员。每个绩效周期的期末, 公司调度中心评出最终绩效分后,各承运车辆的绩效分回归到初始绩效分值,同时进入 下一个绩效考核周期。

表 3:运输日台帐(格式)

范文三：物流车辆监控管理方案

物流行业

物流车辆监控管理方案

案件频发呼唤新产品保障司机和货物安全物流配送路途较远，环境复杂，案件频发。由于有些线路相对偏僻，逃逸方便，往往被心怀不轨的犯罪分子所觊觎，劫车劫货时常发生，车匪路霸威胁人们的生命财产。

为此，各地交管部门都把加强对物流车辆的监控列为今后的工作重点。广东、山东、江西、河北、武汉等都已确定在省际范围内安装车辆监控设备。

本方案为物流业创造的目的

通过综合运用GPS 定位技术、图像监控技术、计算机网络和GIS 技术，对物流车辆运输实施全程监控管理，防止劫车、劫货，消除配货、运输、交付等环节之间的脱节现象，提高货物配送的科学性，运输的安全性、正点性，及时发现问题和处理问题，有效防止违规行为的发生，树立良好的企业形象。

本方案为物流业创造的价值是

有效降低运营费用、合理资源调配利用、加快业务响应速度、优化外勤人员管理、提升客户服务质量。

企业建立统一的物流车调度管理系统具有以下的优点

GPS 系统应用于物流企业，使企业的系统管理数字化、信息化。从而提高了管理人员的工作

效率；

车载终端可以通过摄像头采集车内状态和车外环境的图像资料，然后经由无线网络传输到

监控中心。在摄像头面前，任何犯罪企图都不得不有所收敛，所以能起到震慑预防犯罪的作用。同时，视频图像功能也给车辆运营企业提供了一个可视化的管理手段，哪怕车辆外出千万里。指挥管理人员只要能上互联网就能进行图像监控；

GPS/GIS/GPRS（定位系统/电子地图/无线通信）的结合，使得流动在不同地方的运输车辆

变得透明而且可以控制，有效的避免了车辆的空载现象；

物流企业的客户能够通过互联网查看自己的货物在运输过程中的细节情况，从而减轻了客

户的顾虑；

GPS 系统提供的各种报警功能有效的避免了车辆、货物和司乘人员在运行过程中存在的安全

隐患；

GPS 系统所获取的实时道路信息，可以计算出最佳的物流行驶路径，给运输车辆导航。有效

的减少了运行时间，降低运行费用。

为客户带来的利益

防盗防劫 保驾护航 智能调度 降低成本 可控管理 提高效益

二、系统结构

在本系统中，采用全球卫星定位系统(GPS)对车辆进行定位监控，通过公共移动数字网（GPRS ）和语音信道进行传输定位跟踪信息和通信，并在监控中心或异地监控终端采用地理信息技术（GIS ）把监控目标显示在可视化的数字地图上。车载设备将根据GPS 定位原理对车辆进行自动定位，同时车载设备的监控装置将对车辆的各种设备互联，完成对车辆的可视图像监控，而在车载设备上的通信单元将完成信息的接受和发生。通过公共移动数字网实现数据传输、语音通话、监听控制等功能。

● 系统主要分为三个部分： 车载终端部分

包括GPS 接收机及相应天线、GPRS 模块、摄像头、控制单元、显示屏等。负责接收和回报GPS 定位信息、上传警情信息和紧急求助信息以及实现与监控中心的对话交流。该终端可以安装在物流车、公路客运、出租车、货运车、长途大巴、私家车以及特种车辆等。主要承担GPS 数据的收发，图像处理，车辆控制等功能。 无线通信链路

负责车载终端与监控中心间的数据传输，包括车辆定位/求助信息，图像监控信息和监控中心控制指令等信息的传输。该部分主要为GPRS 公共数据网，只要GSM 可以覆盖的地方，该系统都可以稳定的运行。

监控中心系统

监控中心是在整个系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其他信息服务，并对整个系统的软硬件进行协调、管理。

本系统还支持通过GSM 网的短信群发功能，实现车辆调度、行政管理等工作。

GPS ，GPRS 定位监控报警系统总体网络结构图

注：上述结构为理想架构图，具体应用时可适当缩减或者增加。

三、系统特点

根据客户的具体要求，该系统主要以监控报警功能为主，包括实时拍照、防劫、GPS 定位、语音通信、智能调度、远程控制、车辆管理等功能。 系统的主要功能特点如下：

● 组网灵活，系统同时支持CS/BS系统结构。

● 客户端使用方便，可以只需安装IE 以上就可以使用本系统；

● 信道多：根据系统功能要求和特点，与通讯支持系统、服务管理系统及移动站有多种与系统规模相适应的通

讯信道，实时性强的图片拍照、报警、监听、控制和抢答等采用网络、短信或语音报警。

● 时效好：根据需要实时接收被监控移动站的定位和状态信息，并在GIS 工作站实时显示跟踪；对被监听对象

实时监听并进行数字化录音。

● 监控强：对被监控移动站进行实时搜索和控制，遥控监听设备的开/关和车辆电路的切断/连通；对执行任务

的移动站进行指挥、调度。

● 信息广：充足的信息储备量和丰富确凿的信息内容，提供广泛的信息服务。 ● 服务多：提供可靠、有效的报警功能，同时可提供多种信息服务和通讯服务。

● 图像资料：由监控服务中心管辖的所有移动站的全部相关信息，包括静态、动态数据，图像资料。

易维护：所有软硬件系统尽量保证协议、数据和接口的标准化，易于进行系统维护、故障排除和技术更新。 ● 高效率：操作系统、数据库和开发平台突出功能强、效率高和技术先进等特点。应用软件的开发保证多用户、

分布式、网络化。

● 易操作：应用软件操作简便、直观明了，易于推广使用。

四、系统功能

车辆实时拍照

普通拍照：对指定车辆进行实时拍照（VGA QVGA，4路摄像头）； 定时拍照：对指定车辆在不同时段，以不同间隔拍照； 连续拍照：对指定车辆连续拍照指定张数照片； 车辆安全报警

车辆在行驶途中遭遇警情，车主按报警开关（手动或脚踏），即向中心发出报警信息和定位信息，同时对车辆进行实时拍照（拍照张数、拍照间隔可以设置）。

车辆受控：中心确认需对车辆进行紧急处理（如断电断油）时，需要驾驶员提供密码。 车辆定位跟踪

定时刷新：终端按照监控中心的指令以一定的时间间隔向监控中心发送GPS 定位信息（包括经度、

纬度、速度、方向）及车辆状态信息。

车辆跟踪：跟踪车辆运行线路，存储目标车辆的定位信息，并能回放轨迹并打印。自动对报警等重点车辆进行跟踪，并声光提示。

定位信息显示：可同时跟踪自动显示多辆车。 车辆语音通讯

报警监听：车载终端配备通话设备，在紧急情况下直接语音报警或进行语音监听。 遥控监听：在处警过程中可根据实际情况开启或关闭监听。

数字录音：在监听的同时进行数字录音存储，并可根据需要分析重放。 语音调度：广播公共信息及进行语音调度。 车辆智能调度

● 自动双向传输调度信息。 ● 司机可手动反馈信息。 ● 车辆远程控制。

● 车辆监控控制：在车辆超出事先设定的控制区域、控制路径、控制速度时自动告警，自动弹出报警窗口，监控中心声光提示。

驾驶员智能管理

驾驶员智能管理卡：通过车载终端与事先输入的驾驶员信息的智能卡的核对（将IC 卡插入显示屏卡槽内），中心可识别车辆驾驶员的身份及其相关信息，对防止疲劳驾驶和违反出车安排、违章查询等情况，可达到中心和管理者的远程智能管理。 车辆信息查询

静态数据查询：通过业务查询网站对车辆的分类静态资料（包括车辆档案、车主档案、历史信息等）进行查询。

动态数据查询：通过业务查询网站对车辆的分类动态资料（包括车辆实时照片信息、实时定位信息、当前运行轨迹、状态信息和报警情况等）进行查询。

五、车载终端

车载终端产品组成：

移动终端特点

● 监控范围广，依据GPRS 网络，可实现全国漫游监控； ● 数据传输速率高、误码率低、稳定可靠；

● 使用GPRS 通讯方式，保证通讯畅通及运作费用低廉； ● 智能型电子地图系统，界面友好，操作方便； ● 性能非常稳定，操作简单； ● 车载免提通话；

● 防震设计：终端采用标准工业GSM 模块，该模块有明显的抗震性能和宽压设计；产品在测试线上经过了标准的震动和跌落试验。

使用条件

● 环境温度：-40℃―＋85℃ ● 相对湿度：45％－95％ ● 大气压力：70KP-106KP

车载终端由主机、显示屏、紧急报警开关、摄像头、监听装置等构成。车载终端安装在车辆上，主机内具有GPS 定位模块、无线通信（GPRS ）模块、图像处理模块，中心处理器和各种公共接口和电源等, 通过无线网络自动与监控中心进行透明数据传输。

移动终端功能

● 实时性：车载终端和监控中心之间通过网络交互式沟通，主机可自主或根据监控中心指令随时传输图像。

身份识别：每张现场照片都将标有车辆认证、时间、地点等信息，并可作为有效证据。

● 扩展功能：主板具有丰富的扩展接口，支持多种外设和随之带来的多种新功能。

● 摄像单元：一至多个摄像头，安装于后视镜上方的摄像头将对犯罪分子形成有效的威慑，使犯罪销于无形。

● 广角镜头：镜头拍摄角度在50度-120度之间自由调整，适应不同拍摄需要。 ● 红外功能：所有镜头带有红外功能，黑暗环境下也能自动点亮红外灯光源。 ● 拍照尺寸可选择：用户可选择拍照的尺寸为（320*240或者640*480）。

● 紧急按钮：司机可以触发紧急按钮高频率拍摄一系列照片，所得照片将不参与顺序更新。 ● 管理权限：通过上位机软件统一管理多台终端设备，并对管理员权限进行了严格的设置。 ● 车辆定位监控功能：终端通过GPS 接收模块实时接收车辆当前GPS 定位信息，并根据不同情况通过GPRS 信道按照设定的时间向中心发送定位信息，监控中心可以存储车辆的运行轨迹, 用户可以随时通过上网查询的方式进行回放。

● 防劫报警功能：在车辆遭受抢劫或其他紧急情况时，驾驶员按手动报警开关持续两秒以上，启动终端报警，发出报警信息和定位信息，中心开启终端监听录音，车辆处于被监控状态，直至警情解除。

● 偏移路线预警功能：中心可以预先设定车辆行驶的路线，一旦偏离，终端即向中心报告。 ● 区域限制报警：中心能够预先设定车（船）行驶的范围，一旦越界，车载设备立即向中心报警。 ● 遥控监听功能：终端装有隐蔽话咪，在车辆报警时，自动启动监听，向中心发送车内声音信息，同时关闭扬声器麻痹歹徒。在监听的同时，中心可以进行监听录音。录音文件存储在数据库里，可以随时回放。

● 车载设备检测功能：系统网络管理软件中包含一个系统自检模块，该模块提供了设备检测功能，即随时可以对系统所有设备进行标准巡检。

● 咨讯服务功能：即信息服务功能。通过车载设备的显示装置，将中心发布的交通信息、公司通知、政策法规、天气预报等信息提供给司机。

● 多通道报警功能：在中心，报警信息在经过本中心确认后，可以及时转发到相应的部门，公安机关也可以实时在线监控。

● 车辆状态检测：终端通过各种探测器检测车辆ACC 开关、空重等状态信息，根据需要上传中心。 ● 自检报告：可自动区分由于失去信号或技术故障导致的不能发送、呼叫无应答等情形。 ● 远程下载：远程无线下载软件、参数、菜单，方便维护管理和升级。 ● 自动摘机：免提功能，振铃数声后自动摘机应答，振铃次数可设置。

● 产品已经系列化，用户根据不同的要求选配不同的产品。

● 菜单更改：终端的功能菜单可以根据用户要求更改，体现个性化。 ● 通话功能：支持免提通话。

● 备用电池接口：终端根据用户要求可以配备备用电池。

● 定位上传：车辆位置及轨迹信息的获取有以下几种方式：中心点名自动提取、终端定时上传、终端定距上传。

● 省电模式：终端设计有省电模式，在车辆熄火一定时间（根据用户要求决定）后，终端自动进入省电模式，在此模式下，终端耗电很少。

● 驾驶员智能管理卡：通过车载终端与事先输入的驾驶员信息的智能卡的核对（将IC 卡插入显示屏卡槽内），中心可识别车辆驾驶员的身份和其相关信息，对防止疲劳驾驶和违反出车安排、违章查询等情况。

GPS 全球定位功能：

● 单点查询： 用于查询汽车当前所在的位置、方向、速度、时间、日期、车辆状态信息。 ● 实时跟踪： 监控中心可在任何时候发实时跟踪命令以掌握车辆的位置状态信息。

● 历史数据回传：监控中心通过输入任意两点信息间的时间掌握该时段内汽车所经过的路线。 ● 通话功能：可与监控中心互相通话。

● 调度功能：可通过监控中心向下发调度命令，实现语音调度。

● 异常情况报警功能：当遭遇警情时及时报警，监控中心采取相应措施对车辆进行控制。

六、监控中心部分

系统概述

监控中心是在整个系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其

他信息服务，并对整个系统的软硬件进行协调、管理。本系统还支持通过GSM 网的短信群发功能，实现车辆调度、行政管理等工作。 多级构架

一级：总监控中心，总公司可以监控所有车辆。 二级：分监控中心，各车队可以管理自己的车辆。

三级：个人用户：授权的个人可以通过网上查车方式监控单台车辆的轨迹数据。

电子地图

● 实现电子地图的分层缩放显示； ● 地图漫游；

● 电子地图自动切换。 ● 测距 ● 地理信息查询

中心监控 ● 多目标多种类位置监控 ● 一个或多个摄像头的图像监控 ● 监听和通话 ● 开关车门 ● 紧急调度

● 行驶区域线路设置 ● 限速报警设置

● 行驶轨迹的存储与回放以及其他控制和设置通讯指令的下达等 报警处理

自动接受车辆的报警信号，在地图上将对该目标进行突出标志显示并以声、光报警提醒值班员注意，同时在屏幕上显示该移动目标的用户卡片资料，如车辆编号、车牌号、车型、颜色及司机名等；显示一个或多个摄像头的车内图像；具有报警确认、越界报警、指定路线报警、限速报警等辅助决策功能。

数据管理

车辆用户资料管理、历史轨迹查询、车辆分组管理、报警记录查询。

系统管理

数据库的备份与恢复，系统登入权限管理、GPS 用户的管理；通过对用户身份的验证控制用户所能使用的功能等。

打印输出

随时打印实时显示的地图图样及统计资料的信息。

网上监控功能

● 通过浏览器访问监控中心网站实现监控。

● 地图放大缩小、漫游、测距、地图切换、信息点查询。 ● 车辆位置监控、车内图像监控。 ● 车辆轨迹记录回放。 ● 车辆超速历史曲线图。 ● 拍摄图片连续播放。 ● 多目标同时监控。

部分功能描述

车辆实时监控 定车行程跟踪

对事先确定好的特定车辆进行行程跟踪。在实际的业务中，用户根据自己的需要，通过选择特定的车辆车牌号，系统能够根据用户指定的车牌号，把车辆当前所在的地理位置以地图形式显示出来，同时显示行驶速度、方向、以及终端运行信息，而不是GPS 返回来的经度和纬度等数字信息。

定点车辆跟踪 通过鼠标选定某一地理区域，系统显示出在该地点区域内的车辆分布情况，用户可有选择的查看车辆的具体位置信息。

目标锁定跟踪 在多目标监控状态下，监控窗口可以指定一个目标为锁定跟踪目标（主控车辆）。当锁定目标运动出当前监控窗口地图显示区域时，系统通过地图滚动使锁定目标保持在窗口视野中。

车辆显示状态控制 在跟踪车辆的操作过程中，用户有时并不希望在地图上显示所有的车辆，也就是说用户可以通过某种手段控制车辆的显示状态。车辆显示状态控制功能就是相当于一个显示状态控制开关。

实时定位：

GPS 全天侯24小时不间断，高精度定位追踪，掌握车辆的行驶方向、行驶速度、具体位置等。

轨迹回放：

调阅回放选定车辆365天内的历史轨迹，内容包括车辆停车时间、当时行驶速度、当时具体位置。

报警功能：

车辆超速、疲劳驾驶、停车超时、断电等报警信息会第一时间向监控平台进行反馈。

远程断油断电（选配）：

用户可以通过监控平台向终端发送指令进行远程断油电。

电子围栏（选配）：

设定车辆行驶范围，当车辆行驶出规定范围时自动报警，防止跨区域乱跑，有利于规范管理。

油量检测功能（选配）：

实时监控车辆的油耗变化，并生成历史时段油量变化报表或油量曲线图，能直观反应出油量的正常消耗与非正常消耗及加油数量不足等现象，达到油耗高水平管理。杜绝不良现象的发生。

车辆报表（选配）：

用户可查看车辆行驶报表：行驶报表、超速报表、油耗报表、区域报表等等

。

手机查车

用户可用智能手机（支持安卓/塞班/苹果系统）进行车辆位置查询、轨迹回放等。支持微信查车。

范文四：物流车辆GPS监控管理方案

物流车辆 GPS 监控管理方案

物流行业需求分析:

物流管理的最终目标是降低成本、 提高服务水平, 这需要物流企业能够及时、 准确、 全面的掌握运输车辆的信息,对运输车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展, GPS/GIS技术的成熟和 GSM 无线通讯技术的广泛应用, 为现代物流管理提供了强大而有效的 工具。 3G(GPS/GIS/GSM)对物流企业优化资源配置、提高市场竞争力,将会起到积极的促进 作用。所以物流车 GPS

监控管理在物流管理方面具有非常大的作用。

物流行业的需求的特点是:

1、业务覆盖地域广、车辆众多,信息量大。

2、区域与线路监控要求突出。

3、与货运单据配合紧密。

4、对货物安全保障要求高。

5、对系统响应要求灵活、及时。

6、需要位置服务信息的用户多。

7、数据共享程度要求高。

8、需要完善车辆统一信息管理。

运输车载 GPS 管理系统总体设计:

1、运输车载 GPS 管理系统设计原则在设计运输车载 GPS 管理系统的技术实现方案时我们遵 循了以下原则:

● 一切为了安全, “ 安全提醒,安全监控 ” 是我们产品设计的目标。

● 安全提醒包括:超速提醒、危险路段提醒、疲劳驾驶提醒。

● 安全监控包括:超速监控、超载图像监控、疲劳驾驶提醒、喊话提醒等。

● 常用标准功能:远程设置、监听、通话、调度、报警等等。

2、运输 GPS 监控系统经济性

运输 GPS 监控系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本, 追求性价比的最大化; 软件

系统全部独力开发, 便于长期合作, 也保证软件系统的经济性。 龙行天下 GPS 为物流车辆定 制的功能 (物流车 GPS 监控管理 ):

1 、行车数据全程记录

● 记录时间间隔 10秒 -65535秒可调整,默认 60秒。

● 记录的参数包括:车速、位置、行驶方向、报警状态。

2、超速管理

● 超速报警:超过规定安全速度报警。

● 报警报表:车辆所有报警记录自动生成文档。

3、超载管理

● 人工拍照:通过稽查人员人工拍照来稽查。

● 随时拍照:可选定任意时间自动拍照。

4、停车管理

● 停车超时报警:车辆意外停车时间过长报警。

● 怠速超时报警:车辆行驶途中怠速时间过长报警。

● 非法点火报报警:车辆处罚停运后行车报警。

5、文字调度

● 通过加装一个显示屏实现中心下发调度文字信息显示

● 驾驶员可以上传简单的文字信息

6、行车范围管理

● 区域报警:车辆超出规定的行车范围后报警。

● 报警报表:车辆所有报警记录自动生成文档。

7、人工导航

● 驾驶员迷路时,监控中心值班人员利用电子地图平台,通过电话或者语音播报给司机一定 的导航帮助。

8、防拆机保护

● 断电报警:GPS 被切断电源后上传断电报警。

● 后备电池:断电后设备可连续工作 4小时。

9、语音播报

● 车辆违章后中心可以直接发送语音调度信息对驾驶员喊话。

10、图像监控

● 车厢监控:摄像头对准车厢,可监控车厢是否安全和天气状况。

● 路况监控:摄像头对准挡风玻璃前面路况,判断是否塞车和路况。

● 司机监控:摄像头对准驾驶室,可以检查当班司机和驾驶操作是否违章。

货运 GPS 监控管理系统组成:

监控中心是在整个系统的 “ 神经中枢 ” ,集中实现监控、调度、接 /处警,图像处理功能和其 他信息服务,并对整个货运 GPS 监控管理系统的软硬件进行协调、管理。车载终端功能 负责车载终端与监控中心间的数据传输,该部分主要为 GPRS/CDMA公共数据网,只要 GSM 或 CDMA 可以覆盖的地方,该物流车 GPS 监控管理系统 都可以稳定的运行。

常见的物流车 GPS 监控管理功 能包含了以下方面:

车辆定位:任意时间连续定位、测速、运动方向等。监控报警:超速、疲劳驾驶、意外长时 间停车等。

远程监听:用于抢劫报警后的现场判断。

断油断电:用于紧急情况下的远程锁车。

SOS 紧急求助:驾驶员感到危险时人工触发,级别最高的报警。

车载电话:免提通话、手柄通话、显屏通话(外接耳麦) 。

文字调度:外接调度屏、手柄等。

语音播报:外接语音播报器,带喇叭。图像传输:1-4路摄像头,带夜视。

自定义报警:由用户根据需要连接各种检测开关,支持触发摄像头拍照。

车辆定位追踪

● 实时定位:点名定位,查询车辆当前时间的位置;

● 最新位置:查询车辆主动上传的最新位置

● 车辆跟踪:对车辆进行连续定位,并在地图上画出轨迹。轨迹回放

● 轨迹数据保存:轨迹数据保存在服务器上,与车机无关。

● 轨迹数据下载:由服务器下载到客户电脑。

● 轨迹回放:回放一段时间内的车辆运动轨迹。

道路划分

● 道路划分:高速公路、普通公路、城市道路、危险路段。

电子围栏

● 行驶范围:车辆有规定的营运范围。

● 电子围栏:把行驶范围转换成电子围栏,支持矩形、任意多边形等区域。

语音通信、监听

● 远程监听:在紧急情况下直接拨打车载设备卡号进行语音监听。

● 车载电话:高级配置可添加车载电话,实现和车辆的日常语音通讯。

全部报警种类介绍 ● 紧急报警:车主危险时按报警开关报警,中心必须人工干预才能取消。 ● 超速报警:超过公司设置的速度阀值发送报警。

● 断电报警:电瓶拆除或者设备断电报警。

● 自定义报警:支持 1-2路自定义报警,如车辆熄火状态是报警,车辆要接检测线路。 ● 围栏报警:车辆超出规定行车范围报警。

● 线路报警:车辆超出预先规划好的线路报警。语音播报、调度抢答模块 ● 语音播报功能可以让监控中心群发语音信息实现喊话广播效果。 ● 调度功能是监控中心可以发布文字信息书面通知。

● 司机可用显示屏回复内置的信息,中心可以看到。车辆远程设置 ● 设置查询:查询设备内部设置的 GPS 参数。

● 远程重启:让设备重新启动,可排除故障。

● 远程改 IP :服务器因故更换时可远程修改车机设置

范文五：物流快递运营管理方案

一、到件管理制度

1、在正常情况下派件到达公司后，承包区应按公司规定准时到公司拉送派件，特殊情况，承包区应在公司通知下第一时间到公司拉送派件。凡未按照公司制度将对承包区处以100元/次罚款，屡劝不改的承包区将处以200元罚款，对公司造成严重社会影响情节严重区域直接取消承包区资格。

2、承包区在操作派件扫描时，必须做到一核二扫三检，核对是否属于本区域派送快件，做到每票必扫派件流程，检查是否还遗留派件在操作场地。错分件误带出必须当天返还公司，在公司通知后还未返还公司的承包区处以10元/票处罚，未扫派件，公司当天有客服联系承包区快件是否被所属承包区带出，所属承包区应立即核实是否带出，带出者应当及时回馈信息给公司。若发现未回馈信息并不承认快件被带出，公司一经查出将处以1000元罚款并承担该快件所造成的经济损失，情节严重者取消承包区资格并移交公安部。

3、对需留放公司的快件（超大、超长、超重无法派送的快件），应及时联系客户做好妥善解释并联系公司对应人员进行处理，并按照公司操作部安排安放至指定位置，不得随意摆放在操作场地。随意放置操作场地承包区，经公司人员规劝不听者处以20元/次。

4、乡镇承包区必须当天拉送完派件，因特殊情况无法拉送派件又未向公司进行报备，公司操作问题件的承包区将按0.5元/票给予公司操作费并自行承担延误等造成的经济损失。经常发生类似情况者将扣除操作费并加罚100/次处罚并以次叠加。（以上处罚规定对应所有承包区）

二、发件管理制度

1、发件必须做到100%开箱验视、100%实名制，面单必须工整书写客户信息确认客户信息并妥善包装，检验大字是否有书写或书写正确，省内快件是否贴有省内贴。是否有盖所属承包点验视章或书写已验视（面单上必须有所属承包区工号,未能盖印或书写承包区工号的，承包区人未在件留公司将不予收件扫描）。严禁收寄违禁物品，类似于违禁物品类快件。

2、发件必须每票做到收件称重扫描，承包区不得串通公司内部人员私自操作，一经发现处以20元/票罚款并对当天快件取中转最重重量核算。屡犯承包区将对其承包区和内部操作人员处以500元罚款。

3、发件大字必须工整清晰可见，若经操作部人员反映，屡劝不改承包区，操作部有权不予收件扫描，必须更改后方可继续操作。

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