范文一：《轮机工程专业认识实习》

《轮机工程专业认识实习》

课程教学大纲

一、课程基本信息

1、课程代码,NA231

2、课程名称,中/英文,,轮机工程认识实习/ Cognitive Practice on Marine

Engine Engineering

3、学时/学分,1周 / 1

4、轮机工程专业学生

5、开课院,系,、教研室,船舶海洋与建筑工程学院船舶与海洋工程系

二、实习目的与任务

本实习是学生了解和认识船舶动力装置的有关行业概况、生产机构和生产过程等情况的专业实习,使学生学习专业课程时增强对专业和工程方面的认识,为本专业的一门必修课程。

本实习的目的是使学生对船舶动力装置有一些感性认识,为以后其它专业课程的学习打好基础。通过到生产单位参观、聆听讲座,让学生初步了解船舶动力装置在船舶建造、航行中的作用及重要性。

实习内容主要有,

1, 通过讲座,初步了解船舶主机形式、功率范围与船舶吨位的大致关系。

2, 参观、了解船舶动力装置的形式、组成。

三、实习基本要求

实习中必须注意安全和自我保护,穿着、鞋帽等,,严格遵守实习单位的规章制度和安全纪律。

实习前根据具体实习单位,预先拟订相应的实习大纲和实习计划。

根据实习要求和指导教师的布置,实习前作好准备工作,实习时仔细观察,认真记录,不懂时及时提问,每天实习结束时整理笔记和归纳问题。积极参与讨论。

了解实习船厂的历史、规模、企业属性、人员、主要产品、生产能力等

勾画船厂布局草图,标出各部门的大致位置和相互关系,用箭头表示工作顺序,

写出实习船厂的基本生产流程,并辅以流程图

写出船舶动力装置的主要设施或设备的基本情况,名称,作用,主要技术指标等,

认真归纳总结实习感受和体会,写好实习报告。报告字体要求端正清楚,文理通顺,思路清晰,报告大致可分为以下几大部分,

, 实习目的内容要求和安排,根据实际实习情况撰写,类似实习大纲,,

, 实习单位情况简介,归属、性质、人员、主要产品、机构、生产布局等,,

, 实习情况,写明实际实习内容及了解内容,撰写时应加以整理分类归纳,,

, 实习总结,归纳提炼、体会和建议等,。

其中实习情况是主要部分。

四、实习方式与时间安排

实习方式

采用现场参观,现场讲解,报告录像等。

实习时间

共分三个阶段

第一阶段 动员准备阶段

实习动员

资深老教授为学生讲授动力装置基本知识

查阅资料,作好实习准备

第二阶段 船厂

安全教育

安排讲课

参观厂区车间、码头、船坞

第三阶段 实习总结

认真总结自己在实习中的收获、心得、体会,写出实习报告 五、实习纪律

实习中必须注意安全,应严格遵守实习单位的规章制度和安全纪律。 六、实习考核

按照上述实习目的、内容和要求,根据学生对实习的态度、实习情况、提交

实习报告的内容和质量,由指导教师给出评定成绩及相应的学分。

撰写人,邓真全 院,系,公章,

院,系,教学主管签字,盖章,, 时 间,2014-11-27

范文二：“育鲲”号轮机工程专业认识实习教学初探

“育鲲”号轮机工程专业认识实习教学初探

航海教育研究2010.3

??—=,

月鲲”号轮Z=-_-??-??_栅工程董业认识实习教学初搽

仉大志

(大连海事大学轮机学院,辽宁大连116026)

摘要:在介绍中国第一条专用教学实习船”育鲲”号轮机教学概况的基础上,从教学内容,教学

方法和教学课时分配

等方面,对实习教学进行初步探讨.并提出轮机工程专业教学实习的建议.

关键词:”育鲲”号;轮机工程;大管轮;认识实习;教学

中图分类号:U676.2文献标识码:A文章编号:1006—8724(2010)03—0051—02

认识实习是轮机工程专业一个重要的实践教

学环节.它是在学生学完专业基础课后,学习专业

课前进行的一次实践教学,对学生的学习起到承上

启下的作用.通过认识实习,能够使学生熟悉船舶

工作环境,对船舶各种机电设备结构原理及运行管

理有所了解,进一步了解专业,从而为后续专业课

的学习打下良好的基础.因此,认识实习对轮机工

程专业的学生是十分重要的.本文结合教学实践

对大连海事大学”育鲲”号实习船轮机教学实习进

行探讨.

一

,大连海事大学”育鲲”号教学实习概况

大连海事大学”育鲲”号实习船是第一艘由我

国自行开发设计,目前世界上最先进的专用远洋教

学实习船,船体总长116米,总吨位为6000吨,航

速为每小时18海里,每个航次可供196名学生实

习.”育鲲”号实习船于2008年下水投入使用,承

担本科生认识实习及毕业实习教学任务.轮机部

甲板部高级船员由学校轮机学院及航海学院教师

担任,既进行船舶日常管理工作,又从事教学工作.

船上设有教学部,有实习教师及指导员各2人,主

要进行学生日常管理及协助教学.认识实习从每

年7月份开始,持续到第二年1月份.认识实习学

生每批次轮机驾驶各3个班左右,每班约30人.

每批实习28天,在实习期间,船舶航行7,1O天,

其余时间处于停泊状态.

学生上船后,头两天进行安全及纪律方面的教

育,指导教师带领参观船舶驾驶台,机舱,形成对船

舶及机舱设备的整体认识.接下来分成4组,按照

值班时间分为:0,4,4—8,8—12,帮厨和卫生,每

5天一次轮班.剩余的6天,学生复习,备考及接

受考核.在轮班的5天内,由相应的轮机员进行授

课,如4—8班学生由大管轮安排授课.同时,轮机

长及电机员还要对轮班学生授课.在授课内容上,

除空调系统,机舱应急设备,调距桨,艏侧推,减摇

鳍及船舶消防救生由轮机长授课,其他机舱机电设

备由主管轮机员及电机员老师授课.轮机员授课

各20课时,轮机长,电机员各授课12课时.

按照大纲规定,大管轮每班20课时的授课内

容包括:船舶柴油机的结构及工作原理,柴油机的

动力系统和操纵,主机备车,定速和完车的操作,值

班巡回检查,舵机及伙食冰机冷库系统,基本上涵

盖了轮机工程专业课”船舶柴油机”的全部内容及

“船舶辅机”的部分内容.实际上,除了以上内容

外,大管轮还需讲解主机推进轴系及日常维护管理

工作,才能使学生对主机及其维护管理工作形成完

整的认识.

二,”育鲲”号实习船教学实践

“育鲲”号认识实习教学与教室内常规教学相

比,具有不同的形式和内容,只有综合考虑各种因

素,在教学内容,教学方式及课时安排上灵活处理,

才能取得良好的教学效果.

1.教学内容要突出重点

认识实习对学生来说,是通过在船上的实习,

了解柴油机及辅机等设备的基本原理,基本结构,

对这些设备形成感性认识,激发学习兴趣,为今后

的专业课学习打下良好的基础.大管轮教学内容

繁多,教学课时比较紧张,不可能在5天时间内面

面俱到,必须考虑到与专业课的衔接,充分利用船

舶实物教学的优势,在教学内容的选择上突出重

点.例如主机教学方面,二冲程柴油机基本结构是

教学的重点,需要下工夫讲解得详尽清楚.这是由

于专业课”船舶柴油机”教学中在讲解二冲程柴油

?收稿日期:2010—05一O2

作者简介:仉大志(19一),男,讲师,轮机长,主要从事轮机工程专业研究.

一

51—

“育鲲”号轮机工程专业认识实习教学初探

机结构时,学校实验室没有相关的设备,学生学习

有很大的困难.而在船上,因为有实物部件,可以

现场讲解,一目了然,学生易学易懂.而且,对柴油

机基本结构的学习,是学习柴油机相关知识的基

础.对于柴油机燃油喷射,换气机构及柴油机系统

方面的知识,只做通俗性介绍,不需要详尽讲解各

部件结构及工作原理.舵机和伙食冰机冷库方面,

重点放在系统基本原理及系统各部件作用,使学生

现场认识系统各相关设备,对系统形成感性认识.

这是因为具体的理论学生可以在专业课中深入学

习,而且学校实验室均有相关的设备.

2.教学方法采用现场教学,实物教学

轮机工程主要专业课有”船舶柴油机”和”船舶

辅机”,其内容是柴油机及各种辅助机械设备的结

构工作原理及维护保养.由于各种条件的限制,专

业课的很大一部分内容教师无法进行现场教学,加

之学生缺少对机械设备的感性认识,对所学内容难

以真正掌握.而在船上认识实习,其优势正在于能

够做到现场教学,实物教学,使学生对设备有最直

观的认识.因此,在教学上,要以这两种教学手段

为主,需要对大量讲解理论的内容尽量简化或跳

过,留到专业课中去讲.

柴油机教学中,讲解二冲程主机结构时,在主

机旁现场讲解效果最佳;讲解主机燃烧室部件结

构,现场就有缸盖,活塞,缸套备件,三者之间的位

置关系,主机上一目了然,将扫气箱道门打开,就能

看清活塞是怎样在缸套中运动的;要想弄清楚十字

头曲柄连杆机构,将曲轴箱道门打开,将十字头盘

车到合适的位置,稍作讲解,学生就能明白了.可

以说,以这种方式讲课往往起到事半功倍的作用.

在讲柴油机各大系统时,也是现场授课效果好.对

于不能看到实物内部结构的设备,要想讲清楚就要

利用其他手段.如讲解气缸注油器时,让学生观看

MANB&w公司提供的注油器动画模拟,再进行

讲解,就容易明白;讲授舵机时,利用船舶上坞时拍

摄的舵叶螺旋桨图片讲解效果会更好.

3.根据实际情况,灵活安排课时

“育鲲”号的认识实习授课,由于教师除了教学

外还要做好设备日常维护保养工作,船舶航行日期

也无法确定,授课教师之间教学进度还要根据授课

内容进行协调,因此在课时安排上,要灵活处理.

维护保养工作不可避免和教学工作有所冲突,

但二者处理得好可以相得益彰.如主机每月要打

开扫气箱道门进行检查清洁工作,可以安排学生拆

装道门,然后讲解主机结构,既做了保养工作,又让

一

52,

学生进行了实际操作,完成了教学.一些其他维护

保养工作,可以在事前对学生进行介绍,然后现场

观摩,最后总结,使学生对今后的工作有初步的认

识.机舱巡回检查方面的知识,可以在航行值班时

进行讲解,并要求学生现场抄录一份轮机日志,这

样既节省了停泊时的授课时间,又激发了学生学习

兴趣,充分调动了学生的积极性.主机备车最好放

在开航前几天讲解,开航前备车时要求学生下机舱

观摩,使学生学习有实用感和新鲜感.

授课的安排还要考虑和其他教师之间的协调

及船舶航行情况.大管轮和二管轮的授课内容柴

油机部分有重叠,最好轮班时先由大管轮再传给二

管轮.这是由”育鲲”号机舱特点决定的.”育鲲”

号机舱分为主副机舱,舱室间有水密门.副机舱由

于发电柴油机运行,噪音极大,而且副机部件不便

观察,不利于现场教学.主机舱比较安静,主机部

件及柴油机系统便于观察,现场教学效果好.学生

上完大管轮的课后,对柴油机形成初步感性认识,

再上二管轮课会比较容易.大管轮关于主机方面

的课程需要在船舶开航前完成,因为如果不了解主

机的基本知识,主机备车及值班时巡回检查的学习

就无从谈起.因此,大管轮要与其他轮机员协调,

灵活安排课时,尽量在船舶开航前保证每个班次学

生都了解主机相关的知识.

三,对”育鲲”号教学实习的建议

1.加强实践方面的考核

对学生认识实习的考核,主要还是考察作业及

最后的纸面上的考试,通过课后对学生的调查,发

现学生作业只是机械地抄录系统图或数据,不能真

正地理解,考试也多是考学生的记忆力.这样的考

核缺乏针对性,不能真正调动学生的积极性.建议

加强实践方面的考核,结合平时的教学进行现场考

核,给学生施加学习上的压力,进而引导他们加强

实践学习,使其真正的弄懂所学知识.

2.加快实习教材建设

目前,由于”育鲲”号认识实习尚无完整的教

材,学生在学习时只能参考相应的教科书,而教科

书缺少针对性,不利于学生课后自学.学校轮机学

院正在积极组织教材编写,希望能在较短的时间内

编写出适用的实习教材.

参考文献:

[1]轮机工程学院.船舶认识实习大纲,报告及日记簿(轮

机工程专业)[M].大连:大连海事大学出版社.2009.

范文三：航海类轮机工程专业船舶认识实习的探讨

第11卷 第4期

2010年10月

集美大学学报

Journa l of Ji m eiU niversity

V o. l 11 N o. 4

O ct . 2010

航海类轮机工程专业船舶认识实习的探讨

黄建华, 蔡振雄

(集美大学轮机工程学院, 福建厦门361021)

[摘要]目前船舶认识实习存在学生对实习的意义认识不够、教学设施不足、环境恶劣、动手锻炼的机会少、监管力度不够等问题, 分类分析上述问题, 提出了改革评价考核方向、提高学生认识、加大教学投入、改进教学方法、尽量安排动手机会、合理配置师资等相应的改进措施, 保证实习质量, 提高轮机工程学生船舶认识实习效果。

[关键词]轮机工程专业; 船舶认识实习; 实习效果[中图分类号]G 642 0

[文献标识码]A

[文章编号]1671-6493(2010) 04-0091-04

轮机工程专业是属于我国高等航海院校的航海类专业, 是培养适应社会主义建设需要的、获工程

师基本训练的、德智体全面发展的、符合国际和国家海船船员标准要求的、能胜任现代船舶机电管理的高级航海工程技术人才

[1]

教学管理部门对船舶认识实习的安排, 保证了该学期其他课程教学计划的顺利执行, 更有利于船舶指导教师根据船舶动态有计划地开展船舶教学; 学生的交接班一般安排在南方的某几个固定港口进行, 这样也极大方便学校组织学生安全地离、返校。自2000起至今, 轮机工程学院先后完成了81个班级, 2600余名学生的船舶认识实习任务, 均顺利完成船舶认识实习大纲规定的实习任务, 未出现任何安全问题

[3]

。船舶认识实习是航

海类学生在校学习期间实践性教学环节之一, 是航海类专业的一大办学特色, 也是为了更好地履行STC W 78/95公约的规则 加强对海员实操技能的培训

[2]

而设置, 更是轮机工程专业学生今后工

。

作岗位认知、专业课程学习、职业技能培训的开始, 它将对学生产生全方位甚至是终生的影响。因此, 我们就有必要来探讨一下如何加强船舶认识实习的效果。

笔者通过多次的上船带队实习, 认识到此实践教学环节仍存在以下几个方面问题:

(一) 学生对上船进行船舶认识实习的意义认识不够

一方面在学生中相当一部分人存在这样的观念:认为上船实习是一次在校紧张学习之余的放松, 是一次免费的集体旅游。不少同学在上船前准备了丰盛的零食、多副扑克牌、小说以及相机等, 有些还装备了拷满电影和游戏的笔记本电脑, 甚至个别同学竟然忘了带实习所需的实习报告和实习日记。而个别抱定毕业后不以海员为职业的同学, 更是认为实习的好坏对他今后工作没有任何直接影响。

另一方面, 学生对在船的考核也不以为然, 因为当前的实习考核成绩是由三部分组成:学生的在船表现占20%、实习日记占30%、实习报告占50%, 其中分值较大的实习报告通常是学生在实习

一 轮机工程专业船舶认识实习

的现状与存在问题

目前, 集美大学航海类学生的船舶认识实习是在中海集团广州货运公司的 昆仑山! 、 华光! 、 清华山! 、 玉龙山! 四艘散货轮上进行的, 这四艘船都承担着我国近海南北航线的营运任务, 每年的2月至7月间, 每艘船交替接收轮机工程专业大二年级一个班级的学生约35人, 进行为期4至6周的海上认识实习, 每艘船指派两名教师跟船进行实习的组织和指导工作。

由于船舶的航线、航期相对稳定, 大大方便了

[收稿日期]2009-07-08

[作者简介]黄建华(1974 ), 男, 福建福州人, 集美大学轮机工程学院讲师、工学硕士, 主要研究方向为船舶动

力装置性能、匹配研究。

后期匆匆赶制而成, 通过与学生的交谈, 发现他们对报告所写内容掌握情况不理想, 指导教师在批改实习报告时还会发现抄袭现象严重, 这样的考核形式难以真实反映每个学生在船实习的情况, 对学生的学习热情会产生消极影响, 认识实习在学生心目中的重要性也会因此而大打折扣。

(二) 船上教学设施不足、环境恶劣

众所周知, 机舱内噪音大、温度高、振动强, 要在这样的环境中给学生进行现场教学, 常常是教师满身大汗、喉咙喊哑, 学生还是一头雾水, 收效甚微。即使责任心强的教师进行分组教学, 效果也不是很好。而在相对较安静的生活区设有一个简易改装的教室, 但里面只有桌子、椅子和一块用油笔书写的黑板, 指导教师只能用油笔在此黑板上画一些非常简单的原理图进行讲解, 而机舱内的实物又比较复杂, 与原理图差别较大, 学生难以将二者进行有机的联系, 对理解设备的工作原理没有多大帮助, 不能很好达到船舶认识实习的预期效果。

(三) 学生动手锻炼的机会少

安全是企业的生命线, 是航海运输企业一切工作的基础和前提, 这一点已成为海事界从业人员的共识

[4]

船, 学生上船期间所有的事务都要牵挂, 事务繁多、责任重大, 待遇又不够高, 影响他们上船带队的积极性, 导致有些班级上船时的指导教师都没有持证, 也就谈不上进行专业指导。聘请船舶轮机员进行指导, 毕竟时间受限、教学效果不太理想。2. 同船的两位指导教师权责不明。若其中一个教师责任心不够强, 就易导致实习期间许多的事务要由另一位教师担当。如若两位都不够尽心就容易互相依赖, 甚至相互推诿。有些教师对学生采取放任自学, 有问题找轮机员、机工师傅, 只要学生在船实习期间平平安安, 不违反船舶规章制度就算完成任务, 至于学生学多学少任其自然。

3. 缺乏对年轻指导教师的上岗考核和岗前指

[5]

导培训, 存在对他们重使用轻培养的弊端。

(五) 学校对指导教师在船期间的实习指导工作监管力度还不够。

1. 对指导教师的工作考核仅有船上领导出具的一份在船教师工作鉴定, 由教师本人下船后带回学院, 而这份鉴定基本是报喜不报忧, 且格式、内容基本固定, 对任何一位教师都可适用。

2. 对指导教师的工作效能缺少评估体系, 没有相应的奖惩措施, 做多做少、好坏与否一个样。

; 而且, 当前各大航运公司已将安全营运

与船员的奖金挂钩。因此, 船舶领导对学生上船进行认识实习普遍感到安全压力大, 他们是第一次上

船, 还未学习专业课, 对船舶、机舱、设备的运行情况还不了解, 而对这些又充满了好奇, 这就带来了安全隐患 容易伤害到自己、容易伤害到别人、容易被他人所伤。故船舶领导出于安全的考虑, 一般都会预先强调值班船员, 尽量少让学生参与机舱内设备的维护与检修, 更不允许学生进行设备的操作练习。当船航行碰到风浪时, 会有轻微摇晃, 他们都不希望学生下到机舱内跟值航行班或干白班。这样学生在船舶认识实习期间大多眼观手不动, 体验不深刻、认识一知半解, 就连手持工具都不正确。

(四) 师资配置的合理性难以持之以恒近几年随着学院教学实习监管体系的运行, 已实现了带队指导教师由随机安排向以适任轮机长为第一指导教师的飞跃, 并逐步建立了一支 双师型! 为主的指导教师队伍

[3]

二 针对问题探讨改进的措施

(一) 加强船舶认识实习意义的教育, 改革学生实习的评价考核方式

一方面在学生上船前的实习动员会上, 不仅要加强安全、纪律方面的教育、交代相关注意事项, 更要突出强调其意义:

1. 通过船舶认识实习可以增加感性认识, 为大三开始的专业课程学习打好基础。这一点对那些即使毕业不以海员为职业的学生来说也同样重要, 毕竟他们也要学好这些专业的主干课程, 甚至将来还要从事这方面的研究。

2. 通过船舶认识实习可以明确将来发展方向, 尽早做好准备。只有通过较全面较深入的船舶认识实习, 学生对轮机员的工作特点、职责、要求才能有较全面体会, 对于立志航海的学生可以让他们随后在校的两年多内, 有针对性地加强某些方面的学习和训练, 以便能较顺利地从在校生过渡为一名合格的轮机员。而对于那些无法接受以船员为职业的学生, 可让他们在后两年的大学时光中, 为自己毕业时找陆上工作、考研或是考公务员等尽早做好相

, 较大程度地保证了

实习的质量, 但难以持久, 主要有以下的因素:1. 许多轮机长或持证教师上船带队实习的积极性不高。他们通常都是以第一指导教师身份上

应准备, 避免往届毕业生曾出现的现象, 到预分配公司的船上毕业实习一、二个月甚至才几天发现自己胜任不了轮机员的工作, 而提出辞职不干, 出现这种情况既对航运公司造成一定的经济损失, 也影响学校的声誉, 更是对毕业生本人的就业造成不必要的耽搁。

另一方面, 改革学生实习成绩的考核办法, 引起学生对认识实习的重视程度。缩减实习日记成绩为20%, 增加实习表现成绩为35%(值班、干白班、帮厨占20%, 生活作息、遵守船舶规章制度等占15%), 实习末期参照实习报告完成情况对每位学生单独进行现场考核, 这部分成绩占45%。采取这样的考核方式, 可以如实检验每位学生在船实习完成实习大纲要求的情况, 避免部分学生投机取巧。

(二) 加大船上教学设施的投入, 改进教学方式, 提高教学效果

1. 给每条实习船配一台笔记本电脑和投影机, 指导教师可根据实习大纲要求的内容事先准备好课件, 这样可以先在较安静舒适的教室内给全体学生上理论课, 随后分组带学生进机舱进行现场实物对照, 这样既可以减少教师在嘈杂机舱内现场解说的教学难度, 又可以让学生听得清楚、看得明白, 或者教师事先进入机舱对所要讲解的机械设备进行数码拍照, 然后在上理论课时, 适时结合设备的照片进行介绍, 这样无形当中 把机舱搬到了教室! 。实现了理论与实际的有效结合, 为后续更好地深入学习、理解专业知识起到铺垫作用。

2. 根据教学进度选择每天下午或晚饭后进行一个半小时左右的理论教学, 这样对于安排学生在其他时间段下机舱跟值航行班时, 他们就会在有所了解设备的情况下更有针对性地去看、去听, 去向轮机员、师傅询问相关的管理、操作方面的经验, 这样形成良性循环, 学生会逐渐不再把下机舱当作一种苦差事, 甚至个别学生在没有轮到值班时, 自觉下机舱去看个究竟, 或是让教师带他下去了解。

3. 指导教师要经常与轮机员进行沟通, 了解他们所负责设备的近期维修保养计划, 充分利用他们拆检设备的有利时机, 组织学生现场观摩, 随后适当调整教学计划, 尽快安排这部分内容的教学, 以加深印象。如若没有碰到这种机会, 也可以充分结合备件间里的备件, 对设备的内部结构进行介绍。

(三) 在保证安全的前提下, 尽量多安排学生

动手的机会

轮机工程专业的特征之一是实践性强, 这决定了轮机工程专业人才必须具有很强的实际动手能力

[1]

。STC W 78/95公约对参加轮机员适任证书考

试的人员增加了评估项目的测试, 其根本目的也就在于提高从业者的实际操作技能。轮机工程专业的学生在毕业前也同样面临着三管轮适任证书的考试, 在这之前虽然学生有参加一系列的实践技能训练, 如金工实习、船舶认识实习、动力设备拆装实习、轮机船舶电气工艺实习、轮机自动化机舱综合训练等, 但由于近几年的扩招, 生均的实践训练时间是大幅度减少, 因此就应当充分抓住每次实践的机会多动手。

认识实习虽然以认识为主, 但不应疏忽动手的训练, 指导教师可以从以下几方面入手:

1. 保证安全。学生上船后, 指导教师要尽快联系船舶领导给学生进行安全、规章制度方面的教育。学生在进入机舱前, 要做好动员, 强调注意事项。第一次一定要由指导教师检查好学生是否着工作装、是否带好安全帽、是否着防滑鞋后, 亲自带分组学生示范进入机舱, 对机舱设备进行简要介绍, 重点指明易出危险的地方、设备等, 并突出强调一点:要进行设备操作一定要经轮机员、机工师傅许可, 并且要在现场指导下才行。做好学生的安全教育与危险防范工作, 可以消除船舶领导对学生参与机舱实践的顾虑。

2. 组织学生参与轮机的设备维修保养。指导教师应充分利用轮机部对机械设备进行拆检的有利时机, 组织学生现场观摩, 或是进行一些简单的工作, 既可以帮船员减轻一些劳动量, 又可以得到动手锻炼的机会, 这样与船员的协作多了, 船员也会给学生提供更多动手锻炼的机会, 并乐于指导学生进行实践。

3. 拆装废旧的部件。指导教师在征得轮机员许可后, 可以分组带领学生对一些废旧的部件进行拆装、讲解, 随后让每位学生依次进行拆装练习, 使他们加深对其工作原理的理解, 这可以大大激发他们学习轮机专业知识的兴趣。同时还要及时纠正他们的一些不规范动作, 并进行正确示范。

(四) 尽量合理配置师资

1. 适当提高带队教师的待遇, 尤其是第一指导教师, 他们所承担的责任更大, 工作也相对更辛苦, 同时要让他们承担起培养年轻指导教师的责

94

任, 这样工作量就会增加不少。

集美大学学报第11卷

们工作的积极性。

船舶认识实习的质量直接影响到学生对后面专业学习的理解、掌握情况, 影响到学生今后发展与努力的方向, 甚至影响到学生毕业后的工作情况。不少毕业的校友在返校座谈时都提出了许多建设性的意见, 其中就有不少对船舶认识实习的看法。那么如何充分利用这段海上实习时间来提高学生的实习效果是学校主管领导、教学和学生管理部门、带队实习指导教师应该共同关心和思考的课题, 各方应在 科学发展观! 的指引下, 多抱着以学生为本的理念, 努力保证这一特色实习的质量, 提高学生对专业的认知和理解, 加强学生专业技能的培训, 以满足国内外航运市场对轮机工程人才的需求。

[参考文献]

[1]蔡振雄. 谈航海类轮机工程管理专业人才素质特点及

其培养[J].航海教育研究, 1999(4) :58-60. [2]交通部. 中华人民共和国海船船员适任考试、评估和

发证规则[M].北京:交通运输出版社, [J].航海教育研究, 2007(1) :51-53.

[4]李品芳. 船员安全教育体系探讨[J].航海教育研

究,

2008(1):

16-18.

2000(4):

[5]蔡振雄. 航海类轮机工程管理专业实践教学内容体系

改革的研究与实践[J].航海教育研究, 34-37.

2004:86.

[3]陈景锋. 船舶教学实习监控管理体系的实践与思考

2. 尽量选派责任心强、实践经验丰富的教师

上船带队实习。指导教师应有一位海上资历丰富的持证教师和一位思想政治工作经验较丰富的教师组合搭配, 既传授学生理论知识、培养动手能力, 也要加强专业思想方面的工作, 由于学生从大学校门走上陌生的船舶, 对一切既新鲜又好奇, 可是当新鲜感一过, 又发现现实与他心目中的理想差别较大时, 以及不可避免地会接触到船员的一些不良作风和消极情绪, 如若再碰上晕浪等不适, 学生的专业思想容易出现大幅波动, 指导教师发现这些情况时应及时关心他们身心的不适, 多与他们交流, 加强正面引导, 使他们树立正确的专业思想观。

3. 同时要明确同船两位指导教师的职责与分工。在指导教师上船前, 教学管理部门应将船舶认识实习的指导工作适当进行分类, 结合指导教师的自身特长进行安排, 并明确他们的权责, 使他们既要有分工也要相互协作, 密切配合, 共同完成实习指导工作。

(五) 加大对指导教师工作的监管力度, 并引进激励机制。

学校应定期通过电话与船舶领导联系, 了解学生在船实习情况、指导教师工作情况, 或是船停靠码头期间派人不定期上船来了解实习情况, 以督促指导教师的工作。对每批结束实习下船的学生进行书面调查或召开座谈会, 了解他们的实习体会, 从另一方面了解指导教师的工作情况。对完成实习指导工作出色的教师应给予表彰和适当奖励以激励他

(责任编辑:上官林武)

D iscussion ofM ari ne Engineeri ng Trai nee ?s Cognizance Practice i n Shi p

HUANG Jian hua, C A I Zhen x i o ng

(Mari n e Eng i n eering Institute , Ji m eiUn iversity, X ia m en 361021, China)

Abst ract :Through instructi n g m ari n e eng i n eering trai n ee to partic i p ate i n cogn izance practice i n sh i p for severa l years , the author has analyzed t h e prob l e m s of the cognizance practice i n sh i p , and put for w ard the corresponding better m ents to ensure the practice process all righ, t and to i m prove the effect o f the practice .

K ey w ords :m arine eng i n eering ; cogn izance practice i n sh i p ; the effect o f practice

范文四：轮机工程专业

☆ 轮机工程专业

轮机工程（轮机管理）方向：

本专业方向主要培养符合国际海事组织（IMO）制定的国际海员培训发证值班标准（STCW78／ 95）、能胜任现代船舶机电管理技术要求、具有国际竞争能力的高级工程技术人

才。

主要专业基础课和专业课有：工程流体力学、电路与电子技术、工程热力学及传热学、轮机工程材料、机械设计基础、轮机监控技术及应用、船舶电气设备及系统、船舶柴油机、

船舶辅机、轮机自动化、轮机维护与修理、船舶动力装置技术管理等。

本专业学制四年，招收思想政治素质好、热爱远洋运输事业、组织纪律性强、身高l.60米以上、五官端正、无平足、无口吃、无色盲（弱）、双眼裸眼视力均在4．6或以上，且矫正视力均能达到4.8或以上的身体健康学习英语的男生。毕业授予工学学士学位，毕业后主要从事远洋运输工作，另外，也为修造船、船检、船级社、海事管理、国内同类院校的师资

以及航运企业机务管理等领域输送人才。

轮机工程（船机修造）方向：

本专业方向培养现代船舶机械设计、维修、检验及其工程管理，适应修船、造船、船检、

船级社、海事管理以及航运企业机务管理等领域的高级工程技术人才。

主要专业基础课和专业课有：理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、轮机工程材料。工程热力学与传热学、电路与电子技术、微机原理与应用、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、船机制造工艺、船机检修工艺、船舶检验、船舶动力装置设计、摩擦学、故障诊

断技术等。

本专业学制、四年，毕业授予工学学士学位

毕业生具有的专业知识和能力：

本专业学生主要学习轮机工程、机电工程等方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、计算机应用、机械设计、船舶动力装置操纵、管理及检测的基本训练，具有轮机工程操作、监修、监造与检验的基本能力。

（1） 具有较扎实的自然学科基础，了解当代科学技术的主要方向及应用前景；

（2） 具有现代化船舶航行与停泊值班，对机电设备操作及故障诊断和应急处理的能力；

（3） 具有对船舶动力装置机电设备安装调试、维护修理、检测检验以及船舶机务管理的能力；

（4） 具备良好的国民素质和一定的外事交流的能力；

（5） 可获得海船船员熟悉和基本安全专业培训、船员精通救生艇筏和救助艇专业培训、船员高级消防专业培训、船员精通急救专业培训。

（6） 通过在校培训获得海船船员相关专业证书，具备规定的海上资历者，可取得主推进动力装置3000千瓦及以上海船三管轮适任证书。

（7） 获得国家大学英语四级和计算机应用能力二级证书。

就业方向：远洋航运公司、船舶修造企业、港航管理部门、海事局、船级社，从事船舶技术管理、制造、修理、检验、监督等工作，也可从事相关行业的工作。

范文五：轮机工程专业导论

轮机工程专业导论

轮机工程（陆上）培养目标是培养德、智、体全面发展，掌握轮机工程专业（陆上）的基本理论和技能，能在涉船企事业单位从事船舶动力装置的设计、制造、试验、研究和管理的高级工程技术人才。学制四年的本科专业。

主要课程有机构制图、机构设计基础、工程力学、工程材料、流体力学与液压传动、工程热力学与传热学、高级语言程序设计、电工电子技术、互换性与技术测量、船舶原理、自动控制原理、船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、船舶动力装置安装工艺、船舶动力装置自动控制、船舶电气、船机维修技术、轮机专业英语等的一个综合性较强的工科专业。

轮机工程（陆上）其实就是船舶动力工程，是主管船舶动力即船舶动力装置及其辅机的装配制造研发的专业，如果将一艘船比喻成一间房子的话，轮机工程（陆上）专业就像是管理内部装修和设备的维护和制造的设计师一样。

总的来说轮机工程专业就是船舶动力工程专业，主管船舶动力装置和船舶辅机的设计制造及维护。

其中船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全

部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、

辅助动力装置、其他辅机和设备。

未来四年的大学对我来说是未知数，但我会好好努力，争取成功，因此我制定了大学四年的规划，如下：

1：大一的课程大部分都是基础课程，主要培养我们的理论基础。在众多科目中最重要的莫过于数学与英语，数学是理工科学生必备的基础。相比于中学阶段学习数学大学学高等数学很复杂，很深奥。但绝大多数理工科专业的知识体系都建立在数学的基石上。因此学好数学刻不容缓！英语成为二十一世纪的最重要交流语言，学习英语不仅仅是为了考过四级、六级更是为了掌握一种重要的学习和沟通工具。大学的学习目的，不仅仅是学习，更重要的是学会学习，是一种对知识的研究与探求，大学的学习，应该更主动，更积极，强调效率，强调过程。不过分强调于学习成绩。当然，对于学习来说，学习成绩的重要性不言而喻，但是，大学的学习，更重要的是一个过程。知道自己学习东西很多，比自己感觉成绩良好更值得让人开心。

2：参加学校活动，增加交流技巧；参加学生会或社团等组织，锻炼自己的各种能力，同时检验自己的知识技能，提高基本素质。进入大学之后，身边的同学不再熟悉，并且来自五湖四海，各种行为习惯上的差异也给同学的交往造成了一定的困扰。于是很多同学因为各种原因，

把自己封闭起来，不愿与人进行交流。大一新生，本是最开朗与活跃的阶段，也是通过各种活动与机会，认识更多人的机会。朋友对于大学生来说，是非常重要的。心里的寂寞，往往会影响各个方面的发展。大一

阶段，是打开自己的交际面的时候，参加各种各样的活动，哪怕是有一些相对意义不大的活动，但能够结识更多的人，也是值得参加的。

3：时刻约束自己，一进入大学，我们则进入了一种无政府状态。相对于大学之前家长老师身边转，大学生活无疑是非常自由的。但是，同时我们也注意到，自由同时也是一个非常好的培养我们独立性的阶段。相对于高三生活，大一，弦并没有绷得那么紧。可是当我们注意身边的那些优秀的同学时，就会发现，正因为他们对自己有一个很高的要求，严格的要求自己，一段时间下来，他们各方面都取得很大的进步。大学刚进校，每个人之间的差异都是很小，经过四年大学下来，却会产生巨大的差距。这种差距产生的惟一原因，就是在于我们自己。因此我会积极的学习，严格的要求自己！

4：尝试初步了解职业，提高人际沟通能力，和师哥师姐们进行交流，询问就业情况；现在我们对大学的学习与生活已经得到了良好的适应，也有了一个较为清晰的认识。这个时候，一些思想上的建树，就应该慢慢建立。大学里来学什么，毕业后将成为一个怎么样的人。应该建立起一个系统的学习方法，知道自己想学什么，开展研究性的学习。要利用学校里丰富的学习资源，不断夯实自己的基础。 5：主动尝试兼职、社会实践活动；参加和专业有关的暑期工作，和同学交流求职工作心得

体会；学习写简历、求职信等。积极利用学校提供的条件，了解就业指导中心提供的用人公司资料信息、强化求职技巧、进行模拟面试等训练，尽可能地在做出较为充分准备的情况下进行施展演练。

大学，不仅要能够理解和把握物质世界，而且还能够使自己理解、把握自身和超越自身。要让自己获得智慧、精神、人格等的全面涵养和促进，获得主动求知和自我发展的能力。这就是我理想中的大学之路！

而我们轮机工程（陆上）将来的就业方向主要是到造船厂工作，考海关公务员，去船级社作船舶设计工作，还可以到机械制造厂，发电厂等很多企业去就业，但是主要的就业方向还是到造船厂去工作，从事船务的维修制造和设计等工作。工作环境的话要视乎职位而定，但随着经济的复苏造船业也慢慢复苏起来，虽然工作环境比较辛苦但就业还是比较客观的。

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