认识往复活塞式内燃机工作原理

范文一：认识往复活塞式内燃机工作原理

认识往复活塞式内燃机工作原理

一、四冲程汽油机工作原理四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。因此，活塞行程可分别用四个过程命名

1. 进气行程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。

2. 压缩行程 进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。

3. 作功行程压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。

4. 排气行程 排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。

二、四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程，在各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别。

1. 进气行程在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气。

2. 压缩行程因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力高。

3. 作功行程在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动，迅速与空气混合形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。

4. 排气行程 排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，燃烧后的废气排出气缸。

三、二冲程汽油机工作原理

二冲程内燃机的工作循环是在两个活塞行程即曲轴旋转一周的时间内完成的。在四冲程内燃机中，常把排气过程和进气过程合称为换气过程。在二冲程内燃机中换气过程是指废气从气缸内被新气扫除并取代的过程。这两种内燃机工作循环的不同之处主要在于换气过程。

1. 第一行程活塞在曲轴带动下由下止点移至上止点。

当活塞还处于下止点时，进气孔被活塞关闭，排气孔和扫气孔开启。这时曲轴箱内的可燃混合气经扫气孔进入气缸，扫除其中的废气。随着活塞向上止点运动，活塞头部首先将扫气孔关闭，扫气终止。但此时排气孔尚未关闭，仍有部分废气和可燃混合气经排气孔继续排出，称其为额外排气。当活塞将排气孔也关闭之后，气缸内的可燃混合气开始被压缩。直至活塞到达上止点，压缩过程结束。

2. 第二行程活塞由上止点移至下止点。

在压缩过程终了时，火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃。燃烧气体膨胀作功。此时排气孔和扫气孔均被活塞关闭，惟有进气孔仍然开启。空气和汽油经进气孔继续流入曲轴箱，直至活塞裙部将进气孔关闭为止。随着活塞继续向下止点运动，曲轴箱容积不断缩小，其中的混合气被预压缩。此后，活塞头部先将排气孔开启，膨胀后的燃烧气体已成废气，经排气孔排出。至此作功过程结束，开始先期排气。随后活塞又将扫气孔开启，经过预压缩的可燃混合气从曲轴箱经扫气孔进入气缸，扫除其中的废气，开始扫气过程。这一过程将持续到下一个活塞行程中扫气孔被关闭时为止。

四、二冲程柴油机工作原理

1．第一行程活塞由下止点移至上止点。

当活塞还处于下止点位置时，进气孔和排气门均已开启。扫气泵将纯净的空气增压到0.12～0.14MPa后，经空气室和进气孔送入气缸，扫除其中的废气。废气经气缸顶部的排气门排出。当活塞上移将进气孔关闭的同时，排气门也关闭，进入气缸内的空气开始被压缩。活塞运动至上止点，压缩过程结束。

2．第二行程活塞由上止点移至下止点。

当压缩过程终了时，高压柴油经喷油器喷入气缸，并自行着火燃烧。高温高压的燃烧气体推动活塞作功。当活塞下移2/3行程时，排气门开启，废气经排气门排出。活塞继续下移，进气孔开启，来自扫气泵的空气经进气孔进入气缸进行扫气。扫气过程将持续到活塞上移时将进气孔关闭为止。

五、汽油机与柴油机、四冲程与二冲程内燃机的比较

以上叙述了各类往复活塞式内燃机的简单工作原理，从中可以看出汽油机与柴油机、四冲程与二冲程内燃机的若干异同之处。

四冲程汽油机与四冲程柴油机的共同点是：

1) 每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气等四个活塞行程，每个行程各占180°曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。

2) 四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。显然，在作功行程曲轴旋转的角速度要比其他三个行程时大得多，即在一个工作循环内曲轴的角速度是不均匀的。为了改善曲轴旋转的不均匀性，可在曲轴上安装转动惯量较大的飞轮或采用多缸内燃机并使其按一定的工作顺序依次进行工作。

两者不同之处是：

1) 汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间较长。柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分作功行程，时间很短。

2) 汽油机的可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。所以又称汽油机为点燃式内燃机，称柴油机为压燃式内燃机。

二冲程内燃机与四冲程内燃机相比具有下列一些特点。

1) 曲轴每转一周完成一个工作循环，作功一次。当曲轴转速相同时，二冲程内燃机单位时间的作功次数是四冲程内燃机的两倍。由于曲轴每转一周作功一次，因此曲轴旋转的角速度比较均匀。

2) 二冲程内燃机的换气过程时间短，仅为四冲程内燃机的1/3左右。另外，进、排气过程几乎同时进行，利用新气扫除废气，新气可能流失，废气也不易清除干净。因此，二冲程内燃机的换气质量较差。

3) 曲轴箱换气式二冲程内燃机因为没有进、排气门，而使结构大为简化。

为了叙述上的方便和适应习惯上的称谓，本软件用文如不特别说明，则将水冷四冲程往复活塞式内燃机简称为发动机。

整理者：CQHY

范文二：往复活塞式内燃机工作原理-中驰车福

往复活塞式内燃机工作原理-中驰车福

一、四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。因此，活塞行程可分别用四个过程命名

中驰车福汽配商城-国内最专业的汽车易损件、事故件、全车件等汽车配件的网上采购商城，在线销售机油、电瓶、火花塞、灯泡、养护品、刹车片、滤清器、蓄电池、防冻液等汽车零部件，正品行货，品类齐全，汽车配件采购，首选中驰车福。

1. 进气行程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。

2. 压缩行程进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。

3. 作功行程压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。

4. 排气行程排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。

二、四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程，在各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别。

1. 进气行程在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气。

2. 压缩行程因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力高。

4. 排气行程排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，燃烧后的废气排出气缸。

三、二冲程汽油机工作原理

二冲程内燃机的工作循环是在两个活塞行程即曲轴旋转一周的时间内完成的。在四冲程内燃机中，常把排气过程和进气过程合称为换气过程。在二冲程内燃机中换气过程是指废气从气缸内被新气扫除并取代的过程。这两种内燃机工作循环的不同之处主要在于换气过程。

1. 第一行程活塞在曲轴带动下由下止点移至上止点。

2. 第二行程活塞由上止点移至下止点。

四、二冲程柴油机工作原理

1(第一行程活塞由下止点移至上止点。

当活塞还处于下止点位置时，进气孔和排气门均已开启。扫气泵将纯净的空气增压到0.12,0.14MPa后，经空气室和进气孔送入气缸，扫除其中的废气。废气经气缸顶部的排气门排出。当活塞上移将进气孔关闭的同时，排气门也关闭，进入气缸内的空气开始被压缩。活塞运动至上止点，压缩过程结束。

2(第二行程活塞由上止点移至下止点。

五、汽油机与柴油机、四冲程与二冲程内燃机的比较

以上叙述了各类往复活塞式内燃机的简单工作原理，从中可以看出汽油机与柴油机、四冲程与二冲程内燃机的若干异同之处。

四冲程汽油机与四冲程柴油机的共同点是:

1) 每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气等四个活塞行程，每个行程各占180?曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。

2) 四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。显然，在作功行程曲轴旋转的角速度要比其他三个行程时大得多，即在一个工作循环内曲轴的角速度是不均匀的。为了改善曲轴旋转的不均匀性，可在曲轴上安装转动惯量较大的飞轮或采用多缸内燃机并使其按一定的工作顺序依次进行工作。

两者不同之处是:

1) 汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间较长。柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分作功行程，时间很短。

2) 汽油机的可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。所以又称汽油机为点燃式内燃机，称柴油机为压燃式内燃机。

二冲程内燃机与四冲程内燃机相比具有下列一些特点。

1) 曲轴每转一周完成一个工作循环，作功一次。当曲轴转速相同时，二冲程内燃机单位时间的作功次数是四冲程内燃机的两倍。由于曲轴每转一周作功一次，因此曲轴旋转的角速度比较均匀。

2) 二冲程内燃机的换气过程时间短，仅为四冲程内燃机的1/3左右。另外，进、排气过程几乎同时进行，利用新气扫除废气，新气可能流失，废气也不易清除干净。因此，二冲程内燃机的换气质量较差。

3) 曲轴箱换气式二冲程内燃机因为没有进、排气门，而使结构大为简化。为了叙述上的方便和适应习惯上的称谓，本软件用文如不特别说明，则将水冷四冲程往复活塞式内燃机简称为发动机。

中驰车福汽配商城-国内最专业的汽车易损件、事故件、全车件等汽车配件的网上采购商城，在线销售机油、电瓶、火花塞、灯泡、养护品、刹车片、滤清器、蓄电池、防冻液等汽车零部件，正品行货，品类齐全，汽车配件采购，首选中驰车福(www.autozi.com).

范文三：往复活塞式内燃机英语名词、术语

活塞式燃机英蒆名蒆、蒆蒆内一;,()GB1883

序中文名蒆、蒆蒆英文名蒆、蒆蒆号

往蒆活塞式燃机内1 Reciprocating engine

二程燃机冲内2 Two-stroke engine

四程燃机冲内3 Four-stroke engine

汽油机 4 Gasoline engine

蒆置蒆汽油机气5 Overhead-valve engine

蒆置蒆汽油机气6 Side-valve engine

汽油蒆射式汽油机 7 Gasoline-injection engine蒆置凸蒆蒆燃机内8 Overhead camshaft engine柴油机 9 Diesel engine

煤机气10 Gas engine

柴油煤机气11 Gas-Diesel engine

多蒆燃料燃机内12 Multi-fuel engine

低蒆速柴油机 13 Low-speed Diesel engine中蒆速柴油机 14 Medium-speed Diesel engine高蒆速柴油机 15 High-speed Diesel engine增蒆柴油机 16 Supercharged Diesel engine低增蒆柴油机 17 Low-supercharged Diesel engine中增蒆柴油机 18 Medium-supercharged Diesel engine高增蒆柴油机 19 High-supercharged Diesel engine超高增蒆柴油机 20 Super high supercharged Diesel engine

蒆蒆蒆增蒆柴油机气21 Turbocharged Diesel engine机械增蒆柴油机 22 Mechanical pressure-charged engine两蒆增蒆柴油机 23 Two stage super-charged engine蒆合式柴油机 24 Compound Diesel engine十字蒆式柴油机 25 Crosshead Diesel engine船用机挂26 Outboard engine

水冷燃机内27 Water-cooled engine

蒆冷燃机内28 Air-cooled engine

蒆缸燃机内29 Single-cylinder engine

多缸燃机内30 Multi cylinder engine

蒆式燃机内31 Horizontal engine

立式燃机内32 Vertical engine

斜置式燃机内33

直列式燃机内34 In-line engine

蒆置缸燃机气内35 Opposed-cylinder-type engine蒆蒆活塞燃机内36 Opposed-piston engine

形燃机内37U U-piston engine形燃机内38V V-engine

形燃机内39W W-engine

形燃机内40X X-engine

星形燃机内41 Radial engine

?形燃机内?42 -Type engine

工字形燃机工内43 -type engine

王字形燃机王内44 -type engine

往蒆活塞式燃机英蒆名蒆、蒆蒆内二;,()GB1883 序中文名蒆、蒆蒆英文名蒆、蒆蒆号

气径缸直 45 Cylinder bore

活塞行程 46 Stroke

上止点 47 Top dead centre

下止点 48 Bottom dead centre行程缸比径49 Stroke-bore ratio蒆杆比50

Ratio between crank radius andconnecting rod length

充量 51 Charge

工蒆 52 Working medium

蒆行程气53 Suction stroke

蒆蒆行程 54 Compression stroke膨蒆行程 55 Expansion stroke

排行程气56 Exhaust stroke

蒆气蒆蒆行程;二程, 冲57 -Scavenging-compression stroke

膨蒆蒆行程;二程, 气冲58 -Expansion-scavenging stroke

工作循蒆 59 Working cycle

蒆蒆程气60 Scavenging

直流蒆气61 Uniflow scavenging回流蒆气62 Loop scavenging

横气流蒆 63 Cross scavenging

蒆蒆蒆蒆气气64 Scavenging by blower曲蒆箱蒆气65 Crankcase scavenging活塞底蒆蒆气66 Under-piston pump scavenging

蒆度气温67 Intake temperature蒆蒆力气68 Intake pressure

蒆蒆流气69 Intake swirl

排度气温70 Exhaust-gas temperature排背蒆气71 Back pressure

排烟度气72 Exhaust gas opacity充量系数73 Charging efficiency74残气数余蒆系 74 Residual gas ratio蒆利用系气数75 Coefficient of scavenging

蒆漏失系气数76

蒆系气数77 Scavenging factor

蒆蒆始点蒆力 78 Compression beginning pressure蒆蒆蒆点蒆力 79 Compression end pressure

蒆蒆始点度温80 Compression beginning temperature蒆蒆蒆点度温81 Compression end temperature最高燃蒆度温82 Maximum combustion temperature膨蒆蒆点度温83 Expansion end temperature膨蒆蒆点蒆力 84 Expansion end pressure

平均蒆力增蒆率 85 Mean rate of pressure increase放蒆速率 86 Rate of heat release

燃蒆速率 87 Burning velocity

火焰蒆播速度 88 Rate of flame propagation表面点火 89 Surface ignition

放蒆蒆律 90 Regularity of heat release蒆量空系气数91 Excess air factor

蒆蒆量空系气数92 Total excess air factor 气缸工作容蒆 93 Piston swept volume

蒆排量 94 Engine swept volume

蒆蒆多蒆指数95 Polytropic exponent of compression膨蒆多蒆指数96 Polytropic exponent of expansion最高爆蒆蒆力 97 Maximum cylinder pressure蒆力升高比 98 Rate of explosion

初期膨蒆比 99 Cut-off rate

后期膨蒆比 100 Expansion rate

放蒆系数101 Coefficient of heat release蒆平衡 102 Heat balance

有效功的蒆量当103 Mechanical equivalent of heat排蒆蒆失气104 Exhaust loss

冷却蒆蒆失 105 Cooling loss

蒆平衡余蒆蒆失106

Heat loss as residual term of the heatbalance

示功蒆 107 Indicator diagram

示功蒆蒆系丰数108 Diagram factor

蒆蒆量空系气气数109 Delivery ratio

空燃比 110 Air-fuel ratio

蒆效率气111 Scavenging efficiency

低蒆蒆 112 Lower calorific value

空利用率气113 Rate of air utilization蒆量利用系数114 Coefficient of heat utilization蒆蒆比 115 Compression ratio

有效蒆蒆比 116 Effective compression ratio分子蒆更系数117

指示功 118 Indicated work

平均指示蒆力 119 Mean indicated pressure指示蒆效率 120 Indicated thermal efficiency指示蒆消耗率 121 Indicated specific heat consumption

工作蒆程 122 Working process

蒆蒆空容量气瓶123

指示燃油消耗率 124 Indicated specific fuel consumption

燃油消耗率 125 Specific fuel consumption燃油消耗量 126 Fuel consumption

蒆消耗量 127 Heat consumption

机油消耗率 128 Specific oil consumption机油消耗量 129 Oil consumption

空消耗量气130 Air consumption

最低燃油消耗率 131 Minimum specific fuel consumption

蒆排重角气叠132 Valve overlap

蒆持蒆角气133 Intake valve-opening time排持蒆角气134 Exhaust valve-opening time点火提前角 135 Advance angle of ignition蒆提前角气136 Intake advance angle蒆后角气滞137 Intake retard angle

排提前角气138 Exhaust advance angle排后角气滞139 Exhaust retard angle蒆持蒆角气燃蒆持蒆期 140 Scavenging port-opening time 141 Combustion duration

滞燃期 142 Ignitionag

蒆然期 143 Apparent combustion period后燃期 144 After burning

早燃 145 Pre ignition

回火 146 Back fire

爆燃 147 Detonation

工作粗暴 148 Engine roughness

蒆火蒆序 149 Firing order

正蒆 150 Valve timing

往蒆活塞式燃机英蒆名蒆、蒆蒆内三;,()GB1883

序中文名蒆、蒆蒆英文名蒆、蒆蒆号

燃蒆蒆程 151 Combustion process

油膜燃蒆 152 Film combustion

空蒆燃蒆 153 Space combustion

蒆合燃蒆 154 Compound combustion

混合形成气155 Mixing

蒆蒆化气156 Exhaust emission control蒆化 157 Atomization

蒆油速率 158 Injection rate

蒆油蒆律 159 Characteristic of fuel delivery

蒆油持蒆角 160 Fuel injection period

蒆油延蒆角 161 Fuel injection lag

供油提前角 162 Delivery beginning

蒆油提前角 163 Fuel injection beginning蒆蒆程气164 Gas exchange process

配相位气165 Valve timing

残气余蒆 166 Residual gas

增蒆 167 Supercharging

增蒆比 168 Pressure ratio

气波增蒆 169 Compress supercharging

增蒆蒆力 170 Boost pressure

蒆蒆蒆增蒆气171 Turbo charging

机械增蒆 172 Mechanical supercharging蒆合增蒆 173 Two stage supercharging

定蒆增蒆 174 Constant pressure

脉冲增蒆 175 Pulse turbo charging

增蒆中冷 176 Inter cooling

增蒆度 177 Degree of charging

增蒆器出口度温178 Supercharger outlet temperature脉冲气蒆蒆 179 Impulse suction

往蒆活塞式燃机英蒆名蒆、蒆蒆内四;,()GB1883

序中文名蒆、蒆蒆英文名蒆、蒆蒆号

蒆蒆面蒆蒆角度面蒆蒆 180 -/-Time area

蒆炭 181 Carbon deposit

蒆胶182 Sticking

敲缸 183 Knock

气阻 184 Vapour lock

燃蒆室面容比 185 Surface volume ratio

燃蒆室的蒆流面蒆 186 Squish area

激冷效蒆 187 Quenching

燃料量比当188 Equivalence ratio

型燃蒆室189 L** Side valve combustion chamber楔形燃蒆室190 ** Wedge combustion chamber盆型燃蒆室191 ** Basin type chamber

型燃蒆室192 F** F-head type combustion chamber半球形燃蒆室193 ** Semispherical combustion chamber

蒆式燃蒆室194 * Open combustion chamber分蒆式燃蒆室195 * Divided combustion chamber半蒆式燃蒆室196 * Semi-divided combustion chamber蒆流室燃蒆室197 * Swirl chamber type

蒆燃室燃蒆室198 * Pre combustion chamber type直接蒆射燃蒆室199 * Direct injection type chamber主燃蒆室 200* Main combustion type chamber

球型燃蒆室 201* Spherical combustion chamber

型燃蒆室 202* ωω type chamber

盆型燃蒆室 203* Dish type chamber蒆充状气204 Stratic charging

蒆蒆蒆流 205 Squish swirl

螺旋蒆道气206 Spiral port

切向道气207 Tangential port

注蒆,指柴油机燃蒆室～指汽油机燃蒆室。***

往蒆活塞式燃机英蒆名蒆、蒆蒆内五;,()GB1883

序中文名蒆、蒆蒆英文名蒆、蒆蒆号

功率 208 Power

蒆定功率 209 Rated horsepower

有效功率 210 Brake horsepower

指示功率 211 Indicated horsepower机械蒆失功率 212 Mechanical loss蒆蒆功率 213 Economic horsepower极限功率 214 Peak horsepower

最大功率 215 Maximum horsepower蒆缸功率 216 Horsepower per cylinder升功率 217 Specific horsepower活塞面蒆 218 Piston area

蒆位活塞面蒆功率219

蒆蒆功率 220 Reserve power

功率蒆蒆系数221 Coefficient of reserve power

平均机械蒆失蒆力222

平均有效蒆力 223 Brake mean effective pressure

机械效率 224 Mechanical efficiency有效蒆效率 225 Brake thermal efficiency扭矩 226 Torque

最大矩扭227 Maximum torque

扭数矩蒆蒆系228

适蒆性系数229

蒆速 230 Engine speed

蒆定蒆速 231 Rated speed

蒆速蒆蒆系数232

最低空蒆蒆速 233 Low idling speed最低工作蒆定蒆速234

最高空蒆蒆速 235 High idling speed最大矩蒆速扭236 Maximum torque speed蒆速波蒆率 237 Speed irregularity瞬蒆蒆速率 238 Instantaneous speed change蒆定蒆速率 239 Permanent speed change活塞平均速度 240 Mean piston speed蒆蒆荷 241 Thermal load

机械蒆荷 242 Mechanical load

强化系数243

机油容量 244 Lubricating oil volume冷却水容量 245 Coolant volume

冷却水蒆流量 246 Coolant discharge机油蒆流量 247 Lubricating oil discharge蒆扇流量 248 Cooling air discharge穴蒆 249 Cavitation

蒆机油250

蒆气251

蒆气252

蒆油253

拉缸 254 Scratch

游蒆255

蒆蒆 256 Running away

蒆位蒆功率体257

比重量内燃机蒆重 258 Weight per horsepower 259 Net weight内燃机蒆重 260 Gross weight

往蒆活塞式燃机英蒆名蒆、蒆蒆内六;,()GB1883

序中文名蒆、蒆蒆英文名蒆、蒆蒆号

蒆准大气状况261 Standard atmospheric condition

蒆境度温262 Environmental temperature大蒆力气263 Atmospheric pressure相蒆度湿264 Relative humidity

台架蒆蒆 265 Bed test

磨合 266 Running in

性能蒆蒆 267 Performance test

蒆定蒆蒆 268 Type test

出蒆蒆厂269 Examination

耐久性、可性蒆蒆靠270 Reliability test蒆收蒆蒆 271 Acceptance test

起蒆蒆蒆 272 Starting test

各缸均性蒆蒆匀273 Uniformity test

内燃机特性 274 Engine characteristic蒆荷特性 275 Load characteristic速度特性 276 Speed characteristic万有特性 277 Universal characteristic蒆速特性 278 Governing characteristic蒆解特性 279 Regler characteristic突蒆蒆荷蒆蒆 280 Load sudden removal test蒆速波蒆率蒆蒆 281 Speed irregularity test最低工作蒆定蒆速蒆蒆282

空蒆特性蒆蒆 283 Idling characteristic test

最低空蒆蒆速 284 Lowest idling speed test蒆平衡蒆蒆 285 Heat balance test

推蒆特性 286 Propulsion characteristic蒆向蒆蒆 287 Reversing test

停缸蒆蒆288

停增蒆器蒆蒆289

背蒆蒆蒆 290 Back pressure

超蒆荷蒆蒆 291 Overload test

增蒆器配机蒆蒆 292 Supercharge-engine matching test

道路蒆蒆 293 Road test

蒆引蒆蒆 294 Traction test

配套使用蒆蒆 295 matching test

范文四：活塞式内燃机

曲柄连杆机构是内燃机中最重要的组成部分之一,也是构成往复运动活塞式内燃机的基础机构。该机构是在高压下作变速运动,其工作过程中的受力情况非常复杂。其中有作用在活塞顶部的气体作用力、运动零件的质量惯性力与离心力、各摩擦表面的摩擦力以及外界阻力等。曲柄连杆机构其动力学特性对内燃机的工作可靠性、振动、噪声等有较大的影响。由于曲柄连杆机构的整个传动链是由一系列几何形状和刚度、质量各不相同的零部件所组成，而且曲轴通过多个轴承与气缸连接，采用传统的曲柄连杆机构双质量模型和截断简支梁法难以准确地确定曲轴各轴颈的载荷、活塞对气缸的侧推力以及内燃机的输出特性。

引言

活塞式内燃机在世界各国各行各业如此广泛应用，是因为它的动力性能、经济性能和工作的可靠性耐久牲的优越，当然内燃机技术的普及也是原因之一。内燃机曲柄连杆机构往复惯性力和旋转惯性力是各国研究人员想办法消除的研究课题。但是，内燃机曲柄连杆机构存在一个致命弱点却无人问津，即内燃机燃烧过程气缸压力处于最高医域时，曲柄力臂值很小，使内燃机扭矩值Me不大。曲柄连杆机构的功用曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。(1)将气体的压力变为曲轴的转矩 (2)将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动

曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。在发动机作功时，气缸内最高温度达2500 K以上，最高压力可达5—9 MPa，现代汽车发动机最高转速可达3000,6000 r,min，则活塞每秒钟要行经约100,200个行程，可见其线速度是很大的。此外(与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖、活塞组等)还将受到化学腐蚀。由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动，因此它在工作中的受力情况很复杂。其中有气体作用力、运动质量惯性力、摩擦力以及外界阻力等。摩擦力主要取决于运动零件的制造质量与润滑情况，其数值相对较小，在进行对机构的受力分析时可以忽略不计。上述各种力，作用在曲柄连杆机构和机体的各有关零件上，使它们受到压缩、拉伸、弯曲和扭矩等不同形式的载荷，产生振动、变形和磨损。因此对曲柄连杆机构进行运动及动力学分析，是发动机设计的基础和关键工作之一。

在内燃机运行的过程中，连杆主要承受气体压力和活塞往复惯性力所产生的交交载荷。此外，由连杆变速摆动而产生的惯性力矩，还使连杆承受数值较小的弯矩。如果连杆在交变载荷下发生断裂，则将导致恶性破坏事故，甚至整台内燃机报废;如果连杆刚度不足，则会对曲柄连杆的工作带来不好的影响。例如，连杆大头变形使连杆螺栓承受附加弯矩，大头孔失圆使轴瓦的工作条件和润滑恶化;杆身在曲轴轴线平面内的弯矩使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸、轴瓦与曲柄销的偏磨、活塞组与气缸间漏气、窜油等问题。连杆设计的主要要求是:在尽可能轻巧的结构下保证足够的刚度和疲劳强度(为此，必

须选用较强的材料和合理的结构形状和尺寸，并采取表面强化措施。由于连杆在工作过程中承受着冲击性的交交作用力，因此连杆的材料必须具有较高的疲劳强度和冲击韧性，一般采用中碳钢或合金钢来制造。汽车、拖拉机及其它小型内燃机常用45、40cr 40MnB等中碳钢锻造(其它强化内燃机则要求用高强度、高韧性和高疲劳强度的合金钢，如42CrMo、18Cr2Ni4WA等(某些小功率内燃机连杆还采用球墨铸铁制造。对于锻钢连杆应选用适当的热处理规范;常采用表面喷丸处理可显著提高连杆的疲劳强度，如有些内燃机的连杆采用喷丸处理后，疲劳强度可提高约45,。合金钢虽具有很高的强度，但对应力集中很敏感，为此可通过抛光来减小它的粗糙度，从而达到提高疲劳强度的目的，但其效果不如喷丸处理来的明显。

曲柄连杆机构的质量换算

实际曲柄连杆机构具有复杂的分布质量，但可以根据动力学等效性原则用几个适当配置的集中质量(质点)代替原来的系统。为此要进行质量换算。曲柄连杆机构的所有运动零件可按运动性质不同分为三组:1)沿气缸轴线作直线往复运动的零件，即活塞组零件，包括活塞、活塞环、活塞销及它们的附属件。这些质量可以简单相加，并集中在活塞销中心

mm,,ppi

式中:m为活塞组质量;m为活塞组各零件的质量。 ppi

2)匀速转动的曲拐的O质量，可以根据产生的离心力不变的原则用集中在曲柄半径r处(曲柄销中心)的质量来代替曲柄连杆机构的受力分析

曲柄连杆机构受力主要来自四个方面:内燃机工作时活塞顶部的气体压力;机构运动的惯性力;相对运动表面的摩擦力;作用在曲轴上的工作阻力。其中，摩擦力取决于内燃机的结构、相对运动表面的粗糙度、运动零部件的配合情况及其润滑条件;工作阻力取决于外界工作负荷的性质和大小。下面重点分析气体压力和惯性力对曲柄连杆机构工作的影响。通过对内燃机工作过程的模拟计算与试验分析作用在活塞顶部的气体压力为

2,FDPP,,(/4)(),gg

,P式中:D——气缸直径;P——气缸内的气体绝对压力;——曲g

5,PPa,10轴箱内的气体绝对压力，对于四行程内燃机，一般取。

气体压力F在曲柄连杆机构中的传递情况如图2-24所示。由于连g

杆的摆动，F除了对连杆产生拉压力F外，还对气缸壁产生侧向压力1

F = Ftanβ c

式中:连杆摆角β按式(2-2)计算。连杆柱压力F使连杆轴承受1载，并在曲柄销中心产生切向力F和法向力F tn

FF,，sin()/cos,,,t

FF,，cos()/cos,,,n

法向力F使曲轴承受弯曲，并使主轴承O受载。切向力F与F′构成ntt力偶，其力偶矩即为内燃机的转矩

TFrFr,,，sin()/cos,,,t

,,,,,,,,/FFFFtt11同时，与F相等的力也使主轴承受载。F与合成，又tn

,,,FFF可分解为沿气缸轴线的和垂直气功缸轴线的。力偶F与构成ccc的矩称为倾覆力矩TT = ,Fh,Tk kc

当气缸内气体压力F作用于活塞顶的同时，同样大小的力作用于气缸g

盖。所以，F也是内燃机的内力，它作用于曲柄连杆机构零件、机体和气缸盖等。对外界的作用只有两个力矩。转矩T通过曲轴飞轮传给g

,Tg传动系，传动系相应产生一个反作用转矩作用于飞轮和曲轴;倾覆力矩T通过机体传给发动机的支承:R = T / b，其中R为对应气kggkgg

体压力的支反力，b为支反力的力臂。图表示气缸内气体压力Fg对活塞、连杆、曲轴的作用，

以及它对机体、气缸盖的作用。

结论

本文通过对曲柄连杆机构进行运动和受力分

析，得到了活塞和连杆的运动规律+其中包括运动规律的精确公式和近似式。通过对曲柄连杆机构的力学分析得到了曲柄连杆机构所受到的主要外力，并得到了它们的关系及分析方法。为今后设计发动机和开发发动机动力学分析软件提供了重要的依据。

参考文献:

【1】陆耀祖(内燃机构造与原理【M】北京:中国建材工业出版社， 2004(

【2】林家让(汽车构造(发动机篇)【MJ(北京:电予工业出版社(2004( 【3】贾书惠(理论力学iMI北京:清华大学，2004，9(

范文五：第一节往复活塞式内燃机的结构和原理

第一节往复活塞式内燃机的结构和原理

汽车工程系第一节: 往复活塞式内燃机的基本结构和工作原理汽车工程系第一节: 往复活塞式内燃机的基本结构和工作原理主要内容: 发动机基本工作原理、编号规则和总体构造发动机的基本结构、作用和常用术语发动机主要性能指标定义和作用一、发动机分类: 发动机是汽车的动力源，是将某一种形式的能量转化成机械能的机器。 1、热机:将热能转化为机械能的发动机称为热力发动机，又热机。 3、内燃机的特点:结构紧凑、体积小、质量轻容易起动。内燃机:直接以燃料燃烧所生成的燃烧物为工质的热机。外燃机:是指燃料在机器外部燃烧，通过介质将热能转化成机械能。 2、热机类型: 4、汽车发动机(指活塞式内燃机)分类: 根据冲程数分: 二冲程发动机四冲程发动机按冷却方式不同: 风冷发动机水冷发动机按气缸数和排列形式分: 单缸发动机多缸发动机直列式发动机 V型布置发动机水平对置式发动机按使用的燃料不同: 汽油发动机柴油发动机单列式 ,型对置式二、往复活塞式内燃机的基本结构: 1、总体结构:发动机是由两大机构五大系统组成。两大机构曲柄连杆机构配气机构五大系统冷却系润滑系起动系点火系供给系 2、常用术语: 工作循环:是指活塞在气缸内往复运动完成进气、压缩、做功和排气四个工作过程称为一个工作循环。上止点:是指活塞离曲轴回转中心最远处，即活塞的最高位置。下止点:是指活塞离曲轴回转中心最近处，即活塞的最低位置。活塞行程:是指活塞在上、下两止点之间的距离。曲柄半径(S):是指与连杆大端相连接的曲柄

销的中心线到曲轴回转中心线的距离。 S=2R 气缸工作容积(Vh):是指活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 D:气缸直径(mm) S:活塞行程(mm) 发动机工作容积(VL):是指发动机所有气缸工作容积的总和，即发动机排量。 :为发动机缸数燃烧室容积(VC):是指活塞在上止点时，活塞顶部与缸盖构成的空间容积。气缸总容积(Va):是指活塞在上止点时，活塞顶部与缸盖构成的空间容积。压缩比(ε):是指气缸总容积与燃烧室容积之比值。工况:是指内燃机在某一时刻的运行状况，通常用该时刻内燃机对外输出有效功率和转速表示。负荷率:是指内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。发动机常用术语活塞处于上止点活塞处于下止点动画演示三、四冲程发动机工作原理: 1、工作循环:发动机一个工作循环包括进气过程、压缩过程、做

功过程和排气过程。 3、具体过程: 进气过程压缩过程做功过程排气过程动画演示 2、一个工作循环曲轴转两圈，完成一次做功。 4、汽油发动机工作过程分析: A、进气行程:活塞由上止点往下止点运动，曲轴转过180度。 B、压缩行程:活塞由下止点往上止点运动，曲轴转过180度。 C、作功行程:活塞由上止点往下止点运动，曲轴转过180度。 D、排气行程:活塞由下止点往上止点运动，曲轴转过180度。 A、进气行程: 排气门关闭进气门开启活塞下行 P 上止点下止点示功图:表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。大气压力线 V r a 示功图进气终了时气缸内压力为0.074,0.093Mpa，温度上升至353,403K B、压缩过程: 进气门关闭排气门关闭活塞上行压缩终了时气缸内压力上升至0.6,1.5Mpa，温度继续上升至600,700K 。示功图:表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。 P V r a

示功图大气压力线上止点下止点 C、做功过程: 进气门关闭排气门关闭活塞下行作功中气缸内最高压力可达3,5Mpa，最高温度可达2200,2800K;作功终了时气缸内压力下降至0.3,0.5Mpa，温度下降至1300,1600K。 P V r a 示功图大气压力线 Z b 上止点下止点示功图:表示活塞在不同位置时气缸

内气体压力的变化情况。 D、排气过程: 进气门关闭排气门打开残余废气活塞上行排气终了时气缸内压强下降至0.102,0.120Mpa，温度下降至900,1200K P V r 示功图大气压力线 c Z 上止点下止点 a 示功图:表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。四、四冲程柴油机结构和工作过程: 与汽油机工作原理相比，只有一个行程即作功行程中，柴油机由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸发，且自然温度又较汽油低，所以采用的是压燃式点火。喷油器喷油泵 1、结构: 2、工作过程进气过程:活塞由上止点往下止点运动，曲轴转过180度,进入气缸的是空气。压缩过程:活塞由下止点往上止点运动，曲轴转过180度。做功过程:活塞由上止点往下止点运动，曲轴转过180度，混合气着火。排气过程:活塞由下止点往上止点运动，曲轴转过180度。五、汽油机和柴油机的同异: 汽油机结构柴油机结构汽车工程系第一节: 往复活塞式内燃机的基本结构和工作原理

转载请注明出处范文大全网 » 认识往复活塞式内燃机工作原理