目 录
1 设计项目的背景和依据...............................................1
1.1项目背景.........................................................1
1.2设计项目的意义及目的.............................................1
1.3 设计依据.........................................................2 2 国内外现状分析......................................................2
2.1国外公路设计状况.................................................2
2.2国内公路设计状况.................................................3
2.3本设计所采用的理念及技术手段....................................3
2.4 本设计区域及自然状况...........................................4 3 方案的拟定与技术标准的确定........................................4
3.1交通量计算.......................................................4
3.2公路等级确定.....................................................4
3.3主要技术指标确定.................................................4
3.4地形分析.........................................................5
3.5路线起点桩号及起终点坐标.........................................6 4 设计的主要内容及拟解决的主要问题.................................6
4.1主要内容.........................................................6
4.2拟解决的主要问题.................................................8 5 技术路线及进度安排................................................8
5.1技术路线........................................................8
5.2进度安排........................................................9 6 文献摘要............................................................11 7 参考文献............................................................14
1设计项目的背景和依据
(1)项目名称
鹤大公路鸡西至牡丹江段两阶段初步设计
(2)路线所经地区的状况
牡丹江市位于东南部, 是黑龙江省东部和吉林省东部最大的中心城市,辖绥芬河(已省直管)、宁安、海林、穆棱4市和林口、东宁2县及东安、西安、爱民、阳明4城区。全市总面积4.06万平方公里,总人口280万,其中市区常住人口94.7万人。牡丹江市是东北亚陆海联运大通道和欧亚大陆桥重要节点,东部毗邻俄罗斯滨海边疆区,边境线长211公里。境内有G11(原201)、G10(原301)国道和滨绥铁路、图佳铁路通过,已开通至韩国首尔和北京、上海、广州等十几条国际国内航线
鸡西市位于黑龙江省东南部,位于省境东部完达山麓穆棱河畔,属于中温带大陆性季风气候,四季分明。三面环山,南与穆棱市接壤,北与七台河市、宝清县相连,西与林口县毗邻。是黑龙江省重要煤城,以煤炭为主体,兼有机械、电力、化工、建材等门类的资源型城市。辖6个市辖区和1个县,代管密山、虎林2个县级市。面积23040平方千米,人口190万,有汉、满、朝、回、蒙等23个民族。市境有林(口)密(山)铁路横贯,(下)城(子)鸡(西)铁路纵贯,并有多条公路。黑龙江“四大煤城”之首,截至2010年,已成为城市服务功能较完备的综合性城市。
1.2 设计项目的目的和意义
本公路的作用将成为贯通鸡西至牡丹江的公路,对促进了沿线市、县、区的经济发展起着至关重要的作用。
本公路的意义将使其丰富的自然资源及工业产品得以充分开发,并且在转运上拥有极大地提高。
本设计项目是在土木与建筑工程学院张瑞德老师的具体指导下,独立完成一段指定起、终点位置的一般公路两阶段初步设计任务,以此达到对四年所学专业知识的巩固、深化与综合应用,使理论与实践相结合,以及解决工程实际问题的能力得到锻炼,进而全面提升自己的专业能力和素质,为毕业后适应生产单位的实际工作需要打牢专业基础。
设计任务书和指导书已详细研读,设计任务和具体内容基本明确,所给地形图已按要求放大四倍至1:1万比例尺,所给路线起、终点位置已经确定,并初步研判了可能的选线方案。本设计所需的现行国家或行业《标准》和《规范》,以及各种参考用1.1 项目背景
书已准备就绪,按要求检索查阅了一定数量的中外文相关文献资料,设计所需软件和硬件条件业已齐备,开题前的各项准备工作基本完成。
1.3 设计依据
(1)毕业设计任务书和指导书。
(2)所给地形图及交通量。
(3)交通运输部颁发的现行规范和标准:
公路工程技术标准(JTG B01-2003);
公路自然区划标准(JTJ 003-86);
公路环境保护设计规范(JTJ/T 006-11);
公路路线设计规范(JTG D20-2006);
公路路基设计规范(JTG D30-2004)
公路排水设计规范(JTJ 018-96);
公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)
公路水泥路面施工技术规范 (JTG F30-2003)
公路路面基层施工技术规范(JTG 034-2000)
2 国内外研究现状及分析
2.1 国外公路设计状况
国外首先利用法规约束和对驾驶员安全教育来增强人们的安全意识,为此多次制定并修改了公路几何设计标准来保证公路设计的安全性,其主要体现在平衡、协调处理快速、安全、环保和美观的要求,灵活地运用技术标准。另外,在设计中采用了汽车运行车速的理念,路线设计中追求各线形指标的相互配合协调、高低指标之间的过渡缓和、路线线形均衡,追求实际行驶车速相对平稳等,这对降低工程造价、克服超速现象、减少交通事故、保护生态环境和道路景观及与环境的相互协调具有重要的意义。
美国联邦公路管理局认为“在公路建设的同时加强保护自然生态环境、景观、人文历史及社会资源的同时为公路提供安全、高效的交通运输服务是他么面临的一个巨大挑战”每一个地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯及审美观点在设计中都应充分予以考虑并得到尊重。
国外道路设计理论和体系更注重路线与地形、环境的配合和协调。在设计中充分强调路线的一致性和连续性,其目的是让设计者按照“公路设计灵活性”的新理念对路线进行设计,寻求到达更符合公路沿线可持续发展的需要和利益最大化的目标。
软件方面国外比较好的就是CARD/1和英国的MOSS 。其中CARD/1是一款强大的道
路勘测设计一体化软件。该软件以精细的功能、灵活的出图机制、开放的集成环境等特点而著称,广泛应用于测绘、道路、铁路(含高速铁路和轨道交通)、管网、环保工程等领域的规划和设计。
2.2 国内公路设计现状
早期以“设计的公路应该是经济的公路”为设计理念,使建设方案最大限度地降低公路造价;中期公路基础建设发生了历史性的转变,公路由以前的“以通为主”向“提高公路的快速性”方向转变,主要任务是提高公路等级质量和通行能力,以“快速、安全、舒适”为理念;当前交通部大力提倡公路设计的“六个坚持、六个树立”,要适应“安全、环保、可持续发展”的新要求。并在在高速公路的监控,通信,收费系统与实施方面,对控制方式,收费方式,设备的布置,管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段。
现在国内一般设计院都用纬地软件,是中交一勘院和西安的一个软件公司开发的,其他的还有EICAD 等等,国内的设计院大部分都用的是基于CAD 上的软件,如纬地道路辅助设计系统、海地道路辅助设计系统及路线大师道路设计系统等。
2.3 本设计所采用的理念及技术手段
总体设计必须坚持“以人为本,树立全面、协调、可持续发展观”,深入贯彻“六个坚持,六个树立”,
1. 坚持以人为本,树立安全至上的理念;
2. 坚持人与自然相和谐,树立尊重自然、保护环境的设计理念;
3. 坚持可持续发展,树立节约资源的理念;
4. 坚持质量第一,树立让公众满意的理念;
5. 坚持合理选用技术指标,树立设计创作的理念;
6. 坚持系统论的思想,树立全寿命周期成本的理念。
充分体现“安全、舒适、和谐、美观、耐久”的公路设计新理念。从环境保护和土地资源利用等角度,重视路外居民和公众的感受,考虑地面以下的地质、文物、矿藏等健身条件,重视公路与沿线自然、生态、社会、人文等周边环境的协调性。
因此通过适当的改善路线平纵线性,采取必要的工程处理以及设施完善、可靠地交通安全设施,以确保公路结构本身的安全稳定,消除道路上的事故多发点和道路安全隐患,为行车、行人提供安全保障。公路景观设计应重点体现对原有景观资源的保护、利用和开发,最大限度地保护和恢复生态原始地貌,使公路与自然环境相协调。从景观设计入手,例如公路沿线局部路段的优美自然风光,可将其露在视野范围内,
从公路结构入手,路基边坡应以曲线边坡为主,挡墙宜由高至低或由低至高渐变且与路线线性吻合。
本设计将采用纬地,CAD 等软件进行辅助设计。
2.4 本设计区域及自然状况
沿线为第四纪冲积和洪积层, 平原及底山区0~10m 表层土壤为粉质中液限粘土, 中层10~15m为冲积形成的砂砾、圆砾, 底层15~30m为白垩系的砂岩。高山区土层厚为0~5m,5~15m为砂砾、圆砾,土壤渗透性较好, 地层比较稳定。以下自然情况由学生确定:
路线位于东经 130.86-129.73北纬 45.17-44.52之间, 地势变化情况 较大;地表植被 自然林;地质年代 早白垩期;土壤状况 暗棕壤、白浆土、草寻土;沿线所处自然区划为Ⅱ2区, ;气候:①年平均气温 3.5-4.2℃, ②降雨量 520-550毫米。③冬季主导风向 西 ④年平均风速 3m/S ⑤最大冻深为 2.5 米。水文情况:地表排水 良好 ,地下水位 290CM ;沿线公路主要病害 冻胀 。
3 方案的拟定与技术标准的确定
3.1 交通量的计算
经调查统计本公路设计初年的年平均昼夜交通量折算为小客车为3980辆/日;通量年平均增长率为7.1% 。经计算远景年限的交通量折算为小客车为10397辆/日。
3.2 公路等级确定
根据拟建公路的功能、路网规划和交通量预测数据确定为二级公路。
设计车速60 km/h
3.3 主要技术指标确定
路基宽度:10m ;
行车道宽度:2×3.5m ;
路肩:2×0.75m 硬路肩) + 2×0.75m(土路肩) ;
极限/一般/不设超高最小半径:125m/200m/1500m;
最大纵坡:6.0%;
最小坡长:150m ;
竖曲线一般最小半径:凹形1500m ;凸形2000m ;
设计视距:150m
一般路基、小桥涵设计洪水频率:1/50;
大、中桥、路基实际洪水频率:1/100;
汽车荷载:公路-Ⅱ级。
路面类型及结构
面层采用:水泥混凝土路面;
基层采用:水泥稳定砂砾;
底基层采用:水泥稳定砂砾;
垫层采用:天然砂砾。
3.4 地形分析
如图所示,地形图比例尺为1:10000,相邻等高线间高差为10m ,在图中可以看出等高线较密,地势变化情况较大,经查阅相关规范确定为山岭重丘区,山岭重丘区的路线设计应特别注意软土路段,软土路段多分布在一些山涧谷地、河流两侧的平缓地段以及沿海山区的滨海路堤。
61
60
59
58
57
56
55
01 02 03 04 05 06
3.5 路线七点桩号及终点坐标
起点桩号:K20+100;
起点坐标:N-4701700;E-23360700
终点坐标:N-4704500;E-23355500
4 设计的主要内容及拟解决的主要问题
4.1 主要内容
本设计选题是鹤大公路鸡西至牡丹江段两阶段初步设计。在对《道路勘测设计》、《路基工程》、《路面工程》、《桥梁工程》等有关专业及专业基础课程学习的基础
上,在教师指导下完成的设计任务。本选题的重点是路面设计中的沥青混凝土的配合比设计。
基本内容为公路平面设计,纵断面设计,横断面设计及土石方量的计算,路基排水总体设计,水泥混凝土路面的设计,小桥涵设计,路线平面交叉设计以及公路工程施工组织设计,本设计的所有图纸均采用计算机出图。具体设计内容包括:
(1)公路等级的确定:根据公路的使用任务、功能和适应的交通量确定公路等级(还有政治、经济要素)。
(2)主要技术指标的确定:公路等级、计算行车速度、路基宽度、路面宽度、路面结构及厚度、平曲线最小半径、最大纵坡、竖曲线最小半径、行车视距、桥涵载重、设计交通量、桥梁净宽、小桥涵设计洪水额率。
(3)纸上定线和路线方案选定:直接定线为使用于标准较低的路线。纸上定线使用于技术标准高的、地形、地物复杂的路线。进行路线的平面、纵断面设计。
(4)路线平面设计:在给出1:1万比例尺地形图上,在指定的路线起终点间进行纸上定线,并按交点坐标法计算路线方位角及路线长度。交点坐标采样精度要求达到1/1000以上,保留两位小数(0.00)。要保证平面线形的多样性,至少设计一个S 型曲线或卵型曲线或非对称曲线或同向曲线(双交点)或回头曲线或虚交点曲线等特殊平面线型。地形复杂的局部路段至少要拟定两个设计方案,通过论证确定推荐方案。绘制其中4.9km 典型路段(必须包含哑口、特殊曲线线形等)的平面图。
(5)路线纵断面设计:从1:1万比例尺地形图采集地面高程,精度达到1/100以上,保留两位小数(0.00)。按纵向填挖平衡原则进行纵断面设计(拉坡),最大填挖方高度控制在10m 以内。填挖方数量不平衡量以不超过20%为限,并保证挖方数量不超过填方数量。绘制全线纵断面图。
(6)路基设计:从1:1万比例尺地形图采集横断面地面高程,用等高线与中桩点的距离控制,距离精度达到1/100以上。横断面面积及土石方数量由计算机完成。路基处理、排水系统、防护及加固工程等按处理路段起讫桩号计算长度、宽度按设计图确定,工程量计算精度达到1/100,以m 3位单位,保留到整数位。绘制2km 典型路段横断面图,计算该路段的土石方数量、处理工程量、排水设施工程、防护与加固工程量并制表提交。
(7)路面设计: 根据沿线材料来源、施工条件、造价等方面因素确定采用沥青混凝土路面。详细计算路面结构厚度并进行技术经济比较分析确定设计方案。
(8)小桥涵设计: 论证确定设计路段的桥涵结构类型及位置,并详细设计一处涵洞的孔径和长度,绘制出设计图。
(9)路线交叉设计:确定设计路段的路线交叉形式及位置,并详细设计一处路线
平面交叉,绘制出设计图。
(10)施工组织设计:根据设计图纸和文件以及项目实际情况,完成本工程的施工组织设计。
(11)设计说明书:按照设计程序逐项编写本设计项目的设计说明书,字数不少于20000字。必须严格执行学院关于毕业设计撰写的有关规定,说明书必须为打印稿,并正式装订成册。
4.2拟解决的主要问题
通过对公路沿线的地质、水文、气候等自然条件以及周边资源等情况进行了解和考察后,在满足相关标准和规范的约束的条件下确定公路路线的走向。此外,结合平纵横设计的准则使道路线形舒适美观,并能对周围自然景观造成最小的破坏,尽可能做到路融于景美观自然。在道路设计过程中还应考虑到目前技术和材料条件以及当地施工难易度,并且满足预算要求,经济适用。
5 技术路线及技术安排
5.1技术路线
5.2 进度安排
毕业设计时间分配详细安排
1 纸上定线
3月26日~3月27日,定均坡线。
3月28日~3月29日,定导向线。
3月29日~3月30日,平面试线。
4月01日~4月02日,修正导向线.
4月02日~4月03日,定线(方案比选)
2 平面设计
4月04日~4月06日,计算平曲线要素及主点里程。
4月07日~4月09日,编制直线、曲线及转角一览表。
4月10日~4月12日,绘制路线平面图。
4月13日~4月15日,弯道视距检查。
4月16日~4月17日,绘制公路用地图。
3 纵断面设计
4月18日~4月20日,绘出路线纵断面地面线及拉坡。
4月21日~4月22日,确定边坡点位置,变坡点高程及纵坡度。
4月22日~4月24日,计算各竖曲线要素。
4月24日~4月25日,计算各中桩设计高程及填挖高度。
4月25日~4月27日,路线纵断面图绘制格式。
4 路基设计
4月28日~4月30日,根据公路等级及设计速度确定路幅各组成部分及尺寸。 及综合考虑确定路基排水设施的形状及尺寸。 5月01日~5月03日,绘制横断面图。编制《路基设计表》。
5月03日~5月04日,编制路基土石方数量计算表。
5月04日~5月06日,路基排水设计及特殊路基处理工程设计。 5 路面设计
5月07日~5月08日,路面等级与类型的确定及拟定可行的结构方案。
5月09日~5月11日,根据使用年限和设计交通量确定设计各方案路面厚度。 5月11日~5月12日,经技术经济比较,确定路面设计方案。
5月12日~5月14日,绘制路面结构图及编制路面工程数量表。
6 小桥涵设计
5月15日~5月16日,勾绘汇水面积图。
5月17日~5月18日,确定涵洞形式,并计算孔径。
5月19日~5月20日,绘制本涵洞布置图。
5月20日~5月21日,编制全线的桥梁、涵洞工程数量表。
7 路线交叉设计
5月22日~5月24日,确定全线路线交叉的位置及类型。
5月25日~5月27日,完成平面交叉设计,编制路线平面交叉工程数量表。 8 施工组织设计
5月28日~6月02日,施工组织设计。
9 整理设计说明书
6月03日~6月04日,按照学院规范编写设计说明书。
6月04日~6月06日,排版及打印。
10 上交毕业设计资料
6月07日~6月10日,上交毕业设计资料。
11 毕业设计审阅
6月11日~6月13日,毕业设计审阅。
6 文献摘要
(1)路线平面设计方法基本可以归纳为两种:导线法(直线法) 和曲线法。山区公路的路线平面布设与平原区及微丘区公路有很大区别。平原区及微丘区公路地形条件单一, 限制条件较少, 一般采用导线法定线效率较高。山岭重丘区地形条件复杂, 路线布设时限制条件很多, 若采用导线法定线效率很低, 而且线形往往显得呆板, 与地形的符合性差, 平纵横组合不佳。在山岭重丘区定线, 采用曲线定线方法, 使线位布设与沿线地形吻合, 减少了高填深挖, 保证一定路段的平面线形指标均衡, 同时可以克服平面线形与实际地形不符的问题。如果单纯采用曲线法, 针对局部路段线位的曲线连续, 工程规模也相应得到一定控制, 但是会对整体线形产生琐碎感, 尤其是高等级公路的设计, 会令司机对自然地势产生紧张, 容易造成驾驶疲劳。
文章同时还指出:纵断面设计中比较突出的问题是竖曲线选取、平竖曲线个数比以及两者的对应关系。山区公路由于受地形地貌等因素的制约、连续小半径短平曲线与连续大纵坡小半径竖曲线的组合时常出现。这种情况下很容易做到平纵一一对应, 满足规范要求, 但这种组合往往忽略了视距要求。由于受地形地貌的影响, 路线平纵指标较低, 当采用上述平纵组合时, 驾驶者视觉范围较小, 难以判断前方路线去向, 若出现纵面上的断背曲线则对行驶安全更为不利。这种情况下往往难以通过调整平曲线半径来解决, 此时宜在不过多增加工程量的前提下适当加大凸曲线半径, 以便增大视距, 以保证行车安全。因此在条件允许的情况下, 应适当选取较大的凸曲线半径。同时,一般凹曲线半径容易满足规范要求, 但有时设计者往往为了追求凹凸曲线指标的均衡而增大凹曲线半径, 这样势必造成工程量增加, 对造价控制不利。而且由于山区公路纵坡较大, 起伏频繁, 凹曲线半径设置过大, 导致路基填土高, 增加了防护及排水设施, 而对于挖方路堑路段来说, 可能会因排水困难而对行车安全不利。因此, 在设计中不宜一味追求高指标而增大凹曲线半径。
——谈山区公路路线设计[J]. 柳小田 陈标泉 建筑与发展2009第09期
(2)在平面线形设计中,直线是最常用的线形, 其优点是勘测、设计简单,方向明
确,距离短捷, 但直线单调,对驾驶人员易产生乏味感,降低集中力,不利于行车安全在选用直线线形时,一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为;当设计速度为60km/h,同向曲线间最小直线长度(以米计) 以不小于行车速度(以km /h计) 的6倍为宜,反向曲线间最小直线长度(以米计) 以不小于行车速度(以km /h计) 的2倍为宜。在实际设计中,要充分利用地形, 尽量采用直线,特别在平原地区,不能过多的人为改变直线线形,但也要注意适当引入曲线,以便吸引驾驶员的注意力,一般直线最大长度为20V (单位以米计) ,其中V 为设计行车速度,V 为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值,一般取V= 15~ 20km /h。曲线线形要适合地形的变化,并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些,一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线, 对于设计车速较高的公路,在计算缓和曲线时,横向加速度变化率宜采用0.45m /S2,并相应增加缓和曲线的长度。在较小半径弯道上,应该设置超高,超高不能太小,也不能太大,应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算,必须满足条件,超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统计,小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉,不于行车安全。因此, 在公路设计中合理确定路线转角十分重要。
纵断面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计,纵向坡度和别的线形因素不同,受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起,不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道,就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。纵向坡度的标准值,要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时,车速越来越快, 不安全,因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。
公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响,行车道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸,都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计,做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系,一般随车行道宽度的变窄而增加,但如果车行道过宽,易形成一个车道两列车并行驶。因此,一般车行道的宽度控制在3.5~4.0m之间。车行道宽度的有效利用,在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况,高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用,并诱导驾驶员,有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时, 或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时,或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近, 侧向余宽不够时,都会
引起驾驶员心理作用发生变化,导致不应有的事故发生, 因此,在设计过程中,对此类问题要高度重视。
——公路几何设计与交通安全[J].陈宏宇. 森林工程,2008,17(5)。
(4)公路线形的内美观度目前, 我国主要用安全性、迅速性、舒适性、经济性等指标评价公路线形。要求公路在满足规定的技术、经济指标, 还要能适应人体生理和心理上的要求, 使公路线形能达到行车的安全与连续性、视觉的舒适性和形态的优美性。
尽管设计时、平、纵曲线都按照美观度的要求考虑了, 但若组合不好, 不仅有碍于优点的发挥, 还会放大缺点, 影响行车安全, 也就谈不上美观度了。汽车在高速行驶时要求路线连续且平衡。也就是说路线方向上不能有太大的高低起伏或急剧的转折。因此, 要求直线和曲线彼此协调而且有比例的交替进行, 避免长的平曲线与竖曲线组合。竖曲线一定要包含在平曲线之内, 且平曲线应稍长于竖曲线。这样, 当汽车驶入凸曲线的顶点之前就能清楚地看到平曲线的转向, 不致因错误判断而发生事故。平曲线与竖曲线大小应保持平衡。这样能给驾驶员提供良好的视距条件, 不致因为失去视觉上的均衡性而让人感觉不舒服。
——谈谈公路线形的美观度[J] 赵 曜 华东公路,2010,(25)
7 参考文献
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[16]柳小田. 陈标泉谈山区公路路线设计[J]建筑与发展2009第09期
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[19]何俊伟. 公路工程中高填路基的常见病害及原因分析[J]建材与装饰(中旬刊)2008.02
道路设计说明
一工程名称 :本工程为鸡西市采煤沉陷棚户区改造工程梨树区鼎元小区道路工程。
二 . 工程设计 :
(1)设计依据 :鸡西市城乡规划局提供的道路规划图。
《城市道路设计规范》 (CJJ 37-2012)
《城镇道路路面设计规范》 (CJJ 169-2012)
《城市道路路基设计规范》 (CJJ 194-2013)
《城市道路路线设计规范》 (CJJ 193-2012)
(2)纵断面设计 :根据现状道路的地势情况、鸡西市规划局对新建居民住宅及附近地块 的总体竖向规划及对本道路的竖向规划。
(3)横 断 面 设 计 :小 区 内 组 团 路 车 行 车 道 宽 6m , 并 在 组 团 路 尽 头 设 置 回 车 场 , 机动车道路拱为单折线形路拱,坡度为 1. 5%。车行道及回车场面层均为水泥混凝土。 (4)道路路基设计
1. 路基的设计洪水频率为 1/100
2. 路线设计高程 :路线设计标高为路中标高。
3. 路基压实标准与压实度 :路基填土应分层压实,压实标准采用重型击实标准。
┌────┬────────┬────┬──────┬───┐
│填挖类型│路面底面以下深度│填料最小│填料最大粒径│压实度│
│ │ (cm) │ CBR 值 (%)│ (cm) │ (%) │
├────┼────────┼────┼──────┼───┤
│填方路基│ 0~80 │ 4 │ 10 │ ≥ 92 │
│ ├────────┼────┼──────┼───┤
│ │ 80~150 │ 3 │ 10 │ ≥ 91 │
│ ├────────┼────┼──────┼───┤
│ │ >150 │ 2 │ 15 │ ≥ 90 │
├────┼────────┼────┼──────┼───┤
│零填及 │ 0~30 │ 5 │ 15 │ ≥ 92 │
│挖方路基├────────┼────┼──────┼───┤
│ │ 30~80 │ 3 │ 10 │ │
└────┴────────┴────┴──────┴───┘
(5)道路路面设计
1. 本道路交通等级为重级计算路面结构,整体性结构层材料,力学指标根据规范,提出下
2. 本路等级为组团路,机动车计算行车速度 30km/h
3. 结构达到临界状态设计年限为 10年。
4. 机动车道结构组合如下 :
面层 20 ( cm)厚 :水泥混凝土面层
基层 25 (cm)厚 :5%水泥稳定砂 (45%砂砾 +50%碎石 )
垫层 20 ( cm)厚 :火烧矸石垫层
路床顶面回弹模量 EO=30Mpa
5. 水泥混凝土路面板块尺寸及接缝的设计要求 :
混凝土板块设置纵缝及与纵缝垂直相交的横缝,板块基本尺寸为 3米 X5米
纵缝均为设拉杆的平缝。
凡自由板角均设角隅钢筋,板的横向自由边均设边缘钢筋 ;
填缝料均采用聚氯乙烯胶泥,胀缝板测沥青做防腐处理 ;
6. 路面压实标准 :
路面各结构层均采用重型压实标准,水稳砂基层压实度为 95%,研石垫层压实度为 93%。
7. 路面采用拉毛。
8. 本工程高程系为北京 54、黄海高程系,坐标原点及水准点在工程开工前现场
交点中给出。
三 . 施工注意事项
1、路基施工
a 、填方路基的基底,基底土密实,路堤可直接填筑在天然地面上,地表有树 根草皮或腐殖土应于清除。
路基底为淤泥时应挖除换填火烧矸石,进行压实,压实度 (重型 ) 符合标准,
路基填土高度小于路床厚度 (80cm)时,基底的压实度不小于路床的压实度
标准,基底松散土层厚度大于 30cm 时,应翻挖再回填分层压实。
b 、路基填土应严格控制,分层填筑,分层碾压,每层压实厚度不待超过 2 0 cm。 2、基层施工
a 、采用拌和站集中拌和,尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间,延
迟时间不应超过 2-3 h;基层养生 7天 (湿养 6天,浸水 1天 ) ,达到早期强后再
进行面层施工。
b 、水泥稳定土中的抗碎能力,集料压碎值不大于 35%。
水泥采用终凝时间较长 (宜在 6h 以上 ) 的普通硅酸盐水泥 ;
水、凡人或牲畜的饮 用水均可用于基层层施工。
d 、基层施工应避免纵向接缝。如分二幅摊铺,宜采用二台摊铺机一前一后
相隔约 5-8 m同步向前摊铺混合料,并一起进行碾压。在不能避免纵向
接缝的情况下,纵逢必须垂直相接,严禁斜接,在前一幅摊铺时在靠后
一幅的一侧用方木或钢模板作支撑,方木钢模板的高度应与稳定土层的
压实厚度相同,养生结束后,在摊铺另一幅之前,拆除支撑木或板。横
向接缝也要严格执行规范要求。
3、水泥混凝土面层
a 、作好配合比设计,保证混凝土抗折强度要求。各种钢筋杆件,宜按设计
要求在混凝土浇筑前牢固定位,避免振捣变位,严格控制水泥用量,加
强养生,防止混凝土收缩开裂。并注意掌握机械切缝时间。
b 、材料要求
砂:要求质量坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、有适当级配,要求如下
有机物等。饮用水一般均适用于混凝土 ; 非饮用水,经化验符合下列要求时也可使用 硫酸盐含量 (SO42计算 ) 不超过 2. 7mg/cm3; 含盐量不得超过 5mg/cm3;PH 值不小于 4。 原有路基局部地段回填量较大的除素土回填夯实外也可用火烧研回填压实。
未尽事宜,严格执行现行规范。
道路设计要点
道 路
8.0.3 居住区内道路纵坡规定,应符合下列规定:
8.0.3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定;
居住区内道路纵坡控制指标(%) 表8.0.3
道路类别 最小纵坡 最大纵坡 多雪严寒地区最大纵坡
机动车道 ≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m
非机动车道 ≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m
步行道 ≥0.5 ≤8.0 ≤4
注:L 为坡长(m )。
8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路,其纵坡宜按非机动车道要求,或分段按非机动车道要求控制。
8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计,应遵循下列原则:
8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统;
8.0.4.2 路网格式应因地制宜;
8.0.4.3 主要道路宜平缓;
8.0.4.4路面可酌情缩窄,但应安排必要的排水边沟和会车位,并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。
8.0.5居住区内道路设置,应符合下列规定:
8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出入口;居住区内主要道路至少应有两个方向
与外围道路相连;机动车道对外出入口数应控制,其出入口间距不应小于150m 。 沿街建筑物长度超过160m 时,应设不小于4m ×4m 消防车通道。人行出口间距不宜超过80m ,当建筑物长度超过80m 时,应在底层加设人行通道;
8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时,其交角不宜小于75 ;当居住区内道路坡度较大时,应设缓冲段与城市道路相接;
8.0.5.3进入组团的道路,既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行,又应维护院落的完整性和利于治安保卫;
8.0.5.4在居住区内公共活动中心,应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m ,纵坡不应大于2.5%;
8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m ,并应设不小于12m ×12m 的回车场地;
8.0.5.6当居住区内用地坡度大于8%时,应辅以梯步解决竖向交通,并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道;
8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区,居住区内道路路面应考虑防滑措施;在地震设防地区,居住区内的主要道路,宜采用柔性路面;
8.0.5.8 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离,应符合表8.0.5规定; 道路边缘至建、构筑物量小距离(m ) 表8.0.5
道路级别 与建、构筑物关系 居住区道路 小区路 组团路及宅间小路 建筑物面向道路 无出入口 高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 2.5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 1.5 1.5 围墙面向道路 1.5 1.5 1.5
注:居住区道路的边缘指红线;小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。
当小区路设有人行便道时,其道路边缘指便道边线。
8.0.5.9 居住区内宜考虑居民小汽车和单位通勤车的停放。
九 竖 向
9.0.1居住区的竖向规划,应包括地形地貌的利用、确定道路控制高程和地面排水规划等内容。
9.0.2 居住区竖向规划设计,应遵循下列原则:
9.0.2.1 合理利用地形地貌,减少土方工程量;
9.0.2.2 各种场地的适用坡度,应符合表9.0.1规定;
各种场地的适用坡度(%) 表9.0.1
场 地 名 称 适用坡度
密实性地面和广场 0.3~3.0
广场兼停车场 0.2~0.5
室外场地:
1、儿童游戏场 0.3~2.5
2、运动场 0.2~0.5
3、杂用场地 0.3~2.9
绿地 0.5~1.0
湿陷性黄土地面 0.5~7.0
9.0.2.3 满足排水管线的埋设要求;
9.0.2.4 避免土壤受冲刷;
9.0.2.5 有利于建筑布置与空间环境的设计;
9.0.2.6 对外联系道路的高程应与城市道路标高相衔接。
9.0.3当自然地形坡度大于8%,居住区地面连接形式宜选用台地式,台地之间应用挡土墙或护坡连接。
9.0.4居住区内地面水的排水系统,应根据地形特点设计。在山区和丘陵地区还必须考虑排洪要求。地面水排水方式的选择,应符合以下规定:
9.0.4.1 居住区内应采用暗沟(管) 排除地面水;
9.0.4.2在埋设地下暗沟(管) 极不经济的陡坎、岩石地段,或在山坡冲刷严重,管沟易堵塞的地段,可采用明沟排水。
城市居住区规划区设计规范3城市居住区规划设计规范1 城市规划基本术语标准(节选)
城市居住区规划设计规范2 《住宅设计规范》条文说明1
城市居住区规划设计规范3 《住宅设计规范》条文说明2
城市居住区规划设计规范4 《住宅设计规范》条文说明3
第3.3.1条 地面和道路坡度
一、基地地面坡度不应小于0.3%;地面坡度大于8%时应分成台地,台地连接处应设挡墙或护坡。
二、基地车行道纵坡不应小于0.3%,亦不应大于8%;在个别路段可不大于11%,但其
长度不应超过80M ,路面应有防滑措施;
横坡宜为1.5~2.5%。
三、基地人行道的纵坡不应大于 8%, 大于 8% 时宜设踏步或局部设坡度不大于15% 的坡道,路面应有防滑措施;横坡宜为.1.5~2.5%。
城市用地竖向规划
城市用地竖向规划概念:
城市开发建设地区,为满足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景观等方面的综合要求,对自然地形进行利用、改造,确定坡度、控制高程和平衡土石方等而进行的规划设计。是城市规划的一个重要组成部分。
目的——满足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景观的需要
对象——自然地形
手段——控制与改造
内容——确定坡度、控制高程、平衡土石方
土石方平衡概念:在某一地域内挖方数量与填方数量平衡
城市竖向规划应遵循的原则:
安全、适用、经济、美观;
充分发挥土地潜力、节约用地;
合理利用地形、地质条件,满足城市各项建设用地的使用要求
减少土石方及防护工程量;
保护城市生态环境,增强城市景观效果。
城市用地竖向规划的主要内容:
制定利用与改造地形的方案;
确定城市用地坡度、控制点高程、规划地面形式及场地高程;
合理组织城市用地的土石方工程和防护工程;
提出有利于保护和改善城市环境景观的规划要求。
规划地面形式:
根据城市用地的性质、功能,结合自然地形,规划地面形式可分为平坡式、台阶式和混合式
城市主要建设用地适宜规划坡度
用地名称 最小坡度 最大坡度
工业用地 0.2 10
仓储用地 0.2 10
铁路用地 0 2
港口用地 0.2 5
城市道路用地 0.2 8
居住用地 0.2 25
公共设施用地 0.2 20
竖向与平面布局:
城市中心区用地应选择地质及防洪排涝条件较好且相对平坦完整的土地,自然坡度宜小于15度;
居住用地宜选择向阳、通风条件好的用地,自然坡度宜小于30度;
竖向与排水:
地面排水坡度不宜小于0.2度,坡度小于0.2度时宜采用多坡向或特殊措施排水
城市用地竖向规划各阶段主要内容及深度:
可分为两个阶段、四个层次。
总体规划阶段:细分总体规划和分区规划两个层次
详细规划阶段:细分控制性规划和修建性规划两个层次
总体规划应包括下列主要内容:
配合城市用地选择与用地布局方案、作好用地地形、地貌与地质分析,充分利用与适当改造地形,确定主要控制点标高;
分析规划用地的分水线、汇水线、地面坡向、确定雨水排除及防洪排涝方式;
防洪防潮防浪堤顶及堤内地面最低的控制标高;
无洪涝危害江河湖岸最低的控制标高;
根据排洪、通航需要,确定大桥、港口、码头等控制标高;
城市快速路、主干道与高速公路、铁路主干线交叉点的控制标高;
城市主要景观点的控制标高。
分区规划应包括以下主要内容:
确定主干道、次干道围合的地块排水走向;
确定主、次干道交叉点、变坡点的控制标高;
补充总体规划阶段阶段竖向规划中不足的其他控制标高。
控制性详细规划应包括下列主要内容:
确定主、次、支三级道路所围合范围内全部地块排水走向;
确定主、次、支三级道路交叉点、变坡点标高以及道路的坡度、坡长、坡向等技术数据;
确定用地地块或街坊用地的控制标高。
修建性详细规划应包括下列主要内容:
落实防洪、排涝工程设施的位置、规模与标高;
确定建筑物室外地坪标高;
落实各级道路标高、坡度等技术数据;
进行街区用地竖向规划,确定用地标高;
确定挡土墙、护坡等用地防护工程的类型、位置及规模,进行用地土石方工程量的估算。
标高:相对高程 海拔:绝对高程
城市用地范围确定后,各专业规划应会同竖向规划首先初步确定一些控制高程,如防洪堤顶、公路与铁路交叉控制点、大中型桥梁、主要景点等关键性控制坐标和高程,后续规划阶段不要轻易改动。
附录一 名词解释
1、建筑容积率:一定地块内,总建筑面积与建筑用地面积的比值。
2、建筑密度:一定地块内所有建筑物的基底总面积占建设用地面积的比例。
3、低层住宅:层数为1-3层的住宅。
4、多层住宅:层数为4-6层的住宅。
5、中高层住宅:层数为7-9层的住宅。
6、高层住宅:层数等于或大于10层的住宅。
7、高层建筑:公共建筑总高度超过24米低于100米的建筑。
8、超高层建筑:总高度超过100米的建筑。
9、建筑红线:指规划建筑的外框线及尺寸,以及规划建筑外框线与相临城市道路、相临建筑间距的控制标注。
10、道路红线:指规划道路横断面的二条控制线。
11、河道蓝线:指规划河道横断面的二条控制线。
12、绿线:绿划用地控制线。
附录二 计算规则
1、建设用地面积计算
以城市规划行政主管部门划定的用地范围扣除城市道路规划红线用地及河道、排水干线规划蓝线用地后为建设用地。道路的规划红线用地及河道、排水干线规划蓝线用地均不能计入建设用地参与建筑容量指标计算。
2、建筑面积计算
以建筑各层的正投影面积加上外挑阳台的1/2面积及2.2米以上跃层正投影面积,为建筑面积。地下室、高出地面不大于1.5米的半地下室,一面临空层高在2.2米以下半地下室,屋面水箱、电梯控制室、出屋面的楼梯间、无柱雨篷、柱廊、层高2.2米以下吊脚架空层、高度低于2.2米的夹层及设备层,其规划建筑面积可以不计。
3、建筑容积率及建筑密度计算
(1)商办及商住综合楼的容积率按不同性质的建筑面积所占比例,根据(附表二)规定的指标换算合成。其建筑密度按(附表二)的规定指标执行。
(2)商住或办公住宅楼,如商业面积或办公面积达不到该建筑总面积的10%,可全按住宅面积计算容积率,其建筑密度仍按商业或办公计算。
(3)无裙房底层为商业或办公的条式或点式住宅综合楼,其容积率、建筑密度按住宅计算。
4、开放空间条件和计算
(1)在建设用地范围,为社会大众提供有效使用面积的地面广场、下沉式广场、屋顶平台、绿地、停车场(库)等公共使用的室内外空间。
(2)开放空间必须沿城市道路、广场,任一方向的进深应在8米以上,使用面积不
小于150平方米,与地面高差不大于 5米, 开放空间应设置相应的标志, 有直接对外通道的坡道或楼梯做到常年开放, 不提改变使用性质, 并交有关部门管理。
(3)开放空间有效面积的计算:根据所提供社会服务的有效使用面积,按允许增加建筑面积的控制表中的系数计算,增加的建筑面积不得超过核定建筑面积的25%。
5、建筑高度计算
(1)平屋面建筑无女儿墙的屋面,从室外地面算至檐口顶面,如有女儿墙的屋面,算至女儿墙顶面。
(2)坡屋面建筑,从室外地面算至屋檐口。坡檐建筑,从室外地面算至坡檐顶面。
(3)楼梯间、电梯间、屋顶水箱、烟囱、屋顶装饰性建筑物不作建筑高度计算,如有净空或其它控制高度要求的,由城市规划行政主管部门审定。
6、建筑间距计算
建筑间距是指两幢建筑外墙之间的水平垂直距离。具体计算按第四章规定执行。
7、建筑层数计算
建筑物一面临空、高度超过2.2米既从临空面开始计算第一层至建筑物屋顶。层高2.2米以下吊脚架空层、高度低于2.2米的夹层及设备层、顶部跃层不计算建筑层数。
8、城市道路交叉口范围计算
从道路规划红线直线段与曲线段的连接点算起,按道路等级计算,进口车道直线段长度为50米至80米,出口车道直线段长度为30米至60米。
场地道路设计
场地道路设计
进行总图场地道路设计时,首先要了解场地道路的分类,即主干道、次干道、支路、引道、人行道;其次,明确不同道路的路面宽度,双车道为6.0m~7.0m,单车道宽3.5~4.0m,人行道最小宽度为1.5m,基地地面坡度不应小于0.2%,地面坡度大于8%时宜分成台地,台地连接处应设挡墙或护坡;基地机动车道的纵坡不应小于0.2%,亦不应大于8%,其坡长不应大于200m;在个别路段可不大于11%,其坡长不应大于80m;在多雪严寒地区不应大于5%,其坡长不应大于600 m;横坡应为1%~2%;基地非机动车道的纵坡不应小于0.2%,亦不应大于3%,其坡长不应大于50m;在多雪严寒地区不应大于2%,其坡长不应大于100 m;横坡应为1%~2%;基地步行道的纵坡不应小于0.2%,亦不应大于8%;多雪严寒地区不应大于4%,横坡应为1%~2%;基地内人流活动的主要地段,应设置无障碍人行道。
场地竖向设计
场地竖向设计是场地设计的一个重要组成部分,关系到场地的安全稳定,也直接影响到空间的组成。
对于平坦场地的地形需要进行场地设计的,应先设计地面,然后再进行其他方面的竖向设计。设计地面的形式由地形的变化趋势及坡度值大小确定,可以设计成单坡、双坡或多坡。为使构、建筑物周围的雨水能顺利排除,应设计地面坡度,避免出现凹地。竖向设计时,场地与周围环境的有机结合表现在设计地面与自然地面连接的处理,为保证土体或岩石的稳定,还应处理好设计地面与自然地面的连接,其常用的处理方法是设置边坡或挡土墙。
对于坡地场地的竖向布置,首先必须进行道路的规划设计,然后开始建筑布局,接着进行竖向设计,根据竖向设计情况调整总体布局方案,最后确定总体布局和竖向设计的全部内容。在设计地面时,首先,要确定台阶的布置,台阶的宽度和高度;其次,要选择好设计地面之间、设计地面与自然地形之间的连接处理方式;再次,要处理好交通联系,通常用踏步和坡道两种;最后,利用地形的高低变化和道路布置情况,分别在不同层数的高度上设置建筑物入口。坡地场地的建筑单体布置时,可以采用改变建筑物内部结构的方法,使建筑物适应地形的变化。
场地绿化设计
绿化布置要坚持以人为本,以适用、经济、美观的原则,为使用者的行为要求和身心健康需要提供一个清洁、优美、生态良性循环的工作、生活环境。 对于场地人口的绿化布置,在不影响人员和车辆的通行,保证有足够宽度的前提下,可重点进行装饰性绿化,并配以建筑小品,可采用规则而开敞的手法,以突出场地的人口气氛。如果设有入口广场,可在其主要轴线位置上种植花卉或布置山石,也可以设置花坛、喷水池、有主题的雕塑。对于建筑物周围绿化布置,结合建筑造型可配以建筑小品,种植常绿树及花灌木,加以强调和点缀。
场地道路绿化主要供遮阴和丰富道路景观效果,植物可以强化道路的线形和走向,同时交叉口绿化应保证安全,大规模的场地内,可以在交叉口中心布置独立式花坛。广场绿化要求环境品质较高,用以增加广场的表现力,布置形式有规则式和自由式。集中绿地应与周围的建筑物协调,使绿化空间和建筑空间互相渗透;绿地内可设置一些园林小品,多设座椅,以供使用者休息;绿地中的铺装尽量平坦,必要时道路系统应考虑无障碍设计。用地边缘应种植高大乔木遮阴、围合空间和阻挡风沙,种植绿篱或灌木,与外界环境分隔,既可以减少周边道路或场地的粉尘,又可以减少外部发生的噪声对场地内部的干扰。场地绿化设计还要配合水景的处理,通过不同形式的组合,使景观更加壮观动人。
场地设计条件与场地总体布局
随着社会经济的发展、招投标制度的实行、土地拍卖、房屋买卖、物业管理等市场机制逐步推广和有效实施,促进了建筑市场的繁荣。人们对建筑环境的优劣有了深刻的认识,但现实中仍存在一些问题,如:不顾实际条件与可能盲目建设;盲目追求容积率及密度带来的经济效益;忽视历史文化传统;破坏生态环境;建筑市场管理不规范;没有长远、全局观点,只图眼前利益等,使得城市环境恶劣。因此,场地设计的优劣直接影响着城市生态环境及人民生活环境的质量。
1、 场地设计条件
场地设计条件包括自然条件、建设条件及城市规划和相关的法规、规范对场地建设的公共限制等,它们共同制约着场地设计。场地的自然条件包括地形,气候,工程地质,水文及水文地质等;场地的建设条件是相对于自然条件而言的,主要着重于各种对场地建设与使用可能造成影响的人为因素或设施,包括区域环境条件,周围环境条件,内部建设现状条件,市政设施条件;为保证城市发展的整体利益,同时也为确保场地和其他用地拥有共同的协调环境与各自的利益,场地设计与建设必须遵守一定的公共限制。公共限制条件通过对场地界限、用地性质、容量、密度、限高、绿化等一系列技术经济指标的控制,来保证场地设计的经济合理性,并与周围环境和城市公用设施协调一致。因此,在做场地设计之前一定要对场地设计的条件深入了解并加以分析,这样才能激发设计者的创作灵感,有利于形成个性鲜明的设计作品,并使得整个设计与周围环境和城市发展协调一致。
2、 场地总体布局
场地总体布局是整个设计的关键环节,为整个设计明确指导思想和目标,确立基本思路,为方案从构思、创作到进一步深入设计提供基本框架,使建筑物的内部功能与外部环境条件彼此协调,有机结合。要做好场地总体布局不仅要明确该阶段主要内容,了解基本要求,还要明确场地设计项目的建设性质,分析其使用功能,了解使用者的意愿和要求,在此基础上从功能性质,空间特性和场地自然条件开始分析用地布局、用地分区之间的相互关系,使之在交通、空间和视觉等方面都有一个很好的衔接。
对于一般场地而言,建筑是工程项目主要功能的集中体现,在场地总体布局中属于核心要素,建筑的组织和安排是场地总体布局的关键环节,直接影响到场地其他内容的布置。建筑布局的过程是方案形成的过程,在接到项目设计任务后,设计者应进行现场勘察,对建设用地的形状大小、地形地貌、植被景观、现状建筑物分布及周围环境等形成感性认识,对影响建筑布局的相关因素进行分析处理,还要综合考虑日照、通风和防火等方面的问题,这样才能因地制宜的做好场地设计的前期工作,为后期具体设计打下良好的基础。
在场地设计中要安排好建筑在场地中的布置方式,一般为两种形式:1)以建筑自身为核心,布置在场地中部,形成以建筑物为核心。这是一种突出建筑、以环境作为陪衬的形式,这种布置形式的特点是整体秩序较简明,主体建筑突出,视觉形象好。2)建筑布置在场地边侧或一角,这种布置形式适用于用地紧张的场地设计中,将零散的小块地集中布置,以减少场地浪费。
场地中的建筑物与其外部空间呈现一种相互依存、虚实互补的关系。场地的外部空间主要是借建筑形体而形成的。建筑布局的过程也就是开始塑造外部空问的过程。通过建筑布置对空间形成不同的限定方式,从而产生封闭感强弱不同的空间效果。同时还要组织好外部空间的视觉分析,空间组织,交通组织,场地出入口的设置,交通流线的组织,场地道路系统的组织,场地停车系统的组织,以及场地绿地的配置,使之形成一个统一的,相互协调的整体。转载于荆静发表的《关于场地设计的一些探讨》,版权属于原作者。
解析场地设计与城市规划的关系
城市规划是根据一定时期城市及地区的经济和社会发展计划与目标,结合当地具体条件,确定城市性质、规模和发展方向,合理利用城市土地,协调城市空间与功能布局,进行各项用地建设的综合部署与全面安排。所以,场地设计中应落实城市规划的指导思想和建设计划。
控制性详细规划明确规定了场地设计和建设的具体要求,它以总体规划和分区规划为依据,详细规定建设用地和各项控制指标和其他规划管理的要求,或者直接对建设做出指导性的具体安排和规划设计。
场地设计应严格执行《城市规划法》中规定的建设用地与建设工程的规划管理审批程序,即“两证一书”制度。
(1) 核发选址意见书的程序
① 选址申请。建设单位向(建设项目所在地)城市规划行政主管部门(城市规划局)提交有关材料、手续,提出建设项目选址申请;
② 参与选址。城市规划行政主管部门与计划部门、建设单位等有关部门一同进行建设项目的选址工作;
③ 选址审查。城市规划行政主管部门经过调查研究,条件分析和多方比较论证,根据城市规划的要求,对建设项目进行审查;
④ 核发选址意见书。通过选址审查后,城市规划行政主管部门核发选址意见书。
(2) 审批建设用地、核发建设用地规划许可证的程序
① 认定申请。建设单位提出建设用地定点申请后,城市规划行政主管部门审查建设项目的有关条件(包括选址意见书等),依据申请条件的要求,决定是否受理申请;
② 征求意见。城市规划行政主管部门根据建设项目的具体情况,向有关部门和单位(如环保、消防、文物、土地等)征询意见;
③ 划定建设用地位置和界线。城市规划行政主管部门根据规划要求和有关意见,核实建设单位申请用地的位置和界线,初步划定建设项目用地地址和放线范围;
④ 提供规划设计条件。城市规划行政主管部门向建设单位提供规划设计条件,为场地设计提供依据,并保证场地设计成果与周围环境条件、公用市政设施及公共服务设施协调、配套,并使规划意图在场地设计中得以贯彻实施; ⑤ 场地布局审查。主要审查场地的总平面布局方案,保证场地的用地性质、规模、布局方式和交通组织符合规划要求,使场地内建筑与工程设施的布局经济合理,并符合节约用地原则及有关规划设计条件的要求;
⑥ 核发建设用地规划许可证。经过审查批准,城市规划行政主管部门正式确定建设用地的位置、面积和界限,核发建设用地规划许可证,并作为建设单位申请办理有关土地使用手续的依据。
(3) 审查建设工程、核发建设工程规划许可证的程序
① 认定申请。城市规划行政主管部门审查建设单位提出的建设申请,以及建设用地规划许可证、土地使用证等有关建设工程的文件,依据申请条件的要求,决定是否受理申请;
② 征求意见。为使规划管理更加完善合理,城市规划行政主管部门根据建设工程的具体情况,向有关部门和单位征询意见;
③ 提供规划设计要求。城市规划行政主管部门根据建设工程所在地段详细规划的情况,提出规划设计要求,核发规划设计要点通知书,作为建设单位委托设计单位进行建筑及场地设计的依据;
④ 设计方案审查。建设单位提出文件、图纸等初步设计成果,城市规划行政主管部门审查设计方案的场地布局、交通组织与周围环境关系和单体建筑
体量、层次、造型、色彩、风格等,提出规划修改意见,核发设计方案审定书,建设单位据此委托设计单位进行有关施工图设计;
⑤ 核发建设工程规划许可证。建设单位将场地设计、单体建筑设计施工图纸和文件,提交城市规划行政主管部门进行审查;经审查批准后,发给建设工程规划许可证。建设单位在取得建设工程规划许可证后,可申请办理有关开工手续。
此外,城市规划行政主管部门还通过验线、现场核查和竣工验收等环节对建设工程实施审批后的管理。
解析场地设计与建筑设计的关系
今天来说说说场地设计与建筑设计的关系,建筑设计离不开场地设计,场地设计也离不开建筑。
1、场地设计与建筑设计的整合
场地设计贯穿于建筑设计全过程,与建筑设计相比,场地设计也分为初步设计和施工图设计两个阶段,它配合建筑设计完成各个阶段的设计任务。 场地设计的概念同时包括两个尺度,一个是大型建筑物在城市规划及景观设计尺度上的阅读、改变和表达;另一个是小型建筑物,它的作用是过渡、连接、辩证地综合手眼直接感到的日常生活空间细节。这两种尺度的并存,要求对远与近的感性理解上有一个连续性。对于建筑师来说,设计场地景观不是被破坏而是被变迁和改善,被合理规划利用。
初步设计阶段,主要进行设计方案或重大工程措施的综合技术经济分析,论证技术上的适应性、可靠性和经济上的合理性,并明确土地的使用计划,确定主要工程方案、提供工程设计概算,作为审批项目建设、设计编制施工图等进行有关施工准备的依据;其工作主要着重于场地条件及有关要求的分析、概念设计、场地总平面布局、竖向布置方案、场地空间景观设计等。
场地设计场地的施工图设计,则是根据已批准的初步设计编制具体的实施方案,据以编制工程预算,做好订购材料和设备、进行施工安装及工程验收等。其工作主要包括:场地内各项工程设施的定位、场地竖向设计、管线布置、绿化布置及有关室外工程的设计详图等。
2、场地设计与场地内功能行为的展开
场地设计是对场地内的建筑群、道路、绿化等的全面合理的布置,并综合利用环境条件使之成为有机的整体,在此基础上进行合理的功能分区及用地布局,使各功能区对内、对外的行为能合理展开,各功能区之间既保持便捷的联系,又具有相对的独立性,做到动静分开、洁污分开、内外分开等等。其问,合理布
置各种动线(交通流线、人流、物流、设备流)及出入口,减少相互交叉与干扰;同时,明确建筑群的主从关系,完善空间布置,并根据用地特点及工艺要求合理安排场地内各种绿化及环境设施等等。
3、场地设计与单体建筑设计的关系
场地设计对其中单体建筑设计的制约性很大,其位置、朝向、室内外交通联系,建筑出入口布置、建筑造型的设计处理等都应贯彻场地设计意图。 同时,由于单体建筑设计还受到建筑物的使用功能、材料与工程技术、用地条件及周围环境等因素的制约,场地设计在一定程度上也取决于单体建筑的平面形式、建筑层数、形态、尺度、材料等;单体建筑设计如能妥善处理好这些关系,就会使设计更加经济、合理。
可见,场地设计与建筑设计是相互影响、相互依存。自宏观角度讲,场地设计是对场地总的布置和安排,属于全局性的工作;自微观角度讲,建筑群中的单体建筑设计,应按照局部服从整体的设计原则贯彻场地设计意图,否则将破坏建筑群体和场地环境及设施的统一性、完整性。
建筑场地设计的要素
场地设计的要素包括自然特性和文脉背景。
1.自然特性
实现可持续场地设计面临的最大挑战是意识到大自然有很多可资利用的资源,同时大自然也有很多值得我们学习的地方。如果设计中融入了自然,则空间将更加舒适、有吸引力、有效。理解自然系统和它们相互联系的方式,以便在工作中减少对环境的影响,这是非常重要的。像自然一样,设计不应该是静止的,而应一直进化并适应其与环境更加密切的相互作用。
(1)风。风的主要作用是冷却。例如,热带环境的季风通常从东南方向吹来,吹向西北方向。建筑的朝向和具有聚风作用的室外布置可以充分利用这种冷却风,这可以视为天然的空调。
(2) 太阳。阳光充足的地方,有必要在活动区域为人体的舒适和安全提供遮荫措施(比如小径、院子)。最经济实用的方法是利用天然的植被,斜坡或引入的遮荫结构。室内空间的自然采光和太阳能利用是节约能源和响应环保的方案考虑的重要因素。
(3) 降雨。即使在雨水似乎充沛的热带雨林里,适于饮用的净水也会经常短缺。很多地方必须引入水资源,这极大地增加了能源消耗和运行成本,并使得水的补偿变得很重要。雨水应当收集起来用于多种用途(如饮用、洗澡),并加以再利用(如冲厕所、洗衣服)。废水或已开发区域的过剩雨水应该排入渠道并以
合适的方式流出,使地下水得到补充。降低对土壤和植被的破坏,确保土地开发远离地表径流,以保护环境和自然结构。
(4) 地貌。在许多地区,平坦的土地是很宝贵的,应该留做农业使用,这样只留出坡地来用于建筑。如果采用创新的设计方案和合理的建造技术,斜坡并不是不可克服的场地不利因素。地貌可能造成建筑的竖向分层,并为独立建筑提供更多的私密性。地貌也可以通过改变亲密性或熟悉性来增强或改变参观者对场地的印象(如从一个峡谷走到山坡)。另外,保护当地的土壤和植被是倾斜严重地块的重要问题,增加人行道和休息点是解决这一问题的适当方案。
(5) 水生生态系统。水生地区附近的开发必须以对敏感资源和方法的广泛了解为基础。大多数情况下,开发应着重于水生区域的保护,以降低间接的环境破坏敏感的地点如海滩应予以保护其不受任何干扰,任何水生资源的收获都应通过可持续性的评估,并且随后进行监测和调节。
(6) 植被。外来植物种类,尽管可能是美丽的、吸引人的,但不见得适应并能维持健康的本土生态系统。脆弱的本土植物物种要加以确定和保护。原生植被应鼓励保持多样性,并保护天然植被生物的营养。开发中种植的本土植被与被破坏的原生植被的比例应为2:1。植被可以提高隐蔽性,可以用来制造“自然房间”,是遮荫的主要来源。植物也有助于保证景观的视觉完整性,并能自然地融入到新开发地区自然环境中。某些情况下,植物可以在可持续的基础上提供促进粮食生产和其他有用产品的机会。
(7) 视觉特征。自然景观应尽可能应用于设计中,应当避免创造视觉干扰(如道路截断,公用设施等),小心控制外来干扰。利用本地建筑材料,将建筑物隐藏在植被中,根据地貌施工可以保持自然景观。最初的时候减少建筑占地面积远比在完工后整治地块以减少视觉破坏要容易得多。
2.文化背景
当地考古、历史和人民是现有文化背景矩阵的组成部分,必须在参观过程中考虑配合。可持续原则寻求现有文化模式与新发展的平衡。发展对当地文化的理解并寻求将它们融人开发过程中决定了是接受当地文化还是引起其衰退。
(1) 考古学。开发之前的完整的考古调查对于维护场地原有资源是必要的。一旦确定存在古遗迹,即可将它们可以纳入设计中,作为一种教育或解释性的工具。如果在施工过程中发现,则工作应立即停止,并对场地重新评估。宗教场所必须得到尊重和保护。
(2) 历史。文脉历史应该通过以调查为基础的设计来得到加强,并用于解释当地的设计语汇。应对本地的设计元素和建筑特征加以分析,并以此建立开发的建筑主题。
(3) 本地人的文化生活。文化传统应得到鼓励和扶持。应维护和强化当地食品、音乐、艺术和手工艺、生活方式、服饰、建筑风格等多种资源。
3.场地的发展
在全面分析和评估的基础上选择场地后,在地形调查的基础上设计理想的概念,目的是将所有计划中的建筑要素组织在一起,以获得场地和开发之间高效而有力的配合。这一概念的主要目的是在建造过程和居民人住后尽量减少资源消耗。应当指出,在被破坏场地的恢复过程中,最初的投资可能高于正常情况,这可以通过持续的景观管理策略使其达到平衡。
4.交通
(1)利用现有的汽车交通网络,减少新基础设施的需求。(2)集中公共设施,人行道和汽车道路。为了降低路面成本、提高效率、集中径流,道路、人行道、停车场应当紧凑。这不仅是减少建造成本的方法,也有助于减少不透水表面与场地总面积的比率。
5.建筑和场地需求
(1)建筑和场地朝向
① 规划场地的空地和植被,充分利用太阳能和地形条件;
② 规划建筑的正确朝向,以在主动式和被动式太阳能系统中充分利用太阳能;
③根据不同的气候条件,最大程度减少或利用太阳阴影。
(2) 景观和自然资源的利用
① 利用太阳能,空气流动特点,自然水源以及地形的隔热性能,进行建筑的温度控制。在寒冷的气候条件下,现有水源和地形可用于创造冬季的热汇,在炎热的气候条件下利用温差以产生凉爽的气流。现有的溪流和其他水资源可有助于场地的辐射冷却。表面的颜色和朝向可用来更好地反射太阳能。
② 利用现有的植被来调节天气条件,为本土的野生动植物提供保护。植被在夏季时可提供阴凉和蒸腾作用,在冬季可以防风。另外,植被可以为野生动植物提供天然的联系。
③ 设计道路,景观以及配套设施以使风朝向主要建筑,并为其降温;或使主要建筑避开风,以减少热量损失。
(3) 公共设施
① 调整微气候以最大限度地满足人体舒适,充分利用室外公用设施如广场,休憩区及休息区;
② 考虑公用设施采用可持续场地材料。可能的话,材料应当能循环利用,而且具有较低的寿命周期费用。选择材料时也要考虑反射率。
纬地道路设计
纬地道路软件用法
1、 JDPM(交点平面 ) ,拾取 ---插入 ---圆曲线(拖动 +实时修改) ,注 意拖动后两交点转弯半径不能重合,且半径值为整数 — 计算 绘图 — 存盘 -控制 -分桩 -表格 — 输出直曲线转角表 — 高等级 (坐标简单型) ,注意表中的最终桩号改为实地测量长度值 — 绘图 — 平面自动分图 — 插入元素表 — 带交点坐标和要素桩 — 注意将分幅图中表的最终桩号值改为实地测量长度值 以 上步骤成果为平面图 +直曲线表。
2、 数模 — -新数模 — 三维数据计入(dwg 和 dxf 格式) ---DGX 转为 数据类型为约束线、 GCD 转为数据类型为地形点 ---开始读入 ---三角构网 ---网格显示(显示所有网格) --(工具 — 桩号文 件)生成桩号文件 — 数模应用 — 纵段面插值 ---横段面插值 — 数模组管理 — 保存数模(最好用数模拼音,即 sumo ) --保存 数模组。 以上步骤成果为纵段面和横段面的数据值构造。 3、 ZDMSJ (纵段面设计) ---计算显示 — 命令 z (e ) -- ZDMSJ— 选点 (注意不要开捕捉) --插入 — 实时修改(R ) --存盘。 以上步 骤成果为纵段面图的基础数据,包括挖填方量等信息。 4、 设计 ---纵段面绘图 ---搜索全线 ---批量绘图 ---绘制纵段面图(注 意,最后的桩号值改为实地测量长度值) 。 以上步骤成果为 纵段面图。
5、 项目 ---设计向导 ---公路主线 ---四级公路 ---断面形式(1车道) /路幅宽度(路面宽度) /详细数据注意检查(注意路幅宽度)
— 曲线超高 (不设置超高) /一类加宽 — 自动计算超高加宽 — 保存(死机,重开后有保存信息) 。 以上步骤为横段面图提 供基础数据。
6、 设计 ---路基设计计算 ---搜索全线。 以上步骤为横段面图提供路 基数据。
7、 数据 ---控制参数输入 — 边沟、排水沟若没修,改为 0
8、 设计 -横段面纵图 — 绘图控制 ---A3横向(2, 5) ,注意在横段面 成 果 图 中 加 入 涵 、 错 车 道 位 置 等 信 息
。
9、 表格 -输出路基设计表