苦逼逗逼二逼
【摘要】：本文简要介绍了橡胶沥青同步封层车的发展状况，并且详尽的阐述了驶速度对洒布量实验影响的要求，最后通过一验数据分析来步确出了行驶速度对洒布量影响的
【关键字】：同步碎石封层车，行速度，沥青洒
中图分类号： tu535 文献标识： a 文章编
引言
随着橡胶沥青种环保型路面材料在高等级公路施工中的大量应用，对沥青同碎石封层车也出了更高的要求。所谓同步碎石层，就是用专用设备即同步碎石封层车碎石及粘结材(改性沥育或改性沥青) 同步铺洒在路上，通过自行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层，主要作为路面
一、橡胶沥青同步碎石封层车行驶速度对青洒量的影响试验研
1、研究目的：本试验研究主要是为了分析橡胶沥青同步石封层车的行驶速度洒布质量影响，从确定合适的行驶使洒布质
2、同步石封层车的基本技术要求：同步碎石封层车应具有给料系统、拌合系统、摊系统、动力传动系统、发动机，液系统、控制等。检查各种备的工性能，并预热疏通油嘴，进行必
3、要求：铺层外观不允许有拉痕、裂纹和层组织不匀等缺
同步碎石封层车行驶速度对沥青洒布量的影响试验研究[权威精品]
同步碎石封层车行驶速度对沥青洒布的影响试验研
本文档格式为WORD,感谢你的阅读。
【摘要】:本文简要介绍了橡胶沥青同步封层车的发展状况，并且详尽的述了行驶速度对洒布量实验影响的要，最后通过实验数据分析来步确出了行驶速度对洒布量影响的概率
【关键字】:同步碎石封层车，行速度，沥青洒布
TU535 A
随着胶沥青这种环保型路面材料在高等级公路施工中的大量应用，对青同步碎石封车也提了更高的要求。所谓同步石封层，就是用专用设备即同步碎石封层将碎石及粘材料(改性沥育或改化沥青)同步铺洒在路面，通过自行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层，主要作为路面表层
一、橡胶沥青同步碎石封层车行驶速度对青洒量的影响试验研究纲
1、研究目的:本试验研究主要是为了分析橡胶沥青步碎石封层车的行驶速度洒布质量影响，从确定合适的行驶使洒布质量更
2、同步碎石封层车的基本技术要求:同步碎石封层车应具有给料系统、拌合系统、摊铺系统、动力传动系统、发动机，压系统、控制等。检查各种设的工作能，并预热疏通油嘴，进行必要的
3、要求:铺层外观不允许有拉痕、裂和面层组织不匀等
4、评价指标:沥青
二、 检
1、试验方
按照在一定的标准下，改变行驶速度，记试验结果,最后从录结果选出最佳
2、试
平整坚实的新筑路基或旧沥青路面，实验用直线路段不于3000m，宽度应为机最大
3、试
划线器、标杆、30m钢卷尺、秒、天、采样板、游标卡
4、行驶速度的
a)在试验场地上量取30m的距离，为
b)同步封层车起振行驶进入试验区段，当同步封层轮的标记线与试验场地上的起始刻度重合时开始计时，当同步封层车驶出试验段轮上的标记线地上的终止刻度重合时停计时，读取时间。如此往复三次，取平
c)试验数
式中 L――
V―― 平均作业速度(m/s);
ti――平均时
5、沥青洒布量
a)沿横向将采样板在有效洒布宽度内均匀布置，采样板数n=9。待封层车按照正常施工速度洒布方法过后，将已经受样品的采样板取走，称取沥青质
b)试验数
沥青洒布横
沥青洒布横向洒
沥青洒布横向
沥青洒布率
式中: ――第i个采样板沥
a、b――第i个采
――第i个采样板沥青洒布量
――沥青试验洒布量平均
――标准差(g/,)
Q――洒布量偏差
――洒布量设定值(g/,)
6、不确定
(1)对同步封层车行驶速度测
a、测量不确定度
(1)人员因素(2)环境因
b、评定标准
?读数重复性引入的标准不确度，采用A类方法评
首先，本次试验需要做三组不同的速度，每组需测量
用对观测序列进行统计分析的方法
V=1/3(0,96+0.98+1.09)=1.01(m/s)
样本A类不确定度μ(A):
μ(A)=0.0178
?由于仪表测量不准确引入的B类标准不确定度，仪误差从均匀
μ(B)=0.00057
?计算合成
μ(C)=0.0178
?确定扩展
取包含因子k=2，所以扩展
U=0.0356
?行驶速度
V=(1.01?0.0356) m/s:作业速度以95%的概率出现在间(1.01,0.0356)m/s和(1.01,0.0356)m/s之间，其作业速度为良
(2)对同步封层车沥青洒布量的
a、建立数
b、评定采样板尺寸的
?采用A类
首先，本次试验需要用游标卡尺对每一个采样板边长测三组不同的数据，现选取中的一个样板测量数为例进行分析，其原始数据如
用对观测序列进行统计分析的方法
边长a 不确定度μ(a):
μ(a)=0.441
边长b不确定度μ(b)
μ(b)=0.408
?由于仪表测量不准确引入的B类标准不确定度，仪误差从均匀
μ(b)=0.00577
?计算合成标准
μ(a)=0.441
μ(b)=0.408
μ(c)=0.01443
?确定扩展
取包含因子k=2，所以扩展
U=0.0289
?采样板面积测
采样板面积表
S=0.0399 ;U=0.0289;k=2;
S=(0.0399?0.0289);
其意义是:采样板面积以95%的概率出现在区间(0.0399,0.0289)m/s和(0.0399,0.0289)m/s之间。
C、评定沥青洒布量的标
?读数重复性引入的标准不确度，采用A类方法评
首先，本次试验需要用天枰对每一个采样板测量取沥青前后的重量的数，现选中的一个样板测量数据为例进行分
A类不确定度μ(A):
μ(A)=0.263
?由于仪表测量不准确引入的B类标准不确定度，仪误差从均匀
μ(B)=0.0577
?计算合成标准
μ(C)=0.0725
?确定扩展
取包含因子k=2，所以扩展
U=0.145
?沥青洒布量测
洒布量表示
M=80.28g ;U=0.145;k=2;
M=(80.28?0.145)g;
意义是:作业速度以95%的概率出现在区间(80.28,0.145)g和(80.28,0.145)g之间，评定其速度为良好等
三、
文通过上述的实验大纲及检测大纲，经过一次实验及分析来测量出同步封层车行驶速度对沥青洒布量的影响，从而够得出作业驶速度出现在个区间的概率，从而判定出其行驶速度的
主要参考
[1] 焦生杰.同步碎石封层设备国外现状研究研究[J].路机械
[2] 李太杰.沥青洒布量精度及其评价指标[J].筑机械施工机
阅读相关文档:浅谈建设单的成本控制 论当前工程监理的主要问题及对策 土木工程中大积混凝土结构施工技术分析 暖程施工要点及质量管理探讨 论如做到绿色环保家装 浅谈供热风与空调安装技术 测绘在国土资源管理中的应用探讨 桥梁沥青面层处理的施工技术的探讨 土建工质量管理与控制技术探讨 建筑施工企业质量控制 古镇保护与更新策略的探 钢结构稳定设计的探讨 浅析如何做好建程价的审计 概预算编制质量对建筑工程价的影 谈现代城市居住区园林规设计 浅谈路基冻胀析及防冻害措施 邯郸民饰艺术 浅析中西方建筑文化对比 浅谈利水电程中灌
最新最全【术论文】【总结报告】 【演讲致辞】【领导讲话】 【心得体会】 【党建材料】 【常用文】【分析报告】 【应用文档】 免费阅读载 *本文收因特网，所有权为作者所有。若侵犯了您的权益，请留言。我将尽快处，
新旧路面联结层沥青与集料洒布量的试验研究
新旧路面联结层沥青与集料洒量的试验研
1,21,21,2 朱磊 ，韦武举 ，马驰 (1. 江苏省交通科学研究院份有限公司，江苏 南京 211112 ;2. 新型道路材国家工
摘 要 :针对沥青路面整治工程中旧路面因层间联结失而出现的移、拥包、网裂和翻浆等早期损坏的
通过室内组合试件的剪切试验和渗水试验确定 3 沥青胶结料和集料洒量为试指标。果表明，90# 基质沥
SBS 改性沥青和改性乳化沥青联结层的抗强度与洒布量呈单峰物线关，确定沥青胶结料和集料的最佳
量。同时 3 种沥青胶结料联结层均不透水，有效地阻止路面渗水蚀旧路，从而少沥青路面的水损害。因
采用 90# 基质沥青、SBS 改性沥青和改性化沥青作为沥青路面治工程新旧路联结层将会显著提高路面
用性能。
关键词 :沥青路面 ;整治工程 ;联层 ;洒布量 ;抗剪
文章编号 :1672–9889(2014)02–0006–03 中
Experimental Study on Spread Quantities for Asphalt and Aggregate in
Old and New Pavement Link Layer
1,21,21,2Zhu Lei,Wei Wuju,MaChi
(1. Jiangsu Transportation Institute, Nanjing 211112, China;
2.National Engineering Laboratory for Advanced Road Materials,Nanjing 211112, China)
Abstract: For old and new pavement of asphalt pavement realignment engineering, early damage problem appeared caused by
interlayer coupling failure, such as elapse, upheaval, check crack, frost heave, etc. Through the combination of indoor shear test
and water penetration test specimens,it determined the spread quantities for the three types of asphalt binder and aggregate as
test indexes. The results showed that there was a parabolic correlation with single peak between the shear strength and spread
quantities of 90 # matrix asphalt,SBS modified asphalt and modified emulsified asphalt link layer, and the optimum spread quantities of the asphalt binder and aggregate were determined. And the three kinds of asphalt binder link layer could effectively
prevent the old road surface pavement seepage erosion with impermeable water,thus reducing the asphalt surface water damage.
Therefore, the use of 90 # matrix asphalt,SBS modified asphalt and modified emulsified asphalt newin old pavement and link
layer for realignment engineering could significantly improve the pavement performance.
Key words: asphalt pavement; realignment engineering; link layer; spread quantity; shear strength
针对沥青路面整治工程，通常关注的重点倾向 反而继续化。新路面
[1-2]在路基、路面材料及其结构组合方面行设计和优 治工是否确将直
[3] [4] 化，如加厚沥青面层或增加新铺面层以提高结构承 在我现行沥青路面的设计规范 施工规范 中，载力、改善车舒适性，新旧路面层间粘结、防 对旧路面层间处治工艺的规定都比较简单， 、应力吸收以及耐久性等面容易被忽视，由此 仅仅是一般性的描，例如对材料选取、单面积 将导致因层间联结失效而出现推、拥包、网裂、 材料用量的选用完是经验确定以及缺少有的 翻浆等病，沥路面的整体状况不但得以改善 质量控制指标和检测方法等，导层间
基金项目:江苏省自然科学基金项目(项目编号:BK2011085);青省科技厅
作者简介:朱磊(1983-)，男，山东泗水人，工程，主要事路结构及新材料开发
朱 磊,等:新旧路面联结层沥青与集料洒布量的验研 第2? 7 ?
供足够的抗剪强度和粘结强度，达不到有效防水 UTM-100 试验共同完，该仪器可以在控制温
[5]荷载、剪切角度等因素的环境箱中模拟际路面层 目的 。在高等公路沥路面整治工程的施工
对于层间采用何种材料、采用何种方案进行理， 间受力进行剪切试
规范中缺乏明确的指导建议，设单位和施单位 表 3 荣成改性乳化青主要技术指标 只简单地套用范，从而导致我国道路工程中层 技术指 实测值 技术要求 [6-8]间粘结和水问题层出不穷 。新旧路面联结层 上剩余量(1.18 mm)/% 0.10 ? 0.1 设置是否恰当是影响整治沥青路面使用性能和 破乳速度 快裂 快 使用寿命的关键因素之一，有必要对新旧路面联结 粒子电 阳离子(+) 阳离子(+) 层术进行研究，而沥青胶结料和集料洒布量决定 蒸发物含 /% 65.7 ? 60 着层间的使用性，本研究根室内组合试件试 , 2/3 ? 2/3 与粗集料的性 确定常见的种联结层材料的最佳量。 0.5 ? 1 1 d/% 储存稳定性 ? 5 0.3 2
蒸针入度(25 ?、5 s、 63 50~150 2.1 青检测 发100 g)/0.1 mm 残本次新旧路面联结层所用沥青胶结料别为 溶解度 /% 延度99.85 ? 97.5 疆克拉玛依 90# 质沥青、东海 SBS 改性沥青和荣 50 ? 40 (15 ?、5 cm/min)/cm 成改性乳化青，其技术指标见表 1~ 表 3。 表 4 集料水筛分试果 表 1 新疆克拉玛依 90# 基质沥青主要技术指标 通过下列筛孔(方孔筛，mm) 术 公称粒 的质量百分率 /% 技术指标 实测值 技术要求 指标 径 /mm 13.2 9.5 4.75 2.36 针入(25 ?、5 s、 94 80~100 5~10 1.9 0.3 100 97.7 测值 技100 g)/0.1 mm 术要求 0~15 0~5 100 90~100 针入度指数 PI -0.92 -1.5~+1.0 (S12) 软化点 T R&B/? 45.0 ? 44 3.2 试件的成 202 ? 140 动力粘度(60 ?)/(Pa?s) 试件的成型步如 : , 150 ? 30 延度(10 ?、5 cm/min)/cm (1)利用路面钻芯机在旧路面同一断面处钻取 , 150 ? 100 延度(15 ?、5 cm/min)/cm 芯样,个 , 芯样直径为 150 mm，厚度为 40~50 mm， 0 ? ?0.8 质量变化 /% 4 个芯样有序置在 300 mm?300 mm?100 mm 老残留针入度比 78.0 ? 57 化的复合车辙板试模中，后在复合车辙板试模中注 (25 ?)/%
比为 0.5)，以保证 4 个芯样在复合车板试模中固 表 2 东 SBS 改性沥青主要技术指
定且水平高度一致，最终将成型的复合试件放置在 技术标 实测值 技术要
室温条件下养护 48 h。 针入度(25 ?、5 s、 56 40~60 100 g)/0.1 mm (2)用钢刷将养护成型好的复试件表面灰尘、 延度(10 ?、5 cm/min)/cm 27 ? 20 物等清理干净，并使旧路面表面石料部分裸露。 软化 T R&B/? 61.5 ? 60 (3)取联结层所需的沥胶结料和集料洒布量 运动黏度(135 ?)/(Pa?s) 2.400 ? 3 铺筑在旧路面芯样面上，用碾锤将联结铺好 -0.22 ? ?1.0 老质量变化 /% 残留的料往返碾压 2~3 遍并整。 化71.6 ? 65 后针入度比(25 ?)/% (4)加铺 AC-16 沥青混凝土。在合试件利 2.2 集料 用车辙成型仪成型车辙试件，成型高度为 40~50 mm， 本旧路面联结层所用集料为坚硬、清洁、 将成型好的复合车辙板试件放在室温条件下 24 h。 干燥、无风的石灰岩，碎石规格为 S12，单粒 (5)钻芯。取路面钻将复合试钻取芯样 4.75~9.5 mm，其水洗分试验果见表 4。 ,个，每个芯样直径为 100 mm。 3 验方法试件成型 (6)将芯样在烘中保温之后进行剪切
3.3 试验方案 3.1 试验方法
(1)试验温度分别为 25 ?和 60?。 试验器由题组自研发的“斜剪模
? 8 ? 现代交通技术 2014
2 (2)采用新疆克拉玛依 90# 基质沥青，洒布量 覆盖率为 60%，集料洒布 5.2kg/m时，
22 2 分别为 1.2kg/m、1.4 kg/m和 1.6 kg/m;东海 SBS 改 度达到峰
22 性沥 青，洒布量分为 1.4 kg/m、1.6 kg/m和 1.8 3.2 2.8 2.6 2.44 2.4 222.29 2.24 22.25 2.4 2.19 1.4 kg/m kg/m;荣改性乳化沥青，洒布量分别为 1.0 kg/m、1.2 22.0 1.8 1.6 kg/m 2 21.6 kg/m 1.4 kg/m。 1.8 kg/m 1.2 0.8 (3)集料灰岩，粒径为 4.75~9.5 mm，覆 0.4 0.0 盖率分别为 50%、60% 和 70%(当
0.66 0.7 4 试验结果分析 2 1.4 kg/m 0.6 0.56 0.54 21.6 kg/m 4.1 剪切试验 0.5 0.42 0.42 0.44 2 1.8 kg/m 0.4 0.34 90 , 4.1.1 新疆克拉玛依 质沥青 0.3 0.25 0.23 0.2 22 在沥青洒布量分别为 1.2 kg/m、1.4 kg/m和 1.6 0.1 20.0 kg/m，集料洒布覆盖率分别为 50%、60% 和 70% 50 60 70 集料覆率 /% 时抗剪度随洒布覆盖率变化的试验结果见图 1。 (b)60 ? 3.0 2.5 2.38 2.5 25 1.2 kg/m 2.16 2.1 2.1 图 2 SBS 改性青不同用量的抗剪强度 2.0 1.89 1.85 21.79 1.7 2 1.4 kg/m 2 1.5 1.6 kg/m 在集料洒布覆盖率为 60%，沥青洒布量分别为 1.0 2 2 2 1.4 kg/m 、1.6 kg/m 和 1.8 kg/m 时，比较抗剪强度 0.5 2 0.0 可知，当沥青洒布量为 1.6 kg/m时，抗剪强达 50 60 70 集料覆盖率 /% 峰值。 (a)25 ? 4.1.3 改性乳化沥青 0.6 0.53 22 0.5 在沥洒布量分别为 1.0 kg/m0.42 、1.2 kg/m和 1.4 21.2 kg/m 0.4 0.340.33 0.32 22 0.28 1.4 kg/m kg/m，集料洒布覆盖率分别 50%、60% 和 70% 0.3 20.22 0.2 1.6 kg/m 0.2 0.2 的剪强度随洒布覆盖
2.12 0.0 1.89 1.98抗剪强度 /MPa 1.92 250 70 1.84 1.84 60 2.0 1.76 1.0 kg/m 1.68 1.72 2集料覆盖 /% 1.2 kg/m 1.5 2 (b)60 ? 1.4 kg/m 1.0 0.5 图 1 90# 基质沥青不同量
0.0 50 60 70 从上可以看出，随着温度的升高，材料的抗 集覆盖率 /% 剪强度呈降趋势 ;同随着沥青洒布量的增加， (a)25 ? 强度均呈抛物线的单峰曲线变化，当集料洒布 0.48 0.5 0.44 0.43 0.42 0.42 2 0.38 0.4 2 覆盖率为 60%，即集洒量 5.2 kg/m0.36 时，抗剪强 1.0 kg/m 0.34 0.33 0.3 1.2 kg/m 度到峰。 21.4 kg/m 0.2 集料洒布覆盖率为 60%，青洒布量分别为 1.2 0.1 22 2kg/m、1.4 kg/m和 1.6 kg/m，比较其剪强度可知， 0.0 50 60 70 2 料覆盖率 /% 沥布量为 1.4 kg/m时，抗剪强度达到峰值。 (b)60 ? 4.1.2 SBS 改性
图 3 改性乳化沥青不同用量的抗剪强度 22
2从图 3 可以看出，着温度的升高，材料的抗 kg/m，集料洒布覆盖率分别为 50%、60% 和 70% 度呈降低趋势 ;同时随着沥青洒量的增加， 抗剪强度 /MPa 时抗剪强度洒布覆盖率变化的试验结果见图 2。 抗剪强度 /MPa 抗剪强度 /MPa 剪强度 /MPa 抗剪强度均呈抛物线的单峰线变化，当集料洒布 从 2 可以看出，随着温度的升高，材料的抗 2 覆盖率为 60%，即集料洒布量 5.2 kg/m时，抗剪强 剪强度呈低趋势 ;同时沥青布量的增加， 度达到峰。 (下转第 32 页) 抗剪强度均呈物线的峰曲线
? 32? 现代交通技术 2014
本文针跨中 2-2 截面进行了剪力滞效应分 力和剪力滞等性能进了试验研究，得到如下主要 ，图 11 为 2-2 截面在荷载作用下混凝土顶底板 结
(1)在试验荷载作用下，无论是梁底挠度是 (纵向)应力分布
-0.18 桥面挠度，各控制截面实测值小于计算值，表
结构刚度满设计荷载要求。控制挠度测点安全系 拉(+) 0.01 顶板下缘 0.22 0.24 数介于 0.58~0.75，明该桥具有较大全储备。 0.44 0.52 (2)在试验荷载作用下，控制截面凝
实测值与计算吻合较好，结构强度满足设计荷载 0.22 压(-) 拉(+) 底板下缘0.18 要求。腹杆应力测点实值均小于计算值，并且远 0.37 0.57 0.75 0.94 1.50 小于腹杆钢材的屈服度，表明结满足设计荷载 实测值 计算值(有限元方
图 11 混凝土顶底板:纵向:应力分布图:位 :MPa: (3)在载前后，结构未出现裂缝，说明
的抗裂性能满足设计要求。 从上图中可以出，制截面混凝土应力
(4)在车辆荷载作用下，桥梁混凝土顶底板存 值与计算吻合好。顶中点处的纵向应力
在明显的剪力滞现象。 其腹杆附近顶板的纵向力，出现“负剪力滞”效
底板中点处的纵向应力小于其腹杆附近顶板的纵 参考文献 应力，出现“正剪力”效应。还可以看出在
,1,刘玉擎 . 组合结构桥梁,M,北京 : 人民交通版社，2005. 纵向应力沿横截面分布均的现象都存在，明 ,2,崔国宏, 沈东强, 高丽,等. 新保安大桥成桥静动载试验 显的剪力滞效应，由于节点影响，同一截面顶 研究,J,. 铁道建筑 ,2007(8):5-7 应力分不均的情况比板明显。 ,3,戴公连 , 李建连 . 桥梁结构空间分析,M,. 北
交通出版社，2001. 4 结论 ,4,王勖 . 有限单元法,M,.
(收稿日期 :2013-01-03) 本文针对桁腹梁在
2(上接 8 页) 在集料洒布覆盖率为 60%，沥青洒 m。在最佳洒布量下，沥胶结料联结层的粘结效 22 2 布分别为 1.0 kg/m、1.2 kg/m和 1.4 kg/m时，比
2 (2)室内渗水试验结果显示 90# 基质沥、SBS 较抗剪强可知，沥青洒布为 1.2 kg/m
改性沥青和改性乳化沥青联结层均不透水，,种 剪强度达到峰
青均能形成一层连续致密的防水膜，能有地阻 4.2 渗水
路面渗水侵蚀旧路面，减少沥青路面的水损害。 采用渗仪在布完结层的旧路面芯样
(3)本次试验结果仅针对室内试验进行研究， 进行渗水验，于沥青旧路面芯样表面形
后期需要加强与现场实际工程进行对比验证。 层封闭连续的膜，渗试验果显示 90# 基
青、SBS 改性沥青和改性乳化沥青联结层均不水。 参考文献 此，,沥青胶结的联结层具有优良的防
,1,沙庆 . 高速公路沥青路面早期破坏现象及预防,M,. 果，从而有效地阻止了路面渗水侵蚀路面，防止 北京 : 人民交通出版社 ,2001. 沥面产生水损害。 ,2,沈安 . 高速公路沥青路面早期破坏分析防
,M,. 北京 : 人民交通出版社，2004. 5 结论 ,3,JTG D50—2006 公路沥青路面设计规范,S,.
通过室内组合件的斜剪试验和渗水试验，对 ,4,JTG F40—2004 公沥青路面施工技规范,S,. 沥青路面整治工程新路面联结层沥青胶结料和集 ,5,沈金安 . 解决高速路沥青路面水损害早损的技术 料洒布量进行了验研究，结
,6,苏凯 , 武建民 . 经梁 . 沥青混凝土路面基层层间结合材 (1)沥青胶结料联结的抗剪强度洒布量 料的研究,J,. 公路 ,2005,(6):161 -164.呈单峰抛物系，表明沥青胶结料联结层存在 ,7,丽 , 郝培文 . 沥青路面下封层材料试验研究技术性 一个最佳洒布 量，其中最佳洒布覆盖率为 能比较,J,. 中外路 ,2011,(8):217 -220.60%，新疆克玛依 90# 基质沥青的最佳布量 ,8,郭寅川, 申爱琴, 张金荣,等. 沥青路封层学响应 2为 1.4 kg/m，东海 SBS 改性沥青最佳布量为 1.6 及抗剪强度试,J,. 中国公路学 ,2010,(7) :20-26.2(稿日期 :2013-08-07) kg/m，荣成改乳化沥青最佳洒布
智能型沥青洒布车洒布量控制算法研究
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
智能型沥青洒布车洒量控制
来源：《中国新技新产
摘 要：智能型沥青车的洒布质量直接关系路面的施工质量。本文围绕智能沥青洒布行驶速度与洒布量的关系进行研究，确立了洒布车档位与洒布参数之间的关系，给出了自动洒布控，并加入PID 调节，从而实现对洒布
关键词：智能型沥青
中图分类号：TP391 文献标识码：A
1 概述
智能沥青洒布车的控制标洒布质量和业效率，其中布质量是首要控制指标。洒布质量主要从下两点衡量：布量横向均匀性和洒布量纵向均匀性。在际施工中，沥青洒布车行驶速度和洒布管动作控制的精确性都会对洒布量的均匀来响。这就需要智能沥青洒布车的洒布量控制算法
2 智能型沥青洒
沥青布车同摊铺机和压路机等一属路面养护施工机，这类机械的作业特点边行走边作业。为保证业质量，一般要对这类机械在业过程中进行恒速制。但是，由于这类机械多采用机械式底盘，受行走地面条和自身负重等因素影响，实现恒速控制比较困难。因此，智能型沥青洒布车需要根据车速不断调节沥青供应，从实沥青洒布量的恒定。 根据以上要求，特将洒布车的行
洒布，按照实际工况要求，通过机面输入洒布厚洒布宽度，智能型沥洒布车会根据输入值运产生车辆的行驶速度，即推荐档。洒布过程中，布车对车辆行驶速度进行实时监控，并根据车速变化自动调沥青供应量，从而保证布量恒定。下面，分别对沥青布车洒布前行驶速度与洒布量的控制算法及洒布过中动布控制算法进行研究。 3 智能型沥青洒布车行驶速
3.1 行驶速度
沥青洒布车的行驶度和
（1）
同步碎石封层车沥青温度、沥青洒布量和碎石撒布量控制研究（可编辑）
同步碎石封层车沥青度、
制研究
分类号:
.
滚爹犬海
硕士学位论文
同步碎石封层车沥青
和碎石撒布
胡永兵
张新荣副教授
导师姓名职称
申请学位级别
论文提交日期
学位授予单位
毛开友教授
答辩委员会主席
李晓莹副教授
学位论文评阅人
司癸卯副教授摘 要
沥青温控制、沥青泵转速与料辊转速
控制精决定了高温沥青碎石的
的作为控制器分别对沥青温
较为深地设计研究,希望能在同步碎
玉的作用。
本文首简要地介绍了沥青温控制、沥
控制方,提出了对这三个量控
接着介了温度控制系统:采用.
传感器智能温度数据采集模作为温度
在上;时通过过零触发电路出触发
烧器的作时间,实现对温度控制,构
控系统:采用.的模块为
采集装,并把采集来的信以数值
冲波,过对程序参数的改,来调
实现截流调速。
最后通室内模拟试验,实了软
关键词:温度控制、转速控制、.
,,.
, .
, , ;
:
.
? . ? ,
;
, ,;?:
’?
; ,
’ ,.
,
,.; ; ;;
:论文独创性声明
本人明:本人所呈交位论文是在导师的指导下,独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中经注明引用的内容外,对论文的研究出重 要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中任何 未加确注明的其他个人或集体已经公
本声明的法律责
?护年石月占日
论文储躲讯挝
论文知识产
本人在导师指导下所的论文及相关的职务作,知识产权归属学 校。学校享以任何方发表、复制、公开阅览、借阅以及请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文关的学术论或成 果时,署名单位仍然
保密的论文在解密
论文作者签
,咯年
导师签名: ?鹋年 月
根南 识翔 、婶,水
五~珏长安大学
三百匕
第一章 弟
.研究背景
进入世的今天,我国的低级公路
同
时一些上世纪末修建的不级别的
步碎石封层
技术将在这个两工程
同步碎封层技术是法国赛格公司在
的新一道路建设和养护技术,已研制出
技术以低成本性等特点而被法公路总署
公路的设。到现在该技术已欧洲、南
地区被使用,并已于
同步碎封层技术是使用同一备同时洒
步碎石层是指用专用设备即同碎石封层
洒布在面上;在胶轮压路机或然行车碾
接触,达到它们之间最大限度粘结性,
其核心术主要有以下方面:一路用材料
同步碎石封层技术
持久的防水性
同步碎封层能使摊铺到路表面的
缝,这种
特性可满足公路表面防性能的要
适当温的沥青结合料具有重防水的
微裂缝分,弥补因裂缝对路面水性能造
料薄层部分??一严密
高度防滑性
被沥青合料粘结到路面上的料直接与
很好的粘附性能,好地
高度耐磨耗
当沥青合料处于适当的流动时,可以
表面接,经过塑化粘结,便可即进行压
结合料和骨料
一々?论
沥青结
会宙骨料浦
令
刚.职币防水的
沥青襄附石
可保证沥青结合料与
同步碎封层设备将高温沥喷洒时
均匀石几乎同时喷洒在路面,证沥青与
载作用不断形成强度。此时青的结合
由于流沥青的表面张力.使热青沿石料表
并在石的表面形成一个半月面.使石料被
料有足够的
良好的经济性。同工作
同步碎封层只需要较低的能
卜骨料即可.
热铺的%左右,目质
个比较。
除以上特性外,同步石封
?使用各种沥
可以在其它养护技术小施行
摊铺于低湿度或
?快速施丁,恢复交通: 表面无沥青.少了夜行车反光; ?路面颜色略浅.夏季减少吸收阳光,降低路面
?州天聃止
?自然相糙纹理,关胱。睦矗掌删学位论文
种路面养护接
本搬算轮
’” ”
每平米沥青用
一’篓
?
”半?%
养护技术 目
厚度图示
删辫鹬
成本高
结论 尚可
图各种施技术的成本比较 以下试能很形象地明同步碎石封层技术与传统石屑封层技术在
合料与
骨料的结合性方面区别
睦劐匿麴
?:.。::二.
时目
隔磊吾磊一一
辩‘屯步‘?刊
,....................。。............:.....。.:剑
圈传统石屑封层拄与同
应用传石屑封层,沥青与丹结合时.
圈中铺落入沥青结合料的接血角为负
性粒。
应片同碎石封层,沥青与料结合
图.中球落入沥青结?判的触面伯为
性好。
从同步石封层技术的性能特
第一章绪论
分之一;而沥青洒布量和石料撒量的控制
成本控制的
.沥青温度控制、沥青布量
自多年在法国发明后,同步石封层
运用。时,同步碎石封层设备研制也得到很大的发展,逐步趋于智能化,精确
人性化。在沥青温度、沥青洒布和石料撒布的控制上,各个生产厂家均有独到之
..沥青温度控
由于各厂家采用的主控制器同,有的
用的是,对沥青温度的控制也
用热电阻式温度传感器,有的采
下面以单片机作主控制的温度
总体设计:?前向通道:采用作
提高抗扰性;?后向通道:直数字控制
元;?现定时数据采集和
好的温度控
这个温控制系统可以分为:信转换及调
脉宽调制控制及驱
信号转调理就是将温度信号化为电信
采集模是通过/转换器将输入模拟电压
数字量给计算机。数据显示块:机
上显示,并在屏幕上打印出控制线。脉宽调控制:本电路用于完成反馈控制的功
利用机出的经控制算法处后的误差
冲,并往驱动电路进行脉冲放。执行机
控制可硅的通断,对加设备进
..沥青洒布量石料
在本文,沥青洒布量和石料布量的控
控制。对这两部件转速
业人半岫.
对转速测量,因为主控制器测述传感
就对以控机为主控审器,光电感器为测
直射式电转速传感器由不孔
输入轴被测轴相连接.光程《出的光,通开孔圆盘和缝隙板照射到光敏元件上
敏元件接收,将光信号转为电号输出。开圆盘上有许多小孔,开孔圆盘旋转一
光敏元输出的电脉冲个数等于盘的不孔
频率,得知
??瓣、冀
图.直射式光电转
圈.转速测量实
本文涉的沥青泵和布料辊的速是由阀
液压油流量束控制,所以通过节阀芯位
辊的转速。
.课题的提出
我国从纪年代中期开始加了基础建
投资规连续多年保持在每两千多亿
交通工会议披露,截至年,中国公
万公里。这些已经修建好并入使用的
我国还有广大的地区需由乡村路网来覆盖,以达到“乡乡通油路,村村通公路”
标,尤是中国西部地区公路建资金更紧
设的良好解
但是与相矛盾的是,我闽的步碎石封
备的研制也才刚刚步,
施工丁:施工过程中期何选材料、
速度等没有规范可循,应该加同步碎石
封层施工。
第一章绪论
液压驱系统;从运动学和动学角度
间的联工作特性,为同步碎石层设备选
机结合,提高液压系
碎石撒;沥青与碎石的摊铺和摊铺
进,但前的同步碎石设备不到这
测定车速和
变化并据该变化来调节沥青喷量,以保
铺量,果必然造成封层中碎石多时少影
随车速化调节沥青喷洒量的同,自动相
匀、稳定。
沥青喷装置;对沥青喷嘴喷不同粘
究,确喷嘴的适用范围;设计理的沥青
确调节与控制。
加热保系统;深入研究导热加热系
性,改加热管道的布置,提高导热
控制系;自主开发的同步碎封层设
靠性及智能化程
沥青温是影响沥青裹附石料果的重要
石料;度过高,沥青更加容易失。沥青
素。沥喷洒量过多或者石料铺量不足,
容易出路面打滑的现象;沥青洒量不足
地将石粘结,容易出现大量石的损失和
碎汽车玻璃
.研究的主要内容
论文前对国内、外先进技术设备进行
体会到青温度、沥青和石料的量对同步
究了同碎石封层设备的工作原,在此基
系统、控部分上就沥青温度监系统、沥青洒和石料撒布精确控制做了详细的描
并对基 .系列的沥青度监控
制的作深入的研究。后期处理段,针对
长安大学硕
本文的主要内容:
分别在械结构、液压系统、电控部
控
系统、沥青喷洒和石撤布精
从硬件上介绍了 .系对同
液压系统、电控部
针对沥温度监控系统、沥青洒和石
这三个的控制原理,从算法上析了控制
分析。编译程序去实
在实验进行模拟实验。拟定适的实
得出实验结果,然后就验结果
第二章 同步碎石封
第二章 同步碎石封
同步碎封层设备是一个大型杂系统,
沥青储系统、沥青温度监控系、沥青洒
控系统、车速检测系统等。每个分各司其
对沥青温度进行采集同时又通控制系统
液压驱系统中的阀控马达来驱,而马达
的。阀马达的阀芯位置是通控制系统
控制过中,涉及到这三个量的械结构、电部分和液压部分。下面就沥青温度监
沥青洒量控制和碎石撒布量控从机械结
绍。
.沥青温度
图.沥青温
球液位制器;一膨胀箱;一力口;一放
长安大学硕
一导热管组;?压力表;?
蝴油阀油阀一;仁热油二;?
导热油热沥青技术是用热油炉为供热
者油气为燃料,通过燃料的燃将热油锅
热后的热介质导热油强制送到热点散热
制送回油锅炉加热升温,然后由热油循
的利用油循环泵将导热油在闭的供热系
用热设备散热的过程,达到
..沥青温度监控
沥青加系统主要组成是:导
导热油采用盘管式换热器,它特点是整
杜绝了生死角的可能性,使管中导热油
求。燃器是把燃油输送及雾化置与调风
体,称整体燃烧器。它除了能证较好供
控制、报警及
导热油环管大部分布置在沥
热油,外是需加热的沥青。为增强热量
主要是防止
..沥青温度监控
沥青温的采集主要包括以几个部
热电偶模块、温
热电偶一种测量温度的感温
转换成电动势信号,与显示表或等
范围的度。热电偶模块.的智
集到的时温度数据进行处,同时送
进行处理,然后将温传输
沥青加系统包括以下几部件:控
管、温度显
第二章 同步碎石封
控制器.将采集到的实温度与
输出控信号。过零触发电路从输出
的通断,以达到控
..沥青温度监控
沥青温监控系统的液压部分,即导热油
地循环动,以便与沥青罐中的青完成热
油泵、热油、盘管、油
导热油是导热油闭路强制循的动力,
制的。热油泵驱动马达控制回由两位四通向阀、节流阀和导热油泵驱动马达组
通过节阀可手动调节导热油泵动马达的
导热油系统。
导热油热量的载体。由于导油一般要
.度,此对导热油最基本的求是热稳
保持良好的传
.沥青洒布量
..沥青洒布量
沥青洒系统图.由沥青泵、循环洒布
同步碎封层设备的最基本组成分之一。
态沥青;工作完成后,抽空储料和洒布管
沥青的洒布
洒布管是用不同长度和规格的缝钢管制
箱内的青保持均匀的温度。它般由吸油管、输油总管道、横管、进油管、循环管
洒布管组成。管道应力求短些,以减少热
制左右侧沥青。洒布管每
喷嘴。外,也可以在洒布管的侧临时安
三通阀用在于可以控制液态青在管道
完成沥洒布车的吸油、转输、环、全洒
长安人学硕
图.沥青洒布系统
、锄网;加油管;主三通
?进油;?循环管;一转时的放油
..沥青洒布量
沥青洒系统的电控部分其主作用在于
青洒布控制主要包括如下个部件:
示模块、电液比例方向流量阀、电磁阀
第.二章 同步碎石
沥青泵转速控制也可以分两个部
控制部
分。电流接近开关负责对青泵的
来的速进行比较、处理,如采集来的
波形来制电液比例方向流量阀芯位
数字显示。
..沥青洒布量
图.液压驱动系统
沥青洒量控制的液压部分在处主要是
发动机、液压系统泵、沥青泵驱马达、布
组成,图.所示。液压系泵由发动
力源。液比例方向流量阀色现截流调
它实时节流入沥青泵驱动马达液压油流
到了控制。
电液比例方向流
电液比方向流量阀是在比例的基础之
实就通对电液比例方向流量电流的控
虫大学顺十
剥忤?懈
『
一 广
目,?
连建口 ,镀
、、比例电磁铁 、
图.结构倚图
比例阀结构简图如图.足
的运动,两端分别有对中复位弹。在有些
地分为,在轴线方向相对错开
的控制量输出。比例电磁铁能据电流的
控制。
.碎石撒布量
. 碎石抬布量
田升料斗式同步碎石封车
就现在场现宵的同步碎石层设备
两类:举
升料斗见图.和固定料斗图.。举
获得合的集料撒角度。这种式的同
也是很多国产同步石封
鞯一书川步砰?封
与举升斗式的集料斗相比,定料斗式
沿着集仓斜面依靠自身的重自由滑
.
碎石撒布量控
本文针的碎石撒布量控制主是针对碎
转速的小,来改变碎石撤布量大小。对
布料辊控制也可以分为两个部:布料辊
开关负对布料辊的转速进采集。
较、处,如果采集柬的速度号和给定
液比例向流量阀阀芯位置。显示模块
.
碎石撒布量控
碎石撒量控制的液压部分同青洒巾量
系统,如罔.所示。此不赘
第三章个量的控制系统硬件计 弟二
.控制器及其
本文研的沥青温度的控制、青洒布量
编程控制器.
..可编程控
可以认是“封装”好了的片机。内
控制部,对外来说,则是扩展单片机输
和继电器。与单机、
功能完善
具有数量和模拟量输入、输,逻辑
序控制、功率驱动、调节、过调节、通
功能。
硬件过程的可靠性高,环境适用性好。
采用了规模集成电路和微技术,外
了坚固、可靠和抗干扰能力。而单片
磁干
扰下,很可能越出正的工
改变控制功能容易
在生产艺流程发生改变或产线的机
量
满足的件下,不必改变的
求。
..
.系列.及其
本研究选可编程控器 .系列.作为控制器;对于拟 量温度输入,选用一个 .系列模拟扩展
//的基本性能:
直流数字量输入/晶管输
个高速计数器,个
中断能力,包括通信:中断,个数字量输硬件中断上升和/或下降沿, 个高速计数器中断和个时间
第三章三个量的控
个.通讯口,,/通速率
通讯速率..:
输入/输出电压.. ,每点输出电流.。
温度测量扩展模
个模拟量输入点;
位/转换器,位数位加
.沥青温度采集
..热电偶
热电偶是工业最常用的温检测元件之一,热电偶工原理是基于赛. 应,即两种不同成分的导体两端连接成路,如两连接端温度不
路内产生热
电流的物理现象。其优点是:
?测量精度高。热电偶直接与被测象接触,不受中间介质的响。 ?测量范围广。常用的热电从.~?均可边续测量,某些特殊热电偶最低 到.?如金铁镍铬,最高可达?如
?构造单,使用方便。热偶通常是
小和
开头的限制,外有护套
热电偶测温
两种不同材料的
来,构成一个闭合回
若两个合点的温度不同,在回路
应,相
应的电势称热电势。、组成的闭合回
路称热电偶,、称
连接点称接点。测温时于被测
的接点称热端,
由理论析可知,热电势是由个导体的
金属中存在自由电子,不同金属中的
时,在触面上便产生电子的
扩散到的多,而中的电子扩到中的
长安大学硕
电场阻着电子的继续扩散。当散作用与
这是在、接触面出形成稳定点
.
%丁;坚塑
式中??接触处
??波尔兹
??电子电荷量;
%、‰??导体和
金属中由电子的能量随着温的增加而
么热端由电子的动能比冷端要,热端便
而带正,冷端得到电子而负电,
差电势,其
值为
蛩
丁,
::
式中吼??温度系,与导体材料和温度有。 综上所述,由导体、组成闭合回路,当两个接点温度时,回路的总电 势为两个接点的接触电势和两个导体温差电势的代数和如.,即 么丁,【点丁一五么】【一』丁,
.
鲁?薏一‘
卜?\丁。
/
.:
图.热电偶回
实践证,金属中的自由电很多,温
在同一
导体内的温差电势极小,可以忽
%丁,瓦:
所以、材选定后,热电势%丁,温度丁和的数差,即 第三章三个量的控制系统硬
.
口仃,;一
若使冷温度保持不变,则
电势%丁,就可以
..热电偶温
目前,际电工委员会?荐了种类
型、型、型、型、型、型、型和型。热电偶的特性参数见表.所示。
表.热电偶
种类及度等级 测量温
低温 . 适用于.~?弱氧化环境
./?
../.?
中温 .
./?
../.?
中温 .~
热电动势大,适
./。
高温 .~ ../? 用于工
~
超高温
./?
可用于高温适用于
/?
超高温 ~
.“?
境
/?超高温
./?
制热偶的材料有多种,到目前为止,国际工委会正已将其中 标准化热电偶。下面介绍几广发使用的热电偶。 ?镍铬镍硅热电偶。镍铬为正极,镍为负极。测温度范围为.?。。 它化学稳定性较高、复制性好、生热电势大、线性好、价格便宜。 ?铜一康铜电偶。纯铜为正极,负为%和%镍的康铜合金,但测量? 一下温度,极性相反。该类热电偶属低温热电偶,主要用于.??范围内温 度的量。具有稳定性、均匀性好、但极容易老化特点。 ?镍铬一考铜热电偶。其下极是镍铬合金,负
于?
以下温的测量。它的特点热电动
低。
?铂铑铂热电偶。其正极
长安大学硕
它具有量精度高、稳定性好、抗氧化性
短期可测?高温。但材料
?铂铑铂铑热电偶。其
%铑的金。它具有测量精度,稳定性
下长期使用,适
?钨铼钨铼热电偶。其极是由%
铼的合。它是一种较好的超高热电偶,
达?,真空中用裸丝。测量可用到更
中连续使用,真空
综上所述,选用型
.沥青温度控制
..触发电路
控制触电路如图.所示。双晶闸管过
过零触的光电隔离集成片。是
合器,可以作为双向晶管的触发
大重复浪涌电流为,最电压上
输入输出隔离电压大
图.触发电路
该芯片由输入、输出两部分组成, 外部个管脚。、脚为输入,内部有发光 二极,脚接电源,脚接输出端.构成触发电路入回路。从 第章个量的控
输出端
输控制信号,通过反
输入端发光二管亮,触发输端,使芯片内部光控小功取向晶闸管导通, 向外部双向晶闸管发触发脉冲,使其导,升温;输出低电平,外
管不通,
降温。芯片的输出端
脚接外部电源相线,接零
内部过零检测电路,证电
外部双向晶闸管。与统的触
电源变压器、脉冲变器、
分靠,性能
图.芯片双
双向晶管相当于两个单向闸管的反
只
?:四层三结构元件,共有三个结,分析理时,可以把它作由一个管和 一个管所组成,其等效图解如图.
图.可控硅
当阳极卜正向电堆时,:管均
输八一正向触发信弓,:便基流~:
因为,的集
的基极相连,所以‘‘:。
于是的电极电流‘,岛‘。‘:。这个
长安人学硕:学位论文
使‘,断增大,如此正向馈循的结果,
尽管双晶闸管相当于两个单晶闸管的
向晶闸在正、反两个方向上都够控制导
发脉冲,都能使
双向晶管的两个主电极不再为阳极
瓦。从构上来说,双向晶闸管一种没有
二极管反向并联。这样,无在双向触
要电压数值达到管子的转折电值,就能
的转折电压较高,
.电涡流式传感器
电涡流测速传感器是无源传器,没有
传感器引线长短不影响测量精。测速传
波整形分,可以放在主控制电部,二者
传物体速运行时,能可靠的检信号。检
高速运行时,不允许
..电涡流式传
电磁涡测速传感器是一只用强度漆
的测量。该测量头厶即电感圈与变
的谐振回路。
传感器圈由高频恒幅电流激。绕在磁
也就是频交变磁场。由于磁通的作用,
交链的涡流乞,因的作用,产生交变
相反,抗唬的变化,晚作的结果造
并联
回路的抗;发生变化。当金物体接近
阻抗将着有齿与无齿的工作状而变化。
电流包线检出来,就是齿盘测的原理如
磁棒的料成分及几何尺寸,线导线直径
第三章三个量的控
、、
\/
\
、 ,
/
/
、妞。。盟
?么// 、、\、?妙
图.齿盘测速原
响测量灵敏度。由于线圈的导比较细,
径。据关资料介绍,电磁流传感器
应为线圈
外径的.倍。所以,当被用做速的数码
截面就定了,而磁棒的截面就以计算决
传感器。
在绕制磁涡流传感器线圈时,还有一个
要求传器的灵敏度高,也就要求谐振
%
附近的度越大如图.,的小变化就
的变化由电感 的变化引起。所以值
抗值变化越大。值关系式:
.?。。
;丝。型堡型 。。
??电感
尺??电阻
矽??匝数
‖??相对磁导率长
。??真空磁导率
??线圈截面积
为了提值,希望形多、大、小、
非导磁金属测速盘材料也确,选用高
能选择小的导线绕制线圈。所制的传感
,按.倍的要求,决磁棒的
的磁棒,绕匝,线径为.。能较
..电涡流式
本文采一系列涡流式转速传器。由
围和较的测量信号,因此涡流转速传感
性:
、可以量,转速范围;磁电式
无法测,通常在机器盘时磁电
、涡流转速传感器内部没有性元件,
《
式转速感器内部有磁性元件易外界电磁
时仍有工频脉冲。
、涡流转速传感器安装间隙围较宽,
装间隙围较小,安装调整难,且
、涡流转速传感器内部已经计了可靠
大而且定,可以直接和通用的率计或转
脉冲需经放大整
、该传器内部设计有接线错及短路保
、传感采用不锈钢螺纹管封装机
致,信电缆采用不锈钢软管保,结构坚
长期连续工作。
基于以优良特性,涡流式转传感器已
行业,代磁电式转速传感器,现对机器
相槽或台时,可以为机械的振分析提供
接近它的会属零件发出警和开
第三章三个量的
..电涡流传
控制接线图,如
. .
同
圳吲
???? ? ??
?
?? 接近开关
图. 、皿咀与接
.
人机交互界面及
..
人机交互界面
人机界是在操作人员和机器备之间作
字、按、图形、数字等来处理监控管理及付随时可能变化信息的多功能显示屏
随着机设备的飞速发展,以往操作界面需熟练的操作员才能操作,而且操作困
无法提工作效率。但是使用人界面能够
况,使作变的简单生动,且可以减
轻松的操
作整个器设备。使用人机界面可以使机
控制器需的/点数,降低生的成本同
对的提高了整套设
系列触屏是专门面向应的,它
一些简的控制的设备,其功
长安人学硕
。
来越庞的工作量及功能的求。日益
我们的摸屏继承了传统人机
我们的品的心血结晶。下面我们的
一般的人机界面的件主
/显示、内部节点显
、指示灯
、开关位状态型开、多
、各种动态图表棒、仪
、数据显示数值显示、显示、文字显示等
、数据输入数值输入、输入、文字输入等
、异常报警报警显、跑
、静态显示直线、
人机界面的特
系列人除了拥有上述的一的人机所
有的功能:
可以同时开启
.可以有和系列操作系一样的
.利用作按钮可以呼叫选窗口
其预设第个窗口,可在快选口放置要
也可定其它窗口窗口~均可
切换快选窗口;
.可在出窗口中放置窗口控功能键,
窗口;
.新增言板功能,可更
.方便用而又强大的在线模和离线模
效,并可节约大量
色显示方式使触摸屏表达更
.方便捷的主从连接方式多台触
又效
率出众:
.强大的位处理器应用
.和绝大多数主流的直连接使
第三章三个量的控
.简但单用而又功能强大的组态软件用户能以最的速度掌 握其设计方法,并设计出一流的
..
软件简介
设备作为一网络通讯主站?相连,因此也有通讯议、站地址 及讯速率等属性。通过串行通讯在两者
内部
.
存储区与输入/出元素间的对应关系。比如上的按键对应于内部 的数字“位”,按下按键时 .置为?’,释放按键时 .复位为“”; 或者上一个字长的值输入或者输出域,
存储区。
只有建立了这对应关系,操人员才可以与的内部的用程序建立交互联 。这种联系,以及上究竟如何安排,义各种元素,需要进行软
一
般称为“组态”。各种同的各
系列触摸屏人机界面供功能
,它具简体中文的操作境,采用
计图形化的
设计风格
的系统内存提供多窗
凭借着多达
个画面最多同时显示个窗口分执行不同
底层窗、任务栏等特别属性的口提供由
最小化、窗口控制条等
强大的图形功能
组态软件具备强大的形功
形,创的组件可以任意小、任意
态软件供支持种状态的多状组件,并
..
用来创建动
高效率的在
在高度制系统时不用重复下到触摸
丰富的组件图库
组态软件供向量图库、位图库、组图库等种组件图库,提供长安人学硕‘:学位
了丰富的图形。
方便灵活的数据
组态软提供数据传输和方传输
屏人机面与控制器之间的
窗口切换、打印机印、
掉电保存的
组态软提供可自动生成的报警
人机界的配方内存内,最多记录条故
定就可系统发生过掉电后仍可看以前的
能,当认每一条发生的故障记时,就会
得简单可靠。
可在线修改
组态软可以将用户设定系统参
摸屏人界面.上修改窗口的安等级密码以蜂鸣器的开关等设定,可以及时修改
屏人机界面
.
.的输出功能介绍
.系列的有个发生器,能建
波形输出,输出脉周期和占空比可以改。个发生器指定给数字输出 .,另个发生器指定给数字输出点.。指定的特殊内存特殊寄存器为每 个高速脉冲发生器以下数据:个控制字节位数值、一个
个不
带符的位数值和一个循环时脉冲宽度数值个不带符号的位数。 脉冲输出指令被用于控制在高速输人.和.中提供的“脉宽度调 制”功能。提供的是连续性变量工作循环出,配备循环周期间和脉冲宽 度的用户控功能。在.或.使用功能时,由发生器控输, 禁止输出点的常使用,输出波形不受输出过程映像寄存
执行立即
输出指令的影。而当.或.置没有使用.或.功能时,输出过程映像 寄存的状态决定输出的波形。在启用操作
功能提供变量工作循的固定循环时间出。可以微秒毫秒为时基指定 第二三章三个量的控制系统硬
。
循环周期间和脉冲宽度。循环时的范围从‖一肛或从聊? 。若设置脉冲宽度等于
脉冲宽度时间范围
周期时,则使得输出连续运行。若设置脉
置为小于个时间单位,循环
对于波的改变有两种更新式:同步
要求更时基,即可以执行同步新。执行
缘,提平滑转换。异步更新:常用的更
宽度不,但循环周期时间保不变的情
基,则应使用异步
转载请注明出处范文大全网 » 同步碎石封层车行驶速度对沥青洒布量的影响试验研究
