超级爱范儿
小 型客 车 : (, 适合短 途少 货量运 ，活， 且 大型 中型货 车由于运量 相对小 型载货 车大 ， ,, , 大 型客 车 : (, 适合中短途大货量的运输，载货车灵活 ， 物流运输 主作为销售商品的补给 ， ,方 (, () 向不 均 匀系 数,, ,，型载货车 由于体积庞大，一般不市区内行驶，多用于量工业原料 ， 建 , 辆车 ， 向 均匀 系 为 , 该 路段 在 调查 时间 内 出进城 车 流量 相 ,, 方 ( 故多出现于工业区。筑材料的运输 ， 交通量查的该路段附近无工业区，因此大 , ， ,, ,,内 下行车 的车辆 数 大于 上车 的车辆 数 ， 出城 车 辆 , , ,在 ,:,, :, ， 及型裁货车流量很小， 而于周围分布着许多居民区，超市、饭店等服务性产业居 原 而市 民出 数 大于 进城 的车辆 数 ， 因是这 时 间段周 末 出城游 玩的 数增 ， 各超 货 商场进 货等都 聚集在营 业后 的两三个 小时 内， 。 榔 发货 ， 因此小 中型 且 在 下行 向有 量高校 包括如 多 以私家 车为 主 ， 小型 车 数量居 多 ， 载货车 流 大 。 西 南大 、 西 大学 等 ， 车学 校的教 师也不在 少数 。 电子 大 、 开 高 综合分 析 ， ,下 () 行高 峰小 时 数 校 是吸 引车 辆前 往 的一个 重要 因素 。 (, ,小时的高峰流率,,, ， 下行高峰小时交通量，,, ,,则峰小时系数 总结 (,,,,,, , 例 实地 采集数 并对数 据进行 分析 ， 现实 践与理论 知识 的很大 不 同， ,下行构比 () 但调 查数 据的 结果 能 不尽如 人意 ， 调查数 据反 映 理 数据 都是 美 的 ， 但 ,, , 型 载货 汽车 :(, 通过 实地调 查 我们 以发 现现实 中存在 的一 些 问题 ， 的 是最 实的情 况 ， 不 ,, , 中型载货汽车 :(, 不断提高交通可通行性及安全， 断完善交通设施， 提高交通运输的效率和 ,, , 大 型载 货 汽车 :(, 道路 承 载能力 。 ,, , 小 型客 车 :(, 参考 文献 , ,, 大 型客 车 :(, , 过 《 第, 南 大学 出版社 ( 〔】王炜 、 秀成 ，交通 工程 学 》 版 ， 表 ,方 向 行 ( 由南 向北 ) , 车种 小型载货汽车 中型载货汽车 大货汽车 小客车 大型客车 载货拖挂 小拖拉机 大中型拖拉机 合计 时刻 , ,: , ,: , , , 一, , , , , , , , , ,, , , , , , , ,, ,: , ,: , , ,
高峰小时交通量折算表及PHF
建议的车辆换算系数
下
地点：解放路 和山阳路 西进口 路口
日期：2010.6.24 星期四 天气
地点：解放路 和山阳路 西进口 路口
地点：解放路 和山阳路 东进口 路口
日期：2010.6.24 星期四 气晴 观
PHF=551÷(140.5×4)=0.98
地点：解放路 和山阳路 东进口 路口
日期：2010.6.24 星期四 天气晴 观测：王良琴、高磊、高龙 日期：2010.6.24 星期四 天气晴 观测者：曹超凡、程思然、任
PHF=577.9÷(170.4.×4)=0.85
地点：解放路 和山阳路 南进口 路口
地点：解放路 和山阳路 北进口 路口
日期：2010.6.24 星期四 天晴 观测
PHF=600.9÷(181×4)=0.83
地点：解放路 和山阳路 北进口 路口
高峰小时交通量折算表及phf[资料]
建议的车辆换算系数
城市 车辆类型 路段
小型车 1.0 1 1
中型车 1.5 1.5 1.75
大型车 2.0 2.0 2.5
铰接车 3.0 3.0 3.5
两轮摩托 0.2 0.2 0.3 解放与山阳路为信号交叉，用上表相应折算系得高峰小时交通量折算表如
地点:解放路 和山阳路 西进口 路口形式 十字路口 日期:2010.6.24 星期四 气晴 观测者:李帅印、李亚飞、朱
时段 左转 直行 右转
小时摩小公摩小
交通托 汽交 托 汽交
量 车 车 车
7:00,7:15 21 16.5 0.4 43 28.5 2.6 30 4.5 4.2 150.7 722.7 7:15,7:30 30 7.5 0.2 60 28.5 3.2 36 6 6.6 178 7:30,7:45 10 4.5 0.2 107 10.5 4.6 29 4.5 0.2 170.5 7:45,8:00 24 12 1.2 117 16.5 5.8 39 6 2 223.5 PHF=722.7?(223.5×4)=0.81
地点:解放路 和山阳路 西进口 路口形式 十字路口 日期:2010.6.24 星期四 气晴 观测者:李帅印、李亚飞、朱
非机动车
时段 左转 直行 右
自行车 电动车 自行车 电动车 自行车 电动
小记 8 104 56 651 217 70 184
PHF
地点:解放路 和山阳路 东进口 路口形式 十字路口 日期:2010.6.24 星期四 天气晴 观测者:王良琴、高磊、
时段 左转 直行 右转
小时摩小公摩小
交通托 汽交 托 汽交
量 车 车 车
7:00,7:15 21 0 1.6 59 13.5 2.4 33 6 4 140.5 551 7:15,7:30 37 1.5 3 47 16.5 2.8 22 3 3.6 136.4 7:30,7:45 35 0 2.4 56 13.5 3.4 24 0 3.8 138.1 7:45,8:00 28 0 0.6 52 21 4.2 27 0 3.2 136 PHF=551?(140.5×4)=0.98
地点:解放路 和山阳路 东进口 路口形式 十字路口 日期:2010.6.24 星期四 天气晴 观测者:王良琴、高磊、
非机动车
时段 左转 直行 右
自行车 电动车 自行车 动车 自行车 电动
小记 39 242 93 791 307 46 238 地点:解放路 和山路 南进口 路口形式 十字口 日期:2010.6.24 星期四 天气晴 观测者:曹超凡、程思然、
时段 左转 直行 右转
小时摩小公摩小
交通托 汽交 托 汽交
量 车 车 车
7:00,7:15 22 7.5 0.4 62 13.5 11 13 1 8 138.4 577.9 7:15,7:30 35 3 1.8 61 6 2.4 16 6 1.2 132.4 7:30,7:45 33 3 0.8 91 9 3.6 29 0 1 170.4 7:45,8:00 39 3 1.2 90 7.5 2.6 19 0 1.4 163.7
PHF=577.9?(170.4.×4)=0.85
地点:解放路 和山阳路 南进口 路口形式 十字路口 日期:2010.6.24 星期四 气晴 观测者:曹超凡、程思然、任
非机动车 时段 行人 左转 直行 右转
自行车 电动车 自行车 电动车 自行车 电
小记 70 311 91 419 202 30 330
地点:解放路 和山阳路 北进口 路口形式 十字路口 日期:2010.6.24 星期四 天气晴 观测者:郭明明、郝东辉、
时段 左转 直行 右转
小时摩小公摩小
交通托 汽交 托 汽交
量 车 车 车
7:00,7:15 38 9 1.6 58 15 3.8 9 4.5 0.8 139.7 600.9 7:15,7:30 38 4.5 2.6 60 24 2.4 12 6 1.2 150.7 7:30,7:45 67 4.5 1 74 13.5 2.6 9 9 0.4 181 7:45,8:00 43 1.5 0.6 64 6 2 6 6 0.4 129.5 PHF=600.9?(181×4)=0.83
地点:解放路 和山阳路 北进口 路口形式 十字路口 日期:2010.6.24 星期四 天气晴 观测者:郭明明、郝东辉、
非机动车
时段 左转 直行 右
自行车 电动车 自行车 电动车 自行车 电
小记 45 211 47 370 155 33 118
综合型建筑高峰小时交通量预测的错峰问题浅析
，008 N0(08 磊而丙 IdInnovation HeraId TechnoIogy建筑科
综合型建筑高峰小时交通量测的错
陈尚恺 21 001 (东南大学交通学院载运工具运用工程研究所2006级硕究生班 江苏南京 8) 摘要:现代市建设高速发，城区土地寸寸金，筑模式已由用途单一型综合型发展。嘎目交通响分析的相关算法针砖目 前的土地建发展模式需要进行相应的改变和深化。本主要钎对目前相对流行的住办公、soHo等多用途的综合性建筑 高峰小时交通量预测中出现的错峰问题的具体情况作出了奠单的析。、 项目交通量预测 关键词:交影响析 综合型建筑 错峰 中分类号:F407(9 文献标识码:A 文编号:1674一098x(2008)03(b)一0154一02 于这些不同的用途不同的功能，必然导致 建筑中所产生和吸引的交通量大的用途 交1前言 个功能单位一之中出现的交通量高峰 单位的高峰小交通量尸(f()作为实际测 建影响分析的主目的是保证城 小时时段是同的，也就所谓的高小 数据。符合图2所示类的建筑主要有批 国 设项目与城市交通的协调发展。结合 时交通量“错峰”问题。如果简的每 发和零售一体综商品市场等。货物批 行的交通政策、城市规划和济水平，进 个用途单位的高峰时交通量简单的叠 发集散高峰时段主要集中在凌晨4,5点， 建建项目交通影响评价，可以范城市 O一1 2 加，必然导致项目高峰小时通量测数 零售客流高峰时段主要集中中l 设项目的发，从而建立起保障城 民经济设可持续发展的交通环境。 的不准确，这样预测出来的数据再进行 点和下午4,5点。则这类合商品市场即 而 理和分配，最终得出的结果必然存在误 可取批发和零售单位的预峰小时交通 城随着政府各项政务的开展更加透化， 差同时也是不足以作为测数据依据的。 量较大的那个作为整个场的预测高峰小 市新开发项目的审批流程也已经初步规范化。交通影析成为许多大城市项目 因如何针对拥有若干用途单的高峰小 时交通量。 审中一个必不可少步骤。 时“错峰”题准确算综合型筑的高 2(2不完全错峰 量预测则是交通影响分而项目交通 峰小时交通量就是本文需要讨论的问题。 综合型建筑里若干个用预测单位高 析中一非要 我们都知道项目身产生和吸引的交 峰小时交通量产生的间段没有完全错开 的成部。目前，国民经济续高速发展，城市化进程不断加，土开发数和 通量以认为是一个简单流，即时间有 的况称为不完全错峰，不完全错峰可以 关系，服从泊松分布的个数F(f)，函 简单的分为以下两种情况: 膨胀。城区的在大上升，导致城l{i规模急剧 图如下图l所示。 若用途单位预测高小时交通量密 土地开发式也在不断的发 从图上可以清楚的出，当间轴到 度分布函数没有完全错开，但加以后产 展，单一型商、办公，娱乐、餐饮等用 达f坐标时，函数，(f)取得值，。简单 生的新的峰没有超过各用途位峰值 途的单体建筑模式已经不够适应当前城O HO 的，我们也认为该用途单位在【f一?f，f+? 的最大值的情况，如图3所示。 市建设的需要。商办写字楼、s乃至综合型小区一个或若干个单体建筑拥有多种用途，这才符合现城市土地 图3说该综合型建筑(图中仅列出2f】这段间内的通量为有效的高峰时 交通量。 种不同用途单位)个用途单位的高峰小 建筑发展。而针对前日益发 以上是针对建途单一的形式所作 时交通量出现的时段没有完全错开，但 出的分析，实际上综合型建筑每个用途单 通过数学角度上，将密度函叠加以后产 展多综型建筑的土地开发模式，城市交通系统也一定会之受到影，交 位产生和吸的交通量密函数依然符合 生的新的峰值JD(}7)并没有超过各个用途 通响分析则可以从微观上调交通与土 图1，而实整个建筑所产生和吸引交通 单位中生高峰小时交通值最大的尸 地利用，让城市交通和城市建设和谐发展。 (f()，则该建筑的预高峰小时交通量依然 密度函数则是该建筑所包含的若干个用 针对综合型建筑的交通响分析必然与以 途单位的密度函的叠加产生的。于每 可简单的取建筑中所产生和吸引的交 前单一类型建筑的有所区别，由于各用途 个用途单位产生和吸引交通量在时间分 量大用单位的高小时交通量尸 单高峰小时交通量出现时段有所区 布上都不一样，同时产生和吸引的量也 (f，)作为实际预测数据。符合图3所示类型 是不同的，所以计算整个建筑产生吸 的建筑主要有商业字楼，商业高小时 别，相关算法和预方法也需要行一 的调整。 引的高峰小时交通量时就出现了算法上的 时段一般为晚上6,8点，写字楼高小时 差异。 时段一般为上班时间5—6，两者存 2综建筑高峰小时通量测的错峰 2(1完全错峰 一定段的交通量堆叠，实际上业 在 问题 综合型建筑里若干个用途预测单位高 客流高峰段一般出现在7点以后，所 峰小时交通量产生的时间完全错开的情 这种类新的建一般还是商业部分的预 综合型建筑与单一型建筑的区别在 :建筑中拥有若干个不同用途的单，且 况称为全错峰，如图2所示。 测高峰小时交通量作为整个建筑的预高 图2的说明该综合型建筑(中仅列出 峰小交通量。 每个用途的单位都能够产生和吸引数量 观的交量。例如:商住办公楼拥有商业 2种不同用途单位)各个用途单位的高峰小 功能，办公功能和居住能;综合型卖场 时交通量出现的段完全错开，则该建筑 若干用途位预测高峰时交通量密 的预测高峰小时交通量就可以简单的该 分布函数没完全开，且叠加以后 拥有功能、功能;综型小区拥有商业功能，居住功能，教学功能等。由 产生的新峰值超过所有各用途单位峰值 成为最大峰值情况。如图4所示 F(t) F(t) 图4说明综合型建筑(图中仅列出2 种不用途单)个用途单位的高峰小 F(t1) 时交通量出现的时段没有完全错
万方数据
!!塑!竖:!! ScienceandInnOvatiOnHeraIdTecrmOIOgy 建筑科
现浇楼板裂缝的防治
刘敏 (苏省泰州市第一建设工程监有限 公司) 摘要:随着戒目房度的改革，经济适用住房和商品住宅的展，人们房屋的要求越来越高，其甘一些浇楼板出现的_表 情况非常关注，担心这些襄缝重引发不安全事故(而纷向建筑质量苴f部门技诉，开发商和用户均带来不麻埂。文主要 论述现浇板结构裂肇的预控措。 (关键词:楼板 裂缝 措
裂缝的预控重点在设计，关键在施工， 2000mm。 筋保护层厚度。 现板浇筑时，在混凝土初凝前应进行而使用阶段的合理使用也很重要。 对现板中预埋管路重叠处和预留洞 口处要采取适当的技措施，防止板厚被 次振捣，在混凝土终凝前行两次压抹。 1计 缩减及降低了板有效抗裂厚。外县 施工缝的位置和处理、后浇带位置 悬臂板挑出度L?400mm、宽度8? 和混凝的浇应严格按设计要和施 设计人员必须尽能考虑各种影响因 素，根据不同的结构位，取相应的合 3000mm时，应配抗裂分布钢筋。钢筋混 技术方案执行。 ?e筋和缝。在设计时严格执行规范和强 土现浇墙板长度20m，筋应采用细 重视混凝?的护，包括温度和湿度 两个方面。确定保温盖的厚度和撤除 而密的布置方。现浇板的混凝士强度小 制性条文要求，做到既能满足结构要求，又 于等于C30，钢筋的用应力应满足抗要 时间，温度养护严格按标准执行，要落实 尽可能减少结构出现裂缝的可能。 求。重视屋面的隔热设计。 人养。混凝土的护时应根据所用水 当平面布局力求规则，尽量免变。 泥的品种定，一般的砼不少于7d，对用 平面有凹口时，凹口周边楼板的筋应适当加强。当楼板平面不规则时，应调 2施工 缓凝外加剂或有抗性能要的砼，养 模板和支撑的选用必经过计算，除 护间不少于是l 4d。 平面或采取构造措施。 现浇板养护期间，砼度小于钢筋混土现浇板的设计厚度不宜小 满足强度要求外，还必须有足够的刚度和 于l 20mm，厨房、浴厕、阳台板不应小于 稳定性，边支撑立与墙间距不大于1( 2MPa时，不应进行后续工。砼强小 300mm，中间不宜于800mm。根据工90mm。 于l OMPa时，不应在现浇板上吊、放 期要 当阳台挑出长度三?1(5m时，采用求，配备足够数量的模板，拆模时，混凝土重物。运、堆放重物时，应采取措，减 强度应规范要求，禁止野蛮拆模。施对现浇板的冲击响。 要用悬挑板梁式结构，当阳台挑出长度, <1(5m且需 时楼面禁止集中堆载。。="" 时，根部板厚不小l="" 10且不小于120mm，受力钢直径不应小="" 严把原材料质量关，使用的各种材料="" 3交付使用后的防治措施="" 于10mm。="" 必须符合设及国家有关规范标要求。="" 住宅竣工后，业主或物业公要及时="" 适="" 优混凝土的施工配比设计，加入高="" 提供使用i兑明书，并强管理，保养。="" 裂当扩大配筋率，能对混凝土收缩及="" 减水剂，适当减小水灰比。="" 住房装阶段的理至关重要。禁止="" 缝扩展起一定的用。="" 严格按设计图纸绑扎钢筋、预管="" 用户在装修时坏原有构，杜绝在楼板="" 浇建筑两端端开间及变形缝两侧的现="" 线，预留洞口，施工时必须有保证板厚、钢="" 开槽、打洞，钻孔等野蛮工，禁集中="" 板应设置双层双向钢筋，其他间宜="" 置双层双向钢筋，筋直径不应小于8mm，="" 筋位置的有效措施。="" 堆载，防不合理的装修施工而致裂="" 间距不应大于l="" 00mm，其他外墙阳角处应="" 合理运用项技术要求，正确掌握="" 的产生。="" 凝士的浇方法，保证混凝土密实性和="" 设置不少于7中l="">
令交通量预测的实得数据更准
参考文献
11 1李卫东(大型商业建设目交通影响
【3】东南大学(郑州世商城交通影响析( 2007( 【4】姚祖康(道路与交通工系统分析(2000( T 密度布函数图像没有完全错开但是用 图4 密度分数图像没有完全错开且 于堆叠产生的峰值成为最大峰值 途单位峰值依然最大 通数角度，将密度函数叠加以后 而，在足一定服务水平的条件下提出对 策，减小项目所带来负面影响，缓解项目 生的新的峰值尸(f’)超过了所的用途 产生的交通量对周围道路交通的压力。而 位中生峰时通量峰值P(f，)和尸(f，)，则该建筑则需要对际的用途单位产 其侧点一方面应考虑新建或改建目在 路交通流量自然增长的情况下对交通设 生和吸引通量进行合理的数学算来 得出合理的预测数据JP(f 7)来作为最终的 施的影响。另一方面，又具分析这种 整个建筑的预测高峰小时交量。 响在未来路网交通流量中所占比例，使 项目的控制在合的规模，做到既能使 3结 交通设施承受这种影:又不妨碍城市的 发展和经济的增长。所以项目交通量预测 设交通响分析的目的是评价和分析建的确性显得犹为重要，合理的合 周项目建成投入使用后，新增的交需求对 型建筑各个用途单位之间的错峰题可以 围交通环境产生影响的
万方数据
and InnoVation HeraId TechnoIogy 番斗技创新
【word】 综合型建筑高峰小时交通量预测的错峰问题浅析
综合型建筑高峰小时交
题浅析
塑Q:塑
ScienceandTechnologyInnovationHerald
建筑科学
综合型建筑高峰小时交通量测的错峰问题浅
陈尚恺
(东南大学交通学院载运工具运用工程研所2006
摘要:现代城市设高速发展,城区土地寸土寸金,建筑模已经由用途单型向综合型发展.项目通影响析的相关算法
前的土地建筑发模式也需要进行相应的改变和深化.本文主针对目前相对行的商住办公楼.SOttO等多用途的综合性
高峰小时交通量预测中出现的错峰问题具体情况作出了两的分
关键词:交通影响分析综合型筑项目交通量预测错
中图分类号:F407.9文献标识码:A
02 一0i54—
1前言
交通影响分析的主要
建设项目与城市交通的调发展.结合
国的交通政策,城市规和经济水平,
行建设项目交通影响评,可以规范城
建设项目的开发环境,而建立起保障
市国民经济建设可持续
而随着政府各项政务的
城市新开发项目的审批程也已经初步
范化.交通影响分析成许多大城市项
审批中一个必不可少的骤.而项目交
量预测则是交通影响分中一个非常重
的组成部分.目前,国经济持续高速
展,城市化进程不断加,土地开发数量
强度都在大强度上升,致城市规模急
膨胀.城区的土地开发式也在不断的
展,单一型商业,办公,娱乐,餐饮等
途的单体建筑模式已经能够适应当前
市建设的需要.商住办公
乃至综合型小区一,一或若干个单体
筑拥有多种用途,这才合现代城市土
建筑发展模式的特点.针对目前日益
展的多功能综合型建
城市交通系统也一定会
通影响分析则可以从微上协调交通与
地利用,让城市交通和
针对综合型建筑的交通响分析必然与
前单一类型建筑的有所别,由于各用
单位的高峰小时交通量现的时段有所
别,相关算法和预测方也需要进行一
的调整.
2综合型建筑高峰小时通量预测的错
问题
综合型建筑与单一
于:建筑中拥有若干个同用途的单位,
每个用途的单位都能够生和吸引数量
观的交通量.例如:商办公楼拥有商
功能,办公功能和居住能;综合型卖
拥有商业功能,办公功,综合型小区
有商业功能,居住功能,教学功能等.
f
F(t)
tT
图l单一用途建筑交通密度分布函数
于这些不同的用途不
每个功能单位一天之中
小时时段是不同的,也是所谓的高峰
时交通量”错峰”问题.如果简单的将
个用途单位的高峰小
加,必然导致项目高峰时交通量预测
据的不准确,这样预测来的数据再进
处理和分配,最终得出结果必然存在
差同时也是不足以作为
因此如何针对拥有若干途单位的高峰
时”错峰”问题准确计综合型建筑的
峰小时交通量就是本文
我们都知道项目本身
通量可以认为是一个简流,即与时间
关系的,服从泊松分布一个函数(),
数图像如下
从图上可以清楚的看
达t坐标时,函数(t)得最大值,.简
的,我们也认为该用途
]这段时问内的交通量有效的高峰小
交通量.
以上是针对建筑用途
出的分析,实际上综
位产生和吸引的交通量
图l,而实际整个建筑产生和吸引的交
量密度函数则是该建筑包含的若干个
途单位的密度函数的叠产生的.由于
个用途单位产生和吸引交通量在时间
布上都不一样,同时产和吸引的总量
是不同的,所以在计算个建筑产生和
引的高峰小时交通量时出现了算法上
差异.
21完全错峰
综合型建筑里若干个
峰小时交通量产生的时段完全错开的
况称为完全错峰,
图2的说明该综合型
2种不同用途单位)各用途单位的高峰
时交通量出现的时段完错开,则该建
的预测高峰小时交通
F(t)
F(tt)
建筑中所产生和吸引的通量最大的用
单位的高峰小时交通量P(f)作为实际预
数据.符合图2所示
发和零售一体的综合商
发集散高峰时段主要集
零售客流高峰时段主要集
点和下午4,5点.则类综合商品市场
可取批发和零售单位的测高峰小时交
量较大的那个作为整个场的预测高峰
时交通量.
2.2不
综合型建筑里若干个
峰小时交通量产生的时段没有完全错
的情况称为完全错峰,不完全错峰可以
简单的分为以
若干用途单位预测高
度分布函数没有完全错,但叠加以后
生的新的峰值没有超过用途单位峰值
的最大值的情况,
图3说明该综合型建
种不同用途单位)各个途单位的高峰
时交通量出现的时段没完全错开,但
通过数学角度上,将密函数叠加以后
生的新的峰值尸()并有超过各个用
单位中产生高峰小时
(t,),则该建筑的预测峰小时交通量依
可以简单的取该建筑中产生和吸引的
通量最大的用途单位的
(f)作为实际预测数据.符合图3所示类
的建筑主要有商业写字,商业高峰小
时段一般为晚上6,8,写字楼高峰小
时段一般为上=下班时间5,6点,两者存
一
定时间段的交通量堆
客流高峰时段一般出现7点以后,所
这种类新的建筑一般还取商业部分的
测高峰小时交通量作为个建筑的预测
峰小时交通量.
若干用途单位预测高
度分布函数没有完全错,且叠加以后
产生的新的峰值超过所各用途单位峰
成为最大峰值的情
图4说明该综合型建
种不同用途单位)各个途单位的高峰
时交通量出现的时段没完全错开,并
F()
ttbT
图2密度分布函数
154科技创新导报ScienceandTechnologyInnovationHerald
建筑科学
垫Q:
ScienceandTechnOIOgyInnovationHerald
现浇楼板裂缝
刘敏
(江苏省泰州市第一建设
摘要:随着我国房制度的改革,经济适用住房和商品住宅迅猛发展,人对房屋的要求越来越高,尤其对些现浇楼板出
缝情况非常关注,担心这些裂缝最终会引发不安全事故,而纷向建筑质量监部门投诉,给开发商用户均带不少麻烦.本
论述现浇板结构裂
关键词:楼板
中图分类号:F407.9文献标识码:A
一0155—01
裂缝的预控重点在设
而使用阶段的合理
1设计
设计人员必须尽可能
素,根据不同的结构部,采取相应的
配筋和分缝.在设计时
制性条文要求,做到既满足结构要求,
尽可能地减少结构出
平面布局力求规则,
当平面有凹口时,凹口边楼板的配筋
适当加强;当楼板平面规则时,应调
平面或采取
钢筋混凝土现浇板的
于120mm,厨房,浴,阳台板不应小
90mm.
当阳台挑出长度?1.5m时,应采用
梁式结构;当阳台挑出长度<1.5m且
要采用悬挑板时,其
10且不小于120mm,力钢筋直径不应
于10mm.
适当扩大配筋率,能
裂缝扩展起一
建筑物两端端开间及
浇板应设置双层双向钢,其他开间宜
置双层双向钢筋,钢筋直
间距不应大干100mm,其他外墙阳角处
设置不少于710放
2000ram.
对现浇板中预埋管路
口处要采取适当的技术施,防止板厚
缩减及降低了板的有效裂厚度.室外
悬臂板挑出长度?400ITIITI,宽度B?
3000mITI时,应配抗分布钢筋.钢筋混
土现浇墙板长度超20ITI时,钢筋应采用
而密的布置方式.现浇的混凝土强度
于等于C30,钢筋的使应力应满足抗裂
求.重视屋面
2施工
模板和支撑的选用必
满足强度要求外,还必有足够的刚度
稳定性,边支撑立杆
300mm,中间不宣大干800mm.根据工期
求,配备足够数量的模,拆模时,混凝
强度应满足规范要求,止野蛮拆模.
工时楼面必须禁止
严把原材料质量关,
必须符合设计及国家有
优化混凝土的施工配合设计,加入高
减水剂,适当
严格按设计图纸绑扎
线,预留洞口,施工时须有保证板厚,
筋位置的有
合理运用各项技术要
凝土的浇筑方法,保证凝土的密实性
钢筋的保护
现浇板浇筑时,在混
二次振捣,在混凝土终
施工缝的位置和处理,后浇带的位置
和混凝土的浇筑应严格设计要求和施
技术方案执行.
重视混凝土的养护,
两个方面.确定保温覆层的厚度和撤
时间,温度养护严格按准执行,要落实
人养护.混凝土的养护间应根据所用
泥的品种确定,一般的砼少于7d,对掺
缓凝型外加剂或有抗渗能要求的砼,
护时间不少于
现浇板养护期间,当
2MPa时,不应进行后施工.当砼强度
于10MPa时,不应在浇板上吊运,堆
重物.吊运,堆放重物
少对现浇板的
3交付使用后
住宅竣工后,业主或
提供住宅使用说明书,
住房装修阶段的管理
用户在装修时破坏原有构,杜绝在楼
上开槽,打洞,钻孔等蛮施工,严禁集
堆载,防止不合理的装施工而导致裂
的产生.
F(t)F(t)
图3密度分布函数图像有完全错开但是
途单位峰值
通过数学角度上,将密函数叠加以后
生的新的峰值尸(t)过了所有的用途
位中产生高峰小时交通峰值尸(t)和
(t,),则该建筑则需要实际的用途单位
生和吸引的交通量进行理的数学运算
得出合理的预测数据尸(t)来作为最终
整个建筑的预测高
3结论
交通影响分析的目的
设项目建成投入使用后,新增的交通需
周围交通环境产生影响
图4密度分布函数图
由于堆叠产生的峰
而,在满足一定服务水的条件下提出
策,减小项目所带来的面影响,缓解项
产生的交通量对周围道交通的压力.
其侧重点一方面应考虑建或改建项目
路网交通流量自然增长情况下对交通
施的影响;另一方面,应具体分析这种
响在未来路网交通流量所占的比例,
项目的控制在合理的规内,做到既能
交通设施承受这种影
发展和经济的增长.所项目交通量预
的准确性显得犹为重要,合理的分析综
型建筑各个用途单位之的错峰问题可
T
令交通量预测的实得数
参考文献
[1】李卫东.大型商业设项目交通影响
析研究.硕士
[2】郑连勇.城市交通影
[3】东南大学.郑州世商城交通影响分
2007.
[4】姚祖康.道路与交通工
科技创新导报ScienceandTechnologyInnovationHerald155
