期望带来失望
范文一：混凝土路面
摘要：城市建设过程中，水泥混凝土路面是不可或缺的建设，然而由于设计施工等方面的原因，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，要做到有效的控制，必须对水泥混凝土路面裂缝的原因有个全面的认识，才能得到有效的控制。
关键词：路面，裂缝，混凝土
正文：
水泥混凝土路面具有强度高，使用周期长，正常维护费用低等优点；但同时具有一次性投资大，对损坏难以修复等缺点。水泥混凝土路面一旦出现裂缝，在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的影响下，路面很快就会出现损坏直至影响正常使用。下面就水泥混凝土路面裂缝产生的起因与控制进行一个全面的探讨。 首先认识一下路面的结构，路面由路基、垫层、基层、面层、路肩、路面排水等六个方面组成，哪个环节没有控制好施工的质量，都有可能引起路面的裂缝。下面就各个环节逐一分析与控制。
一、路基的质量问题主要在新老路堤的结合处，由于旧路堤经车辆荷载的反复作用，经长时间的沉降，已经稳定，而新填路堤在路面施工后，沉降尚未稳定，所以路基基底的辗压关系到路面是否会塌陷，这是防止路面开裂的第一道防线。另外，路基基底横向坡度较大，路基在施工完成后出现局部位移，导致路基裂缝的出现。对于由于新老路基结合处及路基基底横坡较大的情况，根据规范要求，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，当所有台阶填完后，就可按一般填土施工辗压，开挖台阶时，路面范围内的开挖宽度不足一个通行车道宽度时，则应挖够一个通行车道宽度，以增加通行车道路基的整体性。
二、垫层一般采用碎石垫层，碎石垫层关键是辗压后的密实度要求，密实度不够就会沉降，从而引起路面的裂缝。要控制好这一关，主要从材料要求与施工质量方面加以控制。
（一）、材料要求：抗压强度不小于80MPA，压碎值应小于35%；软弱颗粒小于5%；含泥量小于2%；扁平细长碎石含量小于20%；碎石规格为30-70mm，嵌缝料为15-25mm，摊铺时的平整度不大于+_15mm。
（二）、碾压以“先慢后快”、“先轻后重”为原则。压路机应逐次倒轴碾压，重叠宽度为三轮压路机的二分之一后轮宽，对双轮压路机不应小于30cm。碾压前先泼水，每平方米约泼水3-4kg。碾压自路边开始向路中移动，路边应重复碾压，避免石料向外挤动。在轻碾稳定碾压过程中应随时检查，如发现有高低不平现象，高出处应适当均匀撤出粒料，低凹处应适当填加粒料后再行压实。碎石层应在嵌缝前碾压坚实稳定。压实度大于95%。
三、基层的铺设，一般采用水泥稳定碎石路面基层，同样要求从材料的控制、水泥剂量的控制、含水量的控制加以把关。
（一）、材料控制上，水泥质量是关键，施工时应选取初凝时间3h以上，终凝时间较长（大于6h)、标号较低的水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及一手超编制的水泥。
（二）、水泥剂量控制，水泥剂量太小，水泥稳定碎石强度则不能满足承载力要求，水泥剂量太大，既浪费材料又会使基层产生裂缝，对面层构成局部破坏，所以水泥用量应控制在经济合理的目标上。
（三）、含水量的控制，当水泥稳定碎石中的含水量较小，混合料不但难以碾压成型，而且造成水泥的物理、化学反应不全面而造成结构难以形成，造成板体松散，沿线各施工单位由于原材料的差异，其重型击实试验得出的最佳含水量值差别较大，不过一般在6.5%~8.5%之间，个别在9%以上，所以施工时应该通过试验得到较为准确的最大干密度和最佳含水量，确保施工压实度。
最后，水泥稳定基层一定要坚持7天养生，28天正常养护，只有这样才能确保稳定层的质量要求，杜绝路面裂缝的产生。
四、面层是路面的核心，它充当混凝土路面抗折强度要求的角色，也就是说
面层混凝土的质量是水泥混凝土路面是否产生裂缝的又一主要原因，面层混凝土产生裂缝的主要原因有沉降裂缝、干缩裂缝、温度裂缝、施工裂缝等四种。
（一）、沉降是混凝土特性之一，完全避免是不可能的。但沉降有一定限度，随着各粒子间的相互接触，水泥浆的逐步凝结，将导致沉降停止。沉降量与单位用水量成正比。即单位用水量愈大，泌水率愈大，沉降量也愈大。为防止和减少沉降裂缝，应该做到在保证混凝土和易性的条件下，降低混凝土的单位用水量，使用干硬性混凝土；选择在沉降结束以前快速硬化，而又不失去粘结力的水泥和外加剂。施工良好震捣，消除因泌水产生的水膜而减少混凝土沉降。
（二）、混凝土的干燥收缩也是混凝土特性之一，正是因为这一特征，能使混凝土密实，提高混凝土与钢筋之间的粘结力。但是干缩量超过一定程度就会产生裂缝。干缩裂缝的产生与使用材料、配合比、板块尺寸、养护条件、外加剂等有密切关系，水泥标号越高，收缩越大；矿渣水泥比普通水泥收缩大；级配骨料粒径越小，收缩愈大；生产干缩裂缝危害的机会就越大。为防止干缩裂缝产生，首要任务是消除一切可能诱导“干裂”产生的因素。主要做到：首先根据不同气候条件，选用合理级配。正确选用水泥、石料、砂率、用水量、外掺剂等，从减少干缩率，来防止干缩裂缝。其次严格施工管理，防止水分过量蒸发，捣筑后，及时采用凉棚或其它遮盖物，将混凝土覆盖起来，避免风吹干燥，日光直接照射，进入养护期后，注意养生。最后控制外加剂的掺配量，外加剂的掺配量对混凝土干缩率有一定影响，因此，掺配外加剂前应对干缩率作试验后，再确定是否掺配和掺配量。
（三）、温度裂缝的常见横向裂缝、纵向裂缝、板中裂缝、板边裂缝等现象，对于温度裂缝，应该树立以防为主的思想。在施工管理的过程中，主要做到：
（四）、施工裂缝主要是指由施工因素产生的裂缝。主要原因有震捣不够，拆摸过早，因而引起混凝土表面和边部开裂；另外在不中断交通的情况下，分边施工，先期施工的混凝土板块通车后，影响新浇筑的板块，产生震动裂缝。对防止施工
裂缝的产生，并非一个纯技术问题，在很大程度上是施工管理问题。只要严格加强施工质量管理，正确执行施工技术操作规程，因施工因素产生的裂缝是可以防止和避免的。
五、路肩的施工往往是最容易忽略的问题，路肩的主要作用有：保护行车道等主要结构的稳定；为发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车提供位置；提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感；可供行人、自行车通行；为设置路上设施提供位置；作为养护操作的工作场地；在不损坏公路构造的前提下，也可作为埋设地下设施的位置；改善挖方路段的弯道视距，增进交通安全，使雨水能够在远离行车道的位置排放，减少行车道雨水渗透，减少路面损坏。路肩结构层同路面结构尽可能保持一致，消除“挡坎”现象，或路肩基层材料采用透水性材料，并在根据需要在路肩增设排水管；通常采用密级配粒料或其它材料做成不透水基层，在路肩下设置横向盲沟，将水沿面板和基层界面通过路肩排出路基外。
六、路面排水处理的好坏，直接关系到路基结构层的寿命，路面面层在实际使用过程中的损坏过程可归纳为：冲刷~起泥~脱空~破坏。由于大量的路表水通过路面的接缝、裂缝及其外侧边缘渗入路面结构层中，路面在车轮的荷载作用下，面层与基层之间会产生高压水流，从而侵蚀基层表面，这就是冲刷作用（据有关资料介绍，在冲刷过程中，排出的水流速度可达5~8m/s）。含有从基层内冲刷出的细料成分压力水，从路面面板中接缝、裂缝处喷溅出，这就形成了起泥。一旦起泥现象出现，面板就会局部失去基层的支承作用而形成脱空，势必显著增加板内的荷载应力，随车轮荷载和环境因素的反复作用，使脱空区扩大，板的支承条件恶化，导致面板产生断裂及错台，严重者发展在破碎板及沉陷。
地表水渗入结构层内，应能及时排出路外，以免滞留产生冲刷作用，若条件合适的话，可在基层顶面设置1cm的下封层，以防止路表水下渗后侵蚀基层；尽可能提高结构层密实度和平整度、横坡，以减少路表水的下渗；路面底基层采用级配碎石或级配砂砾等透水性材料时，宜采用全宽施工，使渗入结构层的水能
够顺利排出路基外，减少对路基的破坏；重视水泥混凝土面层接缝的设计和施工，减少路表水向结构层的渗透。
综合以上分析，水泥混凝土路面裂缝产生的原因是多方面，我们在设计施工过程中应注意每个环节的控制，从路基、垫层、基层、面层、路肩、路面排水等六个方面加以控制把关，只有这样，才能提高路面的使用性能和使用寿命。 参考资料：
1、《公路路基施工技术规范》
2、《公路水泥混凝土路面设计规范》
摘要：水泥砼道路具有自身承载能力高、车辆通过能力强、使用寿命长等特点，在公路建设和施工中得了广泛的应用，在我国公路网构成中占有较大比重。随着社会的发展，一些早期修建的水泥砼路面都存在不同形式的破坏，本文就水泥砼路面的破坏原因及维修处理措施进行探讨。
关键词：露骨，裂缝修补，破碎板，板角断裂，错台，接缝料损坏，坑洞病害
水泥砼道路具有自身承载能力高、车辆通过能力强、使用寿命长等特点，在公路建设和施工中得到了广泛的应用，在我国公路网构成中占有较大比重。特别是在我国公路事业迅速发展的今天，水泥砼道路以其不可替代的优势，在公路建设中发挥着越来越重要的作用。根据我市已建成通车的高等级水泥混凝土公路使用情况看，有相当部分破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等，通过对国道324线金坑至增城界水泥混凝土路面的改造，总结了一些经验，对水泥混泥土路面板破坏的原因及其处理，谈一下个人看法。
一、项目概况
国道G324线广州金坑至增城界段位于广州市萝岗区九龙镇境内，横穿镇龙和金坑两村。九龙镇地处广州市的东北部、萝岗区的北部，是连接广州中心城区与增城市及粤东地区的重要纽带，交通量大。项目现状分为城市道路断面和公路断面两种形式，双向4车道，路基宽分别为22.0m和28.5m，路面类型为水泥砼路面，中分带上设有水泥砼防撞栏。公路设计时速为60公里/小时，市政路段为40公里/小时。
二、路面破损状况描述及评价结果
国道G324线广州金坑至增城界段段全线为水泥混凝土路面，由于慢车道多为摩托车及人力车行走，路况较好。调查结果表明快车道破损程度比超车道、慢车道严重。路面破损状况PCI评价等级为良，主要破损病害表现为露骨、裂缝修补、破碎板、板角断裂以及错台，接缝料损坏以及坑洞病害也普遍存在，局部地方破损程度较严重。镇区路段以及路口处磨损、露骨病害较严重。
三、水泥混凝土路面典型病害原因分析
1、接缝料损坏或纵缝张开
本路段部分接缝已损坏，填缝料脱落缺失，交通量过大加剧了接缝料的损坏。
2、板角断裂
在本次调查路段中，出现较多的板角断裂破坏。这种破坏一般发生在纵横缝交叉处的四块板角中，四块板角中的一块或两块首先断裂，断裂后的板角在车辆荷载作用下继续破坏，使板角呈网裂破坏形式。检测结果表明，出现板角断裂的地方填缝料损坏比较严重，纵缝张开也较明显，由于填缝料损坏，地表水从接缝下渗，使基层水泥稳定土受水湿软，在车辆荷载作用下，板角应力集中，板角处产生唧泥，板下被淘空，以至板角发生断裂；板角断裂后，地表水下渗量增加，断裂的板下继续产生唧泥，使板角进一步断裂，形成网状断裂。当一块板呈网状断裂后，渗入相邻板块的地表水量增大，导致了几块连在一起的板角断裂。
3、断裂板及横向裂缝
检测路段左右幅的快车道出现较多贯穿整块板的横向裂缝，且伴随较多网裂，严重处出现断板。交通量过大、重载车较多是产生这些病害的原因之一，通过脱空板检测发现快车道和超车道脱空板较严重，这也是产生病害的原因之一。由于填缝料损坏及纵缝张开，导致地表水下渗，破坏基层结构，加上重载车辆的荷载作用，导致了路面板的板底脱空，在脱空板没有得到及时处理的情况下，路面就会出现各种病害。
4、磨损和露骨
检测路段有不同程度的砼表面磨损和露骨病害，部分路段磨损现象严重，混凝土路表骨料出露，有的甚至出现坑槽。产生这种病害有二个原因：
一是在施工过程中只对集料的磨耗值进行控制，而实际水泥混凝土路面的抗磨耗能力不仅仅与集料的磨耗值有关，而且与水泥混凝土材料组成、水灰比及其自身的性质有关，其是综合因素作用的结果；
二是超载车的问题，为了保证重载车的安全行驶，在车辆轮胎制造和工艺上增加了摩擦阻力设备，必然会加快水泥混凝土路面磨耗损失。
这是一些现场坡坏照片：
四、旧水泥混凝土路面处治
根据现场调查及检测单位的路面状况检测及评估报告，本项目主要病害为破碎板（含板角破碎）、裂缝、露骨、错台及板块脱空。
（1）破碎板+板角破碎换板处理
a)判定破碎板
破碎板换板判断原则：①板块路面有一条连续发育裂缝，且宽度大于1cm;②板块路面裂缝有两条以上（即被裂缝分割成4块或以上）③两年内新修补的路面板，如果出现贯穿板厚两道纵缝或横缝④旧路面中板块上存在有贯穿的交叉裂缝。
b)凿除旧板
应先凿除原有破碎水泥砼面板，清除干净，并及时运走混凝土碎块，凿除时不得扰动相邻板块，造成邻板的破损、错位，并保留原有拉杆。如果原有拉杆折断时，应更换。如果挖除旧板后，发现基层有破坏，应换C15素砼，最少厚度
15cm。
d)浇筑水泥砼面层
在基层顶面浇筑26cm砼面层，人工摊铺，采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。
（2）修补裂缝
水泥混凝土面板的裂缝视其裂缝大小来采取相应的修补措施：
a)对于小于3mm的轻微裂缝，可采用直接沥青灌缝处理。
b)对于贯穿全厚3mm～10mm的裂缝，采用封缝带处理。
在裂缝两侧切两条平行于裂缝的切缝，距裂缝不小于15cm，凿除两切缝内的混凝土，深度大于7cm，再每隔50cm钻一对钯钉孔，孔深7cm，直径略大于钯钉直径2～4mm,钯钉采用Ф16螺纹钢筋，长不小于20cm，弯钩长度为7cm。在钯钉孔注满砂浆后，将钯钉插入孔内，再在两切缝内浇筑C35水泥混凝土。
（3）露骨及错台
对于露骨部位，可清除表面松散的集料后，即可铺洒黏层沥青，再铺沥青面层。对于轻错台部位，加铺前应对水泥路面进行铣刨处理，铣刨深度为0.5~1cm，确保新铺沥青混凝土与原有路面有效结合。对于错台较大的部位，应先用机械对错台进行磨平后，方可铺设沥青面层。
（4）脱空板处理
对于脱空板部位，本次采用板底灌水泥浆的处理方式，水泥采用42.5级水泥，具体处理方法如下：
①钻孔：用凿岩机在路面上打孔，孔的大小应和灌浆嘴的大小一致，一般为50mm左右，灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m。在一块板上，灌浆孔的数量一般为5个。
②灌浆：灌注机械用压力灌浆机或压力泵，灌注压力为0.2～1.0MPa，具体根据现场实验确定，以抬动路面板不超过0.5cm为宜，以使混凝土路面与基层之
间的脱空层完全灌密实。灌浆作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小。当相邻孔或接缝中冒浆，可停止泵送水泥浆，每灌完一孔应用木楔堵孔。 ③封孔：待砂浆抗压强度达到3MPa时，用水泥砂浆封孔。
五、沥青砼罩面
由于本项目位于广州近郊，随着城市的发展，公路两侧逐渐城市化，为了减少噪声，改善当地的居住环境，本项目还对处理后的水泥砼路面进行了沥青罩面，很好的改善了路容、路况。其罩面层为：4cm厚细粒式改性沥青砼AC-13C、粘层沥青PC-3、5+hcm厚中粒式沥青砼AC-20C、铺设玻纤格栅、高粘度SBS改性沥青。
六、结束语
随着社会的发展，早期修建的水泥砼路面会表现出更多的破坏型式，处理维修方式也多种多样，但事实上还有许多相关的修补材料、修补工艺及设备等仍需要深入探索研究。
参考文献
孙家驷高建平主编道路设计资料集4
JTGD40-2003公路水泥混凝土路面设计规范
JTGD50-2003公路沥青路面设计规范
我院编制G324线广州金坑至增城界路面改造工程施工图设计
1. 设计方面的原因
（1）主车道与辅道的结构层方面的原因
从主车道及辅道结构层的数据分析，我们可以比较直观的看出，从路面渗入到主车道混凝土板与基层灰土之间的水，会顺着路面横坡在混凝土板下面流向两侧辅
道，受到辅道底灰土的阻挡，无法流向边沟，大量的水留在这个部位。在车辆荷载作用下，使得聚水变成了有压水，有压水不断侵蚀基层灰土，并同基层冲刷出来的细料搅成悬液，在外在条件下沿着辅道与混凝土板之间的缝隙喷溅出来，形成唧泥病害。唧出的泥浆带走大量的基层材料，导致混凝土板形成脱空，周而复始，破坏了混凝土面板与基层密贴的设计机理，最终导致混凝土板过早地发生断裂和严重破碎。
（2）排水方面的原因
不少县、乡级公路两侧排水不畅，导致辅道以外的排水沟形同虚设，雨水、雪水无法顺畅地排放到沟里，积水只能一点点浸到混凝土路面的缝隙里，潮湿的路基长期受到浸泡发生变形，甚至沉陷，从而引起路面发生断板、破碎板、沉陷等病害。
2. 施工方面的原因
（1）路基施工方面
公路路基施工存在严重的质量问题，这是导致质量低劣的主要原因。违规作业、盲目追求施工进度，碾压厚度严重超标，路基达不到设计密度、稳定性差，通车后不可避免地发生沉降，造成路面混凝土的断裂及破碎。
（2）基层施工方面
首先，是二灰碎石拌和不均匀。由于是路拌法施工，存在大量人为因素，施工单位为了偷工减料及实际操作人员的懈怠，极易出现二灰碎石拌和不均或不到底现象。
其次，养生期不足或养生不及时。为了追求进度，底基层灰土养生期未结束就急忙进行下一道工序。底基层受到扰动，影响底基层的养生及成型，使其无法达到设计强度，形成半刚性基层。
（3）路面面层方面
如果路基及基层施工中未能严格控制标高，造成基层过程偏高。施工单位为了不
返工或本来就偷工减料，造成部分混凝土面层厚度严重不足。另一方面混凝土面层施工时振捣不均匀，甚至不振、漏振，造成混凝土的强度不够，这样就使路面承受荷载的能力大打折扣，远远达不到设计强度要求，发生断板就成了情理之中的事。
（4）各种缝隙方面的原因
胀缝施工。胀缝不按照设计施工、宽度不够，胀缝中的混凝土未彻底清理、部分路段的胀缝设置密度不够、养护差等原因，不能满足混凝土板的伸缩，造成混凝土板发生拱起。
纵横施工缝。纵横缝灌缝质量差或未灌缝，或施工时采用沥青材料灌缝，沥青延伸度低，低温脆硬，与板端的粘结力差，很容易脱落。
3. 交通方面的原因
县、乡级公路因其自身的特殊性，每天都有大量的超载车辆通过，使南半幅行车道出现大量的断板及破碎板，甚至沉陷。由此可见，超载车辆也是引起路面形成各种病害的一个重要原因。
防治对策
针对以上设计、施工及交通量等方面原因的分析，决定采取以下养护对策。
1. 对各种缝隙进行处理
（1）对纵缝及缩缝进行重新灌缝，首先清除原有的灌缝沥青材料，有的地方需要重新割缝，然后用聚胺脂进行灌缝，灌缝一定要饱满、密实。
（2）对胀缝进行重新处理，剔除原有缝隙中施工时未清理干净的剩余混凝土及不符合规定的硬木板，然后替换符合设计要求的软木或塑料泡沫。对缝隙较窄者，要重新割缝，最后进行灌缝。对胀缝密度不足的部分路段，加设胀缝以满足板的自由伸缩。
2. 对排水现状进行根治
疏通排水沟，清理阻挡水通往排水沟的杂物，另一方面要防止人为地阻断排水，保证在路面上少积水、不积水。
3. 对断板及碎板进行处理
对断板进行分类，不严重的断板可采用聚胺脂进行灌缝，严重破碎需将整块板清除干净，基层比较成型的就不再处理基层，否则连基层一起处理干净，不留隐患。然后，回填水泥稳定碎石充当基层，再做水泥混凝土面板。
4. 对板底脱空进行压浆处治
水泥混凝土路面板压浆技术是预防水泥混凝土路面早期破坏的一种有效的养护手段。根据板的损坏程度有针对性地制定钻孔方案。对与脱空程度较严重的一般应钻5个孔，四个角各1个孔，中间钻1个孔，除1孔作为注浆孔外，其余均作为排气、排渣孔。如果其余4个孔中有个别孔未出浆，也应进行注浆。一般脱空板只需钻3个孔即可，至于有轻微裂缝的板应多钻，一般为5~6个孔，钻孔位置应距离板的自由边缝和裂缝不得大于30厘米。
钻孔后可根据现状的情况，确定压浆孔、压浆顺序，压浆时应均匀着压，密切观察压力表，若发现灰浆溢出，应立即用木塞塞紧，10分钟后拔出，此孔不再进行压浆了。如果发现压浆机达到1.5MPa或水泥浆从出浆孔、边缘及裂缝中溢出，压力再也上不去了，板的周边发生松动，可自动停机，视为已满。
压浆材料为水泥、粉煤灰及膨胀剂三种材料的混合料，其配合比为1：0.7：0.07，水灰比为0.5，拌和时先将水泥与粉煤灰干拌两遍，然后加水，膨胀剂最后放入以防止稠度太大。水泥粉煤灰的含水量不宜太大，太大易发生离析，在其表面形成一层水膜。但也不宜太稠，若在储料筒内灰浆一旦发生离析，应立即停止压浆并查找原因，解决后才能继续压浆。每工作日需制作灰浆试块3块，试模应采用三联带底砂浆试模，试块养护7天（正常养护6天、保水1天），抗压强度不得低于3MPa，否则视为不合格。
范文二：混凝土路面
水泥混凝土路面
1、基层准备及测量放样
1）砼面层在施工前应对基层进行全面验收，包括压实度、厚度、宽度、平整度、强度、纵断高程横坡等，只有在以上各项指标都符合验收标准，经现场监理签字认可合格后，才能进行面层施工。
2）在合格的基层上，首先根据设计图纸放出路中心线及路边线，在中心线上直线段每20m 设一中桩（中桩用道钉埋设）。平曲线段每10m 设一中桩，同时应设置曲线起讫点和纵坡转折点等中心桩，并相应在路边设一对边桩。
2、模板设置
根据放好的中心桩再钉铁桩，将路面设计标高用水准仪测设在铁桩上，将模板运至施工现场，模板采用槽钢制成，根据设计厚度，选择适当模板宽度，立模需牢固，直线段应顺直，曲线段应圆顺，模板与模板接头不能错位，模板顶面高程应符合砼路面设计要求。模板一次的安设长度以浇筑120m 3砼为宜，模板安装前应清理干净并在每次浇注砼时与砼接触的板面上涂刷隔离剂。
3、钢筋设置
路面采取分幅施工，施工第一幅时，应在与第二幅相接的一侧模板上安设好纵缝接缝钢筋(纵缝拉杆) ，纵缝拉杆安设的方向与道路中线垂直。
胀缝传力杆沿平行道路中线方向安设，按设计要求的长度在一端涂上规定的涂液，并在涂液的另侧加一个预制盖套，内留30mm 空隙，填以泡沫塑料。传力杆的固定，采用封头木模固定或支架固定安装的方法。当水泥砼面板不连续浇筑时，胀缝采用封头木模固定。水泥砼拌和物浇筑前先检查传力杆位置，浇筑时先摊铺下层砼拌和物，用插入式振捣器振实，并在校正传力杆位置后，再浇筑上层砼。浇筑邻板时拆除顶头木模，并设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。当水泥砼面板连续浇筑时，采用支架固定法，传力杆长度的一半应穿过胀缝板的端头挡板，用钢筋支架固定就位。浇筑时先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺水泥砼拌和物至面板，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补砼拌和物，并用插入式振捣器振实。
横缝传力杆沿平行道路中线方向安设，其位置按图纸设计要求施工。 角隅钢筋安放时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层砼拌和物。摊铺高度比钢
筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用砼拌和物压住。
板边钢筋安放时，先沿板边缘铺筑一层砼拌和物。拍实至钢筋设置高度，然后安放板边钢筋，在两端弯起处，用砼拌和物压住。
本工程水泥砼面层内所使用的钢筋均选用马钢优质钢材，其规格型号及质量均应符合设计及规范要求。制作安装时不得粘土、污垢、油脂及油漆，且在使用前必须除锈，以免造成钢筋与砼的粘结不实。所有的钢筋绑扎完成后，经监理工程师检查合格方可进行下道工序的施工。
4、砼拌和
现场设置一个生产能力为25 m 3/h 的集中拌和站，布置在项目部侧的预制场内，拌和站布置2台JS500型强制式拌和机。熟料由集中拌和站拌制，采用砼运输车运至铺筑现场。
严格控制砼施工配合比。水、砂、石、水泥和外加剂均应通过校核准确的电子称量系统称量后自动入仓。各项材料的称量误差不得超过规定范围：水泥：±1%；骨料：±2%；水、外加剂溶液：±1%。
拌和机按其规定转速运行，拌制的砼必须拌和均匀。拌和程序和时间通过现场试验确定，一般为60-90秒。砼不应拌和过度，以及为维持所需坍落度而添加用水量。
5、混凝土摊铺、振捣、整平
1）摊铺
路面混凝土采用人工摊铺。摊铺工作一旦开始，不得中断。把砼均匀浇注在模板内，摊铺厚度考虑预留高度，比设计厚度高2cm 左右。人工摊铺时用揪反扣，严禁抛掷和楼耙，以防混凝土拌和物离析。
2）初步整平
混凝土拌和物摊铺后，应立即用刮板刮平。
3）振捣
先使用插入式振捣器捣实，然后再用平板振捣器振捣，最后用手牵引振动复平梁至少振实两遍，每遍均覆盖整个面板。
振捣时，辅以人工找平，并随时检查模板，如发现模板有变形、下沉或松动，及时采取有效措施予以纠正。
4）整平
混凝土全面振捣后，再用振动梁进一步往返拖拉2～3 遍振实整平，使表面泛降，并赶出气泡。振动梁移动的速度要均匀缓慢(约1.2～1.5m ／min) ，且在行进时不允许停留，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm 时，要调直或更换。当混凝土面存在不平之处时，应及时辅以人工挖补填平，应选用碎石较细小的混凝土拌和物填补板面，严禁用纯砂浆填补找平。经振动梁整平后，再用铁滚筒进一步提浆，并调匀整平，使混凝土表面均匀地形成一层5～6mm 左右的砂浆层，以利于密封和做面。
5）挂线检查平整度
整平后立即挂线检查混凝土表面平整度是否满足要求，当发现不符合要求之处，作进一步的处理刮平。
6）抹面
抹面工作在真空吸水完成后进行，采用圆盘式磨平机抹平和人工抹平。 ①机械抹平
真空吸水完成后，采用圆盘式机械磨平机进行抹平，使混凝土板面形成一层厚薄均匀的水泥砂浆。
②人工抹平
经机械抹平后，再通过人工用抹子分三次进行，第一次紧接着机械抹平进行，人工用力揉压平整，反复来回进行3 遍左右，以达到去高填低，揉压出灰浆，并令其均匀分布在混凝土板面上；第二次抹面紧接着第一次进行，使用铁抹子进一步抹平，使表面更趋均匀一致；第三次则在第二次后间隔一定时间进行。在混凝土板面出现泌水时，开始第三次抹面，要求认真细致，不能有砂眼，保证板面平整度符合要求。
人工抹平时，操作人员必须在工作桥上进行操作，工作桥用[18的槽钢横放在两侧模板顶面，模板顶面垫高约10cm ，以免槽钢承重时下挠摩擦混凝土板。操作人员不能站在未初凝的板面上作业。抹平时严禁加干水泥粉、另加水泥砂浆找平或者洒水。
6、初期养生
砼表面修整完毕后，应进行养生，使砼在开放交通前具有足够的强度。砼板
表面泌水消失后，在其表面用喷雾器喷洒薄膜养生剂进行养生。养生剂应在纵横方向各洒一次，要均匀，用量要足够，一般用量为0.25kg/m2。养生剂喷洒后应禁止人员在其表面行走。
7、接缝施工
按设计或规范要求的分缝原则设置纵向接缝、横向接缝、横向胀缝。
1) 纵向接缝施工
纵向施工缝采用拉杆的平缝形式。缝的上部锯切槽口，深度为30～40mm ，宽度为3～8mm ，槽内灌塞填缝料。采用固定模板施工，在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。纵向模板拉杆安装方法如下：①预先将拉杆从中点处弯成直角立模后，将拉杆按设计位置竖贴凸榫表面，用2 道或3 道圆钉托住，上下卡紧而不卡死，应使外伸的半根拉杆能原位转动；②摊铺混凝土时应先将外伸的半根拉杆向上转动，浇筑振实到拉杆位置后放下拉杆就位，再进行浇筑拉杆上面的混凝土；③折模后预留外露部分的拉杆（即用圆钉固定在凸榫表面上的半根），用钢管做套筒扳手缓缓回直。见图1。
当浇筑另一幅路面时，应先在凹槽壁上部嵌好压缝板，然后摊铺混凝土。拆除凸榫模板时，应注意不要损伤混凝土板的企口，特别是凹槽上部混凝土。对于平式纵缝和横向施工缝，在已凝固的侧混凝土板边壁上应涂沥青，并嵌上压缝板，再浇筑另一侧混凝土。
2）横向接缝施工
横向接缝包括横向施工缝、横向缩缝和横向胀缝。
a 横向施工缝
每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min 时，混凝土已经初凝。施工中断或结束摊铺应使用端头钢模板设横向施工缝，其位置宜与胀缝重合，
确有困难不
能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。由于板中施工缝会因面板混凝土干缩形成微细裂缝，所以须要切缝和灌缝。横向施工缝应与路中心线垂直，采用加传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，构造应与胀缝相同。
b 横向缩缝
横向缩缝通常垂直于路中线方向等间距布置。在混凝土凝结后用锯切或在混凝土铺筑时压缝方式修筑。由于切缝质量比压缝好，我们在施工中采用切缝的方法进行施工。横向缩缝顶部应锯切口，深度为面层厚度的1/4～1/5，宽度为3～8mm ，槽内填塞填缝料。由于一次锯切的槽口断面呈窄长形，填在槽口内的填料在混凝土板膨胀时易被挤出路表面，而在混凝土板收缩时因拉力较大易与槽壁脱开。因此采用两次锯切法，先用薄锯片锯切到要求深度，再用厚锯片在同一位置作浅锯切，形成深20mm 、宽6～10mm 的浅槽口，在浅槽口底部用条带或绳填塞后，上部灌塞填缝料。其施工工艺为：
（1） 检查切缝机性能是否完好，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并与切缝线在同一直线上。
（2） 切缝前调整好刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片的切割方向。
（3） 切缝时刀片冷却用水的压力不应低于0.2MPa ，同时应防止切缝水渗入基层。
（4） 当混凝土强度达到设计强度的25%～30%时，即可进行切割。
（5） 切缝后及时灌注填缝料。
c 横向胀缝
在临近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝。设置胀缝条数视膨胀量大小而定。低温浇筑混凝土面层或选用膨胀性高的集料时，宜酌情确定是否须要设置胀缝。胀缝必须沿路面层板横断面全部断开，且保留部分空隙，使得路面层板膨胀时有伸缩的余地。普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝宽度20～25mm ，传力杆的活动端可设在缝的一边或交错布置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm 。传力杆的固定采用顶头木模固定，其长度的一半穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中，混凝土浇筑前检查传力杆位置浇筑时先摊铺下层混凝土，并振捣密实，同时校正好传力杆位置，再浇筑上层混凝土。卸板时拆除顶头木模，
设置胀缝板、木质嵌条和传力杆套管。为了保证胀缝施工的平整度和施工的连续性，胀缝板以上的混凝土硬化后按胀缝宽度切两条线，待填料时，将胀缝板以上的混凝土凿去。见图2。
在缝槽干燥的状态下灌注填缝料，必须使填缝料与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水，灌注深度以3～4cm 为宜，下部可填入多孔柔性材料，灌注高度应与板面平齐。灌缝时采用灌缝枪，将聚氯乙烯胶泥缓缓加热至130℃, 保持恒温15min ，并不断搅拌，灌注后冷却成形。
范文三：混凝土路面
九、初步施工组织计划
第一节 组织机构的建立
根据公司以质量为首的企业宗旨，成立木中路K0+000—K 2+566段水泥砼路面中修工程项目经理部。并根据本工程施工特点，本着精干、高效、功能匹配的原则，组成矩阵式的项目施工管理体系，实行项目经理负责制，直接组织工程任务实施。项目部组织机构体系和各职能部门主要职责见下图表。
施工项目管理机构图：
1.工程管理科：对工程的全过程进行调度组织，编制各阶段施工计划，协调各工种的施工，安排施工现场的生产活动，统一施工目标和进度计划。在技术质量科的指导下，编制实施性施工方案，合理安排施工队伍和机械设备。负责施工现场技术管理资料的整理和收集，负责编制施工预算，跟踪分析工程成本投入与产出的比例是否正常，跟踪生产进度计划实施情况，编制材料使用计划、劳动力使用计划，向业主提交进度计划表，工作签证，工作合同管理等工作。
2.技术质量科：对整个工程的技术方案进行全方位的监控。具体内容包括图纸会审、编制施工文件，向施工班组进行技术交底，定期组织现场施工员学习，提高技术水平，还要负责同业主、设计单位与监理单位的技术联系等工作。负责对工程作业的质量控制自检及配合工程师或工程师代表工作。具体工作内容有：配合并监督现场施工作业，负责分项工程质量及填报，工序验收申请单报送工程师或工程师代表；配合工程师或工程师代表现场监理工作，主要工序旁站监督，并写出工程内部监督周报、月报，对工程例会中提出存在的问题拿出纠正措施，定期检查项目管理体制人员的工作日记，同时还包括具体施工方案工艺编制、实施技术攻关等。
2. 材料设备科：安排材料员按施工管理科提供的各种材料和目标供应量组织材料进场，下设采购组、料库、材料试验管理等部门，并及时向工程管理科反馈材料价格信息，实际消耗量及库存情况等数据。调度组织施工所需的机械设备进场，保证施工机械的正常运转，安排机械操作人员及维修工定期保养检修，最大限度发挥每一台机械设备的工作能力。
3. 安全文明科：督促施工现场的安全生产和文明施工，负责施工人员的人身安全及防范工程事故的发生，对不遵守安全生产人员，无论身份如何，都有批评教育及处罚的权利，有权对施工方案及生产班组的安全事项提出质疑，对工程安全负责，对发现的工程隐患应及时报告并会同有关部门予以处理。
4 .财务科：控制及保障工程资金的使用，做到专款专用，配合工程科办理工程进度款结算，各项工程费用支付，定期盘点财务，提供资金使用账目报告给相关人员，开源节流，使工程投入产出、资金收支合理。
5 .综合后勤科：主要工作内容为行政管理，包括人事调配、考勤、后勤及伙食管理、一般行政办公用具采购保管、与地方的协调工作、文件收发等。负责工地现场的财务保卫及防范治安案件的发生，协调施工有关人员与附近居民的关系，解决与施工相关的社会性事件。配合医务人员，对在施工及生活中发生的轻伤，负责陪护治疗。同时，负责做好食堂卫生工作，积极配合做好工程的文明施工工作。
第二节 施工总平面布置及进度计划
1．施工进度总体安排
我公司如能中标，在收到业主中标通知书后，做好调遣搬运前的准备工作，一旦签订合同，施工人员、机械设备将尽快按计划组织进场。
本工程施工进度计划的安排遵循以下原则：
以业主方对施工工期的要求为基础，结合我公司实力，确保施工总工期；80日历天完成。
实际开工日期以开工通知书为准。
3.施工具体进度计划安排
施工总平面布置图：见附表
施工总体进度计表：见附表
第三节 质量工期及安全目标
一、质量目标
我公司的施工宗旨是：“用我们的技术、经验和承诺雕塑时代精品。”针对该工程的重要性及影响力，我公司针对工程的具体情况对工程实行目标管理，本工程施工质量目标：确保达到优良工程。
为此，我公司各级领导和有关职能部门及项目经理部全体人员将对本工程质量高度重视，在总结类似工程施工经验之上，继续坚持“质量第一、信誉至上”的原则，运用科学的管理方法，制定严格的质量控制措施，大力采用新技术、新工艺和新材料，做到精心组织、精心施工，将本工程建成优良工程，让业主满意。
二、工期目标
本工程工期目标：80日历天
根据我公司的技术力量和施工管理水平，本工程计划从2012年3月27日进场，2012年6月17日竣工交付使用，施工总工期80日历天。
我公司保证在合同工期内按照相关规范要求完成投标范围内的所有工程，工期提前不受奖，因我公司原因造成的合同工期延误，每拖延一天受罚5000元，逾期交工限额为10%的签约合同价款，并赔偿发包人的全部损失。
三、安全目标
严格按建设部“一标三规范”和成都市“五无”标准（无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无倒坍）精心组织施工，杜绝死亡及重伤事故，减少轻伤事故。
第三节 施工方案及工艺流程
本工程施工内容包括土石方工程、排水及防护工程、混凝土工程等，具体施工应符合国家现行有关行业标准的规定。
3.1 工程测量方案
3.2.1、建立施工控制网
3.2.1.1工程开工前，对场区水准点进行全面复查，复查结果报业主、监理批准认可后方可开工。然后根据施工总平面图上拟建的构筑物的坐标位置、基线、基点的相关数据，水准点或设计图纸上指定的相对标高参照点，用全站仪进行网点的测设。
3.2.1.2施工控制网的测量，应制订施工控制网的测放方案，测量应遵循先整体后局部的工作程序进行。
3.2.1.3施工控制网点的布设和网点布设间距应满足景观建筑等建（构）筑物施工定位放线和技术监督的要求，并与总平面图相配合，以便在施工过程中，保持有足够数量的控制网点，为施工提供定位测设及技术复核的标志。
3.2.1.4施工控制网的测量应进行闭合误差校核，误差值在容许值之内，可按比例修正，超出允许误差值时应复测。
3.2.1.5测设施工控制网网时，测量应不少于一个测回（往返测为一个测回）。
5.2.1.6统一的施工控制网点、水准点及道路主轴线等控制点标志，应设置牢固、稳定，不下沉、不变位，并用混凝土包护，重点的标志和环境保护需要，可加搞护栏围护。
3.2.2、高程控制
3.2.2.1根据总平面图上所示的国家水准点标志或勘测设计图纸上水准点相对标高参照点，用水准仪准确地引测到施工场地附近便于监控的相应位置上，用于监视探的水准点位置，应牢固稳定，不下沉、不变形。
3.2.2.2高程的引测应进行往返一个测回，其闭合误差值不得大于容许值，闭合误差值在允许值范围内，可按水平距离比例相应修正。
3.2.3、测量要求
测量人员必须持证上岗，测量仪器要满足精度要求，并有鉴定标签，采用“四固定”测量措施，即仪器、设备固定，观察人员固定，观察条件环境基本固定，观察线路、镜位、程序、方法固定。测量实行换手复测，双人操作，一人测定，另一人复测，技术负责人审核，并上报阶段测量成果，以确保整体施工准确。
3.2 路基土石方工程施工方案
3.2.1、填筑施工
3.2.1.1 施工顺序
人员、机械设备、各取土场（或挖方利用段）土体材料重型击实等项试验合格→施工便道完成→测量放样完成→分项工程开工报告的批准→清除表土淤泥、除草、砍树、挖根进行全面清理→挖土质台阶（当有时）进行填前压实，或清淤泥换填压实→按规范厚度填第一层土并推平，在最佳含水量附近时碾压→第一层土压实度检查合格→监理批准及填第二层土，重复第一层程序直到填至路基设计标高→对完成路基按设计断面进行整修→检查各部合格，几何尺寸合格,申请监理检查计量。
3.2.1.2 材料
采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、泥炭及其它非适用性土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质。路基底面0.6m范围内的填方材料其液限应不大于50%，塑性指数应不大于26%。同时对路基用土按规范规定应做CBR值试验，控制路基填土材料。
3.2.1.3 路基填前处理
路基填方前，应恢复定线、测量放样、定出作业范围，将填方基面上的树根、草皮、灌木及表层腐朽植土、耕植土清除干净，并按环保规定弃置于路基用地范围之外。对旱地及山坡荒地，应进行填前翻松碾压到规定密实度要求为止，深度为30cm～40cm。对路基范围内的孔洞、坑槽应先行填平并压实。当地面坡度大于1：5时，应在原地挖内倾式台阶，台阶的宽度应能满足摊铺及压实操作的需要。对于鱼塘、水沟、芦苇塘等地段，必须先排水清淤，然后回填透水性材料，并分层压实。道路填方的材料应分层平行摊铺，最大摊铺厚度不得大于30cm，最小不得小于10cm。
3.2.1.4 路基填土
（1）、路基填方施工时先将路堤基底的坑洼分层填筑碾压（松铺不大于30cm）后再对整块工作段的基底碾压，压实度要达到规范和设计要求。
（2）、摊铺前在已验收土面两边做30×30cm土埂（留出排水口），控制上层填土松铺厚度，以便摊铺和平整作业。摊铺厚度最大不得大于30cm，最小不得小于10cm，两侧超宽30cm。填筑时，应分层填分层压实，压实宽度应每侧宽出设计20cm。压实前先用推土机推平填土（从中间向两边），接着用平地机统一从一头往另一头纵向刮平（从中间向两边），同时人工配合补土整平和拣除石块等杂物。然后用压路机静压一遍（不计入压实遍数内）后，再用平地机整平（补土时将面层耙松），接着第一遍不振动静压，先慢后快，由弱振至强振，由宽度两边向中间纵向碾压，横向碾压位置搭接30~40cm，施工过程中碾压遍数参照试验段参数施工。压实中不允许出现翻浆、弹簧、起皮、波浪和积水等现象，否则要挖除换填。当每层压实度试验达到要求后方可填筑上一层。
（4）、施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，由中间向两边做成2%~4%的排水横坡的路拱形状，并在边坡上每隔50m左右砌筑一条临时排水沟。
（5）、填土施工时，对于地面横坡不陡于1：5且基底符合规范要求的，可直接修筑在天然的土基上；地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成内倾斜台阶，台阶宽度应能满足摊铺及压实操作的需要。填筑应由最低一层台阶逐台向上填筑并分层压实，所有台阶填筑完毕后即可按一般填土方法进行；在填方各作业段交接处，不在同一时间填筑时，先填地段应按1：1坡度分层留台阶，若同时填筑时则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
（6）、对于不同的土质应分别填筑，不得混填，且每种填料层累计总厚不能小于0.5m。另外，土料的含水量应控制在最佳含水量的±2%以内压实，当含水量偏大时，应将土摊开、晾干到符合上述要求后压实，当含水量偏小时，应摊开均匀洒水润湿至最佳含水量后碾压。
3.2.2、特殊路基施工方案
由于本工程为新建道路，道路沿线多为水田、荒地等，上述段落土质多为淤泥、耕作土等，均属软基地段，根据设计图纸要求，对上述段落地基采取换填片石、级配碎石。本节主要概述换填片石施工，至于换填级配碎石填筑可参见级配碎石施工方案。
3.2.2.1 基底清理
路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求清除地面附着物。 用推土机推去表层土15-30cm，清除地表淤泥、腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用。
所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。
3.2.2.2 材料准备
填实路基的石料强度不低于15mpa 由试验室取样试验确认。石料采用粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。
3.2.2.3 测量放样
根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。
3.2.2.4 填铺石料
填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 M打一道横线，即每个纵向隔5M设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过50CM厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方
数，从而确定每个方格所卸石料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填石厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平整过程中，施工员带领施工人员将直径大于25CM的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。
3.2.2.5 机械碾压
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
（1）、根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4KM），振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
（2）、测量人员再在线外架设水准仪，任意找3-5个断面，每个断面布设5-7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机再压一遍（横向行走），横向行走压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，各点在振动前后的标高差值在2mm以内即为合格。
3.3 路面工程施工方案
3.3.1、级配碎石施工
3.3.1.1 准备工作
（1）、向驻场监理单位呈报“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。
（2）、 土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。
（3）、各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。
（4）、级配碎石基层正式施工前，应铺筑试验段。
3.3.1.2施工放样
（1）、恢复中心线，每10m 设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺厚。松铺厚度＝压实厚度×松铺系数
（2）、中心线两侧宜按路面设计图设置标桩,在桩上划出设计高和虚铺高度，这样做是
为了使基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。
3.3.1.3 计算材料用量
根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。
5.3.1.4 运输和摊铺集料
（1）、在摊铺段两侧先培土（除挖方道槽外），以控制基层的宽度和厚度。
（2）、可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量相同。
（3）、卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
（4）、卸料和摊铺通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。
（5）、应事先通过试验确定集料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其摊系数约为1.40～
1.50，平地机摊铺混合料时，其松摊系数约为1.25～1.35。
（6）、检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。
（7）、未筛分碎石摊铺、平整后，在其较潮湿情况下，向上运送石屑，用平地机并辅以人工将石屑均匀摊铺在碎石层上。
3.3.1.5 拌和整型
（1）、拌和采用稳定土拌和机拌和级配碎石，也可采用平地机或多铧犁与圆盘耙相配合进行。用稳定土拌和机拌和时一般不少于2 遍，用平地机一般需6 遍。用多铧犁与缺口圆盘耙相配合，用多铧犁在前面翻拌，圆盘耙在后面拌和，一般需拌2～6 遍。在拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。
（2）、整型 用平地机对拌和的混合料进行整平、整型，并用拖拉机、平地机或轮胎压路机在初步整平的基层上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，便于找补。通常整型要1～2 次。
3.3.1.6 碾压
（1）、整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用12t 以上三轮压路机、振动压路机进行碾压，由两侧向中间碾压，直到达到规定的压实度。
（2）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。
3.1.3.7 接缝的处理
（1）、两作业段的横缝衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留 5m～8m 不进行碾压；
第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。
（2）、应尽量避免纵缝，在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，
在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约30m 搭接拌和，整平后一起碾压密实。
3.3.2、水泥混凝土路面面层
5.3.2.1 水泥混凝土路面的施工
水泥混凝土路面铺筑期间，应收收集月、旬、日天气预报资料，遇到降雨、风力大于6级或风速在10.8米/秒以上的强风，气温高于40°C或拌和物摊铺温度高于35°C，摊铺现场气温低于5°C的天气，应停止施工。
3.3.2.2施工机具
公路水泥混凝土路面施工机具，主要包括钢模板、强制式拌和机、自卸运输车辆，振捣棒、平板振动器、振动梁、提浆滚筒、压纹机、切缝机、灌缝机、洒水车等设备。
3.3.2.3 原材料要求
公路水泥混凝土路面施工宜采用普通硅酸盐水泥，水泥进场进每批量应附有化学、物理、力学指标合格的检验证明。粗集料应使 用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或碎卵石，最大粒径不大于40毫米。细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的中粗砂。填缝料应具有与混凝土板壁黏结牢固、弹性好的性能，常采用聚氯乙烯胶泥。
3.3.2.4水泥混凝土的拌和与运输
在通过计算确定配合比的基础上，应进行试拌，并根据拌和设备的拌和容量计算每斗混合物的材料数量。每天开工前，应实测吵石的含水量，修正加水量，拌和时将水泥、碎石、黄砂投入拌和机料斗中，边加水边搅拌，搅拌时间控制在60至120秒。搅拌好的混合料出料至运输车辆时应测定其塌落度，范围在10至40毫米之间。
混凝土拌和物的运输应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型 和车辆总数，通常可采用自卸汽车、机动翻斗车或手扶拖拉机。
3.3.2.5水泥混凝土的面层铺筑
摊铺前，基层表面应洒水湿润。
水泥混凝土路面铺筑的工艺流程大致为：放样→立模→清扫→布料→人工整平→振动棒振捣→平板振动器振实→振动梁振平→滚筒提浆→人工抹平→压纹或拉毛→覆盖洒水养生→拆除模坂→切缝→填缝。
3.3.2.6施工控制的主要技术环节
（1）、模板应采用钢模。模板应经常检查、弯曲、变形的模板不能使用，模板的高度应与混凝土板厚度相同。模板应支立准确、稳固，接头紧密、平顺，不得前后错位和高低不平。模板下方空隙处应用混凝土混合料填塞，防止漏浆。立好模板应保证在施工中不得跑模、漏浆，模板与混凝土接触的表面应涂上隔离剂。
（2）、农村公路的混合料一般采取人工摊铺，严禁抛掷和耧耙，以防混合料离析。
（31）、混合料摊铺后，先用振捣棒振捣。振捣棒插入角度宜为30至45度 振捣时间以拌和物停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌行物中推行和拖拉振捣棒振捣，并避免碰撞模板。
（4）、振捣棒振捣后，用平地振动器拖振。平地振动器每次拖振时间不应小于15秒，纵横交错应重叠10至20厘米，振动过程中对缺料部位应进行人工找平。混凝土全面振捣后，再用振动梁拖振初平，振动梁两端搁在模板顶上纵向拖振，前进速度以每分钟1至1.5米为宜。
（5）、振捣完成后，用滚筒沿纵向反复滚动提浆。用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，再用铁抹两三遍压光。在修整的同时，要以常 用3米直尺检查平整度。抹面结束后，沿横坡方向用压纹机压纹。
（6）、水泥混凝土路面的强度以28天龄期的弯拉强度控制。农村公路水泥混凝土路面的弯拉强度值不得低于4兆帕。对应交通状况为中等或轻等的二、三级公路，水泥混凝土弯拉强度取4.5兆帕,当二、三级公路交通繁重或重载车辆较多时，弯拉强度建议采用5兆帕。
（7）、当混凝土强度达致电设计强度的25%至30%时应切缝。切缝不应有错位现象，一般按等间距设置，间距最大不宜大于6米，最小不宜小于板宽。影响混凝土切缝时间有温度、湿度、风速、路面厚度等因素，宜早不宜迟。
（8）、水泥混凝土路面开放交通前必须进行灌缝。先将缝内杂物清除干净。然后灌缝。
第四节 保证措施
4.1质量体系与保证措施
质量是企业的生命，工程质量的优劣是企业生存与发展的关键。针对本工程的质量目标，从公司领导到施工人员，充分认识到质量的重要性，严格按照施工规范和设计要求施工，由项目经理、施工员、技术员、质检员按图纸对施工队进行交底，明确质量目标、质量要求、技术措施。根据建设项目工程施工质量总目标要求，分解各单项作业，确定各单项作业施工质量目标。根据建设项目等级要求，国家、地方颁布的相关工程质量评定与验收标准，施工规范和规程有关要求，对影响单项作业质量的关键部位或环节，设置施工质量控制点，由技术人员现场全程指导监督。
4.1.1质量保证体系
本工程质量标准为：优良。按照施工图、审定的施工组织设计方案及有关的施工验收规范、国家和省市有关的质量评定标准，精心组织施工，严格把好各道施工工序的质量关。
结合本工程的具体情况，建立健全本工程质量保证体系，规范施工过程，确定必要的控
制手段，配备必要的资源，确保工程质量满足合同要求。 按时间可形成的质量控制交流过程：
4.1.2质量保证措施
建立项目施工质量体系，明确分工职责和质量监督制度，落实施工质量控制责任。 4.1.2.1技术保证措施：
（1）编制施工项目质量计划实施细则，完善施工控制点和控制标准，强化施工质量事前、事中和事后的全过程控制。
（2）为保证工程质量，组织工程负责人、施工员、技术员、质检员、安全员认真学习设计图纸，听取设计单位施工图交底，认真编制施工组织设计方案以指导施工。
（3）对工程施工的每一道工序，技术人员都应亲自到场进行指导、监督，对工程重点更应全过程的跟班指导，检查督促，及时发现施工中的问题并加以解决，应及时向技术负责人汇报，并请求答复。
（4）采取质量挂牌作业制度，以加强施工员、技术员、质检员职责，明确他们各自的范围，促进联系，方便监督。
（5）定期对施工人员进行技术训练，质量教育，树立“质量第一”的思想意识，并了解质量管理制度，质量奖惩措施加以保障。
（6）在交叉作业中，严格按照施工顺序、规范进行，严格执行施工进度。
（7）为保证工程质量，我们将认真贯彻执行国家和省市现行的技术规范，严格按规范进行施工和验收。
4.1.2.2合同保证措施
（1）全面履行工程承包合同，严格控制施工质量。如有我方原因造成工程质量事故，同意按相关条款接受处罚。
（2）热情接受施工监督，尽量减少业主提出工程质量整改的次数。 4.2工期保证措施
根据工程施工实际需要，合理安排星期天和晚上进行加班施工，晚上施工时必须做好充足的夜间照明，满足施工正常需要。施工时可分段落进行，可施工段落先行施工，不能施工段落暂且搁置，最后施工。
考虑各工种之间相互制约及外部环境对该工程工期影响较大，所以，科学合理的施工组织是加快本工程工期的关键，为确保工程按时完成，针对该工程制订以下保证措施：
4.2.1做好充分准备，缩短准备工作时间
项目部对本工程的实施从资金、人员、机械设备、组织形式上宜做好充分的准备工作。先期如需开赴现场的工程技术人员、现场管理人员、技术工人及主要的施工机械设备要调动到位，准备就绪。提前认真做好开工前的各项准备工作和施工过程中的后勤供应工作，保障工程施工顺利进行。
4.2.2确保机械、设备的投入
项目部对本工程的性质、内容及现场都作了多次研究和踏勘，确定了前期工程机械化施工为主的施工方案，在实施中，确保调入的机械能满足正常施工要求。科学合理地安排施工进度，合理组织劳动力，尽量安排各工种之间进行平行交叉流水作业，以加快工程施工进度，缩短工程工期。
4.2.3制定科学、合理的实施性施工方案和总体计划
项目经理和项目部组织人员，在投标期间就对招标文件，现场情况作了详细的了解。充分考虑施工重点和难点，确定了最佳优化施工组织方案，合理布置施工场地，减少重复工程和施工困难。根据施工总进度计划，编制各阶段详细的实施计划，并向各施工班组下达任务，提出完成该任务的具体时限要求。
4.2.4确保施工计划的严肃性
将总进度计划编制挂墙，使有关施工管理人员明确自己分管的分项工程的时间要求。旬、月进度计划的编制，必须以施工总进度计划为依据，各期计划必须逐级保证，旬计划保证月计划，月计划保证总进度计划实现。
根据施工总进度计划，编制各期的较详细的实施计划，将任务下达至各施工班组。明确各分部工程的施工期限，该时间要求取决于实施作业计划。
4.2.5合理安排施工用款，做到专款专用。 4.2.6制定材料供应计划，确保工程备料充分
根据施工组织安排，确定材料供应计划，在材料组织上，尽量提前，确保施工期间材料供应。根据施工总进度和实施作业计划，编制各时期的各种资源供应量计划，对于需要预先采购、加工的材料，须超前编制和落实各类资源供应计划。
4.2.7其它措施
项目部主要通过加强施工管理，落实承包责任制等一系列措施和手段，来达到加快施工进度，确保工程按期竣工。主要措施如下：
（1）管理措施，由公司对工程实施直接管理，项目经理部与公司直接签订各项责任合同，经确定管理的权威性和有效性。
（2）明确责职，划分责任，在项目班子与公司签订责任合同的基础上，进一步细化，由项目班子与施工班组签订合同，将各项指标落实到施工班组，分解到个人。
（3）实行项目经理负责承包制，项目经理具有人事和经济权。 （4）以本公司的基本职工为主要施工骨干，确保基本施工队伍稳定。 4.2.8进度款不足支付实际发生的时候，由公司负责筹集落实。 4.2.9交叉施工措施
本工程涉及土石方工程、砌筑工程、排水工程，施工时为确保工程顺利合理开展，需做好各工种的交叉施工作业。 4.3人员安排与保证措施
组织安排各专业管理人员，本工程合同范围内的全部施工由熟练的专业技师进行。组织合理的劳动力计划，并按计划实施到位。按照项目管理原则，在公司内部抽调责任心强，有类似工程施工经验，专业配套各类人员，组成精干高效的项目经理部和作业队伍，承担本项目的施工任务，特殊作业人员和技术工人全部持证上岗。根据施工进展情况，各作业班组间的作业工人将进行动态调配。
根据施工部署及施工进度安排组织配置合理的各工种劳动力，满足工程要求。 4.4安全生产保证措施
一、制定安全作业规章制度,在施工中严格执行合同条款“安全施工”有关规定，做到各项工作有章可循。主要包括以下内容：
(一)爆破安全作业规章制度；
(二)用电安全须知及电路架设养护作业制度； (三)各种机械的操作规则及注意事项；
(四)施工现场保安制度及火工产品保管领用管理制度；
(五)有关劳动保护法规的执行措施； (六)各种安全标志的设置规则及维护措施； (七)防洪、消防措施；
二、深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨。安全员坚持持证上岗。
三、推行安全标准化工地建设，抓好现场管理搞好文明施工，易燃易爆品要妥善保管，工程材料要合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，供电线路安装、架设正确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。
四、认真实施好标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥和违章操作保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可行的基础上。
五、认真搞好安全检查，在搞好日常安全自查的基础上，项目经理部每月对各工点进行一次全面的安全检查，主要查安全措施的落实情况、查事故苗头、查安全隐患、查现场作业纪律、查监控与管理。对发现的问题按“三不放过”的原则，查明责任、分析原因、制定纠正和预防措施，并跟踪验证，重要问题立即停止作业，防止问题延伸，杜绝事故发生；在各种检查评比活动中，严格执行“安全一票否决权”制度。
六、加强职工的“三工”教育，克服职工麻痹、侥幸心理。 七、推广实施 “安全奖惩制度”。
八、爆破作业，爆破工必须持证上岗，指派有一定爆破经验的安全员专项负责，爆破安全工作按以下要点操作：
(一)爆破材料严格按有关要求存放和专人保管看守。 (二)严格领取爆破材料的手续和监检手段。 (三)已装置炸药的炮必须适当地用土覆盖及保护。
(四)对瞎炮严格按爆破规程处理。
(五)爆破时人员离到安全区，对危险区进行警戒。 (六)每次爆破后做好安全评估工作，并采取相应措施。
九、爆破作业区设立明显的标志和安全哨，路基石方爆破,注意附近村落安全，并在爆破前半小时发出安全信号疏散人员。如发现瞎炮，采取安全，可行的方法处理。 4.5环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 4.5.1境保护措施
一、严格执行国家有关环保法规和林业部及工程所在地政府对环保的有关规定，严格执行合同中的环保条款，开工前对全体职工进行培训教育,认真学习法律法规，增强全体施工人员的环保意识，提高认识，形成全员全过程环保局面。
二、搞好环保调查，严格执行建设单位与当地环保部门签订的有关协议，建立环保检查制度，把环保措施层层落实，做到责任到人，奖罚分明。
三、在编制实施性施工组织设计时，施工方案与环保问题同时考虑，对易污染环境的施工项目如取土场、弃碴场、施工垃圾，扬尘、施工噪音等制定具体可行的措施。
四、及时清理并保持生产、生活区环境卫生，严格禁止随意倾倒垃圾。 五、配备专用洒水车，对施工现场和运输便道经常进行洒水湿润，防止扬尘。 六、严禁向河道内弃渣。 4.5.2水土保持保证措施
保护水土资源，合理利用土地是我国的基本国策，也是我们每一个施工单位应尽的职责，因此，我们制定如下措施：
一、开工前，组织全体职工认真学习《土地法》、《水资源保护法》和《森林法》等相关的法律、法规、政策，增强法制观念，树立节约意识。
二、合理使用土地，临时用地尽量少用或不占用耕地。
三、在进行路基深挖地段施工时，结合当地地质及自然情况，尽量避开雨季施工，开挖完成后及早施作边坡防护，防止水土流失及山体滑坡。
四、路基土方施工时，结合雨季施工措施，把临时防排水系统与永久排水设施相结合，减少路基边坡冲刷，防止水土流失。
五、路基、桥涵基础弃碴(土)按设计指定弃碴场堆放，并作好坡脚挡护和防护和碴场的排水设施，以防止水土流失。 4.5.2施工后期的场地保证措施
完工清场工作应依据完工一段、清理一段、防护一段的工作原则进行。每当一段工程完工之后，对现场施工临时工程进行拆除，拆除的废物营运至弃土场。
清场工作应加强对施工过程中遗留的污染源进行彻底调查，对固体污染物营运至当地环保部门制定的垃圾场进行掩埋，不得就地处理。严禁现场焚烧固体污染物。对于液体污染物应进行抽取装运至处理厂。
临时用地工程进行复耕还种处理。并对施工过程中破坏原有植被的区域进行绿化。 完工清场工作由负责本段工程的责任人执行，监督、检查完工清场工作情况，并将完工清场工作过程记录归档。 4.6支付保障措施 农民工工资支付承诺附后
施工总平面布置图
北
电源 水源
17
范文四：混凝土路面
混凝土路面
1、施工准备
（1）施工测量
1）中线放样：每20m设一中心桩，并在设计伸缩缝处、曲线起终点、纵坡变坡点加密设桩。
2）高程放样：根据设计高程，设置高程控制点，并安排专人在施工过程中跟踪测量。
（2）基层质量检验
在路面砼施工前，对基层的压实度、弯沉、高程、横坡、宽度逐断面检查检验，确认符合设计和规范要求，并经监理工程师验收合格后，方可进行其面层施工。
（3）混凝土摊铺前，还应完成下列准备工作
1）砼施工配合比已获得监理工程师批准，搅拌站经试运转，确认合格。
2）模板安设完毕，检验合格。
3）混凝土摊铺、养护、成型等机具试运转合格。
4）运输与现场浇注通道满足施工要求。
5）按设计预划好砼板块，板块划分与胀、缩缝结合，适宜地划分板块。
（4）模板安装
1）砼面板采用刚度足够的槽钢作为侧模，模板高与砼路面等厚。
2）模板连接须牢固、紧密、不错位、不漏浆，应直顺、平整，每1m设1处支撑装置，顶面高度用水平仪校准，内侧涂刷脱模剂。
3）为保证砼面层厚度，严禁在基层上挖槽嵌入模板。
4）砼板按一个车道宽度为一块路面板宽来铺筑，因此板两遍的模板正好沿车道线安装。
（5）钢筋设置
各种钢筋均在加工场制作成型，根据需要运送到现场。设计位置和规格由专人负责安装钢筋，并保证安装牢固。
2、砼搅拌和运输
（1）砼搅拌和制备
1）砼制备可采用商品砼，当条件不具备也可自制搅拌，但必须采用强制式搅拌机，并配备发电机组。
2）投入搅拌机每盘拌合物数量，应严格按砼施工配合比计量。投入顺序宜为砂（碎石）、水泥、碎石（砂），进料后边搅拌边加水，若掺加外加剂，外加剂宜稀释成溶液，均匀的加入。
3）第一盘砼拌合物，碎石宜减半加料。
4）砼搅拌时间应按配合比要求与施工对其工作性要求经试拌确定最佳搅拌时间，每盘最长搅拌时间宜为80-120s.
（2）砼运输
1）施工中根据运距、砼搅拌能力、摊铺能力确定运输车辆的数量与配置。宜采用自卸车运输，当运距较远时宜采用搅拌运输车运输。
2）装运砼拌合物，不宜漏浆，并防止离析，若有离析现象，砼车卸至现场摊铺前，应进行二次拌合。
3）砼拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由实验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。
3、砼摊铺与振捣
（1）砼摊铺
1）砼摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面的检查。
2）砼运送至摊铺点后，可直接倒入安装侧模的路槽内，并人工找平均匀，如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均匀。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。
3）砼面板厚不大于22cm时，可一次摊铺；大于22cm时，可分二次摊铺，下部厚度宜为总厚度的3/5，上部砼的摊铺应在下层砼初凝前完成。
4)摊铺厚度应考虑振实预留高度，松铺系数宜控制在1.10-1.25。
5)一块砼板应一次连续浇注完毕，也就是说，在一个规定连续浇注的区域内，浇注过程不得中断，也不得用拌合干涩而加水。
(2)砼振捣
1)摊铺好的砼混合料，应迅速用插入式振动器和平板振动器均匀的振捣。应先用插入式振动器振捣，后采用板式振动器振捣。首先，用插入式振动器在模板边缘角隅等平板振动器振动不到之处振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振动器移动间距不宜大于起作用半径的1.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。若板厚大于22cm，若一次摊铺的则需用插入式振动器全面顺序振捣。若分二层摊铺的，
振动上层砼混合料时，插入式振动器应插入下层砼混合料5cm，上层砼混合料的振捣必须在下层砼混合料初凝之前完成。其次再用平板振动器纵横交错全面振捣，纵横振捣时，应重叠10-20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s，当水灰比大于0.45时，振捣时间不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。
2)砼在全面振捣后，再用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。振捣梁往返拖拉2-3遍，使其表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，对不平之处，应及时以人工补填找平，补填时应用较细的混合料压浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。振动梁底部要保持平直，当弯曲超过2mm时应调整或更换。
3)最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与拱板仍有较大高差，应重新短补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。
4、表面修整
采用真空工艺时，脱水后还应进行机械抹光、精抹、制毛等工序。
（1）机械抹光：圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表层致密作用。它能平整真空脱水后留下的凹凸不平，封闭真空脱水后出现的定向毛细孔开口，通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀现象得到改善，以减少不均匀收缩。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处短浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3m直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。
（2）精抹：精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在精抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杆）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行），同时要附以3m直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3m直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找短精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找平应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水泥粉，否则不但会发生沁水现象，
延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。
（3）刻槽工艺：刻槽是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面平整度亦有一定的影响。水泥混凝土在经过刻槽处理后，形成较大的宏观构造深度，但在槽与槽之间仍然存在着未经防滑处理的砂浆平台。它必将影响路面的抗滑效果。为克服这一不足，可采用拉毛刻槽组合工艺，即在混凝土处于塑性状态时，利用拉毛刷将表层进行拉毛处理，待混凝土凝结后再进行刻槽处理。压纹（或压槽）和拉毛（或拉槽）两种方法，但这两种方法各有利弊。压纹具有向下挤压致密作用，能增强路面的耐磨性，如果掌握得当，纹理顺直均匀（深度一般0.6~1.0mm），比较美观。但纹理均匀很难掌握，因为它不但与压纹的时间有关，而且还与混凝土真空脱水的均匀性有关。在吸垫层的四周，特别是密封带处，由于真空度分布较小，脱水较少，故压纹的时间应长些，而吸垫层的中央部分真空度大，脱水多，所以压纹的时间应短一些，这就造成了压纹时间上的矛盾。解决这一问题的方法是：以四周边混凝土适合压纹的时间为准。在板面中央等强度较高的部位，采用在压纹机上加载的办法解决。当混凝土脱水时间不够，强度较低时，应切忌压纹，否则在相邻两压纹机之间的路面很容易形成不平整的一个鼓包。拉毛易疏松和破损表层，使表层1~2mm范围内密实度受到影响，不利于路面的耐磨性，但拉毛对平整度有所改善。采用压纹的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。
5、接缝施工
(1)胀缝施工：胀缝间距应符合设计规定，应与路中心线垂直，缝宽宜为2cm，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝壁必须垂直，胀缝上的预留填缝空隙，宜采用提缝板留置，下部应设置胀缝板。
1）胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置。传力杆采取措施加以固定，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线。
2）砼面板养护期满后应及时填缝，缝内遗留的砂浆、灰浆等杂物，应剔除干净。填缝料按设计要求选用。
3）浇注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与砼缝壁黏附紧密，不渗水。
4）填缝料的充满度应视季节而定，常温施工与路面平，冬季施工，宜略低于板面。
(2)缩缝施工：缩缝采用切缝法施工。
1）当砼强度达到设计强度25-30%时，采用切割机进行切缝。
2）切缝时先用墨线标出切缝位置，再用切缝机切缝，操作时应使切缝机刀片、指针、导向轮成一直线，并与切缝墨线重合。当切缝深度小于6cm时，可直接用7mm厚的金刚锯片一次性切割成，也可采用不同厚度的金刚石锯片分两次完成。
3）缩缝应垂直板面，宽度宜为4-6mm。切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3，且不得小于7cm；不设传力杆时，不应小于面层厚的1/4，且不应小于6cm。
4）保证切缝质量的关键在于准确掌握切缝的时间，过早会导致掉边、掉角、毛边、骨料松动和骨料脱落，过迟则造成砼道面开裂，甚至使板块报废。
(3)施工缝施工
1）横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直。施工缝传力杆长度的一半锚固于砼中，另一半涂刷沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。
2）纵缝应按设计要求确定施工方法。纵缝设置传力杆时，应设置与板厚中间。设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。
6、拆模和面层养护
(1)砼拆模时间视气温而定，以不破坏棱角为宜。
(2)砼面层成活后应及时养护。可选用保湿法和塑料薄膜覆盖等方法养护。气温较高时，养护不宜少于14天，低温时，养护期不宜少于21天。
(3)养护期间应封闭交通，不堆放重物。
(4)混凝土面板在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行。在面层砼弯拉强度达到设计强度，且填缝完成前，不得开放交通。
范文五：混凝土路面
一、土方开挖
土方开挖前，将施工区域内的地下、地上、路边障碍物清除和处理完毕。
道路的位臵及开挖的灰线尺寸，必须符合建设单位的要求，开挖土方时，合理确定开挖顺序、路线及开挖深度，然后分段分层平均下挖，不得挖至设计标高以下，基土土质必须符合设计要求，并严禁扰动及错挖或超挖。
1、挖土前办理好各种施工手续，以确保施工工期的顺利完成。
2、土方开挖，按施工部署，依次开挖（排水管道沟槽放坡系数符合规定），机械挖土时严禁扰动基地持力层土，挖至基坑底设计标高以上约30cm处，停止开挖。
3、挖土过程中，保证挖掘机土方开挖的正常进行。
挖掘机操作人员必须按操作规程进行施工，人与机械、机械与机械不得相互碰撞，汽车驾驶员严格执行和遵守交通法规按照规定的路线行驶。
4、遵守本地区、本工地有关环卫、路政等有关规定，派专人负责每天对现场周围环境道路进行清扫，防止车辆带出的垃圾污染道路。
5、现场成立一个专门检查小组，做好对挖好路面的保护工作，以确保基础顺利进行。
二、石灰土基层
1、材料要求：
土：不得用含有机杂物的土质。使用前应过筛，其粒径不大于
15mm。含水率应符合规定。
石灰：应用块灰或生石灰粉；使用前应充分熟化过筛，不得含有未熟化的生石灰块，其粒径不得大于5mm，也不得含有过多的水分。
2、操作工艺
施工前，要对施工段基层上平的标高进行复测，确保标高无误后再进行灰土施工。
（1）首先检查土质和石灰的材料质量是否符合标准的要求；然后分别过筛。如果是块灰闷的灰，要用6～10mm的筛子过筛；土要用20-30mm筛子过筛。
（2）灰土拌合：垫层灰土严格控制执行配合比，拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次；拌合好的灰土颜色应一致。
（3）灰土施工时，应适当控制含水量，工地检验方法是：用手将灰土紧握成团，两指轻捏即碎为宜。如土料水分过多或不足时，应晾干或洒水润湿。
（4）夯打密实：
夯压的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定。一般不少于三遍。人工打夯应一夯压半夯、夯夯相接，行行相连，纵横交叉。灰土垫层每层夯压后都应用环刀取土送验。按规定分层取样试验，符合要求后方可进行上层施工。
（5）留接槎符合规定：
灰土分段施工时，要严格按施工规范的规定操作，上下两层灰土的接槎距离不得小于500mm。
（6）找平和验收：
灰土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度。高的地方用铁锹铲平；低的地方补打灰土。
3、注意事项
（1）灰土应连续进行，尽快完成。灰地垫层打完后，应及时进行上层路面的铺设，否则应临时遮盖，防止日晒雨淋，夯实后的灰土，三天内不得受水浸泡。施工中应防止地面水流入槽坑，以免灰土垫层遭到破坏。刚铺完尚未夯实的灰土，如遭雨淋浸泡，则应将积水及松软灰土除去，并重新补填新土夯实，受浸湿的灰土，应在晾干后再夯打密实。
（2）配料正确，拌合均匀，虚铺厚度符合规定，夯压密实，分层留接槎的位臵、方法正确，接槎密实、平整，表面无松散、翘皮。
（3）应认真检查灰土表面标高和平整度，如灰土表面平整度偏差过大，将使路面垫层混凝土过厚或过薄，造成开裂、空鼓，防止造成返工损失。
三、混凝土路面铺设
基层表面的树叶、木梢、纸片等杂物清理干净。施工前，测量放线工作应作好水平高程的标志。如在路槽边坡上每隔3m钉上混凝土垫层上平的木橛或在地坪上钉好控制标高的标准木桩，施工中要注意控制桩的保护。
1、 材料要求
对商砼质量严格把关，各方面材料与配比需达到以下要求：
水泥： 325号硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥。 砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5%。
石子：卵石或碎石，粒径0.1～0.2cm，含泥量不大于2%。
2、施工工艺
混凝土垫层标高、尺寸均经过检查。施工前核对混凝土配合比，检查后台磅秤。
(1) 垫层表面清理：
垫层表面的淤泥、杂物均应清理干净；并应有防水和排水的措施，表面不得留有积水。
(2) 混凝土浇筑、振捣：
大面积应分区段进行浇筑，其宽度一般为3-4m，但应结合变形缝位臵，浇筑混凝土一般从一端开始，或跳仓进行，并应连续浇筑。浇筑后，应及时振捣，在2h内必须振捣完毕，一般采用平板式振捣器
(3)找平：
混凝土振捣密实后，按标杆检查一下上平，表面用木抹子搓平，并应按设计要求找出路面排水坡度，一般对设计坡度允许偏差不应大于0.2%，最大偏差不应大于30mm。
(4)混凝土的养护:
已浇筑完的混凝土，应在12h左右覆盖和浇水，一般养护不得少于七昼夜。
（5）设臵变形缝：
室外混凝土在道路纵向中间设臵伸缝一道，横向每间隔30m缩缝一道，混凝土的缩缝有平头缝、企口缝、段缝三种。伸缝的宽度一般为20-30mm，上下贯通。同时路面横向每隔6m切缝一道，在混凝土路面达到规定强度后采用混凝土路面切割机切缝。
3、注意事项
（1）混凝土所用的水泥、水、骨料等必须符合施工规范和有关标准的规定。
（2）混凝土的配合比、搅拌、养护和施工缝处理，必须符合施工规范的规定。
（3）路面坡度应正确，确保路面排水畅通无倒坡现象。
（4）在已浇筑的混凝土强度达到12Mpa以后，始准在其上走动人员和上面继续施工。
（5）操作时要认真找平，否则将造成表面不平或标高不准。
（6）由于路面面积大，要进行分段断块,分段长度不大于6M，否则混凝土凝固产生的收缩将至使混凝土路面产生不规则裂缝。
（7）混凝土面层在施工间歇后继续浇筑前，应按规定对已凝结的混凝土垂直边缘进行处理。施工缝处的混凝土，应捣实压平。
五、路缘石施工
在混凝土路面施工完即可安装侧石，先由测量人员挂线然后安
装，安装完毕随即灌浆，确保牢固。注意根据路面层高程，控制好路缘石埋设深度。
